Ринок збуту: Росія.

2003-го розкішний спортивний кросовер BMW X5 E53 з'явився в оновленому вигляді. Як і колишня версія, рестайлінговий X5 дебютував спочатку на північноамериканському ринку, де він вироблявся. З косметичною доводкою дизайну модель отримала також численні технічні зміни, включаючи модернізацію силової частини та появу нової системи повного приводу xDrive. Серед зовнішніх відмінних рис модернізованого BMW X5 — нова адаптивна біксенонова світлотехніка з так званими «ангельськими очками» (кільцями навколо фар, що світяться), більша фірмова подвійна решітка і більш агресивний новий бампер. З'явилися нові кольори кузова, додаткові опції. У гамі двигунів - новий 4,4-літровий бензиновий V8 (320 к.с.) і 3,0-літрова дизельна рядна "шістка" із системою Common Rail (218 к.с.).

У салоні оновленого BMW X5 E53 з'явилося нове рульове колесо, у чотириспицевому дизайні або у триспицевому спортивному виконанні. Поновилася комбінація приладів. Архітектура передньої панелі, розташування клавіш та кнопок не змінилися. У оснащення додали сервопривід верхніх дверей багажника з м'якою функцією закриття. Покращено оздоблення салону та оббивку сидінь, включаючи шкіру Dakota (стандартно на моделях V8). Для оновленого кросовера пропонувалися панорамний дах, система Bluetooth, електропривод задніх сидінь. У стандартну функцію увійшло автоматичне керування світлом. Як завжди, комплектація BMW X5 передбачає наявність безлічі преміальних опцій, включаючи електрорегулювання рульової колонки, обігрів передніх та задніх сидінь, обігрів рульового колеса та інше.

Оновлений X5 в 2003 році пропонує нову модифікацію з бензиновою 4,4-літровою V-подібною «вісімкою» від BMW 7-Series, потужність якої досягає 320 кінських сил (крутний момент 440 Нм), а також новий 3,0-літровий турбодизель з шістьма. розташованими в ряд циліндрами — він видає 218 «сил» і має максимальний момент, що крутить, в 500 Нм. Двигуни з'єднувалися з новою 6-ступінчастою автоматичною коробкою або 6-ступінчастою «механікою» залежно від модифікації. Максимальна швидкість моделі 4.4i xDrive досягає 240 км/год, з місця до 100 км/год кросовер розганяється за 7 секунд. Ті ж параметри у моделі 3.0d xDrive становлять 203 км/год та 8,3 секунди. Пізніше модельний ряд позашляховика поповнився спортивною модифікацією 4.8si xDrive, оснащеною 4,8-літровим мотором V8 (360 л.с., 500 Нм) - у цьому випадку максималка досягала 246 км/год, а для розгону до сотні потрібно 6,1 сек. Залишилася в гамі і скромна бензинова рядна "шістка" 3.0i (231 к.с., 300 Нм), яка може похвалитися трохи нижчою витратою палива, ніж у потужних V8, - 12,7 л/100 км у змішаному циклі проти 13 1-13,5 л/100 км. Дизельний BMW X5 набагато економічніший: в середньому 8,6-9,4 л/100 км. Паливний бак об'ємом 93 л забезпечує достатній запас ходу однією заправці.

Багато елементів конструкції шасі кросовер BMW X5 E53 розділяє з п'ятіркою E39. Обидві незалежні підвіски встановлені на окремих підрамниках. Пропонувалась пневмопідвіска, що регулює висоту дорожнього просвіту: у стандарті він має значення 203 мм. Одним з важливих змін в рестайлінговому E53 стала нова система повного приводу xDrive - він став підключається, за допомогою багатодискової муфти з електронним керуванням, при цьому система xDrive постійно аналізує дорожню ситуацію і режим руху, і в разі потреби динамічно перерозподіляє момент двигуна між осями, що крутить. Розміри кузова моделі: довжина 4667 мм, ширина 1872 мм, висота 1707 мм. Колісна база 2820 мм, мінімальний радіус розвороту 6 м. Багажне відділення має об'єм 465 літрів, максимальний об'єм при складених задніх сидіннях 1550 літрів. Зручне рішення — верхня і нижня секції дверей багажника, що відкриваються окремо.

BMW X5 першого покоління оснащений шістьма подушками безпеки, антиблокувальною системою та функцією електронного розподілу гальмівного зусилля. У стандартну комплектацію включено також систему електронного контролю стійкості, помічник при спуску з гори, задній парктронік, датчик дощу та інше обладнання. Кузов E53 відповідає суворим вимогам щодо пасивної безпеки - автомобіль отримав високу оцінку в краш-тестах Американського страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS).

Відмінний зовнішній вигляд, гарна керованість, розкішний комфортний салон – головні плюси BMW X5. Можливо, у цього кросовера недостатньо високі позашляхові якості, але для багатьох шанувальників моделі це не так вже й важливо. Крім того, BMW X5 завжди ставився до статусних машин. Сьогодні розкид цін на вживані E53 досить великий, але не варто навіть розглядати підозріло дешеві варіанти, якщо мета знайти машину у відмінному технічному стані, з мінімальною кількістю власників і з бездоганною історією. Останнє дуже важливо: все-таки цей автомобіль один із «чемпіонів» з викрадання. Щодо хвороб та характерних несправностей, то всі вони добре вивчені, проте слід бути готовим до дорогого сервісу.

