Сильна основа

Механічні вузли та деталі і сьогодні створюють основу будь-якого двигуна, що працює за принципом Дизеля. Завданням є перетворення наявної в паливі хімічної енергії на рух за допомогою термодинамічного процесу. Внаслідок згоряння паливно-повітряної суміші поршень отримує прискорення. Цей прямолінійний рух поршня вгору і вниз криво-шипно-шатунний механізм перетворює на обертальний рух.

Блок-картер обмежує камеру згоряння і в ньому знаходиться кривошипно-шатунний механізм.

У головці блоку циліндрів відбувається виключно керування газообміном за допомогою клапанів та каналів.

Фізичний принцип дії не відрізняється від бензинового двигуна. Основною відмінністю від бензинового двигуна, який працює за принципом Отто, є процес згоряння. У дизельному двигуні паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння (внутрішнє сумішоутворення). За рахунок високого ступеня стиснення паливно-повітряна сумішсильно нагрівається та її температура досягає температури займання. Згоряння починається без допомоги свічки запалювання (самоспаление).

Історія дизеля BMW

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Рудольф Дизель та його двигунРудольф Дизельзапатентував свій перший двигун внутрішнього згорянняіз самозайманням у 1892 році. Цей великий, повільно працюючий двигун спочатку був задуманий тільки для стаціонарної експлуатації. Трудомістка конструкція двигуна, складна система упорскування давали в результаті високу вартістьвиробництва. Перші прості двигунибули не надто комфортабельними та високооборотними агрегатами. Жорсткий процес згоряння робив дизельний двигун, особливо у холодному стані, досить гучним (внаслідок детонаційного стуку). У порівнянні з бензиновим двигуном він мав погану питому потужність і динаміку і, крім того, низьку літрову потужність.

Тільки після використання на вантажних автомобіляхта цілого ряду удосконалень властивостей матеріалів та процесу виготовлення вдалося його зменшити. Хоча перший автомобіль з дизельним двигуном був виготовлений вже в 1936 році, довелося чекати до 70-х років, поки дизельний двигун став використовуватись як реальна основа автомобільного приводу. Прорив відбувся у 80-х роках, коли він нарешті був повністю доопрацьований.

Дизельний двигун став альтернативою бензиновому. У цей час і BMW прийняв рішення використати його на своїх серійних моделях легкових автомобіліввнаслідок поліпшення його динаміки та акустики.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW виробляє автомобілі з 1929 року, з тих пір вимоги до двигунів постійно зростали. Фірма BMW завжди відрізнялася інноваціями та технічними деталями, які не мали собі рівних у світі. Ця традиція продовжується і в галузі дизельних двигунів. Епоха дизельних двигунів почалася з першим серійним двигуном BMW у 1963 році.

1983

Вперше представлений на Е28, на моделі 524td двигун M21D24 мав турбонаддув та робочий об'єм 2,4 літра. Його прообразом став бензиновий 6-циліндровий двигун М20 і він розвивав потужність 85 кВт/115 л. с. При цьому обидва двигуни могли збиратися на одному конвеєрі.
Динамічні показники з максимальною швидкістю 180 км/год і розгоном до 100 км/год за 13,5 секунди встановлювали на той час нові стандарти в динаміці автомобілів з дизельним двигуном. Тому 524td отримав титул „Спорт-дизель”.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

З вересня 1985 року почали збирати М21, атмосферний дизельний двигун. Це дозволило запропонувати більш дешевий „ базовий двигун. Цей двигун на моделі 324d (E30) створив собі славу самого плавно працюючого двигуна із самозайманням.

1987

BMW стає першим виробником автомобілів, що пропонує електронну системукерування двигуном, так звану Digital Diesel Elektronik (DDE). Електроніка швидше та точніше, ніж механічне керування, здійснює регулювання

• роботи системи випуску ОГ


• витрати палива


• акустики


• якості ходу

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds з двигуном М51

1991

двигуном Впроваджений у виробництво повністю новий двигун M51D25, з турбонад-дувом з охолодженням та потужністю 105 кВт/143 л. с, що дебютував як найпотужніший у своєму класі дизельний двигун. При цьому він замінив двигун М21 та отримав абсолютно новий блок-картер. Двигун пропонувався у варіантах 115 л. с. та 143 л. с. Завдяки V-подібній формі основної камери згоряння в поршні вдалося покращити показники викиду ОГ та димлення при повному навантаженні.

