З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ: з 2007 року

КУЗОВА: седан, хетчбек, універсал

ДВИГУНИ: бензинові - Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 та 240 к.с.; 2,3 л, 161 л.с.; Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизельні – Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, Р6

ПРИВІД: передній

РЕСТАЙЛІНГ: у 2010 році змінені світлотехніка, бампери, капот та грати радіатора; стали доступні бензинові наддувні мотори "Екобуст" (EcoBoost) об'ємом 2,0 л і роботизована коробка "Пауершифт" (PowerShift)

КРЕШ-ТЕСТИ: 2007 рік, EuroNCAP. Загальна оцінка – 5 зірок: захист водія та дорослих пасажирів – 35 балів; захист пасажирів-дітей – 39 балів; захист пішоходів – 18 балів

Спочатку всі Мондео виробляли тільки в Бельгії. Але вже 2009 року під Санкт-Петербургом налагодили збирання седанів. Тут їх випускають і сьогодні. Універсали та хетчбеки зняли з виробництва ще торік.

Машина непопулярна серед викрадачів: розкритий «Мондео» скоріше непорозуміння, ніж правило.

НА СМАК І КОЛІР

Мондео обдарували найширшою лінійкою моторів. Молодший, бензиновий "атмосферник" об'ємом 1,6 л добре зарекомендував себе на "Ф'южнах" та "Фокусах" другого покоління. Але для «Мондео» він слабенький. Щоб їхати динамічно, доводиться розкручувати його до високих оборотів, через що помітно знижується ресурс. «Мондео» з цим двигуном поширений у таксі, де йому дістається даремно. Внаслідок цього ремінь ГРМ часто не доживає до регламентної заміни. А ремонтопридатність цього двигуна прагне нуля: запчастин немає - тільки шорт-блок (блок циліндрів у зборі) або двигун цілком. Хоча один таксист із Чебоксар примудрився проїхати на ньому 350 000 км. Секрет - у спокійній їзді та скороченому вдвічі (до 7500 км) інтервалі заміни олії. Причому померла головка блоку, а стан циліндрів та поршневий був добрим.

У 1,6-літрового двигуна часто течуть клапани управління муфтами змінних фаз (VCT). Моторне масло через них витікає досить швидко, а контрольна лампа спалахує пізно - коли залишається менше літра. Якщо водій цього вчасно не помітив, то агрегату капут. А ще протікає прокладка клапанної кришки, але це не так страшно для двигуна.

Атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,0 і 2,3 л (Дюратек-HE) - найпоширеніші. Іноді вони відрізняються високою витратою олії і менш надійні, ніж 1,6-літровий, але в цілому живуть довше внаслідок спокійнішої експлуатації. Ремонт не передбачений виробником, але можна знайти неоригінальні або маздівські запчастини (у останніх ресурс більше). Ланцюг ГРМ переживає пробіг до 250 000 км. Нерідко шахрайські сервісмени запевняють у її швидкій смерті - чуєте, мовляв, гуркіт? А його насправді виробляють вихрові заслінки у впускному колекторі. Зазвичай це відбувається на пробігу від 70 000 км. Причина - підвищений люфт валу заслін із боку навісного обладнання. Раніше продавали спеціальний ремкомплект, зараз дедалі частіше міняють колектор у зборі. Грамотні сервісмени лікують недугу, встановлюючи виточені опорні шайби. До речі, у цих двигунів теж часто тече прокладка клапанної кришки.

Досить рідкісний п'ятициліндровий турбомотор об'ємом 2,5 л дістався від "Вольво". Його ж ставили на попередні Фокуси ST і Куги. Поки мотор був повністю шведським, з ним не було турбот. Але як тільки «Форд» приклав до нього руку, з'явилися болячки: розшаровується ремінь ГРМ, течуть сальники як через їх знос, так і через поломку масловідділювача системи вентиляції картерних газів.

У наддувних «екобустів» (2,0 л, 200 і 240 к.с.), що прийшли на зміну 2,5-літровому мотору «Вольво» на рестайлінгових машинах, спочатку прогорала поршнева через детонацію та неякісне паливо. Деяким власникам двигун встигли поміняти за гарантією аж двічі - ремонтопридатність у цих «екобустів» теж ніяка. Після появи оновленої прошивки блоку керування двигуном хвороба відступила. Не обійшлося без течій. Найчастіший винуватець – задній сальник коленвала.

Для бензинових моторів виробник рекомендує олію 5W‑20 і, як альтернативу, 5W‑30. При використанні першого (воно меншої в'язкості) після 40 000 км іноді на холодному двигуні чути стукіт у головці блоку, тому сервісмени рекомендують заливати лише 5W‑30. (До речі, для дизелів рекомендовано тільки таке масло.) Найбільшою мірою схильний до цієї проблеми багатостраждальний 1,6‑літровий мотор. З інтервалом 40 000 км. на всіх бензинових двигунах обов'язково треба чистити дросельний патрубок. Врахуйте: лампа «Перевір двигун» може не спалахувати, навіть якщо цей вузол дуже сильно забруднений. Бажано промивати форсунки: на атмосферних двигунах кожні 80 000 км, а наддувних - після 150 000 км.

Ремонтопридатність дизельних моторів «Мондео», розроблених французьким концерном «Пежо-Сітроен», висока, доступні будь-які оригінальні запчастини. Якщо, наприклад, деталі паливної апаратури під маркою «Форд» йдуть лише у зборі, французькі аналоги можна замовити окремо. До 140 000-170 000 км виходять з ладу ТНВД та паливні форсунки. Продукти зношування паливного насоса забивають їх так, що чистити марно. Жодної профілактики, на жаль, немає. Перший дзвінок – несправність соленоїда управління основним тиском ТНВД. Симптом - утруднений запуск двигуна. Заміна лише соленоїда не вбереже від швидкої загибелі насоса. Паливного фільтра вистачає на 20000-30000 км. При заміні важливо вручну прокачувати систему – тривала робота на суху прикінчить ТНВД. Такі ж чутливі і насоси наддувних бензинових моторів.

Регенерація фільтра сажі зазвичай відбувається при тривалій їзді на високих швидкостях. Якщо машина не залишає межі мегаполісу, відповідну операцію можна зробити в сервісі, в ручному режимі. Через забитий фільтр сажі не тільки падає динаміка автомобіля, але й швидше вмирає недешевий клапан EGR (клапан рециркуляції відпрацьованих газів), який і так не відрізняється надійністю. Він залипає у відкритому положенні – і машина починає диміти.