Читати повністю

БМВ Х5 е53 має неоднозначну репутацію. З одного боку, це відомий позашляховик з керованістю спортивного седана, а з іншого – дірка у гаманці власника. Багато хто настільки впевнений у частих поломках і непомірно дорогому обслуговуванні Х5, що навіть не розглядають цей варіант при купівлі автомобіля. У нашій статті ми намагатимемося докопатися до істини.

Особливості конструкції

БМВ Х5 у Е53 кузові – це перше покоління моделі. Продавати її почали у 2000 році як основного конкурента ML від Мерседес. Практично у всіх автомобільних марок перші покоління певних моделей випускаються з дитячими хворобами. Які найчастіше усувають у гарантійний період чи після оновлення моделі. Х5 вийшло трохи інакше, саме після рестайлінгу з'явилися «проблематична» нова шестиступінчаста автоматична коробка ZF і система повного приводу xDrive (про них далі розповімо).

Технічно Е53 – це «суміш» п'ятої серії БМВ (Е39) та сьомої (Е38), з поправкою на «позашляховість». Але за рівнем комплектацій, якістю матеріалів та складання Х5 ближче до БМВ 7. Створювали автомобіль під американський ринок, але кінцевий продукт вийшов цілком європейським. Не надто видатні позашляхові якості компенсувалися відмінною керованістю та підвищеною прохідністю в міських умовах.

Виразна зовнішність і «заточеність» на швидкість припала до душі кримінальним елементам. Зараз перше покоління БМВ Х5 викрадають не так часто, але на вторинному ринку натраплять на такий екземпляр зовсім нескладно. Відразу ретельно перевіряйте документи, а потім уже витрачайте гроші на діагностику.

Комплектації та модифікації

Зазвичай для BMW, при покупці X5 E53 був доступний великий перелік опцій. Тому у продажу зустрічаються як абсолютно «голі», так і укомплектовані «під зав'язку». Причому рівень комплектації кардинально не впливає на ціну автомобіля. Набагато дорожче коштує добрий стан конкретного екземпляра. Звичайно, приємно коли є підігрів керма та задніх сидінь, автоматичне світло, панорамний люк та пневматична підвіска. Але якщо все це «добро» почне «глючити» через занедбаність, то відразу захочеться простоти.

Рестайлінг у 2003 році зовні приніс легкий "фейсліфтинг": передні фари, задні ліхтарі, радіаторні грати, капот. А в технічному плані зміни набагато суттєвіші. Майже повністю змінилася лінійка двигунів (докладніше про всі мотори БМВ Х5 Е53 читайте далі) і повний привід замінили більш прогресивним.

Кузов та фарбування на найвищому рівні. Корозію можна пошукати на крилах, арках коліс, задніх дверей та під ущільнювальними гумками бічних дверей, але це не повальна тенденція. Захист днища витримує навіть серйозні реагенти на наших зимових дорогах. Сліди явно вираженої іржі на кузові можуть бути свідченням участі у ДТП та неякісного ремонту згодом. Зате рестайлінгова морда на машинах до 2003 року випуску ще нічого не означає. Це найпопулярніший вид тюнінгу серед власників Х5 Е53.

Двигуни BMW X5 E53

Двигун - це серце будь-якої машини, а у BMW так особливо. У плані надійності дорестайлінгові двигуни показали себе з найкращого боку. Після 2003 року на X5 E53 стали ставити нові та більш прогресивні модифікації моторів. Це покращило динаміку та паливну економічність, але негативно позначилося на довговічності. Особливо в умовах поганого сервісу та палива.

Бензиновий трилітровий двигун М54 пройшов крізь усі роки випуску без змін. За належного обслуговування глобальних проблем він не доставляє. 231 кінська сила дозволяють їхати, але не надто швидко. Для активної їзди (це ж БМВ!) на автомобілі такого розміру його обмаль. Тому якщо попередній власник намагався вичавити з М54B30 більше його можливостей, то ресурс двигуна може значно зменшитися. Потребує уваги клапан вентилювання картерних газів. Канали відведення забиваються з часом, що може призвести до масляного «голоду».

Старший 4,4-літровий брат із 286 л. с. розганяється до сотні на 1 секунду швидше. Причому витрати бензину не відрізняються кардинально, в межах пари літрів. M62TU схильний до перегріву, тому необхідна підвищена увага до системи охолодження. Потрібно вчасно міняти рідину, що охолоджує, і чистити від бруду радіатори. Не варто забувати про регулярну заміну кришки розширювального бачка. Коли клапан скидання тиску заклинить, бачок може розірвати.

Якщо заправляти сумнівне паливо та неякісне масло, то в кращому разі «закоксуються» кільця. У гіршому – руйнуватись стінки циліндрів з алюсиловим покриттям. У такому разі «світить» заміна двигуна або капітальний ремонт із гільзуванням. Після 150-200 тис. пробігу буде потрібно заміна маслознімних ковпачків або доведеться регулярно доливати масло.

З 2004 року на Х5 Е53 стали встановлювати оновлену серію 4,4-літрових двигунів з індексом N62. Сил побільшало (320 к.с., 7,0 секунд до сотні), надійності менше. В основному через високу робочу температуру нового двигуна. Зате чим новіша машина, тим легше знайти ще не зовсім заїжджений екземпляр.