1994

Двигун М41 був першим 4-циліндровим дизельним двигуном на автомобілях BMW. Він був розроблений на основі двигуна М51D25 і мав із ним 56% загальних деталей, лише 14% деталей довелося створювати наново. Нововведеннями були, наприклад, пустотілий литий розподільний вална 5 опорах, а також звукоізольована головка блоку циліндрів. Цей двигун встановлювався на різних моделяхсерії Е36.
"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d із двигуном М47

1998

Двигун М47 з безпосереднім упорскуванням, створений BMW в 1998 році, став найпотужнішим 4-циліндровим дизельним двигуном. 100 кВт, одержувані з 2 літрів робочого об'єму, стали піковим значенням, яке доти було звичайним лише бензинових двигунів. Це відповідало літровій потужності 50 квт або 68 л. с.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d із двигуном М47Найкращі докази потужності та надійності нових дизельних двигунів надає автоспорт. І BMW святкує історичний успіх на трасі Нюрбургрінг.
Модель 320d з дизельним двигуном у 1998 році, вперше в історії автоспорту, перемагає у 24-годинних перегонах. І не тільки тому, що їй потрібно рідше заправлятися, а й тому, що BMW має кращий часкола.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d з двигуном М67

1999

Перший дизельний двигун V8, двигун M67D40 з робочим об'ємом 4 літри представлений на моделі Е38 і має потужність 175 кВт. Найпотужніший у той час у світі дизельний двигун для легкового автомобіля із системою впорскування Common-Rail та двома турбонагнітачами ОГ доводить технічний авторитет BMW. Двигун має блок-картер із високоміцного сірого чавуну з вермікулярним графітом (GGV), алюмінієву головку блоку циліндрів та масляний піддон із двох частин.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 з двигуном М57

2001

Двигун M47TU із системою упорскування Common-Rail другого покоління та системою керування DDE5 досяг потужності 110 кВт/150 л. с.
Подальшою модернізацією двигуна M51D25 є двигун M57D30, він має блок-картер із сірого чавуну, головку блоку циліндрів із легкого сплаву з 4 клапанами на циліндр. М57 став першим у світі дизельним рядним 6-циліндровим двигуном для легкових автомобілів, оснащеним перспективною системою упорскування Common Rail.

Ця нова складна система упорскування з електронним керуваннямчудово виконує вимогу високого та постійного тиску палива протягом усього часу упорскування. У будь-який момент забезпечуються помітне зниження витрат палива в порівнянні з двигунами з вихорекамерним сумішоутворенням, високі ходові якостіі бездоганна робота двигуна в екстремальних умов.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d з двигуном M57TU ТОР

2004

Почато випуск найпотужнішого дизельного двигуна - M57TU ТОР з 2-ступінчастим турбонаддувом (Е60 і Е61). Для 2-ступінчастого турбонаддува використовуються 1 малий і 1 великий турбонагнітач. Дизельний двигун на моделі 535d розвиває потужність 40 кВт/54 л. с. більше, ніж двигун того самого робочого об'єму (3,0 літра) на 530d.

Потужність складає 200 кВт/272 л. с. Максимальний момент, що крутить, 560 Нм досягається при 2000 об/хв. Цей видатний двигунприніс перемогу Люку Альфану в ралі Париж-Дакар не тільки в класі автомобілів з дизельними двигунами, а й вивів його на четверте місце у загальної класифікації.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d з двигуном М57TU2

2005

На моделі Е65 встановлюється двигун M57TU2. Поряд із збільшенням потужності та крутного моменту слід зазначити такі технічні особливості:

• менша маса завдяки блок-картеру з алюмінію;


• система упорскування Common-Rail 3-го покоління з п'єзо-форсунками та тиском 1600 бар;


• виконання норм токсичності ОГ EURO 4 і сажовий фільтр, що серійно встановлюється;


• оптимізований електричний регулятортиску наддуву для турбонагнітачів ОГ з змінною геометрієютурбіни.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d із двигуном M67TU

2005

Двигун М67 на моделі Е65 того ж 2005 року зазнав істотної модернізації. Її метою було помітне покращення динамічних показників за рахунок збільшення потужності та зниження маси. Потужність була збільшена на цілих 16% при одночасному зниженні маси двигуна на 14%, і це без збільшення витрати палива.