На всіх двигунах, крім 2,5-літрового наддувного, після 80 000 км. пробігу вмирає права верхня опора. Це можна визначити навіть візуально – мотор просідає і лягає на металевий кронштейн. Ресурс нижньої опори (близько 160 000 км) залежить від своєчасної заміни зношеної правої, а ось ліва верхня практично вічна.

Довголіття турбіни залежить від свідомості власників. Якщо давати вузлу охолонути на холостих обертах після поїздки, його вистачить на 250 000 км. Сліди масла у впускній системі - явище абсолютно нормальне: кожна турбіна хоч трохи мастила, та випльовує. У машин із дизелями та «екобустами», які потрапили в аварію, через якийсь час після фронтального удару руйнується вал нагнітача. Переживши деформацію, при високих обертах він ламається.

Раз на три роки (або кожні 60 000 км) потрібно знімати та промивати радіатори двигуна та кондиціонера. Економія на мийці загрожує смертю двигунів через перегрівання. Багато власників спохвачуються надто пізно. Насамперед помирають усі гумові деталі і залягають поршневі кільця - винні закоксовані відкладення. Кільця можна спробувати врятувати, але робити це потрібно оперативно. У циліндри через отвори для свічок заливають рідину для промивання інжектора або інший розчин.

Часто через високу температуру радіатора двигуна страждає блок управління вентилятором, розташований на його корпусі. Через це електромотор може працювати не у всіх діапазонах обертів або взагалі відмовити. На жаль, продають вузол лише у зборі. Дуже пощастить, якщо на розбиранні знайдеться окремо блок від вентилятора.

ПЕРЕДАЧНІ ВІДНОСИНИ

Механічні коробки добре відомі за «Фьюжнами» та «Фокусами» другого покоління. Для двигуна об'ємом 1,6 літра доступна лише п'ятиступка IB5. На конвеєрі на неї встановлювали різні комплекти зчеплення. Приблизно до 2010 року були менш потужні диски, їх вистачає на 100 000-120 000 км. Пізніше пішли товстіші, з ресурсом до 150 000 км. В обох випадках слабке місце – вижимний підшипник. Через нестачу мастила (це часто буває навіть в оригінальних деталей) він швидко починає шуміти і встає навперейми. В результаті педаль зчеплення стає жорсткою, складно перемикати передачі, швидше зношується диск.

Надійна 5-ступінчаста механіка MT75 доступна тільки для бензинового 2-літрового атмосферника. На основі цього агрегату зроблено шестиступінчастий варіант для наддувного двигуна об'ємом 2,5 л та дизелів. Щоб продовжити всім механічним коробкам життя, просто змінюйте масло після 100 000 км пробігу або одночасно із заміною зчеплення. Часто тече сальник правого приводу, і це біда всіх коробок фордів.

06

Передні кисневі датчики живуть на бензинових двигунах 120 000-140 000 км. Якість палива на тривалість їхнього життя особливо не впливає.

Передні кисневі датчики живуть на бензинових двигунах 120 000-140 000 км. Якість палива на тривалість їхнього життя особливо не впливає.

Шестиступінчастий "автомат" "Айсин-AW21" йде в парі з дизелями і бензиновим 2,3-літровим мотором. Його встановлюють також на «Мазди» та «Вольво», але чомусь саме на «Мондео» він вередує. Проблеми з перемиканнями передач виникають при несправності клапана рециркуляції EGR, який впливає на зміну моменту двигуна, що крутить, (по ньому блок управління коробкою веде розрахунок перемикань). У важких умовах експлуатації (спекотний клімат, їзда по пробках) "автомату" не вистачає охолодження - виникають ударні перемикання. Найбільше страждає гідроблок та муфта блокування гідротрансформатора. Якщо вчасно схаменутися, то коробку вартістю 150 000 рублів можна врятувати, встановивши додатковий радіатор. Продовжить життя агрегату та заміна олії через кожні 60 000 км.

Роботизована коробка "Пауершифт" з мокрим зчепленням працює в парі тільки з моторами "Екобуст". Проблем із нею у кілька разів менше, ніж із сухим аналогом на «Фокусах» останнього покоління. Головне - стежити за станом олії та міняти її через кожні 70 000 км. Проблеми з перемиканнями виникають при сильному зносі зчеплення та синхронізаторів першої та другої передач. Хоча при дбайливій експлуатації ці коробки справно служать до 200 000 км. У запчастини постачають лише зчеплення. Для заміни знадобиться аж чотири спецінструменти, тож у випадкові сервіси звертатися не варто.

Навколо та біля

У кермового механізму опорна втулка пари шестерня - рейка, що регулює зазор, зроблена з пластику. Згодом вона деформується і вузол починає стукати. Добросовісні сервісмени не розводитимуть власника на нову рейку, а просто замінять пластикову пробку саморобної алюмінієвої. За заводською технологією, щоб поміняти кермові тяги, потрібно знімати рейку або фіксувати її вал. Другий варіант дуже ризикований: проворот валу може вбити рейку. Течі вузла пов'язані з бічними ударами в колеса.

Передня підвіска Мондео нарікань не викликає. Амортизатори та опорні підшипники ходять 100 000 км. При заміні важливим є правильне орієнтування опор, інакше вистачить їх ненадовго. Ресурс ступичних підшипників – близько 120 000 км. Кульові важелі можна міняти окремо. Стійок стабілізатора вистачає на 60 000-100 000 км. Підвісний підшипник правого приводу вистачає на 120 000 км, після чого з'являється гул, як у ступичного. Шруси ходять по 150 000-200 000 км. Перші проблеми із задньою підвіскою починаються не раніше 150 000 км – це розриви сайлент-блоків нижніх поперечних важелів.

Забарвлені автомобілі добротно. Сліди корозії на кузові вкажуть на низькоякісний ремонт. Проведення передніх та задніх парктроників прокладено всередині бамперів. Вона нічим не захищена від бруду та реагентів, через що швидко згниває. У седанів після трьох-чотирьох років експлуатації взимку переламується джгут проводки кришки багажника при відкритті на великий кут. Вихід - купити на розбиранні європейський джгут із м'якшою ізоляцією проводів.

Блок управління двигуном розміщений невдало – у лівій частині переднього бампера, на бачку омивача. Весь його пластиковий захист повинен бути цілим, інакше почнуть гнити роз'єми, - доведеться купувати новий або вживаний блок за 15 000 - 40 000 рублів.

