У багатьох з нас завжди є страх перед вихлопною системою. Всі ми знаємо, що вся нагрівається через гарячих вихлопних газів, що надходять з двигуна, в результаті чого чимало людей отримували від неї опіки. Особливо про це знають власники мотоциклів, в яких вихлопні труби розташовані в безпосередній близькості до ніг. Але як сильно насправді нагрівається вихлопна система? Чи всі елементи системи нагріваються рівномірно? Дивіться детальний ролик про це на прикладі автомобіля S2000, який знятий за допомогою спеціального тепловізора.

Це. Автор цих роликів на цей раз зняв відео про роботу вихлопної системи автомобіля. Відео знято з самого запуску двигуна. Потім автор після хорошої прогазовке показав нам, як нагріваються всі компоненти вихлопної системи.

Відмінний ролик, який детально показує нам систему відводу гарячих газів з камери згоряння двигуна.

Зверніть увагу, на відео накладено дані різних компонентів вихлопної системи (верхній лівий кут). Як бачите наприклад глушник, всупереч страхам, насправді нагрівається не дуже сильно. Хоча окремі компоненти вихлопної системи дійсно дуже гарячі.

Правда варто відзначити, що відео знято, коли автомобіль стоїть на місці на холостому ходу. А як буде виглядати вихлопна система очима теплової камери під час руху автомобіля? Це також цікаво було б подивитися. Сподіваємося, що автор ролика відповість на це питання незабаром.

Для тих хто не бачив інші ролики зняті за допомогою теплової Комер ось список.

Будь-яка відмова будь-якого двигуна будь-якого транспортного засобу викликає масу гострих відчуттів, тому що він відбувається (в більшості випадків) в той самий момент, коли Ви вимагаєте від нього максимальної віддачі: зліт, набір висоти, догляд на друге коло ... Можна подумати, що якщо в момент обгону (це вже про автомобілі) двигун чхне з провалом потужності, то все будуть в дикому захваті ...

Так що ж краще? Одягнути рожеві - «так то ж іномарка, че їй буде ...» або, прочитавши «Керівництво по експлуатації» від «А» до «Я», бути готовим до раптового відмови? Моя думка, що другий варіант кращий, а кращий варіант - запобігти відмові ... .. А що для цього треба? - Грамотна експлуатація при своєчасному обслуговуванні разом з контролем і діагностикою.

Відмови кривошипного механізму і циліндро-поршневої групи найбільш небезпечні через «раптовості» та тяжкості наслідків. Основна маса таких відмов пов'язана з порушеннями процесу згоряння. Виникає необхідність контролю і розуміння даного процесу.

Нормальне згоряння паливоповітряної суміші

Паливо-повітряна суміш стискається під час ходу поршня вгору і в певний момент, званий «моментом запалювання», запалюється електричною іскрою. Існує також термін «випередження запалювання» - величина, яка вимірюється в градусах повороту коленвала (ПКВ) або в міліметрах руху поршня і показує випередження моменту запалювання часу досягнення поршнем верхньої мертвої точки (ВМТ).

Процес згоряння починається в кінці такту стиснення, коли поршень, стискаючи паливо-повітряну суміш, наближається до ВМТ. У момент запалювання (А) іскровий розряд викликає миттєвий (близько 10-5с або однієї сотої частки мікросекунди) розігрів суміші до температури понад 1000 ° С в дуже малому обсязі між електродами свічки, що приводить до термічного розкладання, іонізації молекул палива і кисню і займання суміші . Виникає вогнище горіння, насичений продуктами згоряння, і поверхня розділу між ним і незгорілої сумішшю (фронт полум'я). Якщо обсяг вогнища достатній для прогріву і займання стикаються з ним шарів суміші (це залежить, в основному, від потужності іскрового розряду, температури і тиску суміші наприкінці такту стиснення), то процес згоряння починає поширюватися по об'єму камери згоряння від свічки в сторону ще не згорілої суміші зі швидкістю менше 1 м / с. Турбулентні потоки, що виникають при наповненні і стисненні суміші, викривляють і руйнують чіткі межі фронту полум'я: обсяги палаючих компонентів впроваджуються в непалаючої суміш. Площа поверхні фронту різко зростає, а разом з нею підвищується і швидкість поширення фронту - до 50-80 м / с. (Точка (В) на індикаторної діаграмі).

