Поява коробки DSG від Volkswagen випередила час. Будучи одним із першопрохідників на автомобільному ринку, Volkswagen розробив ДСГ, розраховану на серійне виробництво. Коробка передач DSG з перемиканням без переривання потоку потужності робить керування приємним, що забезпечує динамічне прискорення по трасі без ривків.
Коробка передач DSG поєднує у собі сильні сторони автоматичної та механічної коробок передач, автоматично вибираючи оптимальний режим трансмісії. Ця коробка передач дозволяє досягти значної економії палива, оскільки завжди «вибирає» мінімально витратний і водночас максимально ефективний ККД режим роботи силового агрегату. Втілення ідеальної ефективності: коли вихідна потужність двигуна перетворюється безпосередньо на швидкість.
Головна перевага DSG - плавне прискорення без переривання потоку потужності під час перемикання передач. DSG забезпечує пряме перемикання передач, динамічне прискорення для поїздок у спортивному стилі, а також знижену витрату палива.
DSG від Volkswagen є 6- або 7-ступінчастою коробкою передач для всіх класів автомобілів, що випускаються Volkswagen, і тому викликає підвищений інтерес покупців.
Спортивна альтернатива механічній КПП
За підсумками проведених драйв-тестів, нова DSG Volkswagen настільки ж динамічна, як і механічна коробка передач. Це стає ясно з першого погляду на стрілку спідометра: лише автомобіль із DSG може настільки плавно розганятися до граничної швидкості.
За такого прискорення водій отримує задоволення від спортивного водіння, а плавне перемикання передач підвищить рівень комфорту. Крім того, у повсякденних ситуаціях, наприклад, під час обгону, DSG підвищує безпеку за рахунок великих резервів потужності.
Коробка передач із подвійним сухим зчепленням – це свобода вибору для будь-якого стилю водіння автомобіля. DSG це більше, ніж проста автоматична коробка передач. Вона поєднує в собі переваги автоматичної та механічної коробок передач. Це виявляється у тому, що водій може зробити вибір двічі: спочатку він обирає режим роботи ДСГ – нормальний чи спортивний. Потім він робить вибір між автоматичним та ручним перемиканням передач.
Нормальний режим DSG
Роботизована коробка передач ніби читає думки водія. При включенні важеля КПП у положення "D", "Рух", вибирається "нормальний режим" DSG. При цьому в коробці вже вибрані потрібні передачі, які автоматично перемикаються за частки секунди і без переривання потоку потужності. Це найкращий режим для комфортного керування автомобілем, оскільки передачі змінюються невідчутно і додаткових дій з боку водія не потрібно.
Спортивний режим DSG
При переведенні коробки у спортивний режим «S» («Sport») електронний блок управління утримує нижчі передачі. Перемикання на підвищену передачу не відбувається доти, доки автомобіль не вийде на вищу швидкість і двигун не розкрутиться.
Підбір передавальних чисел
Оптимальний момент перемикання здійснюється завдяки найкращому підбору передавальних чисел. Точний підбір передавальних чисел дозволяє досягти найкращих динамічних характеристик трансмісії. Блок управління коробки передач підбирає оптимальну точку перемикання залежно від активованого режиму, обертів двигуна, швидкості автомобіля та положення педалі акселератора.
В результаті можна уникнути втрат потужності та підвищити економічність.
Зниження витрати пального
Пам'ятаючи про свою відповідальність перед покупцями, Volkswagen розробив інноваційну коробку передач DSG, що дозволяє заощаджувати паливо та знижувати кількість шкідливих викидів.
У поєднанні з двигуном TSI коробка передач DSG знижує витрату палива на 22%, таким чином зменшуючи викиди CO2. Навіть у порівнянні з класичною механічною коробкою передач DSG забезпечує суттєву економію палива, що досягає 10%.
Переваги для автовласників
Конструктивні рішення трансмісії з двома зчепленнями пропонуються і для автомобілів малого класу, і для представників «вищих» сегментів: 7-ступінчаста коробка DSG для двигунів з крутним моментом до 250 Н/м більше підходить для автомобілів малого та середнього класів, наприклад для Volkswagen Polo седан у комплектації GT, Volkswagen Passat B8, або Volkswagen Jetta у комплектаціях Трендлайн та Хайлайн. 6-ступінчаста коробка DSG для двигунів з крутним моментом до 350 Нм відповідає очікуванням покупців, що цікавляться автомобілями вищих сегментів з потужнішими двигунами, наприклад, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.