На машинах з розумною системою зарядки важливо використовувати при заміні відповідні акумулятори та генератори «Форд», інакше електрика почне викидати фокуси. Визначити, чи встановлена ​​така система (роботою генератора та зарядкою АКБ управляє «мозок» двигуна) на автомобіль, можна за датчиком зарядки на мінусовій клемі батареї.

Регламент ТО

У машин з тим самим мотором, але різних років випуску може відрізнятися регламент обслуговування - наприклад, інтервал заміни ременя ГРМ. Його потрібно дізнаватися на технічному сайті виробника – www.etis.ford.com (він у вільному доступі).

ПІДСУМК

У «Форда-Мондео» непогане співвідношення ціни та якості. Але довге і безтурботне життя автомобіля гарантовано лише за уважного ставлення до нього.

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу сервіс FORDEXPRESS.

Форд Мондео 4– це чудовий приклад поєднання практичності та вигідної ціни. Нова покращена платформа CD4 вигідно відрізняється від попередніх моделей. Автомобіль вважається настільки вдалою розробкою, що готівка в ньому інновації впроваджується поза фірмою Ford.

Серія Форд Мондео: від 1 до 4 моделі

Запуск серії Мондео компанією Ford було розпочато далекого 1993 року. Перше покоління з самого початку передбачалося як «всесвітнє», як згідно з передбачуваним попитом, так і особливостями розробки. Справа в тому, що в процесі комплектації Форд Мондео 4брали участь філії компанії в усьому світі, у своїй впровадження будь-яких нововведень для регіональних ринків не планувалося.

Так склалося, що найбільшої популярності серія отримала на європейському ринку. Це сталося завдяки участі у розробці ФордMondeo 4 німецької філії. Остаточно Форд Мондео першого покоління було представлено 8 січня 1993 року й невдовзі почав офіційно продаватися. Передбачалося, що головною фішкою моделі буде система пасивної безпеки. Однак ця система у комплекті з переднім приводом не виправдала очікувань і була жорстко розкритикована.

Друге покоління серії, випущене 1996 року, зазнало суто візуальних змін. Передня частина авто, фари та грати ознаменували новий дизайн автомобілів марки Ford. Подібні зміни були зроблені й у третьому поколінні. Винятком були, хіба що, габарити: Форд Мондео на порядок був найбільшим за своїх попередників.

Форд Мондео четвертого покоління почали збирати ще в 2007 році, і зараз він по праву вважається не лише не застарілою моделлю, а й не здає позицій компанії з новинками світового автопрому. Ця модель є однією з найбільш продаваних на європейському ринку. Незважаючи на те, що компанія Ford ще у 2012 році представила п'яте покоління серії, станом на грудень 2014 року виробництво так і не було поставлене на конвеєр у Європі. Тому Форд Мондео 4сьогодні, як і раніше, є останньою і найбільш затребуваною моделлю.

Основні нововведення Форд Мондео 4

Безумовно, розробники врахували побажання автовласників і у поєднанні з 15-річним досвідом роботи над серією впровадили безліч інновацій. Нововведення насамперед помітні в габаритах. Нова модель стала більшою порівняно з попередньою. Це дозволило збільшити не тільки розміри багажника та салону, а й укомплектувати низку технічних нововведень. Останні торкнулися вібро- та шумоізоляції. При русі по нерівностях Форд Мондео 4буквально «ковтає» перешкоди, не порушуючи комфорт водія та пасажирів. Це досягається завдяки системі, яка кожні 5 секунд відстежує плавність ходу і, якщо є необхідність, змінює жорсткість амортизаторів. Також було впроваджено систему допомоги при старті на підйомі, систему контролю тиску в шинах та активний круїз контроль.

Без перебільшення, гідним захоплення є впровадження у Форд Мондео 4системи контролю уваги водія Зображення керма на екрані бортового комп'ютера означає те, що водій керує автомобілем без порушення правил дорожнього руху, достатньо контролюючи виникаючі ситуації при їзді. П'ятиступінчастий рівень градації показує рівень цього контролю. А якщо він є недостатнім, то на екрані відображається зображення чашки кави, що є рекомендацією відпочити. Якщо після попередження про недостатній контроль ситуацій водій не зупиняється або не покращує якість водіння, система регулярно сповіщатиме його звуковими сигналами.

Легкість та комфорт в експлуатації Форд Мондео 4

На європейському ринку є шість комплектацій ФордMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X та Trend. Різноманітність модифікацій задовольнить будь-які сподівання автолюбителя. Наприклад, Форд Мондео 4 Ambiente – це первісна (базова) версія ФордМондео 4, випущена у 2007 році. Вона оснащена бензиновими та дизельними двигунами потужністю від 100 до 125 л. с., бортовим комп'ютером, сімома подушками безпеки, центральним замком і штампованими дисками.

Примітно, що дизельні двигуни FordDuratorgTDCI працюють надзвичайно ефективно і тихіше завдяки двоетапному процесу впорскування палива, що забезпечує найбільш оптимальну кількість палива. Форд Мондео 4 Ghia – начинена інноваціями модифікація. Ця модель задовольнить самого теплолюбного покупця, оскільки оснащена підігрівом усіх сидінь у салоні та навіть підігрівом лобового скла. На випадок, якщо водій забуде увімкнути зовнішнє освячення, воно ввімкнеться автоматично. Ще в наявності круїз-контроль, автоматичні склоочисники.

ФордMondeo4 Titanium оснащена бічними дзеркалами з підсвічуванням, електромеханічним дзеркалом заднього виду та 16-дюймовими дисками. Форд Мондео 4 Ghia X і ФордМондео 4 Titanum X відрізняються від оригінальних моделей системою запуску без ключа, електричним регулюванням сидіння водія (яке запам'ятовує до 8 положень), 17-дюймовими дисками, бічними дзеркалами, що запам'ятовують зручне для автовласника положення і адаптивною системою переднього освітлення з поворотними статичними лампами.

Вищеописані можливості Форд Мондео 4перетворюють водіння на насолоду. Комфорт та безпека практично не залежать від якості доріг, що особливо важливо в умовах, що склалися у країнах колишнього СНД. Слід зазначити, що більшість функцій ФордМондео 4контролюється бортовим комп'ютером та системою автоматичного підстроювання з урахуванням побажань водія. З цього приводу потрібно охарактеризувати нову систему підвіски.

