Чи можуть дві компанії, річний оборот яких відрізняється у десятки разів, запропонувати однаково цікавий та рівнозначний за своїми споживчими характеристиками продукт? Питання складне і багато хто на нього напевно дадуть відповідь негативно. Але ніхто не заперечуватиме, що невелика за світовими мірками компанія Subaru, яка в рік виробляє трохи більше 500 тисяч автомобілів, у деяких сегментах ринку дуже успішно конкурує з гігантською Toyota, яка вже давно вважається автомобільним виробником номер один у світі. Взяти хоча б кросовери та . На наших дорогах вони трапляються однаково часто. Але який із них кращий?
Екстер'єр та інтер'єр
Кросовер Toyota RAV4 у всі часи вважався. Так уже повелося, що дизайнери Toyota пропонували автолюбителям плавні лінії та спокійну зовнішність. Чоловікам все це здавалося не надто привабливим, а ось представницям прекрасної половини людства подобалося. Однак при роботі над зовнішністю Toyota RAV4 останнього покоління «тойотівці» зважилися на справжнісіньку революцію. На зміну жіночним лініям прийшли гострі кути та яскраво виражені грані. Так що відтепер Toyota RAV4 чудово підходить не лише жінкам, а й чоловікам. Недарма останніх за кермом останнім часом стало набагато більше.
Кросовер Toyota RAV4
А ось Subaru Forester і в попередніх поколіннях був однозначним. А зараз і поготів. І не сказати, що Forester вражає якимись яскравими або агресивними рішеннями. Зовсім ні. Його образ японською стриманий. Однак у цій стриманості буквально з перших секунд знайомства з японським кросовером відчувається сила і впевненість. А ще потенційним покупцям Subaru Forester втішиться почути про те, що цього року кросовер трохи оновився. Ось тільки зовнішніх відмінностей від дорестайлінгової моделі краще не шукати. Чи не знайдете.
Усі відмінності всередині. Більшість покупців Forester скаржилися на те, що інтер'єр автомобіля виглядає аж надто скромно. Саме тому під час оновлення японці постаралися зробити його цікавішим. В результаті Forester обзавівся новим кермовим колесом і сріблястими окантовками повітроводів. Не сказати, що все це докорінно перетворило інтер'єр «лісника», але виглядати він став справді симпатичнішим. А щодо зручності користування органами управління та ергономіки в цілому, то з цим у Subaru Forester і раніше проблем не було.
Інтер'єр Subaru Forester
Toyota RAV4 всередині іншого. Якщо в Forester центральна консоль є нехитрою вертикальною площиною, то в Toyota RAV4 застосована набагато цікавіша двоповерхова архітектура. Хороше і стильне кермо з трьома спицями. Втім, у Subaru Forester не гірше. Приблизно на одному рівні обидва перебувають і за якістю оздоблювальних матеріалів. За бажання жорсткий пластик можна знайти в кожному з автомобілів. Так що обсяги виробництва обсягами, але поки що доводиться констатувати, що обидва кросовери дуже гідні один одного суперники.
Внутрішній інтер'єр Toyota Rav4
Позаду Toyota RAV4 місця вдосталь. Навіть тим пасажирам, чиє зростання впритул наближається до двох метрів, на другому ряді сидінь у японському кросовері буде цілком затишно. Абсолютно така сама ситуація і на задніх сидіннях Subaru Forester. І нічого дивного в цьому немає, оскільки за своїми габаритами обидва кросовери відрізняються буквально на пару сантиметрів. Довжина Toyota RAV4 становить 4570 мм, а Forester лише на 25 міліметрів довша. А ось за обсягом багажника Toyota RAV4 на кілька десятків літрів попереду – 547 літрів проти 505 у Subaru. Toyota RAV4 лідируватиме і в тому випадку, якщо скласти спинки задніх сидінь. Хоча й у цьому випадку помітити різницю неозброєним оком навряд чи вдасться. У Subaru багажний відсік зросте до 1577 літрів, а RAV4 для речей буде відведено приблизно на 30 літрів більше.
Місткий салон Toyota-RAV4
Технічні характеристики Toyota RAV4 та Subaru Forester
Базові версії японських кросоверів матимуть під капотом дволітровий бензиновий двигун, який у випадку з Subaru розвиватиме 150 кінських сил, а у випадку з Toyota RAV4 на 4 «конячки» менше. Ось тільки, якщо найдоступніша Toyota матиме механічну коробку перемикання передач і привід тільки на передні колеса, Subaru Forester після оновлення для своїх покупців «механіку» не пропонує в принципі. Так само, як і передній привід. Тільки варіатор та тільки повний привід. Однак, як це часто буває, є одна маленька заковика. Subaru дорожче. Базовий Forester коштує стільки ж, скільки Toyota RAV4 з варіатором та повним приводом. І тепер порівняння між двома кросоверами здається цілком коректним. До того ж, саме ці версії найбільш популярні на нашому ринку.
До ста кілометрів на годину Toyota RAV4 з 2.0 під капотом, варіатором та чотирма ведучими розганяється за сучасними мірками неспішно – за 11,3 секунди. Однак Subaru Forester виявляється ще повільнішим. На розгін до сотні він витрачає 11,8 секунд. З погляду паливної економічності Toyota RAV4 знову нехай і небагато, але виграє – 9,4 л/100 км у міських умовах проти 10,6 л/100 км у Forester. А ось на трасі обидва кросовери показують абсолютно однаковий апетит у 6,3 л/100 км.
Для тих автолюбителів, кого динаміка з дволітровим двигуном не вражає, обидві японські компанії пропонують силові агрегати об'ємом 2,5 літри. На Subaru Forester опозитна "четвірка" розвиває 171 кінську силу, а на Toyota RAV4 двигун 2.5 ще на дев'ять "конячок" потужніший. Ось тільки цього разу мук вибору між типом приводу та коробкою перемикання передач не буде. Обидва автомобілі будуть з повним приводом. Різниця лише в тому, що RAV4 буде з автоматом, а Forester - з варіатором. І знову Toyota виявляється трохи швидше. Першу сотню рафік буде готовий розміняти вже через 9,4 секунди після старту. Subaru Forester рівно на пів секунди повільніше. Вибачити цей невеликий програш, втім, досить легко, якщо не забути про те, що у місті на кожні сто кілометрів Forester споживатиме 10,9 літра палива, а Toyota RAV4 спалюватиме вже 11,4 літра.
