Завжди пересуваючись на ньому, згадую десь вичитану фразу про тусан V 6- шалена табуретка. Викочуєш у вільний ряд, тиснеш на газ до упору (звук двигуна просто формула-1), чекаєш стільки, скільки треба щоб сказати-«так щоб тебе» і далі все як у зіркових війнах, коли космічний корабельробив «стрибок» і зірки перетворювалися на смужки – тільки тримайся за кермо! А пасажири, які п'ють у цей час з пляшки, випивають будь-яку рідину зі швидкістю 1 літр на секунду.

Про покупку такої машини навіть і не замислювався, просто хотілося авто з повним приводом і можливістю проїхати легким (і не дуже) бездоріжжям. Але випадково в інтернеті побачив ЙОГО.. .. і заради інтересу вирішив поглянути на це втілення прихованого прогресу хитрих корейських рученят. Через день сидів у ньому на місці водія, з його колишнім тепер уже господарем поруч і розумів як В6 з об'ємом двигла 2,7 л. може закохати в себе так швидко.. І недорого. гальмівні диски, що підтікає шланг гідропідсилювача керма і лису гуму. Виходячи з машини, колишній господар мені пообіцяв теплих стосунків з дпс, посміхнувся дивно, нервово видихнув і швидко випарувався. змінив.

На 60 км/год від коліс виходив гул, як від ревного слона. Але випав сніг і я змінив лису літню гумуна зимову шипування .... і ось диво - в салоні не будь-якої швидкості чути лише легке стрекотіння шипів по асфальту. Легке натискання на газ приводило при зриві в пробуксовку передніх коліс і при відключеному трекшенконтролі, задні колесау такий рух що здавалося що у зад хтось в'їжджає. Повертати в такому положенні куди б то не було провідними колесами - та скільки завгодно - пре тільки прямо.

Що потрібно описати особливо. Адаптивний чотирьох ступінчастий автомат. Живе сам. Окремо від машини та водія.. Прорахувати, коли плавний режим торкання перескакує в різкий – ніколи не виходить. Тому в найнесподіваніший момент машина зривається в різкий верблюжий плювок, завдяки одному з них у пробці кенгурятником в'їхав у зад газелі, завдяки другому (при русі задом) стрибнув і зник у кюветній канаві. В обидва рази ніхто в машині, включаючи мене, навіть не встиг зрозуміти, хто і в чому винен і кого треба за це напинати (ну звичайно мене). При цьому жорстка підвіска славно відпрацьовує всі ці ривки і чітко слідує обрисам природи тим напрямкам, які в ці мілісекунди їй задаються при хорошому зчепленні з покриттям обрисів.

Ще хотілося б про прохідність коротенько. Приклад одного випадку. Весь 2012 рік я проїжджав на туссані скрізь де хотів з мінімальними втратами і щоразу ускладнюючи завдання. . І ось настав ДЕНЬ!! І не десь і колись, а у фінці 31 грудня!! Ну коли ж як не зараз! Поруч ліс, ніколи не застрявав, скоро свято чарівне, потрібна ялинка, все чекаємо чудес, б….ть - все це і привело пустунів з Росії до поїздки в суворий зимовий фінський ліс.. Коротше, забігаючи вперед скажу-ялинку ми зберегли, не зрубали … я зробив все – виходив поглядав куди їжу, ввімкнув повний привід, тихенько матюкався, нікого в суєчі не поминав, але ..... ... наїхав на купину, сповз з неї, акуратно вивісив по-діагоналі два колеса і ... ... і на чому ми струму з фінами туди потім не їздили. Допоміг тільки трактор і то не з першого разу, - дві краватки ми порвали ...

Навесні 2013 зрозумів, що "любиш кататися - кохай і катайся ...". Змінив підтікаючі сальники роздатки і редуктора, свічки, шланг гідропідсилювача (нарешті! А то він так довго плакав), стійки стабілізатора (скрипіли), зняли і почистили радіатори охолодження (там із сіна між радіаторами реально були звиті гнізда, і втекли люди центру подивитися – а раптом у гніздах будуть яєчка..). До речі з приводу останнього - після очищення і заміни рідин радіаторів пішли такі проблеми як: вентилятор охолодження радіатора, що часто включається, тепле і пахне погано повітря в салоні при включеному кондее. Усі роботи робив у сервісі у друзів (за винятком свічок), але нихрена дешевого не вийшло (заміна сальників роздатки та редуктора -12 тис., радіатори – 8 тис.), почистив інжектор і паливний бак(до речі-машина дуже чутлива до неякісному бензину, і вранці, з бодуна після такої заправки іноді навіть не заводиться)).

