Параметри есуд ваз 2114. Електронний блок керування двигуном (ебу, есуд, контролер). Типові параметри роботи інжекторних двигунів ВАЗ

Для багатьох діагностів-початківців і простих автолюбителів, яким цікава тема діагностики буде корисна інформація про типові параметри двигунів. Оскільки найпоширеніші та найпростіші в ремонті двигуни автомобілів ВАЗ, то і почнемо саме з них. На що насамперед треба звернути увагу при аналізі параметрів роботи двигуна?
1. Двигун зупинено.
1.1 Датчики температури охолоджуючої рідини та повітря (якщо є). Перевіряється температура щодо відповідності показань реальної температурі двигуна і повітря. Перевірку краще виконувати за допомогою безконтактного термометра. До речі, одні з найнадійніших у системі впорскування двигунів ВАЗ – це датчики температури.

1.2 Положення дросельної заслінки (крім систем з електронною педаллю газу). Педаль газу відпущена – 0%, акселератор натиснули – відповідно до відкриття дросельної заслінки. Пограли педаллю газу, відпустили - має також залишитися 0%, а при цьому з дпдз близько 0,5В. Якщо кут відкриття стрибає з 0 до 1-2%, як правило це ознака зношеного дпдз. Рідше трапляється несправності у проводці датчика. При повністю натиснутій педалі газу деякі блоки покажуть 100% відкриття (такі як січень 5.1, січень 7.2), а інші наприклад Bosch MP 7.0 покажуть лише 75%. Це нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режимі спокою: 0.996/1.016 В - нормально, до 1.035 В ще прийнятно, все, що вище вже привід задуматися про заміну датчика масової витрати повітря. Системи впорскування, оснащені зворотним зв'язком по датчику кисню здатні скоригувати до певної міри неправильні показання ДМРВ, але є межа, тому не варто тягнути із заміною цього датчика, якщо він вже зношений.

2. Двигун працює на холостому ходу.

2.1 Оберти холостого ходу. Зазвичай це – 800 – 850 об/хв за повністю прогрітого двигуна. Значення кількості обертів на холостому ходу залежить від температури двигуна і задаються у програмі управління двигуном.

2.2 Масова витрата повітря. Для 8-ми клапанних двигунів типове значення становить 8-10 кг/год, для 16-ти клапанних - 7 - 9,5 кг/годину при повністю прогрітому двигуні на холостому ходу. Для ЕБУ М73 ці значення дещо більші у зв'язку з конструктивною особливістю.

2.3 Тривалість часу упорскування. Для фазованого упорскування типове значення становить 3,3 – 4,1 мсек. Для одночасного – 2,1 – 2,4 мсек. Власне не так важливо саме час упорскування, як його корекція.

2.4 Коефіцієнт корекції часу упорскування. Залежить від багатьох факторів. Це тема для окремої статті, тут тільки варто згадати, що чим ближче до 1000 тим краще. Більше 1,000 означає суміш додатково збагачується, менше 1,000 означає збіднюється.

2.5 Мультиплікативна та адитивна складова корекції самонавчанням. Типове значення мультиплікативу 1+/-0,2. Адитив вимірюється у відсотках і має бути на справній системі не більше +/- 5%.

2.6 За наявності ознаки роботи двигуна в зоні регулювання сигналу датчика кисню останній повинен малювати красиву синусоїду від 0,1 до 0,8 В.

2.7 Циклове наповнення та фактор навантаження. Для «січень» типова циклова витрата повітря: 8-ми клапанний двигун 90 – 100 мг/такт, 16-ти клапанний 75 -90 мг/такт. Для блоків керування Bosch 7.9.7 є типовим фактором навантаження 18 – 24 %.

Тепер розглянемо докладніше, як у практиці поводяться ці параметри. Оскільки для діагностики я користуюсь програмою SMS Diagnostics (Олексію Міхєєнкову та Сергію Сапеліну привіт!), то всі скріншоти будуть звідти. Параметри зняті з практично справних автомобілів, крім окремо обумовлених випадків.
Усі зображення клікабельні.

Ваз 2110 8ми клапанний двигун, блок керування Січень 5.1
Тут трохи підправлено коефіцієнт корекції СО у зв'язку з невеликим зносом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управління Січень 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанний двигун, блок керування Січень 7.2

Двигун Ваз 21124, блок керування Січень 7.2

Ваз 2114 8ми клапанний двигун, блок керування Bosch 7.9.7

Пріора, двигун Ваз 21126 1,6 л., блок керування Bosch 7.9.7

Жигулі Ваз 2107, блок керування М73

Двигун Ваз 21124, блок керування М73

Ваз 2114 8ми клапанний двигун, блок керування М73

Калина, 8ми клапанний двигун, блок керування М74

Нива двигун ВАЗ-21214, блок керування Bosch ME17.9.7

І на закінчення нагадаю, що наведені вище скріншоти зняті з реальних автомобілів, але на жаль зафіксовані параметри не є ідеальними. Хоча я й намагався фіксувати параметри лише зі справних автомобілів.

Електронний блок управління двигуном (ЕБУ) - "комп'ютер", що управляє всією системою автомобіля. ЕБУ впливає на роботу окремого датчика, так і на весь автомобіль. Тому електронний блок управління двигуном дуже важливий у сучасному автомобілі.

ЕБУ найчастіше замінюється такими термінами: Електронна система управління двигуном (ЕСУД), контролер, мозок, прошивка. Тому, якщо ви почуєте один із цих термінів, то знайте, що йдеться про «мозки», про головний процесор вашого автомобіля. Іншими словами, ЕСУД, ЕБУ, КОНТРОЛЕР – це одне й те саме.

Де знаходиться ебу (контролер,мізки)?

Електронна система керування двигуном (ЕБУ, ЕСУД) кріпиться під центральною торпедою панелі приладів вашого автомобіля. Щоб отримати доступ до нього, потрібно відкрутити кріплення бічного каркаса торпеди хрестовою викруткою.

Принцип роботи контролера (ЕБУ)

Електронний блок управління двигуном протягом всієї роботи двигуна отримує, обробляє, управляє системами і датчиками, що впливають як на роботу двигуна, так і на другорядні елементи двигуна (система вихлопу).
Контролер користується даними наступних датчиків:

  • (датчик положення колінчастого валу).
  • (датчик моментальної витрати повітря).
  • (Датчик температури охолоджувальної рідини).
  • (Датчик положення дросельної заслінки).
  • (Датчик кисню).
  • (датчик детонації).
  • (Датчик швидкості).
  • та інші датчики.

