Про "капіталку"

Кожен, хто вирішується на капітальний ремонт двигуна МеМЗ стикається з проблемою дефіцитності та надмірної дорожнечі ремонтних поршнів. На сьогоднішній день на ринку можна знайти ремонтні поршні лише одного розміру (75.5) та одного виробника («Druzhba», Болгарія). Нові пальці та кільця доведеться так само докуповувати окремо. Тим часом, 2108 поршні, що відрізняються в «стандарті» від ремонтних всього на 0.5 мм, можна купити в 4-5 разів дешевше, а більшість «комплектів» («СТК», наприклад) вже входять пальці і кільця. Трапляються і зовсім «патові» ситуації, наприклад, коли палець у двигуні МеМЗ частково виходить з поршня і формує поздовжню (по ходу поршня) борозну, що часто не дозволяє провести ремонт блоку циліндрів розточуванням до «штатного» ремонтного розміру (75.5), і для такого мотора поршні 2108 – порятунок. Максимально блок циліндрів МеМЗ 307 можна розточити до розміру 76.4 мм, такий же діаметр отворів має штатна прокладка головки блоку, і такий розмір відповідає «першому» ремонту для 2108. Встановити блок циліндрів МеМЗ поршні ВАЗ 2108 (76.0/76.4) можна, але цього знадобиться ряд переробок:

1. Доробляємо шатуни

Доробка полягає у збільшенні на координатно-розточувальному верстаті отвори під палець до 22 мм, а точніше, до 21.950 (21.940 - 21.960) мм для стандартних «зелених» 2108 пальців. У отримані шатуни пальці запресовуватимуться за високої температури, як у «вісімці» (штатно пальці в МеМЗ - " плаваючі " ).

Примітка:якщо ми хочемо використовувати штатне «коліно» (колінчастий вал) 2457 – центрувати отвір потрібно ближче до поршня. Такий центрування можна зменшити вихід поршня з блоку до 1 мм і обійтися без додаткової прокладки головки блоку! Виробник (марка) занурювального ДАТ може змінюватись: у 2007 році на автомобілях SENS застосовувався ДАТ Siemens (Germany), у 2008-2009 - Avtel (Czech), з 2009 року застосовується вітчизняний ДАД 110308 (за індексом моделі ЗАЗ 110) . Різниця в тарування є, але Ви її навряд чи помітите ...

2. Визначаємося з «коліном»

Для отримання 1.2 мотора з підвищеним ступенем стиснення (65 л\с для поршнів 76.0 або 68 л\с для поршнів 76.4) стандартний коленвал 2457 необхідно замінити на короткохідний "тавричний" 2450 (Таврія 1.1). Для такого двигуна протипоказано застосування дросельного вузла 2112 (46 мм), лише 3071 (40 мм).

Примітка:Можна залишити рідне "коліно" і отримати об'єм 1.4 (1350) і потужність 80 (85) л\с, але знадобиться глибша доробка поршнів і встановлення "подвійної" прокладки ГБЦ!

3. Доробляємо поршні

Доробка полягає в полегшенні поршнів, тобто в шліфуванні робочої поверхні поршня. Для отримання 1.2 мотора на короткохідному 2450 коліні необхідно зняти з поршня 3 мм. Для отримання 1.4 мотора на штатному 2457 «коліні» необхідно «зняти» 3.5 мм, після чого відступити від краю поршня 7 мм і виточити канавку (за аналогією зі штатними поршнями «Ланоса») глибиною ще 2 мм:

а1 = 3 мм для 1.2 мотора на короткохідному коліні

а1 = 3.5 мм бля 1.4 мотора на штатному коліні

а2 = 0 для 1.2 мотора на короткохідному коліні зі ступенем стиснення для Аі-95

а2 = 0.5 мм для 1.2 мотора на короткохідному коліні зі ступенем стиснення для Аі-92

а2 = 2 мм для 1.4 мотора на штатному коліні

У отриманого на 2108 поршнях "номінального" розміру (76.0) двигуна залишиться в запасі ще один "ремонт" (76.4). Залишкова товщина стінок між циліндрами становитиме 3 (2.6) міліметра. До розміру 76.8 блок МеМЗ 307 розточити не вдасться. Півкільця колінвала (у тому числі «ремонтні») і сальники клапанів («маслос'ємні ковпачки») так само підійдуть 2108. Комплект сальників колінчастого і розподільного валів збираємо з сальників колінчастого валу 2101 (задній/передній) і сальника півосі 2 ретельно відстежувати стан ременя ГРМ, оскільки у разі його обриву на ходу буде потрібно ремонт ГБЦ.

