Від того, як накачені покришки, залежить не лише якість їзди, та й безпека. Ось чому потрібно регулярно перевіряти тиск у шинах Рено Дастер, як і у будь-якого автомобіля. Очевидно, що їзда бездоріжжям на колесах з ненакачаними шинами може скінчитися погано. Ось чому важливо знати, який тиск у шинах на Рено Дастер.

Яке правильне

Тут немає якихось допустимих рамок, критерії чіткі. Тиск у шинах Рено Дастер має дорівнювати 2 атмосферам. Важливо також врахувати, що показник у всіх колесах має бути однаковим. Лише у цьому випадку автомобіль вважається придатним до нормальної їзди.

Запитуючи, який тиск буде оптимальним, деякі забувають про запаску. А тим часом, у ній також має бути рівно дві атмосфери. Знаючи, який тиск має бути в шинах Рено Дастер, автолюбитель не потрапить у ситуацію, коли машина, здавалося б, без причини виходить з-під контролю в самий невідповідний момент.

Не скажеш, що це єдиний варіант. Звичайно, такий показник був встановлений виробником, а тому з ним необхідно рахуватися. У той же час, є вже чимало людей, які чинять тиск дещо вищим і ще не потрапляли через це в неприємні ситуації. Але, зрозуміло, Рено видніше, яким має бути оптимальний показник.

Говорячи про правильний тиск, не можна не відзначити, що найголовніше – щоб не було різниці між правими та лівими колесами. Саме така помилка найчастіше найбільш небезпечна. Втім, це не означає, що всі інші правила перевірки та коригування не треба брати до уваги.

Коли вимірювати рівень у колесах

Правильно проводити перевірку перед поїздкою. Або ж, це роблять, коли пройде годину-дві після такої. Перевіряють тиск у шинах і коли змінюються кліматичні умови, а саме – температура повітря. Тобто, в середній смузі, де яскраво виражене чергування пори року, звичайно ж, необхідно перевіряти цей показник у покришці автомобіля як з настанням холодів, так і з відлигою. Тоді Рено Дастер завжди радуватиме керованістю.

Важливий момент - перевіряють тільки на шинах, що остигали. Якщо дивитися його на шинах відразу після поїздки, показник буде вищим і на нього не можна орієнтуватися. Недарма автовиробники, коли вказують необхідний рівень у своїх інструкціях, розраховують, що виміри проводитимуться на холодних шинах. І Рено в цьому плані наслідували загальний тренд.

Найкраще робити так: вимірювати, по-перше, коли цьому сприяють обставини, а по-друге, періодично, незважаючи на наявність чи відсутність таких факторів.

Навіть якщо у зовнішньому середовищі не сталося нічого такого, це зовсім не означає, що шини у хорошому стані.

Цілком можлива ситуація, коли автомобіль наїхав на гостру річ, а водій цього навіть не помітив. При цьому шина могла отримати зовсім незначне пошкодження, яке, однак, у майбутньому може призвести до поступового зниження рівня. І це потрібно враховувати.

Як правильно виміряти тиск

Важливо знати, як виконувати виміри. У разі коли настають холоди, тиск у колесах падає, тоді як при підвищенні температури середовища воно підвищиться. З огляду на це зрозуміло до чого готується. При похолоданні точно доведеться вжити заходів, адже знижений тиск з будь-якої точки зору є неприпустимим.

Перед тим, як почати вимірювати тиск, необхідно ознайомитися з посібником з експлуатації. Там, як і на дверях, можна знайти стандартне значення, яке для Рено Дастер, як уже говорилося, дорівнює 2 атмосферам.

Тепер необхідно здійснити низку простих маніпуляцій:

1. Відкрутити ковпачок із ніпеля.
2. Перевірити тиск у колесі манометром.
3. Закрутити ковпачок на ніпелі.

Після закінчення, приймається рішення про те, чи підкачати шини, залишити все, як є, або, навпаки, знизити тиск. Краще не економити на манометрі, адже від вартості та бренду залежатиме і якість перевірки.

Вимірювання, що виробляються в Duster, по суті, такі ж, що і в більшості інших автомобілів.

Дуже важливо, щоб рівень у всіх чотирьох колесах був абсолютно однаковим. В іншому випадку машину почне заносити, або, принаймні, відводити убік. Тому бажано кілька разів звірити тиск між колесами та переконатися, що він відповідає нормальному. Якщо потрібно накачати покришки, то роблять це часто на відкритому повітрі.