Прискорене рух фронту викликає все більше швидке займання і згоряння нових порцій суміші. В результаті температура і тиск в камері згоряння різко збільшуються. Точка С, відповідна максимуму тиску (5 ... 6 МПа), приблизно збігається з моментом досягнення фронтом полум'я стінок циліндра. Зменшення кількості суміші і тепловідвід від газів в стінки циліндра призводять до падіння швидкості згоряння. Температура продуктів згоряння, досягнувши максимуму (більше 2000 ° С) дещо пізніше, ніж тиск, починає падати разом з початком руху поршня вниз. Процес згоряння, який посів З0 - 400 ПКВ, закінчився. Починається процес розширення - такт робочого ходу.

Нормальний процес згорання характеризується наступними параметрами:

Швидкість розповсюдження полум'я - 50-80 м / с.
величина і момент максимального тиску - 5-6 МПа, 12 ... 150 після ВМТ
величина і момент максимальної температури - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 після ВМТ.

На зазначені параметри істотно впливають багато чинників:

1. Конструкція і розміри камери згоряння;
2. Ступінь стиснення;
3. Кількість залишкових газів;
4. Випередження запалювання;
5. Потужність іскри;
6. Швидкість обертання коленвала;
7. Температура стінок камери згоряння;
8. Температура паливо-повітряної суміші;
9. Тиск паливо-повітряної суміші;
10. Якість паливо-повітряної суміші;
11. Властивості палива;
12. Стан двигуна.

Тільки частина з цих параметрів експлуатант може контролювати і ще меншу частину зобов'язаний контролювати. При виконанні вимог по установці, експлуатації та обслуговування двигуна всі параметри будуть в нормі, і виробник гарантує нормальний процес згоряння, тобто нормальну роботу двигуна.

Це в ідеалі, а в реальних умовах експлуатації отримати аномальний процес згоряння не складно, з огляду на особливості національного повітроплавання і бензіноваренія.
Виникає необхідність контролювати сам процес згоряння. Найдоступніший спосіб - контроль температур: головки циліндра (ТГЦ) і вихлопних газів (ТВГ).

ТГЦ - комплексний параметр. На величину ТГЦ впливає температура згоряння та ефективність система охолодження. Інерційність параметра залежить від теплопровідності матеріалу головки.

ТВГ - параметр, побічно характеризує процес згоряння палива. Вимірювання практично безінерційна. Істотним недоліком даного параметра є неоднозначність і складність аналізу. Для повноцінного використання покажчика ТВГ як оперативного і діагностичного засобу контролю необхідно, як мінімум, знати нормальні значення ТВГ і вплив на них різних змін в умовах експлуатації і відхилень в процесі згоряння. На рис 2. Представлений типовий графік залежності ТВГ від частоти обертання коленвала.

II. Порушення процесу згоряння

Найбільш поширені причини порушення процесу згорання:
Несправність паливної системи
Несправність системи запалювання
Постріли (хлопки)
краплинне запалювання
Дізелінг
детонаційне згоряння
Бензин з низьким октановим числом або фальсифікований бензин

Несправність паливної системи

Під даною несправністю мається на увазі будь-яке порушення або відмову, що викликають збіднення або збагачення паливо-повітряної суміші.

Кількість повітря (або кисню), необхідна і достатня для повного окислення палива (в СО2 і Н2О), називається теоретично необхідною кількістю повітря (або кисню). В середньому для згоряння 1 кг палива необхідно 14,8 кг повітря. Насправді ця величина сильно залежить від складу бензину (способу отримання) і може коливатися від 13,8 до 15,2.

Кількість повітря, при якому відбувається згорання палива, може відрізнятися від теоретично необхідного. В цьому випадку згорання відбувається з надлишком або нестачею повітря. Для оцінки співвідношення між паливом і повітрям використовується коефіцієнт надлишку повітря альфа - відношення кількості наявного для згоряння повітря до теоретично необхідного.

При альфа 1,0 (надлишок повітря) суміш називається бідною. Багатоциліндровий двигун може стійко працювати в діапазоні альфа від 0,5 до 1,15.

