Авіамоделісти поки що не звернули уваги на вельми перспективний двигун, що працює на зрідженому газі С02 Але ж простота виготовлення та експлуатації роблять його куди більш доступним, ніж компресійні та калільні двигуни. Крім того, він не забруднює повітря і безшумний у роботі. З цим двигуном (рис. 1) можуть працювати різні авіамоделі вагою до 100 г. Від одного балончика для сифонів бачок (рис. 2) можна заправити двічі.

Робочий об'єм двигуна 0,27 см3. З повітряним гвинтом Ø 180 мм він розвиває 1900-2100 об/хв. Тривалість польоту 45-50 с.

Зупинимося докладно на технології виготовлення найскладніших і найвідповідальніших деталей двигуна.

Картер виточіть з дюралюмінію Д16Т на токарному верстаті з подальшою слюсарною обробкою зовнішніх поверхонь. Різьблення М9Х0,8 наріжте на верстаті. Отвір під вал просвердлити та обробити розгорткою Ø 4 мм.

Циліндр простіше зробити з круглого дроту нержавіючої сталі Ø 15 мм на токарному верстаті. Різьблення наріжте на токарно-гвинторізному верстаті з однієї установки.

Внутрішній діаметр циліндра після розточування за допомогою чавунного притиру доведіть до розміру, вказаного на кресленні.

Колінчастий вал виготовте на токарно-гвинторізному верстаті зі сталі 45. З однієї установки просвердлити отвір під різьблення №2,5 і наріжте її. Шийки валу доведіть до Ø 4 мм за допомогою наждакового паперу № 00 та наступного притирання пастою ГОІ за місцем у картері.

Рис. 1. Двигун на СО 2:

1 - трубка, 2 - корпус пружини, 3 - пружина, 4 - кулька Ø 4, 5 - прокладка, 6 - гайка-фіксатор, 7 - палець поршня, 8 - шатун, 9 - упорна шайба, 10 - конус, 11 - кок -болт, 12 - колінчастий вал 13 - палець кривошипа, 14 - картер, 15 - поршень, 16 - шток, 17 - циліндр, 18 - кришка циліндра, 19 - головка циліндра.

Потім розмітте, просвердліть на верстаті і наріжте різьблення М2 отвір для пальця кривошипа. Сам палець виточити зі сталі 45 або сріблястки. Його поверхню відшліфуйте наждачним папером, потім наріжте різьблення М2.

Головки циліндра виготовте із дюралюмінію Д16Т. Внутрішнє різьблення наріжте на токарно-гвинторізному верстаті.

Шатун виточити на токарному верстаті з дюралюмінію Д16Т. Головки шатуна спочатку виготовте кулястими, потім напильником сточіть частину сфери. Накиньте центри отворів під поршневий палець і кривошип і просвердліть їх на свердлильному верстаті.

Пружина, що використовується в головці двигуна, взята з аерозольного балончика невеликої ємності. Для тих, кому не вдається її дістати, повідомляємо параметри: дріт Ø0,8 мм, діаметр пружини 4 мм, довжина 7-8 мм.

Пружина для заправного клапана (рис. 3) виготовлена ​​з дроту ОВС Ø 0,4 мм. Вона має зовнішній Ø 4 мм та довжину 10 мм.

У заправному пристрої пружина така сама, як у циліндрі двигуна. Для газових магістралей необхідна трубка із нержавіючої сталі Ø 1,5-2 мм.

Порядок збирання. В отвір днища поршня легким удароммолотка запресуйте шток. Вставте поршневий палець та шатун. З боків отвору зробіть засічки для запобігання виходу пальця. Потім, змастивши шийки валу, вставте його в картер. Вал має легко обертатися. Через верхню горловину картера опустіть шатун. Поєднайте отвір головки з отвором на валу, вставте палець кривошипа і закрутіть його до упору. Простежте, щоб шатун мав свободу переміщення на 0,4 мм на пальці.

Потім до корпусу пружини припаяйте газопровід і зберіть клапанний вузол згідно зі складальним кресленням. Зберіть також інші вузли. Над головкою двигуна загніть газопровід у вигляді спіралі Ø 25 мм. Це потрібно для повного випаровування рідкого газу газопроводі. Опускаючи і піднімаючи циліндр, досягайте потрібної фази впуску газу в надпоршневий простір, від цього залежить чіткість роботи двигуна.

Балончик вставляють у заправний пристрій (рис. 4) за допомогою затискної гільзи від сифона.

Повітряний гвинт (рис. 5) із липи.