Розробники не наголошували виключно на блиску і презентабельність, як це роблять, наприклад, східноазіатські виробники автомобілів. Велику увагу було приділено удосконаленню керованості машини. У Форд Мондео 4було укомплектовано регульовану підвіску Driver Select. Як можна здогадатися за назвою, у ній передбачено вибір різних режимів: стандартного, комфортного чи спортивного. Як вже було згадано раніше, бортовий комп'ютер кожні 5 секунд діагностує поверхню, якою рухається машина. Але варто також додати, що для досягнення ідеального підстроювання регулювання здійснюється кожним амортизатором окремо, що унеможливлює виникнення дискомфорту.

У той же час підвіска Driver Select помітно сприяє покращенню керованості автомобіля. Розроблена модель в рази ефективніша щодо таких важливих аспектів, як гальмування і стійкість. Навіть при найрізкіших поворотах відчуття нахилу в ФордMondeo4 або будь-якого іншого дискомфорту зводиться до нуля. А під час та наприкінці надзвичайно короткого гальмівного шляху диферент на передню частину машини мінімальний.

Ще одним приємним сюрпризом Форд Мондео 4для автовласника є використання незалежної задньої підвіски Control Blade. Це новаторська двоїста система керування машини, яка полягає в автономності передньої частини від задньої. Передова система задньої підвіски забезпечує ідеальне регулювання рівня співвідношення підвіски та окремо кожного колеса. Таким чином при їзді нерівними ділянками дороги управління Форд Мондео 4буде чіткішим, а рух загалом – ще плавнішим і комфортнішим.

І кілька слів перевезенню багажу. Купуючи автомобіль, майбутній власник хоче бути впевненим, що ФордMondeo4 ніколи його не підведе. І розробники подбали про це. Насамперед, варто сказати про впроваджену систему фіксації багажу. Металевий каркас імплантованого пристрою дозволяє після завантаження речей ефективно і в той же час акуратно зафіксувати всі предмети, що знаходяться в багажнику. Додаткова гумова вкладка допоможе захистити мокрі або брудні речі від інших. А двосторонній килимок для багажника, який з одного боку оброблений ковроліном, а з іншого – стійкою до високих температур гумою, дозволить додатково забезпечити безпеку для предметів, що легко б'ються.

Інноваційна комплексна система Ford ECOnetic сприяє ефективній та енергоекономічній експлуатації Форд Мондео 4. Опція Ford Auto-Start-Stop відслідковує динаміку автомобіля. Якщо машина тривалий час стоїть з двигуном, то функція автоматично відключить його. А коли водій вирішить знову продовжити рух, двигун автоматично запуститься. А опція Ford EcoMode буде показувати, за якого стилю руху машина споживатиме найбільш оптимальну кількість пального. Таким чином, впроваджені автоматичні функції сприятимуть власнику Форд Мондео 4економити кошти, не приділяючи цьому додаткової уваги.

Елегантний зовнішній вигляд та інтер'єр

Як кажуть, «зустрічають по одязі». На додачу до всіх технічних переваг Форд Мондео 4без сорому можна назвати елегантним, незважаючи на його досить великі габарити. Причому це стосується як внутрішнього вигляду, а й екстер'єру.

Щоб надати машині більш спортивного вигляду, розробники вирішили зробити радіаторні грати досить великою в порівнянні з автомобілями подібних розмірів. Як представник моделей бізнес-класу, ФордMondeo4 зовні демонструє досконалість кінетичного дизайну. Витончений вигляд машини підкреслюється досить довгим кузовом, який не виділяється та гармонійно поєднується з передньою частиною автомобіля.

Дизайн інтер'єру також приємно вражає. Панель приладів підкреслюється плавними лініями з металевими вставками. Є можливість підкреслити графічне оформлення замовленням на облицювання салону відмінним виглядом шкіри. Центральна консоль гармонійно поєднується з циферблатами, які мають синє підсвічування. Для зручності водія та пасажирів у салоні Форд Мондео 4розташовано багато кишень та додаткових відсіків, які практично зливаються з внутрішнім покриттям і при наповненні не виділяються.

Навіть при швидкому огляді інтер'єру автомобіля створюється враження комфорту. Автомобілебудівники завжди приділяли особливу увагу такій важливій складовій обробці салону, як вид та якість шкіри. Розробники компанії Ford не є винятком. В оздобленні інтер'єру ФордМондео 4використовувалася шкіра марки Windzor, яка чудово себе зарекомендувала та користується попитом серед автовласників. Цей вид шкіри використовувався у найкращих модифікаціях автомобілів компанії Ford. Власне, вона настільки хороша, що раніше оздоблення її проводилося виключно за індивідуальним запитом покупця. Зараз вона хоч і використовується повсюдно в машинах бізнес-класу, але приємне враження під час огляду інтер'єру Форд Мондео 4залишається незмінним.

Примітно, що на вигляд Windzor – зерниста, тому навіть досвідчений покупець буде задоволений цією особливістю. Наявність використовуваної для інших менш представницьких моделей шкіри зі штучною фактурою Форд Мондео 4виключено. Більше того, оздоблення салону у відсотковому співвідношенні дорівнює абсолютним 100 відсоткам, тоді як в інших моделях задні та бічні частини крісел мають вінілове покриття.

Оскільки оздоблення салону ФордMondeo4 цією шкірою є дуже витратною справою, і ця опція з'явилася досить недавно, кількість замовлень у цій області досить невелика. Наприклад, відсоток тих, хто замовив для використання шкіру Windzor станом на осінь 2014 року, становить не більше 15 % від загальних замовлень. Реалізуючі компанії, звичайно, йдуть назустріч покупцям, надаючи знижки та деякі партнерські програми, але все ж таки ця послуга сьогодні все ще залишається своєрідним привілеєм. Втім, цілком доступною.

Ford Mondeo 4 – гарант вашої безпеки

Розвиток сучасних технологій у ХХІ столітті надзвичайно стрімкий. Безумовно, це стосується систем безпеки автомобілів. Розробники компанії Ford приділяють особливу увагу цьому питанню. Оскільки, на жаль, статистика надзвичайних подій свідчить про те, що автомобільний транспорт є найнебезпечнішим способом пересування, проблема безпеки, як і раніше, залишається першочерговою.