Для шанувальників Subaru Forester на цьому все. Більш потужні, як і дизельні силові агрегати, для кросоверів, що продаються на нашому ринку, не пропонуються. А ось "тойотівці" ризикнули запропонувати в нашій країні ще один цікавий варіант - двигун якого при об'ємі в 2.2 літра розвиває 150 кінських сил. А тепер увага! З дизельним двигуном японський кросовер набирає перші сто кілометрів на годину рівно за 10 секунд, а з таким же потужністю бензиновим двигуном Toyota RAV4 робить ту ж вправу за 11,3 секунди. Тобто дизельний кросовер повністю виграє за динамікою у ідентичної за потужністю бензинової версії. У тому числі й за максимальною швидкістю – 185 проти 180 кілометрів на годину. Ось і називай після цього дизельні автомобілі тихоходами.
Відео: Subaru Forester 2013 - Великий тест-драйв
У русі обидва кросовери радують абсолютно прогнозованою в будь-яких умовах поведінкою. Різниця лише в тому, що Subaru Forester більше заточений під азартне водіння, а інженери Toyota при налаштуванні підвіски та рульового керування RAV4 робили ставку на комфорт. Рульове управління в ньому має трохи меншу інформативність і не поспішає передавати водієві абсолютно всю інформацію про те, що відбувається з автомобілем. І це цілком узгоджується з іміджем, властивим автомобілям кожної марки. Toyota – це спокій за кермом та горезвісна японська надійність, Subaru – автомобілі з «перчиком», овіяні славою колишніх спортивних перемог.
Ну а кого ж із пари Toyota RAV4 та Subaru Forester можна назвати переможцем у цій сутичці? Нікого. Нічиє! У чомусь RAV4 виглядає трохи краще, а в чомусь на підлогу корпусу вперед виривається Subaru Forester. І саме цей факт наочно свідчить про те, що невеликі автомобільні компанії не тільки мають право на існування, а й у якихось областях цілком можуть повчити світових гігантів. Простим автолюбителям від цього лише найкраще. Вони мають вибір. Залишилося тільки вирішити, що краще для вас - підтримати компанію Toyota і її 350 тисяч співробітників або зробити свій внесок у розвиток Subaru, в якій працює всього 12 тисяч людей.
Нью-Йоркське автошоу 2018 набрало своєї повної сили і всі основні новинки, схоже, представлені. Варто зазначити, що в черговий раз ми стали свідками того, як одна з головних світових автоподій року пройшла під сузір'ям класу SUV, і дві великі прем'єри незабаром вплинуть на автомобільний ринок Росії. Йдеться про п'яті покоління і є найлютішими конкурентами за серця покупців у сегменті компактних кросоверів.
Версія RAV4 була, без сумніву, вельми «толерантним» автомобілем. Ні гострих кутів, ні сильних заяв, ні суперечливих рішень нічого в ньому такого не було. Він просто повинен був подобатися і всім і нікому водночас. Тим не менш, таке позиціонування «для всіх», щедро присмачене необхідними сучасними фішками, дало свої плоди — лише за океаном у 2017 році було продано під 400 тисяч «Рафіків», що зробило модель однією з найпопулярніших у світі в принципі.
У протилежному кутку рингу розташувався Subaru Forester - машина для тих, хто твердо знає, що хоче саме Subaru і Forester. Дуже конкретна пропозиція з усіма плюсами та мінусами, які, проте, завжди відомі заздалегідь. Forester не таїв сюрпризів, залишаючись вибором ентузіастів практичності та прохідності у компактному кузові. "Опозитники" японської компанії ніколи не вважалися зразком надійності, зате традиційний симетричний повний привід здобув чимало адептів.
Революція Toyota RAV4 2019
З новим поколінням кросовера RAV4 2019 модельного року Toyota вирішила влаштувати справжню революцію, перетрусивши підвалини, на яких ґрунтувалася багаторічна популярність моделі. Якщо раніше зовнішність машини була нейтральною з ухилом у жіночність, то тепер це дуже брутальна пропозиція на кшталт американських Toyota 4Runner та Tacoma. "Будь мужиком - купи RAV4", схоже саме такий слоган тепер найкраще підійде для рекламної кампанії новинки.
В даному випадку саме посил, надмірна агресивність у «погляді» надали кросоверу харизми, що бракувала, хоча ми не можемо однозначно заявити про красу такого дизайну. Він сподобається не кожному (і не кожній). І, тим не менш, наші оплески розробникам за сміливість і ми сподіваємося, що це не виявиться нерозсудливістю. Весь кузов нового Toyota RAV4 2019 виглядає так, ніби його щойно вирубали із цільного шматка граніту, та ще й не найгострішим інструментом.
Еволюція Subaru Forester 2019
«Головне, хлопці – серцем не старіти!» — почули інженери Subaru і відразу наплювали на ці мудрі слова «тайгової» пісні, виконаної Едуардом Хілем. Розробники вирішили залишити кросоверу серце-мотор від попереднього покоління і, мабуть, це повністю перекроїло роботу дизайнерського відділу, який кинувся натягувати старий дизайн 4 генерації на нову і справді сучасну архітектуру SGP.
Звичайно, і тут і там, якщо уважно придивитися, можна побачити, що зовнішність Subaru Forester 2019 відрізняється від попередника. Але ці відмінності такі незначні, що не вшанують іншого рестайлінгу. Не варто приховувати, що нас, та й багатьох відданих любителів Subaru теж, подібна традиційність, м'яко кажучи, спантеличила, а інших і відверто розчарувала - ну не можна ж бути настільки обережними!
2.5 літри на двох
Що RAV4 2019, що Forester 2019 - обидва продаватимуться з 2.5-літровими 4-циліндровими «атмосферниками», «рядником» та «опозитником» відповідно. Вони не свідчать про те, що вони однакові, проте дуже показово в плані цільової аудиторії кросоверів, яка одна і та ж - ортодоксальні шанувальники надійних моторів, без будь-яких там "турбо-свистелок". Потужність двигуна «Лісника» складає 182 к.с., а у «Рафіка» – 203 к.с. (Офіційно остання цифра не була підтверджена, але в новій Camry віддача цього мотора така).