Навіщо піднімають тиск на Дастері

Відразу треба сказати, що збільшувати показник вище за норму – практика спірна. Треба розуміти, що перекачені шини мають найгірший контакт з асфальтом у порівнянні з покришками, де тиск відповідає нормі. І в результаті автомобіль може потрапити в ДТП, оскільки його гальмівний шлях може збільшитись на кілька метрів.

Тим не менш, існує думка, що трохи збільшити тиск у Дастер все-таки можна. Відразу постає питання, навіщо це робити. Мотивація наступна: у тих, хто має дволітрову модель, при перекачених покришках, бензин економиться на 5%.

Це єдина причина, через яку власники таких машин підвищують показник. Навряд чи Рено схвалили б такий підхід, і треба розуміти, що в принципі це неправильно, оскільки безпека на дорозі має бути понад усе.

Втім, ситуації бувають різні, і якщо вже людині довелося з якихось причин трохи підвищити тиск, що ж, варто хоча б зробити це вкрай обережно. Треба врахувати, що багато хто їздить з рівнем, рівним 2,2 атмосфер, так що краще вище за цей показник не піднімати.

Самостійно налаштовуючи, важливо не забувати про принцип рівномірності. Це актуально і для Дастер 4х4, і для моделей не з повним приводом. Критична буде не тільки різниця між лівими та правими колесами, а й між задніми та передніми. І в жодному разі не можна відкладати на потім підкачування запаски, адже інакше є ризик просто забути про це і поставити покришку, що зовсім не поєднується за тиском.

Правильно виміряний та скоригований тиск у шинах дозволить нормально їздити і влітку, і взимку. Осіння і весняна пора можуть бути особливо підступними, якщо спостерігається різка зміна температури, наприклад коливання такої з великою амплітудою. У такій ситуації потрібно щоразу перевіряти стан шин, причому робити це не наступного дня після думки про перевірку, а одразу.

Вимірювати та коригувати тиск необхідно як у літніх шинах, так і в зимовій гумі. Тоді Дастер завжди буде легко контролюватись, і машина не завдасть клопоту та занепокоєнь, які могли б виникнути при неправильному тиску.

Є ще один важливий момент – завжди слід звертати увагу на маркування покришок. Вона говорить про те, яке може бути максимальне навантаження, і яка при цьому можлива максимальна швидкість. Зрозуміло, що краще підбирати найміцніші покришки, інакше навіть ідеальний тиск може не врятувати.

Підбиваємо підсумки

Підсумувати варто тим, що за спущених шин автомобіль заносить при гальмуванні і не виключено, що колесо розблокується. При перекачаних покришках є ризик не встигнути загальмувати вчасно. Нарешті, якщо рівень у різних покришках різниться, автомобіль не буде належним чином керуватися на дорозі, наприклад, постійно відхилятиметься від курсу. Спочатку це може бути непомітно або зовсім трохи, проте навіть у цьому випадку потрібно відразу вжити заходів.

Насамкінець варто сказати, що тиск у шинах у Рено Дастер, необхідно регулярно перевіряти. У цьому випадку можна буде уникнути небезпечних і трагічних ситуацій на дорозі, які можуть виникнути при недотриманні цього простого, але настільки важливого правила. У випадку, якщо тиск в шинах Дастер нижче норми, потрібно відразу виправити це і до того моменту краще не їздити на кросовері.

Відео

Чому так важливо експлуатувати лише правильно накачені шини? Від того, в якому стані знаходиться колісна база, залежить не лише витрата палива, а й безпека водія та пасажирів під час пересування. Тиск у шинах "Рено Дастер", "Логан" або "Сандеро" завжди повинен бути в нормі. Як правило, такі показники виробник вказує на самому авто - в ділянці дверей з боку водія або в місці заправного бачка.

Вимірювання тиску в шинах авто

Крім того, що при правильно підкачаних шинах автомобіль буде грамотно і дбайливо експлуатуватися, забезпечиться коректне використання всієї ходової частини вашого Рено Логан або Дастер. До речі, це правило стосується всіх транспортних засобів.

Таблиця нормативного тиску в шинах авто Рено Логан

Як правильно виміряти тиск

Тиск у шинах неможливо визначити на око. Зовні можна лише помітити будь-які деформації на самій шині. Це вийде тільки в тому випадку, якщо автомобіль систематично використовуватиметься з неправильним співвідношенням повітря і розміру шини. Тоді на протекторі утворюються різноманітні деформації.