Це було досягнуто серед іншого завдяки новому легкому алюмінієвому блок-картеру, а також збільшенню робочого об'єму до 4,4 літра.

Історія створення дизельних двигунів

Часто ставлять те саме питання на тему "а що у BMW з дизелями?", або "а який дизель мені купити"?
Замість відповіді прийміть невелике есе на тему "дизель у BMW" .

Дизельний ДВС має більше високий ККДу режимі повної віддачі і помітно вищий - у режимі часткових навантажень та холостого ходу. Бензиновому мотору заважає принципи його роботи - наявність дроселя, формування суміші поза камерою згоряння, неможливість роботи на бідних сумішах. Режим часткових навантажень для нього – незручний та вкрай шкідливий. У цьому сенсі виграш дизельного мотора абсолютний

- його середня температура помітно нижча, а в режимі часткових навантажень та холостого ходу, сучасний дизель взагалі може навіть не прогріватися до номінальної. робочої температури. Завдяки цим особливостям, дизель майже не боїться пробок і тим більше - неодруженого ходу: не так вже й страшно його мурижити щоденним пробковим старт-стопом. Тепловиділення дизеля (турбодизеля) не тільки нижче, але і "розумніше" - наявність турбіни, це майже гарантія того, що в пробковій штовханини ви не навантажуєте двигун зайвою потужністю - на низьких оборотахвона майже працює.

У сухому залишку, з точки зору навантаження на масло, якого, до речі, в дизельному моторізавжди більше приблизно на 20%, ніж у бензиновому побратимі аналогічного літражу, дизель якісно виграє у бензинового двигуна.

Можна також перерахувати, наприклад, потужність, що виділяється в середньому, на об'єм масла і т.д. - у всьому цьому дизельний ДВС перемагає із запасом і "за явною перевагою". А якщо ще згадати "традіаціоналістські" консерваторські замашки та повітря міняти масло в дизельному ДВС кожні 7-10 тисяч пробігу (ну як же, у нас же "брудна солярка" - а про ЄВРО5 нам нахабно бреше реклама, та й олія ж ось вже "чорне" таке), то дизель, з погляду очікуваного ресурсу, майже вічний навіть за умов російської експлуатації. Додамо сюди ще кілька можливих факторів, що характеризують ймовірні сприятливі умови руху таких авто - часто дизелі купують саме ті, хто їздить далеко і з високою середньою швидкістю.

Разом: сучасний дизель значно відрізняється від сучасного бензинового двигуна в плані очікуваного ресурсу саме завдяки вдалому збігу технологічних особливостей. Трохи нижче скажу, наскільки саме.

Тепер питання, які часто ставлять на цю тему:

Наскільки сучасними є дизельні двигуни BMW?
BMW робить одні з найякісніших і сучасних дизелів- вони економічні, тяжкі та надійні. У самих сучасних варіантахВони ще й дуже тихі, чого не скажеш про більшість конкурентів. BMW останні 20 років тільки й робить, що перетворює свої вдалі бензинові мотори "на дизелі", прагнучи витягнути з них "екологію та економію" шляхом жахливих технологічних хитрощів. Результати, якщо не брати до уваги перемоги в конкурсі типу "двигун року", насправді плачевні. А ось у конструкція дизеля позбавлена ​​величезної кількості технологічного та екологічного сміття: VANOS, Valvetronic, керованого термостату тощо. Дизелі тільки вдосконалюються в технології, з мінімальними екологічними заморочками. На момент 2012 року, у битві бензин/дизель безперечно перемагає дизель.

Що можна сказати про конкретні моделі?
M21 – ніколи не бачив.
M51 – бачив пару разів, звичайний кондовий трактор.
M57 - відмінний варіантдля X5. На седані мені здається дивним, хоча це справа смаку.
N57 – тихий, майже "бензиновий" за відчуттями дизельний двигун. Якби не короткий діапазон обертів, було б важко відрізнити від бензинового турбомотора.
N47/M47 – гучні, але дуже економічні мотори. Є начебто вже вирішені проблеми з ГРМ, які зовсім нелегко вирішуються, якщо все ж таки ви з ними зіткнулися. У будь-якому випадку це вибір для економії.