Отримуючи даний від перерахованих вище джерел, ЕБУ контролює роботу наступних датчиків і систем:

  • (Паливний насос, регулятор тиску, форсунки).
  • Система запалювання.
  • (ДХХ, РХХ).
  • Адсорбер.
  • Вентилятор радіатора.
  • Система самодіагностування.

Також, ЕСУД (ебу) має три види пам'яті:

  1. Програмований постійний пристрій (ППЗУ); Містить у собі про прошивку, тобто. програму, в яку забиті основні показання калібрування, алгоритм управління двигуном. Ця пам'ять не стирається при відключенні живлення та є постійною. Піддаються перепрограмування, .
  2. Оперативний пристрій (ОЗУ); Являє собою тимчасову пам'ять, в якій зберігаються помилки системи, параметри, що вимірюються. Ця пам'ять стирається при вимкненні живлення.
  3. Електрично репрограмований запам'ятовуючий пристрій (ЕРПЗП). Цей тип пам'яті, можна сказати, є охороною автомобіля. У ній тимчасово зберігаються коди та паролі протиугінної системи автомобіля. Іммобілайзер та ЕРПЗУ порівнюються даними, після чого можливий пуск двигуна.

Види ЕБУ (есуд, контролер). Які ЕБУ встановлюються на ВАЗ?

"Січень-4", "GM-09"

Найпершими контролерами на SAMARA були Січень-4, GM – 09. Вони встановлювалися на перші моделі до 2000 року випуску. Дані моделі випускалися як із резонансним датчиком детонації, так і без нього.

У таблиці подано дві колонки: 1 колонка – номер ЕБУ, друга колонка – марка «мозків», версія прошивки, норма токсичності, відмінні риси.

2111-1411020-22 Січень-4, без дк, РСО (резистор), 1-а сер. версія
2111-1411020-22 Січень-4, без дк, РСО, 2-а сер. версія
2111-1411020-22 Січень-4, без дк, РСО, 3-я сер. версія
2111-1411020-22 Січень-4, без дк, РСО, 4-а сірий. версія
2111-1411020-20 GM, GM EFI-4, 2111, з дк, США-83
2111-1411020-21 GM, GM EFI-4, 2111, з дк, ЄВРО-2
2111-1411020-10 GM, GM EFI-4 2111, з дк
2111-1411020-20 год GM, РСО

Ваз 2113-2115 з 2003р. оснащуються такими типами ЕБУ:

«Січень 5.1.х»

  • одночасне упорскування;
  • фазований упорскування.

Взаємозамінна з VS (Ітелма) 5.1, Bosch M1.5.4

"Bosch M1.5.4"

Розрізняються такі види апаратної реалізації:

  • одночасне упорскування;
  • попарно - паралельне упорскування;
  • фазований упорскування.

"Bosch MP7.0"

Зазвичай даний тип контролера випускається ринку, заводі встановлюється у одиничному обсязі. Має стандартний 55-ти контактний роз'єм. Здатний працювати з перекросуванням на інших типах ЕСУД.

"Bosch M7.9.7"

Ці мізки почали входити до складу автомобіля з кінця 2003р. Цей контролер має власний роз'єм, несумісний із роз'ємами, що випускалися до цієї моделі. Даний тип ЕБУ ставиться на ВАЗ із нормою токсичності ЄВРО-2 та ЄВРО-3. Даний ЕСУД має більш легку вагу та менші габарити, ніж попередні моделі. Також є більш надійний роз'єм з підвищеною надійністю. Мають у своєму складі комутатор, що загалом підвищить надійність контролера.

Цей ЕБУ не сумісний з попередніми контролерами.

"VS 5.1"

Розрізняються такі види апаратної реалізації:

  • одночасне упорскування;
  • попарно - паралельне упорскування;
  • фазований упорскування.

«Січень 7.2.»

Даний вид ЕБУ виконаний на інший вид проводки (81 контактний) та аналогічний Бошевським 7.9.7+. Цей вид ЕБУ випускається як у виробництві Ітелми, і на Автел. Взаємозамінні з Бошем M.7.9.7. Що стосується програмного забезпечення, то 7.2 є продовженням 5 січня.

У цій таблиці представлені варіації ЕБУ BOSCH, 7.9.7, Січень 7,2, Ітелма, що встановлюються виключно на ВАЗ 2109-2115 з двигуном 1,5л 8кл.

2111-1411020-80 BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, 1-а сер. версія
2111-1411020-80ч BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, тюнінг версія
2111-1411020-80 BOSCH,7.9.7+, Е-2, 1,5 л
2111-1411020-80 BOSCH,7.9.7+, Е-2, 1,5 л
2111-1411020-30 BOSCH,7.9.7, Е-3, 1,5 л, 1 сер. версія
2111-1411020-81 Січень 7,2, Е-2, 1,5 л, 1-ша версія, невдала, замінити A203EL36
2111-1411020-81 Січень 7,2, Е-2, 1,5 л, 2-а версія, невдала, замінити A203EL36
2111-1411020-81 Січень 7,2, Е-2, 1,5 л, 3-я версія
2111-1411020-82 Ітелма, дк, Е-2, 1,5 л, 1-а версія
2111-1411020-82 Ітелма, дк, Е-2, 1,5 л, 2-я версія
2111-1411020-82 Ітелма, дк, Е-2, 1,5 л, 3-я версія
2111-1411020-80 год BOSCH, 7.9.7, без ДК, Е-2, Дін,1,5 л
2111-1411020-81 год Січень 7.2, без дк, с, 1,5 л
2111-1411020-82 год Ітелма, без дк, 1,5 л

Нижче представлена ​​таблиця з тими самими ЕБУ, але на двигуни об'ємом 1,6л 8кл.