Виміряти точно тиск у ходовій частині Рено Логан або Дастер (сюди ж можна віднести Сандеро і Сценік) можна тільки за допомогою спеціальних манометрів. За механізмом роботи розрізняють такі типи цього устаткування:

• стрілочні;
• електронні.

Механічний манометр для шин автомобіля

Найбільш точними серед цих приладів прийнято вважати електронні. Похибка тут не перевищує 0,05 бар. Якщо ви не плануєте здійснювати такі процедури систематично, ви можете використовувати механічний тип апарату. Щоправда, точними такі прилади можна назвати лише з натяжкою.

Рекомендована література з ремонту та обслуговування Renault Logan 2:

RENAULT LOGAN II бензин з 2014 р.в., посібник з ремонту

Детальніше

RENAULT LOGAN 2 бензин з 2014 р.в., посібник з ремонту

Детальніше

RENAULT LOGAN 2 / DACIA LOGAN 2 / LOGAN MCV бензин / дизель з 2012 р.в.

Детальніше

RENAULT LOGAN бензин з 2005 р.в., + рестайлінг 2010 р.

Детальніше

Зверніть увагу, що взимку тиск краще заміряти лише електронним манометром. Інші типи приладів можуть показувати некоректний результат.

Нормативний тиск у колесах авто Рено Сандеро

Норми тиску для «Рено»

Ця марка транспортного засобу є досить своєрідною. Накачати тут шини на всі випадки життя неможливо. Виходячи з вимог, які прописані у посібнику з експлуатації. Тиск у шинах «Рено Логан» («Дастер», «Сценік») має бути таким:

• якщо діаметр дисків 14 см – 2,0 кгс/см²;
• при діаметрі 15 см – 2,1 кгс/см²;
• при максимальному навантаженні до показників потрібно додати 0,2 кгс/см2;
• при використанні завантаженого причепа - збільшити на 0,8 кгс/см²;
• при їзді піщаною місцевістю тиск потрібно зменшити, але не більше ніж до 1 кгс/см².

Таблиця з нормативним тиском у шинах авто Рено Сценік

Також слід взяти до уваги, що при пересуванні снігом чи мокрою дорогою показники не повинні змінюватися.

Фахівці на СТО не тільки перевірять правильний тиск у шинах вашого «Логана» чи «Дастера», а й підкачають чи спустять його до оптимального стану. Там же можна точно дізнатися, який тиск для певної марки авто правильний.

Якщо планується поїздка на великі відстані, тиск краще заміряти до початку подорожі або після того, як пройде щонайменше 3 години з моменту повної зупинки транспортного засобу.

Правильний замір тиску

Заміряти тиск на Рено Логан (це ж стосується Дастер, Сценік) потрібно. Беручи до уваги такі умови:

• тільки в «холодному» стані машини (за останні 3 години пробіг трохи більше 1,5 км);
• шини мають бути непрогрітими.

Також зважте, що знімати показання потрібно з усіх 4 коліс. Запасне колесо теж має проходити систематичну перевірку.

Таблиця з нормативним тиском у шинах авто Рено Дастер

Процес виміру:

• з манометра знімається захисний ковпачок;
• за допомогою спеціальної кнопки робиться скидання показань на приладі;
• прилад встановлюється на шину;
• натискаючи на вентиль, знімаються показання.

З показань на манометрі, шину підкачують чи спускають.

Перевірка тиску в шинах автомобіля

Наслідки неправильного тиску

Чому так важливо дотримуватися правильного співвідношення об'єму повітря в шині? Якщо тиск систематично перебуватиме у некоректному стані. Можливі такі негативні наслідки:

• паливо витрачатиметься недоцільно;
• значно погіршиться зчеплення із дорожнім покриттям;
• з'явиться ризик того, що шина лусне у процесі їзди, що призведе до аварії.

Крім цього, ходова частина автомобіля просто приходить у непридатність. Погодьтеся, ремонт практично всієї колісної бази Логана або Дастера буде значно дорожче, ніж покупка монометра.

Якщо робити такі операції самостійно, у вас немає можливості, слід проводити регулярні техогляди «Рено Дастер» на СТО. Чим краще ви ставитиметеся до свого транспортного засобу, тим довше він вам прослужить.

Вміст

У цій статті відповімо на запитання: які колеса стоять на Renault Duster. Автовиробники мають великий вибір. Спочатку для цього автомобіля було обрано гуму Viatti Bosco A/TАле потім постачальники стали змінюватися.