Вплив коефіцієнта надлишку повітря на процес згоряння і тепловий стан двигуна дані на рис. 3 і 4.
У карбюраторних авіаційних двигунів коефіцієнт надлишку повітря укладений в межах 0,70 ... 1,10. Найчастіше двигуни працюють на багатій суміші з недоліком повітря. Пояснюється це тим, що двигун розвиває найбільшу потужність при багатій суміші 0,85 ... 0,90. На злітній режимі суміш збагачується до 0,75 ... 0,80 для зниження робочих температур головок циліндрів і випускних клапанів. Зі зменшенням навантаження (дросселированием) тепловий стан двигуна стає менш напруженим, що дає можливість перейти на більш бідні суміші. Робота на бідній суміші (1,05 ... 1,10) супроводжується падінням потужності (на 4 ... 6%) і збільшенням економічності (на 10 ... 15%) у порівнянні з роботою на складі суміші, що відповідає максимальній потужності двигуна. У багатоциліндрових двигунів, які зазвичай страждають нерівномірністю розподілу палива по циліндрах, доводиться встановлювати склад суміші по найбільш бідно працюють циліндрах. В цьому випадку рідко вдається забезпечити стійку роботу при значних альфа> 1,05 (для всього двигуна). Робота на бідних сумішах можлива тільки при дроселюванні, при потужностях близько 0,6 ... 0,9 номінальної потужності. На режимі малого газу суміш необхідно збагатити до 0,65 ... 0,70 для забезпечення стійкої роботи і поліпшення прийомистості. Для надійного запуску холодного двигуна потрібна ще більше збагачення суміші до 0,45 ... 0,55.

Оптимальний склад паливо-повітряної суміші на всіх режимах роботи двигуна повинен забезпечувати карбюратор. Шість систем карбюратора:

Поплавковая камера,
пускова система,
система холостого ходу,
проміжна система,
система часткового навантаження,
система повного навантаження

відповідають за приготування паливоповітряної суміші на різних режимах роботи двигуна.

З огляду на характеристику карбюратора можна зробити наступні висновки:
1. Невелике збагачення паливо-повітряної суміші супроводжується зменшенням температури головки циліндра і вихлопних газів.
2. Невелике збіднення паливо-повітряної суміші супроводжується значним зростанням температури головки циліндра і вихлопних газів. Найбільш небезпечно збіднення суміші на режимах 4500 ... 5000 об / хв і 6000 ... 6800 об / хв.
3. Сильне збіднення або збагачення суміші викликає значне падіння температури головки циліндра і вихлопних газів. Оскільки падає швидкість згоряння, максимум тиску досягається в більш пізній момент, що викликає жорстку роботу двигуна.
4. Сильне збіднення суміші (зменшення подачі палива) викликає зниження потужності, відбувається мимовільне падіння оборотів, як правило до 4500 об / хв (найменша питома витрата палива).
5. Сильне збіднення або збагачення суміші в одному з циліндрів супроводжується підвищеними вібраціями, падінням температур даного циліндра, пропусками запалювання і повним відключенням циліндра.

Основні причини збагачення суміші:
забруднення повітряного фільтра,

підвищений тиск палива,
«Важкий» повітряний гвинт.
Основні причини збідніння суміші:
підсос повітря в паливну систему або впускний патрубок,
порушення регулювання карбюратора (однієї або декількох систем),
зниження продуктивності насоса,
засмічення елементів паливної системи,
неправильна установка крейсерського режиму (при русі РУД від високих обертів до низьких).
«Легкий» повітряний гвинт.

При роботі двигуна автомобіля утворюються продукти згоряння, які відрізняються високою температурою і токсичністю. Для їх охолодження і відведення з циліндрів, а також для зниження рівня забруднення навколишнього середовища в конструкції передбачена система випуску відпрацьованих газів. Інша функція даної системи - зменшення шуму, що виникає при роботі двигуна. Випускна (вихлопна) система складається з послідовного ланцюга елементів, кожен з яких виконує певну функцію.