21114-1411020-30 BOSCH,7.9.7, Е-2, 1,6 л, 1-а сірка (глючне ПЗ).
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,6 л, 2-а сер
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 1-а сірка
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 2-а сер
21114-1411020-20 BOSCH, 7.9.7+, Е-3, 1,6 л, 1-а сірка
21114-1411020-10 BOSCH, 7.9.7, Е-3, 1,6 л, 1-а сірка
21114-1411020-40 BOSCH, 7.9.7, Е-4, 1,6 л
21114-1411020-31 Січень 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-а серія – невдала
21114-1411020-31 Січень 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-а серія
21114-1411020-31 Січень 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серія
21114-1411020-31 Січень 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-а серія, нова апаратна версія
21114-1411020-32 Ітелма 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-а серія
21114-1411020-32 Ітелма 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-а серія
21114-1411020-32 Ітелма 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серія
21114-1411020-32 Ітелма 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-а серія, нова апаратна версія
21114-1411020-30 год BOSCH, дк, Е-2, дін, 1,6 л
21114-1411020-31 год Січень 7.2, без дк, с, 1,6 л

«Січень 5.1»

Всі види контролера свого типу побудовані на однаковій платформі і мають відмінності найчастіше в комутації форсунок та підігрівача ДК.

Давайте розглянемо наступний приклад прошивок ЕБУ Січень 5.1: 2112-1411020-41 та 2111-1411020-61. Перша версія має фазований упорскування і датчик кисню, друга версія відрізняється лише тим, що вона паралельний упорскування. Висновок – відмінність даних ебу знаходиться лише у прошивках, тому їх можна взаємозамінювати.

"М7.3."

Помилкова назва – Січень 7.3. Це останній тип контролерів, який наразі встановлюється на АвтоВАЗі. Цей тип ЕБУ встановлюється з 2007р. на ВАЗ із нормою токсичності ЄВРО-3.

Виробниками даного ЕБУ є дві російські фірми: Ітелма та Автел.
Нижче в таблиці представлені ЕБУ для двигунів з нормою токсичності ЄВРО-3 та Євро-4.

Як визначити ЕБУ?

Щоб дізнатися, як визначити свій контролер, вам доведеться зняти бічний каркас торпеди. Запам'ятайте номер вашого ЕБУ та знайдіть його серед наших таблиць.
Також деякі Бортові комп'ютери показують тип ЕБУ і номер прошивки.

Діагностика ЕБУ

Діагностика ЕБУ є читання помилок, записаних у пам'яті контролера. Читання виконується за допомогою спеціалізованого обладнання: ПК, шлейф і т.д. через діагностичну Клінію. Також можна обійтися і бортовим комп'ютером, який має функції читання помилок ЕСУД.

Ласкаво просимо!

Діагностика двигуна ВАЗ

У цьому розділі ви зможете знайти інформацію про заводські прошивки та найбільш поширені проблеми з ними. Методи пошуку несправностей у ряді випадків. Коди несправностей та найпоширеніші їх причини виникнення.

Таблиці типових параметрів та моменти затягування різьбових з'єднань

Січень 4

Таблиця типових параметрів для двигуна 2111

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід
COEFFF Коефіцієнт корекції паливоподачі 0,9-1 1-1,1
EFREQ Неузгодженість за частотою для холостого ходу про/хв ±30
FAZ Фаза упорскування палива град.по к.в. 162 312
FREQ Частота обертання колінчастого валу про/хв 0 840-880(800±50)**
FREQX Частота обертання колінчастого валу на холостому ході про/хв 0 840-880(800±50)**
FSM Положення регулятора холостого ходу щаг 120 25-35
INJ Тривалість імпульсу упорскування мс 0 2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM* Ознака роботи датчика кисню Є немає БОГАТ БОГАТ
JADET Напруга в каналі обробки сигналу детонації мВ 0 0
JAIR Витрата повітря кг/година 0 7-8
JALAM* Приведений до входу фільтрований сигнал датчика кисню мВ 1230,5 1230,5
JARCO Напруга із СО-потенціометра мВ з токсичності з токсичності
JATAIR* Напруга з датчика температури повітря мВ - -
JATHR Напруга з датчика положення дросельної заслінки мВ 400-600 400-600
JATWAT Напруга з датчика температури охолоджувальної рідини мВ 1600-1900 1600-1900
JAUACC Напруга в бортовій мережі автомобіля У 12,0-13,0 13,0-14,0
JDKGTC Коефіцієнт динамічної корекції циклового наповнення паливом 0,118 0,118
JGBC Фільтроване циклове наповнення повітрям мг/такт 0 60-70
JGBCD Нефільтроване циклове наповнення повітрям за сигналом ДМРВ мг/такт 0 65-80
JGBCG Очікуване циклове наповнення повітрям при некоректних показаннях датчика масової витрати повітря мг/такт 10922 10922
JGBCIN Циклове наповнення повітрям після динамічної корекції мг/такт 0 65-75
JGTC Циклове наповнення паливом мг/такт 0 3,9-5
JGTCA Асинхронне циклове подання палива мг 0 0
JKGBC* Коефіцієнт барометричної корекції 0 1-1,2
JQT Витрати палива мг/такт 0 0,5-0,6
JSPEED Поточне значення швидкості автомобіля км/год 0 0
JURFXX Таблична установка частоти на холостому ходу. Дискретність 10 об/хв про/хв 850(800)** 850(800)**
NUACC Квантована напруга бортової мережі У 11,5-12,8 12,5-14,6
RCO Коефіцієнт корекції паливоподачі з СО-потенціометра 0,1-2 0,1-2
RXX Ознака холостого ходу Є немає НІ Є
SSM Установка регулятора холостого ходу крок 120 25-35
TAIR* Температура повітря у впускному колекторі град.С - -
THR Поточне значення положення дросельної заслінки % 0 0
TWAT град.С 95-105 95-105
UGB Установка витрат повітря для регулятора холостого ходу кг/година 0 9,8
UOZ Кут випередження запалення град.по к.в. 10 13-17
UOZOC Кут випередження запалення для октан-коректора град.по к.в. 0 0
UOZXX Кут випередження запалення для холостого ходу град.по к.в. 0 16
VALF Склад суміші, що визначає паливоподачу в двигуні 0,9 1-1,1

* Ці параметри не використовуються для діагностики даної системи керування двигуном.

