головний фрикціон(Див. Рис. 62). Головний фрикціон дводисковий, сухого тертя, призначений для короткочасного відключення двигуна від коробки передач, для плавного рушання машини з місця і запобігання агрегатів силової передачіі двигуна від перевантажень при різкій зміні навантажень на провідних колесах.

Головний фрикціон розміщується в загальному картері з коробкою передач і відділений від неї внутрішньою перегородкою.

Головний фрикціон складається з провідних і ведених частин і механізму виключення.

Провідні частини жорстко пов'язані з колінчастим валомдвигуна. До них відносяться опорний диск 19, провідний барабан 17 з внутрішніми зубами і кожух 14, що кріпиться разом з опорним диском болтами 18 до маховика

двигуна. У зачеплення з зубами ведучого барабана входять зуби ведучого диска 20 і натискного диска 22. У кожусі 14 закріплені дев'ять склянок 24, в яких розміщені по дві концентричних спіральних натискних пружини 16.

До веденим частин відносяться два сталевих ведених диска 21 з внутрішніми зубами з прикріпленими до них з обох сторін дисками тертя, виготовленими зі спеціальної фрикційної маси КФ-2 ГОСТ 1786-57, і ведений барабан 23, на зубах якого сидять ведені диски.

Ведений барабан пов'язаний шлицами з порожнистим валом 7, виготовленим заодно з ведучою конічною шестірнею коробки передач.

Механізм виключення складається з бустера 9 з поршнем 10, корпусу 13 з радіально-наполегливим підшипником 12, трьох відтяжних пружин 5 трьох двоплечих важелів 1, закріплених на осях в кожусі 14.

Мал. 62. Головний фрикціон:

1 - двуплечий важіль; 2 - вилка; 3 - регулювальна гайка; 4 - стопорная планка; 5 - оттяжная пружина; 6 - пробка отвору для змащення; 7 - провідний вал коробки передач; 8 - самоподжимной манжета; 9 - бустер головного фрикційних; 10 - поршень бустера; 11 - корпус ущільнення; 12 - підшипник; 13 - корпус підшипника механізму виключення; 14 - кожух головного фрикційних; 15 - картер коробки передач; 16 - натискні пружини; 17 - провідний барабан; 18 - болт; 19 - опорний диск; 20 - провідний диск тертя; 21 - ведений диск тертя; 22 - натискний диск; 23 - ведений барабан; 24 - стакан пружин; 25 - провідний валик масляного насоса; 26 - кільце-обмежувач ходу поршня; 27 і 29 - гумові кільця; 28 - кожух; 30 - болт кріплення стопорною планки; 31 - кришка корпусу підшипника; а - порожнину.

призначення, загальна будовапланетарних механізмів повороту з зупинковими гальмами, коробки передач, стоянкового гальмаі бортової передачі БМП-2

Призначення планетарних механізмів повороту- передача крутного моменту від коробки передач до бортовим передачам, здійснення повороту і короткочасне збільшення тягового зусилля на провідних колесах без перемикання передач (включення сповільненій передачі).

механізми повороту- планетарні, двоступінчасті. На машині встановлені два планетарних механізму повороту з зупинковими гальмами однакових по конструкції. Вони приєднані до коробки передач з двох сторін картера.

Призначення зупиночних гальм- зупинка, гальмування машини, здійснення крутого поворотуі утримання машини в зупиненому стані.

зупинкові гальма- стрічкові, плаваючі.

Пристрій планетарних механізмів повороту. Кожен механізм повороту складається з однорядного планетарного редуктора, блокувального фрикциона і дискового гальма ПМП.

планетарний редукторскладається з епіциклічних шестерні 19 (див. рис. 62), встановленої на вантажному валу КП, водила 34 з трьома сателітами 8 на осях, сонячної шестірні 35, яка жорстко з'єднана з зовнішнім барабаном 21 блокувального фрикциона, а також деталей кріплення планетарного редуктора.

блокувальний фрикціонз'єднує (блокує) епіциклічних шестерню 19 з сонячною шестірнею 35, забезпечуючи пряму передачу крутного моменту від вантажного вала КП до бортової передачі, і роз'єднує сонячну і епіциклічних шестерні для отримання сповільненій передачі.

Блокувальний фрикціон складається з чотирьох провідних дисків 18 з металокерамічними поверхнями тертя, трьох ведених дисків 17, зовнішнього барабана 21, натискного диска 7, натискних пружин 20, опорного диска та внутрішнього барабана (епіциклічних шестерні 19). Блокувальний фрикціон - постійно замкнутий.

