Компактний п'ятидверний хетчбек Chevrolet Spark III покоління дебютував на мотор-шоу в Женеві 2009. Як і його попередник, автомобіль є копією мікролітражки Daewoo Matiz, але починаючи з другої генерації на зовнішніх ринках, включаючи Росію, модель продається під брендом Шевро. Розробкою дизайну нового Chevrolet Spark 3 в кузові M300 займалися фахівці з ательє ItalDesign. Італійці створили дуже стильну п'ятидверку, яка разюче відрізняється від машини колишнього покоління з її аморфними формами.

Технічні характеристики

Автомобіль вийшов компактним і зручним, і припаде до смаку багатьом автолюбителям. З потужністю 82 л. с. відповідно обсягом 1,2 літра пропонується перший варіант автомобіля безпосередньо з механічною коробкою передач. Інший варіант має двигун, потужність якого дорівнює 68 кінських сил при об'ємі в один літр та чотириступінчастий автомат.

Комплектації та ціни

Комплектація у всіх варіантів автомобіля Chevrolet Spark стандартна, в неї входять центральний замок, дві подушки безпеки, електросклопідйомники, розташовані на передніх дверях, аудіо система під компакт диски, кондиціонер.

Вартість автомобіля з механічною коробкою передач та потужністю двигуна 82 л.с починається від 559 тисяч рублів. Від 600 000 рублів можна купити Chevrolet Spark з автоматичною чотириступінчастою коробкою передач, але з меншою потужністю двигуна - лише 68 кінських сил. Найдорожчий варіант з автоматом починається від 654 тисяч рублів. До нього входять ABS, протитуманки, обігрів сидіння водія та пасажирського переднього сидіння, електродзеркала та, відповідно, бічні подушки безпеки.

Фото салону Chevrolet Spark

Історія створення авто бере початок у далекому 1998 році, коли італійська компанія Fiat продала ескізи дизайну авто корейської Daewoo. Зовнішній вигляд моделі корейськими інженерами було доопрацьовано і названо Матізом. Під назвою Chevrolet Spark малюк з'явився на ринку після рестайлінгу, проведеного у 2005 році.

(ArticleToC: enabled=yes)

Шевроле Спарк є ансамблем з легко керованої конфігурації салону, яскравих кольорів і невеликих розмірів. Назва авто перекладається як "Іскра" - так воно і є: спритний невеликий автомобіль легко паркується там, де інші не можуть. Здатна підняти настрій навіть у негоду сяючий корпус шевроле спарк. Тест драйв підтвердив його чудові ходові характеристики.

У лінійці компанії Chevrolet автомобіль спарк найменший, що має неординарну та миловидну зовнішність.

У 2005 році, коли бренд Daewoo, що випускається на заводі Узбекистану, перестав користуватися широкою популярністю, авто корейської компанії стали просувати, як марки Pontiac і Chevrolet.

У Росії йому запропонували назву Chevrolet Spark, оскільки Спарки корейські тут продавалися разом з Матізами («ходили» на батьківщині), але вважалися більш престижними.

Ціни на них були вищими, оскільки розширився список доступних опцій і доопрацьована була італійськими дизайнерами «зовнішність».

Дизайн

Конструктори постаралися над доопрацюванням передньої частини спарк машини, де встановлено незвичайну форму оптики. Хоча і фари ззаду красиві та незвичайні.

Зовнішній вигляд Шевроле вражає: фірмові грати фальшрадіатора, фари на все крило, стрімкий профіль, клиноподібної форми, модні ручки, заховані на задніх дверях, злегка роздуті з підштампуванням бока. Вони простежується старання маленької машини виглядати «дорослої».

Він мало не потрапив до В-класу, подовжений у порівнянні з попередником на 15 см і «роздувшись» вшир на 10.

Від приладового щитка почуття двояке. Рішення, звичайно, ефектне, враховуючи ще підсвічування блакитного кольору, але недостатньо інформативний у панелі правий сектор (порівняно з лівим, де знаходиться спідометр) з дисплеєм комп'ютера, цифровим вимірювачем палива та тахометром, що має нелінійну шкалу.

Дорожче, ніж у попередньому Спарку, виглядає текстура салону chevrolet spark. Огляд показав, як напрочуд гармонійно вписалися в центральну консоль блок керування кліматом з аудіосистемою, які для більшого ефекту укладені в глянсову накладку, що нагадує плетіння. Вийшло дуже ошатно.

Непогане ухватисте кермо, в центрі якого помітна втоплена область. Різнокольорові накладки на передній панелі, як і у Chevrolet Cruze, мають логічне продовження на дверній обшивці.

