M20B25Встановлювався на BMW E30і BMW E34. Цей мотор має об'єм 2,5 літра і потужність 170 к.с. Цей двигун інжекторний і має чавунний блок. Це рядна шістка з 12 клапанами, діаметром циліндрів 84 мм і ходом поршня 75 мм.

Максимальна потужність 170 к.с. доступна на 5800 оборотах, а крутний момент 222 Н/м буде доступний на 4300 оборотах. Тут обговорюватимуться переваги цього мотора та його недоліки.

З основних плюсів даного мотора можна виділити те, що він має гарний ресурс близько 300-400 тис.км і більше. Головне те, що важливо для тих, хто хоче BMWце гарна динаміка. з таким двигуном здатна набрати першу сотню менш ніж за 8,5 сек, а набирає сотню за 9,5 сек, що теж є непоганим показником.

Ще даний мотор легко тюнінгується один з найпростіших способів – це зміна колінвала на колінвал з іншим ходом у результаті мотор з 2,5 літрів зростає до 2,7 літрів. Докладніше про тюнінг цього двигуна писалося в статті Тюнінг BMW E30.

Перед покупкою автомобіля з двигуном M20B25 крім основних процедур таких як перевірка компресії, перевірка динаміки, прослуховування як працює двигун, потрібно ще й перевірити систему охолодження та справність її вузлів.

Оскільки даний мотор схильний до перегріву і в разі несправності його легко перегріти, що згодом може призвести до мікротріщин головки блоку циліндрів. Тому необхідно перевірити помпу, термостат, радіатор, бачок рідини, що охолоджує, на герметичність і в разі несправності замінити несправні деталі, щоб уникнути перегріву.

Ще одним мінусом цього двигуна є те, що часто доводиться регулювати клапана і змінювати розподільний вал приблизно раз на 10-20 тис.км.

Витрата палива цього мотора становить приблизно 12-13 літрів по місту і 7-8 по трасі.

В цілому двигун M20B25 можна назвати успішним крім двох недоліків:

1) Вихід з ладу будь-яких елементів системи охолодження тим більше з пробігом. Перед обов'язково її перевірте.

2) Необхідність регулювати клапан і змінювати розподільний вал за короткий інтервал.

Головне те, що цей мотор має хорошу динаміку і довгий ресурс, що забезпечить Вам задоволення від керування автомобілем, якщо звичайно виберете його правильно.

Не забувайте вступати до нашої групи вконтакті, де можете дізнаватися про нові статті нашого сайту.

Бензину менше за АІ-92 більше не буде. Це факт.

А що застосування 92 в М-20 загрожує поломками - в основному міфи, кочують з вуст в уста.

Давайте разом проаналізуємо вкотре. І якось систематизуємо досвід та знання.

I. Почнемо з поломок:

Вважається, що бензин горить повільніше але з вищою температурою, і догоряючи протягом робочого ходу, перегріває двигун, клапана і поршні.

Так ось: горить він з однаковою швидкістю та температурою. Але про це згодом.

1. Прогар клапанів (частіше випускних) трапляється і на 72 бензині.

Причин кілька:

Тріщини в кільця гнізда. Гніздо заводом виготовляється з білого чавуну. А тріснути може від термічної напруги при загартуванні, криворукого запресування та інше. У разі перегріву при випуску диму з недогорілим паливом або підвислим або погано притертим клапаном.

Наші газики їздять не щодня. Це тепер сезонна машина. Для щоденки у всіх, думаю, інший легковик є. Так ось... при тривалому простої, в якомусь із циліндрів клапана залишаються відкритими... на них засихає нагар, наліт всякий та інше. (особливо уважні водії могли помічати при першому запуску стукіт збільшеного зазору в клапанах, який незабаром зникає). Так от це от сміття, володіючи низькою теплопровідністю, не дозволяє передати температуру від нагрітого клапана водоохолоджуваному блоку ... тому і утворюється точковий прогар, що може перерости в значний. Посилення цього ефекту сприяє їзда на форсованих режимах у швидкості після запуску.

Б їдна (як не пародоксально!) Робоча суміш. Так як збіднена суміш на третину приблизно повільніше горить, а залишковий кисень з повітря, прориваючись із полум'ям через мікрощілини, справляє ефект кисневого різання.

2. Прогар поршнів:

Задири на поршні, що відбулися з різних причин (про них окремо поговоримо трохи пізніше) підтискають канавки поршневих кілець... кільця підзалягають... а коли деякі мотористи мають замки з боку колектора (туди поршень притискається під час робочого ходу) ... можемо отримати повне залягання. Кільце перестає герметизувати циліндр і відбувається той же ефект кисневого різака, як і з клапанами.

