Безперебійне функціонування гальмівної системи автомобіля (ТЗ) - запорука безпеки водія та оточуючих його на дорозі людей. Будь-яка позаштатна поведінка гальма (основного чи стоянкового) є приводом для негайного ремонту. Ремонтувати ТЗ бажано в автосервісі, оскільки лише досвідчені «профі» можуть точно сказати, що трапилося з нею насправді. Адже причини тієї самої неполадки у різних автомобілів бувають абсолютно різними.

Прикладом є ситуація, коли педаль гальма стала жорсткою настільки, що доводиться докладати зайвих зусиль, щоб зрушити її з місця та здійснити гальмування.

Така несправність є не менш небезпечною, ніж ослаблення педалі, внаслідок якої вона провалюється. Адже те й інше робить автомобіль практично некерованим в екстремальній обстановці на трасі. ТС - складний пристрій, і незадовільна її робота може бути викликана різними причинами, нижче наводяться найпоширеніші з них:

• несправності вакуумного підсилювача;
• набухання кілець;
• ушкодження педалі.

Несправності "вакуумника".

Вакуумний підсилювач гальм (ВУТ), або просто «вакуумник», створює в транспортному засобі автомобіля необхідний для їх правильної роботи тиск.

Якщо підсилювач працює погано, педаль просто не продавлюється. Оскільки вакуумний підсилювач - досить складна деталь, що складається з багатьох компонентів, несправність будь-якого з них може призвести до цієї ситуації. Оскільки поломка складової підсилювача, зазвичай, потребує її заміни, правильна діагностика допоможе заощадити автовласнику як час, а й кошти.

Якщо елемент «вакуумника», що фільтрує, засмічився, достатньо замінити лише його, щоб підсилювач знову став функціонувати нормально. Це стосується і пошкодженої діафрагми вакуумного підсилювача, і неполадок із наконечником або зворотним клапаном. Достатньо замінити один пошкоджений компонент, і ТС знову діятиме як нова. Важливо точно діагностувати, що слід змінювати.

Іноді ніяких серйозних замін взагалі не потрібно. Наприклад, у ситуації, коли МС розгерметизувалася. Герметизація може бути порушена у двох випадках: або пошкоджено шланг між «вакуумником» і впускним колектором, або ослабли хомути. І якщо в першому випадку заміна шланга все ж таки необхідна, то в другому хомути достатньо підтягнути. Це можуть зробити і в автосервісі, проте власник машини цілком здатний впоратися з такою проблемою самостійно.

Але буває, що непридатність лише одного компонента повністю призводить до непридатності ВУТ. З найбільшою ймовірністю це відбувається у ситуації, коли на несправності МС довго не звертають уваги. В результаті сильно пошкоджений клапан переміщається в таке положення, що виводить з ладу «вакуумник». Прикладом може бути пошкодження, коли клапан заклинює в підсилювачі, і останній доводиться повністю міняти. Це один із найдорожчих видів ремонту ТЗ.

Розбухання кілець у циліндрах.

Стан гальм багато в чому залежить від того, яка гальмівна рідина використовується під час роботи. Якщо вона є продуктом компанії, що добре зарекомендувала себе, ТС рідко буває пошкоджена або виведена з ладу. Але якщо рідина низької якості, один або кілька циліндрів можуть погано функціонувати через те, що на них набухають кільця ущільнювачів. Те саме відбувається, коли на кільце потрапляє пально-мастильний матеріал.

Раніше, особливо в епоху радянського автомобілебудування, автовласникові рано чи пізно доводилося перебирати циліндри робочі. Таке заняття було довгим та обтяжливим навіть для професіоналів. Але тепер навряд чи хтось робитиме це за несправності МС. З погляду економії часу набагато легше змінити їх, а заразом і гальмівну рідину. Однак можна уникнути зайвих фінансових витрат, якщо з самого початку використовувати високоякісну, нехай і дорогу рідину, оскільки витрати на ремонт завжди вищі.

