Автоматична коробка зміни передач (АКПП) – складний технологічний вузол автомобіля. Ремонт можна доручити недорогим «універсальним» СТО або навіть зайнятися ним самостійно, але ціна ризику – це, як мінімум, заміна дорогих деталей, як максимум – остаточний вихід із ладу всієї коробки. Саме з цієї причини з усіма проблемами потрібно приходити виключно до спеціалізованих центрів БМВ.

Звертаючись до нашого сервісного центру BMW-E, ви гарантовано отримуєте допомогу досвідчених механіків - усі види діагностики та сам ремонт пройде бездоганно! Діагностика включає два види перевірки: * візуальну - перевірка наявності стружки вироблення (зняття піддону) та якості використовуваної олії, драйв-тест; * комп'ютерну - перевірка електроланцюга блоку управління та всієї коробки.

Вартість ремонту АКПП БМВ

Незалежно від типу – від 6000 рублів. Вартість повного ремонту, що включає запасні частини – визначається після дефектування та розбору АКПП. Вартість діагностики АКПП БМВ: Повна діагностика включає комп'ютерну діагностику і перевірку майстром можливих несправностей АКПП БМВ. Якщо ви вирішили ремонтувати АКПП у нашому автосервісі – ми повернемо гроші за діагностику.

Вартість зняття/установки АКПП:

для задньопривідних БМВ – від 8500 рублів;

для повнопривідних БМВ – від 10 500 рублів.

Повна діагностика АКПП у тому числі комп'ютерна - від 1000 рублів.

Дефектування без розбору, що не потребує комп'ютерної діагностики - безкоштовне. При відмові від ремонту всі послуги надані сервісом оплачуються відповідно до поточного прайсу. Подбайте про ваш автомобіль належним чином! Довірте ваш автомобіль професіоналам. Спеціалісти нашого центру проведуть грамотну діагностику. Механіки - полагодять вузли швидко і якісно. Вам залишиться лише насолоджуватися результатом!

Головне, що необхідно пам'ятати при експлуатації автомобіля BMW з автоматичною коробкою передач - жодне положення селектора управління АКПП не може вважатися нешкідливим для такої коробки. Перекладати «автомат» можна лише тоді, коли відбудеться повна зупинка автомобіля. На нейтральній передачі заборонено рухатись накатом. Якщо БМВ з автоматом буксує, спочатку необхідно звільнити колеса машини. Якщо намагатися рухатися із заблокованими колесами, необхідність ремонту АКПП БМВ виникне негайно. Трапляється, що глухне двигун і виникає ситуація, коли доводиться буксирувати БМВ з автоматом на тросі. Якщо мотор завести все ж таки неможливо, то спочатку власник повинен турбуватися не про ремонт двигуна, а про порятунок коробки-автомат. Автоматична коробка перемикання передач – більш примхливий та непередбачуваний агрегат, ніж двигун BMW. Як правило, відокремити АКПП від ведучого мосту або всіх провідних коліс неможливо: потрібний евакуатор. Сервіс та запчастини БМВ сьогодні – не найдешевше задоволення і при автоматичній трансмісії основна економія може бути лише у разі дотримання умов експлуатації АКПП.

Важлива обставина для АКПП – робота разом із двигуном у узгодженому режимі, оскільки коробка-автомат є у цьому тандемі провідною ланкою. Будь-яка проблема в моторі відразу ж позначиться і на коробці перемикання передач. Своєчасна діагностика АКПП BMWта ремонт двигуна – перший крок до порятунку АКПП. Усі сучасні БМВ управляються бортовими комп'ютерами. Електроніка, що управляє двигуном та АКПП, може пошкодитися від найменшого сплеску напруги в бортовій мережі. Таке трапляється при знятті клем акумулятора або спробі прикурювання чужого авто. Найважливішою причиною, що впливає на поломку АКПП та зменшення її ресурсу, є трансмісійна олія. Рідина АКПП позначається ATF Automatic Transmission Fluid. Якщо ж в автоматичну коробку передач потрапляє масло для механічної трансмісії, то власника неодмінно чекає ремонт АКПП BMW. Перевіряється рівень масла ATF в АКПП обов'язково при працюючому моторі та встановленні важеля вибору діапазону положення «Р».