гальмоПМП служить для зупинки сонячної шестірні 35 для отримання сповільненій передачі в планетарному механізмі повороту. Він складається з дискового гальма 24 (трьох сталевих дисків і чотирьох дисків з металокерамічними поверхнями тертя), зовнішнього барабана 23, внутрішнього барабана, який представляє одне ціле з зовнішнім барабаном 21 блокувального фрикциона, натискного диска 27, опорного диска 5, пружин 25, поршня 28 . Гальмо ПМП - постійно розімкнутий.

зупинний гальмоскладається з гальмівної стрічки, складеної з двох половин, до внутрішньої поверхніяких приклепані армовані фрикційні накладки, відтяжних пружин, які кріпляться до кронштейнів і до гальмівної стрічці, двох гідроциліндрів, пружин, регулювальної гайки, важеля, упору і гальмівного барабана.

Пристрій приводу управління планетарними механізмами повороту. Привід управління поворотом машини призначенийдля здійснення повороту машини. Він складається з керма, розташованого в рульовій колонці, валика, важелів, тяг, золотників і лівого і правого повороту.

На валику жорстко закріплений рухомий упор, а до труби рульової колонки приварена планка, на якій є регульовані обмежувачі. Рухомий наголос і обмежувачі виключають можливість ударів золотників про корпус золотникової коробки при відхиленні керма до упору.

На валику запресовані два штифта, які входять в пази, наявні на маточинах важелів. При відхиленні керма один штифт впирається в край паза і переміщує важіль, а другий штифт в цей час пересувається по пазу іншого важеля, який утримується пружиною і не повертається.

Привід сповільненій передачі призначений для одночасного вимикання блокувальних фрикціонів і включення гальм обох ПМП при прямолінійній русі, що забезпечує збільшення крутного моменту в 1,44 рази і відповідне зменшення швидкості на кожній передачі.

Привід управління планетарними механізмами може перебувати в вихідному положенні, В положенні включеної сповільненій передачі і в положеннях, відповідних повороту.

Робота планетарних механізмів повороту і приводу управління. У вихідному положеннікермо знаходиться в горизонтальному положенні, важіль сповільненій передачі в верхньому положенні, Важелі золотникової коробки пружинами відтягнуті в заднє крайнє положення, блокувальні фрикціони включені, а гальма ПМП вимкнені. При цьому сонячні шестерні ПМП зблоковані з епіциклами, вони представляють собою одне ціле.

При включеній передачіводила ПМП обертаються з тією ж швидкістю, що і вантажний вал коробки передач. Машина рухається зі швидкістю, яка визначається передачею, включеної в КП.

При переміщенні важеля вниз через валик, тяги і важелі переміщаються золотники золотникової коробки і відкривають канали підведення масла до БУСТЕР блокувальних фрикціонів і гальм ПМП. Під тиском масла блокувальні фрикціони вимикаються, а гальма ПМП включаються.

При включеній передачі обертання від вантажного вала КП передається через сателіти, які, обкативая навколо сонячних шестерень, обертають водила. Машина рухається прямолінійно зі швидкістю в 1,44 рази менше швидкості, Яка визначається передачею, включеної в КП.

Поворот машини виробляється поворотом керма вліво або вправо. Зміна радіуса повороту машини відбувається плавно, чим більше кут повороту керма від початкового положення, тим з меншим радіусом буде проводитися поворот машини.

При повороті керма на невеликий кут вліво через валик повертається важіль, який через тягу повертає важіль золотникової коробки.

Мал. 63. Планетарний механізм повороту:

1 - зовнішня ущільнювальна манжета; 2 - бронзова втулка (підшипник); 3 - опорний палець; 4, 11 - прокладки; 5 - опорний диск; 6 - опора бустера; 7 - натискний диск блокувального фрикциона; 8 - сателіт; 3 - голчастий підшипник; 10 - вісь сателіта; 12 - голчастий підшипник водила; 13 - вантажний вал коробки передач; 14 - шпилька кріплення картера; 15 - гайка: 16 - проставка; 17 - ведений диск блокувального фрикциона; 18 - провідний диск; 19 - епіциклічних шестерня планетарного ряду (внутрішній барабан); 20 - пружина блокувального фрикциона; 21 - зовнішній барабан; 22 - болти кріплення барабана до проставке; 23 - барабан; 24 - дискові гальма; 25 - оттяжная пружина гальма; 26 - гальмівний барабан; 27 - натискний диск гальма; 28 - поршень; 29 - кільця ущільнювачів; 30 - шарикопідшипник; 31 - манжета; 32 - зубчастий муфта; 33 - пробка водила; 34 - водило планетарного ряду; 35 - сонячна шестерня; 36 - внутрішня ущільнювальна манжета поршня.