Довжина малюка 3,64 м, ширина -1,6 м, а у висоту він досягає 1,52 м. Тим не менш, Spark-не промах. Він легко просочується в потоці машин в одному йому доступні «дірки». Дуже подобається «четвірка» 1.2 своїм звуком: то рикаючим грізно, то переходячи на заливисте виття мотоцикла (при 5000 оборотів).

Основні характеристики

• кузов – хетчбек;
• кількість сидінь – 5;
• дверей -5;
• тип приводу – передній;
• коробка передач – автомат/механіка;
• мотор – 1,2 та 1 л;
• швидкість найбільша – 164 та 154 км/год;
• потужність max - 81 л.с. та 68 к.с.;
• об'єм бензобака –35 літрів;
• число клапанів та циліндрів – 16 та 4;
• паливо – бензин;
• витрата на 100 км - 5,1 л;
• крутний момент – 4800 об/хв.

Салон

Привітним роблять інтер'єр приладова симетрична панель і плавні лінії внутрішнього простору Шевроле, досить просторе, незважаючи на його невеликі розміри. У салоні 4 дорослим людям зручно та зовсім не тісно.

Водій теж їде з комфортом на сидінні, що має всі необхідні регулювання. Місце водія ретельно продумане, тому не завдає незручностей навіть кермо, закріплене наглухо.

Багажник

Масу можливостей має шевроле спарк. Огляд показав, як перетворити багажник з невеликого, об'ємом всього 170 літрів, на значний відсік 994 літрів.

Для цього лише потрібно скласти задній ряд крісел.

Ручки на багажнику зовні немає. Відкривається він ключем або важелем із салону (поряд із кріслом водія).

Прилади

Датчики та прилади керування Chevrolet розділені на дві секції. Частина з них знаходяться перед водієм – це різні індикатори та ін., а інші розташовуються в центральній частині консолі, яка ідеально вписується в інтер'єр – цифрові монітори тут є сусідами з аналоговими покажчиками.

Колір підсвічування підбирається в тон фарбуванню кузова і буває оранжевим, зеленим, синім.

Безпосередньо під щитком знаходяться:

• аудіосистема;
• дефлектори вентиляції;
• відсік для дріб'язку.

Ледве нижче легко помітити пульт, що керує кондиціонером. Є у Шевролі об'ємний бардачок і маса кишеньок дверей, скриньки під передніми сидіннями і сітки на їх спинках.

Технічні характеристики

У Chevrolet два чотирициліндрові мотори, об'єм яких відрізняється незначно - 1,2 і 1,0 літрів, тому до потужного транспортного засобу його зарахувати не можна. Двигуни оснастили розподіленим упорскуванням бензину. Їхня потужність відповідно дорівнює 81 і 68 л.с.

У силової установки «молодшої» може бути один із двох варіантів трансмісії – механічна п'ятиступінчаста або чотириступінчаста автомат.

Відео: Chevrolet Spark Тест-драйв. Anton Avtoman.

Вузьким шинам розміром 155/70 R14, «надетим» на литі диски, не вистачає чіпкості, що помітно навіть при проведенні міського тест-драйву. Але оскільки швидкість у місті через постійні пробки невисока, про цей недолік складно не згадувати. Інші паспортні дані цілком виправдовують його вартість.

Паспортні данні

• ДхШхВ, мм – 3640х1597х1522;
• повна та споряджена маси, кг – 1355 та 950;
• розмір колій, мм – 1410 (передня) та 1417 (задня);
• потужність max і крутний момент, л.с. та об/хв -82 і 6400;
• привід – передній;
• гальма - вентильовані дискові (передні) та барабанні (задні);
• Розмір шин-155/70 R14.

Експлуатаційні показники

• максимальна швидкість км/год – 162;
• прискорення до "сотки", з -12,9;
• витрата бензину в різних циклах, л/100 км - 7 (міський), 4,6 (заміський), 5,4 змішаний;
• марка бензину - АІ 92;
• ємність бензобака, л - 35.

Схема шасі

Розробники запевняють, що нові рішення використані для амортизаторів, для пружин та інших елементів підвісок. Спереду у Chevrolet стійки McPherson, ззаду - пружна балка. Модель відрізняється розміреними та благородними звичками, які вона набула завдяки подовженій базі та значній вазі.

Безпека на висоті

Ознайомившись із технічними показниками, мало хто здивується (є й краще). Проте безпека досягла високого рівня у маленького шевроле спарк. Тест драйв це підтверджує.