У багатьох автомобілях рівень олії вимірюється щупом. У АКПП фірми ZF, якими обладнуються автомобілі BMW, замість щупа в картері є контрольна пробка. На BMW з п'ятишвидкісними коробками ця пробка служить і для заливки олії. З метою безпеки контроль рівня трансмісійної рідини проводиться при трохи підігрітій олії. Коли проводиться плановий ремонт BMW, рівень перевіряється на підйомнику і перелити зайву олію в АКПП практично неможливо. Перегрів також є однією із серйозних експлуатаційних проблем. Дія високих температур впливає на матеріал сальників та ущільнень, які перестають виконувати свої функції та перепускають масло в АКПП понад необхідний рівень. Заміна горілої олії не завжди допомагає – у таких випадках потрібно

Ми єдиний техцентр, який має дуже вузьку спеціалізацію, а саме працюємо лише з АКПП концерну ZF. Ми працюємо безпосередньо з виробником запчастин та агрегатів. Завдяки вузькій спеціалізації закуповуємо ті самі запчастини оптом. Встановлюємо мінімальну ціну для залучення більшого потоку клієнтів та отримуємо прибуток на потоці.

Наша ціна включає: зняття/установку АКПП, повний (не частковий) ремонт автоматичної трансмісії новими оригінальними запчастинами, відновлення мехатроніка з використанням нового комплекту соленоїдів та гідроакумуляторів, а також заправка АКПП новим оригінальним маслом. Також обов'язковий тест драйв, обкатка і адаптація.

Ми йдемо на це свідомо, роблячи так, щоб вам було максимально зрозуміло, прозоро та ефективно у бюджетному плані. Клієнт не повинен вникати в проблеми АКПП, він повинен чітко знати скільки грошей заплатить "на виході" і що гарантія поширюється на всю автоматичну трансмісію, а не тільки на ті запчастини, які змінили (як це роблять при дефектуванні практично всі інші сервіси з ремонту АКПП) .

Ми займаємось виключно автоматичними трансмісіями фірми ZF вже понад 15 років.

Тільки у нас озвучується фіксована ціна ще до ухвалення автомобіля в ремонт.

Тільки ми здійснюємо ремонт АКПП протягом кількох годин.

Ми маємо величезний фонд підмінних АКПП і готові відновлені вузли та агрегати, а також власний склад оригінальних запчастин.

Звісно ж реальність! У такому режимі ми працюємо, обслуговуючи по кілька автомобілів на день.

В чому секрет? У нас постійний склад колективу, чіткий поділ праці – слюсаря знімають та встановлюють АКПП, майстри її перебирають, кілька людей працюють лише з гідроплітів, електронник прописує програму. Усі чітко знають свою справу та за величезний стаж роботи довели це до майстерності. А за наявності всіх запчастин, донорських вузлів та величезного досвіду, трансмісію можна перебрати протягом кількох годин.

Пробуксовування ГТ виникає не як причина, а як наслідок іншої несправності в механічній частині - найчастіше це зношування втулок лінійного тиску, через які йде канал на блокувальну муфту ГТ. Отже, заміна тільки ГТ усуває наслідки, а не причину, і буде ефективна тільки на короткий проміжок часу.

Не варто легковажно ставитися до профілактичної заміни олії у трансмісії. Своєчасне проходження ТО продовжить життя вашої АКПП та позбавить багатьох проблем у майбутньому. Концерн ZF рекомендує проводити технічне обслуговування трансмісії кожні 50-60 тис. км. пробігу.

У цю послугу входить часткова заміна АТФ (6 літрів) та заміна фільтруючого елемента (фільтр-піддон, або фільтр та прокладка). Важливо поміняти не так масло, як фільтруючий елемент, оскільки він засмічується і прохідність його порушується. І, звичайно, АТФ потрібний з допуском для вашої АКПП. Ми працюємо лише на оригінальних оліях ZF.

Набір адаптацій - це сервісна функція, яку АКПП набирає щодо власного вироблення (праються фрикціони, поршні втрачають свою герметичність, відбувається знос гідроакумуляторів, пропускна здатність соленоїдів стає менш продуктивною). Щодо цього електроніка задає пізніші чи ранні команди включення зчеплень, а скидання адаптацій роблять лише ідеальну механічну частину. Тому таку функцію при заміні олії категорично робити небажано!

