– це потужний та практичний кросовер, який підкорює футуристичною зовнішністю з рельєфним кузовом та стильними фарами «молот Тора». Про Вашу безпеку подбає цілий арсенал помічників – у тому числі адаптивний круїз-контроль, активні фари, що повертаються, які підвищують освітленість дороги за поворотом на 90%, і стоп-сигнали, що самостійно розрізняють звичайне гальмування та екстрене. 216-міліметровий дорожній просвіт дозволить авто впевнено долати будь-які перешкоди у місті та на пересіченій місцевості.
Повний модельний ряд Вольво ХС60 представлений в автосалоні Volvo Car Коптево в Москві. Тут Ви знайдете автомобілі 2018–2019 модельного року комплектацій Inscription, Momentum та R-Design та зможете вибрати потрібний колір кузова – палітра включає понад 10 відтінків. Потрібна допомога? Зверніться до досвідчених менеджерів автосалону.
Переваги Volvo Car Коптєво
Офіційний дилер пропонує вигідні умови співробітництва:
- Ви можете оформити автокредит чи купити машину у лізинг. Візьміть участь у програмі Trade-in і придбайте нове авто замість старого.
- В автосалоні можна оформити поліс автострахування.
- На всі автомобілі розповсюджується гарантія від виробника.
- Пропонуємо Вам провести тест-драйв вибраної моделі. Це чудова можливість переконатися у сильному характері кросовера!
- Постпродажне обслуговування автомобіля здійснюється в сертифікованому автосервісі, який оснащений високотехнологічним обладнанням. Наші майстри надають повний комплекс послуг та працюють тільки з фірмовими запчастинами та розхідниками, рекомендованими Volvo.
- Вас потішать демократичні ціни. Ми регулярно проводимо вигідні акції.
Вивчіть каталог комплектацій Volvo XC60, які є в наявності в автосалоні. Ваш автомобіль вже чекає на Вас! Зверніться до представника компанії Volvo Car Коптєво або зателефонуйте за телефоном.
02.11.2019
Volvo XC60 (Вольво Ікс-Сі 60) – перше покоління кросовера преміум-класу, що випускається скандинавською автомобілебудівною компанією Volvo Cars з 2007 по 2017 рік. Виробник наділив автомобіль вишуканим і незабутнім дизайном, який якнайкраще підкреслить статус свого власника в суспільстві. Також розробники чудово розуміли, що преміальний автомобіль має дарувати задоволення від керування, щоб навіть тривалі поїздки не завдавали водію та його пасажирам жодних незручностей. Візуально та технічно Volvo XC60 близький до досконалості, а ось чи так все добре з його надійністю зараз і спробуємо з'ясувати.
Технічні характеристики Volvo XC60
Тип кузова – J-клас, кросовер;
Тип приводу – передній, повний;
Екологічний тип двигунів – Євро-5;
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4627 x 1891 x 1713;
Колісна база, мм – 2774;
Діаметр розвороту, м – 11.7;
Мінімальний радіус розвороту, мм – 5.9;
Ширина колії, мм: спереду – 1632, ззаду 1586;
Звис: передній-909, задній-944;
Дорожній просвіт (кліренс), мм – 230;
Розмір дисків – 17X7,5J;
Розмір шин – 235/65 R17;
Об'єм паливного бака, л - 70;
Споряджена маса, кг – 1726;
Повна маса, кг – 2505;
Місткість багажника, л – 490 (1455);
Комплектації - Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design
Слабкі місця та недоліки Volvo XC60 з пробігом
Кузов:
ЛКП- На відміну від більшості сучасних авто, Volvo XC60 наділений стійким до механічних пошкоджень лакофарбовим покриттям.