За пасивну безпеку відповідає міцний каркас, подушки безпеки для пасажирів та водія – бічні та фронтальні, ремені з переднатягом, керованим електронною системою та триточковим кріпленням, підголовники. Всі засоби безпеки спрямовані на те, щоб надійно захистити салон у випадку нестандартної ситуації.

Передбачили конструктори кріплення для дитячих автокрісел, ретельно продумали поглинання та перерозподіл при ДТП. Наприклад, удар поглинає рульова колонка, яка, щоб не зашкодити водієві, деформується.

Комплектація Chevrolet Spark

Залежно від обраної комплектації, різними будуть технічні характеристики, але п'ятидверний хетчбек буде незалежно від цього.

Порадує власників Chevrolet Spark1.2, що відрізняється відносно великою потужністю і має в базовому варіанті: подушки безпеки, центральний замок, кондиціонер та аудіосистему, електричні склопідйомники.

Для Chevrolet Spark 1.0 гарантована трансмісія автомат, двигун меншої потужності. Але, в оснащенні у нього з'являться бічні подушки безпеки, електричні дзеркала, АБС, протитуманки і підігрів передніх сидінь.

Для американців електромобіль Chevrolet комплектують двигуном в 110В і акумуляторними батареями літій-металофосфатними.

Chevrolet Spark завдячує життям майже 2 млн інтернет-користувачів, які голосували в 2007 році за серійне майбутнє концепт-кара Beat. Прем'єра Спарку відбулася в Женеві в 2009-му, і тієї ж осені його почали продавати в Кореї як Daewoo Matiz.

Друге покоління хетчбека Chevrolet Spark було представлено росіянам ще на минулому Московському мотор-шоу, ціни були оголошені в жовтні. Але на організацію виробництва в Узбекистані замість колишнього Матіза потрібен час. Перші "живі" автомобілі прийшли до дилерів зовсім недавно. Нарешті, представництво General Motors запропонувало нам познайомитися зі Спарком у найбільш підходящому для нього амплуа - спритного міського проноза.

Зовні хетчбек мені однозначно подобається. За рахунок величезних фар у все крило, великої фірмової фальшрадіаторної решітки із золотим «метеликом» і стрімкого клиноподібного профілю маленька машинка ніби намагається виглядати дорослішим і серйознішим, ніж є насправді. Однак, незважаючи на роздуті боки з підштампуванням, зухвалий маленький спойлер та модні замасковані ручки задніх дверей а-ля Alfa Romeo, Spark незмінно викликає у навколишніх посмішку.

Spark виявився майже на порозі B-класу, вимахавши щодо попередника на 15 см завдовжки і аж на десять завширшки.

Незвичайний «мотоциклетний» приладовий щиток, що примостився на рульовій колонці, що регулюється по висоті, викликає подвійні почуття. Безперечно, ефектне рішення, у тому числі завдяки фірмовому блакитному підсвічуванню. Однак правий сектор панелі з нелінійною шкалою тахометра, цифровим паливоміром та дисплеєм тріп-комп'ютера менш інформативний, ніж розташований ліворуч аналоговий спідометр. Проте позитивне враження залишає текстура передньої панелі, завдяки якій жорсткий сірий матеріал не виглядає дешево, на відміну від пластику в старому Спарку. Добре вписані в центральну консоль аудіосистема та блок керування кліматом для більшої ефектності обрамлені глянсовою накладкою з дрібним малюнком, що чимось нагадує вуглеволоконне плетіння. Ошатно.

Навіть у салоні такого малюка, як Spark, джіемівці примудрилися дотриматися фірмового дизайнерського принципу симетричних зон для водія та пасажира. Пухке кермо з трохи втопленою центральною частиною непогане. Як і в знайомому нам седані Chevrolet Cruze кольорові накладки передньої панелі логічно продовжені на дверях.

• Цифрова половина щитка приладів сильно перевантажена інформацією і погано читається. Покази середньої та поточної витрати палива не відображаються - тільки запас ходу.
• Під пристойного розміру козирком знаходяться лише контрольні лампи утримуючих систем – марнотратно.

Ключ на старт! Немов горошини по столу, тестові автомобільчики розсипалися по буденному місту. Будь-який «дорослий» автомобіль при першій зручній можливості намагається образити чотириколісного «малюка» довжиною 3,64 м, шириною 1,6 м і висотою 1,52 м. Але Spark - хлопець не промах. В міру спритний і спритний, він хвацько снує між рядами в потоці і з легкістю просочується в залишені саме для нього «дірки». Бензинова "четвірка" 1.2 потужністю 82 к.с., що працює в парі з п'ятиступінчастою "механікою", відразу сподобалася своїм звуком. То грізно гарчить у нижньому діапазоні оборотів, начебто намагаючись розлякати оточуючих, то заливається мотоциклетним виттям ближче до п'яти тисяч.