Автомобільний концерн БМВ стоїть на передовій у розробці технічно досконалих автомобілів та їх механізмів. Це стосується й АКПП. Зазвичай концерн BMW використовує надійні розробки відомих фірм, що спеціалізуються на виробництві автоматичних коробок передач, і підганяє їх під свої двигуни. До введення шестиступінчастих коробок передач трансмісії в автомобілях БМВ вважалися дуже надійними, якісними та невбивними. Ремонт їх добре освоєно фахівцями СТО.

БМВ 3 СЕРІЇ

БМВ 318 моделі в кузові е46 комплектуються чотириступінчастими АКПП 4l30E. Дані АКПП для BMW 318 моделі в кузові е46 були продовженням розробки 3l30, яка успішно працювала з початку сімдесятих років. Автомобілі БМВ 318 моделі в кузові е46 із цим АКПП досі їздять і періодично проходять капітальний ремонт.

Фільтр для трансмісії БМВ 318 одноразовий та промиванню не підлягає. Окремо для БМВ 318 випускаються ремкомплекти прокладок, сальників та фрикціонів.

Гідротрансформатор має не найбільший ресурс, більша частина капітальних ремонтів пов'язана саме з ним. Із забрудненням коробки та настанням перегрівів та масляного голодування їх ладу виходять гідроблок та соленоїди. Недостатній тиск олії негативно впливає на втулки, вони змінюються комплектом. Якщо зношена втулка масляного насоса, він може вийти з ладу. Основним симптомом є текти олії по сальнику.

Ресурс гальмівної стрічки можна збільшити, замовивши посилену кевларову версію.

Гідроблок ремонтується та очищається після пробігу 200000 кілометрів. Типовою проблемою є вік соленоїдів, першим виходить із ладу соленоїд тиску.

Загалом коробка відмінна і служить дуже довго, легко ремонтується і служить ще стільки ж.

БМВ 5 СЕРІЇ

БМВ 5 серії в кузові е39 комплектувалися п'ятиступінчастою АКПП ZF 5HP18. Коробка проста та дуже надійна, родичка легендарної 5HP19. Вона витримує роботу на брудній олії, непрогрітій олії, низькому її рівні. Якщо вчасно міняти масло та фільтр, на БМВ у кузові е39, то коробка прослужить дуже довго без жодних поломок.

При експлуатації БМВ у кузові е39 з недостатнім рівнем олії, через якийсь час проверне втулку барабана передньої швидкості, після чого згорить і сам барабан зчеплення. Але це стосується тільки старих версій коробки, на новіших БМВ в кузові е39 за місце втулки встановили підшипник.

Масляний насос старіє трохи швидше за механізми коробки і може вийти з ладу через кілька років.

Гідроблок живе дуже довго, іноді змінюється прокладка та соленоїд тиску.

БМВ 5 серії в кузові е60 комплектувалася п'ятиступінчастою АКПП 5HP24, яка розрахована на потужні двигуни.

Ремкомплекти прокладок та сальників краще для БМВ е60 брати оригінальні, аналоги не мають достатньої якості.

Фільтри для БМВ е60 одноразові та змінюються при кожній заміні олії.

АКПП ZF 5HP18 для автомобілів БМВ 5 серії

Фрикціони краще міняти комплектом, особливо після їзди на горілій олії.

Частою проблемою для БМВ е60 є вхідний барабан пакета передньої передачі, у нього розвалюється стопорне кільце. Проблема конструктивна та не лікується. Але можна встановити посилений барабан. Фрикціони та пакети зчеплення – це слабке місце АКПП БМВ е60. Це перехідна модель між легендарною 19 та потужною 30 ZF 5HP. Деякі елементи були замінені на посилені і модернізовані і стали слабкими місцями конструкції цієї коробки.

Однією з типових вікових хвороб для АКПП БМВ е60 є розбивання обгінної муфти. Через 3-5 років експлуатації краще перевірити соленоїди та їх проведення.

Гідроблок простий і надійний, йому необхідні чищення та ремонт раз на 6–10 років.

А ось конструкція бублика для таких двигунів явно слабка.