Залягання кілець. Причини ті самі. Рідкісна їзда, невчасна заміна масла, робота двигуна без прогріву і т.д.

Шановні читачі і можуть назвати ще кілька причин поломок.

І де є вина саме 92-го бензину. Я не бачу. Це як бомжа нагодувати сервілатом замість ліверки... ефект той самий, тільки дорожчий.

ІІ. Переробка двигуна під 92

1. Що ми хочемо отримати збільшуючи ступінь стиснення? Ступінь стиснення збільшують, для збільшення швидкості горіння газоповітряної суміші (ГВП). А це, у свою чергу, дозволить збільшити максимальні обороти та потужність двигуна. Зауважте ту потужність, яка рахунок оборотів і приростає. Крутний момент не змінюється... адже на початку робочого ходу вже на перших міліметрах ефект маленької камери згоряння вже нівілювався.

Збільшити максимальні обороти М20 неможливо жодними переробками з наступної причини – він довгоходовий. А при довгих ходах, за інших рівних, швидкість руху поршня і так висока. При 3600 об/хв дорівнює 12 м/с. (Припустимі швидкості 10 - 15 м/с і залежить від конструктивних особливостей дигателя). При перевищенні критичної швидкості поршня відбувається підплавлення алюмінієвого сплаву... і задири - прогари.

Раніше олії були гіршими, - скажіть ви?

Так. Звісно. Але... раніше до складу поршнів не шкодували додавати мідь (сама протизадирна складова). Теперішні наші поршні міді не мають. (Сплав пишуть іноді на дно поршня зі зворотного боку. Самі подивіться.)

Швидкість горіння бідної суміші 14 м/с нормальною 21 м/с, багатою – 15 м/с.

Вважаю набагато ефективніше не перекручуватися з головкою циліндрів, а зайнятися правильним карбюратором, що забезпечує оптимальну суміш на кожному режимі, включаючи збіднену суміш при середніх оборотах і малому навантаженні. (Всі помічають як чуйний М20 на заміну і налаштування карбюраторів ... тут і потужність, і тяга, і економічність.) Може сенс застосування і електромагнітних клапанів на різних режимах карбюратора і двокамерних карбюраторів.

Переробка розподільного валу та зміна фаз газорозподілу також має сенс і замтна різниця тільки на високих оборотах. Правильне сумішоутворення і це замінює.

Можна спробувати встановити моновприскування, але хто візьметься програмувати контролер (саме - собою від жодної машини ідеально не підійде. Хоч і працювати буде.).

2. Довговічність двигуна. На сторінці одного з переможців (не знайду вже), розписано про канавку в шатунних вкладишах... повністю його підтримую. Масла їм не вистачає.

Клапана з натрієм – надмірність. Не пам'ятаю, щоб клапан зависав. Якщо олію не змінювати по 50 тис.км, так і натрій зависне.

Заміна масляного насоса більшої продуктивності дуже бажана (спосіб кожен вибирає сам).

А ось масляні фільтри, а можливо і сам принцип масляної системи (у плані фільтрування та охолодження), варто змінити на сучасний, та простять мене "доглядачі музеїв". Але це окрема тема.

Висновок: Правильний кут запалення, правильний карбюратор, акуратне обслуговування – ось і всі переробки під 92 бензини.

P.S. Хотіла написати про особливості горіння та детонацію різних бензинів, але передумала. Скористалася жіночим правом №1.

додам і огидну якість (особливо за жовтнем. числу) ПММ. форсований під товарний стандарт бензину ДВС отримує непереборні трабли при заправці "ліваком". (малофорсований мотор обійдеться коригуванням УОЗ). а взагалі форсувати чи ні - питання релігії і навики подолання бездоріжжя("внатяг"-дефорс., "дуром" - форс.)

Двигун БМВ М20 - це 6-циліндровий двигун з 12 клапанами, невеликого (як для автомобілів BMW) об'єму і ремінний привід розподільного валу. Агрегат був розроблений у 1977 році та надійшов на конвеєр з маркуванням М60.

Двигун в основному призначався для нової та першої машини 5 серії у кузові Е12, який з'явився у тому ж році. Він призначався для створення економічних, дешевих та сучасних версій автомобілів. Крім цього для BMW 3 серії також був необхідний потужніший двигун, проте під капотом цих автомобілів було надзвичайно мало місця для (М89).

Технічна характеристика БМВ М20

У порівнянні зі своїм старшим побратимом М30, цей агрегат мав легшу конструкцію та ремінний привід розподільного валу. Але, незважаючи на це, залишився з блоком циліндрів із чавуну та головкою з алюмінію. Важливим нововведенням у М60 стала поява замість ланцюга ремінного приводу розподільного валу.