Демо-машини поголовно грішать биттям керма на швидкості понад 100 км/год. Чи то дилери укатали на тест-драйвах, чи то виробничий дефект Uz-Daewoo.

Однак Spark гавкає, не кусаючись. Навіть для малюка спорядженою масою менше тонни моторчик слабенький. На низах тягне неважливо: пік моменту припадає аж на 4800 об/хв. Я ловлю себе на думці, що Spark їде не швидше ніж Kia Picanto моєї дружини з 65-сильним двигуном 1.1 і «автоматом». Механічна коробка Спарка теж дещо розчарувала невисокою інформативністю приводу, а її важіль до того ж розташований, як на мене, занадто близько до водія.

• Передні сидіння досить зручні формою, але синтетична оббивка слизька і не «дихає». Те, що джіемівці називають регулюванням крісла по висоті, - лише підстроювання кута нахилу подушки. Педальний вузол не такий вже й тісний, але майданчик для лівої ноги не передбачений.
• Спинка досить просторого за мірками А-класу заднього дивана складається у співвідношенні 60:40, утворюючи рівну підлогу.

Щоб швидко стартувати і не стримувати потік, мотору доводиться вивертати нутро. Spark досить неохоче реагує на подачу палива, а динаміка додатково страждає від включеного кондиціонера, що забирає у двигуна життєво важливі сили. Але навіть якщо його відключено, набір 100 км/год суб'єктивно займає набагато більше заявлених 12,9 с. З одного боку, в машині їдуть дві людини та кілька сумок. З іншого - ніяково подумати, що буде при повному завантаженні.

Відкрити багажник можна ключем або важелем в салоні біля крісла водія - ручки зовні немає. Зі складеними задніми спинками крихітний 170-літровий відсік розростається до 994 літрів.

Spark може похвалитися небувалою кількістю ніш та кишень у салоні. Кишенька-сіточка є навіть на боковині пасажирського крісла, не кажучи вже про спинки, двері і п'ять підсклянників.

На тлі посередньої динаміки напрочуд чіпкими виявилися гальма, передні дискові вентильовані та задні барабанні. Легкий хетчбек уповільнюється з будь-якої швидкості із завидною інтенсивністю. Тримайте дистанцію, що їдуть позаду! А ось підвіска - стійки McPherson спереду і балка, що скручується, ззаду - врозріз з задиристою зовнішністю виявилася налаштована швидше на комфорт, ніж на драйв. Легко і безболісно перестрибуючи «лежачих поліцейських», легко справляючись з ямами і колдобинами, Spark в той же час досить валок і відчутно крениться при маневруванні на швидкості і в повільних поворотах.

У топової комплектації LT за 481 600 рублів є протитуманки, обігрів передніх крісел, електросклопідйомники на всіх дверях, а в задньому бампері навіть красується пара датчиків парктроніка. А базова машина коштує 379 тисяч.

Отримана від організаторів легенда привела нас до промзони, заставленої тракторами, автокранами та фурами. Тут ми вдосталь похитнули по маршруту, прокладеному між покинутою абияк будівельної техніки. Завдяки хорошій оглядовості та стимуляції почуття габаритів Spark дозволяє не моргнувши оком проїхати крізь вузький тунель, утворений парою автопоїздів, протиснутися за лічені сантиметри від гігантських коліс та іржавих ковшів навантажувачів.

Вузьким і пухким шинкам розмірності 155/70 R14, натягнутим на литі диски, не вистачає чіпкості. А шум від них - немов додатковий обмежувач швидкості: свою нудну пісню вони затягують після 60 км/год.

Можна було обійтися без прелюдії у вигляді міського тест-драйву, а одразу приїжджати сюди! Забудьте про недосяжне задоволення від водіння, наплюйте на скромну динаміку! Все одно навколо пробки, а середня швидкість мегаполісу сповзла до позначки 12 км/год. Головний талант Chevrolet - уміння вкрутитися штопором у переповнений двір і зайняти останній вільний клаптик асфальту. А весела зовнішність, задиристий рик і багате за мірками А-класу оснащення - це карнавальний костюм з нагоди урбаністичного апокаліпсису, що настав. І непоганий бонус, що виправдовує пристойну ціну.