Кузовне залізо- метал кузовних панелей має якісний захист від корозії, завдяки чому навіть у місцях сколів тривалий час не іржавіє. На авто перших років випуску варто перевіряти місця кріплення пластикових деталей кузова (при порушенні ЛКП цвітуть). А ось на днищі авто, корозія трапляється частіше. Найшвидше під натиском бруду та реагентів починають іржавіти вихлопна система, важелі підвіски, кронштейни, пороги, місця контактного зварювання, порожнини між підрамником та кузовом. Також слід звертати увагу на чистоту водостоків під вітровим склом. Якщо цього не робити з часом бруд, що накопичився, почне руйнувати герметик, що захищає салон і електронні блоки від попадання вологи.
Хром- хромовані деталі обробки болісно переносять зустріч з дорожньою та миючою хімією.
Форнітура- Найчастіше докучають деталі виконані з алюмінію (з часом закисають кронштейни дзеркал заднього виду та дверні ручки).
Дзеркала- ненадійні елементи обігріву та проведення приводу регулювання.
Двірники- Порушення працездатності трапеції найчастіше викликано несправністю датчиків положення, та її закисанням.
Оптика- Затирається захисний пластик, а при порушенні герметичності блоку, фара починає потіти. Варто зазначити, що наявність вологи в оптиці негативно призводить до дострокової відмови її заповнення. Ще можна виділити невеликий термін служби, недешевих лінзованих фар з ксеноном (до 100 000 км).
Лобове Скло- схильно до розтріскування та затирання, а вартість його заміни неприємно здивує.
Двері- найбільше докучають замки дверей, особливо п'ятих (під час руху стукають). Автомобілі з безключовим доступом часто підводять електронний модуль. У холодну пору року потрібно дбайливо ставитися до ручок, тому що при прикладзанні дверей ймовірність їхньої поломки зростає в рази. У любителів ляскати дверима часто злітають тяги, крім того, це може спричинити пошкодження склопідйомників. Не відрізняються надійністю та петлі, які з часом здаються під натиском маси дверей автомобіля (просідають). Є нарікання і на гідравлічний привід дверей багажника (застосовувався до 2010 року), в якому підводить електроніка, що управляє, моторчика насоса, захованого в надра дверей. У новіших версіях докучає датчик електроприводу і кнопка відкриття дверей (згнивають контакти).
Дах- основним джерелом бід тут є недостатня герметичність місць кріплення рейлінгів та антени (пропускають вологу до салону). У машин, оснащених люком, швидко забиваються стоки, і в них накопичується вода.
Бампер- у деяких екземплярів у передньому бампері не збігаються отвори кріплення буксирувального вуха.
Надійність двигунів
Загальні проблеми:
Обгінна муфта- рідко виходжує понад 150000 км (клініт)
Система охолодження- тут особливої уваги вимагає вентилятор фірми Valeo (після 4-6 років служби з'являється люфт та характерний шум) та радіатор (при регулярному контакті з реагентами починає текти після 3-4 років служби). Не відрізняється надійністю і блок управління, при несправності якого вентилятор може працювати некоректно (дана недуга загрожує перегрівом ДВЗ).
Система мастила- Болісно переносить несвоєчасне обслуговування (брудна олія знижує ресурс маслонасоса та масловідділювача). Ще з мінусів варто виділити відсутність щупа перевірки рівня мастила, роль якого виконує електронний датчик, який занапастив не одну сотню моторів.
Олійник- з'являється при суттєвому забрудненні системи вентиляції чи несправності турбіни.
Опори двигуна- Найбільше нарікань на ресурс верхньої подушки, якою ДВС фіксується від сильних поздовжніх переміщень (служить 100-150 тис. км).
Ресурс- в середньому термін служби поршневої групи всіх двигунів становить близько 400000 км.
Бензинові
ГРМ- привід газорозподільного механізму приводиться в дію металевим ланцюгом, який часто не витримує більше 150000 км (розтягується). Регулярне використання неякісного бензину призводить до утворення нагару на клапанах, який суттєво ускладнює їхню роботу (недуга усувається чищенням, а в запущених випадках заміною клапанів).
Турбіна- основною причиною дострокової відмови нагнітачів є неправильна експлуатація (установка турботаймера суттєво знижує ризик поломки). Також несправність турбіни може бути спричинена порушенням герметичності патрубків впускного колектора або відмовою датчика наддуву.