БМВ 7 СЕРІЇ

БМВ 7 серії в кузові е38 комплектувалися п'ятиступінчастою ZF 5HP30, розробленою для дуже потужних двигунів з дуже великим моментом, що крутить. Коробка спроектована для БМВ е38 невбивається з величезним запасом міцності по всіх деталях.

Фільтр багаторазовий служить близько 5 років. Зазвичай, до першого капітального ремонту коробка БМВ е38 використовується близько 7–9 років.

БМВ Х СЕРІЇ

БМВ Х3 комплектуються шестиступінчастими АКПП Hydra-Matic серії 6L45 R. Цікаво, що ці АКПП мають модульну конструкцію і можуть встановлюватись на різні автомобілі від компактних мінівенів з маленькими двигунами до величезних потужних позашляховиків.

Трансмісія БМВ Х3 щодо надійна.

Типовими проблемами цієї трансмісії до 2008 року була кришка насоса та кільця ущільнювачів. При їх провертанні з'явилися ривки та затримки під час перемикання передач. При пошкоджених кільцях ущільнювачів спостерігалися проблеми з тиском і поступово виходили з ладу четверта, п'ята і шоста передачі. Якщо експлуатація такої коробки тривала, то послідовно виходили з ладу передачі з п'ятою по третю. У запущених випадках згоряють всі фрикціони, сталеві диски та поршні. Але таке можливе лише для сильно зношеного бублика.

Поршні БМВ Х3 замінюються на комплект і не люблять перегрівів. Разом із поршнями краще міняти ретейнери.

Конструкція бублика не дуже надійна. Часто виходить з ладу його маточина. Друга типова проблема – швидке забруднення олії та недостатній тиск у пакетах зчеплення через постійну роботу в режимі «прослизування».

БМВ Х3 з АКПП Hydra-Matic серії 6L45 R

Забруднена олія швидко знищує механізми коробки. Після 100 000-150 000 пробігу варто зробити його капітальний ремонт або хоча б перевірити сальники на патьоки своїми руками.

Від перегріву та брудної олії виходить електронний блок управління АКПП та соленоїди.

Власникам потужних автомобілів БМВ та любителів швидкості понад 150 км/год слід раз на місяць перевіряти олію та не затягувати з її заміною. Масляний насос роторного типу дуже швидко виходить з ладу під час експлуатації на великих швидкостях.

БМВ Х5 у кузові е53 комплектується п'ятиступінчастою АКПП 5L40e, родичкою 4L.

Коробка БМВ Х5 е53 вважається необслуговуваною, але, якщо автоаматор бажає проїхати на ній більше 150000-200000 кілометрів, масло з фільтром краще міняти раз на 50000 кілометрів. Якщо автомат БМВ Х5 е53 приходить із горілою олією змінюються всі прокладки, сальники та комплект фрикціонів. Ремкомплекти БМВ Х5 е53 краще брати оригінальні.

Одна з найбільш поширених проблем на АКПП БМВ Х5 е53 термостат радіатора. Якщо він спрацьовував некоректно, то бублик БМВ Х5 е53 починав постійно перегріватися і швидко виходив із ладу. При частому включенні примусового блокування бублика БМВ Х5 е53 його фрикційна накладка вигоряла, приводячи до сумних подій.

БМВ Х5 у кузові е53 з АКПП 5L40e

Її останками забивався насос, гідроблок, соленоїди всередині АКПП БМВ Х5 е53. Якщо на БМВ Х5 е53 зникла одна з передач – це означає, що згорів один із комплектів фрикціонів. Його потрібно терміново міняти, інакше брудна олія втягне за собою решту. Змінювати їх краще комплектом.

У поршнів БМВ Х5 е53 іноді виходить з ладу гумова накладка та випадки їх ремонту дуже складні. Вони дуже щільно посаджені на свої місця, їх монтаж та демонтаж для фахівців СТО є головним болем. Масляний насос виходить з ладу рідше. Він має конструктивний недолік - частина його корпусу виконана з алюмінію, який легко виходить з ладу після абразивної обробки частинками металу в маслі. Зазвичай корпуси просто відновлюють. Несправний насос часто є причиною вигоряння фрикціонів.

При їзді понад 160 км/год насос може створювати підвищений тиск у пакетах, які швидко виводять їх із ладу.