- Розробивши DSG, Volkswagen забезпечив водіям, що віддають перевагу динамічному, спортивному стилю водіння, прискоренню без переривання потоку потужності, причому перемикання передач майже невідчутно.
- Коробка передач DSG, що забезпечує зниження витрат палива та викиди CO2, є важливим фактором для тих, хто піклується про навколишнє середовище.
- Водії, які багато часу проводять за кермом, можуть розслаблятися за кермом свого автомобіля з DSG, насолоджуючись простотою керування.
- Нові високотехнологічні розробки Volkswagen дозволили досягти в ДСГ найкращого поєднання робочих переваг механічної та автоматичної коробок передач.
Що забезпечує комфорт руху автомобіля з DSG?
- Плавне прискорення;
- Безперервний потік потужності;
- Додаткові функції перемикання передач;
- Великі резерви потужності;
Як коробка передач DSG підвищує економічність машини?
- Забезпечуючи раціональне водіння, ДСГ знижує витрату палива та сприяє захисту навколишнього середовища;
- ДСГ сприяє використання всієї вихідної потужності двигуна, оскільки блок управління коробки підбирає оптимальний момент для перемикання.
У автомобілістів ходить багато легенд про роботизованих коробках DSGна автомобілях концерну Volkswagen. Різкі провали у тязі та позамежна вартість ремонту, ось чого всі бояться.
Direct Shift Gearbox (DSG)розшифровується дослівно з німецької як: коробка прямого включення. Це одна з багатьох видів роботизованих коробок, як відомо робот є механічною коробкою, але з автоматизованим управлінням.
Коли потрібно перемикати передачі комп'ютер дає команду, яка роз'єднує ведений диск зчеплення від ведучого, тим самим роз'єднуючи двигун і коробку присуває вали шестірні, потім з'єднує диски назад оновлюючи процес передачі моменту. Треба сказати що з цією операцією комп'ютер не завжди справляється швидко часто йому потрібно ще більше, ніж водію.
Зовсім інша справа коробка з подвійним зчепленням - принципова схема такої КПП придумав французький інженер Адольф Кегресс. Наприкінці тридцятих років минулого століття він описав принцип роботи подвійного зчеплення.
Технології того часу не дозволили зробити досвідчений зразок, конструкцію забули до початку вісімдесятих, тоді прогресивну коробку стали пробувати на Ford Fiesta, Ford Ranger та Peugeot 205, а потім на Audi та Porsche.
Такий тип КПП отримав назву преселективна коробка передач (ПКП), крім DSG є ще кілька видів преселективних роботів, наприклад на Porsche стоять коробки pdk розроблені спільно з компанією ZF.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes і Ferrari використовують коробки фірми Getrag також є ще безліч різних КПП з подвійним зчепленням для спеціальних цілей.
Селективних коробок багато, але погану славу мають лише Volkswagen DSG. Багато в чому через те, що саме вони вперше стали застосовуватися в серійному виробництві автомобілів, але є і тонкощі, конструкція DSG буває 3 видів у 2003 році вийшов, 6-ступінчастий варіант коробки DSG з індексом dq250.
Відрізняється тим що диски подвійного зчеплення працювали в масляній ванні, сила тертя між дисками була відносно невеликою, з одного боку зчеплення могло передавати на коробку великий крутний момент з цілком помірним зносом, з іншого боку посередник між поверхнями, що труться, масло забезпечило великі втрати.
У 2008 році Volkswagen ризикнули і випустили коробку dq200.щоб не було втрат, зчеплення із мокрого стало сухим, як на звичайних механічних коробках. Саме цей варіант здобув невдалу славу. Коробка працювала дуже ефективно, але з'явилися проблеми з комфортом і надійністю, про які ми докладно розповімо далі.
У 2008 році з'явився S-tronik для Audi з поздовжнім розташуванням мотора. Побоюватися слід лише DSG 7 решта варіантів селективних роботів працюють без зайвих нарікань. Наразі концерн Volkswagen паралельно використовує всі три версії DSG, а також S-tronik.
Автомобіль на якому стоїть саме 7-ступінчаста DSG з подвійним сухим зчепленням може доставляти проблеми в експлуатації.