Бензонасос- Найчастіше причиною некоректної роботи насоса, встановленого в баку, є забита брудом сіточка фільтр. Якщо проблему виявити своєчасно, її усунення буде достатньо чищення фільтра. Симптоми: зниження тяги у всіх діапазонах та труднощі з холодним пуском.
Проблеми з запуском- В основному винуватцем цієї неприємності є несправний датчик положення колінвалу або датчик розподільного валу. Також до проблем із запуском призводить відмова блоку управління двигуном та бензонасоса.
Пробій прокладки- дана неприємність трапляється не часто, але при несвоєчасному усуненні може стати причиною дорогого ремонту. У деяких випадках у місці прориву газів утворюється раковина або скола прямо на блоці, що набагато дорожче в усуненні.
Дизель
Основні несправності- Найчастіше в моторах, що працюють на важкому паливі, підводять форсунки (забиваються і течуть), теплообмінник (тече), насос високого тиску (ТНВД), клапан рециркуляції газів ЄДР та фільтр сажі (не любить міської експлуатації).
ГРМ- тут застосовано ремінний привід, який рекомендується обслуговувати кожні 60000 км (заміна ременя та роликів). У автомобілів з великими пробігами уваги вимагають рокери приводу, що виконують роль запобіжника при обриві ременя ГРМ (ламаються при перекруті). Також необхідно стежити за цілісністю прокладок та гумотехнічних деталей (схильні до запотівання і навіть теч), оскільки попадання масла в привід, знижує його термін служби.
Тріщини в поршнях: причин появи цієї проблеми дві - течі форсунок (ллють) і передув. Також поломку може викликати застосування коксівної олії, яка забиває форсунки охолодження поршнів.
Задири вкладишів і колінвала- ця недуга не носить масового характеру і найчастіше осягає авто з великим пробігом, на яких застосовуються малов'язкі олії SAE20.
Впускний колектор- потребує періодичного чищення. Наявність вібрацій впускного колектора часто призводить до перетирання проводки та переднього патрубка системи охолодження. Щоб уберегтися від непередбачених витрат, рекомендується видалити резонатор Гельмгольца, який за короткий відрізок часу здатний виконати дірку в електриці та системі охолодження.
Турбіни- при правильній експлуатації виходжують 200-250 тис. км, на дорестайлінгових автомобілях можуть докучати електропривод та блок вихрових заслінок.
Коробки передач
Механіка- механічна трансмісія M66 надійна, але любить своєчасне обслуговування та якісне масло. Також слід регулярно контролювати в ній рівень мастила, так як її недолік згубно впливає на деталі КПП, що труться. Однією з найпоширеніших несправностей механіки є руйнування двомасового маховика, який не любить працювати на низьких оборотах. У машин вироблених після 2013 року швидко здаються сальники та втулки, встановлені у місці з'єднання коробки з кутовим редуктором. З цією ж недугою часто стикаються і власники авто з АКПП.
Автомат:для даного автомобіля було передбачено три автоматичні коробки передач - 6-ступінчаста Aisin TF80SC, 8-ступінчастий TG-81SC і робот Geartronic 6DCT450 він MPS6. Найвдалішою з цього списку вважається шестиступінчаста АКПП. Головним недоліком цієї трансмісії є невдала система охолодження, яка при великих навантаженнях не справляється з поставленими перед нею завданнями. Експлуатація трансмісії з брудною робочою рідиною негативно позначається на стані гідроблоку, що призводить до появи поштовхів. До пробігу в 150-200 тисяч км зношуються фрикціони гідротрансформатора, продукти зношування якого вбивають гальмівну стрічку, пакети фрикціонів та гідроплиту. Ближче до 200000 км стають непридатними втулки насоса та фрикціони барабана DIRECT. Щоб не мати суттєвих проблем на продовженні заявленого виробником ресурсу, потрібно встановлювати додатковий радіатор охолодження та змінювати мастило в коробці кожні 30 000 км.