Про розгін. «Навчивши» коробку різко стартувати, кілька разів різко газонув зі світлофора і ввімкнувши типтронік, заправившись 95м бензом, після заміни свічок і чищення інжектора влітку на сухому асфальті до 100 км за 9 сек.!! Є ще такі паркетники за 500 тис. руб? Їх нема. До речі комфортна швидкість пересування 140 км.год, коли зі звуків - тільки шум вітру, а від витрати палива ікають всі нафтомагнати.

У потоці його поважають і пропускають, розміри дозволяють щемитись у різні вузькі місця. У салоні завдяки складаним сидінням і рівній підлозі завжди перевозилися все і все вміщалося (при відкритому задньому вікні поралися 4х метрові рейки!). В наявності безліч всяких кишеньок і нішок для різних дрібниць. Так, в машині немає сучасних цифрових помічників водія (АБС, ТСS не в рахунок), немає турбін, витрата бензину дещо висока, але і грошей на нього йде як на звичайний седан.

Мінуси (на мій погляд) - маленький кліренс, хоча в моєму випадку-можливо через захист порогів, багажник міг бути і більше, штатні фари- просто великі габаритні вогні, швидка витрата колодок і торм. санта-фе штампують вже більше десяти років!!), а гідної замінив цій ціні у неї немає!! Це одна з тих машин, з якими шкода розлучатися і хочеться як хом'яка віддати лише у добрі руки)).

Вітаю всіх знов тут!

Банален буде мій відгук для тих, хто знає Туссана чи володіє ним. Відкликання скоріше для тих, хто (як і я місяці півтора тому) шукає заміну своїй пузотерці і накопичив якусь контрольну суму грошових знаків в районі 600т.р. на авто зі збільшеним кліренсом для впевненішого пересування своїх тіл з точок А та Б у райони, не завжди обладнані добрими дорогами. Та й просто вже хочеться чогось більшого, вище, новішого... Ось якось так...

Про вибір писати немає сенсу, він очевидний: Аут, Кашак, Санта, Туссан, СГВ тощо. і т.п. різною мірою вбитості та різних роківвипуску. Не лукавитиму, з усіх кросоверів вдалося реально "помацати" тільки СГВ, Туссан і Спортедж. Кожен чимось сподобався, чимось ні. Але в хорошому станівдалося знайти лише Туссан на передньому приводі з автоматом. Автомат хотілося давно, але це було обов'язковим під час виборів. Для себе вирішив відразу - авто в оффроуді купатися не буде, отже, повний привід нафіг не потрібен. Максимум ліс, ґрунтовка, бордюри та зимові крижані буєраки у дворах (альмері не вистачало саме кліренсу при їх штурмуванні). Та й хотілося, щоб авто був якомога безпроблемніше, а повний привід - це додатковий гемор і гроші при обслуговуванні.

І ось він – чорний бегемот біля моїх воріт!

Обійшовся цей агрегат 2008р., 2л., АКПП, передній привід, пробіг 50т.км - 615т.р. Дорого чи ні... здається, нормально. Запевнення продавця в небитості машини були не правдиві, нещодавно виявив, що праві задні двері фарбовані. Причому видно це навіть мені - недосвідченому в кузовний ремонт. При покупці не побачив - був в ейфорії:), хоча перевіряв все докладно. Деформацій кузова немає, двері і скло рідні, двері зачиняються легко і зазори рівні - значить подряпав... І ще, не знаю, чи варто міняти скрипучі на купині поліуританові втулки на гумові рідні... наче ті довше служать. Але скриплять, точніше жамкають:) Їхнє мастило дало ефект на тиждень, потім знову жам-жам... А в іншому все пучком. Мобіль заводиться і їде, точніше пре як танк, після Альмери ефект звичайно є. Сидиш вище, їдеш впевненіше, вже не такі страшні узбіччя та бордюри, та й у ліс їдеш якось легше. Загалом, мети було досягнуто.