Салон
Загляну в салони обох моделей, можна відзначити схожість їх архітектури, з тією різницею, що у RAV4 екран мультимедіа-системи винесений над передньою панеллю, а у Forester вбудований в неї. Також, якщо досить довго розглядати обидва інтер'єри, може здатися, що дизайн салону Subaru трохи сміливіший, не соромиться грати формами, переходами, поєднанням гострих кутів і площин. У Toyota все більш прямолінійно, плюс ця «подушка» на рульовому колесі.
Хто кого зрештою?
Вирішувати, звичайно, доведеться покупцеві, тобто вам. На який кросовер витратити свої з великими труднощами зароблені гроші, кому віддати перевагу? Будемо раді бачити ваші ідеї в розділі коментарів нижче!
Чи можуть дві компанії, чий річний оборот з продажу несумірний, запропонувати однаково цікавий і рівнозначний за своїми споживчими характеристиками продукт?
Адже ніхто не заперечуватиме, що невелика за світовими мірками компанія Subaru, яка в рік виробляє трохи більше півмільйона автомобілів, у деяких сегментах ринку дуже успішно конкурує з гігантською Toyota, яка вже давно вважається автомобільним виробником номер один у світі. Взяти хоча б кросовери Toyota RAV4 та Subaru Forester. На наших дорогах вони трапляються однаково часто. Але який із них кращий?
Кросовер RAV4 за всіх часів вважався жіночим автомобілем. Так уже повелося, що дизайнери Toyota пропонували автолюбителям плавні лінії та спокійну зовнішність. Чоловікам все це здавалося не надто привабливим, а ось представницям прекрасної половини людства подобалося.
Купуючий RAV4 чоловік у Росії вважався, як це висловитися ... трохи дивним. Зазвичай «рафік» брали подружжю, а чоловіки продовжували їздити на чомусь більш брутальному. І нарешті те, при роботі над зовнішністю Toyota RAV4 останнього покоління, «тойотівці» зважилися на справжнісіньку революцію. На зміну жіночним лініям прийшли гострі кути та яскраво виражені грані. Так що відтепер Toyota RAV4 чудово підходить не лише жінкам, а й чоловікам. Недарма останніх за кермом японського кросовера останнім часом стало набагато більше.
А ось Forester і у попередніх поколіннях був однозначно чоловічим автомобілем. Саме не молодіжним, а впевнено чоловічим. Зі своїм его і зарядом тестостерону. А зараз і поготів. І не сказати, що Forester вражає якимись яскравими або агресивними рішеннями. Зовсім ні. Його образ японською стриманий. Чи для економії зовнішній вигляд «субарика» був завжди досить аскетичним? Враховуйте, що в даний час вартість «лісника» починається від 1.6 млн. рублів, а в гарній комплектації йде за 2 млн. Так, ціна не тішить, але тішить власників сам автомобіль - він досі виробляється в Японії. Кайф Subaru в драйві та надійності, в незмінній якості рік у рік. Так, ну і звичайно ж, за показником довговічності - Rav4 і Forester дихають "ніздрі в ніздрю".
У стриманості Subaru, буквально з перших секунд знайомства з японським кросовером, відчувається сила і впевненість. У модельному ряду Subaru – Subaru Forester це знакова модель. Знакова вона з погляду щоденного використання та універсального призначення (це вам не WRX, щоб поганяти без сім'ї та пострибати по купи). На "форику" просто зручно їздити. Їздити скрізь і не замислюватись про дорожнє покриття. Так, це не повноцінний позашляховик, але чи часто на «оранку» лізуть разом із сім'єю? Потенційним покупцям Subaru Forester буде втішно почути про те, що цього року кросовер трохи оновився. Ось тільки зовнішніх відмінностей від "дорестайлінгової" моделі знайти складно.
Що змінилося? Змінилася спідниця бампера - з'явилися нижні сірі пластикові лінії-вставки біля протитуманних фар. Трохи змінилися лінії головного світла зі світлодіодною окантовкою. Плюс трохи змінили решітку радіатора. Слід зазначити, що Subaru оснащується чудовим світлодіодним головним світлом, яке тішить око у темний час доби та в негоду. Ззаду ліхтарі залишилися старої форми, але «косметично» змінилося їхнє наповнення. Корма залишилася незмінною, зате оновився дизайн колісних литих дисків, який хоч і суперечливий з погляду запозичення у корейських «побратимів», але виглядає дуже органічно з іншим автомобілем.
Є відмінності усередині. Вони також незначні. Більшість покупців Forester скаржилися на те, що інтер'єр автомобіля виглядає аж надто скромно. Саме тому під час оновлення японці постаралися зробити його цікавішим. В результаті Forester обзавівся новим кермовим колесом і сріблястими окантовками повітроводів. Перше на що звертаєш увагу - новий екран мультимедійної системи з великою кількістю чорних лакових деталей навколо. Треба сказати, що якість графіки та наповнення мультимедіа залишають бажати кращого…
Не сказати, що перелічені зміни докорінно перетворили інтер'єр «лісника», але виглядати він став справді симпатичнішим, хоч і зберіг свою аскетичність. А щодо зручності користування органами управління та ергономіки в цілому, то з цим у Subaru Forester і раніше проблем не було. Питання викликає тільки якість картинки камери заднього виду та повну відсутність датчиків паркування (спереду та ззаду). Чому їх немає – загадка віку. Можливо тому, що «блондинки» не купують цей «апарат», а іншим за рахунок першокласної оглядовості цього просто не треба.
Нарешті в Subaru з'явився підігрів керма! У настройках інтер'єру є традиційний підігрів передніх і задніх сидінь (двохдіапазонний), а також (у нашій комплектації) була функція пам'яті на два положення для крісла водія. Є в салоні підлокітник, що висувається, два USB і один AUX роз'єми. Панель приладів залишилася в старій стилістиці, мабуть тому, що вона й не викликала жодного нарікання. На дверях з'явилося оздоблення перфорованої шкірою ручок, лакові чорні вставки. Все-таки всередині автомобіль став сучаснішим, хоч і не химерним. Дизайнери не пішли шляхом революційного зміни фірмового стилю.