В. ЛОКТІОНОВ, керівник авіаконструкторської лабораторії крайСЮТ, м. Барнаул

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити нас.

Оскільки нафтопродукти постійно зростають у ціні (адже нафти властиво закінчуватися), прагнення економії на пальному цілком зрозуміло, і міні-двигунміг би стати непоганим рішенням.

Наскільки економічним є міні-двигун внутрішнього згоряння?

Як відомо, ДВС діляться на бензинові та дизельні, причому як перші, так і другі сьогодні зазнають значних змін. Причиною модернізації, як самих механізмів, так і палива, є екологія, що значно погіршилася, на стан якої впливають і вихлопи техніки, що працює на рідкому паливі. Приміром, з'явився еко-бензин, розведений спиртом у пропорції від 8:2 до 2:8, тобто спирту у такому паливі може бути від 20 до 80 відсотків. Але на цьому модернізація закінчилася. Тенденція зменшення бензинових двигунівобсягом практично немає. Найменші зразки встановлюються в авіамоделі, більші використовуються на газонокосарках, човнових моторах, снігоходах, скутерах та іншій подібній техніці.

Що ж до , сьогодні справді зроблено чимало для того, щоб цей двигун став по-справжньому мікроскопічним. В даний час концерном Toyotaстворені найменші мікролітражки Corolla II, Corsa та Tercel, у них встановлені дизельні двигуни. 1Nі 1NTоб'ємом лише 1.5 літра. Одна біда – термін служби таких механізмів надзвичайно низький, і причина цього – дуже швидке вироблення ресурсу циліндро-поршневої групи. Існують і зовсім крихітні дизельні ДВЗ, Об'ємом всього 0.21 літра. Їх встановлюють на компактну мототехніку та будівельні механізми, але потужності великої очікувати не доводиться, максимум, що вони видають – 3.25 к.с. Втім, і витрата палива у таких моделей невелика, про що говорить обсяг паливного бака- 2.5 літра.

Наскільки ефективним є найменший двигун внутрішнього згоряння?

Звичайний ДВС, дія якого заснована на поворотно-поступальному русі поршня, втрачає продуктивність у міру зменшення робочого об'єму. Вся справа у значній втраті ККД при перетворенні цього самого руху ЦПГ на обертальне, таке необхідне для коліс. Однак ще до Другої Світової Війни механік-самоучка Фелікс Генріх Ванкель створив перший зразок, що діє, роторно-поршневого ДВС, в якому всі вузли тільки обертаються. Логічно, що дана конструкція, що дуже нагадує електромотор, дозволяє скоротити кількість деталей на 40%, в порівнянні зі стандартними двигунами.

Незважаючи на те, що до сьогодні не вирішено всіх проблем даного механізму, термін служби, економічність та екологічність відповідають встановленим світовим стандартам. Продуктивність ж перевершує всі можливі межі. Роторно-поршневий ДВС з робочим об'ємом 1.3 літра дозволяє розвинути потужність 220 кінських сил . Установка ж турбокомпресора підвищує цей показник до 350 к.с., що дуже істотно. Ну, а самий маленький двигун внутрішнього згорянняіз серії «ванкелів», відомий під маркою OSMG 1400, має об'єм всього 0.005 літра, проте при цьому видає потужність 1.27 к.с. за власної ваги 335 грамів.

Основна перевага роторно-поршневих двигунів- Відсутність шумів, що супроводжують роботу механізмів, завдяки низькій масі працюючих вузлів і точному балансу валу.

Найменший дизельний двигун як джерело енергії

Якщо говорити про повноцінне, то на сьогоднішній день найменші розміри має дітище інженера Єсуса Уайлдера. Це 12-циліндровий двигун V-подібного типу, що повністю відповідає ДВС Ferrar i та Lamborghini. Однак насправді механізм є марною дрібничкою, оскільки працює не на рідкому паливі, а на стиснутому повітрі, і при робочому обсязі 12 кубічних сантиметрів має дуже низький ККД.

Інша справа – найменший дизельний двигунрозроблений вченими Великобританії. Правда, як пальне для нього потрібно не солярка, а особлива самозаймиста при збільшенні тиску суміш метанолу з воднем. При тактовому русі поршня в камері згоряння, об'єм якої не перевищує одного кубічного міліметра, виникає спалах, що приводить в дію механізм. Що цікаво, мікроскопічних розмірів вдалося досягти шляхом встановлення плоских деталей, зокрема ті ж поршні є ультратонкими пластинами. Вже сьогодні в ДВС із габаритами 5х15х3 міліметра крихітний вал обертається зі швидкістю 50.000 об/хв, внаслідок чого виробляє потужність близько 11,2 Ватта.