Брак тиску або його надлишок призводить до позаштатної роботи соленоїдів, якщо вони відкриті на повну потік брудної олії буквально з'їдає начинки гідроблоку. Їх термін роботи зі справним насосом та нормальною олією близько 7 років. Трохи рідше у насосі з ладу виходить статор.

Наступне покоління Х5 у кузові е70 та БМВ х6 комплектується шестиступінчастими автоматами ZF серії 6HP26 та 6HP28, розроблені спільно з автомобільним концерном БМВ для автомобілів преміального класу з потужними двигунами. АКПП 6HP28 - це модернізована версія 6HP26 після усунення дитячих хвороб.

Еволюція автоматичних коробок передач призвела до перенесення електронного блоку керування із салону автомобіля всередину гідроблоку. Ця конструкція на БМВ Е70 та Х6 отримала назву мехатронік. Але захоплення швидко змінилося відчуттям головного болю. Тепер електронний блок управління на БМВ Е70 та Х6 перегрівався разом із гідравлікою і якщо щось виходило з ладу, то мехатронік доводилося практично завжди міняти у зборі.

Другий біль голови на БМВ Е70 і Х6 – робота гідротрансформатора в режимі «прослизування». Блокування гідротрансформатора на БМВ Е70 і Х6 тепер працювало з першої передачі, автомобіль отримав найкращі розгінні характеристики. Але разом з тим, муфти і сам гідротрансформатор на БМВ Е70 і Х6 почали зношуватися швидше у кілька разів і значно активніше забруднювати олію. При цьому при плавній і спокійній роботі газу на БМВ Е70 і Х6 цей режим практично не спрацьовує і гідротрансформатор працює дуже дбайливо.

Гідроблок АКПП 6HP26 БМВ Е70 та Х6

При потужному двигуні та таких режимах роботи гідротрансформатор та його втулки просто не можуть жити довго.

Кількість ступенів і ці режими призвели до плавності роботи та економії палива порівнянної з роботизованими коробками передач, що відкинуло їхню основну розробку під маркою DSG далеко назад. Але за задоволення треба платити – ці АКПП мають значно менший ресурс, ніж їх менш прогресивні побратими.

Перший капітальний ремонт може наступити вже через 70000-150000 кілометрів залежно від стилю їзди та умов експлуатації. При першому капітальному ремонті зазвичай змінюються всі фрикцій гідротрансформатора, вони дуже не люблять бруд в маслі. Ремкомплект прокладок та сальників можна замовити і неоригінальний. Виробники типу Аток почали наздоганяти та навіть переганяти за якістю оригінальні комплекти. Хоча це може бути пов'язано і з тим, що ZF випускає свої ремкомплекти спочатку неякісними для забезпечення контрольованого зносу.

Для ZF це перша шестиступінчаста трансмісія і, хоча вона і є технологічним проривом, вона все ж таки має досить багато слабких місць.

Перші АКПП цієї серії просто не витримували літніх заторів.

БМВ Е70 з АКПП 6HP26

Це було з тим, що комп'ютер надмірно навантажував АКПП зокрема і з температурному режиму. Так було зроблено для зниження витрати палива, комфортного та швидкого перемикання передач та «спортивної» поведінки автомобіля. Такі налаштування зберігали двигун, але швидко знищували коробку. Під тиском конкурентів довелося зробити економічну з палива, але неживучу трансмісію.

Попрацювавши трохи в режимі перегріву, відмовляють соленоїди, які змінюються у комплекті.

Агресивна експлуатація та підвищені вібрації виводять з ладу втулки та призводять до подальшого масляного голодування. Масляний насос, навіть маючи значний запас за потужністю та міцністю, не може компенсувати всі протікання. Попрацювавши в такому режимі якийсь час, він теж вмирає. При кожному ремонті варто змінювати сальник та втулки насоса, які також зношуються.

Якщо в коробці насос працює не в штатному режимі і скрізь спостерігаються наслідки масляного голодування, все може закінчитися дуже погано.

Для цієї трансмісії є характерна проблема для АКПП 6HP19, пов'язана зі згорянням пакету фрикціонів режиму «овердрайв». Горіле масло після виходу з ладу цього пакета просочує й інші фрикціони, які потім послідовно виходять з ладу.