Ушкодження педалі.

Іноді причиною пошкодження ТЗ є несправність самої педалі гальма. Дефекти бувають різними, але вони пов'язані виключно з механічними поломками. Зрідка у гальмівних педалей ламаються або роз'єднуються важелі. Безпомилкова ознака такого ушкодження - характерний звук, який лунає з натисканням педалі. Іноді поломка педалі викликана зовсім простою причиною - стороннім тілом, що потрапили під неї, або загнутим краєм килимка.

Методи самостійної діагностики.

Визначити розгерметизацію МС можна відразу, якщо двигун працює нестійко – «троїт». Це викликано проникненням повітря всередину впускного колектора. Повітряно-паливна суміш, що потрапляє в циліндр, при такому збої різко збіднюється. Ознакою несправності вакуумного підсилювача також служить шиплячий звук, що видається їм. Щоб конкретизувати поломку, слід натиснути на педаль за кілька хвилин після вимкнення двигуна. Якщо жорсткість педалі при цьому не зникла, то швидше за все зламався зворотний клапан.

При справному вакуумному підсилювачі «прокачана» без запуску двигуна педаль із початком роботи двигуна йде вниз.

Особистий досвід автовласників.

Олексій:

«Я водій із невеликим стажем, тому самостійно визначити причину твердості педалі мені було дуже важко. Я навіть не міг розібратися, як зняти ту чи іншу деталь, щоби діагностувати конкретні неполадки. Зрештою, я відігнав свою Audi А6 на станцію технічного обслуговування. Майстри, які там працюють, визначили характер пошкодження навіть не знімаючи агрегати. Правильна діагностика допомогла мені помітно заощадити на ремонті.

Іван:

«Коли у мого ВАЗ 2114 зламався підсилювач, я переконався у його несправності простим способом. Для цього знімається шланг, а підсилювач глушиться. Присутність розрядження під час запуску двигуна говорить про те, що «вакуумник» несправний».

Роман:

«Вакуумний підсилювач та циліндри діагностувати дуже складно. Найкращу діагностику ТЗ можуть забезпечити лише автосервіси, де є манометри».

Відео.

Гальмівна система є невід'ємною частиною безпеки будь-якого автомобіля. Якщо раптом педаль гальма стала твердою або занадто м'якою, то це вже привід задуматися над необхідністю ретельного техогляду.

Про якість функціонування гальмівної системи найчастіше говорять ті її зовнішні елементи, з якими водій взаємодіє під час їзди. Саме вільний хід педалі гальма, досить зручний для його ноги, забезпечує гарне керування автомобілем. В цілому, буває тверда гальма педаль, м'яка або середня. Причин кожної є кілька.

Занадто жорстка гальма педаль не завжди є такою по ряду стандартних і звичних причин. Проблема може полягати і особливостях конкретної моделі. Іноді трапляються ситуації, коли тверда гальма педаль є банальною особливістю певного виробника. Той-таки великий хід педалі гальма також властивий деяким його типам. Коли педаль гальма не повертається це величезна проблема.

Якщо педаль гальма дубова, тобто досить туго натискається, то тут є два варіанти – або відвідати автосервіс, або спробувати вирішити проблему власноруч, що є чималим ризиком. Загалом, тут потрібне негайне рішення, тому що їзда з нею дуже небезпечна не тільки для самого водія, а й для оточуючих.

Існує вісім найбільш поширених причин:

Все вищеперелічене в першу чергу свідчить про те, що тільки у разі поганого догляду за автомобілем з'являються різні неприємні ситуації. Наприклад, необхідно регулярно перевіряти, наскільки добре виконує свою роботу вакуумний підсилювач.