При повороті важеля золотник переміщається і відкриває канал підведення масла до БУСТЕР блокувального фрикциона лівого ПМП.

Масло під впливом поступово збільшується тиску за рахунок скоса на золотнику починає переміщати натискний диск. Сила стиснення дисків зменшується, диски пробуксовують. У міру зменшення сили стиснення величина крутного моменту, що передається до веденим дискам блокувального фрикциона лівого ПМП, а, отже і до лівого ведучого колеса, зменшується, ліва гусениця починає відставати і машина з великим радіусом повертається вліво.

При повороті керма на більший кутзолотник, переміщаючись, відкриває канал підведення масла до БУСТЕР гальма лівого ПМП, при цьому канал підведення масла до БУСТЕР блокувального фрикциона залишається відкритим. Поршень 28 разом з натискним диском починає переміщатися і стискає диски тертя гальма ПМП.

Зазор між дисками тертя поступово зменшується, диски починають пробуксовувати, величина крутного моменту, що передається до водив планетарного ряду, збільшується, і ліва гусениця буде все більше відставати від правої гусениці, радіус повороту машини буде поступово зменшуватися.

В умовах повного гальмі і блокувальному фрикціонілівого ПМП обертання передається через сателіти, які, обкативая навколо загальмованою сонячної шестерні, обертають водило лівого ПМП зі швидкістю в 1,44 рази менше швидкості обертання водила правого ПМП, машина буде повертатися з фіксованим радіусом повороту.

При повороті керма до упорузолотник, переміщаючись, спочатку відкриває канал зливу масла з бустера гальма ПМП, при цьому масло зливається в картер коробки передач, а поршень гальма повертається у вихідне положення, звільняючи диски тертя. Блокувальний фрикціон залишається вимкненим. Потім золотник відкриває канал підведення масла до гідроциліндра лівого зупинкового гальма.

Масло під тиском надходить у порожнину, поршень переміщається і своїм штоком натискає на ролик важеля стоянкового гальма. Важіль повертається навколо осі і затягує гальмівну стрічку. Ліва гусениця загальмовується, машина повертається на місці в ліву сторону.

При установці керма у вихідне положеннязолотник переміщається в початкове положення і відкриває канал зливу з бустера блокувального фрикциона, при цьому масло зливається в картер КП, а блокувальний фрикціон під дією пружин включається. При включеній передачі машина буде рухатися зі швидкістю, яка визначається передачею, включеної в КП.

Привід управління зупинковими гальмами.Привід управління зупинковими гальмами складається з педалі, розташованої на педальному містку і утримуваної в початковому положенні пружиною, важеля на педальному містку, важелів і на перехідному містку, тяги, золотнікаостановочних гальм, розташованого в золотникової коробці, гідроциліндрів. Гідроциліндри однакові по пристрою і складаються з корпусу, поршня, штока і штуцерів.

Робота зупиночних гальм і приводу управління. Для гальмування машини зупинковими гальмами необхідно натиснути на педаль, при цьому повертається труба, жорстко з'єднана з педаллю, і важіль.

Важіль, повертаючись, через тягу переміщає золотник зупиночних гальм. Золотник, переміщуючись, відкриває канал підведення масла до гідроциліндрів. Масло під тиском надходить у порожнину гідроциліндрів, переміщаючи поршні і затягуючи гальмівні стрічки. Тиск в гідроциліндрах наростає плавно в залежності від ступеня натискання на педаль завдяки наявності стежить устрою.

При відсутності необхідного тискумасла в системі гідрокерування стрічки зупиночних гальм затягуються за допомогою стиснутого повітря, що надходить з пневмосистеми машини: при натисканні на педаль зупиночних гальм важіль містка впливає на кінцевий вимикач і замикає його контакт. Напруга через сигналізатор тиску, контакт якого замикається автоматично при падінні тиску в системі гідрокерування нижче 0,25 МПа (2,6 кгс / см2), і кінцевий вимикач подається до електропневмоклапаном пневмосистеми, який відкривається, і стиснене повітряпо трубопроводах через штуцер надходить в порожнину гідроциліндра. Поршень переміщається і натискає на ролик важеля стоянкового гальма, стрічки зупиночних гальм затягуються.

) - пристрій передачі обертального руху за допомогою сили тертя ковзання.