Витрата по компуктеру 9-10л у місті. Трасою 8. Лью 92-й. Цікаво, якщо лити 95-й, то витрата зменшиться? Їжджу по-різному, буває вистрілюю на обгонах, АКП думає частку секунди і кікдауніт залежно від ступеня потопленості тапка в підлогу. Взагалі вже пристосувався до АКП - продавлюєш педаль трохи сильніше і вона кікдаунить на 1 передачу вниз... мало? Ти ще й вона скидає ще одну передачу - ось вам дозування прискорення. Треба дуже швидко обігнати? - тапку повністю в підлогу і зі звуком спортивного боліда ви несете в далечінь. Зустріч немає? Можна спокійно випередити, не напружуючи двигун і коробку. Ніштяк повний. Особисто мені 2л двигуна вистачає. Можна і вручну залишати передачі, благо АКП типу типтронік. Витрата при різких прискореннях та їзді зі швидкістю 150км/год - 11л. Це за комп'ютером. У кого більше – значить у вас більше:)

Салон зручний і просторий. У нього піпець як зручно входити/виходити. Тішить наявність 3-х розеток (спереду ззаду і в багажнику) - зручно пилососити салон. Ззаду взагалі рай, диван широкий, немає тунелю в підлозі, спинки можна нахиляти у напівлежаче положення, місця реально багато. Адже на вигляд і не скажеш. Я сам якось скептично ставився раніше до Туссана в плані обсягу, поки не пошукав профільні форуми і не посидів у ньому... після Альмери там просто пипець як просторо. А багажник... начебто здається, що він не особливо більший... ан ні... це тільки здається... 644л за паспортом.... та фіг з ним, з паспортом - коляска класика влазить не розбираючи, тільки склавши ноги. При цьому місце ще є для пакетів із продуктами та сумок... та й ще місце залишається! УРА! В Альмеру доводилося коляску розбирати, відокремлюючи гору від низу, і впхнувши її туди все інше в салон. Ну, може 1 пакетик би ще збоку вліз. Ну і приємна фіча - у Туссана відкривається окремо скло дверцят багажника, зручно при завантаженні "під зав'язку" або просто при паркуванні впритул до стіни, та й двері постійно не тягати. Для милих дам це ой яка корисна фішка- Дружині дуже сподобалося. Про хустку в салоні писати не буду - на зуб його не пробував, зовсім звичайний, добротний, не скрипить нічого і слава богу.

Шум - тихіше, ніж в Альмері. Підвіска м'якша, але поздовжнє розгойдування більше, при проїзді нерівностей у повороті ковбасить сильніше. Трасою йде впевненіше, швидкість не відчувається взагалі. 140 як пішки. Керованість легкова, я навіть на Альмері так легко не їздив. У повороти входить легше, ніж альмера і на більшої швидкості, хоча раніше мені алька була зразком керованості. Взагалі до Туссана звикаєш швидко, начебто ти завжди їздив на ньому. Все просто, зручно та продумано. А автомат робить процес керування приємним - з'їздив кудись і навіть не пам'ятаєш, що їхав. Не втомлюєшся взагалі. Поїздка до Анапи зайве тому підтвердження. Це перший авто, після якого не хворіла спина після 1500 км рейду.

Фари світять добре, штатні. На Альмері світло не було айс.

Шини стоять штатні кумхо, протектор вже закінчується. Зимові взяв новий Брідж Айс Круїзер 7000 шипування. Після покупки нічого не змінював у машині, бо авто у хорошому стані і колишній господар все замінив перед продажем (олії, фільтри) і навіть зробив чищення салону. Респект йому за це, бо приємно купувати чисте та доглянуте авто, ніби новий узяв:). У сервісі сказали до ТО-60 можна спокійно їздити. Амінь.

Взимку відпишуся, "як воно взимку":)

ПС: цікава особливість, у мене на задній спині заднього дивана всього 2 гачки, а всі інші тусани, що я бачив, у них по 3... ваттафак? Особливість моделі 2008 року? Мені воно не особливо потрібне, але якось цікаво)

Всім нам удачі та гормонів радості на додачу :)!

Не хворіти і не хворіти, машини краще вибирати.

Доброго дня. Ніколи не писав відгуки про машини, але ставши власником нового Хендай Туссан, зважився написати нарис. Вже придбавши автомобіль, зіткнувся з повною відсутністю конструктивних форумів щодо нього.

Доводиться лазити гілками форумів Спортейджа, щоб знайти потрібну інформацію. Напевно, власники Хендай більш овочевидні (раніше був Volkswagen, там форуми рясніють різними цікавими рішеннями, аналогами запчастин та іншим).