Восмиступеневий автомат не менш надійний (є модернізованою версією АКПП TF-80SC), але і він болісно переносить різкі старти та несвоєчасне обслуговування. У любителів запалювати на світлофорах швидко здаються фрикціони блокування гідротрансформатора, продукти зношування яких розносяться маслом по коробці, забиваючи соленоїди, насос і гідроблок. У найбільш занедбаних випадках все закінчується дорогим ремонтом гідроплити. При рідкісному обслуговуванні суміш олії та продуктів зносу фрикціонів швидко забиває канали «мурашника» гідроплити, як наслідок можливість витоку ATF і пов'язане з цим маслене голодування основних вузлів і вихід їх з ладу. Ще можна відзначити манжету насоса та сальник лівої півосі, через які з часом починає сочитися мастило. У машин з міською експлуатацією, через те, що коробка за найменшої можливості переходить у «нейтраль», прискорюється знос гальмівної стрічки та пакетів фрикціонів.
РКПП зустрічається тільки на авто з дволітровим агрегатом та переднім приводом. Основною причиною всіх бід є схильність робота до перегріву, тому слідкувати за чистотою радіаторів потрібно дуже уважно. Що стосується надійності трансмісії, то тут необхідно відзначити невеликий термін служби зчеплення, виделки включення передач (зношуються латунні вставки) та мехатроніка. Щоб продовжити термін служби робота, необхідно кожні 10-15 тис. км проводити адаптацію коробки у спеціалізованому сервісі. Ще одним слабким місцем вважається кришка сальника, в якому зношується кільце ущільнювача, що загрожує не тільки появою течі, але і перекосом кришки. Досить часто підводить і електронну плату управління трансмісією. Крім того, РКПП більш вибагливий до чистоти мастила, ніж гідромеханічні автомати.
Повний привід
За підключення задньої осі відповідає електромагнітна муфта Haldex (до 2012 року встановлювалося четверте покоління, після – п'яте). Обслуговувати п'яте покоління Haldex легше (для заміни мастила не потрібно знімати карданний вал), але робити це варто частіше, ніж у четвертому (кожні 20-30 тис. км). Викликано це тим, що сіточка насоса швидко забивається та прискорює зношування деталей насоса. У четвертому Haldex при щадній експлуатації мастило має змінюватися кожні 40-50 тис. км. При активному використанні муфт раз на 2-3 роки слід проводити чищення корпусу картера. Якщо говорити про недоліки, то тут необхідно виділити електронну частину трансмісії (підводить програмне забезпечення та роз'єм підключення проводки). У машин, що експлуатуються в мегаполісах, швидко здається проміжна опора карданного валу. Шруси, як правило, витримують приблизно 200000 кілометрів.
Надійність ходової частини Volvo XC60
Автомобіль оснащений повністю незалежною підвіскою зі стійками McPherson попереду та багатоважільною конструкцією ззаду. Ходова частина Volvo XC60 всупереч панічним чуткам досить міцна і при помірних навантаженнях витримує 100-150 тис. км. Досить сильно позначається на ресурсі і діаметр встановлених коліс (що більше катки, то менший термін служби деталей підвіски). З мінусів ходової варто виділити її зайву жорсткість, низький ресурс ступичних підшипників та невеликий вибір неоригінальних деталей. Ще можна відзначити високу вартість компонентів активної підвіски.
Рульове- тут застосована рейка з електропідсилювачем керма, які не відрізняються надійністю (рідко витримує понад 100 000 км). В основному причинної поломки стають слабкі втулки, але може підвести електронасос підсилювача. Термін служби останнього залежить від частоти обслуговування вузла. Крім рідини (підлягає заміні кожні 40 000 км), необхідно змінювати і розширювальний бачок, в якому встановлений фільтр (підходить і від Land Rover).
Гальма- Як правило, суттєвими поломками не докучають. З недоліків варто виділити скрипи, які з'являються після некваліфікованої заміни розхідників (потрібне використання нового комплекту та повне чищення гальмівного циліндра). На великих пробігах можливе підклинювання напрямних супортів задніх коліс. Також є нарікання на невисокий ресурс гальмівних колодок та збої у роботі ручника. Для заміни задніх гальмівних колодок з електричним гальмом стоянки необхідно мати спеціальний пристрій.