Принцип роботи

За призначенням фрикційні муфти можуть бути зчіпними і запобіжними.

Зчіпна фрикційна муфта (муфта зчеплення), призначена для роз'єднання і плавного з'єднання вхідного і вихідного валів за допомогою тертя.

Під час включення в роботу зчіпних фрикційних муфт крутний момент на відомому валу зростає поступально і паралельно зі збільшенням сили взаємного притиснення поверхонь тертя. Це дозволяє з'єднувати вали під навантаженням і зі значною початковою різницею їх кутових швидкостей. У процесі включення муфта пробуксовує, а розгін веденого вала здійснюється плавно, без ударів.

Запобіжна муфта призначена для роз'єднання вхідного і вихідного валів в разі перевищення граничної величини крутного моменту.

За типом труться розрізняють муфти дискові, конусні, барабанні, барабанно-стрічкові.

За способом створення сил тертя розрізняють муфти з пружинним, вантажним, відцентровим, кулачковим, гідравлічним, пневматичним і електромагнітним притиском.

За типом сил тертя розрізняють муфти сухого тертя і муфти, що працюють в маслі.

Класифікація фрикційних муфт

Фрикційні муфти за формою робочих поверхонь бувають наступних видів:

• дискові, Робочими поверхнями яких є плоскі торцеві поверхні дисків.
• конусні.
• циліндричні.

на механічних транспортних засобахзастосовується зчеплення.

Фрикційна муфта гусеничного трактора

Служить для від'єднання одного з бортів при повороті.

Пристрій

• Ведучий барабан.
• Провідні диски.
• Ведений барабан.
• Ведені диски.
• Нажімниє пружини.
• Стягнуті пальці.
• Віджимної диск.
• Вижимний підшипник.
• Вилка вимикання муфти.

Принцип дії

При прямолінійному русі - пакет дисків притиснутий віджимом диском за рахунок пружин, і обертання передається від центральній передачічерез фрикційну муфту на бортовий редуктор. При повороті - зусилля від важеля управління передається через сервомеханизм на вилку вимикання муфти. вилка відтягує вижимний підшипникі отжимной диск. Він відходить від пакета дисків і звільняє їх, при цьому стискаються пружини. Провідні диски починають пробуксовувати щодо ведених.

Див. також

література

• Муфта // Велика радянська енциклопедія: [в 30 т.] / Гл. ред. А. М. Прохоров. - 3-е изд. - М.: Радянська енциклопедія, 1969-1978.
• Поляков В. С., Барбаш І. Д., Ряховский О. А. Довідник по муфтам. - Л .: Машинобудування (Ленингр. Отд-ня), 1974. - 352 с.
• Анурьев В. І.Довідник конструктора-машинобудівника: У 3 т. / Под ред. І. Н. Жесткова. - 8-е изд., Перераб. і доп .. - М.: Машинобудування, 2001. - Т. 2. - 912 с. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК ​​621.001.66 (035).

це

Пристрій механізованої техніки передбачає наявність перехідних ділянок, через які транслюється крутний момент. У більшості випадків цю функцію передачі енергії виконують спеціальні муфти. Частково їх можна розглядати в якості сполучних елементів, але в перелік завдань такого оснащення входить і забезпечення приводу. Повною мірою цю роботу виконують фрикційні муфти, які задіюються в транспортної техніки, Промислових верстатах, інженерному обладнанніі так далі.

Загальний пристрій муфти

Конструкційно муфти розрізняються і можуть мати особливості пристрою в залежності від типу, але частіше за все в якості бази для них використовують пакет дискових елементів з фрикційної функцією. Конкретне число дисків буде залежати від частоти крутного моменту, який повинен бути переданий від одного вала іншому. У традиційній муфті передбачається два диска. Один з них фрикційний, а інший - сталевий. Причому матеріал виготовлення теж може бути загальним. Виражену відмінність має фрикційне покриття. Його завдання полягає в забезпеченні надійної зчіпки, за рахунок якої буде реалізовано рух валів. З метою підвищення коефіцієнта тертя фрикційні муфти забезпечуються вуглецевими елементами і високоміцної керамікою. Існують і моделі без фрикційних покриттів. У таких випадках дискові сталеві компоненти кріпляться в барабанної основі, суміжній з керованим валом, якому передається крутний момент. Конструкція також може доповнюватися поворотними пружинами і поршнем. Завдання поршня полягає якраз в посиленні зчіпки між фрикційним покриттям і веденим валом. Що стосується пружини, то вона повертає робочий диск на місце.