** Для системи розподіленого послідовного упорскування палива.

(Для двигунів 2111, 2112, 21045)

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД Та ні Ні Так
ЗОНА РЕГ.О2 Та ні Ні Та ні
НАВЧАННЯ О2 Та ні Ні Та ні
МИНУЛИЙ О2 Бідн/Багат Бідн. Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2 Бідн/Багат Бідн Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж. Температура охолоджувальної рідини град.С (1) 94-104
ВОЗД/ТОПЛ. Співвідношення повітря/паливо (1) 14,0-15,0
ПОЛ.Д.З. % 0 0
ОБ.ДВ про/хв 0 760-840
ОБ.ДВ.ХХ про/хв 0 760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ крок 120 30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ крок 120 30-50
КОР.ВР.ВП. 1 0,76-1,24
У.О.З. Кут випередження запалення град.по к.в. 0 10-20
СК.АВТ. Поточна швидкість автомобіля км/год 0 0
БОРТ. НАП. Напруга бортової мережі У 12,8-14,6 12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ про/хв 0 800(3)
НАП.Д.О2 У (2) 0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ Та ні Ні Так
РАЗР.Н.Д.О2 Та ні НІ ТАК
ВР.ВПР. мс 0 2,0-3,0
МАС.РВ. Масова витрата повітря кг/година 0 7,5-9,5
ЦВК.РВ. Поциклова витрата повітря мг/такт 0 82-87
Ч.РАС.Т. Годинна витрата палива л/год 0 0,7-1,0

Примітка до таблиці:

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу Та ні Ні Так
НАВЧАННЯ О2 Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню Та ні Ні Та ні
МИНУЛИЙ О2 Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень Бідн/Багат Бідн. Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2 Поточний стан сигналу датчика кисню Бідн/Багат Бідн Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж. Температура охолоджувальної рідини град.С 94-101 94-101
ВОЗД/ТОПЛ. Співвідношення повітря/паливо (1) 14,0-15,0
ПОЛ.Д.З. Положення дросельної заслінки % 0 0
ОБ.ДВ Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв) про/хв 0 760-840
ОБ.ДВ.ХХ Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв) про/хв 0 760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ Бажане положення регулятора холостого ходу крок 120 30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ Поточне положення регулятора холостого ходу крок 120 30-50
КОР.ВР.ВП. Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК 1 0,76-1,24
У.О.З. Кут випередження запалення град.по к.в. 0 10-15
СК.АВТ. Поточна швидкість автомобіля км/год 0 0
БОРТ. НАП. Напруга бортової мережі У 12,8-14,6 12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ Бажані обороти холостого ходу про/хв 0 800
НАП.Д.О2 Напруга сигналу датчика кисню У (2) 0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ Готовність датчика кисню до роботи Та ні Ні Так
РАЗР.Н.Д.О2 Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК Та ні НІ ТАК
ВР.ВПР. Тривалість імпульсу упорскування палива мс 0 2,5-4,5
МАС.РВ. Масова витрата повітря кг/година 0 7,5-9,5
ЦВК.РВ. Поциклова витрата повітря мг/такт 0 82-87
Ч.РАС.Т. Годинна витрата палива л/год 0 0,7-1,0

Примітка до таблиці:

(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу Та ні Ні Так
ЗОНА РЕГ.О2 Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню Та ні Ні Та ні
НАВЧАННЯ О2 Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню Та ні Ні Та ні
МИНУЛИЙ О2 Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень Бідн/Багат Бідн/Багат Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2 Поточний стан сигналу датчика кисню Бідн/Багат Бідн/Багат Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж. Температура охолоджувальної рідини град.С (1) 93-101
ВОЗД/ТОПЛ. Співвідношення повітря/паливо (1) 14,0-15,0
ПОЛ.Д.З. Положення дросельної заслінки % 0 0
ОБ.ДВ Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв) про/хв 0 800-880
ОБ.ДВ.ХХ Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв) про/хв 0 800-880
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ Бажане положення регулятора холостого ходу крок 35 22-32
ТЕК.ПОЛ.РХХ Поточне положення регулятора холостого ходу крок 35 22-32
КОР.ВР.ВП. Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК 1 0,8-1,2
У.О.З. Кут випередження запалення град.по к.в. 0 10-20
СК.АВТ. Поточна швидкість автомобіля км/год 0 0
БОРТ. НАП. Напруга бортової мережі У 12,0-14,0 12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ Бажані обороти холостого ходу про/хв 0 840(3)
НАП.Д.О2 Напруга сигналу датчика кисню У (2) 0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ Готовність датчика кисню до роботи Та ні Ні Так
РАЗР.Н.Д.О2 Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК Та ні НІ ТАК
ВР.ВПР. Тривалість імпульсу упорскування палива мс 0 1,8-2,3
МАС.РВ. Масова витрата повітря кг/година 0 7,5-9,5
ЦВК.РВ. Поциклова витрата повітря мг/такт 0 75-90
Ч.РАС.Т. Годинна витрата палива л/год 0 0,5-0,8

Примітка до таблиці:

(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.

(3) - Для контролерів з пізнішими версіями програмного забезпечення бажані обороти холостого ходу становлять 850 об/хв. Відповідно змінюються та табличні значення параметрів ОБ.ДВ. та ОБ.ДВ.ХХ.

(Для двигунів 2111, 2112, 21214)

Таблиця типових параметрів для двигуна 2111

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід (800 об/хв) Холостий хід (3000 об/хв)
TL Параметр навантаження мсек (1) 1,4-2,1 1,2-1,6
UB Напруга бортової мережі У 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT град.С (1) 90-105 90-105
ZWOUT Кут випередження запалення град.по к.в. (1) 12±3 35-40
DKPOT Положення дросельної заслінки % 0 0 4,5-6,5
N40 про/хв (1) 800±40 3000
TE1 Тривалість імпульсу упорскування палива мсек (1) 2,5-3,8 2,3-2,95
MOMPOS Поточне положення регулятора холостого ходу крок (1) 40±15 70-85
N10 про/хв (1) 800±30 3000
QADP кг/година ±3 ±4* ±1
ML Масова витрата повітря кг/година (1) 7-12 25±2
USVK У 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR (1) 1±0,2 1±0,2
TRA мсек ±0,4 ±0,4* (1)
FRA 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
TATE % (1) 0-15 30-80
USHK У 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
TANS град.С (1) -20...+60 -20...+60
BSMW g (1) -0,048 -0,048
FDKHA Чинник висотної адаптації (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Ом (1) 9-13 9-13
RHSH Ом (1) 9-13 9-13
FZABGS (1) 0-15 0-15
QREG кг/година (1) ±4* (1)
LUT_AP (1) 0-6 0-6
LUR_AP (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)***
ASA Параметр адаптації (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV мсек ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV сік (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK сік (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу Та ні НІ ТАК НІ
B_KR Контроль детонації активний Та ні (1) ТАК ТАК
B_KS Та ні (1) НІ НІ
B_SWE Та ні (1) НІ НІ
B_LR Та ні (1) ТАК ТАК
M_LUERKT Пропуски запалювання Є немає (1) НІ НІ
B_ZADRE1 Та ні (1) ТАК* (1)
B_ZADRE3 Та ні (1) (1) ТАК