Як і Cruze, новий Spark (англ. - іскра) символізує General Motors, що відродився з попелу. Відродився разом із Chevrolet, провідним брендом колись великого концерну. Тепер амбіції скромніші – і малий Spark, розрахований на різноманітні ринки по всьому білому світу, цілком відповідає сьогоднішнім реаліям.

Компактний 5-дверний «хетчбек» прийшов на зміну набридлому Matiz: черговий корейський Daewoo, перейменований на європейський смак. На погляд, привабливий автомобільчик, а щоб дізнатися, як він у житті, звернемося до результатів тест-драйвів. Європейські автооглядачі вже обкатали «малюка» і винесли певні враження. Знайомтеся.

Розмір має значення

Spark невеликий (хоча, наприклад, FIAT 500 ще помітно коротше), але виглядає добре. Загалом автомобільчик повторює цікавий прототип Beat, який в 2007 оприлюднений (від Chevrolet) на мотор-шоу в Нью-Йорку. І 3 років не минуло…

Над стилістикою "іскорки" працювала міжнародна команда, роботами керував Taewan Kim, головний дизайнер Daewoo. І треба сказати, Spark вдався: новий «шевроле» (напевно, найменший за габаритами легковик в історії марки) далеко відійшов від нескладного «матизу». Так, «хетчбек» виглядає більшим, ніж він є насправді. Той самий зоровий ефект, якого домагався Taewan Kim, - за рахунок агресивного оформлення масивного передка, вигнутої лінії спадок, що спадають вперед, і виразного рельєфу на боковинах. Грамотна робота – вам сподобається. Хіба що при погляді? ззаду враження таке, ніби автомобіль в'їхав носом у стіну... Курйоз.

У прес-релізах новий Spark позиціонується як 5-місний легковик. У другому ряду реально влаштуватися втрьох, але по-доброму там сідають двоє високих пасажирів. Учотирьох хоч у далекий пробіг – неслабка для «хетчбека» малого класу місткість. При повній посадці на місцях відділення для багажу невелике – якісь 170 л. Спинки сидінь 2-го ряду, само собою, складаються (роздільно - у пропорції 60/40), і простір вантажу набагато збільшується. На жаль, скласти спинки в підлогу не так просто; напіввдалий механізм.

Крім того, в салоні "іскорки" передбачені "бардачки" та кишені для дрібниці, а на центральній консолі є пара "підсклянників". А головне - ненудне оформлення інтер'єру: оригінальний дизайн передньої панелі цілком гармонує зі своєрідною зовнішністю «хетчбека». Оздоблювальні матеріали цікавої фактури; пластики нехай і жорсткі, але не тендітні і стійкі проти подряпин. Інформаційно-розважальне та комфортне оснащення скромне: у просунутій комплектації LS+ радіо з CD- та MP3-плеєром (на 4 динаміки), проте навігації у списку опцій не шукайте. Водночас паркувальна електроніка (задні сенсори зближення з перешкодою) там є; приємна несподіванка.

У «штаті» кондиціонер та типовий «електропакет». А от «клімат-контроль» не передбачено – навіть за доплату. Сидіння водія переміщається тільки по горизонталі, «бублик» регулюється по куту нахилу (але не по вильоту). Тобто можливості вибору позиції за кермом у водія не надто багаті; потенційним покупцям краще примірятись у дилера, - не відходячи від каси.

Ось «пасивна» техніка безпеки у «іскорки» цілком серйозна: 6 «подушок» (передні подвійні) та «фіранок», 3-точкові пояси з натягувачами та обмежувачами зусиль, кріплення Isofix для дитячих сидінь. Між іншим, з погляду «пасивної» безпеки розмір має значення: у малого легковика важко передбачити адекватні зони програмованої деформації. Тим не менш, Spark отримав гідні 4 "зірки" у випробуваннях EuroNCAP "на удар" - за новою методикою. У разі чого не підведе.

Міський горобець

Посадка водія «випрямлена», командна з гарною круговою оглядовістю, проте можливості налаштування робочого місця обмежені. Сидіння у «іскорки» жорсткі, але зате дають водію і пасажирам непогану бічну опору. Саме за умовами руху у щільному міському потоці. Тут Spark як риба у воді: скромні габарити дозволяють автомобільчику проринати у вузькі транспортні зазори – місце для паркування знайти неважко.

Кермо хоч і легке, але з правильно вивіреним зворотним зв'язком: надає водієві впевненості в ході активного маневрування на вулицях мегаполісу. І силовий агрегат загалом справляється: зрозуміло, що крутити літровий 16-клапанник доводиться досить енергійно, але з 5-ступінчастою ручкою він узгоджений досить вдало. Живий горобець (шкода, перемикається КПП не надто чітко). Інша річ на шосе: щоб триматися нарівні з потоком, малолітражна «четвірка» явно перенапружується. Особливо при спробах обгону трейлера.