Також відзначу і труднощі з пошуком партнерів на деталі по Туссану третього покоління. Чому саме ця машина?

Вибір був довгий та складний. Після трьох років експлуатації Фольсваген Поло (1.6, автомат, клімат, комплектація Style, пробіг близько 53 000 км, обслуговувався тільки на сервісі) вирішено замінити автомобіль на "клас вище" і, бажано, кросовер.

Після першого об'їзду автосалонів око впало на Шкоду Кодіак - чудове сімейний автомобіль! Підрахувавши доходи, довелося визнати, що у бажаної комплектації не по кишені, виходить понад 2,2 млн.руб. і чекати на нього близько трьох місяців. Також відлякав новий конвеєр зі збирання в Росії (начебто як Кодіак на лінії Джетти зараз збирають).

Але це здоровий автомобіль, що йде як корабель, плавно, валко, дволітровий турбований двигуну парі з семиступінчастою ДСГ роблять його жвавим та впевненим. Загалом, краще я машини для себе за комфортом та динамікою не зустрів. Так і залишився Кодіак поки що недосяжною мрією.

Фольксваген Тігуан відпав якось відразу, коштує він дорожче за Кодіак, а місця і комфорту в ньому немає, жорстка підвіска також пригнічує. Мазда СХ5, яка довгий час була мрією дружини, при найближчому розгляді також нам не підійшла.

Якось все нудно навколо тебе в салоні, наче на тебе натягли цю машину. Плюс мало місця, за собою я підтискав коліна. Ми товариші високі. На користь Мазди відзначу оснащення електронікою та роботу підвіски.

Тойота РАВ4 на дволітровому двигуні з варіатором - це трактор. Двигун репетує з такою силою, що не чути за кермом, про що говорять пасажири з задніх рядів. На 2,5 л двигуні вже краще, але збільшується цінник, а оснащення автомобіля бідне зовсім.

Прокотилися і на новій Камрі – вразила (не сподобалася тільки керованість, немає чіткості керма, після 140 км/год починає плавати дорогою – у німців такого немає), у відповідній комплектації виходила під 1,9 млн. руб. Решту виробників не розглядав - не лежить до них душа.

Корейський автопром спочатку не розглядав зовсім. Але одного дня вирішили проїхати по салонам Кіата Хендай, порівняти Спортейдж та Туссан. На тест-драйві Спортейдж здався менш динамічним, багажник також здався меншим, хоча начебто однаковий літраж із Туссаном. Але відштовхнуло інше - дружину в ньому миттєво захитало.

Враження

Після поїздки на нового Hyundai Tucson 3 враження склалося позитивне, але залишилося почуття, що чогось не вистачає. Так і не змогли відповісти на запитання, що саме. Відзначу, що до зовнішнього вигляду авто я байдужий, мені потрібна внутрішня ергономіка, надійність ходової та двигуна.

А ось дружині потрібен зовнішній вигляд, який їй у Туссані сподобався. Також їй хотілося машинку білого кольору, Якої в наявності не виявилося. В результаті менеджер нашу порожнечу "чогось не вистачає" заповнив знижкою 50 т.р. і додатково скинув 15 УРАХУВАННЯМ. за колір.

Так ми стали щасливими володарями двох літрових повнопривідних Туссана з автоматичною коробкоюпередач у комплектації Lifestyle за 1,6 млн.руб. Купівля виявилася спонтанною, всі, хто входить до уваги технічні деталіне знадобилися.

При покупці наступного автомобілявзагалі технічну документаціючитати не буду, голову тільки засмічувати. Саме так купував Поло перед кризою, не бачачи автомобіль, купив його по телефону, щоб гроші прилаштувати.

Як звати автомобіль? Так я не розібрався Туксон це чи Туссан. Туксон ріже вухо, тому він нас Туссан. Оскільки попередній автомобіль був Поло, то порівнюватиму з ним. Негативні моментив експлуатації Поло:

1. Жахливе, дуже жахливе світло. У темряві їдеш, як кріт.

2. Холодний автомобіль. На неодружених салон не гріється зовсім.

3. Мало місця у салоні. Ще раз згадаю, росла у нас сім'я.

4. Ергономіка сидінь. На невеликих поїздках не відчувається дискомфорт, але після тривалих перегонів спина перетворюється на бублик і німіє.