Адаптер блоку соленоїдів виконаний з гуми, яка дубіє в умовах суворих російських зим та їзди на непрогрітій коробці.

Ремонт АКПП своїми руками

Автоматичні коробки передач для BMW особливо останнього покоління дуже складні як по електричній, так і по механічній частині. Для проведення їх ремонту та діагностики необхідно добре розумітися на їх конструкції, принципі роботи, особливостях і знати слабкі місця. Провести ремонт АКПП БМВ своїми руками без допомоги кваліфікованих фахівців буде досить складно.

Модель	Рік випуску	Тип трансмісії	Двигун	Трансмісія
«2,5; 2,8; 3,0»	1975-77	3 SP RWD	L6 2.5L 2.8L, 3.0L	ZF3HP22
1 SERIES	2004-07	6 SP RWD	L4 1.6L 2.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21
1 SERIES	2006-11	6 SP RWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L
1 SERIES	2007-11	6 SP RWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
1 SERIES	2010-11	8 SP RWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
2000	1975-77	3 SP RWD	L6 2.5L	ZF3HP22
3 SERIES	2000-07	5 SP RWD	L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L
3 SERIES	2003-11	6 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
3 SERIES	2005-11	6 SP RWD/AWD	L6 3.0L
3 SERIES	2006-11	6 SP RWD/AWD	L6 2.5L 3.0L	Схема та каталог до АКПП 6L45/50, 6L80/90
3 SERIES	2006-11	6 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некоректна робота акпп (ZF 6HP26) Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.1 Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.2
3 SERIES	2006-11	6 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
3 SERIES	2000-05	4 SP RWD	L4 1.9L L6 2.0L/2.8L	Каталог запчастин, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Посібник з ремонту АКПП 5L40E/5L50E
3 SERIES	1998-06	5 SP RWD	L6 2.2L 2.5L 3.0L
3 SERIES	1992-00	4 SP RWD	L4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L	Мануал з ремонту АКПП 4L30E
3 SERIES	2011	8 SP RWD/AWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
3 SERIES	2011	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP70
3 SERIES	09.лис	7 SP RWD/AWD	L6 3.0L V8 4.0L	7DCI600
3 SERIES	1975-83	3 SP RWD	L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L	ZF3HP22
3 SERIES	1987-93	4 SP RWD	L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L
3 SERIES	1990-00	5 SP RWD	L6 2.0L 2.5L 2.8L
5 SERIES	2000-11	5 SP RWD	L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L	Каталог запчастин, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Посібник з ремонту АКПП 5L40E/5L50E
5 SERIES	2003-10	6 SP RWD/AWD	L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некоректна робота акпп (ZF 6HP26) Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.1 Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.2
5 SERIES	2004-08	6 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
5 SERIES	2006-10	6 SP RWD/AWD	L6 2.5L 3.0L	Схема та каталог до АКПП 6L45/50, 6L80/90
5 SERIES	2006-10	6 SP RWD/AWD	L6 3.0L V8 4.0L 4.8L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некоректна робота акпп (ZF 6HP26) Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.1 Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.2
5 SERIES	2006-10	6 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
5 SERIES	2000-04	5 SP RWD	L6 2.0L 2.2L	RE5R01A
5 SERIES	1998-06	5 SP RWD	L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L	Схема - посібник з ремонту ZF 5HP19 Мануал з ремонту АКПП ZF 5HP19 (офіційний посібник) Ремонт гідроблоку АКПП ZF 5HP19 (Діагностика, збирання, розбір)
5 SERIES	1995-04	5 SP RWD	L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L
5 SERIES	2011	7 SP RWD/AWD	V8 4.4L	7DCI600
5 SERIES	1975-83	3 SP RWD	L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L	ZF3HP22
5 SERIES	1987-93	4 SP RWD	L4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L	Схема - посібник з ремонту ZF 4HP22 / 24 Керівництво (мануал) з ремонту ZF 4HP22/24
5 SERIES	1990-00	5 SP RWD	L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L	Схема - посібник з ремонту ZF 5HP18 Посібник (мануал) з ремонту ZF 5HP18
5 SERIES	1990-99	4 SP RWD	L6 2.5L 2.8L	Каталог запчастин, деталей АКПП 4L30E Посібник з ремонту АКПП 4L30E Мануал з ремонту АКПП 4L30E