Стандартний розмір шин 215/65R16 на 685,9 мм. Вони спеціально розроблені для компакт-кросоверів, яким і є автомобіль. Багато власників висловили свою думку, і, як виявилося, штатна гума влаштувала практично всіх, переважно були лише позитивні відгуки. Якщо вирішили купити Дастер, то можете бути спокійні – «рідна» гума не підведе.

Технологія

Гумова суміш для шин виготовляється за спеціальною технологією, яка називається ViaMIX, що забезпечує відмінні характеристики при керуванні автомобілем. Як було сказано вище, розмір коліс становить 215/65R16. А розміри штатних дисків складають: 16×6,5 ET50 PSD 114.3×5 DIA 66,1 мм.

Шини Viatti Bosco A/T поєднують у собі і безшумність, і комфортність, що є хорошим показником – керувати автомобілем краще та легше.

Тиск у колесах

Тиск у шинах Renault Duster по місту має бути 2,0, по трасі 2,1-2,2, але не більше. Краще тримати 2,0 маючи при цьому комфортну ходову.

Інші розміри коліс

При покупці автомобіля, шини та диски стоять хороші, але якщо вирішите поміняти на інші, то підійде певна розмірність:

• 215/60R17 (689,8);
• 215/70R15 (682);
• 225/65R16 (698,90);
• 235/60R16 (688,40);
• 225/70R15 (696);
• 225/60R17 (701);
• 215/75R15 (703);
• 215/70R16 (707).

А ось що стосується дисків, то вибрати треба 6,5 15, Offset 50, PCD 5 114,3 з центральним отвором на 66,1 мм. Якщо цікавить питання захисту коліс від крадіжки, то можна поставити секретки. За ціною вони не дорогі та ставити їх не складно. Запасне колесо розташоване або всередині або під днищем кузова, зовні. Це залежить від того, з

Для безпеки руху і продовження терміну експлуатації шин необхідно візуально перевіряти їх перед виїздом, виявляючи пошкодження (проколи, порізи), видаляти сторонні предмети, що застрягли в шашках протектора або між ними.
На зовнішніх боковинах шин можуть бути тріщини, потертості про бордюри при невдалих парковках.
Необхідно підтримувати в шинах (у тому числі і запасного колеса) необхідний тиск, регулярно (не рідше ніж один раз на місяць) перевіряти його манометром і доводити до норми.
Рекомендовані значення тиску повітря в шинах вказані в табличці, наклеєній на торець лівих передніх дверей.
У табличці вказані значення тиску повітря в шинах передніх і задніх коліс під час руху поза автострадою та автострадою.

Табличка значень тиску повітря у шинах.

Також необхідно перевіряти тиск у шинах при суттєвому зниженні або підвищенні температури навколишнього повітря та перед поїздкою на далеку відстань.
При тривалому русі автомобіля, особливо на високій швидкості, шини нагріваються, і тиск у них зростає.
Тому тиск повітря слід перевіряти на холодних шинах до поїздки.
Якщо немає можливості виміряти тиск на холодних шинах, необхідно враховувати збільшення тиску повітря в шинах від нагріву на 0,2-0,3 бара.
Для перевірки тиску.

…відвертаємо ковпачок колісного вентиля…

…і приєднуємо до вентиля шинний манометр чи насос із манометром.
Якщо тиск нижчий від необхідного, шинним насосом або компресором накачуємо шину, контролюючи тиск по манометру.
Якщо тиск вищий за необхідний, натиснувши спеціальним виступом манометра (або відповідним інструментом) на золотник, випускаємо повітря з шини невеликими порціями і перевіряємо тиск.
На шинах не повинно бути здуття, відшарування протектора та пошкоджень, що оголюють корд.

Зношену або пошкоджену шину слід негайно, не чекаючи її аварійного руйнування, замінити на нову.

Забороняється встановлення шин різних моделей на одну вісь, а також шин, що за розміром або навантаженням не відповідають автомобілю.
Залишкова висота протектора має бути не менше 1,6 мм.
Для контролю зношування протектора в його канавках.

…виконані індикатори у вигляді виступів заввишки 1,6 мм.