Таблиця типових параметрів для двигуна 2112

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід (800 об/хв) Холостий хід (3000 об/хв)
TL Параметр навантаження мсек (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
UB Напруга бортової мережі У 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT Температура охолоджуючої рідини град.С (1) 90-105 90-105
ZWOUT Кут випередження запалення град.по к.в. (1) 12±3 35-40
DKPOT Положення дросельної заслінки % 0 0 4,5-6,5
N40 Частота обертання колінчастого валу двигуна про/хв (1) 800±40 3000
TE1 Тривалість імпульсу упорскування палива мсек (1) 2,5-3,5 2,3-2,65
MOMPOS Поточне положення регулятора холостого ходу крок (1) 40±10 70-80
N10 Частота обертання колінвалу на холостому ході про/хв (1) 800±30 3000
QADP Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу кг/година ±3 ±4* ±1
ML Масова витрата повітря кг/година (1) 7-10 23±2
USVK Сигнал керуючого датчика кисню У 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК (1) 1±0,2 1±0,2
TRA Адитативна складова корекції самонавчанням мсек ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Мультиплікативна складова корекції самонавчанням 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
TATE Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера % (1) 0-15 30-80
USHK Сигнал діагностичного датчика кисню У 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
TANS Температура впускного повітря град.С (1) -20...+60 -20...+60
BSMW Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги g (1) -0,048 -0,048
FDKHA Чинник висотної адаптації (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Опір шунту в ланцюгу нагріву УДК Ом (1) 9-13 9-13
RHSH Опір шунта в ланцюгу нагріву ДДК Ом (1) 9-13 9-13
FZABGS Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність (1) 0-15 0-15
QREG Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу кг/година (1) ±4* (1)
LUT_AP Виміряна величина нерівномірності обертання (1) 0-6 0-6
LUR_AP Порогова величина нерівномірності обертання (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)***
ASA Параметр адаптації (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV Чинник форсунок на адаптацію суміші мсек ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком сік (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK Період сигналу датчика О2 перед каталізатором сік (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу Та ні НІ ТАК НІ
B_KR Контроль детонації активний Та ні (1) ТАК ТАК
B_KS Захисна функція від детонації активна Та ні (1) НІ НІ
B_SWE Погана дорога для діагностики перепусток запалювання Та ні (1) НІ НІ
B_LR Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню Та ні (1) ТАК ТАК
M_LUERKT Пропуски запалювання Є немає (1) НІ НІ
B_LUSTOP Та ні (1) НІ НІ
B_ZADRE1 Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1 Та ні (1) ТАК* (1)
B_ZADRE3 Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 3 Та ні (1) (1) ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

* При знятті клеми акумулятора ці значення обнулюються.

** Перевірка цього параметра є актуальною, якщо B_ZADRE1="Так".

*** У дужках наведено діапазон типових значень параметра для того випадку, якщо визначено значення параметра ASA.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів для двигуна 21214-36

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід (800 об/хв) Холостий хід (3000 об/хв)
TL Параметр навантаження мсек (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
UB Напруга бортової мережі У 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT Температура охолоджуючої рідини град.С (1) 90-105 90-105
ZWOUT Кут випередження запалення град.по к.в. (1) 12±3 35-40
DKPOT Положення дросельної заслінки % 0 0 4,5-6,5
N40 Частота обертання колінчастого валу двигуна про/хв (1) 850±40 3000
TE1 Тривалість імпульсу упорскування палива мсек (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
MOMPOS Поточне положення регулятора холостого ходу крок (1) 30±10 70-80
N10 Частота обертання колінвалу на холостому ході про/хв (1) 850±30 3000
QADP Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу кг/година ±3 ±4* ±1
ML Масова витрата повітря кг/година (1) 8-10 23±2
USVK Сигнал керуючого датчика кисню У 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК (1) 1±0,2 1±0,2
TRA Адитативна складова корекції самонавчанням мсек ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Мультиплікативна складова корекції самонавчанням 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
TATE Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера % (1) 30-40 50-80
USHK Сигнал діагностичного датчика кисню У 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
TANS Температура впускного повітря град.С (1) +20±10 +20±10
BSMW Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги g (1) -0,048 -0,048
FDKHA Чинник висотної адаптації (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Опір шунту в ланцюгу нагріву УДК Ом (1) 9-13 9-13
RHSH Опір шунта в ланцюгу нагріву ДДК Ом (1) 9-13 9-13
FZABGS Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність (1) 0-15 0-15
QREG Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу кг/година (1) ±4* (1)
LUT_AP Виміряна величина нерівномірності обертання (1) 0-6 0-6
LUR_AP Порогова величина нерівномірності обертання (1) 10,5*** 6,5(15-40)***
ASA Параметр адаптації (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV Чинник форсунок на адаптацію суміші мсек ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком сік (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK Період сигналу датчика О2 перед каталізатором сік (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу Та ні НІ ТАК НІ
B_KR Контроль детонації активний Та ні (1) ТАК ТАК
B_KS Захисна функція від детонації активна Та ні (1) НІ НІ
B_SWE Погана дорога для діагностики перепусток запалювання Та ні (1) НІ НІ
B_LR Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню Та ні (1) ТАК ТАК
M_LUERKT Пропуски запалювання Є немає (1) НІ НІ
B_LUSTOP Виявлення перепусток запалювання призупинено Та ні (1) НІ НІ
B_ZADRE1 Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1 Та ні (1) ТАК* (1)
B_ZADRE3 Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 3 Та ні (1) (1) ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

* При знятті клеми акумулятора ці значення обнулюються.