Поки що перед вченими стоїть низка проблем, які необхідно вирішити перед тим, як випускати дизельні міні-двигуни на потокове виробництво. Зокрема, це колосальні тепловтрати через надзвичайно тонкі стінки камери згоряння та недовговічність матеріалів при впливі. високих температур. Однак, коли все-таки крихітні ДВС зійдуть з конвеєра, всього кількох грамів палива вистачить, щоб змусити механізм при ККД в 10% працювати в 20 разів довше і ефективніше за акумулятори таких же розмірів.

Треба купити модель двигуна внутрішнього згоряння? Великий вибірдоступних за цінами двигунів представлений на сайті «Час Машин». Гарантовано висока якість, послуга доставки, багато способів оплати, в тому числі замовлення в кредит - наші умови влаштують будь-якого покупця!

Власники радіокерованих автомобілівабо літальних апаратів з двигуном рано чи пізно стикаються з проблемою купівлі запчастин. Така серйозна техніка потребує своєчасного догляду. Буває, потрібно поміняти двигун або окрему запчастину до нього. Але знайти її не завжди просто, а ціна часто «кусається». Ми допоможемо із вирішенням цього питання. Наші фахівці готові не лише підібрати потрібний товар, а й виконати ремонт.

У каталозі представлені мотори та запчастини до них. У нас можна знайти 3D-модель двигуна внутрішнього згоряння:

• для машини,
• вертольота,
• літака.

Щоб пошук зайняв менше часу, скористайтесь системою підбору товарів за допомогою фільтрів та сортування. А можна просто зателефонувати чи написати консультантам та озвучити свої побажання.

Вісім причин, щоб замовити двигун внутрішнього згоряння у нас

• Приваблива ціна.
• Великий асортимент: мотори різних моделей, дзвони зчеплення, шатуни та багато іншого.
• Безкоштовні послуги кур'єра при замовленні від 7000 рублів.
• Відправлення товару до вашого міста або самовивезення.
• Вигідні умовидля оптових покупців
• Гарантія якості фірмових двигунів.
• Допомога спеціалістів та зручний самостійний пошук в ілюстрованому каталозі.
• Швидке обслуговування всіх етапах.

Якщо вам потрібно купити модель двигуна внутрішнього згоряння, ознайомтеся з асортиментом каталогу "Час Машин". На сайті обов'язково знайдеться те, що ви шукаєте! Вибирайте відповідний товар та оформлюйте покупку в режимі онлайн.

Мікродвигун МАРЗ-2.5Дпризначений для установки на саморухомі моделі літаків, глісерів, автомобілів, аеросаней і т. п.

МАРЗ-2,5Д є одноциліндровим двотактним двигуномвнутрішнього згоряння.

Паливоповітряна суміш займається в циліндрі двигуна без стороннього джерелазапалення від виникнення великої температури при її стисканні. Енергія згоряючого палива в циліндрі за допомогою кривошипно-шатунного механізму перетворюється на кінетичну енергію на його валу.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ

1. Діаметр циліндра – 15,5 мм.
2. Хід поршня – 13 мм.
3. Об'єм циліндра - 2,48 см 3 .
4. Потужність мікродвигуна

не менше – 0,25 кВт.

1. Частота обертання з гвинтом повітря 200 X 100 не менше 15 500 об/хв.
2. Склад палива, що застосовується (за обсягом): 50% ефіру (технічного), 30 - гасу, 10 - олії мінеральної МС-20; 10% олії касторової.
3. Охолодження мікродвигуна – повітряне.

1. Мастило мікродвигуна здійснюється за рахунок олії, що міститься в паливі.
2. Габарити: висота – 71 мм; довжина – 98 мм; ширина – 39 мм.

1. Маса мікродвигуна трохи більше 155 р.
2. Моторесурс щонайменше 6 год.
3. Ступінь стиску - 10...16.
4. Продування - шестиканальне.
5. Напрямок обертання з боку гвинта – проти годинникової стрілки.

РОБОТА ДВИГУНА

При повертанні колінчастого валу 6 (рис. 1) проти годинникової стрілки та руху поршня 1 в циліндрі від нижньою мертвоюточки (НМТ) до верхньої мертвою точкою(ВМТ) у картері 8 двигуна утворюється розрідження. Завдяки відкриттю золотником 11 каналу від карбюратора через останній проходитиме повітря, яке викликає розрідження в його дифузорі та надходження в нього палива. Паливо, стікаючи через регульований жиклер 2 і змішуючись з повітрям, утворює паливоповітряну суміш, яка надходить у картер двигуна (всмоктування суміші).