У світі головним жандармом безпеки є Європейська програма оцінки нових автомобілів (EuroNCAP). Саме її думка у міжнародних асоціаціях автомобільних розробників та серед спеціалізованих критиків є авторитетною. За результатами проведених краш-тестів за участю Форд Мондео 4модель отримала дуже високі бали. Встановлено, що безпека водія та пасажирів (особливо дітей) під час автомобільно-транспортної пригоди гарантується у 98,9 % випадків. Цей показник є неупередженою оцінкою роботи виробника. Хоча задля справедливості варто відзначити, що гарантія безпеки пішохода при дорожньо-транспортній пригоді нижче, ніж людей, що знаходяться в салоні машини. Однак цей показник здебільшого залежить від ситуації, що виникає і може підтвердитися в результаті невдалого збігу обставин - по суті, нещасного випадку. Наприклад, через пряме зіткнення автомобіля та пішохода.

З новинок у системі безпеки слід зазначити унікальні технічні інновації компанії Ford. Мондео 2 і 3 поколінь, як було визнано самим виробником, мали хороші показники у цій сфері завдяки слабкому розвитку такого важливого напрями у машинобудуванні та науці загалом, як нанотехнології. Завдяки, власне, прогресу в роботі вчених-конструкторів ФордМондео 4було покращено систему пасивної безпеки. Автомобіль тепер обладнався внутрішньою металевою капсулою, деформацію якої запобігає каркасу кузова. Слід зазначити, що сам каркас у новій моделі став наджорстким завдяки попереднім дослідженням у галузі високоміцних металів.

Ще одним нововведенням ФордMondeo4 стало імплантування додаткової подушки безпеки для колін водія. Це дозволяє уникати небезпеки пошкодження не тільки самих гомілок, а й усієї нижньої частини тіла. Що ж до системи активної безпеки, то тут слід зазначити три нововведення.

Перше полягає в тому, що було впроваджено антиблокувальну систему гальм Anti-lock braking system. Вона також додатково оснащена електронним розподілом гальмівних зусиль. Перевага антиблокувальної полягає у забезпеченні оптимальної ефективності гальм та зменшенні гальмівного шляху. Таким чином, керованість та стійкість Форд Мондео 4при потенційній дорожньо-транспортній пригоді збільшується.

Друге нововведення полягає у впровадженні електронної системи контролю за стійкістю автомобіля Electronic Stability Control. Вона сприяє стабілізації курсової стійкості при можливому занесенні автомобіля. Найкращий ефект цього допоміжного аспекту активної безпеки досягається за допомогою автоматичного керування бортовим комп'ютером моменту сили колеса під час маневрів ФордМондео 4.

Третя інновація Форд Мондео 4ще до недавнього часу представлялася в галузі фантастики. Завдяки впровадженому адаптивному круїз-контролю стало можливим імплантування системи попередження про небезпеку. Це нововведення є опцією, яку можна вимкнути. Але з міркувань безпеки спрацювання попередження про небажану перешкоду може убезпечити життя водія та пасажирів.

Ще одним нововведенням є система попередження при виїзді на стрічну смугу. В умовах, коли на дорозі неякісна або розмітка, що давно не оновлювалася? ця функція Форд Мондео 4буде як ніколи до речі. Автоматично контрольована бортовим комп'ютером система вимірює ширини дорожнього покриття і при можливому виїзді на зустрічну смугу подасть сигнал водієві. Навіть при їзді ідеальним дорожнім полотном ця опція дуже актуальна в темний час доби. Таким чином, впроваджені в Форд Мондео 4інновації забезпечують водію та пасажирам комфорт та безпеку за найрізноманітніших складнощів, що виникають під час руху.

Форд Мондео 4 – втілення потужності та надійності

Як було зазначено вище, Форд Мондео 4укомплектовується дизельними та бензиновими моторами. Можна довго перераховувати переваги та недоліки обох, але факт залишається фактом: вони обидва є джерелом забруднення довкілля. Мабуть, єдина вагома поступка дизельного мотора перед бензиновим полягає в тому, що перший більш чутливий до забруднення палива, що використовується мікрочастинками і водою. Можна скільки завгодно шукати компроміс у вигляді якісного пального, але це не справить картини загалом. Популярність дизельних двигунів була досить стійка свого часу завдяки виключно низькій ціні на паливо, в той час як для покупки бензину слід було розщедритися.

Що ж стосується безпосередньо потужності ФордМондео 4, то тут головною є одна теза: вдала розробка та впровадження інновацій. Двигун нового покоління EcoBoost, спроектований компанією Ford, є унікальною розробкою у своїй галузі. Новинку високо оцінила навіть міжнародна організація GreenPeace, оскільки рівень забруднення повітря двигуном була рекордно малий в порівнянні з іншими моторами. А журналісти автомобільних видань країн Європи спільно з UKIP Media & Events Automotive Magazines двічі присуджували розробці премію «Двигун року» у 2012 та 2013 роках. Технологія експлуатації мотора дозволяє забезпечити паливну економічність і винятково високий момент, що крутить, що безпосередньо впливає на швидкість і динамічність. ФордMondeo4 в цілому. А в модифікації EcoBoost 2.0 було покращено деякі характеристики. Зокрема тепер двигун виробляє більше 240 л. с., при зниженні споживання до 7,7 л/100 км. у спеціально розробленому циклі випробувань.

Досягнення EcoBoost далеко не єдині. Завдяки розробкам було вдосконалено підвіску. Тепер керованість машини в рази покращена на прямих відрізках доріг та особливо на поворотах. Також була імплантована нова автоматична шестиступінчаста трансмісія Power Shift. Її переваги полягають у подвійному зчепленні, яке не вимагає додаткової уваги при перемиканні швидкостей, що в результаті забезпечує більш високу маневреність Форд Мондео 4завдяки виключенню людського чинника у цьому аспекті водіння. Нова трансмісія забезпечує зручність автоматичної коробки та керованість, раніше властиву тільки механічній. Автоматична коробка Power Shift завжди підбирає найкращий момент для перемикання і робить це моментально. І це забезпечується без перебоїв у потужності. Паливна економічність при цьому максимальна – 5,6 л/100 км. у збалансованому циклі з двигуном.

Легкосплавні 16- та 17-дюймові диски також найкраще впливають на поведінку ФордМондео 4на дорозі. Розробники втілили ідею гармонійного синтезу колісних дисків із оновленою технологією експлуатації підвіски. Тепер водити машину можна жорсткіше, сміливіше, і керованість завжди буде на висоті.

Окремо хотілося б зупинитися на попередніх випробуваннях, які Форд Мондео 4пройшов на стадії розробки. Виробники повинні були переконатися як новий автомобіль. Для цього було спроектовано та успішно поетапно пройдено спеціальні тестові рівні, які засвідчили в ефективності експлуатації навіть світових автомобільних критиків. Наприклад, Форд Мондео 4пройшов відстань, що дорівнює 7 подорожам навколо світу, що становить 230 219 км. При цьому жодних негативних наслідків для автомобіля не було виявлено.

