Ви вже знаєте основні особливості гальмівної рідини. Знаєте, що ця рідина повинна залишатися сухою, не повинна кипіти і замерзати. У другій частині ми розглянемо кожен із основних параметрів докладно.

Кипіння

Зазвичай температура кипіння вимірюється для "сухої" та "вологої" рідини окремо. Роблять це для того, щоб можна було збудувати температурний графік на всьому періоді можливої ​​експлуатації рідини. Для тесту в рідину додають лише 3,5% води, але цього достатньо для того, щоб спроектувати поглинання води з повітря. При нагріванні та охолодженні рідини вимірюється її в'язкість, як правило, для вимірів беруть середній діапазон температур від -40 до +100 градусів Цельсія. У цей період укладаються практично всі сучасні стандарти: FMVSS №116, ISO 4925, SAE J 1703і т.д. У реальних умовах робоча температура ТЗ може досягати меж від -50 до 150 градусів за Цельсієм.

Як буде помітне закипання рідини?

При нагріванні та подальшому закипанні в ТЖ почнуть утворюватися бульбашки газу. Частина рідини при цьому буде витиснута у бачок головного гальмівного циліндра та її місце займе газ. У системі з'явиться газовий затор. Хто прокачував гальма, той знає, як це виглядає водію. Педаль гальма стає м'якою і переміщається без будь-яких відчутних зусиль. На ваші дії автомобіль не реагує і продовжує їхати, як і раніше.

Чому закипає гальмівна рідина?

Лінь, забудькуватість, вода. Вода протягом усього тексту, що залишився, буде основним ворогом, хоч і непрямим щодо людської нерозсудливості.

У гальмівній системі більшості автомобілів лише 1000мл рідини. Додавши до неї 2% води, а це небагато 20мл від обсягу, ми знизимо температуру кипіння на 70 градусів. Якщо взяти, наприклад, DOT-4, то закипатиме він при 150-160 градусах. Можете мені повірити. У місті ви цього не помітите, а ось екстрене гальмування на трасі… вибачте, гарантій немає. Добре, якщо справа буде взимку та ТЖ замерзне. У цьому випадку ви зможете дізнатися про неполадку заздалегідь. В'язкість рідини різко зросте і вам буде вкрай важко дочекатися спрацьовування гальм.

Замерзла гальмівна рідина?

Причина там - вода. Чи не своєчасна заміна. «Я її років п'ять не змінював і все нормально» – зайва та не доречна філософія.

Але це ще не все. Досить жорсткі умови експлуатації ТЖ, її неминуче старіння, призводить до того, що компоненти рідини починають окислюватися виділяючи при цьому не спокійні сполуки. Раковини і вищерблини на робочих поверхнях елементів гальмівної системи це сліди будь-якого механічного впливу, а результати хімічних реакцій. Продукти окислення ТЖ чудово роз'їдають метали. Причому найтриваліший тест на реакцію становить лише 120 годин за 100 градусів Цельсія. Так що за певних умов не пройде і року, як автомобіль вимагатиме ремонту - дорогого ремонту.

Після всього перерахованого можна, напевно, не згадувати про те, що вода є іржа, але це факт.

Як уникнути проблем?

Та за великим рахунком легко. Вартість обслуговування гальмівної системи є прийнятною в абсолютній більшості випадків. Я спеціально не пишу якихось цін, бо часи йдуть, ціни змінюються, а в цьому питанні проблеми все ті ж, що й 30 років тому.

Правила експлуатації прості.

Якщо ви чогось не знаєте про гальмівну систему свого автомобіля – замініть рідину одразу після покупки авто. Далі повторюйте це кожні кілька років. У звичайних умовах частіша заміна не потрібна.

Їзда по калюжах та ін. Через циліндри гальмівної системи вода не проникне в рідину, якщо звичайно ви не припаркуєтеся на ніч по пороги у воді. Основна зона ураження це бачок та його кришка. Як ми вже бачили у першій частині, у кришці є отвір. Воно хоч і не велике, але на миття високим тиском не розраховане.