Причому мало що змінюється і з потужнішим двигуном: його все одно потрібно викручувати на знижених передачах. А тут 1,2-літровий 16-клапанник виявляє свій скандальний характер: працює грубувато - і шуму забагато. Так чи інакше, своєю прийомистістю Spark нікого не вразив; шукайте десь в іншому місці. І в швидкісному маневруванні «хетчбек» теж не дуже вражає. У віражах водієві важко вловити межу зчеплення коліс з ходовою поверхнею, а скидання "газу" мало сприяє придушенню вираженої недостатньої повертаності. Знесення передньої осі і таке інше; "драйверським" автомобілем Spark не назвеш.

Плавність ходу шосе з удосконаленим покриттям у «іскорки» цілком пристойна. А ось грубі нерівності підвіска поглинає набагато гірше – що зі «штатними» 13-дюймовими колесами, що з опціонними легкосплавними діаметром 15 дюймів. Звукоізоляція салону на рівні, і шуми від ходової та набігаючого на швидкості повітря не докучають. Хіба що двигун на високих оборотах ... Все в повній відповідності: мала «бюджетна» легковик вище голови не стрибне. Міська птиця.

Баланс думок

Кількісні оцінки підтверджують загальне враження від знайомства із новим Spark. Ось що вийшло:

Зовнішність – 8 балів (з 10 можливих).Зовнішність у «іскорки» виразна (і десь навіть курйозна), - напевно, головний козир нової моделі Chevrolet. "Добре".

Керованість та тримання дороги – 5.Ходові якості у "хетчбека" піднятої посадки посередні - не "драйверська" іграшка. "Задовільно".

Динаміка – 3.Бензинові «четвірки» слабенькі навіть для малого «хетчбека». І чіткість роботи 5-ступінчастої КПП бажає кращого; "незадовільно".

Комфорт та оснащення – 5.Чотири дорослі зручно влаштовуються на борту «іскорки», але плавність ходу на другорядних дорогах не блискуча. Інформаційно-розважальне та комфортне оснащення за ціною; "задовільно".

Безпека та захист – 7. Spark вже заробив 4 "зірки" з випробувань Euro NCAP "на удар". Сучасна техніка безпеки; "добре".

Якість та надійність – 6.Репутація у «корейських» моделей Chevrolet не має значення, і непогані враження від знайомства з новим Spark її поки не переламали. "Задовільно".

Експлуатаційні витрати – 8.Турбодизелі для «іскорки» не пропонуються, але бензинові 16-клапанники досить економічні щодо палива. Витрати з обслуговування та ремонту, мабуть, невисокі; "добре".

У плюсі:

• привабливий вигляд;
• цікаве оформлення просторого інтер'єру;
• доступна вартість і низькі експлуатаційні витрати.

У мінусі:

• слабка динаміка з малолітражними "четвірками";
• жорсткуватий хід на дорогах без вдосконаленого покриття;
• невдалий механізм складання спинок задніх сидінь.

Загальна оцінка – 7 балів (з 10 можливих).Цікава зовнішність та невисока ціна привернуть до «іскорки» увагу європейських автомобілістів.

Вердикт: посередньо.Можливо, найкраща з недорогих моделей Chevrolet, але погані ходові якості, на жаль, змащують враження.

Довідка-об'єктивка. Spark створений на новій "глобальній" платформі GM M300. Нічого незвичайного: силовий агрегат змонтований поперечно спереду, провідні колеса, звичайно, передні. Двигунів поки що лише два, 16-клапанні Daewoo S-TEC II – на бензині. Що менше (робочим об'ємом 995 «кубиків») розвиває до 68 л.с. при 6400 хв -1; максимальний крутний момент - 93 Нм.

Інший (робочим об'ємом 1206 мілілітрів) запозичений у Aveo: максимальна потужність – 82 к.с. при 6400 хв-1, найбільший крутний момент - 111 Нм. Двигуни стикуються з ручною 5-ступінчастою КПП без варіантів; у виконаннях для Європи жодної «автоматики» поки що не передбачено.

Ходова "хетчбека" нічим не примітна: спереду McPherson, ззаду підвіска на пов'язаних поздовжніх важелях. Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори; стандарт для недорогих легковиків класів A і B… Покришки розміром від 155/80 R13 (базова версія з літровою «четвіркою») – до 155/70R на 14-дюймових колесах у дорожчих виконаннях. Є й 15-дюймова легкосплавна опція… Гальма спереду дискові (вентильовані) діаметром 236 мм, ззаду барабанні. У "штатному" пакеті ABS, але ESC йде лише за доплату. Рульовий механізм «шестірня-рейка» оснащений сервогідропідсилювачем; «бублик» робить 3 обороти від упору до упору.