Принцип роботи

Як уже зазначалося, муфти можуть мати різні завдання, але в цілому принцип їх роботи залишається одним - здійснення сполучення і роз'єднання двох робочих агрегатів. У процесі підключення до руху фрикційної муфти на керованому валу поступово наростає сила притиснення. Тобто фрикційна сторона здійснює поступальний зчеплення з веденим валом. У цей момент важлива не стільки сама зчіпка, скільки сходження двох сил притиснення на тлі здійснюваної роботи з боку основного вала.

Муфта для запобігання розрахована на функцію безпечного роз'єднання валів при виході пікового величини крутного моменту за рамки стандартних значень. Підключається вал надалі буде продовжувати стабільну плавну роботу. Втім, це визначить характер руху механізмів, які обслуговує фрикційна муфта. Принцип роботи дисків при здійсненні прямолінійного руху передбачає, що велике значення в якості сполучення матимуть допоміжні вузли і агрегати, через які також транслюється передача. Наприклад, до таких можуть ставитися бортові редуктори, сервомеханизм (при поворотах), а також вилка відключення муфти.

різновиди муфти

Муфти розрізняються по конструкционному виконання, Способу надання притискного зусилля і характером забезпечення механіки тертя. Уже говорилося, що в якості елементів муфти найчастіше виступають диски. Але також можуть використовуватися конусні, циліндричні і барабанно-стрічкові деталі. Такі елементи зазвичай застосовують в конструкціях, де реалізується нестандартна конфігурація притиску, наприклад кутова. технічним розвиткомтрадиційних механізмів стала багатодискова фрикційна муфта, яка виграє за рахунок плавності ходу і забезпечення більш високої сили зчеплення. Що стосується способу надання притискного зусилля, то воно може забезпечуватися гідравлікою або пневматикою. У першому випадку робочим середовищем виступатиме технічна рідина, А в другому - стиснене повітря від компресора. Також сучасні муфти працюють за рахунок електромагнітних потоків, але через високу вартістьі складності дане рішення менш поширене. Механіка тертя, в свою чергу, забезпечується по сухому або мокрому принципом. У першому випадку руху виконуються без застосування мастила, а в другому - з маслом, яке знижує негативні ефекти тертя і відводить тепло.

муфта зчеплення

Цей різновид муфти відповідає за плавне зчеплення ведучого і веденого валів. Складність її завдання обумовлюється не стільки фізичної зчіпкою, скільки протидією навантажень довкілля. Для розуміння особливості таких муфт на тлі інших деталей, що забезпечують зчеплення, можна порівняти їх з аналогами у вигляді зубчастих і кулачкових компонентів сполучної ланцюга. На відміну від них, фрикційні муфти зчеплення при великій різниці в швидкостях двох валів не дають сильних ударів і перевантажень. Вони швидше загальмовують активність механізму, забезпечуючи тим самим можливість співвісного сполучення в найбільш вигідний момент. Іншими словами, вони підлаштовуються під оптимальні умови сполучення.

запобіжна муфта

Муфти цього типу служать для безпечного з'єднання або роз'єднання валів в тому випадку, якщо механізм працює під високими навантаженнями. Такі елементи здатні автоматично відновлювати функціональність агрегату після того, як пікова перевантаження завершилася. Але важливо мати на увазі, що через відмінності в коефіцієнтах тертя дисків тонності роботи запобіжної муфти досить невелика. Тому її частіше використовують при регулярних, але короткочасних перевантаженнях, коли робота механізму виходить за рамки нормативної частоти крутного моменту. Компенсація поглинається енергії забезпечується пружиною, демпферними елементами пристрою або тепловідвідними матеріалами, з яких може бути виконана і основа конструкції.

Використовувані в конструкції матеріали

Традиційні технології виготовлення муфт базуються на використанні сталевих сплавів з антикорозійними покриттями. В наші дні також розвивається сегмент композитних вуглецевих матеріалів, кевларові елементи і так далі. Самі ж технічно розвинені деталі виготовляють із спеціалізованих фрикційних матеріалів. Зокрема, до таких можна віднести ретінакс, трібоніт і прес-композит. Перший являє собою сплав бариту, азбесту і фенолформальдегідних смол, доповнених стружкою з латуні. До складу трібоніта також входять компоненти нафтопродуктів і композити, завдяки яким диск фрикційної муфти може експлуатуватися в умовах водного середовища. Пресовані композити відрізняються тим, що в складі їх структури передбачаються високоміцні волокна, що підвищують зносостійкість деталей.