Що може прискорити заміну рідини. Сирі райони експлуатації, великі перепади температур, які неминуче викликатимуть утворення конденсату на стінках та кришці бачка. У деяких питаннях треба підходити індивідуально.

Як оцінити стан гальмівної рідини?

Та ніяк! Ні. Зрозуміло, що вона повинна бути чистою, прозорою і без осаду ... але в більшості випадків сам бачок не дасть це з'ясувати, а навіть якщо ви і знайдете її такою, то це нічого не скаже про те, скільки води вона вже ввібрала. Хороші люди зробили прилад-аналізатор за допомогою якого можна дізнатися все про стан ТЖ, але вартість приладу така, що його не тільки немає сенсу купувати в особисте користування, але іноді дешевше змінити рідину, ніж оплатити вартість подібного тесту на станції. Хоча якщо запропонують за невелику ціну, погоджуйтесь, це точно не буде зайвим.

Особливості.

Змішувати гальмівну рідину можна лише всередині класу, наприклад, DOT-4.

DOT-4 та DOT-5 змішувати не можна.

Доливання рідини в систему. Давайте так. Доливати рідину в систему має сенс тільки в тому випадку, якщо вона почала йти в дорозі і вам просто треба дістатися додому. Якщо рідина йде, треба шукати причину за першої ж можливості, т.к. гальма відмовляють миттєво, нічого вгадати не вдасться.

Долити – освіжити. Це взагалі не варіант. ТЖ не відновлює своїх властивостейпри додаванні свіжої рідини. У цьому випадку це не більше, ніж марна трата грошей.

Зберігати рідину можна лише у герметичній ємності. Без доступу повітря, без перепаду температур, без доступу до вологи. При її асортименті та вартості простіше не зберігати. Так. Прикупити в дорогу про всяк випадок, а возити постійно в багажнику взагалі не варто.

Якщо ви вирішите попрацювати з ТЖ самостійно, вам необхідно запам'ятати кілька речей.

Курити під час роботи з рідиною не можна. Заборонено. Небезпечно.

ТЖ отруйна. Це практично найнебезпечніша рідина в машині. Крім цього, вона агресивна. При попаданні у вічі рясно промивайте їх водою і відразу не відкладаючи, зверніться до лікаря.

Якщо ТЖ було проковтнуто. Викликайте блювання відразу, будь-якими методами і, не відкладаючи, прямуйте до найближчої лікарні. Те, що легенди говорять про те, що її за часів сухого закону пили, не дасть вам жодного шансу. Там має місце складний спосіб приготування. Для того, щоб поставити під загрозу життя дорослої людини, достатньо 100 мілілітрів рідини. Причому саме під загрозу з реанімацією та всім подібним.

З тонкощів.

При роботі з елементами гальмівних систем, манжети, пильовики, ущільнювачі - не промивайте їх бензином та гасом. Ці гумки виготовлені з чистого каучуку і не здатні витримати, без наслідків, таку мийку.

На закінчення хочеться торкнутися ще одного моменту.

У Росії немає стандарту для гальмівних рідин. Є тільки набір технічних умов, застосовуючи які кожен робить, що хоче. Ну, або те, що виходить. Я не раджу застосовувати вітчизняні рідини в іноземних системах. Та статистика, що складається з досвіду, не втішна. Протікають іномарки на нашій гальмо.

Гальмівна рідина – частина гідравлічної гальмівної системи. Це робоче тіло, яке передає тиск від головного гальмівного циліндра до колісних.

Тобто рідина проводить тиск приблизно так, як проводи проводять електричний струм. І оскільки дроти роблять не з першого матеріалу, що попався, а з того який підходить, так і рідина повинна мати певні властивості, щоб бути хорошим провідником тиску в системі гальмування автомобіля.