5 SERIES	1991-96	5 SP RWD	V8 4.0L
5 SERIES/GT	2009-11	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
5 SERIES/GT	2009-11	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L	ZF8HP70
6 SERIES	2010-11	8 SP RWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF8HP70
6 SERIES	2010-11	7 SP RWD/AWD	V8 4.4L	7DCI600
6 SERIES	2007-11	6 SP RWD	L6 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
6 SERIES	2007-11	6 SP RWD	L6 3.0L V8 4.8L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некоректна робота акпп (ZF 6HP26) Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.1 Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.2
6 SERIES	2004-08	6 SP RWD	L6 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
6 SERIES	2003-08	6 SP RWD	V8 4.4L 4.8L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некоректна робота акпп (ZF 6HP26) Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.1 Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.2
6 SERIES	1983-88	4 SP RWD	L6 2.8L 3.3L 3.5L	Схема - посібник з ремонту ZF 4HP22 / 24 Керівництво (мануал) з ремонту ZF 4HP22/24
6 SERIES	1977-83	3 SP RWD		ZF3HP22
7 SERIES	2001-10	6 SP RWD/AWD	L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некоректна робота акпп (ZF 6HP26) Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.1 Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES	2003-08	6 SP RWD/AWD	L6 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
7 SERIES	2008-10	6 SP RWD/AWD	L6 3.0L V8 4.4L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некоректна робота акпп (ZF 6HP26) Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.1 Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES	2008-10	6 SP RWD/AWD	L6 3.0L	Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, посібник з ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастин до ZF 6HP19_21
7 SERIES	2009-11	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L	ZF8HP70
7 SERIES	2009-11	6 SP RWD/AWD	V12 6.0L	ZF8HP90
7 SERIES	2001-08	6 SP RWD/AWD	V8 D4.0L D4.4L D4.5L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некоректна робота акпп (ZF 6HP26) Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.1 Конструкція. Технічне обслуговування. Проблеми (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES	2000-01	4 SP RWD	L6 2.9L	Каталог запчастин, деталей АКПП 4L30E Посібник з ремонту АКПП 4L30E Мануал з ремонту АКПП 4L30E
7 SERIES	1997-01	5 SP RWD	L6 2.8L 3.0L	Схема - посібник з ремонту ZF 5HP19 Мануал з ремонту АКПП ZF 5HP19 (офіційний посібник) Ремонт гідроблоку АКПП ZF 5HP19 (Діагностика, збирання, розбір)
7 SERIES	1996-03	5 SP RWD	L6 3.0L 3.5L V8 4.4L	Схема, каталог, посібник з ремонту ZF 5HP24
7 SERIES	1992-01	5 SP RWD	V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L	Схема, каталог, посібник з ремонту ZF 5HP30 мануал по ремонту АКПП ZF 5HP30
7 SERIES	1992-00	5 SP RWD	L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L	Схема - посібник з ремонту ZF 5HP18 Посібник (мануал) з ремонту ZF 5HP18
7 SERIES	1987-94	4 SP RWD	V12 5.0L	Схема - посібник з ремонту ZF 4HP22 / 24 Керівництво (мануал) з ремонту ZF 4HP22/24
7 SERIES	1982-93	4 SP RWD	L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L	Схема - посібник з ремонту ZF 4HP22 / 24 Керівництво (мануал) з ремонту ZF 4HP22/24
7 SERIES	1977-83	3 SP RWD	L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L	ZF3HP22
8 SERIES	1995-96	5 SP RWD	V8 4.4L	Схема, каталог, посібник з ремонту ZF 5HP24
8 SERIES	1992-98	5 SP RWD	V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L	Схема, каталог, посібник з ремонту ZF 5HP30 мануал по ремонту АКПП ZF 5HP30
8 SERIES	1989-94	4 SP RWD	V12 5.0L	Схема - посібник з ремонту ZF 4HP22 / 24 Керівництво (мануал) з ремонту ZF 4HP22/24
M3	1996-99	5 SP RWD	L6 3.2L	Схема - посібник з ремонту ZF 5HP18 Посібник (мануал) з ремонту ZF 5HP18
M535i	1987-98	4 SP RWD	L6 3.5L

Коробки автомат цих автомобілів непогано переносять всі тяготи служби, включаючи непрості кліматичні умови в нашій країні і не завжди хороші дороги. А для нормальної тривалої роботи таким пристроям потрібне лише своєчасне технічне обслуговування та кваліфікований ремонт АКПП БМВ (BMW).