«Прокачана» версія M62TU 4,6 iS (347 л. с.) розганяється ще на 1 секунду швидше, а саме за 6,5 до сотні. Після рестайлінгу його замінили на 4,8 iS (N62, 360 к.с.), що дозволило зменшити час розгону до 6,1 секунд. Саме такі показники дозволили БМВ Х5 заслужено здобути приставку «спортивний». Щоправда, цей табун кінських сил п'є 20-25 літрів бензину в міському режимі, але такі двигуни рідко беруть економні автолюбителі. Запас міцності у "топових" моторів трохи вище, ніж у 4,4-літрових.

Можна підбити підсумок для всіх бензинових моторів BMW X5 E53. Найнадійнішими вважаються дорестайлінгові агрегати, але знайти «живий» екземпляр досить складно. Набагато важливіше як часто і як правильно обслуговували конкретний двигун. До 250-300 тисяч пробігу може накопичитися пакет проблем: ланцюги та напрямні ГРМ, паливний насос, форсунки, котушки запалювання та впускний колектор. Необов'язково все це щастя навалитися одноразово. Але при покупці б/в Х5 Е53 з таким пробігом, варто звернути увагу на ці вузли.

Дизель у Е53 всього один - трилітровий М57. 184 сили першої модифікації роблять його найповільнішим з усієї лінійки. Але після рестайлінгу він трохи наростив м'язів. З 2004 року стали встановлювати M57TU (218 л. с.). Крутний момент 500 Нм дозволяє розігнати позашляховик до ста кілометрів менш ніж за 9 секунд. За динамікою його можна порівняти з аналогічним за обсягом бензиновим, але тяга на низах у дизеля, природно, набагато вище.

У дизельного двигуна спочатку потрібно перевірити турбіну. Ресурс має 150 000–200 000 км. Необов'язково купувати нову можна відновити за 500-600 доларів. Більше грошей може "потягнути" недешева в обслуговуванні система подачі палива Common Rail. Без якісної діагностики або з пробігом під 300 000 км. – дизель не найкращий варіант, з фінансової точки зору.

КПП та повний привід

Комплектацію БМВ Х5 Е53 з механічною коробкою дуже складно знайти. А якщо ви її знайдете, то проблем (крім постійних перемикань) вона не завдасть. З автоматичними коробками майже як з двигунами – до рестайлінгу встановлювали надійніші п'ятиступінчасті ZF 5HP24. Щоправда, трилітрові версії комплектувалися не такою вдалою АКПП – GM 5L40E. Після 2003 року "автомат" модернізували і Х5 став поставлятися з шестиступінчастою ZF 6HP26. Перемикає він класно - швидко і вчасно, і навіть економить паливо. Але ресурс порівняно з попереднім поколінням зменшився на 50–100 тисяч пробігу. Хоча АКПП першого покоління без ремонту знайти практично неможливо через вік моделі.

Критичний термін для будь-якої автоматичної коробки БМВ Х5Е53 знаходиться в межах 200000-300000 км пробігу. Після якісного ремонту АКПП прослужить без втручання ще 150 000 км. Є один простий спосіб перевірки стану АКПП. Потрібно завести автомобіль, і не відпускаючи педалі гальма, перевести селектор у положення «D». Після перемикання увімкніть («N») і переведіть у положення «R» (задній хід). Потім знову нейтральна швидкість. Під час цих маніпуляцій не повинно бути жодних ривків чи поштовхів. Якщо є, то збивайте ціну або відмовтеся від варіанта.

Повний привід теж після рестайлінгу став «дуже розумним». Вміє перекидати до 90% моменту, що крутить, на передню вісь і отримав назву xDrive. Оскільки конструкція ускладнилася, то проблем додалося. Слабкі місця – керуюча електроніка та моторчик приводу затиску фрикціону. Наразі їх уже навчилися ремонтувати, а раніше доводилося міняти вузол повністю (коштує дуже дорого).

Повний привід X5 E53 створений для відмінної керованості та допомоги в екстремальних режимах. Врахуйте це якщо захочете підкорити на BMW місцеву бездоріжжя. Ресурс переднього редуктора і так не дуже високий, а в умовах «офф-роуду» Х5 може вимагати грошей ще швидше.

Підвіска БМВ Х5 Е53

Слабкою підвіскою БМВ Х5 лякають дітей власників. Але не все так погано. Є кілька факторів, які скорочують термін служби деталей підвіски у кілька разів:

• Бездоріжжя;
• Двигун V8;
• Неякісні запчастини;
• Низькопрофільна гума.

У решті випадків цілком середні показники. За нормальної експлуатації можна проїхати без втручання до 100 000 км у міському режимі.

Пневматична підвіска принесе як додатковий комфорт, так і клопіт. Компресора вистачає на 5-6 років, а пневмобалони «бояться» бруду та дрібних каменів. У "офіціалів" ремонтувати її дуже дорого. Але зараз багато сервісів навчилися досить якісно відновлювати повітряну підвіску за прийнятною ціною.

Електрика

Електроніки в БМВ Х5 Е53 більш ніж достатньо. Це потенційне джерело проблем, але необов'язково. Привод зовнішніх дзеркал рідко «проживають» більше 10 років, а зараз це будь-який Х5 Е53. Тішить, що вони піддаються ремонту, міняти необов'язково. До акумулятора також особливі вимоги, які без достатнього живлення можуть «глючити» різні блоки управління (після просадки живлення при старті).