Проблемна коробка ставилася практично на весь модельний ряд Volkswagen 2008 року і до цього дня dsg7 продовжують ставити на відносно слабкі модифікації з моторами об'ємом до 1.8 л, з дволітровим і більш об'ємним двигуном, а також дизелями де момент вище 250 Hm, це зазвичай стара і надійна. dsg-6 із мокрим зчепленням.
Частка тих, хто не задоволений покупкою все ж таки досить велика, власників турбують ривки при перемиканні передачі вгору або вниз. Це найпоширеніший недолік, викликаний тим, що диски сухого зчеплення замикаються занадто різко, ефект приблизно такий самий, як якщо б на машині з механічною коробкою кинути педаль зчеплення.
Також машина перестає реагувати на натискання педалі газу, проблема полягає в сухому зчепленні. Мехатронний модуль, що управляє зчепленням і коробкою передач є головною причиною поломок DSG. Бувають правда й інші поломки, наприклад передчасне зношування підшипників валу або вилки вимкнення зчеплення, а також налипання бруду на датчику контакту. Зустрічається рідко, так само як і на будь-якій іншій коробці.
Чи варто брати машини з 7-ступінчастою DSG?
Якщо ви вибираєте старий автомобіль, то однозначно немає на 1 року випуску прийшов пік пролеми з коробкою і покупець такої машини автоматично потрапляє в групу ризику, витрати на ремонт можуть бути не порівнянно високими. Що стосується нових машин, то можна вибрати варіант 2013 року, коробка DSG пережила модернізацію, проблем поменшало.
Фольксвагенівський "робот" DQ200 з подвійним сухим зчепленням, він же DSG7, він же S-Tronic, підняв багато шуму і продовжує за інерцією розбурхувати уми. За коробкою тягнеться шлейф поганої слави, що, на думку німецького концерну, абсолютно необґрунтовано, і особливих проблем із агрегатом немає. Чи так це? «Двигун» вирішив розібратися із запитанням.
Нагадаємо, що трансмісія DSG7 з'явилася в 2006 році і є роботизованою механічною коробкою з двома сухими зчепленнями і двома первинними валами. Основною метою створення подібної коробки було поєднання економічності «механіки» із зручністю користування класичним «автоматом», оскільки робот, що існував до цього моменту, з одним зчепленням повною мірою не задовольняв останньої вимоги. Тобто, розроблена DSG з метою максимальної економії палива при безперервній передачі моменту, що крутить, від двигуна на колеса, без розриву тяги.
Якщо у звичайній ручній коробці при перемиканні передачі двигун роз'єднується з трансмісією і момент на колеса якийсь час не передається, то DSG7 передача зусилля йде постійно. Наприклад, коли автомобіль рушає на першій передачі, в коробці DSG на іншому валу вже включена друга, і при перемиканні передач розмикається перше зчеплення та замикається друге. На відміну від звичайної механіки, DSG зчеплення працюють у зворотному напрямку і у вільному положенні вони розімкнуті. Керує перемиканням єдиний спеціальний модуль - мехатронік, що складається з електронного блоку та гідромеханічної системи приводів, що роз'єднують зчеплення та рухають вилки муфт перемикання передач.
Спочатку коробка була зустрінута оплесками: довгі статті з барвистими схемами, що описують інноваційну конструкцію коробки та її визначні переваги, рясніли на всіх автомобільних ресурсах. Власник машини з такою трансмісією міг розраховувати на той самий комфорт їзди, що і на звичайному гідротрансформаторному "автоматі" при витраті палива меншому, ніж навіть на ручній коробці. Але потім Мережа почала наповнюватися форумами із гнівними відгуками. Дійшло до того, що депутатом Держдуми Лисаковим за підтримки «ініціативної групи громадян» було подано до Уряду РФ запит із вимогою заборонити в Росії продаж автомобілів з коробками DSG7.
«Скаржаться на ривки, вібрації, нерівномірність роботи. Але всі ці несправності, які я навіть несправностями не став би називати, — це наслідки галасу, який був піднятий у ЗМІ і серед перших власників, які звикли до інших коробок. Більшість несправностей несправностей насправді не є. Це особливість роботи такої трансмісії», - коментує ситуацію технічний шеф-тренер офіційного дилера «Фольксваген-Центр Таллінський» Іван Кликов.