Салон та електроустаткування
Салон- як і належить автомобілям преміум-класу, тут застосовувалися тільки якісні зносостійкі оздоблювальні матеріали, завдяки чому вік машини можуть видавати хіба що боковини передніх крісел (затираються), килимки, накладки педалей, кнопки та наявність скрипів від накладок передніх стійок та щитка приладів. Також сліди зношування з'являються на накладках центральної консолі та порогів. З мінусів можна виділити специфічну скандинавську ергономіку та органи управління салонним обладнанням, які потребують делікатного обігу.
Електроніка- не має зразкової надійності і може завдати чимало проблем. Найчастіше збої спостерігаються у роботі систем безпеки та безключового доступу, всіляких датчиків, центрального замку та штатної камери заднього виду. Нерідко причиною збоїв є пошкоджений джгут електропроводки. Не відрізняється надійністю та напірний трубопровід компресора кондиціонера, несправність якого проявляється збільшенням шумності роботи. При зверненні до дилера трубопровід змінюють на новий, хоча багато власників стверджують, що поломку можна усунути простим чищенням та вакуумуванням. На пробігу 100-150 тис. км. починає шуміти моторчик вентилятора кліматичної системи. Найчастіше неприємність вдається усунути оновленням у моторчику мастила, але, щоб до нього дістатися, доведеться розібрати передню панель.
Підсумуємо
Незважаючи на певні недоліки Volvo XC60 першого покоління не можна назвати проблемною машиною із серйозними вадами. Так, як і будь-якому іншому авто з пробігом, йому властиво ламатися. Як правило, це дрібні несправності, які можуть вимагати хорошого сервісу та чималих капіталовкладень – такі реалії преміум-класу.
Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
Машин без недоліків немає. Цього разу нас змусив переконатися кросовер XC60, негативних відгуків про який вкрай небагато. Але це ми просто не на тих форумах тинялися. Серйозного «криміналу» за машиною не водиться, але є кілька правил, дотримуватися яких при покупці XC60 все ж таки необхідно.
Автомобіль уперше показали на Женевському автосалоні у 2008 році. Зовні типовий, але вже не позбавлений різких рис, що спочатку навіть якось дисонувало з іміджем марки, що випускає автомобілі для міцних господарників та заможних пенсіонерів. створювався на базі моделей S80 та V70 і тому він використовує аналогічну систему повного приводу на базі муфти Haldex.
Центральна консоль тут зазнала змін. Звичайні кнопки замінили сенсорним дисплеєм. Корисною штукою визнали і систему безпеки City Safety, що з'явилася тут. Машина вміє гальмувати самостійно, побачивши небезпеку. Автомобіль обладнали цілим рядом двигунів: бензинові 2.0Т, Т5 і T6 потужністю від 203 до 304 к.с. Популярні були і дизелі з різною кількістю циліндрів потужністю від 163 до 215 к.с. Коробки передач були 5 і навіть 8-ступінчасті автоматичні. Була й 6-ступінчаста "механіка", яка в нас, втім, особливого поширення не набула.
Купуючи Volvo XC60, не забуваємо про проблеми з ременем та ланцюгом приводу ГРМ
Мотор ви можете сміливо вибирати будь-який, на свій смак та гаманець. Однак насамперед з'ясуйте, який із них із ременем приводу ГРМ, а який із ланцюгом. З останніми, це переважно дизелі, проблем менше. Ланцюг, особливо під наглядом сервісменів, несподіванок не приносить. Зате ремені рвуться відчайдушно і самозабутньо, що може спричинити ще серйозніші проблеми. Запчастини для Volvo, щоб нам не говорили в самій компанії, помітно дорожче за середньозважені ціни за іншими, місцями навіть преміальними, марками.