У 1982 році був трохи модернізований та отримав маркування М20. Також попередні випуски стали називати М20, а назву М60 у 1993 році надали абсолютно іншій моделі. Між М20 і М60 були незначні відмінності: на М20 не було бензонасоса в блоці циліндрів, а також змінилася кількість зубів на ремені газорозподілу, в М60 було їх 111, а в М20 - 128 зубів, а з 1985 - 127. Таким чином, змінилися ролик натягувача ременя та шестерні ГРМ.
Подальше вдосконалення М20 дало версію на 2,5 л і 170 кінських сил, а також її тяжку дефорсовану версію з об'ємом 2,7 л.

Особливістю двигуна М20 В27 з 2,7 літровим об'ємом було те, що агрегат був дуже дефорсований. Він показував лише 125 конячок при 4800 об/хв, проте він мав досить великий крутний момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За це він отримав прізвисько «бензиновий дизель». Автомобілі з такими двигунами мали маркування 325е та 525е, а в Америці – 328е та 528е.

Ставився на машини 3-ої та 5-ої серії.

Автомобілі з двигуном BMW M20

Третя серія:

Е21, модель 320 з агрегатом об'ємом 2 літри, карбюраторна, моделі 323 і 323i з двигуном 2,3 літра, карбюратором або механічним упорскуванням K-Jetronic.

Е30, моделі 320i та 323i, двигуни з об'ємом 2 і 2,3 літра, мали систему упорскування K-Jetronic або схожу L(E)-Jetronic, моделі 325i та 325е з двигунами об'ємом 2,5 а також 2,7 літра та мають систему упорскування Motronic 1.0.

П'ята серія:

Е12, модель 520 з об'ємом 2 літри, тільки карбюратор.

Е28, модель 520i оснащена системою K або L(E)-Jetronic, 525e з двигуном 2,7 літра та системою Motronic 1.0.

E34, модель 520i та 525i з двигуном на 2,5 літра та має систему Motronic 1.0.

Двигун BMW M20- Шестициліндровий поршневий двигун з одним верхнім розподільчим валом, який вироблявся в період з 1977 по 1993 рік.

Двигун БМВ М20 також відомий як M60і має 12 клапанів, які рухаються ременем ГРМ. Спочатку був випущений з карбюратором, а згодом був укомплектований системою упорскування палива Bosch.

Двигун BMW M20B20

Перша модель на якій використовувався цей двигун - E12 520/6. Паливо постачалося карбюратором Solex, а з 1982 року на двигуні B20 стали вперше використовувати систему упорскування палива Bosch L-Jetronic. У 1987 році двигун БМВ М20 був знову переглянутий і було додано систему керування двигуном Bosch Motronic та каталітичний нейтралізатор.

Проблеми та несправності мотора М20

тріщини в головці блоку циліндрів у районі 4 та 5 циліндрів біля каналу для охолоджувальної рідини;
пошкодження клапанів: причина - обрив ременя газорозподільного механізму, оскільки ресурс ременя ГРМ - 60 000 км;
сильне зношування передачі газорозподільного механізму: причина - порушення кутового натяжного ролика;

Двигун BMW M20B25

Характеристики двигуна М20В25

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	М20
Роки випуску	1986-1993
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	9.7 9.7 8.8 (Див. модифікації)
Об'єм двигуна, куб.см	2494
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	163/5800 171/5800 170/5800 (Див. модифікації)
Крутний момент, Нм/об.хв	215/4000 226/4000 222/4300 (Див. модифікації)
Паливо	92-95
Екологічні норми	-
Вага двигуна, кг	~117 (сухий)
Витрата палива, л/100 км (для E30 325i) - Місто - траса - Змішаний.	12.9 7.2 9.0
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Скільки олії в двигуні, л	4.75
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- ~300
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	500+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW Z1