Реакцією Volkswagen стала зроблена в 2012 році заява про надання в Росії на коробки DSG7 розширеної гарантії на 5 років з моменту продажу або 150 000 км. Не увійшли до цієї програми лише автомобілі Audi. Подібні кроки зробив німецький концерн і в інших частинах світу: так, в Австралії було відкликано близько 400 тисяч машин із DSG7, а в Китаї гарантію на такі коробки розширили до 10 років.
Але потім своє рішення щодо Росії Volkswagen переглянув і випустив реліз, де повідомлялося про модернізацію та доробки коробки DSG7, які «дозволяють говорити про відсутність необхідності додаткового гарантійного зобов'язання для автомобілів, зроблених починаючи з 01.01.2014». Наразі німецький концерн однозначно заявляє, що жодних системних проблем із коробками DSG7 не існує.
«Та зараз п'ятирічної гарантії немає, але у післягарантійний період усі звернення розглядаються і якщо існує якась проблема, то в рамках післягарантійної несправність усувається найчастіше безкоштовно. Якщо несправність пов'язана зі зчепленням, то можна загалом розраховувати і на післягарантійну підтримку. Однак кожен випадок розглядається окремо», – продовжує Іван Кликов.
Тим часом, проблеми є, вони дуже неоднозначні і не мають прямих простих рішень. Почати варто з того, що випустивши свого робота на ринок, Volkswagen, само собою, влаштував повномасштабну піар-кампанію з просування інноваційної трансмісії. Вийшов ефект завищених очікувань: покупці, незнайомі з особливостями роботи коробки DSG7, сформували ту саму армію незадоволених, яка зробила німецькому «роботу» на форумах у Мережі потужну антирекламу.
Головна претензія автовласників до коробки DSG7 – ривки, поштовхи та вібрація при перемиканні передач. Про це пишуть на форумах, із цим приїжджають на дилерський сервіс. Тож у чому тут проблема? Як стверджують дилери, для роботизованої коробки DSG7 невеликі ривки та поштовхи при перемиканні – цілком нормальне явище, зумовлене конструкцією. Коробка DSG7 є т.зв. «адаптивний» - тобто. електронний "мозок" мехатроніка вміє підлаштовуватися під манеру їзди водія, відстежуючи моменти, коли той розганяється і сповільнюється, з якою інтенсивністю і, виходячи з цього, перемикає передачі. Час такої адаптації – від 10 до 20 хвилин, залежно від різниці в режимах руху.
Коментує експерт: «Я не сказав би, що трансмісія DSG часто реально ламається. Ті деталі, які ми змінюємо, не можна однозначно назвати несправними та непрацездатними. Автомобіль, як правило, приїжджає своїм ходом, його поведінка на дорозі не викликає побоювань. Скарги клієнта працювати трансмісії підтверджуються не явно і безумовно. У разі мета заміни деталей - підвищити рівень комфорту і ресурс деталей тертя.
Наприклад, встановлюються диски зчеплення, які були модифіковані, із збільшеним ресурсом фрикційних накладок (такі диски вже давно встановлюються на нові автомобілі). Також, у всіх випадках проводиться оновлення програмного забезпечення та адаптація агрегату до нових деталей. Після комплексу заходів покупець справді відчуває деякі позитивні, на його думку, зміни, хоча насправді зчеплення працює так само, як воно і працювало».
Таким чином, якщо, наприклад водій деякий час їздив заміськими дорогами з рівномірним ритмом руху, а потім поїхав по пробках мегаполісу, почавши різко розганятися і гальмувати, «мозок» мехатроніка деякий час «божеволіє». Теж відбувається і при зміні у машини водіїв, які мають різну манеру їзди. Наприклад, коли дружина їздить спокійно та плавно, а потім за кермо сідає чоловік, котрий любить агресивне водіння.
Крім того в пробках, при постійному перемиканні передач відбувається нагрівання дисків зчеплення і, щоб не допустити їх перегрівання, мехатронік починає з'єднувати диски швидше, скорочуючи час їхнього тертя один об одного. Виникає той самий ефект, що у машині з механічною коробкою, коли педаль зчеплення відпускають занадто різко.