4. Обкатуємо «ремонтний» двигун

Перед першим запуском щойно зібраного двигуна необхідно вивернути свічки запалення (якщо вони були встановлені), відключити форсунки (п'яти - контактний роз'єм знаходиться трохи нижче дросельного патрубка) і прокрутити мотор в холосту для створення необхідного тиску в системі мастила. Тільки після цього можна встановити свічки запалювання та увімкнути форсунки. При спробі першого запуску двигун може «схопити» і відразу затихнути, це нормально. Спробуйте ще раз. Як тільки двигун заведеться – переконайтеся в наявності тиску олії («маслянка» на панелі приладів має згаснути) і примусово увімкніть вентилятор охолодження двигуна (це можна зробити, замкнувши реле «FAN1» у блоці запобіжників моторного відсіку). Дочекайтеся, поки в процесі роботи на холостому ході двигун досягне робочої температури та заглушіть двигун. Мотор повинен охолонути перш, ніж на автомобілі можна буде рушати.

Перші 500 км пробігу підтримуйте обороти двигуна в діапазоні 2000 – 3000 об\хв, уникайте різких прискорень та великих навантажень (заборонено перевезення пасажирів та вантажів). Після 500 км пробігу можете почати «розкручувати» мотор понад 3000 хвилин і перевозити пасажирів. Протягом перших 2 000 км, але не раніше ніж через 1 000 км пробігу після ремонту необхідно замінити моторне масло та масляний фільтр.

5. «1.4» мотор та його «нюанси»

Отриманий на 2108 поршнях і штатному коліні 1.4 (1350) мотор може експлуатуватися тільки на «дев'яносто п'ятому» бензині (або на пропані), крім того цей мотор не можна перегрівати (доводити до кипіння)! Використовуйте антифриз із температурою закипання 120'С і вище.

Двигун МеМЗ-307 – силовий агрегат українського виробництва, який встановлювався на автомобілі Daewoo Sens та ЗАЗ «Славута». Був розроблений на замовлення Запорізького автоскладального заводу для встановлення на транспортні засоби ЗАЗ та «Деу».

Опис

Малолітражний двигун мав стати економічним рішенням для українського споживача. Але в процесі експлуатації стало зрозуміло, що його якість залишає бажати кращого. Було створено модифікацію для автомобілів сімейства «Славута».

На відміну від МеМЗ-2457, на двигун 307 встановили новий блок та головку. Поршнева стала більшою, з 72 до 75 мм. Клапани залишилися колишніми, а ось розподільний вал довелося покращити. Все це дало змогу збільшити об'єм до 1299 см куб. Регулювання клапанів МЕМЗ-307 проводиться кожні 40 000 км пробігу. Великим мінусом стала відсутність гідрокомпенсаторів.

У МеМЗ-307 ГРМ привід – ремінний, що підвищує можливість отримати гнуті клапани. Тому рекомендується стежити за станом ременя. Якщо з'явилися пошкодження, варто замінити деталь. Міжсервісний інтервал заміни ременя газорозподілу становить 40 000 км.

Технічні характеристики

МеМЗ-307 української розробки та складання вийшов досить надійним. Зафіксовано рекорд для двигуна - 420 тис. км пробігу без капітального ремонту.