Ще один рівень тестування полягав у експлуатації машини в екстремальних умовах. Зокрема, перевірялися гіпотетичні наслідки для машини за тривалої їзди за складних погодних умов. Температура, обрана для цього етапу, варіювалася від – 40° до +80° за Цельсієм. Таким чином з'ясувалося, що жодних безпосередніх перешкод та наслідків при експлуатації при низькій або високій температурі немає. на ФордMondeo4 можна легко пересуватися як у нещадну спекотну спеку, так і в умовах суворої континентальної зими. І довершенням цього тестування стало те, що цей рівень випробувань був пройдений неодноразово, змінюючи поперемінно високу і низьку температуру впливу.

Труднощі, з якими міг зіткнутися ФордМондео 4при повсякденній експлуатації були посилені при додаткових тестуваннях. Наприклад, всі двері автомобіля були відчинені і зачинені більше 84000 разів, включаючи близько 5000 суто різких і навіть недбалих відкриттів та закрить. Очікування виправдалися: навіть після цього тестування всі деталі машини продовжили працювати як годинник. Ще випробування передбачало розпилення над дахом автомобіля суміші, яка за своїм хімічним складом була ідентична кислотному та солоному туману. Форд Мондео 4просто «проковтнув» це тест, оскільки зміни відбулися лише у зовнішньому вигляді, що природно, і після нетривалого миття автомобіль сяяв як новенький цент.

Ford Mondeo 4 - середньорозмірний автомобіль D-класу, виробляється компанією Ford з 1992 року. Назва марки походить від латинського Mundus, російською мовою перекладається як «світ». За всю історію існування Мондео створено п'ять поколінь цієї моделі, для північноамериканського ринку до 2000 року авто випускалося під назвами Mercury Mystique та Ford Contour, а після 2013 він називається Форд Фьюжн.

Четверте покоління

Ford Mondeo Автомобіль Мондео 4-го покоління компанією Ford офіційно представлений наприкінці 2006 року, серійний випуск машини розпочався 2007-го. Складання Mondeo проводиться у кількох країнах.

Бельгії;

Росії (місто Всеволожськ під Санкт-Петербургом).

У вересні 2010-го на моделі був проведений фейсліфтинг, незначні зміни торкнулися задньої та передньої частини кузова, також було дещо змінено внутрішній інтер'єр авто.

Ford Mondeo MK4 виготовляється у трьох кузовах:

Хетчбек;

Універсал.

Mondeo-4 у кузові седан побудований на тій самій платформі, що і мінівени Форд Сі-Макс та Galaxy. При досить помірній ціні авто має цілком симпатичний дизайн і виглядає він нітрохи не гірше, ніж Volkswagen Passat B6, хоча при цьому коштує ще й дешевше.

Салон та багажник

Салон Mondeo-4 седан цілком просторий, оброблений якісними матеріалами. Аудіосистема, що є на борту, радує дуже непоганим звучанням, між передніми сидіннями встановлений зручний підлокітник. Магнітола Sony не обладнана роз'ємом USB, зате має чейнджер на 6 компакт-дисків.

На багатофункціональному кермі встановлені кнопки керування круїз-контролем, аудіосистемою, бортовим комп'ютером. Майже всі регулювання сидіння водія механічні, за допомогою електроприводу регулюється тільки висота положення крісла. Лобове скло машини обладнане обігрівом.

Ззаду в салоні місця для пасажирів багато, і тут досить зручно можна розміститися навіть утрьох. Об'єм багажника автомобіля в кузові седан дорівнює 493 л, багажний відсік легко збільшити за рахунок складання спинок задніх сидінь. З боків у багажнику є ніші, в яких міститься безліч різних невеликих речей.

Шумоізоляція Ford Mondeo-4 не надто хороша, при русі автомобіля в салоні шумно. Звичайно, Мондео не є бюджетним авто, а й до преміум-класу його зарахувати складно.

Двигуни та їх слабкі сторони

Ford Mondeo MK4 оснащується різними двигунами:

Бензиновими – об'ємом від 1,6 до 2,5 л;

Дизельними – об'ємом від 1,6 до 2,2 л.

На російському ринку автомобілі представлені з бензиновими двигунами 1,6/2,0/2,3/2,5 л, дизель на російські машини встановлюється тільки одного типу - це дволітровий чотирициліндровий двигун потужністю 140 кінських сил.

Найбільш поширеним на Ford Mondeo російського складання є 2-літровий бензиновий ДВС Duratec HE, цей силовий агрегат відрізняється високою надійністю, його ресурс складаєзагалом 350-400 тис. км до капітального ремонту.

Але проблемичастіше відбуваються не з самим двигуном, а з навісним обладнанням. Дволітровий двигун має чотири модулі запалювання (окремий на кожному циліндрі), і якщо котушка виходить з ладу, ДВС починає троїти. Усувається несправність заміни модуля. Також не відрізняються довговічністю генератори, їх доводиться ремонтувати досить часто.

Болячки двигунів 1.6 літра

Вихід з ладу муфт зміни фаз газорозподілу VCT. Як наслідок, збій у роботі ГРМ двигуна та в запущених випадках масляне голодування розподільних валів.

Невеликий ресурс експлуатації

Потік прокладки клапанної кришки

Слабкі місця атмосферників об'ємом 2,0 та 2,3 л.

Серед усієї лінійки моторів Ford Mondeo, саме цим двом агрегатам, автолюбителі найбільше віддають перевагу. Можна сказати однозначно, що вибір їх виправданий - ресурс і надійність у двигунів оптимальні, тяговитість і потужність відповідає класу машини. Встановлена у приводі ГРМ ланцюг, цілком відслуговує свій термін 250-300 т.км. Головним аргументом та запорукою довгої служби ланцюга, служить своєчасне та якісне технічне обслуговування із заміною всіх необхідних ПММ.

Трансмісія автомобіля

Мондео-4 комплектується 5-ти та 6-ступінчастими механічними КПП, 6-ступінчастими АКПП, а також роботизованими коробками передач (6 ступенів). Яка трансмісія встановлюється на автомобіль, залежить від типу силового агрегату, наприклад РКПП йшла тільки в комплектації з моторами Ecoboost.