У цей час паливоповітряна суміш, що надійшла в циліндр через вікна продувки (за період продування), стискатиметься. При положенні поршня, близькому до ВМТ, в результаті сильного нагрівання паливоповітряна суміш спалахне, і поршень піде вниз через збільшений тиск згорілих газів в циліндрі, обертаючи за допомогою шатуна колінчастий вал двигуна, здійснюючи робочий хід.

При подальшому русіпоршня до НМТ він верхньою кромкою днища відкриє продувні вікна в стінках циліндра, і продукти згоряння через них виходитимуть в атмосферу (випуск продуктів згоряння). При своєму русі до НМТпоршень відкриє шість продувних каналів у стінці спідниці циліндра. Підготовлена ​​та стис-

Рис.1 МАРЗ-2.5

Рис.2 Діаграма газорозподілу

та робоча суміш з картера двигуна, омиваючи днище поршня і стінки циліндра фонтаном, надійде в циліндр (продування циліндра). При зворотному русі поршня до ВМТ він перекриє як канали, якими паливно-повітряна сумішнадходить у циліндр, і канали випуску продуктів згоряння. Почнеться стиск паливної суміші. Таким чином, цикл у двигуні повторюватиметься, як зазначено вище.

На рис. 2 дана діаграма газорозподілу двигуна МАРЗ-2.5Д, на якій показані процеси, що відбуваються в циліндрі двигуна в залежності від кута повороту колінчастого валу (положення поршня).

ЗАПУСК І РЕГУЛЮВАННЯ ДВИГУНА

1. З нового двигуна видалити консерваційне мастило промиванням в бензині або гасі. Потім через вихлопні вікна та футорку 13 (див. рис. 1) залити по 8 ... 10 крапель касторової олії і провернути 2 ... 3 рази колінчастий вал 6 для рівномірного розподілу мастила б циліндрі та під золотником, що важливо при першому запуску двигуна.
2. Паливо для двигуна ретельно профільтрувати.
3. Закріпити двигун на міцно укріпленій дошці (установці), поставити на колінчастий вал двигуна повітряний гвинт, підвести до жиклера 2 шланг карбюратора від паливного бачка і міцно закріпити його на штуцері карбюратора. Рівень палива в паливному бачку перед запуском повинен бути на рівні отвору жиклера або трохи вищий за нього.
4. Загорнути голку 23 жиклера карбюратора і відвернути її на три повні обороти.
5. Встановити контрпоршень у положення, що відповідає положенню поршня у ВМТ, а потім відвернути гвинт 3 контрпоршня на 1,5...2 обороти.
6. Закрити пальцем впускний канал футорки 13 і повернути повітряний гвинт 2 … 3 рази для всмоктування палива у картер двигуна. Відкрити впускний канал і знову повернути колінчастий вал двигуна на 2…3 обороти.
7. Різкими ударами пальця по лопаті гвинта і одночасно підбираючи найвигідніший ступінь стиснення паливоповітряної сумішіобертанням регулювального гвинта контрпоршня, привести колінчастий вал двигуна у обертання проти годинникової стрілки (побачивши на гвинт див. рис. 1). Після кількох спалахів двигун повинен заробити.

Попередження.Під час роботи двигуна не можна перебувати у площині обертання гвинта.

На працюючому двигуні відрегулювати максимальні оборотигвинтом контрпоршня та голкою карбюратора.

Примітки:а) Якщо двигун після кількох спалахів не запрацював (що вказує на велику або малу компресію в циліндрі), слід провести регулювання гвинтом контрпоршня або відрегулювати подачу палива.

б) Якщо при збільшенні компресії працюючий двигун зменшує оберти, то регулювальний гвинт контрпоршня слід відвернути або зменшити подачу палива.

1. Дати пропрацювати двигуну на середніх оборотах 20 хв для припрацювання частин, що труться, і отримання навичок у його регулюванні.
2. Зняти двигун з дошки (установки) і протерти його насухо, причому необхідно стежити за тим, щоб в отвори випускних вікон циліндра і канал карбюратора не потрапила бруд і інші сторонні частинки.

Після цього двигун готовий встановити на модель. Запуск двигуна на моделі робити, як зазначено вище.

Більш детально з мікродвигуном МАРЗ-2.5Д можна ознайомитись у інструкції PDFта на кресленні DWG