Тільки вся проблема тут у тому, що вібрація, ривки і поштовхи в коробці також можуть прямо вказувати на її швидкий вихід з ладу. Але як недосвідченому користувачеві визначити, «нормальні» це ривки і поштовхи, чи потрібно вживати заходів? Один власник відразу їде на офіційний сервіс, де отримує відповідь, що з коробкою все гаразд - і приходить в сказ. Інший же упокорюється з такою поведінкою коробки і в результаті «укочує» її до кінця.
За зібраними нами даними від різних сторонніх сервісів, перші "справжні" проблеми з коробками DSG7 починаються на 60 - 80 тисяч км пробігу, багато коробок викликають проблеми десь на 100 тисяч, і лише одиниці без проблем доїжджають до 150 тисяч км. Представники Volkswagen ці дані категорично заперечують, стверджуючи, що при правильній експлуатації термін служби коробки DSG7 перевищує 300 т.км, тобто умовна межа терміну служби автомобіля.
Щодо того, що називається «правильною експлуатацією», як вдалося з'ясувати в офіційних дилерів, тут рекомендується використовувати в пробках ручний режим керування та не зловживати агресивним водінням з постійними різкими розгонами та гальмуваннями. DSG7 цього не любить, будучи спочатку розробленим для спокійної «європейської» манери їзди. Ну, а всякі драйверські штучки, на кшталт газування при затиснутому лівою ногою гальмі, які не так болісно проходять для гідротрансформаторних «автоматів», у випадку з DSG7 відразу можуть вивести коробку з ладу.
Що стосується основних причин «хвороби» коробок DSG7 – це знос зчеплення та несправності мехатроніка. Як розповідають механіки сторонніх СТО, які займаються ремонтом таких коробок, дуже сильно страждає мехатронік від продуктів вироблення в механічній частині - підшипників, муфт, шестерень та валів. Мікроскопічна стружка з часом осідає на датчиках мехатроніка, який починає припускатися помилок при перемиканнях.
Виникають поштовхи та ривки, великі затримки при перемиканні передач. Проблема може викликати повне знерухомлення машини, коли не вмикається жодна передача. Відомі випадки раптової втрати тяги під час руху. (Саме вони, до речі, стали основним аргументом у вимогах депутата Лисакова заборонити DSG7. Німецький концерн заперечував, стверджуючи, що несправності коробки ніяк не впливають на роботу кермового управління, гальм та систем безпеки).
Ще, як розповідають механіки сторонніх СТО, доводиться стикатися із руйнуванням підшипників. Це, на їхню думку, відбувається через те, що при високому навантаженні в русі в пробках підшипники починають відчувати нестачу мастила. Представники Volkswagen всі проблеми з механічною частиною коробки рішуче заперечують, стверджуючи, що тут практично ніколи нічого не виходить з ладу, і DSG7 надійність дорівнює надійності механічної коробки.
«Якщо говорити про ремонт механічної частини (підшипників, шестерень та валів), то із цим проблем практично не буває взагалі, частка цих ремонтів знаходиться за межами об'єктивної статистики. Конструкція надійна та досконала. Якщо це тільки не пов'язане з пошкодженням при ДТП та серйозними порушеннями правил експлуатації автомобіля», - парирує технічний шеф-тренер дилерського центру «Фольксваген Центр Таллінський».
Який результат?
Заперечувати нічого: Volkswagen розробив і запустив у серійне виробництво дуже прогресивний за конструкторською ідеєю агрегат, який за сукупністю своїх характеристик справді перевершує всі існуючі аналоги. Однак не варто заперечувати й те, що трансмісія виявилася неймовірно складною, чому спочатку (читай, по «сирості») зажадала чимало технічних і, головним чином, програмних доробок, які за традицією виявляли вже покупці, виступаючи в ролі бета-тестерів.
Найцікавіше, що саме наші автомобілісти багато в чому виявилися найефективнішими «тестерами», оскільки саме наші умови експлуатації для європейських виробників вважаються «підвищеною складністю», що нерідко прописується навіть у сервісній книжці, вносячи низку обмежень.
Крім того, не варто забувати і те, що коробка DSG була придумана європейцями для європейців та їхнього стилю автомобільного життя, тобто, в першу чергу, для нешвидкого рівномірного переміщення з метою максимальної економії палива, а не відходу «в крапку» зі світлофора. Неважко здогадатися, що поміщена в інші реалії та вимоги, трансмісія почала «капризувати».