Чи є статистика?
Повноцінний вимір та огляд дизельних ДВСпотребує демонтажу форсунок. Це не швидка та не дешева процедура. У мене немає статистики вимірювань за цими моторами, та й звернень щодо них трохи в принципі. Причини пояснено у наступному пункті.

Ресурс?
Навіть на невдалому "рекомендованому" маслі і настільки ж невдалих аналогах цієї олії, ви ризикуєте без проблем від'їздити 200-250 тисяч км і навіть більше. І це практично без витрати масла та майже на будь-якому з дизелів BMW. З умовою, звісно, ​​що мотор не перегрівали та експлуатували штатно. Згодом, проблеми виникнуть приблизно ті самі, що й у бензинових побратимів. Процеси в ЦПГ там йдуть абсолютно аналогічні, просто відбуваються повільніше і поріг помітності, таким чином відсунутий на гарантованих 5-7 років безбідної експлуатації. Чим більше ваш річний пробіг і що вище Середня швидкість- тим далі відсувається момент початку проблем із витратою олії. Те, про що власникові бензинового двигуна варто потурбуватися вже на пробігу 40-60 тисяч (!), його дизельного побратима може взагалі не потурбувати весь час володіння автомобілем.

Проблеми?
Основною проблемою вважаю паливну апаратуру- У дизеля вона справді недешева. Одна заправка "з піском" та ремонт може неприємно здивувати своєю вартістю. Однак, якщо використовуватимете "штатне" масло, проблеми обов'язково виявляться на вищевказаному інтервалі, просто більшість навіть не визнають їх проблемами. Переважна більшість власників бензинових BMW взагалі не виявляють ознак занепокоєння до витрати олії 1 л на 1000 км.
У випадку ж з дизелем, який протягом перших років експлуатації, найімовірніше, взагалі не споживатиме олію, власника тим більше не злякає ні 1, 2 і навіть 3 літри на 10000 км. Швидше за все, спрацює логіка "ну дякую, що 5 років протримався, а вже зараз і пробачити можна", замість розумної логіки "зовсім не їв, чому зараз почав?".

Баварський концерн комплектує свої кросовери та седани, універсали дизельними. силовими агрегатами. Лінійка цих двигунів BMWє однією з найкращих у світі. Однією з головних переваг є надійність агрегату, чудова зносостійкість улов. Але як показує практика ремонт дизельних BMW- Не рідкість. Серед вразливих частин двигуна – вкладиші та поршневі кільця, які рідко витримують понад 300 тисяч кілометрів. Своєчасна діагностика дозволить відкласти ремонт двигуна на тривалий термін, адже не тільки пробіг впливає на стан мотора, а й специфіка експлуатації, своєчасне проходження ТО та якість масла, що використовується.

Якщо вас цікавить ремонт дизельних двигунів БМВ, або ви хочете пройти діагностику або ТО, телефонуйте за номером: 8 495 133-00-65. Ми займемося вашим авто у будь-який час.

Чому в Москві ремонт дизельних BMW довіряють нам?

Техцентр SportKB спеціалізується тільки на обслуговуванні автомобілів BMW (BMW) і це дозволяє нам надавати послуги сервісу достатньо високому рівні. А все тому, що ми використовуємо:

• професійне обладнання;
• спеціалізоване ліцензійне програмне забезпечення;
• тільки оригінальні запчастинита витратні матеріали;
• точний регламент баварського концерну та рекомендації його інженерів;
• накопичений досвід роботи з будь-якими моделями БМВ.

Як бачите, ми не просто сервіс який пропонує ремонт дизельних БМВ у Москві, SportKB це спеціалізований, професійний сервіс з обслуговування виключно автомобілів BMWта жодних інших.