Форми випуску деталей

Дискові муфти представляють цілий клас пластинчастих фрикційних деталей. У цю групу крім стандартного форм-фактора також входять вкладиші, які виготовляються з вищезгаданого ретінакса і композитних сплавів. Пластинчаста муфта зчеплення може мати і форму сектора. Такі елементи теж мають внутрішній і зовнішній діаметри, але в конструкції передбачається і кутовий сектор, що дозволяє інтегрувати елемент в механізми з нестандартною зчіпкою.

висновок

Хоча на зміну традиційної механіці приходять більш ергономічні, функціональні і зручні в управлінні приводні системи на зразок електромагнітних і пневматичних, в деяких сферах і раніше затребувані звичні силові деталі. До таких якраз відносяться і фрикційні муфти, завдяки нескладній формі яких прості технічні пристроїслужать довго і справно. Зрозуміло, є свої складності в обслуговуванні таких компонентів. Вони зношуються, потребують ремонту і заміни. Однак навіть впровадження сучасних електромагнітних аналогів поки не здатен повною мірою заповнити функцію сталевий муфти з гідравлікою. Інша справа, що є попит на підвищення техніко-експлуатаційних якостей за рахунок нових композитних матеріалів. Але і вони принципово відрізняються лише фізико-хімічними властивостями.

Багатодискова фрикційна муфта - це різновид механізмів передачі крутного моменту, що складається з пакета фрикційних і сталевих дисків. Момент передається за рахунок сили тертя, що виникає при стисненні дисків. Багатодискові муфти широко використовуються в різних вузлахтрансмісії автомобілів. Розглянемо пристрій, принцип дії, а також плюси і мінуси даних механізмів.

Принцип роботи муфти

Загальний виглядбагатодискової фрикційної муфти

Основне завдання багатодискової муфти - в потрібний моментплавно з'єднати і роз'єднати вхідний (ведучий) і вихідний (ведений) вали за допомогою сили тертя між дисками. При цьому від одного вала до іншого передається крутний момент. Диски стискаються за рахунок дії тиску рідини.

Відзначимо, що чим сильніше стикаються поверхні дисків, тим більше величина переданого моменту. При роботі муфта може пробуксовувати, при цьому ведений вал розганяється плавно, без ривків і ударів.

Головна відмінність багатодискового механізму від інших полягає в тому, що за рахунок нарощування кількості дисків збільшується кількість дотичних поверхонь, в результаті чого стає можливим передавати більший крутний момент.

Основа нормальної роботи фрикційної муфти - наявність регламентованого зазору між дисками. Цей інтервал повинен дорівнювати значенню, яке встановив виробник. Якщо зазор між дисками муфти буде менше, ніж передбачалося, то фрікціони будуть постійно перебувати в «стиснуті» стані і, відповідно, швидше зношуватися. Якщо ж відстань буде більше, то при роботі буде спостерігатися пробуксовка муфти. У цьому випадку теж не уникнути швидкого зносу. Точне регулювання зазорів між фрікціонами при ремонті муфти - запорука її правильної роботи.

Пристрій і основні компоненти

Багатодискова фрикційна муфта конструктивно являє собою пакет з сталевих і фрикційних дисків, які чергуються між собою. Їх кількість безпосередньо залежить від того, який крутний момент необхідно передавати між валами.

Принцип роботи багатодискової муфти

Отже, в муфті присутній два види дисків - сталеві і фрикційні. У чому ж їх відмінність? Вся справа в тому, що другий вид дисків має спеціальне покриття, Зване «фрикційним». Воно виготовлене з матеріалів, які мають підвищений коефіцієнт тертя: кераміка, вуглецеві композити, кевларові нитки та ін.

Найчастіше фрикційні диски - це сталеві дискиз фрикційним шаром. Однак, їх основою не завжди виступає сталь, іноді ці частини муфти виготовляють з міцної пластмаси. Диски кріпляться до маточини ведучого вала.

Звичайні сталеві диски без фрикційних покриттів фіксуються в барабані, пов'язаному з веденим валом.

Також в конструкцію муфти входять поршень і поворотна пружина. Під дією тиску рідини поршень тисне на пакет дисків, за рахунок чого і виникає сила тертя між ними, а також передається крутний момент. Після того, як тиск скидається, пружина повертає поршень назад, і муфта вимикається.

Розрізняють два типи багатодискової муфти: суха і мокра. Другий тип пристроїв частково заповнений маслом. Мастильний матеріал необхідний для:

• більш ефективного відводу тепла;
• змазування деталей муфти.