Розглянемо основні технічні характеристики силового агрегату:

	1,3 літри (1299 см куб.)
Конфігурація
Діаметр поршня
Еконорма
Потужна характеристика
Крутний момент (кгс*м)/Частота обертання, мін-1	107,8 (11,0)/3000-3500
Витрата пального на кожні 100 км:
міський режим
від 90 до 120 км/год
Система харчування	Інжектор

Модифікації та плани на майбутнє

Крім стандартної версії двигуна МеМЗ-307, випускалася також модифікована з маркуванням 3071 для автомобілів "Славута". Різниця полягає в крутному моменті та потужності. У 3071 номінальні потужнісні характеристики не перевищують 64 л. с. В іншому різниці між силовими агрегатами немає.

Також планувалося виробництво модернізованого двигуна з маркуванням МеМЗ-3075, який мав головку блоку на 16 клапанів. Але, у зв'язку із закриттям у Запоріжжі лінії «Сенс», проектування двигуна було припинено, а згодом зовсім заморожене.

Новий силовий агрегат мав отримати екологічну норму Євро-4, покращену конструкцію газорозподільного механізму та об'єм 1398 см куб. До того ж було збільшено розмір поршня до 77 мм. При цьому витрата палива становила б 7,2 літри на 100 км, а питома потужність - 112 л. с.

Обслуговування

Обслуговування силового агрегату МеМЗ-307 проводиться ідентично до двигуна МеМЗ-245. становить трохи більше 10 000 км пробігу, і навіть конструктори заводу виробника погоджуються, що його потрібно скоротити до 8-9 тис. км. У кожному випадку технічного обслуговування необхідно змінювати масляний фільтр та мастило, а також здійснювати діагностику основних систем - гальмівної та підвіски.

Заміна масла і фільтра проводиться досить просто, за аналогією з МеМЗ-245 або ВАЗ 21083. Для цього необхідно викрутити зливну пробку, дочекатися, поки повністю витікне моторне мастило, потім замінити фільтруючий елемент. До речі, у «Сенс» та ВАЗ «вісімки» вони взаємозамінні.

Коли масло буде злито, закручуємо зливну пробку, попередньо змінивши кільце ущільнювача. Через горловину проводимо заливання нової рідини. Прогріваємо двигун і дивимося рівень. Якщо олії недостатньо, рекомендується долити.

Слід розуміти, що вартість технічного обслуговування МеМЗ-307 досить висока, якщо брати розцінки автосервісу, тому більшість автомобілістів проводить ТО двигуна самостійно від початку експлуатації.

Несправності

Ну як у вітчизняного двигуна не може бути недоліків? Звичайно, МеМЗ-307 далеко не досконале технічне рішення, а тому є проблеми, які знайомі практично кожному власнику цього силового агрегату.

Розглянемо, із чим доводиться стикатися автолюбителям:

1. Троїт. Досить поширене явище. Проблема полягає у паливній системі, а точніше, у забрудненості форсунок. Як показує практика, після першого-другого чищення доводиться замінювати один або кілька впускних елементів, оскільки вони швидко зношуються.
2. Глине. Причиною такої несправності є часта поломка регулятора холостого ходу. Також варто перевірити дросельну заслінку.
3. Стуки та скрипи. Якщо з'явилися незрозумілі металеві шуми, варто звернути увагу на клапани. Швидше за все, настав час регулювання.
4. Свист у підкапотному просторі. Це означає, що настав час змінювати зношений ремінь генератора.
5. Патьоки олії. Зазвичай, прокладка ГБЦ МеМЗ-307 ненадійна і часто піддається пробоям. Якщо з'явилися підтікання, варто шукати причину саме тут.
6. Перегрів. Звичайно, як і на інших автомобілях, це спричинено банальним заклинюванням термостату. Заміна деталі допоможе усунути корінь зла. Рекомендується встановлювати не оригінальну деталь, а аналог від ВАЗ.

Ремонт МеМЗ-307 власники виконують своїми руками, оскільки якщо кожен раз користуватися послугами автосервісу, можна розоритися. Ще одним плюсом двигуна є проста конструкція, що значно полегшило життя автолюбителям. Хоч би зазначити, що скільки не надходили скарги на адресу Мелітопольського заводу, конструктори так і не вдосконалили двигун.

Тюнінг

Значна частина власників мотора проводять чіп-тюнінг на додавання потужності, що бракує. Але й тут не обходиться без підводного каміння. Так, досить важко провести таке доопрацювання в домашніх умовах, а відповідно доводиться їздити в автосервіс.