Основні властивості гальмівної рідини під час роботи в гальмівних системах:

- гальмівна рідина повинна залишатися рідиною, тобто за робочих умов не кипіти і не замерзати;

робоча температура гальмівної рідини коливається від - 50 (сильний мороз) до + 150 при динамічному прискоренні. У разі закипання гальмівної рідини бульбашки пари витісняють деяку її частину розширювальний бачок ГТЦ і систему трубопроводів. У системі залишається рідина, перемішана з бульбашками пари. Але якщо сама рідина несжимаема, то мікроскопічні бульбашки газу легко піддаються стиску. За наявності газу в гальмівній системі тиск, що передається, в першу чергу піде на стиск бульбашок у всьому їх сумаронм обсязі і тільки після цього тиск буде передаватися на рідину. При такому результаті педаль гальма стане м'якою, не відчуватиметься різкого зростання зусилля, при цьому гальмування буде неефективним.

- гальмівна рідина повинна зберігати властивості протягом тривалого часу;

за регламентом експлуатації автомобілів гальмівна рідина повинна замінюватися раз на 12 місяців і більше, весь цей час гальмівна рідина повинна бути готова до роботи у надзвичайних ситуаціях.

також волога впливає на температуру кипіння гальмівної рідини і з підвищенням концентрації води температура кипіння знижується. Все це пов'язано з постійним об'ємом розчиненого газу у воді та закипанням води при 100 градусах цельсія, температурі набагато нижче ніж верхня межа робочої температури гальмівної рідини. Тому гальмівна рідина повинна мати мінімальну гігроскопічність (вологопоглинання). Волога в системі сприяє корозії гальмівних циліндрів і поршнів, а в холодну пору - можливе виникнення гідратних пробок, непрохідність трубопроводів і як наслідок відмова системи гальмування. Крім того, при низьких температурах навіть якщо гальмівна рідина не замерзла, критичним параметром стає в'язкість - якщо вона збільшиться, то помітно зросте час спрацьовування гальм. Так, зокрема, у стандарті, розробленому Міжнародним об'єднанням інженерів транспорту (SAE), прямо зазначено, що в'язкість гальмівної рідини при -40oС не повинна перевищувати 1800 сСт (мм2/с). Крім SAE, вимоги до гальмівних рідин відображені у нормативних документах Департаменту транспорту США. Федерального товариства з безпеки транспортних засобів – U.S. Відділ transprotation. Federal motor carrier safety administration. У них передбачено три нормативні класи: DOT-3, DOT-4 та DOT-5.1. але про це далі.

На графіку наведено залежність температури кипіння гальмівної рідини Роса від об'ємного вмісту води.

- не реагувати з РТІ - гумово-технічними виробами, що виконують роль ущільнень у гальмівній системі;

При розбуханні зміні форм і властивостей гуми можливі пориви, пропуски по ущільненнях (гумових кільцях) і трубопроводів (гумових шлангів), що ведуть відмову спрацьовування гальм.

Змащувати пари, що механічно труться, для збільшення терміну служби і запобігання задираку, надмірного зносу.

Змащувальні властивості рідини забезпечують найбільш тривалу і надійну експлуатацію механічних систем гальмівної системи.

Враховуючи такі непрості вимоги, сучасна гальмівна рідина досить складна за складом.

Основоположні склади, що застосовуються в гальмівних рідинах.

Гліколь – основа для гальмівної рідини

Більшість сучасних продуктів (у тому числі Нева, Том і Роса) засновані на гліколевих сумішах. Гліколі (вони ж діоли) - це спирти, що мають дві гідроксильні групи ВІН. Найпростіший представник сімейства гліколів - добре відомий етиленгліколь, який застосовується у виробництві антифризів та тосолів.

Бутиловий спирт + олія - ​​основа для гальмівної рідини

Декілька десятків років тому з'явилася БСК - гальмівна рідина червоного кольору. Її роблять із бутилового спирту та касторової олії, змішуючи їх у пропорції 1:1 (звідси і назва гальмівної рідини – БСК). На сьогоднішній день це історія, тому що властивості, які забезпечує БСК, далекі від сучасних вимог до гальмівних рідин. Основний мінус – низька температура кипіння – всього 115оС. Крім того, і підвищена в'язкість БСК при мінусових температурах. Єдиний значний плюс цієї гальмівної рідини це те, що БСК не поглинає воду.