Toyota RAV4 всередині іншого. Якщо в Forester центральна консоль є нехитрою вертикальною площиною, то в Toyota застосована набагато цікавіша двоповерхова архітектура. Хороше і стильне кермо з трьома спицями. Втім, у Subaru Forester не гірше. Приблизно на одному рівні обидва японські кросовери знаходяться і за якістю оздоблювальних матеріалів. За бажання жорсткий пластик можна знайти в кожному з автомобілів. Так що обсяги виробництва обсягами, але поки що доводиться констатувати, що обидва кросовери дуже гідні один одного суперники.
Позаду Toyota RAV4 місця вдосталь. Навіть тим пасажирам, чиє зростання впритул наближається до двох метрів, на другому ряді сидінь у японському кросовері буде цілком затишно. Абсолютно така сама ситуація і на задніх сидіннях Subaru Forester. На задньому дивані спокійно розташовується високий чоловік і не відчуває жодного дискомфорту. Для дітей це взагалі «кімната для ігор». І нічого дивного в цьому немає, оскільки за своїми габаритами обидва кросовери відрізняються буквально на пару сантиметрів. Довжина Toyota RAV4 становить 4570 мм, а Forester лише на 25 міліметрів довша. А ось за обсягом багажника Toyota RAV4 на кілька десятків літрів попереду – 547 літрів проти 505 у Subaru. Багажника у Subaru вам буде достатньо, до того ж він дуже зручний, а задні двері забезпечені електроприводом. Toyota RAV4 лідируватиме і в тому випадку, якщо скласти спинки задніх сидінь. Хоча й у цьому випадку помітити різницю неозброєним оком навряд чи вдасться. У Subaru багажний відсік зросте до 1577 літрів, а RAV4 для речей буде відведено приблизно на 30 літрів більше. Ще у Subaru "ззаду" йде заводське темне тонування, що додає "мешканцям" заднього ряду сидінь трохи затишку.
Базові версії японських кросоверів матимуть під капотом дволітровий бензиновий двигун, який у випадку з Subaru розвиватиме 150 кінських сил, а у випадку з Toyota RAV4 на 4 «конячки» менше. Ось тільки, якщо найдоступніша Toyota матиме механічну коробку перемикання передач і привід тільки на передні колеса, Subaru Forester після оновлення для своїх покупців «механіку» не пропонує в принципі. Так само, як і передній привід. Тільки варіатор і тільки повний привід - фірмовий повний симетричний привід з додатковою функцією x-mode для бездоріжжя. Саме він дає почуття впевненості та безпеки. Однак, як це часто буває, є одна маленька заковика. Subaru дорожче. Базовий Forester коштує стільки ж, скільки Toyota RAV4 з варіатором та повним приводом. І тепер порівняння між двома кросоверами здається цілком коректним. До того ж, саме ці версії найбільш популярні на нашому ринку.
Обидва автомобілі йдуть із повним приводом. Різниця лише в тому, що RAV4 з «автоматом», а Forester – з варіатором. У нас на тесті був Forester з атмосферним двигуном об'ємом 2.5 літри, що споживає всього 8 реальних літрів на 100 км. пробігу, в той час як Toyota RAV4 спалюватиме вже 11,4 літра. У Subaru дуже гарний момент, що крутить, машина бадьоро веде себе на дорозі і в потоці ти не відчуваєш «ватності» навіть з варіатором. Слід зазначити, що «форик» має дуже комфортну підвіску, яка ковтає всі нерівності і вади вітчизняних магістралей і польових напрямків. RAV4 все-таки більш затиснутий і призначений для міста. Під капотом Subaru все просто і відкрито для ремонту (немає жодних пластикових плит). Все зрозуміло та лаконічно.
Для шанувальників Subaru Forester на ринку пропонуються три варіанти двигунів: 2-х літровий 150 к.с., 2.5 л. 171 л.с. та 2-х літровий з турбонаддувом 241 к.с. і на цьому все. Дизельні силові агрегати на нашому ринку не пропонуються. Все-таки 2.5 літри - це оптимальний вибір для більшості споживачів. А ось «тойотівці» ризикнули запропонувати в нашій країні ще один цікавий варіант – дизельний кросовер, двигун якого за обсягом 2.2 літри розвиває 150 кінських сил. А тепер увага! З дизельним двигуном японський кросовер набирає перші сто кілометрів на годину рівно за 10 секунд, а з таким же потужністю бензиновим двигуном Toyota RAV4 робить ту ж вправу за 11,3 секунди. Тобто дизельний кросовер повністю виграє за динамікою у ідентичної за потужністю бензинової версії. У тому числі й за максимальною швидкістю – 185 проти 180 кілометрів на годину. Ось і називай після цього дизельні автомобілі тихоходами.
У русі обидва кросовери радують абсолютно прогнозованою в будь-яких умовах поведінкою. Різниця лише в тому, що Subaru Forester більше заточений під азартне водіння (машина дуже швидко розганяється), а інженери Toyota при налаштуванні підвіски та рульового керування RAV4 робили ставку на комфорт. Рульове управління в ньому має трохи меншу інформативність і не поспішає передавати водієві абсолютно всю інформацію про те, що відбувається з автомобілем. І це цілком узгоджується з іміджем, властивим автомобілям кожної марки. Toyota – це спокій за кермом та горезвісна японська надійність, Subaru – автомобілі з «перчиком», овіяні славою колишніх спортивних перемог. Хоча у Subaru зроблена чудова шумоізоляція і зовсім не скажеш, що це спортивний автомобіль. Швидше він таки сімейний. Якщо ви їсте на автомобілі спокійно, то «форик» поводиться цілком комфортно.
Який же підбити підсумок нашого порівняльного тесту? Обидві машини еволюціонували для часу, але не змінили своїм «нішам» на ринку. RAV4 став трохи менш жіночним та елегантним, а Subaru продовжує радувати чоловіків. Серйозно виросли цінники паралельно з поліпшенням тактико-технічних показників. Складно вибрати однозначного лідера - обидва Японці гарні. Як то кажуть «на смак та колір товаришів немає». Купуйте в сім'ю обидві машини та радійте залежно від настрою їх різним характерам, відчуваючи всередині салону захищеність, комфорт та надійність!