5. Короткохідна передня підвіска. Пробиває на всіх купинах (тут порівнюю з колишнім РеноЛоган, який ковтав за дратівливістю 10 см ями).

6. Постійно скрипучі втулки стабілізатора.

Із плюсів:

1. Чудовий сервіс Фольсваген (спочатку були, звичайно, інциденти, але потім був закріплений компетентний слюсар і життя налагодилося). Безпроблемний гарантійний ремонтвперше замінили скрипучі втулки стабілізатора, вдруге замінили запотівання прокладку бока.

2. Лобове скло, що підігрівається.

3. Достатня динаміка, двигун з автоматичною коробкою передач відгукувався швидко, проблем на обгонах не відчував. За відсутності тяги коробка розриває трансмісію.

4. Відмінна керованість, кермо чітке, гостре, можна відпускати на будь-якій швидкості, машина йдерівно.

Проїхавшись на новенькому Туссані та піддавши йому після обкатки та проведення нульового ТО, склалися такі враження.

1. Динаміки явно не вистачає, хоч двигун може. Довго розкручується перед ривком. Коли розкрутиться, тягне нормально. У режимі Драйв (Спорт) впевненіше підхоплює та пожирає бензин.

2. Постійна трансмісія – дуже сумнівне рішення, відпускаєш педаль газу та починається гальмування двигуном.

3. Гальма дуже сподобалися, буквально вгризають у землю авто. У Поло був довгий гальмівний шлях, що скрипить АБС і пара аварійних моментів, коли давиш педаль гальма, а ефекту немає.

4. Кліматична установка охолоджує повітря у момент.

5. Багато місця у салоні.

6. Їзда по бордюрах. Спокійно перекочуємось.

7. Тепле кермо та підігрів задніх сидінь. Жаль, немає повного обігріву вітрового скла.

8. Тихий салон. Шумлять тільки задні арки, обклею їх навесні.

9. Сидіння чудові, з регульованим поперековим відділом. На далекі відстані не каталися. На відстані 200 км. спина не втомлюється. Задні спинкивідкидаються, зручно не тільки нам, та й дитині.

По теплу в салоні дізнаємось із приходом зими, чекати не довго залишилося. Вже вранці плюс 8-12 градусів. Зі світлом теж поки неясно, темніє ще пізно. Позашляхові якостіТуссана також не перевіряв - стануть у пригоді вони при нашій експлуатації тільки в пухкому снігу.

Перші враження від сервісменів опишу згодом. Фахівці походу так собі.

Чого чекати від старого Hyundai Tucson

На сьогоднішній день більшість Hyundai Tucson, пропонованих на вторинному ринкуРосії, - корінні, продані офіційним дилераминашої країни. За відгуками майстрів станцій ТО він дуже надійний і недорогий в обслуговуванні

Цей автомобіль нічим не виділяється з натовпу - пересічний кросовер із нехитрим по дизайну екстер'єром. Чому ж свого часу він став таким популярним? Причина одна: хороше співвідношення ціна-якість, на яке вітчизняні автовласники звертають увагу набагато більше, ніж на елегантні або м'язові обводи кузова.

Hyundai Tucson був представлений широкому загалу в 2004-му, тоді ж він з'явився в салонах російських дилерів. Слід зазначити, з'явився в дуже непоганий базової комплектації- ABS, EBD, кондиціонер, підігрів сидінь. Топові комплектаціїмали кліматконтроль та систему курсової стійкості.

Своєю назвою Tucson (читається як «тусан») зобов'язаний місту на південному заході США (власне, так само з'явилося на світ і назва іншого позашляховика Hyundai – Santa Fe). Саме Штати стали основним ринком збуту кросовера.

Без вишукування

Салон автомобіля зібраний досить якісно, ​​без видимих ​​огріхів, хоча матеріали, звісно, ​​цілком бюджетні. Крісла просторі та зручні, запас регулювань дозволить нормально влаштуватися людині будь-якого зросту та комплекції. З ергономікою теж все гаразд, до кнопок та клавіш на передній панелі тягтися не доводиться. Насолоджуватися повною мірою комфортом заважає хіба що жорстка підвіска - але така, як ми знаємо, має свої переваги.

Як і належить утилітарному кросоверу, Tucson досить практичний і має непогані можливості трансформації внутрішнього простору. Наприклад, скласти другий ряд сидінь можна без зайвих зусиль, причому спинки укладаються під рівень підлоги багажника. Задні дверіскладається з двох частин - можна відкинути лише скло або відкрити її повністю. У вантажному відсікудостатньо кріплень для сіток, та й у салоні чимало кишеньок і боксів для дріб'язку.