Конструкція системи випуску

система випуску

Основним завданням системи випуску є ефективне відведення відпрацьованих газів з циліндрів двигуна, зниження їх токсичності і рівня шуму. Знаючи, з чого складається вихлопна система в автомобілі, ви зможете краще розуміти принципи її роботи і причини можливих неполадок. Пристрій стандартної вихлопної системи залежить від виду використовуваного палива, а також від застосовуваних екологічних стандартів. Вихлопна система може складатися з наступних елементів:

• Випускний колектор - виконує функцію відводу газів і охолодження (продувки) циліндрів двигуна. Він виконується з термостійких матеріалів, оскільки температура вихлопних газів в середньому варіюється від 700 ° С до 1000 ° С.
• Приймальна труба - являє собою трубу складної форми з фланцями для кріплення до колектора або турбонагнетателю.
• (Встановлюється в бензинових двигунах екологічного стандарту Євро-2 і вище) - усуває з відпрацьованих газів найбільш шкідливі компоненти CH, NOx, СО, перетворюючи їх на водяну пару, вуглекислий газ і азот.
• Пламегаситель - встановлюється в системах випуску відпрацьованих газів автомобілів замість каталізатора або фільтр сажі (як бюджетної заміни). Він призначений для зниження енергії і температури потоку газів, що виходять з випускного колектора. На відміну від каталізатора, не знижує кількість токсичних компонентів у відпрацьованих газах, а лише знижує навантаження на глушники.
• - служить для контролю рівня кисню в складі відпрацьованих газів. В системі може бути один або два кисневих датчика. На сучасних двигунах (рядних) з каталізатором встановлюється 2 датчика.
• (Обов'язкова частина системи вихлопу дизельного двигуна) - видаляє сажу з вихлопних газів. Може поєднувати в собі функції каталізатора.
• Резонатор (попередній глушник) і основний глушник - знижують рівень шуму вихлопних газів.
• Трубопроводи - з'єднують окремі елементи вихлопної автомобільної системи в єдину систему.

Принцип роботи системи вихлопу

Розташування вихлопної системи

У класичному варіанті для бензинових двигунів вихлопна система автомобіля працює наступним чином:

• Випускні клапана двигуна відкриваються, і відпрацьовані гази з залишками незгорілого палива викидаються з циліндрів.
• Гази з кожного циліндра потрапляють в випускний колектор, де об'єднуються в один потік.
• За приймальній трубі відпрацьовані гази з випускного колектора проходять через перший лямбда-зонд (кисневий датчик), який фіксує кількість кисню в складі вихлопу. На основі цих даних електронний блок управління коригує топливоподачу і склад паливо-повітряної суміші.
• Далі гази потрапляють в каталізатор, де вступають в хімічну реакцію з металами-окислювачами (платиною, паладієм) і металом-відновником (родій). Робоча температура газів при цьому не повинна бути нижче 300 ° С.
• На виході з каталізатора гази проходять другий лямбда-зонд, за допомогою якого відбувається оцінка справності роботи каталітичного нейтралізатора.
• Далі очищені відпрацьовані гази потрапляють в резонатор, а потім в глушник, де потоки вихлопу перетворюються (звужуються, розширюються, перенаправляються, поглинаються), що знижує рівень шуму.
• З основного глушника відпрацьовані гази вже потрапляють в атмосферу.

Система вихлопу дизельного двигуна має деякі особливості:

• Виходячи з циліндрів, відпрацьовані гази потрапляють в випускний колектор. Температура вихлопних газів дизельного двигуна варіюється в діапазоні 500-700 ° С.
• Далі вони потрапляють в турбокомпресор, який здійснює наддув.
• Після цього вихлоп проходить через кисневий датчик і потрапляє в фільтр сажі, в якому видаляються шкідливі компоненти.
• На завершення вихлоп проходить через автомобільний глушник і виходить в атмосферу.

Еволюція системи вихлопу нерозривно пов'язана з посиленням екологічних стандартів експлуатації автомобіля. Так наприклад, починаючи з категорії Євро-3, установка каталізатора і фільтр сажі для бензинових і дизельних моторів обов'язкове, а їх заміна на пламегаситель вважається порушенням закону.