Для проведення такої діагностики існує низка способів:

• Перший спосіб полягає в тому, щоб увімкнути двигун і дати йому попрацювати до повної розрядки системи. Якщо після цього педаль дубова гальма, то проблема полягає в шлангу або підсилювачі. Потім слід зупинити роботу двигуна, дати йому постояти кілька хвилин, а потім знову перевірити роботу системи та простежити за цим процесом від "А" до "Я". Якщо після такої процедури системі гальмування явно не вистачає “легкості” під час її відгуку, винен, швидше за все, клапан підсилювача;
• Другий спосіб полягає в натисканні при непрацюючому двигуні, з метою зняти нагнітання і повністю розрядити систему гальм. Потім потрібно включити двигун, не відпускаючи педаль. Коли підсилювач перебуває у повноцінному робочому стані, то все гаразд. Інакше слід перевірити працездатність його деталей.

Чому педаль м'яка

Через певні неполадки несправною може виявитися також і жаба педалі гальма. Така проблема може йти «в повному комплекті» разом з іншими супутніми. Дуже часто м'яка гальма педаль є прямою причиною значного погіршення контролю над автомобілем.

М'яка гальма педаль може бути простою особливістю моделі. Причиною несправностей може бути попадання повітря у відповідну систему. Виправляється все шляхом прокачування гальма, щоб убезпечити його від можливих неполадок.

У свою чергу повітря може потрапити в систему багатьма шляхами, і якщо з'являються проблеми з нею, то, швидше за все, винен саме він. Трубопровід цілком може втратити герметизацію або навіть луснути у такому випадку. Через поломку головного циліндра, в якому починає закипати гальмівна рідина, також виникають відповідні неполадки. Супутньою поломкою нерідко є заклинювання поршня. Бажано провести діагностику циліндрів та перевірити гальмівну рідину. Досить непогано було б провести повну перевірку працездатності машини, щоб визначити наявність прихованих проблем, якщо такі є.

Відео “Ознаки та несправності вакуумного підсилювача гальмівної системи”

На записі показано, як автомобілем марки ВАЗ-2109 замінити вакуумний підсилювач.

Шипіння при натисканні на педаль гальма одна з найпоширеніших проблем, які зустрічаються в експлуатації як вітчизняних, так і в автомобілях іноземного виробництва.

Справа в тому, що більшість водіїв чутливо реагують на різні звуки, якими супроводжується робота механізмів автомобіля. Винятком не є і той випадок, коли при натисканні на педаль гальма чути шипіння.

Але далеко не завжди варто впадати в паніку - особливо в тих випадках, коли шипіння педалі гальма при її натисканні ніяк не впливає на ефективність роботи гальмівної системи. Щоб усвідомити природу цього звуку, розглянемо докладніше роботу вакуумного підсилювача гальм.

Гальма – один із основних вузлів будь-якого автомобіля. І якщо при натисканні на педаль гальма чути шипіння, порипування, сама конструкція провалюється або, навпаки, надмірно тверда - потрібно терміново виправляти положення, не затягувати і не відкладати у довгий ящик можливий ремонт. Або хоча б діагностувати причини неприємностей. Знання та розуміння проблеми супроводжує її якнайшвидше вирішення, а своєчасне виправлення може врятувати від непередбачених ситуацій на дорозі.

Шипіння при натисканні на педаль гальма – основні причини

Отже, чому ж все-таки шиплять гальма при натисканні на педаль? Насправді причин цієї проблеми небагато – лише дві:

1. Вийшов з ладу вакуумний підсилювач
2. Повітряна гальмівна система

Про ці проблеми та способи їх вирішення ми й поговоримо у нашій сьогоднішній статті.

Рівень шипіння при натисканні на педаль - який нормальний, а який ні

Є категорія водіїв, які до кожного найменшого скрипу чи звуку прислухаються дуже уважно, і намагаються почути ознаки поломки. Автомобіль – це механічний транспортний засіб, в якому достатньо вузлів та механізмів, які можуть створювати невеликий допустимий рівень шуму. До такого не варто особливо прислухатися і відразу їхати в сервісний центр, в якому вам, за великої наполегливості, обов'язково знайдуть неполадки і запропонують усунути. Педаль гальма, при натисканні, здебільшого видає легке шипіння.