"П'ятиступка" механіка, що йде в парі з бензиновим двигуном 2.0 л, нарікань не викликає, а ось з 6-ст. АКПП автомобіль може смикатися при перемиканні передач. Щоб коробка-автомат ходила якнайдовше, зміну масла в ній рекомендується проводити через 60 тис. км пробігу.

Ходова частина та рульове управління

Підвіска Ford Mondeo-4 досить енергоємна, але на російських дорогах її нерідко пробиває. Деталі, що найчастіше потребують заміни ходової частини – це втулки та стійки стабілізатора, передні амортизатори та опорні підшипники стійок.

Слабке місце у рульовому управлінні- гідропідсилювач, якщо при повороті керма з'явилося виття в районі ГУР, слід насамперед перевірити рівень олії в бачку підсилювача. Якщо масло не витекло, а шум не пропадає, потрібно готуватися до заміни насоса ГУР, а цей вузол коштує дуже недешево.

Рульові тяги та наконечники можуть «здатися» після 60-70 тис.. км пробігу, якщо почала стукати сама рульова рейка, її можна спробувати акуратно підтягнути. До справного кермового управління Мондео-4 жодних питань немає - автомобіль дорогу тримає чітко, реагує на найменший поворот керма.

Атмосферні бензинові мотори 1.6 - це Duratec Ti-VCT, добре знайомі за Фокусом і Фьюжном. Міцна поршнева з ресурсом 300+, передбачуваний ремінний привід ГРМ. І все б нічого, якби не стукаючі і поточні олією фазообертачі (тієї самої системи Ti-VCT). Лають ще швидко засмічується дросельну заслінку (чистка має бути на кожному ТО) і примхливий до якості палива кисневий датчик (лямбда-зонд).
- Бензинові атмосферники 2.0 і 2.3 - це японські мотори серії Mazda L, у фордівському всесвіті відомі як Duratec-HE. ГРМ тут ланцюговий, з ресурсом "за 200" (не забуваємо періодично перевіряти натяг ланцюга після цієї позначки) та надійної поршневої. Явна проблема - погана пристосованість гумових деталей (трубок і сальників) до високої робочої температури двигуна (близько 115 градусів), чому двигун часто тече маслом і антифризом. Будьте обережні, а ще краще – поміняйте прошивку та термостат на більш низькотемпературний, ця процедура освоєна майстрами. Друга характерна проблема - стукіт/гуркіт заслінок впускного колектора, які або успішно перебираються (треба знайти майстрів, хто візьметься), або змінюється колектор у зборі (що дорого), або заслінки взагалі видаляються.
- Топові бензинові 5-циліндрові мотори 2.5 на Мондео 4 до рестайлінгу – заслуженої шведської серії Volvo Modular, якщо конкретніше – B5254T6. За фордівською номенклатурою – HUBA. Досить ненажерливі, але з надійною поршневою, міцною турбіною і загалом вдалі. Найчастіше їх можна зустріти під капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тисяч зазвичай ніяких проблем, крім заміни ременя ГРМ разів у 70-80 тисяч і приблизно з таким же інтервалом - ременя навісного обладнання, яке, обриваючись, легко ушкоджує ремінь ГРМ. Ще слабке місце - мембрана масловідділювача, яка рветься, створює надмірне розрідження (супроводжуючи все це виттям), через що видавлює сальники розподільних валів, рідше - колінвала. Ближче до 200 тисяч може посилитися масложер і після ювілейної позначки - "підійти" турбіна KKK K04.
- Пост-рестайлінгові турбомотори Ecoboost побудовані на старому блоці Mazda L, але відрізняються інший ГБЦ і відповідно наявністю турбіни (тут KKK K03) і системи безпосереднього впорскування. Як показала практика, турбокомпресор і ТНВД з форсунками цілком живучи, як мінімум, тисяч до 200. При огляді варто уважно вивчити випускний колектор на предмет тріщин (випадків було чимало) - до речі, частинками металу при розтріскуванні частенько гроблять і таку турбіну, відходила ще тисяч 100. Плюс були випадки прогару поршнів (!) Через детонацію, так що ендоскопування цьому мотору при покупці показано обов'язково. За інших рівних у більшій зоні ризику - природно, 240-сильний варіант.
- Дизелі на Мондео французькі від PSA. 2.0 – це DW10, 2.2 – DW12. До 180-200 тисяч, як правило, потрібно лише вчасно чистити клапан EGR. Далі піде весь традиційний "букет" пробіжного турбодизеля - турбіна, ТНВД, форсунки... Плюс була проблема із задирками вкладишів колінвала від використання занадто рідких олій та нерегулярної заміни. Перевірте, олія має бути 5W40 або хоча б 5W30, ніяк не 0W20. І інтервал заміни – 10 тисяч, а не 15.

Спочатку концепція моделі Mondeo криється у його назві. Воно походить від французького слова Monde – світ. Ця машина створювалася силами німецького підрозділу Ford. Але, здобувши божевільну популярність у Європі, компактний за місцевими мірками седан був холодно прийнятий за океаном.

Але це було у 90-х. Ford Mondeo 4 покоління серйозно підріс у розмірах, приміряв концепцію кінетичного дизайну та отримав виробничу прописку в Росії, рестайлінговий Mondeo і зовсім був презентований на автосалоні в Москві.

Кузов

На російському ринку Mondeo пропонуються в трьох кузовах: седан, хетчбек та універсал. Найпоширенішим є 4-дверний седан. Проте інші, на відміну від нього, як правило, більше перебувають у приватному користуванні.

До якості фарбування кузова Mondeo причепитися складно, причому, незалежно від того, де вироблено автомобіль: у Росії чи Європі. Навіть після декількох років експлуатації знайти осередки корозії практично неможливо, за винятком тих місць, де було сильне пошкодження лакофарбового покриття, або ж проводився неякісний ремонт.

Електрика

Але вітчизняні реагенти все одно роблять свою справу не з кузовом, а з електрикою. Наприклад, у Mondeo 4 покоління вкрай невдало розташована проводка датчиків паркування в бамперах, через що вона дуже швидко згниває. На седанах недовго живе джгут проводки, що живить механізм відкриття багажника, точніше його кнопку. Він просто переламується. Адже треба було всього зробити його трохи довшим, і трохи якіснішим.

Взагалі, треба зауважити, електрика, в принципі, не сильне місце Ford Mondeo 4 покоління, проблеми з окисленням контактів у нього не рідкість. Або ось, наприклад, блок керування двигуном розміщений вкрай невдало – під бампером над бачком омивача. Постійний контакт з вологою спричиняє корозію в роз'ємах, як наслідок – заміна блоку вартістю до 40 тисяч рублів.