«Втрачені» пікселі на екрані виправляються перепаюванням шлейфу. Відгнили контакти підсвічування заднього номера та кнопки відкриття багажника також відновлюються за допомогою паяльника. Зона «електронного ризику» знаходиться під підлогою багажника та в ногах задніх пасажирів. При попаданні вологи може вийти з ладу низку контрольних блоків.

Підсумок

BMW X5 E53 досі манить багатьох своєю зовнішністю, скаженою (для кросовера) динамікою та відмінною керованістю. Але «міфічна» вартість обслуговування відлякує потенційних «бумерівників». Виходячи з даних у статті та безлічі відгуків власників X5 E53 можна зробити висновок, що не все так погано.

Головне, приділити достатньо часу та грошей первинній діагностиці перед покупкою. Краще переплатити на старті і купити доглянутий варіант у "фанатика" марки BMW, ніж купити "заїжджений" варіант (дорожче вийде). Не забувайте і про ретельну перевірку документів, кримінальне минуле має місце.

Успіхів на дорогах!

Продовжуємо досліджувати світ уживаних люксових кросоверів та позашляховиків разом із рубрикою «П'ять речей». Сьогодні у нас під мікроскопом обожнюваний одними та стійко недолюблюваний іншими BMW X5 першого покоління. Той ще німець!

Слідом за однією легендою «нульових», Land Cruiser 100, настає час зустрітися віч-на-віч з ще однією. Теж із сегмента SUV, але зовсім іншої породи – в 1999 році він з'явився як результат симбіозу легкового шасі, повного приводу та кросоверного кузова, і аж до 2006 перебував у топах продажів. Популярним він і сьогодні. Чим же такий гарний і чим поганий BMW X5 серії E53?

НЕНАВИСТЬ #5: СУМНІВНИЙ ФІРМОВИЙ СЕРВІС

Перший привід для ненависті не відноситься власне до автомобіля, але безпосередньо його стосується. Більшість знавців BMW X5 у варіанті E53 сходяться на думці, що обслуговувати у офіціалів похилого віку «ікс п'ятий» немає жодного сенсу – в більшості випадків виходить дорого і малограмотно. Крім того, існує думка, що фірмовий регламент «заточений» так, що аж ніяк не сприяє збільшенню ресурсу двигунів. Благо, зараз є достатня більшість неофіційних сервісів із цілком кваліфікованими кадрами та демократичними розцінками.

КОХАННЯ #5: КРУТИЙ ДИЗАЙН І КУЛЬТОВИЙ СТАТУС

Автомобіль сегменту SUV від BMW мав бути саме таким – таким, що виглядає, як BMW, і вміє їздити, як BMW. Дуже вдалий дизайн у поєднанні з динамікою, керованістю та іміджем баварського бренду миттєво зробили перший «ікс-п'ятий» культовою машиною в Росії. І скільки б років не минуло, цей блиск не згасне.

НЕНАВИСТЬ #4: КРИМИНАЛЬНИЙ СЛІД

Все те, про що йшлося у попередньому абзаці, послужило моделі та погану службу. Ті, хто вижив у дев'яності, пілотуючи Grand Cherokee, продовжили в нульові, використовуючи як бойові колісниці саме перші BMW X5. В результаті сьогодні на вторинному ринку ми маємо величезну кількість жорстоко битих екземплярів, а також перекруток, погорільців та інший «неліквід». До того ж іншими і третіми власниками порівняно простих версій X5 згодом стають «пацанчики», що пересіли з «чотири», які за кілька років хитають придатний екземпляр і знову виставляють його на продаж. «Кримінал» так і переслідує модель, але тепер уже на дрібнішому рівні: з припаркованих машин часто крадуться дзеркала, емблеми, грати та інша «дрібничка» з метою перепродажу.

КОХАННЯ #4: КУЗІВ І САЛОН ДОБРЕ ОПИТУЮТЬСЯ ЧАСУ

Шкіряний салон BMW X5 першого покоління вимагає лише одного – регулярного прибирання. Одне це гарантує, що свій вигляд упродовж кількох десятків років він практично не втратить. Те саме справедливо і для кузова - якість фарбування і антикорозійного захисту настільки високі, що навіть у найстаріших машин іржа лише точкова: під ущільнювачами, в місцях контакту бамперів з крилами, в арках коліс і так далі. Передній бампер і передня частина капота «хворіють» на сколи, що для російських доріг – даність. Є по «зовнішню» ще пара неприємних болячок, що відзначаються багатьма: ламаються силумінові пластинки, що служать внутрішнім кріпленням ручок дверей (ручка перестає вставати на місце при відкриванні), та іржавіють повідці двірників. Але це дрібні прикрощі, які легко усунути. На цьому, як не дивно, все.