Гліколевий ефір + поліефір – основа для гальмівної рідини

Гальмівна рідина Нева має в основі гліколевий ефір у суміші з поліефіром. Важливий інгредієнт цієї рідини – антикорозійна присадка. Ця рідина дуже гігроскопічна і при експлуатації швидко знижує температуру кипіння. Сьогодні ця рідина вважається застарілою та не виробляється.

Малюнок 1 гальмівні рідини DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Том - до складу цієї рідини теж входить гліколевий ефір та пакет цільових присадок.
У Томі порівняно з Невою покращено основні експлуатаційні показники. Тому її зараховують до класу, що задовольняє вимогам DOT-3.

Найкраща гальмівна рідина вітчизняного виробництва

Найбільш досконалий масовий продукт вітчизняного гліколевого сімейства – Роса. Ця рідина заснована на поліефірі, що містить, зі спеціальним пакетом присадок. Тому вона відповідає нормам класу DOT-4.
Роса DOT-4 повністю підходить для експлуатації у гальмівній системі сучасного автомобіля.

Найвищий стандарт гальмівної рідини DOT 5.1

Гальмівна рідина DOT 5.1 гігроскопічна, не провокує корозію і служить довше за гальмівні рідини DOT-3, DOT-4 - мають гліколеву основу. Єдиним мінусом цієї гальмівної рідини є низька поширеність та висока ціна.

Параметри гальмівних рідин, залежно від стандартів.

Гальмівна рідина	Виробник	Нормативний документ за яким виготовлена ​​гальмівна рідина	Клас за стандартом DOT-3. Температура сухого/зволоженого кипіння по станд-ту (+205/+140)	Клас з стандарту DOT-4 Температура сухого/зволоженого кипіння за стандартом (+230 /+ 155)	Клас за стандартом DOT-5.1. Температура сухого/зволоженого кипіння за стандартом (+260/+180)	темп-ра "Сухого" кипіння	темп-ра "Зволоженого" кипіння
БСК	нема інформації	нема інформації	не відповідає	не відповідає	не відповідає	115	немає інф-ції
"Нева"	нема інформації	нема інформації	не відповідає	не відповідає	не відповідає	195	138
"Том"	ВАТ "ХІМПРОМ" м. Кемерово	ТУ 2451-076-05757618-2000	відповідає	не відповідає	не відповідає	220	150
"Роса"	НВП "МАКРОМІР" м. Володимир	ТУ 2451-354-10488057-99		відповідає	не відповідає	260	165
РОЗДІТ	ТОВ "ТОСОЛ-СИНТЕЗ" м. Дзержинськ	ТУ 2451-004-36732629-99	експлуатаційні властивості вищі	відповідає	не відповідає	260	165
HYDRAULAN 408	Фірма BASF Німеччина	ТТМ 1.97.0738-2000	експлуатаційні властивості вищі	відповідає	не відповідає	немає інф-ції	немає інф-ції
ДОТ-4	ТОВ "Лукойл-Пермнафто- ргсинтез" м.Перм	ТУ 2332-108-00148636-2000	експлуатаційні властивості вищі	відповідає	не відповідає	230	160
Торса ДОТ-4	ЗАТ "БУЛГАР-СИНТЕЗ" та ЗАТ "Булгар Лада Плюс" м. Казань	ТУ 2332-001-49254410-2000	експлуатаційні властивості вищі	відповідає	не відповідає	230	160