Мокра багатодискова муфта має один недолік - у неї відзначається низький коефіцієнттертя. даний недоліквиробники компенсують за допомогою збільшення тиску на диски, а також завдяки використанню новітніх фрикційних матеріалів.

Переваги і недоліки

Переваги багатодискової фрикційної муфти:

• компактність;
• при використанні багатодискової муфти значно зменшуються габарити вузла;
• передача істотного крутного моменту при малих розмірах механізму (за рахунок збільшення кількості дисків);
• плавність роботи;
• можливість співвісно з'єднувати провідний і ведений вали.

Однак, даний механізмне позбавлений недоліків. Наприклад, при роботі може спостерігатися пригорання сталевих і фрикційних дисків. У мокрих багатодискових муфт при зміні в'язкості мастильного матеріалутакож змінюється коефіцієнт тертя.

застосування муфти

Багатодискові фрикційні муфти широко застосовуються в автомобілях. Цей пристрійвикористовується в наступних системах:

• зчеплення (в варіатора без гідротрансформатора);
• автоматична коробкапередач (АКПП): муфта в АКПП служить для передачі крутного моменту до планетарного ряду;
• роботизована коробкапередач: пакет дисків з подвійним зчепленнямв коробці-роботі використовується для високошвидкісного перемикання передач;
• системи повного приводу: фрикційне пристрійвстановлюють в роздавальної коробці(Муфта тут необхідна для автоматичного блокування міжосьового диференціала);
• диференціал: механічний пристрійвиконує функцію повної або часткової блокування.

У механізмі. Досить часто елементи даного типузустрічаються в автомобілі.

Також вони використовуються в приводах. Основна перевага модифікацій криється в їх компактності. Існує безліч різновидів муфт. Щоб дізнатися більше даних про них, варто ознайомитися з кресленнями моделі.

пристрій моделі

Звичайна муфта включає в себе барабан і набір дисків. Безпосередньо корпус використовується чашечной форми. Багато модифікації виробляються з затискними пластинами. Пальці у них фіксуються біля основи пристрою. Для підключення моделі є вилка. Обертальний момент шестерні забезпечується завдяки підшипників.

Як працює муфта?

Принцип роботи фрикційних муфт побудований на передачі обертального руху від вала. Відбувається цей процес завдяки барабану. Він щільно з'єднаний з дисками, які його контролюють. Для утримання механізму по осі є пружина. фіксується до валу через вилку. Також варто відзначити, що швидкість обертання залежить від типів підшипника.

типи моделей

За формою виділяють дискові, конусні і циліндричні модифікації. В окрему категорію відносять багатодискові моделі. Існують пристрої з одним або декількома барабанами. Вони відрізняються за габаритами, а також коефіцієнту обертання.

дискові пристрої

Найбільш поширеними вважаються дискові фрикційні муфти. У них використовується великий барабан. При цьому притискна пластина кріпиться через стійку. У багатьох моделей використовується кілька стяжок. Також варто відзначити, що існують пристрої з пальцями. У них досить висока Дані пристрої можна зустріти в верстатах.

конусні модифікації

Конусная муфта фрикційна (креслення показаний нижче) підходить для приводних пристроїв. У неї є кілька барабанів, які з'єднуються через пластину. Вилки використовуються різних розмірів. Також треба відзначити, що конусні модифікації добре підходять для автомобілів, часто встановлюються на механізми зчеплення. пальці в даному випадкукріпляться під невеликим кутом нахилу. Ведені пластини добре зашліфовані і здатні обертатися з великою швидкістю.

циліндричні пристрої

Циліндрична фрикційна дуже рідко зустрічається на виробництві. Найбільш часто моделі встановлюються на крани. Провідні барабани у них застосовуються великий ширини. При цьому стійки відрізняються за розміром. Деякі фахівці вказують на міцність пружин. Муфти даного типу здатні витримувати великі перевантаження по осі. У них може бути один або кілька підшипників. Стягнуті пальці встановлюються великого розміру.

Особливості багатодисковим моделей

Багатодискова фрикційна муфта включає в себе широкий барабан, а також три робочі пластини. Стягнуті пальці використовуються на підкладках. У багатьох моделей встановлюється кілька опор. Також варто відзначити, що є модифікації на дві пружини. У них висока притискна сила, застосовуються вилки великого діаметра. Найбільш часто пристрої встановлюються на приводи. Корпуси застосовуються конусної форми.