У плані електрики та електроніки перший Х5 досі дає фору багатьом сучасним машинам. Він напханий складними компонентами, багато з яких працюють постійно і навантажують бортову мережу, а багато хто поступово виходить з ладу в результаті всюдисущої корозії, особливо на машинах, які волею доль виявилися підкорювачами бездоріжжя (про цю іпостасі трохи нижче). Виходять з ладу електрозаслінки, електроприводи дзеркал, мотор салонного вентилятора, кородирують плати задніх ліхтарів, підсвічування номера, кнопка відчинення п'ятих дверей, а також блоки, розташовані в задній частині підлоги та керуючі аудіосистемою, навігацією, підігрівом сидінь, парктроником, і, повним приводом xDrive. Датчики видають помилки, панорамний люк заклинює… Всі ці проблеми, що рандомно виникають, досить часто турбують водіїв літніх «ікс-п'ятих».

КОХАННЯ #3: ГАРНА ЕРГОНОМІКА І БАГАТІ КОМПЛЕКТАЦІЇ

Навіть початкові комплектації (за розхожим виразом знатних БМВ-водів – «порожні, як барабан») наповнені корисними опціями так, що у брендів простіше цей рівень цілком міг би зійти за топ: електроприводи сидінь та дзеркал, підігріви всього, чого тільки можна, CD -Ресівер з добротним звуком, клімат-контроль, ксенонові фари ... У вас, можливо, не буде монітора, навігації, панорамного люка і пневматичної підвіски, але і від вікових «мігреней», з ними пов'язаних, ви теж будете позбавлені. Зате в будь-якій версії на вас чекає відчуття, що автомобіль ніби зроблений під вас, за лекалами вашого тіла - настільки тут все на своєму місці. І салон зберігає тишу навіть через двадцять років.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) '2002-03

НЕНАВИСТЬ #2: ДОРОГІ В ОБСЛУГОВУВАННІ СИЛОВІ АГРЕГАТИ

Відносно безпроблемним у лінійці двигунів BMW X5 (E53) вважається лише базова трилітрова 231-сильна "шістка". Навіть у трилітрових дизелів є явні вікові проблеми: знос турбіни, колектора та свічок розжарювання. А бензинові V8 наділяють BMW тим характером, на який від нього всі чекають, але разом з ним дарують і недоліки, пов'язані з їхньою високою теплонавантаженістю: закоксовування кілець, знос сальників клапанів, руйнування покриття циліндрів, вихід з ладу котушок запалювання, форсунок і декількох прокладок. З АКП теж є проблеми: з потужними V8 коробки схильні до перегріву, а на пізніх машинах з системою xDrive вони в принципі менш надійні (хоча економічні і швидкострільні), плюсом до цього відмова від диференціала і перехід до повного приводу, що підключається через фрикційну муфту, привів до проблемам із цією самою муфтою, і «літаюча» система затискання фрикціонів – лише одна з них.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) '2002-03.

КОХАННЯ #2: ВІДМІННА ДИНАМІКА

Навіть рядна бензинова шістка прискорює BMW X5 до сотні за 8,8 секунди. Версії з 4,4- та 4,8-літровими моторами виконують стандартну вправу, відповідно, за 7 (7,5, якщо це «дорестайл») та 6,1 секунди. Є й якась середина - тут саме час обмовитися, що крім АКП в оснащенні "ікс п'ятого" зрідка, але зустрічається "механіка" - з МКП, що в парі з дизельною, що з бензиновою "шісткою", машина прискорюється за 8,3 секунди . Але це все сухі цифри, а BMW, нехай і порядком втомлена - це завжди емоції. І якщо ви пересіли навіть на найпростішу версію X5 E53 з чогось прозаїчнішого, головним питанням перших хвилин у вас буде: «скільки ж там ще під педаллю?».

НЕНАВИСТЬ #1: НЕ ЛЮБИТЬ БЕЗДОРОЖЖЯ

Строго кажучи, це твердження спірне, тому що повний привід (що дорестайлінговий диференціальний, що пострестайлінговий xDrive) завжди був сильною стороною X5 E53, хоч би як дивно це прозвучало. Він, незважаючи на все, що ви прочитаєте нижче, рахунок своєї просунутості дозволяє забиратися досить далеко в нетрі, причому на абсолютно дорожній гумі. Інша річ, що ходи підвіски все-таки невеликі, «діагоналок» не уникнути, і приблизно на другій-третій з них ви залишите спідниці бамперів, заміните пороги та перегрієте муфту. Що вже говорити про алюмінієві важелі, які гарантовано гнуться при більш-менш активній грі в ралі або джип-тріал.

КОХАННЯ #1: ЗАБОЖАЄ ДОРОГИ

І все це тому, що шасі у «ікс-п'ятого» - фактично легкове, з прямими і опосередкованими запозиченнями у тодішніх баварських «п'ятірки» та «сімки». На рівній швидкісній дорозі машина стоїть, як влита, чудово «пише» повороти і гальмує, як мало хто досі вміє із кросоверно-джипової братії. Словом, є майже ідеальним прикладом хорошої, і при тому абсолютно легкової, керованості. Та сама ходівка, що страждає на бездоріжжя, в умовах міста/траси чудово живе роками, не вимагаючи жодних вкладень і доставляючи щоденну дозу кайфу власнику.

***

Так, BMW X5 E53, як і пара поколінь, що послідували за ними, так само як і шости, що розвивають ідею «ікс» – це зовсім не машини для глибинки. Вони створені для мегаполісів зі своїми порівняно хорошими дорогами. Вони мають на увазі рідкісні виїзди на путівець заради власного задоволення, з метою довести самому собі, що «я і так можу». І в цьому сенсі це унікальні автомобілі. Одним з них вам майже напевно рано чи пізно захочеться мати. Якщо замислилися над купівлею вживаного «ікса», почитайте наш докладний матеріал про вибір BMW X5 E53 і знайте: яку б версію ви не обрали, володіння нею особливо дешевим у будь-якому випадку не буде.