** Перевірка цього параметра є актуальною, якщо B_ZADRE1="Так".

*** У дужках наведено діапазон типових значень параметра для того випадку, якщо визначено значення параметра ASA.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

(Для двигунів 2111, 21114,21124, 21214)

Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 2111

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід (800 хв-1) Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT Температура охолоджувальної рідини ОС (1) 90-105 90-105
TANS Температура впускного повітря ОС (1) -20...+50 -20...+50
UB Напруга в бортовій мережі У 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
WDKBA Положення дросельної заслінки % 0 0 2-6
NMOT Частота обертання колінчастого валу двигуна хв-1 (1) 800±40 3000
ML Масова витрата повітря кг/год (1) 7-12 24-30
ZWOUT Кут випередження запалення Оп.к.в. (1) 7-17 22-30
RL Параметр навантаження % (1) 18-24 14-18
FHO Чинник висотної адаптації (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03*
TI Тривалість імпульсу упорскування палива мс (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
MOMPOS (1) 40±15 90±15
DMDVAD % (1) ±5 ±5
USVK Сигнал датчика кисню У 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
FR Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК (1) 1±0,2 1±0,2
LUMS про/сек2 (1) 0...5 0...10
FZABG (1) 0 0
TATEOUT Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера % (1) 0-15 90-100
VSKS Миттєва витрата палива л/год (1) (1) (1)
FRA 1±0,2 1±0,2* 1±0,2*
RKAT % (1) ±5 ±5
B_LL Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу Та ні НІ ТАК НІ

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 21114 і 21124

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід (800 хв-1) Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT Температура охолоджувальної рідини ОС (1) 90-98 90-98
UB Напруга в бортовій мережі У 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
WDKBA Положення дросельної заслінки % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
NMOT Частота обертання колінчастого валу двигуна хв-1 (1) 840±50 3000±50
ML Масова витрата повітря кг/год (1) 7.5-10.5 ZWOUT Кут випередження запалення Оп.к.в. (1) 12±3 30-35
WKR_X Величина відскоку кута випередження запалення при детонації Оп.к.в. (1) 0 -2.5...0
RL Параметр навантаження % (1) 14-23 14-23
RLP % (1) 14-23 14-23
FHO Чинник висотної адаптації (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
TI Тривалість імпульсу упорскування палива мс (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
NSOL Бажана частота обертання колінчастого валу двигуна хв-1 (1) 840 (1)
MOMPOS Поточне положення регулятора холостого ходу крок (1) 24±10 45-75
DMDVAD Параметр адаптації регулювання холостого ходу % (1) ±2 ±2
USVK Сигнал керуючого датчика кисню У 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
FR Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК (1) 1±0,25 1±0,25
LUMS Нерівномірність обертання колінвалу 1/с2 (1) ±5 ±5
FZABG Лічильник пропусків займання, що впливають на токсичність (1) 0 0
FZAKTS Лічильник пропусків займання, що впливають на нейтралізатор (1) 0 0
DMLLRI Бажана зміна моменту підтримки хол. ходу (інтег. частина) % (1) ±3 0
DMLLR Бажана зміна моменту підтримки хол. ходу (проп. частина) % (1) ±3 0
самонавчанням (1) 1±0,12 1±0,12
RKAT Адитивна складова корекції самонавчанням % (1) ±3.5 ±3.5
USHK Сигнал діагностичного датчика кисню У 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
TPSVKMR Період сигналу керуючого датчика кисню з (1) ATV Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку з ДДК мс (1) ±0.5 ±0.5
AHKAT Чинник старіння нейтралізатора (1) B_LL Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу Та ні НІ ТАК НІ
B_LR Ознака роботи в зоні регулювання сигналу УДК Та ні (1) ТАК ТАК
B_SBBVK Ознака готовності УДК Та ні (1) ТАК ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 21214-11

Параметр Найменування Одиниця чи стан Запалювання увімкнено Холостий хід (800 хв-1) Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT Температура охолоджувальної рідини ОС (1) 85-105 85-105
TANS Температура впускного повітря ОС (1) -20...+60 -20...+60
UB Напруга в бортовій мережі У 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
WDKBA Положення дросельної заслінки % 0 0 3-5
NMOT Частота обертання колінчастого валу двигуна хв-1 (1) 800±40 3000
ML Масова витрата повітря кг/год (1) 16-20 30-40
ZWOUT Кут випередження запалення Оп.к.в. (1) -5±2 35±5
RL Параметр навантаження % (1) 30-40 15-25
FHO Чинник висотної адаптації (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
TI Тривалість імпульсу упорскування палива мс (1) 7-8 3,5-4,5
MOMPOS Поточне положення регулятора холостого ходу крок (1) 50±10 55±5
DMDVAD Параметр адаптації регулювання холостого ходу % (1) 1±0,01 1±0,01
USVK Сигнал датчика кисню У 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом (1) 1±0,2 1±0,2
LUMS Нерівномірність обертання колінвалу про/сек2 (1) 2...6 10...13
FZABG Лічильник пропусків займання, що впливають на токсичність (1) 0...15 0...15
TATEOUT Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера % (1) 0-40 90-100
VSKS Миттєва витрата палива л/год (1) 1,7±0,2 3,0±0,2
FRA Мультиплікативна складова корекції самонавчанням 1±0,2 1±0,2* 1±0,2*
RKAT Адитивна складова корекції самонавчанням % (1) ±2 ±2
B_LL Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу Та ні НІ ТАК НІ

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Моменти затягування різьбових з'єднань (Н.м)
Гайки кріплення дросельного патрубка 14,3-23,1
Гайки кріплення модуля електробензонасоса 1-1,5
Гвинти кріплення регулятора холостого ходу 3-4
Гвинти кріплення датчика масової витрати повітря 3-5
Датчик швидкості автомобіля 1,8-4,2
Гайки кріплення топліпроводів до паливного фільтра 20-34
Гвинти кріплення рампи форсунок 9-13
Гвинти кріплення регулятора тиску палива 8-11
Гайка кріплення підводного паливопроводу до рампи 10-20
Гайка кріплення зливного паливопроводу до регулятора тиску 10-20
Датчик температури охолоджувальної рідини 9,3-15
Датчик кисень 25-45
Гвинт кріплення датчика положення колінчастого валу 8-12
Болт,гайка кріплення датчика детонації 10,4-24,2
Гайка кріплення модуля запалювання 3,3-7,8
Свічки запалювання (двигун ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39
Свічки запалювання (двигун ВАЗ-2112,21124) 20-30
Болти кріплення котушки запалювання (двигун ВАЗ-21114) 14,7-24,5
Болт кріплення котушки запалювання (двигун ВАЗ-21124) 3,5-8,2

Оптимальна робота автомобільного двигуна залежить від багатьох параметрів та пристроїв. Для забезпечення нормальної працездатності двигуни ВАЗ оснащуються різними датчиками, призначеними для виконання різних функцій. Що потрібно знати про діагностику та заміну контролерів і які параметри ВАЗ таблиця представлена ​​в цій статті.