Довжина Spark (європейська специфікація) – 3640 мм, ширина – 1597, висота – 1522; колісна база – 2375 мм, колія – 1410/1417. Аеродинаміка у «іскорки» така собі: коефіцієнт опору повітря - 0,33. При лобовій площі 2,06 м 2 аеродинамічний фактор дорівнює 0,68 (трохи краще, ніж у «гольфу» VI). Споряджена вага 5-дверного "хетчбека" з літровим S-TEC II – від 940 кг. "Сотню" з місця він набирає довгі 15,5 сек.; оголошена максимальна швидкість – 154 км/год. Середня витрата бензину (EU5) – 5,1 л на 100 км пробігу. З 1,2-літровою "четвіркою" Spark розганяється до 100 км/год трохи повільніше 12 сек., максимальна швидкість - 164 км/год. Причому за витратою бензину анітрохи не гірше, ніж виконання з малим 16-клапанником; дешево й сердито. Збирають «іскорку» у Південній Кореї – на заводі GM-Daewoo – та пропонують на місцевому ринку під назвою Matiz Creative. А в першому кварталі нового року малий «хетчбек» з'явиться у європейських дилерів Chevrolet. І у російських, мабуть, також.

Окрему думку."Не ганявся б ти, піп, за дешевизною" (А.С.Пушкін). Перш, ніж збанкрутувати на недорогий і симпатичний Spark - для експлуатації в середньоросійських умовах, треба міцно подумати. Хіба що 2-м автомобілем у сім'ю…

2,5 відсотка становить частка авто класу "А" у продажах нових легкових авто в Росії

Хто б що не казав, а більшість співвітчизників не в змозі сприймати всерйоз машинки А-класу. Мабуть, дається взнаки вбирається ще з соцреалістичним молоком потяг до гігантоманії. На цьому фоні стійкий попит на «дрібничку» типу Chevrolet Spark викликає навіть певний подив.

Втім, якщо розібратися, нічого дивного тут немає. Більшість російських міст-мільйонерів вже впритул наблизилися до Європи за інтенсивністю трафіку та середньою щільністю припаркованого транспорту на квадратний метр асфальту. А у Старому Світі А-клас не розкіш, а найвища міра покарання за життя у місті. У Росії поки що відсотковий вміст у потоці автомобілів з габаритами більший за сірникову коробку ще далеко не європейський. Але все йде до того. До того ж через вибухову автомобілізацію нашого міського населення у водійській масі останнім часом утворився дуже специфічний, але досить солідний прошарок. Типовий її представник виглядає як дівчина від 18 до 65 років від народження, чиїм першим автомобілем був «перзик» з А-класу - якийсь Matiz, «Ока», С1 або Smart. З властивим слабкому підлозі консерватизмом більшість жінок із цієї когорти не мислять себе за кермом машини іншого класу, пояснюючи це різними переконливими причинами. Втім, іноді вони чесно зізнаються, що сісти за кермо авто більшим їм просто страшно, бо почуття габариту раз і назавжди «заточене» під розмір коробки з-під взуття. Можна не сумніватися, що завдяки цій частині споживачів попит на міських «малюків» ніколи не пропаде. Отже, що ж за звірятко таке, новий Spark?

Як запевняє народна мудрість, «маленький собака – до старості щеня». У творців сучасних (і не дуже) машин малого та надмалого класу подібна думка, схоже, зашита у підкірці. Мабуть, тому всі авто А- і В-класу просто змагаються в прагненні справити найбільш позитивне враження. І «мордочки»-то у них «усміхнені», і оформлення салонів грайливе, і колірні гами — телепузики помирають від заздрощів... Chevrolet Spark — гідний представник цього правлячого (в європейських містах) класу авто. Але з деяким застереженням. Вираз його «обличчя», звичайно, добродушний — це так. Але навмисна «рубаність» і гострота «розрізу очей» фар, посадкових місць протитуманних ліхтарів, контурів решітки радіатора надають деяку строгість вигляду, що дещо нетипово. Натомість дизайн «корми» повністю витриманий на кшталт «щенячої філософії», і кругленькі задні ліхтарі лише завершують образ «сюсики-пусики». Втім, дівчаткам таке подобається, а це головне.