Компактні моделі Toyota RAV4 і Subaru Forester є збалансованими продуктами, які вдало поєднали в собі комфорт і керованість легкового автомобіля нарівні з багатьма перевагами позашляховика. Не одне покоління РАВ4 славиться своєю надійністю, а Форестер незмінно приваблює аудиторію оппозитним двигуном та унікальними налаштуваннями шасі.
Toyota RAV4 є 5-місним позашляховиком, який належить до класу "К1". Кузов є конструкцією на 5 дверей. Сьогодні пропонується вже 4-а генерація повністю оновленої моделі, яку представили широкому загалу в листопаді 2012 року. Автомобіль може оснащуватися як переднім, і повним приводом.
Subaru Forester є 5-місний позашляховий повнопривідний автомобіль класу «К1». Модель у 4-му поколінні побачила світ у листопаді 2012 року. Машина пропонується в єдиному варіанті компонування кузова, під яким розуміється 5-дверна конструкція.
Ми провели порівняльний тестToyota RAV4 таSubaru Forester на повнопривідних версіях вказаних автомобілів.Toyota RAV4 отримала під капотом 2.5-літровий атмосферний бензиновий двигун з гідротрансформаторною 6-ступінчастою КПП.Subaru Foresterоснастили атмосферним бензиновим двигуном з робочим об'ємом 2.5 літра. Версією КПП став варіатор Lineartronic на 6 ступенів.
Toyota RAV4
Остання версія автомобіля зазнала значних змін у порівнянні з попередньою генерацією. Зовнішність Toyota РАВ4 дизайнери модернізували до невпізнанності. Фронтальна частина виглядає строго та масивно. Кутасті штампування переднього бампера і потужні колісні арки гармонійно поєднуються з вузькою та загостреною по кутах головною оптикою. Нижня частина бампера набула невеликих протитуманних ліхтарів круглої форми. Профіль автомобіля підкреслює похилий дах і потужне поздовжнє ребро під зоною бокового скління. На окрему увагу заслуговує об'ємна і злегка роздута корма з великими поздовжніми стоп-фарами. Ліхтарі помітно розширені і зачіпають задні крила.
Subaru Forester
Нове покоління оглядової моделі стало менш агресивним, оскільки дизайнери позбулися граничної простоти. Зроблено помітний наголос на модернізацію зовнішнього вигляду Субару Форестер. Фронтальна частина машини виконана у фірмовому корпоративному стилі бренду, отримала решітку радіатора, що впізнається за іншими моделями, і акуратні головні фари. Достатньо агресивно виконаний передній бампер кросовера. Примітно, що турбоверсію можна відрізнити від атмосферної не по традиційному повітрозабірнику на капоті, а по декоративним прорізам по краях бампера. Рішення для оформлення профілю виконані за «класичними» канонами, а рейлінг візуально збільшують висоту. Щодо задньої частини, то строгість всіх ліній доповнена невеликими вертикально розташованими ліхтарями. Виглядає скромно та досить сухо.
Якщо порівнювати зазначені моделі щодо оформлення екстер'єру, то в цьому питанні не так просто визначити переможця. Наше підсумкове порівняння Toyota RAV4 та Subaru Forester визначає фаворитом першу модель. При цьому, оновлений дизайн Toyota RAV4 не можна назвати таким, який сподобається всім без винятку. Автомобіль втратив «солідність» позашляховика та демонструє спрямованість на молодих та активних водіїв, закономірно втративши привабливість для дорослої чоловічої аудиторії. Що стосується Субару Форестер, вказана модель все одно більше асоціюється з «роздутим» універсалом, ніж повноцінним кросовером. Зовнішній вигляд автомобіля непогано підійде консервативним водіям-чоловікам, а ось для представниць слабкої статі рішення стане скоріше винятком, ніж закономірністю.
Інтер'єр
Toyota RAV4
Знайомство з інтер'єром починається з необхідності відзначити велику кількість рівних ліній і незграбних форм в оформленні торпедо. Така тенденція притаманна всьому актуальному модельному ряду бренду Toyota. Основою в салоні виступає чорний колір, розбавлений вставками з матовим сріблом. Матеріали обробки якісні, до збирання елементів салону претензій не виникає.
Обід трехспицевого мультируля обтягнули приємним матеріалом, звичні кнопки більшою мірою замінили "джойстиками". Приладова панель відрізняється простотою оформлення і великим спідометром у самому центрі. Сидіння можуть похвалитися відносно м'яким наповнювачем, гарною якістю оббивки та затишним профілем. Дещо засмучує наявність повністю твердого пластику в окремих місцях розташування функціональних елементів.
Великий кольоровий екран мультимедійної системи є основним елементом центральної консолі. Над екраном розмістили смужку з індикаторами, кнопку активації «аварійки» ліворуч і маленький електронний годинник. Блок управління кліматом під екраном виконаний скромно, отримав вузьке інформаційне віконце та два великі регулятори. Ергономіка внутрішньосалонного простору Toyota RAV4 продумана непогано, але певні незручності виникають при спробі взаємодії з рядами кнопок, які розташовані над відкритою нішою на самому початку центрального тунелю.
Subaru Forester
У салоні кросовера Субару є прагнення дизайнерів до того, щоб водій відчував себе пілотом ралійного автомобіля. Все просто, лаконічно та стильно. Матеріали обробки хорошої якості, складання на висоті. Варто відзначити щонайменше швів, елементи торпедо виконані максимально цільно. Сріблясті вставки пожвавлюють строгий чорний колір основних елементів.
Мультируль отримав багато функціональних кнопок, до яких необхідно звикнути для активної взаємодії. Щодо обробки крісел, то матеріал високоякісний. Сам профіль зручний, а ось наповнювач сидінь здався жорстким. Увага негайно привертає своєрідне рішення розмістити під козирком інформаційний екран для відображення налаштувань клімат-контролю у верхній частині центральної консолі. Виглядає оригінально, але з практичного боку виникають сумніви щодо необхідності розташування дисплея системи клімату в цьому місці.
Центральна консоль оформлена скромно, без вишукувань. Чорна рамка містить великий екран мультимедійної системи, над яким красується в центрі кнопка включення аварійної сигналізації. Блок клімату у звичній нижній частині має три великі круглі регулятори. Приладова панель отримала класичне оформлення: ліворуч тахометр, у центрі екран БК, а праворуч спідометр із трохи незвичайною шкалою.