Треба сказати, що перевіряти гальма на наявність різних шумів потрібно у стані автомобіля. При цьому шибки та двері повинні бути закриті, а всі прилади, які можуть видавати додатковий шум, необхідно, по можливості, вимкнути. Невеликий рівень шуму в салоні може мати місце через конструктивну функцію гальмівної системи, яка, як правило, має дві вакуумні камери. При натисканні на педаль гальма у них виникає різний тиск, через що відбувається невелике шипіння. Якщо воно мінімальне і практично невідчутне, то проблем при гальмуванні не буде.

Якщо на холостому ходу, при натисканні педалі, чується гучний звук, що захлинається або сильне шипіння, і вона натискається туго, значить потрібно шукати неполадки. В першу чергу перевіряється вакуумний підсилювач. Туга педаль не є ознакою поломки цієї деталі, особливо в сильний мороз, але, разом із шипінням, вона говорить про необхідність його перевірки.

Гальмівна система використовується водієм постійно, тому елементи системи перебувають під навантаженням. Який стиль їзди не проповідував би водій, згодом необхідно перевіряти гальма на справність. Це дозволить забезпечити безпеку всім учасникам руху.

У вакуумному підсилювачі є діафрагма, яка згодом, як і будь-який гумовий матеріал, починає лопатися, тріскатися. Це не дозволяє повністю виконати функціональне призначення - нагнітати необхідний тиск. Вийти зі стоячи може і впускний вакуум, але найчастіше це перший варіант.

Вакуумний підсилювач гальм – як діагностувати несправність

Діагностувати несправність вакуумного підсилювача гальм не складно, це стає помітним. при натисканні гальма педаль стає твердою. Але непрямою ознакою несправності можуть стати і обороти холостого ходу, що змінилися, при натиснутій педалі . Пов'язано це зі збіднінням паливної суміші, викликаним попаданням «зайвого» повітря в циліндри двигуна, який може навіть заглухнути, якщо «підсмоктування» занадто сильне.

Найчастіше це пов'язано з ушкодженням діафрагми підсилювача гальм. Причому зовсім необов'язково від старості – іноді кільця ущільнювача головного гальмівного циліндра пропускають гальмівну рідину, і вона потрапляє в корпус підсилювача.

Деякі автовласники примудряються самостійно перебрати підсилювач гальм – на вітчизняні авто продаються навіть ремкомплекти. Але, загалом, це невдячне заняття – корпус «вакуумника» нерозбірний, а акуратно і щільно з'єднати його частини під силу не всім.

До того ж на роботу гальмівної системи впливає і регулювання виступу штока "вакуумника" з корпусу - неправильне налаштування може знизити ефективність роботи підсилювача або стати причиною неповного "розгальмовування" гальмівних робочих циліндрів. Серед автолюбителів поширений такий спосіб перевірки підсилювача – запускаєте двигун, попередньо вичавивши гальмо. При запуску двигуна педаль повинна «піти в підлогу».

Процес зняття вакуумного підсилювача гальм

Якщо підсилювач несправний, то педаль гальма залишиться, як і раніше, «тугою». Взагалі, шипіння, пов'язане з роботою вакуумного підсилювача гальм - нормальне явище. Але в тому випадку, коли його гучність без видимих ​​причин збільшилася, приготуйтеся до заміни вакуумного підсилювача, поки він не відмовив.