[ Приховати ]

Типові параметри роботи інжекторних двигунів ВАЗ

Перевірка датчиків ВАЗ зазвичай здійснюється при виявленні тих чи інших проблем у роботі контролерів. Для діагностики бажано знати, які несправності датчиків ВАЗ можуть статися, це дозволить швидко і правильно перевірити пристрій і своєчасно замінити його. Отже, як перевірити основні датчики ВАЗ і як їх після цього замінити читайте нижче.

Особливості, діагностика та заміна елементів систем упорскування на ВАЗівських авто

Нижче розглянемо основні контролери!

Холла

Є кілька варіантів, як можна перевірити датчик Холла ВАЗ:

  1. Використовувати наперед робочий пристрій для діагностики та встановити його замість штатного. Якщо після заміни проблеми у роботі двигуна припинилися, це говорить про несправність регулятора.
  2. За допомогою тестера зробити діагностику напруги контролера з його висновків. При нормальній працездатності пристрою напруга має становити від 0.4 до 11 вольт.

Процедура заміни виконується наступним чином (процес описаний на прикладі моделі 2107):

  1. Спочатку проводиться демонтаж розподільного пристрою, викручується кришка.
  2. Потім здійснюється демонтаж бігунка, для цього його треба потягнути трохи нагору.
  3. Демонтуйте кришку та викручується болт, який фіксує штекер.
  4. Також треба буде викрутити болти, що фіксують пластину контролера. Після цього відкручуються гвинти, які кріплять вакуум-коректор.
  5. Далі здійснюється демонтаж стопорного кільця, витягується тяга разом із самим коректором.
  6. Для від'єднання проводів необхідно буде розсунути затискачі.
  7. Витягується опорна пластина, після чого відкручуються кілька болтів та виробника демонтажу контролера. Здійснюється монтаж нового контролера, складання здійснюється у зворотній послідовності (автор відео - Андрій Грязнов).

Швидкості

Про вихід із ладу даного регулятора можуть повідомити такі симптоми:

  • на холостому ходу обороти силового агрегату плавають, якщо водій не тисне на газ, це може призвести до довільного відключення двигуна;
  • показання стрілки спідометра плавають, пристрій може загалом не працювати;
  • збільшилася витрата пального;
  • потужність силового агрегату зменшилася.

Сам контролер розташований на коробці передач. Для його заміни потрібно буде лише підняти колесо на домкрат, від'єднати дроти живлення та демонтувати регулятор.

Рівень палива

Датчик рівня палива ВАЗ або ДУТ використовується для позначення залишкового обсягу бензину в паливному баку. Причому сам датчик рівня палива встановлений в одному корпусі з бензонасосом. При його несправності показання на панелі приладів можуть бути неточними.

Заміна робиться так (на прикладі моделі 2110):

  1. Вимикається акумулятор, знімається заднє сидіння автомобіля. За допомогою хрестоподібної викрутки викручуються болти, які фіксують люк бензонасоса, знімається кришка.
  2. Після цього від роз'єму від'єднуються всі проводи, що підводять до нього. Також необхідно від'єднати всі патрубки, які підводяться до паливного насоса.
  3. Потім відкручуються гайки, що фіксують притискне кільце. Якщо гайки заіржавіли, перед відкручуванням обробіть їх рідиною WD-40.
  4. Зробивши це, викрутіть болти, які фіксують сам датчик рівня палива. З кожуха насоса витягуються напрямні, а при цьому кріплення потрібно відігнути викруткою.
  5. На завершальному етапі проводиться демонтаж кришки, після чого ви зможете отримати доступ до ДУТ. Контролер змінюється, складання насоса та інших елементів здійснюється у зворотному зняття порядку.

Фотогалерея «Міняємо ДУТ своїми руками»

Холостого ходу

Якщо датчик холостого ходу на ВАЗ виходить з ладу, це може призвести до таких проблем:

  • плаваючі обороти, зокрема, при включенні додаткових споживачів напруги – оптики, обігрівача, аудіосистеми тощо;
  • двигун почне троїти;
  • при активації центральної передачі двигун може затихнути;
  • у деяких випадках вихід із ладу РХХ може призвести до вібрацій кузова;
  • поява на приладовій панелі індикатора Check, проте загоряється він не завжди.

Щоб вирішити проблему непрацездатності пристрою, датчик холостого ходу ВАЗ можна або почистити або замінити. Сам пристрій розташований навпроти троса, що йде до педалі газу, зокрема, на дросельній заслінці.

Датчик холостого ходу ВАЗ фіксується за допомогою кількох болтів:

  1. Для заміни спочатку слід вимкнути запалення, а також АКБ.
  2. Потім необхідно витягти роз'єм, для цього відключаються дроти, приєднані до нього.
  3. Далі, за допомогою викрутки викручуються болти та витягується РХХ. Якщо ж контролер приклеєний, то потрібно буде демонтувати дросельний вузол та вимкнути пристрій, при цьому дійте акуратно (автор відео – канал Ovsiuk).

Колінвала

  1. Для виконання першого способу знадобиться омметр, в цьому випадку опір на обмотці має змінюватись в районі 550-750 Ом. Якщо отримані в ході перевірки показники дещо відрізняються, це не страшно, міняти ДПКВ потрібно, якщо відхилення значні.
  2. Для виконання другого методу діагностики вам знадобиться вольтметр, трансформаторний пристрій та вимірювач індуктивності. Процедура виміру опору у разі повинна здійснюватися при кімнатній температурі. При вимірюванні індуктивності оптимальні параметри повинні становити від 200 до 4000 мілігенрі. За допомогою мегаомметра проводиться замір опору живлення обмотки пристрою 500 вольт. Якщо ДПКВ справний, отримані значення мають бути не більше 20 Мом.

Щоб замінити ДПКВ, робіть таке:

  1. Спочатку відключіть запалювання та вийміть роз'єм девайса.
  2. Далі, за допомогою гайкового ключа на 10 необхідно буде викрутити фіксатори аналізатора і провести демонтаж самого регулятора.
  3. Після цього проводиться монтаж працездатного пристрою.
  4. Якщо регулятор змінюється, то вам потрібно буде повторити його початкове положення (автор відео про заміну ДПКВ - канал В гаражі Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ є пристроєм, призначення якого полягає у визначенні обсягу кисню, присутнього у вихлопних газах. Ці дані дозволяють блоку управління правильно скласти пропорції повітря та палива для утворення горючої суміші. Сам пристрій розташовано на приймальній трубі глушника, знизу.