Симптоми, при яких може знадобитися ремонт дизельних двигунів БМВ

Кожному власнику баварського автомобіля необхідно звертати увагу на такі речі, як:

• Температура роботи ДВЗ;
• Сторонні шуми;
• Не рівна робота двигуна (плаваючі обороти, ривки тощо);
• Запуск двигуна із перебоями;
• Двигун не може набрати обертів;
• Підвищена витрата олії, палива, ОЖ;
• Вихлоп не природного кольору.

Це лише симптоми, що найбільш помічаються автолюбителями за наявності яких необхідно негайно їхати на діагностику, це допоможе знизити витрати на ремонт дизеля БМВ. Якщо все запустити, сума може виявитися космічною.

Як дізнатись ціни на ремонт дизельних БМВ в Москві?

У виняткових випадках вартість ремонту може перевалити і за 100000 рублів, щоб цього не допустити фахівці техцентру SportKB рекомендують регулярно обговорювати свій БМВ і своєчасно проводити заміну всіх розхідників.

Сама вартість на ремонт дизельних BMW формується виходячи з результатів проведеної діагностики ДВЗ. Наші фахівці в стислі термінипроведуть діагностику, яка дозволить з точністю до 100% визначити проблеми ДВС, дадуть розгорнуту інформацію про стан та плановані роботи. Тільки після цього запланований ремонт дизельних двигунів БМВ приймає реальні обриси вартості.

Якщо ви стали підозрювати щось недобре в роботі свого авто і пов'язуєте це з двигуном, не тягніть час, заженіть машину в SportKB ми вирішуємо всі проблеми. Чекаємо на вас за адресою: Ленінський Проспект, 83Б., телефон для запису: 8 495 133-00-65

Фірма BMW- відомийу всьому світі виробник потужних та динамічних автомобілів спортивної вдачі. Дизель же, на думку, не цілком відповідає високим швидкостям- він, мовляв, галасливий і недостатньо потужний, та й взагалі агрегат для любителів повільної економічної їзди.
Можливо, ця невідповідність і стала причиною того, що дизельні BMW з'явилися на ринку набагато пізніше за інших - тільки в 1983 році. Але треба віддати належне фірмі – їй вдалося створити вдалий компроміс між економічністю, тяговими характеристиками дизеля та власним спортивним іміджем. Всі, кому довелося поїздити на дизельних BMW, відзначають їх відмінні тягові та швидкісні якості, невисокі шуми та вібрації. Йдеться, зрозуміло, про справні двигуни в хорошому технічному стані.

До останнього часу фірма BMWвипускала 3 типи дизельних двигунів (всі рядні, вихрокамерні): шестициліндровий М21D24 об'ємом 2.4 л з турбонаддувом або без нього; шестициліндровий M51D25 об'ємом 2.5 л з турбонаддувом; чотирициліндровий M41D18 об'ємом 1.7 л з турбонаддувом.
В даний час з'явилося нове покоління турбодизелів BMW з безпосереднім упорскуванням та чотириклапанним газорозподілом. Проте їх конструкція поки що навряд чи представляє практичний інтерес, оскільки у Росії є одиничні екземпляри таких моторів.
Під час багаторічних спостережень за дизелем (НЕ з боку) можна ось що резюмувати:
Економія дуже значна, але придбання дизеля раціонально, починаючи з 20.000 км на рік, так як обслуговування дизеля більш дороге (частіше заміна масла, фільтрів, дорожче деталі двигуна (більш зносостійкі, посилені) дорога і складна апаратура, що падає).
Дизелі BMW всіх серій виконані з відмінних конструкційних матеріалів та в змозі. при хорошому обслуговуванні, забезпечити пробіг 300-400 тис. км навіть у російських умовах. Принаймні при ревізії двигунів з пробігом більше 250 тис.км дуже часто не вдавалося виявити скільки-небудь помітного зношування блоку циліндрів і колінчастого валу, і весь ремонт зводився до заміни поршневих кілецьта вкладишів.
У зимовий періодНЕ потрібні ніякі регулярні підживлення при заправках будь-якими специфічними. рідинами (типу «підвищення цетанового числа" і т.п.). Але у міжсезоння рекомендується використовувати депресорну присадку до палива.
Шумність тільки на неодружених, але серед вихорекамерних двигунів найменша шумність у BMW (справне авто).
Запаху взагалі немає (якщо тільки у недбайливого власника не тече обратка);
Труднощі запуску взимку (до -35 С, потім потрібна арктична солярка) є тільки у горе-водія з убитою тачкою;
Єдина складність в обслуговуванні — складна апаратура палива, особливо з електричним управлінням, в іншому — простіше.
У дизелів у Росії Головна проблема- Паливо (буває вода + іржа + літня соляркавзимку). Перше вирішується так - заміна т/фільтра = 10.000км, і раз на 1000-2000км зливається відстій з фільтра, але найкраще паливо відстоювати - 100% позбавить проблем з брудом і водою. Друге вирішується установкою автономного підігрівачапалива білоруської фірми Номакон (відгуки дуже хороші) близько 70 $.
Обов'язкова умова експлуатації авто з турбіною - не глушити дизель відразу, дати йому попрацювати на ХХ 1-3 хвилини, що зовсім не збільшує апетит на заповітну "сотню", так як витрата дизеля на ХХ смішний. Тоді турбіна проживе до 450 000 км.