Також по телефону ви можете викликати евакуатор, якщо автомобіль не може пересуватися своїм ходом або побоюєтеся їхати в сервіс з несправною коробкою передач. На такий випадок у нас завжди чергує команда евакуатора, яка оперативно та акуратно доставить ваше авто до нас у майстерню. Ця послуга надається всім нашим клієнтам безкоштовно.

Ціна ремонту АКПП БМВ (BMW)

Ремонт АКПП БМВ (BMW)
	Надавані послуги: Діагностика АКПП; Зняття та встановлення АКПП; Ремонт АКПП; Заміна олії в АКПП; Ремонт гідротрансформатора; Тест Драйв.	Моделі АКПП БМВ (BMW): ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HP50, ZF8HP75, 6L45
Вартість капітального ремонту АКПП БМВ (BMW) від 40 000 рублів *!	* Включено: гідротрансформатор, сталеві диски, поршні, втулки, фільтр, олія, опорні та фрикційні диски і т.д.	Ремонтні роботи виконуються у присутності клієнта!

Моделі автомобіля БМВ

Моделі БМВ (BMW)
Ремонт АКПП BMW 1-Series	Ремонт АКПП BMW 2-Series	Ремонт АКПП BMW 3-Series
Ремонт АКПП BMW 4-Series	Ремонт АКПП BMW 5-Series	Ремонт АКПП BMW 6-Series
Ремонт АКПП BMW 7-Series	Ремонт АКПП BMW X1	Ремонт АКПП BMW X3
Ремонт АКПП BMW X4	Ремонт АКПП BMW X5	Ремонт АКПП BMW X6
Ремонт АКПП BMW Z4

У сервісному центрі компанії Transmission-plus ви можете отримати всю необхідну для цього технічну допомогу. У нас створено оптимальні умови для швидкого та надійного вирішення будь-яких проблем, які можуть виникнути у роботі системи зчеплення таких авто:

• Чисті та світлі ремонтні бокси.
• Пройшов спеціальне навчання персонал.
• Сучасне обладнання та інструмент.
• Великий вибір довговічних витратних матеріалів.
• В наявності всі запчастини та комплектуючі

Гнучкі ціни на ремонт АКПП

З кожним клієнтом індивідуально узгоджується, ремонтувати зламану деталь АКПП або замінити її на нову або БУ запчастину.

Прозорі умови роботи

Ми вітаємо присутність клієнта в технічній зоні при знятті коробки та її ремонті.

Оперативні та якісні послуги з ремонту АКПП

Щоб скористатися професійною технічною допомогою наших майстрів, просто приїжджайте до нашої ремонтної майстерні. По телефону ви можете погодити свій приїзд або заздалегідь записатися на зручний для вас час.

Ми надаємо повний комплекс обслуговування, який при необхідності може включати такі послуги:

• Діагностика АКПП БМВ (BMW) із застосуванням сучасних сканерів.
• Техобслуговування – заміна олії, розхідників, регулювання та інше.
• Ремонт АКПП БМВ (BMW) із заміною частин, що прийшли в непридатність.
• Заміна коробки передач, непридатна для подальшого використання.
• Продаж запчастин або повністю АКПП для заміни.

Планове обстеження коробки автомат

Одним із важливих видів обстеження ми вважаємо планову діагностику АКПП БМВ (BMW). Як і з її назви, така перевірка стану пристрою проводиться за певним графіком. Її регулярне виконання в нашій майстерні не вимагатиме багато вашого часу і не надто обтяжить бюджет. Однак така корисна звичка дасть змогу своєчасно виявити приховані неполадки, які, залишаючись поза увагою, можуть призвести до серйозних проблем.

Щоб визначити терміни відвідування нашої майстерні для планового обстеження стану зчеплення, зверніться до наших майстрів. Наші співробітники врахують рік випуску автомобіля, тип коробки та інші фактори, підберуть вам найбільш підходящий графік обстеження.