Моделі з одним барабаном

Фрикційні муфти з одним барабаном робляться з однією або декількома пластинами. Сила стиснення в даному випадку регулюється пальцями. Деякі фахівці говорять про те, що модифікації підходять для кранів. Однак вони зустрічаються ще в автомобілях. Також варто відзначити, що моделі витримують великі перевантаження. Ведені диски у них відшліфовані, здатні швидко обертатися. Вилки включення найчастіше встановлюються біля основи механізму.

Моделі з декількома барабанами

Досить часто на виробництві зустрічається муфта запобіжна (фрикційна) з декількома барабанами. Серед достоїнств модифікації варто відзначити хороші упори і високу притискну силу. Багато моделей здатні витримувати великі навантаження. У механізмів рідко встановлюються накладки. Також варто відзначити, що провідні шестерні використовуються великого розміру. Деякі муфти працюють від розтяжних пальців. У них є дві стійки.

При цьому вилка для підключення знаходиться в передній частині конструкції. Пристрої не підходять для приводів, оскільки у них повільний старт. Також варто відзначити, що існують моделі з віджимом диском. Шток в даному випадку розташовується в горизонтальному положенні. Пальці при цьому використовуються невеликого розміру. У пристроях висока силастиснення. Барабани здатні обертатися тільки в одному напрямку. Ведучий диск може перебувати за вижимний пластиною або перед нею.

втулкові моделі

Втулкові фрикційні муфти підходять тільки для механізмів зчеплення. Деякі модифікації застосовуються в приводних пристроях. У моделей може використовуватися кілька перегородок. Також варто відзначити, що стягнуті пальці встановлюються над вижимний пружиною. Пластини знаходяться в горизонтальному положенні. Втулка кріпиться між перегородок і грає роль амортизатора.

Якщо говорити про недоліки, то варто відзначити, що у моделей мала притискна сила. Також моделі не здатні підтримувати високі оборотивала. Пристрої не підходять для приводів.

Переваги фланцевих пристроїв

Переваги фланцевих муфт криються в тому, що у них малий знос барабана. Диски найчастіше фіксуються за стійкою. Перегородки застосовуються невеликого розміру. Для утримання стійки використовуються затискні пластини. Пружини найчастіше фіксуються в нижній частині муфт. Деякі моделі працюють з приводами. Підключення до валу відбувається через вилку. Також варто відзначити, що існують модифікації з широкими віджимними дисками. У них конусні корпусу, і вони є дуже компактними.

Моделі на шарнірах

Муфти на шарнірах здатні працювати в приводних пристроях різної потужності. Модифікації виділяються широкими перегородками і короткими пальцями. Диски фіксуються біля основи пластини. Корпуси виробляються різного розміру. Стягнуті пальці розташовуються перед стійкою. Перегородки можуть бути з нарізами. Також варто відзначити, що сила обертального моменту залежить від розмірів барабана. Як правило, у нього застосовується широка стінка. При цьому краю заточені і не труться об диски. Це було досягнуто за рахунок установки шарнірів.

кулачкові пристрої

Фрикційна муфта з кулачками підходить для верстатних пристроїв. Багато моделей витримують значне навантаження, проте в даному випадку багато залежить від барабана. У деяких пристроїв він фіксується між перегородками. Також треба відзначити, що є моделі на пластинах. Для утримання деталей застосовується конусний корпус.

Найбільш поширеними вважаються муфти на віджимних дисках. У них використовуються барабани невеликої ширини. Штоки в даному випадку з'єднуються з виделками. Багато моделей використовуються в механізмах зчеплення. Стягнуті пальці можуть фіксуватися у підстави перегородок. Ведений барабан практично не стирається. Стягнуті пальці стандартно використовуються невеликого розміру.

Моделі для приводів

Фрикційна муфта для приводів може працювати з одним або декількома барабанами. В даному випадку штоки виробляються під невеликі вали. Барабани встановлюються в горизонтальному положенні. Багато модифікації оснащуються дисками зі сплаву алюмінію. Також варто відзначити, що існують модифікації з пружинними пристроями.

якщо розглядати стандартну модифікацію, То у неї є два віджимних диска. Між ними є тільки одна пластина. Втулка в даному випадку кріпиться за штоком. З метою збереження барабана встановлюються підшипники. Якщо розглядати моделі для великих приводів, То у них є отжимной диск з перегородкою. Ведений барабан працює на широкій стійці. Нажімниє пружини можуть бути зі стяжками. Вилки у муфт фіксуються біля основи. Деякі моделі виробляються з конусними корпусами. Додатково у муфт застосовуються компактні робочі пластини.