Досить консервативний російський споживач до того ж часто з вкрай активним стилем водіння справді скептично ставиться до різних інновацій, через що автовиробникам часто доводиться повертати саме на наш ринок модифікації авто, які не використовуються в інших регіонах. Так, наприклад, тому ж концерну Volkswagen довелося прибрати з Росії турбомотор 1.2TSI у парі DSG і замінити його на звичний атмосферний 1.6 "автомат". Ось уже справді, що російській добре, то німцю…
Нині ситуація сильно змінилася. Порівняно з тим, якою коробка DSG вийшла на початку, і тією, якою є зараз, можна з упевненістю сказати, що робота в Volkswagen дійсно велася безперервно. Концерн безперервно доопрацьовував зчеплення та ПО мехатроніка, оновлень якого з моменту запуску коробки в серійне виробництво дотепер було відправлено до дилерських послуг близько двохсот (!) варіантів. З новими коробками DSG7 від 2014 року справді все вже набагато краще. Принаймні нещодавній наш тест Audi A6 та Audi A7 не виявив жодних претензій до поведінки трансмісії.
Як відомо, сьогодні автовиробники пропонують споживачам з урахуванням попиту, що постійно зростає, на коробки передач даного типу. При цьому автомат може бути представлений не лише «класичною» гідромеханічною автоматичною трансмісією, а й роботом, варіатором, а також двома зчепленнями.
Також основні режими і саме виконання в салоні стосовно різних видів АКПП часто практично не відрізняється. Це зроблено для простоти взаємодії. Іншими словами, при покупці автомобіля може бути складно визначити, який саме автомат встановлений у тому чи іншому випадку, оскільки важіль () АКПП, панель та доступні режими можуть бути однаковими.
З урахуванням того, що різні типи автоматів мають як плюси, так і мінуси, а також, у ряді випадків важливо точно розуміти, яка коробка стоїть на машині. Далі ми поговоримо про те, як визначити, автомат чи DSG, а також на що звернути увагу.
Читайте у цій статті
Коробка ДСГ чи автомат: як визначити тип КПП
Почнемо з того, що зарекомендувала себе як надійний, витривалий і ремонтопридатний агрегат. При цьому даний тип КПП багато потенційних власників вибирають навіть з урахуванням підвищеної витрати палива та деякого зниження розгінної динаміки.
Що стосується преселективних роботів, поєднавши в собі позитивні властивості та класичного автомата.
З одного боку, виробництво такої коробки дешевше, що знижує кінцеву вартість авто. Також водій отримує практично непомітні перемикання передач, високий ККД трансмісії, паливну економічність та відмінну динаміку розгону.
Однак з іншого ресурсу DSG (особливо DSG-7) виявився помітно нижче (в 2-3 рази), ніж у гідротрансформаторних автоматів. Також мінусом вважається дорожнеча та складність ремонту ДСГ, необхідність вузлової заміни окремих дорогих елементів, складності з налаштуванням тощо.
Саме тому (як правило, на вторинному ринку) машини з ДСГ продаються гірше, ніж з АКПП і навіть варіатором. Самі покупці часто або відмовляються від покупки, або прагнуть максимально знизити ціну, посилаючись на можливу необхідність серйозного ремонту такої коробки вже на пробігах 100-150 тис. км.
Звичайно, продавець автомобіля не зацікавлений у значному зниженні вартості. Якщо пригадати, що візуально відрізнити ДСГ від автомата складно, недосвідчених покупців часто дурять, стверджуючи, що на машині стоїть звичайна АКПП, DSG і т.д. Складнощі додає і той факт, що деякі моделі можуть оснащуватися як ДСГ, так і звичайною автоматичною трансмісією.
Ще в гонитві за прибутком або з метою швидко продати авто, в окремих випадках продавці йдуть ще далі, змінюючи селектор АКПП з написом DSG на просту ручку, видаляють "шильдик" DSG з важеля, повністю перетягують шкіру ручку і т.д.
В результаті, особливо якщо стоїть важіль від класичного автомата, нові власники часто не знають, яка насправді трансмісія встановлена на їхній машині. Отже, щоб чітко розуміти, з якою коробкою йде автомобіль, необхідно вміти відрізняти DSG від АКПП.