Увага Для продовження «життя» каталізатора необхідно ретельно стежити за тим, що потрапляє в заправний бак машини. Навіть незначна кількість етилованого бензину може необоротно пошкодити каталізатор. Тому особливо небезпечно заправляти автомобіль десь на трасі, набуваючи вже розлите в каністри пальне. Необхідно також додати, що при установці нового глушника треба звернути увагу на естетичний вигляд і антикорозійний захист зварних швів, на кронштейни кріплення, розташовані на трубах і резонаторах. Метал кріплень повинен бути певної товщини, а самі кріплення повинні бути приварені звареними швами достатньої довжини. Сварка частин системи є найважливішим фактором, що впливає на надійність всієї вихлопної системи, якій доводиться постійно сприймати динамічні навантаження різної сили.

Яка температура випускного колектора?

В автомобілі з пошкодженим каталізатором вміст СО досягає від 1,5 до 4%, тоді як нормально працює каталізатор знижує цей показник приблизно до 0,03%, а часто і до більш низького рівня. Однак симптоми «втрати працездатності» каталізатора можна виявити в процесі експлуатації автомобіля. Втрата потужності, проблеми з запуском, галаслива робота двигуна - все це може бути ознакою того, що каталізатор пошкоджений.

Також слід перевірити, в якому стані знаходиться закінчення вихлопної труби. Система egr Якщо воно сильно закопчено, вкрите сажею, це вірний знак того, що вихлопна система, і особливо каталізатор, може мати серйозні дефекти. Робочий ресурс сучасних каталізаторів постійно збільшується, проте більшість виробників рекомендують міняти каталізатор після 120 ... 150 тис.

км пробігу. Бувають, звичайно, випадки, коли каталізатори виходжують і по 250 тис.

Температура вихлопних газів бензинового двигуна в колекторі

Робити це потрібно обережно, щоб рідина, агресивна до гуми, при попаданні на діафрагму клапана не пошкодила її. У системах з керуючим електроклапаном в ньому, як правило, є фільтр, що захищає вакуумну систему від забруднення. Його необхідно очищати. Коли EGR починає давати збої, багато автовласників вважають за краще заглушити її.

Як правило, це робиться за допомогою вирізаної з тонкої жерсті прокладки, яка встановлюється під клапан. Серед фахівців думки про глушіння системи розходяться. Одні вважають його абсолютно нешкідливим, а деякі навіть корисним.
Другі ж вважають, що в результаті підвищується температура в камері згоряння, а це збільшує ризик появи тріщин в головці блоку циліндрів. Завантаження файлу З цією метою в вихлопні системи вводяться такі компоненти, як каталітичні нейтралізатори, кисневі датчики, сажові фільтри і деякі інші пристрої.

Blog

Крім того, кераміка - крихкий матеріал і пошкодження каталізатора може привести до його руйнування, а зашкодити його не так вже й складно, з огляду на, що елементи вихлопної системи розташовані під днищем автомобіля. Різка зміна температури в меншу сторону (попадання в калюжу) також може його погубити. Саме за рахунок каталізатора виробникам двигунів вдається дотримуватися необхідні екологічні норми.
Наявність цього елемента є сьогодні обов'язковим майже у всіх країнах світу. Рис.3 Типи глушників: а) - обмежувач, б) - відбивач, в) - резонатор, г) - поглинач Для правильної роботи каталізатора необхідно щоб у відпрацьованих газах містилося певну кількість кисню, при якому підтримується робоча температура каталітичного нейтралізатора. Аналізує це лямбда-зонд.

температура вихлопу

S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 27.01.2006 7:01 # 18 Прочитав, хороша стаття. Якщо буде сьогодні час переведу і викладу тут.
• 27.01.2006 7:46 # 19 А є у кого достовірна інфа скок живе термопара, в місцях або киллометрах? А то що т частенько попадаеться, що мовляв згорить вона якщо близько до голови, а куди її наприклад на четвірці моторі ставити то, тут колектора довжина до турбо 10 см всього. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27.01.2006 8:02 # 20 а куди правильно ставити до турбо або після турбо? S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Повернутися до списку тем Продаж GT-авто Toyota Mark II1995 год205000 руб.


Nissan Skyline2001 год345000 руб. Porsche Cayenne2006 год700000 руб. GT-барахолка Передній бампер Infinity FX35 ... Захист двигуна, кпп, рк Sheriff Лінзи для фар, під галоген.