Зрозуміло, називати Tucson повноцінним позашляховикомбуло б несправедливо. Конструктивно в ньому немає нічого такого, що додавало б впевненості при з'їзді в бруд: ні потужної рами (тут - несучий кузов), ні блокувань (тільки імітація міжосьової), ні знижувальної передачі. колесо повисне у повітрі. Днище автомобіля перед незайманою природою практично беззахисно - пошкодити одну з деталей праці не складе, тому варто з побоюванням ставитися до виїздів на бездоріжжя.

Система повного приводу швидше розрахована на слизькі асфальтові покриття та ґрунтовку після дощу. У приводі до всіх колес використовуються шарніри рівних. кутових швидкостей. За замовчуванням 100% моменту, що крутить, передається на передню вісь. Лише при прослизу передніх коліс багатодискова фрикційна муфтаперекидає на задню вісьдо 50% наявних «ньютонметрів». Також водій має можливість вплинути на розподіл моменту, що крутить, замкнути муфту можна вручну, натиснувши відповідну кнопку 4WD Lock . Робити це бажано лише на невеликих швидкостях (до 40 км/год) та не на твердих покриттях. У принципі, схожа система повного приводу досить популярна для паркетників: Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander та багато інших аналогічних моделей використовують саме її.

Коментар експерта

Сергій СУРГАЛОВ, старший майстер слюсарного цеху компанії BLOCK

У гамі кожного виробника є безперечно вдалі моделі. Tucson для Hyundai – одна з них. За кілька років обслуговування та ремонту цього кросовера будь-яких очевидних слабких місцьвиявити не вдалося. Проблеми виникали лише у тих власників, які нещадно експлуатували Tucson на поганих покриттях чи бездоріжжі. Зауважу, що, по суті, автомобіль не призначений для серйозних трофі, при його проектуванні ставили зовсім інші цілі та завдання. Якщо вас попало потрапити в сніговий або грязьовий полон, не намагайтеся будь-що-будь вибратися самостійно. Пошкодуйте АКП і електромагнітну муфту: якщо своїм ходом виїхати не вдається, не буксуйте годинами - вдайтеся до допомоги з боку.

З можливих модифікаційя б порадив дизельну з АКП. Двигун для кросовера оптимальний: запас тяги достатній, при цьому витрати пального порівняно невеликі. З капризами дизеля знову ж таки стикатися не довелося, що, втім, не звільняє покупця від повноцінної діагностики двигуна на сервісі.

Не варто хвилюватися

Гаму двигунів можна охарактеризувати як мінімально достатню. Економічні власники однозначно віддадуть перевагу дволітровому. бензиновий мотор. Звичайно, 140 корейських «коней» навряд чи вражають при розгоні, натомість витрата палива відносно помірна. При цьому вибір трансмісії є максимальним: п'ятиступінчаста механіка або чотиридіапазонний автомат, повний або передній привід (можна знайти і такий). Любителям поїздити швидше (благо на асфальті Tucson не виглядає увальнем) варто звернути увагу на потужніший V6 об'ємом 2,7 л, правда, в цьому випадку вам приготовлений повний привід з АКП. Свого часу "шістку" не дуже любили і називали проблемним мотором. Справді, проблеми у Tucson 2,7 л виникали, але не з двигуном. Власники потужної версіїдуже вже люблять від душі тиснути на газ - у результаті автомат не витримував і часто виходив з ладу. Дилери змінювали АКП за гарантією - виробник швидко звернув увагу на надмірну кількість рекламацій, з'ясував причину та розіслав офіційними сервісами директиву оновити програмне забезпечення. Сьогодні практично всі Tucson з V6 мають уже новий софт, так що побоюватися поломки автомата не варто – проблема пішла у минуле. Двигун досить надійний, хіба що довгий ремінь приводу ГРМ може періодично посвистувати.

Дуже непоганий та дволітровий турбодизель. Шкода, що офіційно дизельні версіїстали постачати лише 2007-го. У Європі, зрозуміло, його продавали і раніше, причому турбіна мала змінну геометрію. У російському варіантітурбіна простіше, але це несильно позначилося на характеристиці двигуна. Пробіги дизельних модифікаційпоки невеликі, але загалом нарікань до них немає ні власників, ні дилерів.