Насамперед, серед основних відмінних рис ДСГ можна виділити:
Як видно, з урахуванням такої великої кількості різних типів автоматичних коробок важливо враховувати їх особливості та відмінності. На практиці потрібно вміти відрізняти .
Справа в тому, що хоча всі зазначені види трансмісій є автоматичними, проте вони відрізняються один від одного як у плані конструкції, так і за надійністю та якістю роботи. Наприклад, коробка варіатор найкомфортніша, проте не підходить для агресивної їзди.
АКПП може витрачати більше палива, при цьому відрізняється більшою надійністю. найдешевший, при цьому коробка відрізняється задумливістю, можуть бути ривки та провали в момент перемикання передач. Що стосується DSG, хоча така КПП працює не гірше за класичний автомат, основним мінусом вважається висока ціна і низький ресурс.
Насамкінець зазначимо, що з урахуванням наведеної вище інформації необхідно точно визначити, яка коробка стоїть на машині, що може стати приводом для відмови від покупки або обґрунтованого торгу з продавцем.
Читайте також
Відмінність коробки робот від автоматичної КПП: на що звернути увагу. Як відрізнити робот від автомата (візуально, у русі). Поради.
Автомобілісти давно звикли до двох типів коробок передач – автоматична та механічна. На початку нульових на дорогах з'явилися коробки іншого типу, преселективні, або, по-іншому, DSG (англійська абревіатура Direct Shift Gearbox). Такі агрегати – злиття МКПП та АКПП.
1. Що таке коробка DSG
Водій вибирає передачі, а електроніка сама керує зчепленням та дає команду на перемикання швидкостей. Відмінна риса таких вузлів – подвійне зчеплення та п'ять валів.
Це рішення дозволило досягти того ж часу розгону та набору максимальної швидкості, як і за звичайної механічної КПП. Правильно буде сказати, що DSG це наступний крок розвитку механічної коробки передач. Подібні вузли часто називають «роботами».
2. Пристрій та технічні тонкощі коробок DSG
Коробки DSG поділяються на два види – DSG-6 та DSG-7, перша – шестиступінчастий варіант, друга – семиступінчастий.
DSG-6 має великий крутний момент і працює за «мокрому» принципом. Механічні частини занурені у масляну ванну, при цьому відбувається циркуляція олії, тим самим охолоджуються вузли та диски зчеплення.
Такі КПП встановлюються на автомобілі підвищеної потужності:
- Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
- Skoda Octavia;
- Audi TT, Audi Q3.
DSG 7 - "суха" коробка. Відмінності від DSG 6 – у зниженому моменті, що крутить, і сухим зчепленням, трансмісійне масло використовується тільки для змащення дисків зчеплення. Ставляться на малопотужні авто або на ті, в яких момент, що крутить, не має великого значення. Через відсутність нормального охолодження користуються нелюбов у автолюбителів.
Приклади автомобілів із семиступінчастими «роботами»:
- Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
- Skoda Fabia, деякі Octavia;
- Ауді A3.
Принцип роботи роботизованих коробок (роботів) такий:
При включенні першої передачі блокується її шестерня, замикається зчеплення і передається момент на редуктор, одночасно з цим блокуються шестерні другої передачі. Виходить, що дві передачі працюють одночасно, але зчеплення другої розімкнене і готове до включення. За командою бортового комп'ютера розмикаються диски одного зчеплення та вмикаються іншого. Далі блокуються шестірні третьої передачі. У результаті коробка завжди готова до перемикання наступної передачі. При уповільненні цикл повторюється лише у зворотний бік.
Загальний вузол таких коробок — мехатронік, блок, який включає датчики, гідравліку, електронні компоненти. Він стежить за показаннями тиску масла, положенням шестерень, швидкістю та іншими параметрами і тому приймає рішення про перехід на підвищену або знижену передачу.
3. Переваги та недоліки «роботів»
У роботизованої коробки багато і плюсів і мінусів.
До плюсів відносяться:
- практично миттєве перемикання передач;
- Виробники заявляють економію палива (спірно, хіба що порівняно із звичайним «автоматом»);
- Немає відбору потужності двигуна, як із управлінні МКПП;
- Ручне управління.