В обох моделях японські виробники спробували здивувати водія та пасажирів якістю матеріалів та складання, і це їм повністю вдалося. До ергономіки як у Subaru, так і в Toyota теж особливо не причепишся. Спірно сприймається тільки дизайн салону РАВ4, а ось відчуття зайвого "спорту" під час перебування в салоні "Форіка" машині дає лише плюс. Спроба порівняти Toyota RAV4 та Subaru Forester з урахуванням даних пунктів призвела до заслуженої перемоги моделі Форестер. Дизайнери автогіганта Тойота у гонитві за оригінальністю та «новизною» примудрилися створити такий продукт, який прийнято називати «на любителя». Не беремося стверджувати, що загальний дизайн інтер'єру поганий, але впевнено можемо заявити, що сподобається він не кожному. До оформлення торпедо Toyota RAV4 необхідно звикати, виникають змішані відчуття. В автомобілі не дуже затишно. Якщо говорити про опонента, то звичне суворе і одночасно технологічне оформлення салону та передньої панелі Субару Форестер викликає моментальне відчуття гармонії та повного єднання з машиною, на якій хочеться негайно вирушити в дорогу.
Ходові якості
Toyota RAV4
Продовжуємо наш порівняльний тест драйв Toyota RAV4 та Subaru Forester. Для отримання об'єктивної оцінки перевіримо ці машини на дорозі. Після запуску силового агрегату і початку руху відразу звертаємо увагу на якісну роботу 6-ступінчастої гідротрансформаторної коробки, яка практично непомітно для водія перебирає передачі і намагається економити паливо. Стрілка тахометра в спокійному режимі не піднімається вище за 2-2.5 тис. оборотів. Різке натискання на педаль газу хоч і пожвавлює відносно сильний двигун, але особливих почуттів це не викликає. Тяга є, з'являється в області 4000 за тахометром, але вона дуже акуратно згладжена та відшліфована. Силовий агрегат із такими налаштуваннями для активного драйву не підійде.
Підвіска працює трохи жорсткіше порівняно із попередньою генерацією моделі, але плавність ходу від цього не постраждала. Головне, що особливо не шумить у моменти відпрацювання солідних вибоїн. У поворотах кросовер добре крениться, але задану траєкторію тримає впевнено. Велику роль у цьому відіграє система IDDS, яка взаємодіє з рішенням динамічного розподілу моменту, що крутить, підсилювачем керма, системою стабілізації курсової стійкості і безліччю датчиків. Так що машину кренить, але не зносить. Кермо малоінформативне, зате натяки на чуйність реакцій присутні.
Позашляхові якості автомобіля опинилися на очікуваному рівні. Повний привід, що підключається, з розподілом крутного моменту 50:50, який імітує блокування диференціала, дозволив долати розм'якший бруд, переїжджати через великі валуни і колії без особливих проблем. До речі, саме тут виявилася слабка шумоізоляція колісних арок. Характерний «піскострумин» чітко чутний у салоні. Зате до переваг Тойота РАВ4 можна віднести короткі звиси.
Subaru Forester
Далі влаштовуємося в пружному кріслі конкурента і шукатимемо відповідь на питання, що краще: Toyota RAV4 чи Subaru Forester? Запускаємо двигун і відразу поспішаємо запевнити, що машина хоч і не гоночний болід, але у зв'язці з безступінчастим варіатором здатна приємно здивувати чуйністю на натискання педалі газу та пристойною тягою на піку моменту, що крутить. Коробка працює м'яко, без поштовхів та запинок. Практично відсутні вібрації та від двигуна, що є візитівкою «опозитника».
Продовжуємо знайомство з Субару Форестер, наголосивши на керованості. Особливість цієї машини полягає в тому, що інженери відмінно попрацювали над допоміжними системами та налаштуваннями шасі. Підвіска збита, пружна, нерівності відпрацьовує відносно тихо, причому не витрушує душу з сідків. Для кросовера крени в поворотах виявилися несподівано малі, не особливо виявилася схильність до осьових зносів. Перероблено і рульове управління, яке стало набагато чуйнішим. Автомобіль оснащується електропідсилювачем керма, посиленими втулками підсилювача та стабілізаторами поперечної стійкості. У конструкції застосували також поперечні тяги, що перекочували зі спортивних версій. Муфта диференціала нового Форестер отримала датчик повороту керма, що забезпечило можливість контролю над занесенням при різкому гальмуванні.
З'їзд на легку бездоріжжя дозволив повною мірою проявитися всім перевагам інтелектуальної системи допомоги на бездоріжжі, якою оснащується цей SUV. Допомога при спуску та підйомі надає рішення X-Mode. Система активується на швидкості до 40 км/год. та підтримує на крутому спуску швидкість входження в режим на позначці від 0-20 км/год. Перевагою цієї системи можна вважати її індивідуальну роботу не по осях, а з кожним окремим колесом, що вигідно відрізняє Субару Форестер від конкурентів.
Тепер настав час оцінити їздові якості та відповісти, яка машина краща: Toyota RAV4 чи Subaru Forester? Якщо говорити про комфорт, тоді Тойота РАВ4 м'якше і важливіше. Їздити приємно, але керованість «на четвірку». Субару більш пружний, але кермується і тримає дорогу набагато впевненіше. На бездоріжжі кращим варіантом з технічного оснащення здається модель Форестер, але насправді можливості автомобілів в більшості випадків майже рівні. Після аналізу всіх "за" і "проти", а також з урахуванням належності обох моделей до розряду "міських" автомобілів, перемога дісталася Субару Форестер за кращу керованість, універсальність використання та динамічні характеристики.
Місткість салону та багажника
Toyota RAV4
У салоні Тойота РАВ4 просторо, почуваєшся цілком вільно. По висоті на передньому ряду водієві середнього зростання місця достатньо навіть при врахуванні максимально високої посадки. По ширині теж роздолля, на стиснення немає ніякого натяку. Широкий діапазон параметрів передніх сидінь дозволяє розміститися з високим рівнем комфорту. Нижня подушка підтримує ноги водія, не потрібно умовно спиратися на педальний вузол.