Передня підвіска Tucson – типу Макферсон, ззаду – багатоважільна. Особливої ​​увагипри міській експлуатації ходова не потребує. Якщо не носитися на кросовері «пампасами», із замінами амортизаторів та сайлентблоків у ній доведеться зіткнутися після 80 тис. км. Трохи раніше (на 60 тис. км) бажано змінити ремінь ГРМ - мабуть, при цьому пробігу Tucson, що купив, чекають перші серйозні витрати. Комплекс ТО-60 тис. км з «роботами, що набігли», у дилера обійдеться як мінімум в 30 000 руб. Не дивно, що це якраз той пробіг, коли власники автомобілів вважають за краще змінити сервіс на неавторизований. До речі, Hyundai має досить розгалужену мережу дилерів, так що великих черг на обслуговування не було навіть у докризові часи. У Москві автомобіль беруть у ремонт практично в будь-якому техцентрі - нічого складного в його конструкції немає. Асортимент запчастин вражає – популярні деталі завжди можна купити як у виконанні безвісного китайця, так і оригінальні. Зрозуміло, більшість тверезомислячих водіїв віддають перевагу «золотій середині».

Не варто нехтувати і профілактикою. Так, паливну системуфахівці рекомендують промивати раз на 30-40 тис. км. При кожному вивішуванні на підйомнику необхідно перевіряти стан сальника електромагнітної муфти. Як правило, сюрпризів він не підносить, але, якщо вже виникла текти, відкладати заміну деталі не варто – це загрожує виходом з ладу муфти (її вартість разом із заміною – близько 40 000 руб.).

З інших особливостей – стукіт у роботі амортизаторів. З нез'ясованої поки що причини скаржаться на них переважно власники передньопривідних модифікацій. Дилери стукіт визнають, але дефектом його не вважають – відповідно на прохання замінити «стійки» за гарантією відповідають відмовою. Схоже, в цьому справді немає нічого страшного - амортизатори, що постукують, ще довго і успішно борються з російськими дорожніми нерівностями.

Ще не час

Досить часто доводиться чути невтішні слова на адресу корейських кузовів: мовляв, на металі азіати економлять та й фарбують геть погано. Однак, як показує досвід, лакофарбове покриття Tucson відмінно протистоїть навіть солоним московським зимам. Та й випадки перефарбування деталей за гарантією якщо й були, то поодинокі.

Сьогодні підібрати під себе новий Tucsonвже неможливо - на зміну йому прийшла свіжіша модель ix35. Але дещо все ще припадає пилом на складах дилерів. А ось власники двотрирічних автомобілів позбавлятися їх не поспішають - ще один доказ вдалої конструкції. До речі, ix35 хоч і повністю підігнаний під існуючі модні тенденції у світі кросоверів (це стосується як дизайну, так і функціональності, опцій та іншої начинки), проте успішно запозичує трансмісію та ходову у нашого героя, Tucson. Все вірно: маючи щось хороше, не завжди є сенс винаходити ще краще.

Технічні характеристики
Геометричні параметри
Довжина/ширина/висота, мм	4325/1795/1680
Колісна база, мм	2630
Колія спереду/ззаду, мм	1540/1550
Дорожній просвіт, мм	195
Діаметр розвороту, м	10,8
Об'єм багажника, л	644–1856
Кут в'їзду, градуси	32
Кут з'їзду, градуси	30
Кут рампи, градуси	18
Стандартні шини	215/65R16 (27,0"")*, 235/60R16 (27,1"")*
Технічні параметри
Модифікація	2.0CRDi	2.0CRDi	2.0	2.7
Робочий об'єм двигуна, см 3	1991	1991	1975	2656
Розташування та кільк. циліндрів	R4	R4	R4	V6
Потужність, кВт (к.с.) при об/хв	82 (112) за 4000	103 (140) за 4000	103 (140) за 6000	127 (173) за 6000
Крутний момент, Нм при об/хв	255 при 2000	305 за 1800	186 при 4500	245 при 4500
Коробка передач	5МКП (4АКП)	5МКП (4АКП)	5МКП (4АКП)	4АКП
Максимальна швидкість, км/год	168 (162)	178	174 (160)	180
Час розгону, з	13,8 (16,1)	11,1 (12,8)	11,3 (12,7)	10,5
Витрата палива місто/траса, л на 100 км	9,2 (10,1)/5,9 (6,7)	8,8 (10,3)/5,9 (6,6)	10,6 (11,9)/6,8 (7,4)	13,2/8,2
Споряджена маса, кг	1585 (1610)	1610 (1625)	1554 (1572)	1609
Повна маса, кг	2210	2210	2140	2190
Паливо/ємність бака, л	Дт/58	Дт/58	Аі-95/58	Аі-95/58