ГАЛЬМОВІ РІДИНИ, що застосовуються в автомобілях ВАЗ

З 1970 р. системи зчеплення та гальм автомобілів ВАЗ заправлялися гальмівною рідиною "НЕВА" з температурою кипіння 195 0С. У 1983 р. була впроваджена гальмівна рідина "ТОМ" з температурою кипіння 215 0С, а 1988 р. впроваджена гальмівна рідина "РОСА" з температурою кипіння 260 0С. Оскільки всі ці рідини гігроскопічні, то процесі експлуатації їх температура кипіння знижується, досягаючи меж є небезпечними з погляду утворення парових пробок у системі гальм. Такі граничні величини температури кипіння для ТЖ "НЕВА" можуть бути досягнуті вже через один рік експлуатації, для ТЖ "ТИМ" через два роки, а для ТЖ "РОСА" через три роки.
З цієї причини АВТОВАЗ виключив із технічної документації застосування ТЖ "НЕВА", обмежив застосування ТЖ "ТИМ" автомобілями моделей ВАЗ-2101... ВАЗ-2107 та ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технічні вимоги на гальмівні рідини типу ДОТ-3 та ДОТ-4 викладені у ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ поширюється на гальмівні рідини, призначені для гідросистем гальм та зчеплення автомобілів ВАЗ різних моделей.

Можна змішувати DOT 3, DOT 4 та DOT 5 на безсиликоновій основі. Всі наведені нижче гальмівні рідини сумісні і можуть змішуватися один з одним.

1. РОЗДОТ ТОВ "ТОСОЛ-СИНТЕЗ" м. Дзержинськ ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НВП "МАКРОМІР" м. Володимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАТ "БУЛГАР-СИНТЕЗ" та ЗАТ "Булгар Лада Плюс" м. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НВП "МАКРОМІР" м. Володимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМ ВАТ "ХІМПРОМ" м. Кемерове ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ТОВ "Лукойл-Пермнафтооргсинтез" м.Перм ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Фірма BASF Німеччина ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основі полігліколів без силікону).

Не змішувати вище наведені гальмівні рідини з гальмівними рідинами на мінеральній основі (LHM) та силіконової (DOT 5 silicone base).

Тобто простіше кажучи, змішувати можна мінеральні з мінеральними, силіконові з силіконовими та безсиліконові на основі полігліколів з аналогічними гальмівними рідинами, тому знайдіть на пляшці та уважно прочитайте найменування основи гальмівної рідини і після лише додавайте в гальмівну систему.

Гальмівна рідина, що застосовується для гальмівної системи з ABS

Для гальмівних систем з ABS немає спеціалізованих гальмівних рідин та для них застосовуються стандартні рідини з підвищеними експлуатаційними властивостями, тобто DOT-4 або DOT-5.1.

Вимоги щодо дотримання заходів безпеки під час роботи з гальмівними рідинами

Продукт зберігати у щільно закритій тарі без доступу до вологи.
Агресивна по відношенню до лаків, фарб та шкіри.
У разі контакту зі шкірою змити водою.

Терміни експлуатації та заміни гальмівної рідини

Заміна проводиться один раз на 12 або 24 місяці відповідно до рекомендацій конструкторів. АвтоВАЗ регламентує терміни – через два роки або через 100 тис. км пробігу.

Стандарти на гальмівну рідину, призначену для транспортних засобів.

Росія на жаль за багатьма промисловими, технологічними процедурами та нормативами вже давно втратила свою вагу у світі та актуальність використання внутрішніх стандартів. На даний момент ДСТУ носять лише рекомендаційний характер, а ТУ може випустити будь-який, зареєструвати в центрі стандартизації та працювати за ним. У зв'язку з цим на російському ринку гальмівних рідин активно використовується американський стандарт DOT (з англ. Department of transport), не що інше як стандарт Департаменту транспорту США, про цю організацію згадувалося раніше. Саме Стандарт № 116 на гальмівну рідину, призначену для самохідних транспортних засобів, є на даний момент найбільш популярним і затребуваним при виборі гальмівної рідини.

Перед заповненням гальмівної системи рідиною необхідно ретельно очистити від бруду головний циліндр та перепускні клапани на колісних циліндрах гальм та гідровакуумному підсилювачі, перевірити та відрегулювати зазори між штовхачем та поршнем головного циліндра, а також між колодками та гальмівними барабанами.