У статті розглянуто позитивні та негативні якості BMW X5 кузові e53 (дорестайлінгова версія 1999-2003 року).

Початок випуску позашляховиків

Німецький концерн BMW раніше завжди виробляв тільки легкові автомобілі, і шанувальники популярної марки свого часу навіть і припускати не могли, що колись компанія розпочне випуск позашляховиків.

Перший повнопривідний кросовер підвищеної прохідності у кузові SUV зійшов з конвеєра БМВ у 1999 році, йому було присвоєно індекс X5.

Розшифровується назва BMW X5 досить просто:

• BMW – бренд компанії;
• X - означає, що автомобіль повнопривідний;
• 5 – за основу взяти легковий автомобіль п'ятої серії.

Перші автомашини БМВ X5 стали продаватися в Європі, а 2000-го року 25 тисяч німецьких позашляховиків були розкуплені в США.

Але багато хто на той час до появи автомобіля X5 поставилися скептично і не знали, до якого класу його віднести - хтось вважав, що цей автомобіль є великим паркетником, інші називали BMW кросовером.

Самою ж компанією модель розроблялася як спортивна – за зовнішніми даними та технічними характеристиками.

2003-го року «ІКС-п'ятий» зазнав рестайлінгу:

• відбулися невеликі зміни у зовнішньому дизайні;
• став встановлюватись повний привід системи x-Drive;
• у лінійці двигунів з'явилися нові силові агрегати.

Випуск позашляховика припинився у 2006 році, і німецький концерн розпочав виробництво другого покоління X5.

Проблеми з кузовом

За основу позашляховика BMW X5 E53 (1999-2006) була взята легкова модель 5-ої серії в кузові Е39, але база у X5 коротша, а сама машина вища і ширша.

Хоча кросовер був представлений як для американського, так і для європейського ринків, але він збирався тільки в Америці, в штаті Південна Кароліна.

Кузов Е53 оцинкований (шар покриття 9-15мкм), він підлягає обробці повністю, включаючи важкодоступні місця.

Кузовне залізо дуже міцне, і метал набагато товстіший, ніж у японських автомобілів, але згодом на лакофарбовому покритті авто з'являються сколи та подряпини, але під ними залізо не іржавіє.

Дизайн кросовера X5 яскравий, на дорозі він бачить здалеку. Але за всіх переваг автомобіля у нього є і свої характерні недоліки по кузову, ще їх прийнято називати «болячками».

Приклад однієї такої хвороби - примерзання зовнішніх ручок дверей. Самі ручки алюмінієві, і якщо неакуратно смикати, їх можна зламати.

Слід зазначити, що у багажника відкриваються дві стулки – нижня та верхня. На верхній кришці досить часто виходить з ладу замок, найбільш характерна така поломка для дорестайлінгової версії.

Ще часто ламається кнопка відкриття багажника, також окислюються контакти на підсвічуванні заднього номера.

Двигуни

На моделі БМВ Е53 двигуни об'ємом менше 3 літрів зовсім не встановлювалися.

З початку випуску автомобіль комплектувався двома моторами:

• 3,0 л бензин (6 циліндрів, рядний, 231 л. с.);
• 4,4 л бензин (8 циліндрів, v-подібний, 286 л. с.).

У 2001 році ряд силових агрегатів оновився, і було додано ще два двигуни:

• 3,0 л дизель (6 циліндрів, рядний, 184 л. с.);
• 4,6 л бензин (8 циліндрів, v-подібний, 255 л. с.).

У 2003 році дизельний та бензиновий мотор 4,4 л модернізували, їх потужність була збільшена відповідно до 218 та 320 л. с., 2004 року ДВС 4,6 л замінили потужнішим 4,8-літровим силовим агрегатом.

3-літрові двигуни моделі M54 встановлювалися на X5 в більшості випадків, і ці мотори в цілому надійні, ламаються рідко.

Тим не менш, характерні «болячки» у M54 є, від них нікуди не подітися:

• виходять з ладу датчики розподільних валів;
• без видимої причини витрачається масло (до 1л /100 км, хоча мотор повністю справний і димить);
• тріскається верхня пластикова кришка;
• забивається вентиляція картера.

"Великий" двигун BMW X5 E53 (4,4/4,6/4,8 л) особливих проблем автовласникам не завдає, і біда тут в основному тільки одна - збільшена витрата палива.

Наприклад, ДВС 4,4 л (М 62) містом витрачає 18-21 л/100 км, у своїй машину слід заправляти бензином Аи-95.

Проблеми можуть виникати з дизельними двигунами, найхарактерніша несправність - вихід з ладу форсунок, вони закоксовуються і перестають працювати.

Перед придбанням автомобіля з дизелем покупцю слід з господарем з'їздити на діагностику двигуна, краще звернутися до .

Трансмісія

Кросовери X5 з бензиновими V-подібними двигунами оснащувалися тільки автоматичними коробками передач, МКПП на них передбачено не було.

АКПП BMW X5 E53 вважається необслуговуваною і, згідно з інструкцією заводу-виробника, заміну олії в ній проводити не слід.