Як перевірити вакуумний підсилювач гальм

Гальмівна система автомобіля в постійному режимі піддається навантаженням, а в так званому агресивному стилі їзди міськими вулицями, ці навантаження зростають непомірно. Загалом, дії такого роду здійснюються постійно, навіть якщо ви віддаєте перевагу лояльному рівні швидкості. Тому гальмівна система має діагностуватися із завидною регулярністю, щоб забезпечити автолюбителю максимальний рівень безпеки. Несправності у вакуумному підсилювачі трапляються, зазвичай, через втрату кондицій діафрагмою, що усередині цього вузла. Вона може луснути або покритися тріщинами також має місце природне старіння гуми та втрата нею своїх якостей. Що зрештою? Діафрагма перестає утворювати вакуум. У деяких випадках може підводити і випускний клапан.

Щоб здійснити перевірку працездатності вакуумного підсилювача, потрібно вдатися до наступних маніпуляцій:

Взагалі, при кожному натисканні на педаль гальма, обороти двигуна будуть трохи знижуватися, проте, якщо різниця стає суттєвою, варто візуально діагностувати шланг підсилювач, що з'єднує, з силовим агрегатом. Якщо він має якісь дефекти, то колектор стане негерметичним, відповідно, на нормальну сумішоутворення розраховувати не доведеться і двигун працюватиме нестабільно. Вихід простий – міняємо зіпсований шланг.

Заміна вакуумного підсилювача гальм на Ваз 2107

Повітря в гальмах Як виправити проблему

Інша справа, якщо фактура звуку суттєво відрізняється на слух. Тобто шипіння виходить досить гучним і як би захлинається.

Одночасно при натисканні на гальмівну педаль на холодну відчуваємо зайву тугість її ходу. А також - плавучість оборотів двигуна (а іноді й заглухнути може). У подібних випадках слід звернути увагу на вакуумний підсилювач, як можливу причину неполадок.

Ну, туга педаль, звичайно, ще може бути і від морозу, наприклад, поки що головний не прогріється. Але оберти і досить сильне шипіння - це вже прямі покажчики, що потрібно дивитися під капот! Як його перевірити?

Гальмівна система автомобіля піддається постійним навантаженням, а при так званому спортивному стилі їзди містом – ще й перевантаженням. Відбувається це регулярно навіть за розміреного і неквапливого ритму – від цієї проблеми нікуди не дінешся. Тому цей вузол повинен піддаватися регулярному тестуванню, щоб забезпечувати водію та пасажирам максимальну безпеку їзди. Так і в історії з вакуумом для гальм. Як правило, неполадки в роботі відбуваються через виходу з ладу спеціальної діафрагми, розташованої всередині пристрою.

Вона лопається, тріскається, перестає виконувати покладені її обов'язки – нагнітати вакуум. Іноді збої дає випускний клапан. Доступна кожному водію перевірка працездатності вакууму самотужки здійснюється наступним способом. Заводимо двигун і даємо йому деякий час попрацювати на неодружених, щоб він досяг;

1. Глушимо двигун;
2. Натискаємо на гальмо;
3. Перше натискання нічим не відрізнятиметься від звичайного, штатного при працюючому агрегаті.
4. Педаль потрібно вичавити максимально: при цьому в підсилювачі йде висування діафрагми та створюється вакуум;

Відпускаємо педаль, вичавлюємо її повторно. Якщо з системою негаразди, то під час другого підходу вакуум не зможе створюватися, і ви тактильно спостерігатимете нехарактерний малий хід самої педалі. Ці зміни говорять про поломку у підсилювачі гальма.

Як прокачати гальма за 5 хвилин.

Гальмівна система – основа безпечної поведінки автомобіля на будь-якій дорозі. При її позаштатній поведінці, хоч основне, хоч стоянкове (ручне гальмо), рекомендується відразу усунути несправність. Про це прямо говориться в ПДР, і з цим розділом правил треба обов'язково зважати. Несправності можуть виявлятися по-різному. Наприклад, педаль гальма стала жорсткою – причини цього можуть бути різні. Але поки ви не зрозумієте у чому річ і не усунете проблему, їхати нікуди не можна.