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин

Думки власників

Юрій ВАСИЛЕНКО Вік - 53 роки

У 2004-му купив один із перших з'явилися у російських дилерів Tucson. Від'їздивши трохи менше 100 тис. км, залишаюся автомобілем задоволений. Він досить зручний, комфортний, має непогану динаміку з двигуном 2,7 л. З претензій – хіба що витрата палива (при міській експлуатації – 16 л/100 км) та невеликий термін служби штатних амортизаторів (ті, що йшли з конвеєра, довелося замінити вже через 40 тис. км, хоча з нерівностями я обережний). Трохи пізніше міняли сайлент-блоки в задній підвісці- Але це для автомобілів, які експлуатуються в Росії, вже норма. Більше серйозних проблеміз Tucson за весь час не було.

Олексій ГОМОЛЬСЬКИЙ Вік – 37 років
Hyundai Tucson 2,7 л, АКП (2006 р.в.)

Автомобіль сподобався насамперед хорошим співвідношеннямціна-якість. Звичайно, треба розуміти, що корейський кросовер – це не люксовий позашляховик. У салоні шумно, пластики дуже бюджетні. Це просто треба сприйняти як належне. Зате обсяг багажника дозволяє легко розмістити в ньому дитячий візок. Та й загалом не скаржусь - чудовий автомобільза свої гроші: зручний, місткий, та й у змісті недорогий.
Заводився завжди з півоберта і, крім проходження планового ТО, уваги не зажадав.

Орієнтовні цінина запасні частини*, руб.
Запчастини	Оригінальні	Неоригінальні
Крило переднє	4200	1450
Бампер передній	8800	4700
Фара передня	5700	2900
Скло вітрове	12 000	7200
Котушка запалювання	450	250
Повітряний фільтр	400	220
Стійки переднього стабілізатора	500	270
Втулки переднього стабілізатора	290	190
Наконечник кермової тяги	600	380
Амортизатор передній	5100	3700
Амортизатор задній	4400	3600
Гальмівні колодки передні	2550	450
Гальмівні колодки задні	1700	1600
Гальмівні диски передні	4500	2200
Гальмівні диски	4100	2050

*Для модифікації Hyundai Tucson 2.0 5МКП 4WD

Регламент робіт з технічного обслуговуваннядля Hyundai Tucson 4WD
Операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина			.			.			.
Повітряний фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр (бензиновий)				.				.
Паливний фільтр (дизельний)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Свічки запалювання		.		.		.		.		.
Привідний ремінь ГРМ та його ролики				.				.
Привідний ремінь балансирних валів				.				.
Рідина у гальмівній системі		.		.		.		.		.
Олія в РК та редукторах					.					.
Олія в механічної коробкипередач						.
Олія в автоматичній коробці передач						.

текст: Олексій ФЕДОРОВ
фото: фірма-виробник та автор

Hyundai Tucson 2.0

Рік виконання: 2007

Двигун: 2.0 КПП: A4

Купив новий у салоні. Бензин. Автомат. За 9 років жодного разу не ламався! Пробіг 190 000 км. Машиною дуже задоволений! Їжджу щодня. Туксони IX 35 не купуйте – ламаються часто. Купуйте лише до 2010 року випуску.

Hyundai Tucson 2.0 залишив відгук.Сергій із міста Дніпро

Середня оцінка: 3.19

Hyundai Tucson 2.0

Рік виконання: 2015

Двигун: 2.0 (150 к.с.) КПП: A6

Взяв Hyundai Tucson тому, що вже у початкових комплектаціяхавтомобіль непогано оснащений. Можна придбати машину з переднім приводом, автоматичною коробкою з хорошим набором опцій. У мене друга комплектація Comfort, тут є все необхідне для комфортної їзди: клімат-контроль, обігрів керма та передніх сидінь, задній парктронік, аудіосистема, електропакет, обігрів лобового склау зоні склоочисників. У конкурентів за ті ж гроші оснащення бідніше.