Часто, опиняючись у салоні маленької, підкреслено міської машинки, розумієш, що тебе знову жорстоко обдурили: симпатична зовнішність зовсім не відповідає відверто дешевому чи похмурому інтер'єру. На щастя, новий Spark уникнув цієї долі. Один блок приладів чого вартий. Замість традиційної інсталяції цього вузла в передню панель навпроти водія його посадили верхи на рульову колонку. Квадратний моніторчик тахометра по периметру обрамлений такими собі дірками, в яких ховаються контрольні лампочки. Читати інформацію з блакитних дисплеїв праці не складає, проте монітор тахометра здався дещо перевантаженим додатковою інформацією типу температури за бортом, пробігу і т.п. Можливо, таке враження складається через його невеликий розмір. До речі, про інформацію. Товариші, відповідальні за програмування бортового комп'ютера Spark, чомусь засекретили дані про середню витрату палива. Хочете дізнатися запас ходу, що залишився? Не питання! Час в дорозі? Будь ласка! А реальна витрата палива — будьте ласкаві обходитися паспортними даними! Спроба вирахувати середній «апетит» авто з використанням кількості заправлених літрів бензину та показань датчика рівня палива дала цифру, що дорівнює приблизно 7 літрам на 100 км пробігу. Точністю даний спосіб вимірювань не блищить, але, як би там не було, отримані дані приблизно на півлітра перевищують заявлену виробником середню витрату в міському циклі.

Крім приладової дошки інтер'єр авто може похвалитися вдалим рішенням: "темрява" обробки передньої частини салону дуже доречно розбавлена ​​пластиковими вставками в колір кузова. Наче дрібниця — а як весело виглядає! З центральною консоллю дизайнери не стали випендрюватися: вона розташована у звичному місці. Природно, що її оформлення виконано так само, як і приладова, з дозволу сказати, дошка.

У кріслі водія непогано влаштується навіть досить висока людина, благо стеля тут піднесена на значну висоту. Схоже, що пілотувати Spark можна навіть не знімаючи вушанки. Втім, закладати дикі віражі — це не справа такого типу авто. Від нього в першу чергу потрібно доставити тіла сідоків від будинку в спальному районі до дитячого садка, потім до офісу, а ввечері — у зворотному порядку. Додатковий плюс - велика кількість у передній частині салону різних ємностей для дрібниць. Не забутий конструкторами навіть висувна скринька під переднім пасажирським сидінням. Незважаючи на відчайдушні спроби конструкторів одночасно оснастити машинку багажним відсіком і зробити перебування на задньому сидінні комфортним, досягти повної гармонії в цій галузі їм не вдалося. При піднятих спинках заднього дивана багажник може надати власнику лише скромні 170 літрів корисного об'єму. Стандартна спроба 180 авторських сантиметрів сісти у себе за спиною дала зрозуміти, що на задньому ряду існувати можна, але по можливості не дуже довго.

А за кермом Spark їздити навіть кумедно. До того ж поки машинка не набридла на дорозі, на неї з усмішкою оглядаються представники обох статей. Паркуватись на цьому майже кубічному авто — одне задоволення. Ще б пак парктронік (мабуть, налаштований на режим «блондинка») не починав верещати як божевільний чи не за метр від перешкоди — взагалі було б казково. Моторів, якими може оснащуватися цей вуличний проноза, є всього два: бензинові агрегати об'ємом 1 та 1,2 літра потужністю 68 та 81 к.с. відповідно. Варіантів трансмісії теж два: п'ятиступінчаста "механіка" та "автомат". Нам дісталося авто з потужнішим мотором з МКП. Той факт, що 81 підкапотній конячці доводиться штовхати майже тонну (939 кг) спорядженого авто, особливого драйверського ентузіазму не викликав. Проте все виявилося не так сумно. Так, з 12 секундами до «сотні» в стритрейсери не запишешся, але якщо регулярно змушувати моторчик дзижчати на оборотах 3000–5000 за хвилину, то ніякого комплексу неповноцінності в міському потоці ви не заробите, а дрібні габарити дозволять протискуватися в найвузькіші. і сміттєвозами, що чадять.

І не треба, сидячи в такій машині, тішити свої гоночні амбіції, якщо вони є, звісно. Справа в тому, що на швидкостях помітно вище 100-110 км / год коротка база машинки і досить серйозна парусність кузова можуть перетворити поїздку по шосе на захоплюючий, але не безпечний атракціон. Залишилося лише додати, що у базовій комплектації ціна становитиме 379 000 рублів, а машина, де їздив автор цих рядків, коштує 481 600 рублів.

Текст: Олексій Батушенко