Ремонт гальмівної системи не дуже дорогий або дуже складний авторемонт, за наявності підйомника або естакади. А ось проблеми, які можуть виникнути в реальній дорожній ситуації, можуть мати найтрагічніші наслідки. Більшість недосвідчених водіїв, які звикли до стабільної роботи гальм, просто губляться, коли машина не гальмує при зусиллі, або педаль несподівано провалюється. Тільки спеціальне тренування на автодромі дозволить правильно загальмувати двигун. А останній «кордон оборони» – це ручне гальмо, тому воно і має бути справним.

Принциповий пристрій гальмівної системи

• Педаль гальма і важелі, що йдуть від неї до підсилювача.
• Вакуумний підсилювач (ВП) – використовує розріджене повітря від двигуна для полегшення роботи педалі.
• Головний гальмівний циліндр рівномірно розподіляє зусилля, отримане від ВП на кожне колесо. Для передачі тиску використовується гальмівна рідина.
• Металеві трубки та гумові шланги – по них рідина прокачується від головного гальмівного циліндра до робітників.
• Робочі гальмівні циліндри та гальмівні колодки встановлюються на всі чотири колеса, вони мають гальмівну дію на кожен гальмівний диск або барабан.

Якщо педаль не продавити

Зусилля на педаль полегшує вакуумний підсилювач.

Дуже туга педаль гальма – перевірте вакуумний підсилювач.

Значить, якщо педаль стала твердою або занадто туго натискається – причина пов'язана з ним. Це може бути гумова трубка, що банально від'єдналася або тріснула, що йде від випускного колектора двигуна. Або поломка самого ВУ, найчастіше пов'язана з його розгерметизацією.

В окремих випадках можуть відбуватися поломки або роз'єднання важелів – з цим будуть пов'язані характерні звуки при натисканні на педаль. Іноді під педаль потрапляє сторонній предмет чи загнута частина килимка.

Провали при натисканні на педаль

Якісна та чиста гальмівна рідина – запорука нормальної роботи гальм. Саме завдяки її високій щільності, гальмівне зусилля швидко передається на колеса. З часом вона погіршує свої властивості, в ній утворюються бульбашки повітря, накопичується волога.

Якщо педаль гальма м'яка, то тверда - перевірте рівень гальмівної рідини.

Якщо будь-якій ділянці відбувається незначна розгерметизація – рідина витікає, але в її місце потрапить повітря. Як наслідок – педаль гальма то м'яка, то тверда. Декілька м'яких натискань призводить до накопичення тиску в недостатньо щільній рідині. Далі вона вже працює, і з'являється зусилля.

Насамперед треба перевірити наявність рідини в розширювальному бачку гальмівної системи, він розташований на головному гальмівному циліндрі. Якщо рідини у ньому немає – їхати не можна, просте поповнення не вирішить проблему. Якщо ви плануєте самостійний ремонт, вам доведеться знайти місце течі - це може бути будь-який з циліндрів або якась трубка.

Робота гальм при вимкненому двигуні

Сила тиску на педаль пов'язана із вакуумним підсилювачем. А сам ВУ може працювати лише з увімкненим двигуном. При тривалій стоянці тиск у вакуумній камері стає атмосферним – підсилювач не працює. При натисканні на педаль зусилля передається безпосередньо від важелів на головний гальмівний циліндр. Опір на педалі зростає у 3-5 разів.

Тверда педаль гальма після стоянки це нормально.

Якщо завести двигун, утримуючи педаль, вона повинна трохи провалитися. Можна спокійно їхати.

Контроль за технічним станом автомобіля – це усвідомлена необхідність будь-якого водія, який хоче забезпечити безпеку собі та оточуючим.

У статті мова піде про те, що робити коли педаль гальма стає занадто м'якою або навпаки - занадто тугою. Коли педаль гальма перестала працювати в штатному режимі, стала жорсткішою або м'якшою занепокоєння водія повністю обґрунтовано. Це означає, що є якісь несправності та потрібний ремонт гальмівної системи. І відкладати не можна.