У гальмівну систему потрібно заливати лише спеціальну гальмівну рідину. Не допускається змішування гальмівних рідин різних марок. Категорично не допускається додавати в систему навіть у незначних кількостях мінеральні масла, бензин, гас або суміші, що викликають руйнування гумових деталей гальмівної системи.

Як залити спирт у гальмівну систему

За відсутності спеціальної гальмівної рідини в систему можна заливати суміш, що складається з 50% (за масою) касторової олії та 50% бутилового спирту. Бутиловий спирт може бути замінений ізобутиловим або етиловим спиртом, але слід мати на увазі, що етиловий спирт легше випаровується, і склад суміші може швидко змінитися, особливо в спеку або при тривалому користуванні гальмами.

Не можна замінювати рицинова олія гліцерином, так як його в'язкість при зниженні температури сильно підвищується.

Якщо в систему заливається гальмівна рідина іншого сорту, необхідно видалити з неї колишню рідину і ретельно промити всю систему гальм спиртом, ацетоном або новою рідиною. При заливці гальмівної рідини в систему повинна дотримуватися максимальної чистоти, оскільки при попаданні бруду в систему гальма виходять з ладу.

Для заповнення системи та видалення з неї повітря необхідно виконати таке:

1. Відвернути пробку наливного отвору головного циліндра та заповнити циліндр гальмівною рідиною.
2. Зняти гумовий захисний ковпачок перепускного клапана колісного циліндра правого заднього гальма і надіти замість нього гумовий шланг, інший кінець якого опустити в гальмівну рідину, налиту наполовину скляну посудину ємністю не менше 0,5 л.
3. Відвернути на 1/2… 1/4 обороту перепускний клапан, після чого кілька разів натиснути на гальмо педаль. Натискати на педаль потрібно швидко, а повільно відпускати. При цьому рідина з головного циліндра заповнює систему і витісняє з неї повітря, яке виходить через перепускний клапан, шланг і рідину в посудину у вигляді бульбашок. Під час прокачування необхідно доливати рідину до головного циліндра, не допускаючи оголення дна в його резервуарі.
4. Після того, як припиниться вихід повітря із системи (припиниться вихід бульбашок зі шланга, опущеного в скляну посудину), необхідно щільно загорнути перепускний клапан при натиснутій педалі, зняти шланг із перепускного клапана і надіти на нього захисний ковпачок.
5. Прокачати таким же чином гальмівну систему в наступній послідовності: переднє праве гальмо, переднє ліве гальмо, заднє ліве гальмо, циліндр гідровакуумного підсилювача (через два перепускні клапани).
6. Після прокачування гальмівної системи долити рідину в головний циліндр так, щоб рівень її був на 15-20 мм нижче за верхню кромку наливного отвору, і щільно загорнути пробку головного циліндра.

Перед встановленням пробки необхідно продути повітря через вентиляційний отвір.
Якщо всі гальма і привід відрегульовані правильно і в системі немає повітря, то педаль гальма при натисканні на неї не повинна опускатися більш ніж на половину ходу, після чого має з'явитися відчуття жорсткої педалі. Опускання педалі більш ніж на половину ходу свідчить про великі проміжки між колодками гальм і барабанами.

Якщо опір педалі незначний - її можна протиснути майже до упору в підлогу кабіни ("м'яка" педаль), це свідчить про те, що в системі залишилося повітря. В цьому випадку необхідно продовжити прокачування до повного видалення повітря.

Не слід натискати на педаль гальма, якщо знятий хоча б один барабан, оскільки під тиском рідини поршні будуть вичавлені з колісного циліндра і рідина витікає назовні.

Використану для прокачування гальм рідину можна застосувати повторно, давши їй відстоятись до видалення бульбашок повітря.

Прокачування системи необхідно проводити не тільки при заповненні гальмівної системи рідиною, але і при від'єднанні будь-якої деталі гідросистеми для ремонту або заміни, тобто коли повітря може проникнути в систему.