Другий варіант, який застосовується разом із чіп-тюнінгом – доопрацювання механіки. Для збільшення потужних характеристик доведеться повністю розібрати силовий агрегат. Блок циліндрів розточується під поршні ATF діаметром 77,5 мм, також монтуються легші шатуни та колінвал (виробництва DEF). Для повного щастя доведеться перебрати головку блоку, встановивши в неї низької посадки клапани.

Останнім суттєвим доопрацюванням, яке не рекомендують робити, стає встановлення турбіни з пайтингом та інтеркулером. Так, чудово підійде Garrett 17. Разом із цим доведеться повністю перебрати систему вихлопу відпрацьованих газів. Зробити прямострум з діаметром 42 мм. Все це допоможе розвинути потужність до 200 л. с., після чого будь-якої миті мотор може перегрітися. Щоб цього не сталося, купуємо та встановлюємо кит-комплект системи охолодження від ВАЗ-2108.

Висновок

Загалом двигун МеМЗ-307 показав себе з хорошого боку. Апарат набагато економічніший за свого попередника, має екологічну норму Євро-II, а також покращену поршневу групу. Але від недоліків нікуди не подітися. Так, двигун часто починає троїти та глухнути, і всьому виною недоробки з боку конструкторського бюро Мелітопольського заводу.

РИНОК І СЕРВІС

ДВИГУНИ МеМЗ

ГАМА ПО-МЕЛІТОПОЛЬСЬКОЮ

ЛЕОНІД ШВАТНИКІВ

ХРОНІКА СІМЕЙСТВА

Що вам бачиться за слова «Мелітополь»? Знамениті дині? Черешня? Правильна відповідь – мотори! Після тривалої перерви вони знову у Росії.

Мелітопольський моторний пішов із російського ринку разом із ЗАЗом десять років тому, маючи в активі єдиний сучасний двигун – 51-сильний 1,1-літровий МеМЗ-245. Був ще, щоправда, МеМЗ-246 із системою одноточкового упорскування, створений разом із французьким відділенням фірми «Сіменс» («Таврію» збиралися експортувати до Франції, і треба було втиснутися у вимоги щодо екології). Але завод встиг випустити на початку 90-х лише кілька десятків упорскових моторів: розвал рідного автопрому поховав честолюбні плани. Нині важко повірити, що досвідчені зразки двигунів мелітопольського сімейства простоювали на стендах по півроку і більше через відсутність нормального бензину (ЗР, 1994 № 6).

Слава Богу (чи Будді?), нас врятували корейці, – чесно зізнався у розмові один із керівників заводу.

Першим дітищем СП «АвтоЗАЗ-Деу» стала 1998 року «Славута». МеМЗ-245 був для неї слабкуватий. І мелітопольці «видали» МеМЗ-2457 – швидко та «малою кров'ю». Замінивши в базовому моторі лише поршні та колінчастий вал, збільшили робочий об'єм до 1200 смз, а потужність – до 58 л. с. Найбільше виграла динаміка: можна не знати, що максимальний момент, що крутить, виріс з 8,0 до 9,2 кгс.м, але різницю відчуваєш при першому ж обгоні.

2000 року з'явився третій член сімейства: 1,3-літровий 63-сильний МеМЗ-301. Він був створений для "Деу Ланос", споряджена маса якого перевищує 1000 кг. Колінвал у ньому від 2457, шатуни ті ж, що у «старших братів», а діаметр поршнів став більшим: 75 мм замість 72. Це межа, оскільки проміжки між циліндрами скоротилися до мінімуму (6 мм). Подальший приріст потужності означав би вибір іншого шляху.

Виросли й вимоги щодо екології: якщо Україна все ще задовольняється нормами Євро 0, то для експорту до Росії потрібні двигуни, які відповідають Євро II. І завод, труснувши старовиною, створив МеМЗ-307, оснастивши 301 системою впорскування палива. У цьому йому допомогли спеціалісти фірми «Інж. КА» з російського Димитровграда. Нагадаємо, що «Ланос» із цим 70-сильним мотором отримав назву «Сенс» (ЗР, 2004, № 5). Упорсковий МеМЗ-3071 встановлюють на «Славуті» поряд з карбюраторним МеМЗ-2457.