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М20Б25

Рядний шестициліндровий двигун БМВ М20Б25 (в народі названий «Павук») був розроблений на базі малооб'ємної шістки в 1986 році і разом з базовим агрегатом і моторами М20Б23, М20Б27, входить до сімейства БМВ М20. Використовувався цей двигун на автомобілях BMW з індексом 25i.
У блоці циліндрів 2-х літрового М20Б20 було збільшено діаметри циліндрів з 80 мм до 84 мм, колінвал з ходом 66 мм замінено на новий, з ходом 75 мм. Довжина шатунів 135 мм (було 130 мм). Висота блоку циліндрів залишилася незмінною.
Головка блоку циліндрів, як і раніше, одновальна 12-ти клапанна, без гідрокомпенсаторів, регулювання клапанів потрібно кожні 10-20 тис. км, зазори клапанів на впуск і випуск 0.25 мм. Діаметр клапанів збільшився, впускні клапани тепер 42 мм (було 40 мм), випускні 36 мм (було 34 мм).Характеристики розподільчого валу M20B25: фаза 256, підйом 10.1 мм. Номер голівки 885.
Привід ГРМ ременной, заміна ременя потрібно приблизно раз 50 тис. км, у разі обриву ременя, двигун гніт клапана. Система подачі палива інжекторна.
З 1990 року двигун М20В25 став витіснятися новим удосконаленим мотором.

Модифікації двигуна BMW M20B25

1. M20B25 (1986 – 1988 р.в.) – перша модель двигуна з каталізатором. Ступінь стиску 9.7, потужність 160 л.с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, 215 Нм при 4000 об/хв.
2. M20B25 (1985 - 1987 р.в.) - аналог першої версії без використання каталізатора. Потужність 169 к.с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, 226 Нм при 4000 об/хв.
3. M20B25 (1988 - 1991 р.в.) - доопрацьована версія з іншим коротким впускним колектором. Ступінь стиску 8.8, потужність 168 л.с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, 222 Нм при 4300 об/хв.

Проблеми та недоліки двигунів BMW M20B25

1. Перегрів. ГБЦ двигунів М20 схильна до перегріву та ведення, причини криються в несправній штатній системі охолодження. Перевірте її на наявність повітряних пробок, стан радіатора, помпи, працездатність термостата.
2. Знос пастелів розподільного валу. Проблема характерна для силових агрегатів з пробігом понад 200-250 тис. км, про несправність підкаже стукіт розподільчого валу. Лікується ця проблема покупкою нової головки блоку циліндрів.
3. Тріщина у ГБЦ. Хвороба моторів М20 виникає, в основному, від перегріву двигуна. Найчастіше тріщина утворюється в районі 4-5 циліндрів та лікується покупкою іншої ГБЦ.
Крім того, власнику двигуна М20Б25 потрібно уважно стежити за станом ременя ГРМ і положенням натяжного ролика, в іншому випадку вам загрожує обрив ременя разом із загином клапанів, іноді і з руйнуванням поршнів. Крім усього іншого, враховуючи вік двигуна і сильне їхнє зношування, до відомих родових хвороб додаються ще й вікові… Тому при виборі автомобіля з даним мотором потрібно добре подумати, це явно не найкращий вибір для безпроблемної експлуатації. Купувати двигун M20B25 для свапа затія ще гірше, набагато краще.

Тюнінг двигуна BMW M20B25

M20B25 Строкер

Найпростіший спосіб підвищити віддачу 2.5-літрового мотора, це переробити його на 2.7-літровий. Для даної процедури необхідно купити колінвал M20B27 з ходом 81 мм або від дизельного M21D24 з таким же ходом, але легший. Шатуни 130 мм, поршні стік, блок циліндрів фрезерується на 2.2 мм. Подібні ситуації дозволять додати близько 10-15 к.с.
Для отримання M20B28 потрібно встановити колінвал M51D25 з ходом поршня 82.8 мм. Купити шатуни M20B20, поршні стік, блок циліндрів фрезерується на 1.1 мм.
Щоб рушити далі, потрібно купити спортивні розподільні вали, наприклад Schrick 284/272, пружини та посилені рокери. Це дасть ще близько 20 л. Портінг ГБЦ, суміщення каналів, посилені болти головки, легкий маховик, холодний впуск, форсунки (~250 cc), прямоточний вихлоп і отримуємо ~220 к.с.
Щоб дотиснути те, що не віджалося, купуємо ще зліші вали з фазою за 290 зі Schrick пружинами, 6-ти дросельний впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серйозного збільшення потужності метушні з валами буде мало ... потрібно дмухати, а дути краще в 2.7 літровий рядок варіант. Для цих цілей підійде якийсь китайський турбокіт (з мозками в комплекті) на базі нагнітача GT28 або подібного (можна оригінальний і дорогий кит на базі Garrett GT28), мотор попередньо потрібно розтиснути, замінивши поршні на ковані під ступінь ~8.5, або торцювати стандартні на ~1.5 мм, поставити форсунки 440 сс, вихлоп на 2.5-3″ трубі, налаштувати та дмухати до 300-350 к.с. Ось тільки витрати на доопрацювання навіть з дешевими китайськими комплектуючими будуть дуже солідними, варто воно того чи ні вирішувати вам.