На задньому ряду з висотою ситуація аналогічна, місця вистачає із запасом. По ширині цілком нормально можна посадити трьох. Не потрібно переживати також про місце для ніг задніх пасажирів, адже відстань між передніми сидіннями та заднім диваном становить цілих 970 мм. Про підпори колінами спинок можна за таких габаритів забути.
Багажне відділення Тойота РАВ4 забезпечує цілком прийнятні показники місткості. Багажник глибокий, хіба що трохи зависокий вантажний отвір. Для перевезення побутових вантажів у місті, інвентарю для заміських прогулянок та пікніків такого багажника вистачить. Складений задній ряд сидінь може задовольнити амбіції любителів активного відпочинку.
Subaru Forester
Передній ряд сидінь забезпечує запас простору у всіх площинах. Плюсом стало усунення вперед передньої стійки. Не лише оглядовість у певних положеннях покращилася, а й «свободи» за відчуттями у новому Субару Форестер побільшало. Над головою залишаються міліметри навіть у водія зі зростанням вище середнього. У плечах ніякої сорому не помічено. Профіль сидінь дозволяє почуватися вільно, але при цьому відчувається надійна фіксація спини. Діставати до педального вузла на місці водія зручно.
Задній ряд сидінь досить місткий, висотою простору вистачає. Якщо говорити про ширину, то місця цілком вистачає трьом пасажирам. Для ніг і колін задніх сідків забезпечений достатній запас, за що завдяки збільшеному внутрішньому простору. Місця у довжину для задніх пасажирів додали на 12 см, а передні крісла отримали тоншу спинку спеціальної форми.
Багажник автомобіля один із найкращих у класі за місткістю. Повністю складений ряд задніх сидінь забезпечує майже рівну підлогу. Деякі автоексперти стверджують, що у цю модель можна цілком вмістити туристичний велосипед. Особливо необхідно відзначити таку функцію, як електропривод дверей багажника. Реалізована опція багатопозиційної фіксації 5 дверей. Таке рішення є практичним і зручним, зустрічалося найчастіше тільки в автомобілях топ-класу.
Економічність
Безпека
Що стосується безпеки кросоверів, давайте постараємося відповісти на запитання, що краще: Toyota RAV4 або Subaru Forester? Проведені краш-тести за системою Euro NCAP визначили, що Субару Форестер набрав 5 із 5 можливих зірок. Аналогічний результат продемонстрував автомобіль Тойота РАВ4. Наша суб'єктивна думка зводиться до того, що Форестер безпечніший завдяки кращій керованості та стабільнішій поведінці на дорозі в швидкісних режимах їзди.
Вартість моделей
- Ціна Toyota RAV4 у середніх комплектаціях без пробігу: близько 29 500 доларів США.
- Ціна Subaru Forester у середніх комплектаціях без пробігу: близько 31 000 доларів США.
Підсумки порівняння
Toyota RAV4
Переваги:
- Просторий салон;
- М'яка та комфортна підвіска;
- Конкурентна вартість;
- Непогані позашляхові якості;
Недоліки:
- Низька інформативність кермового управління;
- Великі крени при поворотах;
- Слабка шумоізоляція;
- Своєрідний дизайн;
Subaru Forester
Переваги:
- Якісні матеріали оздоблення салону;
- Висока віддача від ДВЗ;
- Відмінні показники місткості багажника;
- Хороша керованість;
Недоліки:
- Висока вартість середніх та топових комплектацій;
- Примітний дизайн екстер'єру;
- Завищена витрата палива при їзді містом;
- Відносна жорсткість підвіски;
Перед фінальною оцінкою потрібно розібратися, що дорожче в обслуговуванні: Toyota RAV4 Subaru Forester? Якщо спиратися на дані, які наведені для довідки в офіційних джерелах, тоді планове обслуговування Субару Форестер буде коштувати власнику трохи дорожче, ніж Тойота РАВ4. Що стосується позапланових ремонтів, особливо пов'язаних з двигуном, тоді і в цьому випадку Форестер відрізнятиметься за ціною у бік.
Підсумком нашого порівняння стає перемога кросовера Subaru Forester. Автомобіль, особливо порівняно з Toyota RAV4, продемонстрував практично ідеальний баланс їздових та позашляхових якостей у цьому класі, а також порадував якісним інтер'єром та високими показниками місткості багажного відділення.
Досвідчені автолюбителі так перефразують відому мудрість: «Можна годинами дивитися на три речі: як горить вогонь, як тече вода, і... як з'ясовують стосунки два лихих японських позашляховики». Що ж, не позбавлятимемо автогурманів такої радості. Тим більше, що в сьогоднішньому огляді будуть змагатися два автомобілі, які буквально самі виїхали на наш віртуальний авторинг, вимагаючи визнання власних заслуг. Отже, давайте дізнаємося, хто краще - Subaru Forester або .
Subaru Forester та Toyota Rav4 – японські позашляховики від відомих виробників
Двоє з скриньки
Багато хто з вас справедливо помітить: з'ясування, хто конкурентоспроможніший за Рав4 або Форестер, може виявитися некоректним. Начебто з різних класів ці авто. І на перший погляд це справді так.
Загальні риси
Але насправді між цими японцями є чимало спільного. Як мінімум їх об'єднує (близько 35 тисяч доларів) і зростаючий попит.
Але схожі вони і за іншими критеріями. Наприклад, в обох машинах можна знайти дволітрові двигуни практично ідентичні за потужністю.