У місцях знаходження індикаторів зношування на боковинах шин нанесені мітки у вигляді букв TWI.
При критичному зносі протекторі по всій його ширині індикатори утворюють помітні поперечні смуги.
Проконтролювати зношування протектора можна також за допомогою штангенциркуля.
Для цього…

…опускаємо в канавку в середній частині протектора (як правило, у цій зоні протектор зношується швидше) щуп глибиноміру та засвідчуємо, що висота малюнка протектора більше 1,6 мм.
Щоб знизити ймовірність помилки, бажано провести вимірювання у трьох різних точках по колу шини.
Якщо знос перевищує максимально допустиме, шини необхідно замінити.
Регулярно перевіряємо затягування болтів кріплення коліс і за потреби підтягуємо болти.
З появою вібрацій під час руху на рівній ділянці дороги в обмеженому діапазоні швидкостей необхідно відбалансувати колеса в шиномонтажній майстерні.
Вібрація на всіх швидкостях руху може бути викликана плямистим зносом шини, появою на ній здуття або інших пошкоджень, а також деформацією колісного диска.
Крім того, вібрація може бути викликана відкладеннями бруду на колісному диску (особливо на внутрішній стороні), тому необхідно періодично промивати диски.
Для вирівнювання зношування протекторів шин завод-виробник рекомендує регулярно переставляти колеса за схемою «а» (див. рис.).
Для зносу запасного колеса рівномірно з рештою колес автомобіля рекомендується переставляти колеса за схемою «б».

Схема перестановки коліс: а - без урахування запасного колеса; б - із запасним колесом

Перестановку коліс зручніше поєднати із черговим технічним обслуговуванням.
При перестановці коліс рекомендується перевірити їхнє балансування.

Багато хто з нас згадує про тиск у покришках двічі на рік. Коли шиномонтажник під час заміни зимових коліс на літні (або навпаки) раптом запитує: «Скока качати?». А правда, скільки? Начебто все просто - будь-яка машина має на лючці бензобака, в отворі дверей водія або на її торці спеціальну наклейку. Вона дає рекомендації мало не на всі випадки життя: як сильно надувати шини в залежності від їх розміру, завантаження автомобіля, а нерідко і від пори року.

Але не випадково майстер дізнався про вашу думку. Адже ще з радянських часів гаражами гуляють «лайфхаки» від бувалих. Подейкують, якщо сильніше накачати покришки, машина легше котитися буде і менше з'їдає палива. Економія! А якщо важливий комфорт, то шини треба підсдути трохи, тоді без будь-якого тюнінгу підвіски хід плавніше стане.

Втім, у тих вершників, хто взагалі не париться про тиск, «м'який» варіант виходить автоматично. Особливо зараз, у міжсезоння. Припустимо, накачали вам покришку в теплому приміщенні або на сонечку, а ночами зараз вже мало не заморозки. Повітря в шині з'їжджається, тиск падає. Плюс до того, він поступово випаровується через мікропори гуми, особливо якщо колесо не першої свіжості. Та й якість монтажу відіграє роль: нещільно прилягає покришка до обода диска, криво вентиль встановлений – ось і витік.

Саме тому автовиробники рекомендують водієві періодично самому перевіряти тиск у колесах. Але і тут є каверза. Зазвичай в інструкціях можна зустріти розмите формулювання: «перевіряйте регулярно». А «регулярно» – це як? Кожен день? Чи, може, раз на місяць?

Як часто перевіряти тиск у шинах?

У ролі піддослідного кролика виступає популярний у Росії кросовер Renault Duster, який проходить у редакції "Авто Mail.Ru" тривалий тест. Для початку заганяємо автомобіль на підземне офісне паркування, де він цілий день вистоюється при температурі плюс 20 градусів. Увечері перед від'їздом перевіряємо тиск точним цифровим манометром. Рівно 2 атм – як і наказано виробником. А ось Duster провів на відкритій стоянці біля під'їзду. Раннього осіннього ранку термометр за вікном показав лише плюс 7 градусів. Виходимо надвір, знову робимо завмер. У всіх колесах 1,8 атм – падіння на дві «десятки»! А якби заморозки?

Ну гаразд, накачали колеса по сезону і... забули? Перевіряємо. Duster на тиждень залишається на самоті, і коли через 7 днів манометр знову присмоктався до вентилів покришок, на дисплеї з'явилися цифри 1,9 - 1,95 атм. Іншими словами, незалежно від перепадів температури втрати є, нехай і зовсім невеликі.

Висновок. За усталеної погоди переживати за тиск у шинах щодня не варто. Цілком достатньо контролювати його раз на 2-3 тижні, залежно від стану та віку коліс. А ось у міжсезоння пильність краще не втрачати. При потепліннях та похолоданнях непогано б"звірятися з картотекою" частіше. Допустимо, щотижня.