Якщо педаль гальма раптом стала тугою, то є кілька причин, хоча вони не обов'язково характерні і традиційні для всіх моделей і типів гальм.

Основні причини м'якою або тугою педаллю гальма та методи їх вирішення

У більшості випадків педаль гальма стає м'якою через проблеми з головним гальмівним циліндром або вакуумним підсилювачем.
Набагато дешевше та простіше систематично діагностувати гальма, щоб потім не витрачати гроші на ремонт. Тому що гальма відмовляють у невідповідний момент, пам'ятайте про це.

На педаль гальма потрібно натискати зі збільшеними зусиллями з кількох причин:

повітряний фільтр вакуумного підсилювача засмічився. У такому разі повітряний фільтр слід замінити; · У вакуумному підсилювачі заїдає корпус клапана, вихід один - замінити вакуумний підсилювач;
можливо, що у вакуумному підсилювачі зруйнована діафрагма, тоді підсилювач потрібно міняти;
несправності наконечника вакуумного підсилювача - необхідно змінити наконечник;
не спрацьовує або заїдає у вакуумному підсилювачі зворотний клапан, тому паливо потрапляє у порожнину вакуумного підсилювача. У такому разі потрібно міняти не тільки вакуумний підсилювач, а й зворотний клапан;
пошкоджений шланг, який з'єднує вакуумний підсилювач і впускний колектор, або кріплення шланга в штуцері ослаблене.

Потрібно буде поміняти шланг або підтягнути хомут кріплення. Якщо говорити про шланг вакуумного підсилювача, потрібно постійно стежити за його станом. Особливо взимку. Шланг буде досить жорстким, допоки його не розігріти. Гальма при цьому працюють нормально. Шланг нагріється вже після недовгої роботи двигуна, він стане еластичнішим. Якщо не помітно розшарування шланга, його пропускна здатність знизиться.

З педаллю гальма можуть виникнути проблеми;

У колісних (робочих) циліндрах можуть розбухнути кільця ущільнювачів. Статися це може, якщо в них потраплять пально-мастильні матеріали або якщо використовується неякісна гальмівна рідина. Гальмівну рідину та робочі циліндри потрібно замінювати тільки на ті, які рекомендує виробник.

Способи перевірки вакуумного підсилювача

Є кілька способів перевірки вакуумного підсилювача. Для початку потрібно запустити двигун. У системі буде створено розрядження. Далі натискають на гальма. Якщо педаль гальма тверда, тобто несправності шланга чи підсилювача. Двигун потрібно заглушити та почекати 5 хвилин, але при цьому не натискати на гальма.

Для конкретизації несправності необхідно натиснути на педаль. Якщо вона й надалі жорстка, то в більшості випадків є проблеми із клапаном вакуумного підсилювача.

Є ще один спосіб. Двигун має бути вимкненим. Для зняття розряджання в гальмівній системі потрібно кілька разів натиснути на гальму педаль. Далі двигун запускають, але при цьому гальма педаль не відпускають. Якщо педаль опускається вниз, проблем із підсилювачем немає.

Друга проблема – це м'яка гальма педаль. Це може свідчити відразу про кілька несправностей. Точніше, є кілька причин, через які педаль гальм може стати м'якою. М'які гальма означають, що педаль гальма провалюється.

Причини м'яких гальм

Гальмівна система «заповітна». Потрібно видалити все повітря, тобто прокачати гальмівну систему. Причиною влучення повітря може бути розгерметизація системи або в розширювальному бачку низький рівень гальмівної рідини;
можуть бути несправності у головному гальмівному циліндрі;
останній варіант – це проблеми із робочим циліндром. Такі проблеми можуть бути через закипання гальмівної рідини або заклинювання поршня. У такому випадку необхідно замінити гальмівну рідину або відремонтувати гальмівні циліндри.