Передньопривідні машини зустрічаються досить часто, але основна маса кросоверів XC60 все ж таки володіє повним приводом з муфтою Haldex в приводі задньої осі. Механічна частина трансмісій якихось особливих слабких місць немає. Ресурс ШРУСів, карданного валу та заднього редуктора більш ніж достатній. При пробігах менше 150 тисяч поломки вкрай рідкісні і здебільшого пов'язані з втратою рівня олії та механічними пошкодженнями. У суто міських машин з постійною пробковою експлуатацією може виявитися меншим ресурс проміжної опори карданного валу, але такі випадки рідкісні.
Повний привід у машин до 2012 року здійснюється за допомогою муфти Haldex четвертого покоління, а після п'ятого. Розрізнити їх між собою найпростіше візуально: муфти п'ятого покоління мають окремо виконаний блок насоса, електронну плату праворуч і більш компактний корпус самої муфти. Обслуговувати муфти п'ятого покоління простіше: для заміни олії не потрібно знімати карданний вал, а на муфтах четвертого покоління насос при знятті впирається в муфту карданного валу. Але обслуговування нові муфти вимагають помітно частіше.
Сітка насоса забивається вже після 20-30 тисяч пробігу, що призводить до його виходу з ладу. Гідроакумулятора та окремого фільтра у п'ятого покоління немає, воно взагалі помітно простіше і дешевше влаштоване, але в ремонті, на жаль, залишається дорожчим. Четвертий Haldex щодо цього влаштований помітно краще. Ця муфта без особливих наслідків при щадній експлуатації переносить заміну олії після 40-50 тисяч пробігу вперше і близько 30-40 тисяч у наступні. У акуратних водіїв і при пробігах під сотню тисяч олія може виявитися чистою. Та й шанси виходу з ладу насоса помітно менші.
Муфту будь-якого покоління при активному використанні повного приводу варто перебирати зі зняттям кришки та очищенням корпусу картера раз на пару-трійку років. При активному форсуванні бродів можливі проблеми з електронною частиною муфт, особливо якщо лінив сервіс обслуговувати роз'єми.
З механічними коробками передач особливих складнощів немає. Шестишвидкісна коробка M66 при акуратній експлуатації показала себе досить надійною. Але за рівнем олії варто стежити, а любителям руху на особливо низьких оборотах варто переживати за ресурс двомасових маховиків.
З АКПП дещо складніше. Основна маса машин на нашому ринку - це дизельні версії з шестиступінчастими АКПП Aisin TF80SC, ця ж коробка ставилася до рестайлінгу з бензиновими двигунами 3,2 і 3,0 літра. Дорестайлінгові бензинові дволітрові машини оснащувалися преселективною АКПП 6DCT450 виробництва Getrag. Ну а після рестайлінгу дволітрові дизельні та бензинові машини оснащувалися вже восьмиступінчастою АКПП Aisin TG-81SC, вона ж AWF8F35/AWF8F45.
Кількість нарікань на АКПП Aisin досить велика, але вони вважаються досить надійними, і досвідчені вольвоводи їх люблять. Парадокс? Зовсім ні: просто ці коробки дуже міцні, але штатна система охолодження, м'яко кажучи, слабенька. Вона забезпечує нормальну експлуатацію протягом гарантійного терміну за умови м'якого європейського режиму пересування. Ця АКПП любить невисокі міські швидкості, відсутність різких прискорень, стабільну швидкість, відсутність жорстких обгонів на трасі, чисті радіатори та дбайливих механіків. Виробник обіцяє, що 350 тисяч кілометрів коробка пройде. Вважається, що скандинавські авто мають проїхати саме стільки, щоби споживач був задоволений. У наших умовах і з нашими водіями вже після сотні тисяч при штатному обслуговуванні можна чекати на появу дрібних проблем у вигляді ривків, пробуксувань при перемиканнях через забруднення гідроблоку та пошкодження соленоїдів. А машини з великих міст можуть мати помітно більше проблем через перманентне перегрівання трансмісії влітку.