Можливо, у Німеччині так і належить, але в російських умовах олію в АКПП потрібно міняти з періодичністю приблизно кожні 60 тис. км.

Механічна КПП на позашляховику дуже надійна. Ремонт коробки BMW X5 E53 зазвичай вимагає не раніше, ніж через 220-250 тис. км.

Само собою, слід дотримуватись правил експлуатації:

• акуратно їздити;
• періодично перевіряти рівень олії у МКПП (через 20 тис. км);
• проводити заміну олії (через 100-120 тис. км).

Салон

За що люблять BMW X5, то це за шикарний салон, водій і пасажири тут почувається комфортно, приємний дизайн внутрішнього простору автомобіля радує око.

Багато салонних елементів обтягнуті шкірою, є вставки з натурального дерева. Сидіння також шкіряні, одним словом, БМВ Х5 Е53 - це автомобіль класу "люкс".

У комплектації автомобіля є:

• електричне регулювання керма;
• мультимедіа;
• електропідігрів усіх сидінь;
• електросидіння з безліччю різних налаштувань;
• аудіо- та відеосистема;
• електросклопідйомники всіх дверей;
• електродзеркала.

Є в салоні та інші зручності для водія та пасажирів.

Загалом, можна сказати, позашляховик X5 має повний фарш. Величезна кількість електроніки нерідко призводить до проблем, поломки електронних компонентів зустрічаються часто.

Згодом може перестати працювати регулятор обдування кондиціонера, відмовляються фіксуватися електродзеркала у складеному положенні.

При підйомі або опусканні скла можуть скрипіти склопідйомники, зустрічається, що задні ЕСП опускають скло мимовільно.

Ремонт автовласникам коштує недешево, запчастини досить дорогі.

Підвіска

На автомобілі X5 підвіска багато в чому схожа на підвіску BMW п'ятої серії в кузові Е39, але навантаження на неї трохи більше, тому що кузов позашляховика важчий.

Передня підвіска.

Великих проблем ходова частина E53 автовласникам не завдає, переважно передчасні поломки відбуваються через розбиті російські дороги.

Насамперед з ладу виходять стійки стабілізатора, але ці деталі найслабшими є і на інших автомобілях.

Передня стійка стабілізатора.

BMW X5 має гарне керування, стійко веде себе на поворотах. Водій, перебуваючи за кермом цієї автомашини, не втомлюється - авто добре слухається керма, підвіска в міру жорстка.

Повний привід дозволяє кросоверу долати складні ділянки дороги, але в непрохідний бруд на такій машині краще не залазити.

Ще один позитивний момент - гальма у "Ікс 5-го" просто чудові, і в багатьох складних дорожніх ситуаціях на них можна покластися.

BMW X5, яке одержало індекс Е53. За старою традицією, модель була презентована громадськості на Детройтському автосалоні. Вона започаткувала абсолютно новий підхід до створення автомобілів даного класу. Багато автолюбителів позиціонували Х5 «БМВ Е53» як позашляховик, проте творці наполягали, що машина належить до класу кросоверів з підвищеним ступенем прохідності та спортивним функціоналом.

Трішки історії

Створюючи перший X5, німці не приховували, що їхнє головне завдання було перевершити Range Rover, випустивши такий же респектабельний і потужний автомобіль, але з більш сучасним обладнанням. Спочатку Х5 "БМВ Е53" випускався на батьківщині - в Баварії. Після того, як компанія BMW приєднала до себе Rover, авто стало вироблятися також на американських просторах. Таким чином, машина опановувала і Європу, і США.

Звісно, ​​такий автогігант, як «БМВ», не міг випустити поганий автомобіль. У моделі X5 Е53 є все, чим славиться компанія: якість збирання, точність електроніки, надійність матеріалів та інші відмінні риси «баварців». Герой нашого сьогоднішнього обговорення розрахований на комфортні поїздки з будь-якого покриття та легкого бездоріжжя. Крім того, машині було надано клас спортивних автомобілів.

Загальні відомості

Модель першого покоління мала конструкцію кузова, що несе. Вона була переповнена електронними системами, оснащена повним приводом, незалежною підвіскою та підвищеним дорожнім просвітом. Серія Е53 відрізнялася стильним та просторим салоном, який був дуже стриманим, добротним та при цьому розкішним. У стандартну комплектацію машини входили:

• вставки з дерева та шкіри (класичні для німецької компанії);
• ортопедичні крісла;
• регулювання керма;
• клімат контроль;
• електричний люк;
• дуже місткий багажник.

Наздогнати і перевершити Range Rover модель Е53 якоюсь мірою все-таки змогла. Багато деталей були відверто скопійовані з легендарного позашляховика: солідність екстер'єру, двостулкові задні двері. З "Ровера" в комплектацію X5 прийшли також деякі функції, наприклад, контроль швидкості на спуску.