До виходу рестайлінгової версії BMW X3 Facelift 2014 року було представлено нове покоління дизельних двигунів, які в наступні роки можуть стати невід'ємною частиною європейського парку автомобілів БМВ. Двигун B47, як і його попередник N47, має чотири циліндри та 2,0 літра робочого об'єму. Численні вдосконалення були спрямовані на зниження витрати пального та покращення звучання мотора. В одному з інтерв'ю Крістіан Бок (Christian Bock), який очолює проект розробки нового двигуна, розкрив інформацію про багатьох технічні особливостінового 4-циліндрового дизельного агрегату, який пропонується у варіантах з 150 та 190 к.с.

Неможливо переоцінити значимість економного, але потужного дизельного двигуна європейського ринку. Наприклад, мотор 520d не тільки давно панує в BMW 5-ої серії, але і дуже популярний в 3-ій серії та моделях підвищеної прохідності X1 та X3. З виходом у 2014 р. рестайлінгової версії BMW X3 F25 LCI двигун, що використовується раніше, N47 відправиться на заслужений відпочинок і буде замінений новим BMW B47.

Як і його попередник, B47 має чотири циліндри, розташовані в ряд, систему упорскування із загальним нагнітальним трубопроводом, 1995 кубічних сантиметрів робочого об'єму і один турбокомпресор із змінною геометрією турбіни.

У той час, як N47 у варіантах x18d і x20d володів потужністю 143 і 184 к.с., новий B47 пропонує 150 і 190 к.с. Максимальний момент, що крутить, у випадку з 150-сильною версією залишається на рівні 360 Ньютон-метрів при 1500-2250 оборотах в хвилину (раніше: 1750-2500 об/хв). У потужнішій серії цей показник зріс з 380 до 400 Нм при 1750-2250 об/хв (раніше: 380 Нм при 1750-2750 об/хв).

Збільшення потужності та крутного моменту двигуна помітно покращило їздові характеристики BMW X3. Так, X3 xDrive20d здатний досягти позначки в 100 км/год за 8,1 секунд, що на чотири десяті секунди швидше, ніж раніше. Крім того, оптимізація торкнулася і показників у проміжному спринті.

Новий B47 відповідає екологічного стандартуЄвро-6 та характеризується зниженим споживанням палива в євро-циклі. Залежно від типу трансмісії та серії виробництва зниження витрати палива становить 0,1-0,4 літра. Втім, чи завжди чотирициліндровий дизельний двигун демонструватиме помірний апетит на практиці, ще доведеться дізнатися. У випадку з X3 sDrive18d, шини з низьким опором коченню забезпечили автомобілю споживання 4,7 літрів на 100 км у стандартному циклі та статус самого економічного позашляховикау своєму класі.

З упевненістю можна сказати одне: двигун B47 поступово витіснить N47 і ще довго забезпечуватиме високу продуктивністьта знижена витрата палива не тільки рестайлінгової версії Х3, а й багатьом іншим баварським автомобілям. Проте, з погляду компанії БМВ, його головна перевага полягає в іншому. Порівняно з N47, у новому B47 використано набагато більше уніфікованих деталей, що дозволяє купувати їх великими партіями, значно знизивши закупівельні ціни.