403 - доступ заборонений

Увага

Каталітичні нейтралізатори крім усього, сприяють зниженню шума.Сгораніе паливо-повітряної змести носить вибуховий характер, що супроводжується характерним звуком. Для боротьби з цим в системі випуску відпрацьованих газів встановлюється глушник. Залежно від способів роботи, глушники поділяються на чотири типи: резонатор, відбивач, обмежувач і поглинач.

Резонатор, як правило, розташовується відразу за каталітичним нейтралізатором, і за своєю суттю є попередніми глушником. Конструктивно він являє собою перфоровану трубу і навколишнє її камеру. Найчастіше резонатори включають в себе кілька камер різного розміру і служать для гасіння низькочастотних шумів.

Температура випускного глушника?

Lada (ВАЗ) форум ГАЗ, Волга форум ЗАЗ форум Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia форум Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Електротранспорт Комерційні автомобілі * Автобізнес * Оренда та прокат автомобілів Таксі * Автопутешествия * Автотури по Україні Автотури за кордон Інші подорожі Навігація, маршрути, дороги клуб автотуристів Караванінг Архів автопутешествий Попутники * Захоплення * Фото і відео Радіо Моделювання Спорт Автоспорт і покатушки 4 × 4 Мото Вело Домашні тварини Філософський клуб Дача * Без керма * Курилка Пивна в трактирі Жіночий клуб Наші за кордоном Кіно, книги та музика Інформатика та побутова електроніка Діти Благодійність Рішення побутових проблем Будівництво та ремонт нерухомості Бесіди про бізнес Шукаю / пропоную роботу * регіони України * Дніпровський регіон регіони України (Інші регіони) * Оголошення * Куплю, продам , подарую. АВТО.

амортизатори

Датчик вимірює залишкову кількість кисню у відпрацьованих газах і за допомогою комп'ютера регулюється кількість подаваного палива для отримання оптимальної робочої суміші. Каталізатор в парі з лямбда-зондом дозволяють не тільки зменшити викид шкідливих речовин в атмосферу, а й забезпечують меншу витрату палива, покращують ефективність роботи двигуна. При виході з ладу лямбда-зонда (з'являться ознаки несправного лямбда зонда) можливі різні пропорції палива і повітря в паливо-повітряної суміші: збагачена або збіднена.

І та і інша знищують каталізатор, перша - за рахунок великого вмісту вуглеводнів, друга призводить до його перегріву. Каталізатор і лямбда-зонд дуже чутливі до якості палива. Заливати в паливні баки автомобілів, у вихлопній системі яких знаходиться каталізатор необхідно виключно неетилований бензин.
Основними складовими вихлопної системи на сьогоднішній день є: колектор, каталітичний нейтралізатор (каталізатор), лямбда-зонд (кисневий датчик), глушитель і сполучні труби. Колектор служить для виведення відпрацьованих газів з циліндрів двигуна і об'єднання їх в один потік. Після відкриття випускного клапана, в колекторі утворюється зона зниженого тиску, що переміщається по трубі до тих пір, поки вона не вдариться об перешкоду, яким служить місце з'єднання труб, і відбивається в зворотному напрямку, в бік наступного циліндра.
За рахунок довжин труб досягається момент, коли зона зниженого тиску виявляється у наступного випускного клапана в момент його відкриття. Таке розрядження дозволяє найкращим чином наповнювати циліндр нової паливо-повітряної сумішшю.

Межа для двигуна я думаю починається після 900-950 градусів, якщо двигун підготовлений (замінені клапана) то напевно межа ще вище Давайте поважати один другакорч Toyota MarkII GT Four 10,474 секкомфортние переміщення GX470 газ

• 25.01.2006 12:19 # 3 бідна суміш, висока температура горіння, плавляться поршні, так само прет детонація, може розвалиться. кажуть до 800-850С ще нічо. далі приїхали. S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 25.01.2006 12:38 # 4 До 900 градусів - нормально. Якщо вище - варто задуматися. Так само температири вихлопу може підвищитися якщо запалювання пізніше і суміш догорає у випускному колекторі.

  З повагою Андрій

• 25.01.2006 14:26 # 5 тоді питання наскільки сильно збіднюється суміш якщо я піднімаю тиск до кілограма на рідних мізках з рідними паливними картами.