Однакові з лиця
Схожі Rav і Forester також зовні, незважаючи на те, що Форестер довший і нижчий, а Рав важчий. Якщо поставити машини поруч і уважно вдивитись у їхні «фейси», розумієш – вони брати як мінімум двоюрідні. Так що порівнюємо, хто крутіший - Рав4 або Субару Форестер - на цілком законних підставах.
| Марка автомобіля: | Toyota RAV4 | Subaru Forester |
| Країна виробник: | Японія | Японія |
| Тип кузова: | позашляховик | позашляховик |
| Кількість місць: | 5 | 5 |
| Кількість дверей: | 5 | 5 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 1987 | 1995 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 146/6200 | 150/6200 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 180 | 190 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 10,2 | 10,6 |
| Тип приводу: | передній | повний |
| КПП: | 6 АКПП | 6 МКВП, автомат CVT ст. |
| Тип палива: | бензин АІ-95 - АІ-98 (RU) | бензин |
| Витрата на 100 км: | місто 9,4; траса 6,2 | місто 8,5; траса 6,0 |
| Довжина, мм: | 4570 | 4595 |
| Ширина, мм: | 1845 | 1795 |
| Висота, мм: | 1660 | 1735 |
| Кліренс, мм: | 197 | 220 |
| Розмір шин: | 225/65R17 | 225/60 R17 |
| Споряджена маса, кг: | 1540 | 1475 |
| Повна маса, кг: | 2000 | 2015 |
| Об'єм паливного бака: | 60 | 60 |
«Лісовий» характер
Автомобіль Форестер виготовляє Subaru. На нашому ринку він з'явився ще у дев'яностих. Природно, що місцеві водії відразу перейменували автомобіль на свій лад. «Лісник» або «Лісничий» - таке прізвисько дали цьому позашляховику в результаті перекладу оригінальної назви з англійської на російську. 
Втім, це ім'я підходить машині не лише через семантику. Автомобіль за рахунок високого дорожнього просвіту та відмінно підходить для поїздок загород, у ліс. До речі, машина набула яскраво виражених якостей кросовера лише в найсвіжішій варіації. Спочатку ж можна було посперечатися, чого у Форестері більше - якостей легковика чи позашляхової впертості.
Рав – позашляхові амбіції
Автомобільна корпорація Toyota (найбільша в Японії) показала світові автомобіль Toyota Rav4 також на початку дев'яностих. Відразу стало ясно, що "Рафік" - особлива машина. Адже досі із «легковим акцентом» не було. Рав4 допоміг народитися поняття SUV (Sport Utility Vehicle). І, можливо, лише з його появою автомобілісти зрозуміли усі переваги паркетника. 
У двохтисячних тойотівцях провели рестайлінг автомобіля, і тепер ми можемо розглядати «Рафік» в оновлених тонах. Але його позашляхові амбіції помітні буквально на перший погляд. Як мінімум колесо на двері ззаду видає «джипувати» звички Рав4.
Машина відрізняється плавним ходом за високого ступеня прохідності, а також бере за душу та добротним оснащенням.
Пристрасті по салону
Продовжуємо дуель Rav4 vs Forester? Тоді давайте заглянемо усередину. І тут буде чому здивуватися.
На борту зорельоту
Ви колись були на борту зорельота? Сядьте за кермо Рав і ви відчуєте себе водієм міжгалактичного агрегату. . Сучасні технології пройшлися буквально по кожному його куточку.Кнопочки, екрани, прилади, дисплеї… Ух! 
Спочатку очі розбігаються, тому не так швидко можна розібратися що до чого. Наприклад, верхні клавіші на центральній консолі відповідають за керування . Існують кнопки для зміни кліматичних умов. Окремо виведені щитки для увімкнення функції підігріву сидінь та . Загалом, виглядає та функціонує справді на хорошому рівні.
Тільки у справі
Лісник, чесно кажучи, таким «фаршем» похвалитися не може. У салоні є все необхідне та звичне, але без надмірностей. «Коротко й у справі» – мабуть, за таким принципом працювали дизайнери.Але ж класика теж має ряд своїх переваг. Тут все традиційно добре та ергономічно, все під рукою, нічого не блимає, як ялинка у Новий рік, і не відволікає водія від дороги. 
За місткістю виграє салон «Рафіка», який вище і має вертикальну посадку. Також у цьому регулюється задній диван, тому в разі потреби його можна рухати та змінювати нахил «під себе».
Ваш багаж
Які аргументи представить Форестер проти Рав4, коли дійде до порівняння ємності багажних відсіків? А жодних! Вони тут особливо не потрібні, оскільки досить об'ємні у обох машин: Субару – 390 літрів, Тойота – 450. Але у першої він довший, а у другої – вище.
До речі, і «Лісник», і «Рафіка» є в підпіллі в багажних відділеннях. Хоча загалом місця більше все-таки у Тойоті. Економія простору досягається ще й за рахунок того, що запаска кріпиться на задніх дверях. Зате вантажитися набагато зручніше у Форестері, тому що двері відчиняються підйомом вгору, а не вбік, як у «Рафіка».
Ще одна особливість: при їзді всередині Тойоти більше шуму, ніж Субару. Можливо, через тонку стінку між салоном і багажним відділенням.
Змагання у дорозі
За змаганням "Subaru Forester vs Toyota Rav4" цікаво спостерігати. У місті та на трасі обидві машини не підгальмовують і на вимогу різко набирають швидкість. Десять секунд – і ви вже на соточці. Максимально без проблем обидва кросовери беруть 180-190 км/год.
Тест-драйв автомобіля Subaru Forester:
Автомобілі не скупляться на вдалі маневри, що дуже великий плюс в умовах міського потоку. Повороти беруть граючи та не замислюються при виборі необхідної інтенсивності їзди.
Але це на трасі все так гладко. А як поводяться японські паркетники на наших купинах? Тест-драйви показують, що прохідність перебуває на ідентичному рівні. Причому досить непоганому рівні. Машини не дерються, а буквально перестрибують «височини». При цьому в салоні їзда по нерівностях практично невідчутна.
Тест-драйв автомобіля Toyota RAV4:
На команди водія автомобілі реагують без заминок. Щоправда, на бездоріжжі кросовери зазнають складнощів із розгоном. Тут набрати швидкість так швидко, як на трасі, не вийде.
У «серці» живе драйв?
Подібні і до «серця» обох авто. Зокрема, в комплектаціях представлені чотири циліндри. Хоча за характером їзди двигуни все-таки відрізняються. У Форестера він відрізняється драйвом та любить високі швидкості. А ось у «Рафіка», навпаки, двигун швидше призначений для стабільної манери їзди.
До речі, за більшої динамічності Субару менш «ненажерливий».
На чаші терезів
Отже, битва Subaru Forester vs Toyota Rav4 фінішує. Підводимо межу. Вибираючи Forester або Rav4, не помилитеся при будь-якому рішенні. Хто потягне вниз, опинившись на чаші терезів, повністю залежить тільки від вашого смаку. По суті, ключова різниця між цими авто полягає в марці виробника та начинці салону: тойотівці з великим креативом оформили свій Рав4.