Слідкуйте за відомостями

Найближчим часом Мелітопольський моторний не раз майне у заголовках новин. Причому у зв'язці з різними виробниками.

Набережні Челни. "Ока" отримає 1,1-літровий упорсковий МеМЗ-2471 потужністю 57 л. с. (ЗР, 2004 № 2). Поки що йдеться про постачання 20 тисяч силових агрегатів на рік, проте ця цифра, мабуть, буде подвоєна.

Запоріжжя. Оснастять цим двигуном і Таврію Нова, але в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач.

За «їздовими якостями» - «максималкою» та динамікою - він не поступиться

1,2-літровому МеМЗ-2457 з карбюратором, – каже головний конструктор МеМЗу Сергій Нестеров.

Ось-ось ЗАЗ почне встановлювати впорсковий МеМЗ-307 на «дев'ятках» власного дрібновузлового складання. Покупець зможе обирати між «рідним» вазівським мотором та мелітопольським. З ним автомобіль втратить у динаміці, але буде економічнішим.

Варшава. Завод «Деу-ФСО», який постачає ЗАЗу кузова «Ланоса» для великовузлового складання, хоче отримувати замість МеМЗ-307 і випускати «Сенс» у польському варіанті. Але автомобіль має відповідати екологічним нормам Євро III, які діють у Польщі. Це завдання вирішено (зокрема, за рахунок фазованого упорскування та перенесення каталізатора з-під днища автомобіля в мотовідсік, до вихлопного колектора). Вже готові зразки сертифікації. Ось так, у утробі «Ланоса», мелітопольський силовий агрегат в'їде на ринок ЄС.

Цілком імовірно ще одна подія - не така швидка, але дуже перспективна: виробництво в Мелітополі двигуна для «Айстри». Як відомо, ЗАЗ вже півроку випускає цю «опелівську» модель, зварюючи та фарбуючи кузов. Якщо також забезпечити її ліцензійним двигуном made in Ukraine, автомобіль за митними та іншими канонами вважатиметься українським.

А значить - для нього відкриється безмитна дорога до Росії.

КАРБЮРАТОРИ ПОМИРАЮТЬ, АЛЕ НЕ ЗДАЮТЬСЯ

У 2005 році буде оснащений системою упорскування та 1,2-літровий МеМЗ-2457. Завод йде в ногу з віком, але... чи зі споживачем? Найпопулярніший сьогодні мотор - той же 2457 з карбюратором (його частка у виробничій програмі заводу 65%). Це зрозуміло: при непоганій потужності він дешевший за впорскування і доступний для ремонту самотужки.

Головному конструктору ЗАЗу Сергію Філіпенку не звикати до питань: «Навіщо недорогому автомобілю дорогий мотор? Чим вам поганий карбюратор?». Деколи навіть звучать звинувачення в «антинародному» курсі… Що тут даси відповідь? Так, у форсунку не влізеш із викруткою, але це і на краще: моторобудівники «змушені» випускати надійні двигуни, а не перекладати проблеми на покупців. І потім, якщо автомобіль вписується в нові екологічні норми, він довше залишиться на конвеєрі, а отже, виробнику є сенс витрачатися на його модернізацію.

Реальна потужність Мелітопольського моторного – 110 тисяч силових агрегатів. Цього року він випустить 70 тисяч (у півтора рази більше, ніж торік). Пробіг до першого розбирання двигуна – 150–200 тис. км. "Але за однієї умови, - підкреслюють заводчани, - треба заливати в нього якісну олію".

…Між іншим, в Україні дозріла черешня. Раніше в цей час з МеМЗу звільнялася чи не половина людей - торгувати на ринку було набагато доходніше. Восени поверталися. Нині ситуація зворотна: раді б із ринку на завод, та конкурс!

Не знаю, чи страждає від цього черешня, але якість моторів безперечно виграє.