Технічні характеристики Х5 "БМВ Е53"

Перше покоління легендарного кросовера багаторазово допрацьовувалося як зовні, і конструктивно. Складається враження, що німці хотіли випередити час і довести свій витвір до цілковитої досконалості. Спочатку машина випускалася, оснащена трьома різними варіантами силової установки:

1. Бензиновий двигун 6-циліндровий рядний.
2. Двигун 8-циліндровий V-подібний. Цей тип двигуна був виконаний з алюмінію і відрізнявся системою охолодження, що самостійно підлаштовується, безперервним упорскуванням і цифровою електронікою. Завдяки потужному двигуну (286 л. с.), машина досягала швидкості 100 км/год практично за 7 секунд. Двигун забезпечений фірмовим механізмом газорозподілу Double Vanos, який дозволяв вичавити з силової установки максимум швидкості на будь-яких оборотах. Двигун був обладнаний 5-ступінчастою. Це мотор вважався найбільш цікавим.
3. Дизельний двигун 6-циліндровий.

Пізніше з'явилися нові потужніші мотори. Німецькі механіки створили інноваційну систему розподілу моменту, що крутить: коли колесо пробуксовує, програма пригальмовує його і дає більше обертів на інші колеса. Це і багато іншого зумовлює високу прохідність машини як кросовера. Задня вісь має спеціальні пружні елементи, основу яких лежить пневматика. Навіть за високого навантаження електроніка підтримує висоту кліренсу на належному рівні.

Гальмівна система Х5 "БМВ Е53" теж має свої родзинки. Укрупнені гальмівні диски разом із програмою контролю аварійної зупинки дозволяють значно збільшити гальмівне зусилля. Вказана вище система набирає чинності при повному натисканні педалі гальма. Кросовер також має налаштування утримання швидкості близько 11 км/год при спуску з похилої площини. Що стосується то в базових версіях була доступна МКПП, а як опція - АКПП. БМВ Х5 Е53 в дорогих комплектаціях відразу оснащувався автоматичною коробкою передач.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних якостей, до справжнього позашляховика машині було далеко. Раму невдовзі поміняли на корпус, що, природно, відбилося на всіх якостях машини. Німці дуже захопилися автоматикою, хоча вона часто заважає водієві вирішити ту чи іншу проблему. Наприклад, при в'їзді на гору або потраплянні до колії електроніка не дає перейти на знижену передачу. А на крутих поворотах педаль газу застигає, і вивести машину на потрібний радіус можна лише за допомогою керма.

«БМВ Х5 Е53»: рестайлінг технічної частини

Підкоряючись законам ринку, з 2003 року німці розпочали модернізацію моделі Е53:

1. Повний привід повністю переробили.
2. Систему xDrive вдосконалили наскільки це можливо: електроніка стала аналізувати стан дорожнього полотна, крутизну віражів, порівнювати отримані дані з режимом руху та самостійно регулювати момент, що крутить, між осями.
3. Бічні крени та амортизація отримали автоматичне регулювання.
4. Паркування стало легшим завдяки наявності двох камер.
5. Гальма отримали систему усунення вологи з дисків.
6. Система настільки розумна, що будь-яке різке зняття ноги з педалі газу інтерпретується нею як підготовка до екстреного гальмування.

V-подібний бензиновий двигун отримав систему Valvetronic, яка регулює хід клапанів, а також регулювання плавного впуску. Як результат, потужність двигуна сягнула 320 л. с., а розгін до заповітних 100 км. скоротився до 7 секунд. Максимальна швидкість в залежності від шин становила 210-240 км/год. Ще одна корисна зміна: 5-ступінчасту коробку передач замінили на 6-ступінчасту.

Модернізований кросовер отримав новий дизельний двигун потужністю 218 л. с. і крутний момент до 500 Нм. З цим мотором навіть найнепередбачуваніші перешкоди цілком підкорялися «БМВ Х5 Е53». Дизель міг розвинути швидкість 210 км/год, а до 100 км розганявся за 8,3 секунди.

«БМВ X5 E53»: рестайлінг інтер'єру та екстер'єру

Форма кузова була також трохи змінена, а капот отримав нові, більш виразні, радіаторні грати. І без того респектабельний автомобіль став виглядати ще цікавіше. Однак за рахунок пластикового обважування машина здавалася трохи м'якшою. Бампера і фари також зазнали невеликого доопрацювання. Довжина кузова зросла на 20 см, що дуже багато. Подовження дозволило додати третій ряд сидінь і зробити. У салоні прибрали нав'язливі надмірності і злегка видозмінили панель приладів.

Рестайлінговий кузов досяг практично ідеальних результатів з аеродинаміки. Його коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що дуже непогано для кросовера.

Плата за розкіш

Всі перелічені вище якості, одягнені в шикарну оболонку, цілком могли стати причиною для занесення X5 E53 в ряди авто класу люкс, що тягне за собою не завжди приємні наслідки. Наприклад, запчастини для цього автомобіля коштували величезні гроші. Однак, з огляду на баварську якість, ремонт «БМВ Х5 Е53» був для власника вкрай рідкісним заняттям. А ось, що справді вражає, то це апетити кросовера. При заявлених у паспорті 10 л на 100 км він витрачає майже вдвічі більше. Ще 5 літрів – і витрата буде порівняна з легендарним «Хаммером».

Досягнення

Як би там не було, в 2002 році в Австралії ця модель була визнана найкращим повнопривідним авто. А через 3 роки вона потрапила до Top Gear і цим підтвердила свій титул. Саме за аналогією з цим автомобілем створювалися такі відомі машини, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg та

У 2007 році історія автомобіля BMW X5 E53 закінчилася, а на зміну їй прийшов новий X5 з індексом E70.