Тут виникає резонне питання – ми що, на ядерному реакторі їздимо? Навіщо така досконалість? Подумаєш, 2-3 десятки... На око навіть і не помітиш. Про те, чи ця дрібниця може вплинути на характеристики автомобіля, друга частина нашого експерименту.

Якщо тиск у шинах правильний

Щоб оцінити поведінку автомобіля на нормальних, злегка спущених та перекачаних колесах, ми проклали Підмосков'ям маршрут довжиною близько 80 км. При цьому будували його з тим розрахунком, щоб по дорозі нам потрапили і магістраль, і звичайні заміські траси, і звивисті ділянки, і міський рух. Виїхали вдень, коли трафік більш рівномірний. Заправлялися для контролю витрати палива завжди на одній АЗС. І навіть у строго певної колонки - рівно до шийки.

Перше коло – на правильному тиску 2 атм. Тому знову розписувати звички Дастера не стану. Все рівно так, як було під час першого тесту в Румунії та з особливостями, які вдалося помітити за час пробігу російськими просторами. А результати такі. На дистанції 82,2 км Duster, якщо вірити борткомп'ютеру, показала середня витрата 6,5 л. Але при цьому в бак увійшло 5,8 л солярки, тобто електроніка злегка прибріхувала, і за фактом кросовер їв 7,01 л/100 км. Цю цифру і візьмемо за орієнтир.

Якщо шини злегка спущені

А тепер даємо покришкам охолонути і стравлюємо 0,3 атм. Нічого собі! Дорога та сама, але Duster поїхав невпевнено. Розгін тягучий і довгий, наче машина за собою причіп тягне. Кермо ватне і задемпфоване - про положення передніх коліс швидше здогадуєшся, ніж відчуваєш. Duster на приспущених шинах став гірше тримати курс, більше розгойдуватись і різкіше шарахатись від поривів бокового вітру. А у зв'язках віражів хотілося плюнути на все, вийти і, нарешті, накачати злощасні шини, щоб автомобіль позбавився цієї стрімкої «ходи».

Різниця в тиску між покришками зліва та справа – 0,6 атм. На око це практично непомітно, але поведінка машини змінюється дуже серйозно

Але плюси від втрати тиску також знайшлися. Плавність ходу відчутно зросла. Duster і без того має пружну ходову частину, а тут взагалі на перину перетворився - трасами наче праскою пройшлися: ні шва, ні стику. До того ж неприємні удари на кермі залишилися в минулому.

Поки ми завершували попереднє коло, на одній із розв'язок почався ремонт, тому вдруге довелося їхати в об'їзд і підсумковий кілометраж виріс до 85. На екрані борткомп'ютера світяться невтішні цифри – 6,9 л/100 км. «Якісь 3 десятки» разом збільшили витрату на 6,2%! Щоправда, фактичний долив показав трохи оптимістичніший результат. У бак увійшло 6,3 л солярки, тобто реальна середня витрата склала 7,41 л/100 км - плюс 5,7%. Але все одно оцініть масштаб лиха. Інженери йдуть на немислимі хитрощі, щоб зробити сучасні моделі економічнішими, а тут лише недогляд за тиском у шинах перекреслює їхні зусилля.

Якщо шини трохи перекачані

Третій захід – заганяємо у шини зайві 0,3 атм. До речі, деякі автовиробники рекомендують так робити під час руху з високою швидкістю або при повному завантаженні. Тепер зрозуміло чому. До «Дастер» повернулася колишня жвавість при прискореннях, пішла розгойдування, а при маневрах кросовер здивував жвавістю відгуку. Але трясти стало дуже, з'явилися вібрації на кузові і сидіннях. А рівень шуму піднявся до неприємного, немов рестайлінговий Duster нам магічно змінили на колишній. Під час завантаження сталася помилка.

П'ять висновків від "Авто Mail.Ru"

1. Рекомендований виробником тиск у шинах – це компроміс. Але розумний компроміс, якому слід довіряти в більшості ситуацій.
2. Навіть невеликі коливання тиску в колесах суттєво впливають на витрату палива.
3. Чим сильніші перепади температури на вулиці, тим частіше варто перевіряти тиск у покришках. Не забудьте про «запаску»! Вимірюйте перед поїздкою, на холодних колесах.
4. Злегка приспустити шини має сенс, якщо ви маєте рух по нерівній дорозі. Не забудьте потім довести тиск до норми!
5. Перекачані шини – для «гран-туризму» по магістралях та перевезення ваг. Економія на паливі є, але витрати на ремонт підвіски вона навряд чи окупить.