Чимало і мінусів:
- Вартість ремонту велика;
- Ненадійна механічна частина навіть у нових моделях;
- Дорога та складна процедура заміни олії в коробках типу DSG-6;
- Погано переносить агресивний стиль водіння.
- автомобілі з такою коробкою коштують дорожче звичайного гідромеханічного «автомата» та «механіки».
Наприклад наведемо бюджетну іномарку Skoda Octavia з об'ємом двигуна 1,4 літра.
Ціна в комплектації з механікою - 1034 тис. рублів, за коробку з DSG хочуть вже 1074 тис. рублів, щоправда, виробник заявляє економію палива 0,1 л на кожні сто кілометрів шляху. У дилерському центрі "робот" обійдеться на 40-60 тисяч дорожче звичайної механіки, на 10-20 тисяч дорожче "автомата".
4. Думки та відгуки
Відгуки власників таких автомобілів вкрай суперечливі. З одного боку барикад задоволені вибором автолюбителі, з іншого – розчаровані та намагаються відмовити від такого неоднозначного придбання. У Державній Думі навіть зафіксовано спробу повної заборони в Росії коробок DSG 7. Аргументом виступила турбота про громадян, депутати висловлювали думку, що подібна коробка не є безпечною для водіїв. На щастя, справа не дійшла навіть до первинних слухань.
Прихильники DSG наводять такі аргументи, як «робота над помилками» виробників DSG (сумнівна перевага), швидке перемикання швидкостей, що не залежить від навички водіння, невелика економія палива, стійка робота при низьких температурах, позитивна динаміка. Недоброзичливцям парирують тим, що вони неправильно читали інструкцію до автомобіля. Справді, виробники рекомендують, на відміну гідромеханіки, включати нейтраль в пробках чи світлофорах. Однак це просто поради.
Противників набагато більше і докази вагоміші. Ненадійність програмного забезпечення, складна ремонтопридатність, часто відремонтувати взагалі не можна, змінюється весь вузол, а це позначається на вартості. Виключені гаражні ремонти, якщо навіть звичайну АКПП є можливість полагодити в автомайстерні з грамотними співробітниками і набором інструменту, то за DSG крім офіційних дилерів ніхто не візьметься. Жінки скаржаться на відкат у пробках, чоловіки – на неможливість швидкого старту зі світлофора (данина надійності, при підключенні першої передачі коробка «замислюється»).
На другій швидкості відчуваються вібрації, у коробці чути сторонні шуми. Поширене явище – поломка через прошивку, наприклад, «мозки» перестають розпізнавати парні передачі. Є думка, що подібні системи погано сумісні з бензином, трохи краще поводяться із дизельним паливом. У спеку на «сухих» коробках перегріваються диски зчеплення, ремонту не підлягають лише під заміну. Не дарма в народі кажуть так: DSG – Два зчеплення на рік.
Поганих відгуків набагато більше, ніж позитивних. Виразно проглядається негативний характер відгуків. З іншого боку, якщо з ними все дійсно було б так погано, такі коробки не отримали б такого поширення, а судячи з моделей, на які вони ставляться - їх все ж таки багато. Можливо, автоконцерни не зізнаються у своїх помилках, знову ж таки, переобладнання конвеєрів – затратна справа, а ось змусити повірити у якість та надійність – робота маркетологів та піар-служби.
5. Висновки
Рішення про вибір роботизованої коробки приймає виключно майбутній власник. Якщо ви не любитель агресивної їзди, готові до витрат у офіційного дилера, вам не подобається "млявість" автоматів, але і втрачати комфорт через педалі зчеплення теж немає бажання - DSG цілком підійде. Знову ж таки, у гонитві за клієнтом на такі коробки зазвичай йде підвищена гарантія. Наприклад, Volkswagen заявляє про 150 тисяч кілометрів без ремонту. Любителям різко їхати зі світлофора краще подивитися у бік «механіки». Якщо невеликі поштовхи та витрата палива не критичні – придбайте автомобіль із звичайною автоматичною коробкою.
У російських умовах DSG приживається не дуже добре.Можливо, незабаром інженери корпорацій і знайдуть вирішення багатьох проблем, як це вже неодноразово бувало, але поки що «роботи» — звичайнісінька лотерея. Грати в неї чи ні – вибір за вами. Але якщо вже питання постало тільки про DSG, то вибір шестиступінчастої моделі краще в плані надійності та динаміки.