Заміна регулятора здійснюється так:

  1. Спочатку вимкніть акумулятор.
  2. Після цього знайдіть контакт джгута з проводкою, цей ланцюг йде від лямбда-зонда і підключається до колодки. Штекер потрібно вимкнути.
  3. Коли другий контакт буде від'єднано, перейдіть до першого, що знаходиться у приймальні труби. Використовуючи гайковий ключ відповідного розміру, відкрутіть гайку, яка фіксує регулятор.
  4. Демонтуйте лямбда-зонд та поміняйте його на новий.
Параметр Од.
ізм

Тип контролера та типові значення
Січень4 Січень 4.1 M1 .5 .4 M1 .5 .4 N MP7.0
UACC У 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
TWAT град. З 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104
THR % 0 0 0 0 0
FREQ про/хв 840 – 880 750 – 850 840 – 880 760 – 840 760 – 840
INJ мсек 2 – 2 ,8 1 – 1 ,4 1 ,9 – 2 ,3 2 – 3 1 ,4 – 2 ,2
RCOD 0 ,1 – 2 0 ,1 – 2 +/- 0 ,24
AIR кг/година 7 – 8 7 – 8 9 ,4 – 9 ,9 7 ,5 – 9 ,5 6 ,5 – 11 ,5
UOZ гр. П.К.В 13 – 17 13 – 17 13 – 20 10 – 20 8 – 15
FSM крок 25 – 35 25 – 35 32 – 50 30 – 50 20 – 55
QT л/год 0 ,5 – 0 ,6 0 ,5 – 0 ,6 0 ,6 – 0 ,9 0 ,7 – 1
ALAM1 У 0 ,05 – 0 ,9 0 ,05 – 0 ,9


ГАЗ та УАЗ з контролерами Мікас 5.4 та Мікас 7.х

Параметр Од. ізм

Тип двигуна та типові значення
ЗМЗ – 4062 ЗМЗ – 4063 ЗМЗ – 409 УМЗ – 4213 УМЗ – 4216
UACC 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
TWAT 80 – 95 80 – 95 80 – 95 75 – 95 75 – 95
THR 0 – 1 0 – 1 0 – 1 0 – 1
FREQ 750 ‑850 750 – 850 750 – 850 700 – 750 700 – 750
INJ 3 ,7 – 4 ,4 4 ,4 – 5 ,2 4 ,6 – 5 ,4 4 ,6 – 5 ,4
RCOD +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05
AIR 13 – 15 14 – 18 13 – 17 ,5 13 – 17 ,5
UOZ 11 – 17 13 – 16 8 – 12 12 – 16 12 – 16
UOZOC +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
FCM 23 – 36 22 – 34 28 – 36 28 – 36
PABS 440 – 480

Двигун повинен бути прогрітий до температури TWAT, вказаної в таблиці.

Типові значення основних параметрів для автомобілів
Шеві-Нива ВАЗ21214 з контролером Bosch MP7.0 Н

Режим холостого ходу (всі споживачі вимкнені)
Частота обертання колінвала про./хв. 840 – 850
Жел. обороти ХХ об./хв 850
Час упорскування, мс 2 ,1 – 2 ,2
УОЗ гр.пкв. 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
11 ,5 – 12 ,1
Положення РХХ, крок 43
Інтегральна складова поз. крокового
двигуна, крок		 127
Корекція часу упорскування по ДК 127 –130
Канали АЦП ДТІЖ 0,449 В/93,8 грд. З
ДМРВ 1,484 В/11,5 кг/год
ДПДЗ 0,508 В /0 %
Д 02 0,124 - 0,708 В
Д дет 0,098 - 0,235 В

Режим 3000 об/хв.
Масова витрата повітря кг/година. 32 ,5
ДПДЗ 5 ,1 %
Час упорскування, мс 1 ,5
Положення РХХ, крок 66
U ДМРВ 1 ,91
УОЗ гр.пкв. 32 ,3

Типові значення основних параметрів для автомобілів
ВАЗ-21102 8 V з контролером Bosch M7.9.7

Обороти ХХ, об/хв 760 – 800
Бажані обороти ХХ, об/хв 800
Час упорскування, мс 4 ,1 – 4 ,4
УОЗ, грд.пкв 11 – 14
Масова витрата повітря, кг/година 8 ,5 – 9
Бажана витрата повітря кг/година 7 ,5
Корекція часу упорскування від лямбда-зонда 1 ,007 – 1 ,027
Положення РХХ, крок 32 – 35
Інтегральна складова поз. крок. двигуна, крок 127
Корекція часу упорскування по О2 127 – 130
Витрати палива 0 ,7 – 0 ,9

Контрольні параметри справної системи упорскування
СУД "Рено F3 R" (Святогор, князь Володимир)

Оберти холостого ходу 770 –870
Тиск палива 2,8 - 3,2 атм.
Мінімальний тиск, що розвивається паливним насосом 3 атм.
Опір обмотки форсунки 14 – 15 ом
Опір ДПДЗ (висновки А та В) 4 кім
Напруга між виводом датчика тиску повітря
та масою		 0,2 - 5,0 В (в різн. реж.)
Напруга на виводі З датчика тиску повітря 5 ,0 В
Опір датчика температури повітря при 0 гр.С - 7,5 / 12 ком
при 20 гр.С - 3,1 / 4,0 кОм
при 40 гр.С - 1,3 / 1,6 ком
Опір обмотки клапана РХХ 8,5 - 10,5 Ом
Опір обмоток котушок запалювання, висновки 1 -
3 		1,0 Ом
Опір вторинної обмотки КЗ 8 – 10 ком
Опір ДТОЖ 20 гр.С - 3,1 / 4,1 ком
90 гр.С - 210 / 270 Ом
Опір Датчика КВ 150 - 250 Ом

Токсичність вихлопу при різних співвідношеннях повітря/паливо (ALF)

Показання знімалися 5 компонентним газоаналізатором тільки з 1.5-літрових двигунів. У принципі, кожен двигун відрізнявся у показаннях, тому враховувалися лише показання тих машин, у яких на 1 % СО було 14.7 ALF газоаналізатора. Навіть у таких машин показання трохи відрізняються, тому довелося усереднити деякі дані.,93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 Виміри
©WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

Читайте також