На фото: Volvo XC60 D3 "2009-13
Майже всі нарікання на проблеми трансмісій у Volvo виникають у тих, хто вірить штатному мануалу та офіційним сервісам, не ставить додаткового охолодження та змінює масло як мінімум раз на 60-90 тисяч кілометрів. Досвідчені вольвоводи ставлять додаткові радіатори та зовнішні фільтри, не чекаючи на «перший дзвінок», змінюють масло раз на 30 тисяч кілометрів і не мають проблем протягом усього пробігу при будь-якому режимі експлуатації. Втім, випадкових покупців Volvo вистачає. Та й тих, хто вважає заводську конструкцію непогрішною, а необхідність регулярних ремонтів безперечним та необтяжливим обов'язком, вистачає навіть серед фанатів марки. Так що про проблеми, які у них виникають, все ж варто розповісти.
Основна проблема всіх АКПП Aisin – це знос плити гідроблоку та відсутність офіційних ремонтних комплектів соленоїдів. Забруднення масла виїдає алюміній «плити», і навіть при встановленні нових соленоїдів коробка не запрацює як нова. Точніше, не запрацює по досягненню межі адаптації блоку управління, а ці межі досить великі. Так що сканер і промивання часто творять дива, головне – не доводити АКПП до руйнування механічної частини.
Основні проблеми з механічної частини пов'язані зі зносом фрикціонів барабана Директ (швидкості 4-5-6) через падіння тиску олії та зносом втулки насоса. Всі інші неприємності проявляються рідко і зазвичай пов'язані або з перегріванням, або із запущеними проблемами гідроблоку.
Фрикційні накладки ГДТ не витримують надто агресивного стилю руху, який, на жаль, стає звичним для вольоводів останнього призову. Вже після сотні тисяч кілометрів можна спостерігати прискорене забруднення навіть свіжої олії через зношування накладок до клейового шару, в цьому випадку потрібен терміновий ремонт ГДТ. На щастя для XC60, основна маса машин оснащена класичними дизельними моторами 2,4 л з м'яким терморежимом, що добре позначається і на роботі АКПП. Умови роботи коробки з бензиновими двигунами помітно жорсткіші, і ресурс коробок суттєво менший, особливо у агресивних водіїв.
Новіший восьмиступінчастий агрегат TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) багато в чому схожий на вдосконалену і доповнену версію шестиступінчастої коробки. Пробіги машин з ним поки що невеликі, і нарікання стосуються в основному жорсткого перемикання «вниз», що часом проявляється при пробігах до 30 тисяч кілометрів, а також дивних переходів в аварійний режим. Конструкція залишається для нашого ринку досить екзотичною, тому з ремонтом проблеми безперечно є. Але закордонні користувачі рапортують про користь додаткового охолодження та вирішення проблем із заміною valvebody. З цікавих особливостей - використання двомасового маховика в парі з АКПП, тому якщо чуєте стукіт на малих обертах, згадайте про те, що тут є і така деталь.
На фото: Volvo XC60 2.4D "2008-13 Передньопривідні машини з моторами 2,0 л зустрічаються з коробкою Getrag 6DCT450. Якщо стисло, то не треба її панічно боятися. Цей агрегат частіше зустрічається на моделі S60 другого покоління, тому якщо хочете купити XC60 з ним.
Двигуни
Моторів для Volvo XC60 запасено чимало. Тут і рядні бензинові "шістки" об'ємом 3,2 і 3,0 літра, добре відомі за моделлю, і дволітрові бензинові турбомотори, так само добре відомі за другим поколінням S60. Але дивним чином найпопулярнішим варіантом виявилися дизельні двигуни 2,4 л у різних варіантах форсування. Причина популярності досить очевидна: дизелі охоплюють хороший діапазон за потужністю, з ними в основному поєднувалися класичні АКПП та повний привід, вони досить економічні і до того ж представлені у всіх комплектаціях, від недорогих до топових. Ну і само собою, ці мотори заслужено носять статус надійних та перевірених часом, адже це останні представники серії ModularEngine, яка веде своє походження ще з 90-х років. Не хочу нічого поганого сказати про інші двигуни, вони у Volvo дуже непогані, але дизелі дуже хороші навіть на їхньому фоні.
Двигуни лінійки D5244хх третього покоління, які встановлювали на XC60, зберегли основні особливості попередників. Усі ті ж п'ять циліндрів, чотири клапани на циліндр, алюмінієвий блок, ремінний привід розподільних валів і неабиякий запас надійності. Найпотужніші варіанти мають близько 440 Нм моменту та понад 215 к.с. потужності.
Ланцюг ГРМ 2,0
ціна за оригінал
2 853 рублі
Що можна розповісти про нечисленні механічні поломки? Наприклад, іноді підводять рокери у приводі ГРМ, які грають запобіжника при обриві ременя ГРМ. Вони схильні до поломок при перекруті, особливо на моторах з пробігами за 200 тисяч. Механізм ГРМ рекомендується змінювати кожні 60 тисяч і ретельно контролювати його на предмет забруднення олією: мотори схильні до запітніння і навіть теч.
Найбільше нарікань викликають цілком типові дизельні проблеми: забруднення та течі форсунок, забруднення впускного колектора та поломка приводу заслінок зміни геометрії, забруднення клапана EGR, забруднення та течі його теплообмінника. Забруднення фільтра сажі - проблема, загалом, типова для всіх дизелів, а на Volvo мотор дуже не любить тих, хто не їздить по трасі взагалі.
З турбінами після 150-200 тисяч пробігу можна чекати клопоту. Раніше – навряд, якщо тільки власник не займався чіп-тюнінгом двигуна.
Досить багато дрібних неприємностей викликає компонування допоміжних систем. Довгий впускний колектор та його вібрації серед власників чомусь вважаються причиною витоків олії, хоча на практиці течі олії з впуску – лише їхній індикатор. І модна в середовищі вольвоводів доробка із встановленням додаткового кронштейна кріплення систему вентиляції картера не полагодить. Хоча вібрації впускного колектора призводять до перетирання джгута проводки моторного відсіку і переднього патрубка системи охолодження, ефективнішим способом є видалення Гельмгольцевого резонатора, який тут дуже великий і може протерти дірку в електриці і системі охолодження.
Ще одна особливість двигунів на XC60 - це відсутність штатного масляного щупа, тут використовується електричний датчик рівня. По можливості варто встановити класичний щуп: олія може почати зменшуватися при забрудненні системи вентиляції або пошкодження турбіни дуже швидко, а електроніка часом підводить, і на совісті електронного датчика вже чимало загублених моторів.
Поява тріщин у поршнях при течах форсунок і передуві, на жаль, досить поширена проблема. Особливо якщо використовувалося масло, що коксується, форсунки охолодження поршнів забруднені, а на надмірний обсяг картерних газів власник не звертає уваги тривалий час. При покупці машини зверніть увагу на обсяг картерних газів та замаслювання двигуна. І краще виміряти компресію навіть при невеликому пробігу, особливо при наявності слідів перегріву або ймовірності встановлення чіп-тюнінгу.
При використанні малов'язких масел SAE20 також є шанси на задираки коленвала і підвищений зношування вкладишів вже після 150 тисяч пробігу, але це все ще дуже рідкісна проблема. У світі сучасних одноразових двигунів двигуни цієї серії ще можна вважати оплотом стабільності, зручності обслуговування та розумності.
І замість резюме
Виразно, на свою популярність машина заслужила. Це дуже непогана альтернатива зайвим складним німецьким автомобілям.
На фото: Volvo XC60 T6 "2008-13 Недоліків у самих ходових комплектацій небагато. Серед них – наявність дрібних збоїв навіть у роки експлуатації і напружений терморежим роботи АКПП у типовому російському міському циклі, і навіть надто вигідні умови обслуговування в дилерів. Але плюси однозначно переважують, особливо якщо не брати машини з дволітровими моторами нового покоління і не гнатися за спортивними комплектаціями шасі. І добре б мати на прикметі перевірений сервіс, який обслуговує машини не за регламентом, а на совість.
Чи взяли б собі Volvo XC60 I з пробігом?