Салон

Ford Mondeo 4 покоління трохи не дотягує до бізнес-класу, незважаючи на його значні розміри та гарне оснащення, він все-таки позбавлений відчуття бізнесу. Достатньо подивитися на салон. Так, він красивий, стильний і може бути прикладом ергономічності, але все одно виглядає недорого. І найприкріше те, що вся ця дизайнерська краса з часом починає гриміти.

Є одна цікава особливість. Якщо говорити про зносостійкість салону, то чим багатше оснащення, тим нижча його зносостійкість, тому що в цьому випадку в салоні з'являється більше глянсових і декоративних накладок, вставок і дорогих матеріалів, які дуже легко пошкодити. Тому, насправді, якщо ви збираєтеся купити старий Mondeo 4 покоління, то краще придивіться до комплектацій, у яких салон простіше і свіжіше. Те саме можна сказати і про сидіння, які до 150 тисяч пробігу втрачають свою привабливість.

Двигун

Розповідь про двигуни буде довгою, оскільки їх встановлювалося багато. Всі вони різні, і кожен з них має свої конструктивні особливості в експлуатації. Базовий двигун об'ємом 1,6 літра такий самий, як у моделі Ford Focus, тільки для Mondeo він виявився надто слабким. Його постійно доводиться «ґвалтувати», у зв'язку з чим знижується його ресурс.

Наприклад, ремінь ГРМ рідко виходжує заявлені виробником 120 тисяч кілометрів, його бажано міняти кожні 80-90 тисяч. На базовому двигуні часто течуть клапани управління муфтами системи зміни фаз газорозподілу. Сам по собі цей вузол вимогливий до кількості масла, що подається туди. Шкода, що індикатор, який показує низький рівень масла у двигуні, загоряється надто пізно. Як правило, у цей час система вже виходить з ладу.

Рідкісний 5-ціндровий турбований двигун об'ємом 2,5 літра такий же, як на Volvo. Ставився він і на Ford Kuga, і на Ford Focus ST. Але що цікаво. Поки він був шведським, проблем з ним не виникало, але тільки-но Ford його допрацював і став встановлювати на свої моделі, все пішло не так. Ремінь ГРМ часто розшаровується, сальники течуть, масловідділювачі системи вентиляції картерних газів ламається і т.д. і т.п. Загалом, 2,5 Turbo – не найкращий варіант!

Атмосферні двигуни об'ємом 2 і 2,3 літра найпоширеніші. За рахунок меншої завантаженості вони мають більший ресурс порівняно з молодшим братом об'ємом 1,6 літра. Обидва двигуни відрізняються підвищеною витратою олії. А ще, десь на 70-80 тисяч кілометрів може початися люфт вала заслінок у випускному колекторі з боку навісного обладнання. Для вирішення проблеми можна замовити або ремкомплект, або міняти весь колектор у зборі. До речі, якщо ви замовляти запчастини, краще замовляйте аналогічні від Mazda, вони явно надійніші. І взагалі, велика кількість аналогів та неоригінальних запчастин – безперечний плюс цієї моделі.

Наддувні мотори серії EcoBoost надійністю не відрізняються, особливо ті, які встановлюються на машини перших випусків. Досить сказати, деякі власники примудрялися змінювати мотор за гарантією до 2 разів за гарантійний період. Виною всьому прогорання поршневої через використання неякісного бензину. Пізніше прошивка блоку керування двигуном була змінена, і його ресурс удалося трохи підвищити.

Є й загальні проблеми, властиві всім моторів. Це періодичний вихід із ладу правої опори двигуна. Саме правою. Трапляється це кожні 70-80 тисяч кілометрів. Також кожні 50-60 тисяч потрібне промивання радіатора системи охолодження та кондиціонера. Якщо цим знехтувати, мотор сильно перегріватиметься з усіма наслідками.

Коробка передач

Говорити про механічні коробки передач на Mondeo 4 покоління особливого сенсу немає. Вони надійні та невибагливі. А тому особливого інтересу не становлять. Інша річ автомати. Наприклад, 6-ступінчастий автомат компанії Aisin, який відмінно себе зарекомендував на моделях Volvo і Mazda, саме на Ford вередує. Суть у тому, що з часом він починає грубо та нелогічно перемикати передачі.

Але найцікавіше це причина несправності, яка криється в клапані EGR. Здавалося б, який зв'язок між системою випуску та коробкою передач? Справа в тому, що коли клапан EGR виходить з ладу, у двигуна падає показник моменту, що крутить, відповідно, електроніка дає інформацію на блок управління коробки передач про зниження моменту, і, виходячи з отриманих даних, автомат робить перемикання. Тому вони стають грубими і не логічними.

Інша проблема цих автоматів – вони дуже не люблять спеку та важкі умови експлуатації. Коробки моментально перегріваються. Для вирішення цієї проблеми встановлюють радіатор охолодження. Якщо цього не зробити, дуже скоро можна потрапити на дорогий ремонт чи заміну агрегату.

Роботизована коробка PowerShift з мокрим зчепленням встановлюється лише на версії з мотором EcoBoost. Сама по собі вона далеко не ідеал, але краще ніж робот із сухим зчепленням, як на Focus. Ресурс цих коробок – близько 200 тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації. Головне, кожні 60-70 тисяч не забувати міняти олію.

Проблеми з перемиканнями виникають при сильному зносі зчеплення та синхронізаторів 1 та 2 передач. А ось запчастини до цієї коробки знайти не завжди просто, та й для ремонту потрібен спеціальний інструмент. Тож краще звертатися до спеціалізованих сервісів.

Підвіска

Слабким місцем у рульовому управлінні є пластикова втулка, що регулює зазор у парі «шестерня-рейка». У міру її зносу утворюється характерний стукіт у роботі кермового управління. В ідеалі її краще замінити аналогічною алюмінієвою.

Передня підвіска Mondeo 4 нарікань не викликає. Амортизатори та опорні підшипники ходять по 100 тисяч кілометрів, стільки ж можуть прослужити стійки стабілізатора. Ресурс ступичних підшипників – близько 120 тисяч кілометрів. Шруси (шарніри рівних кутових швидкостей) ходять по 150-200 тисяч. Перші проблеми із задньою підвіскою починаються не раніше 150 тисяч кілометрів, і пов'язані вони, як правило, з виходом з ладу сайлентблоків.

Що ще потрібно знати перед покупкою?

То що таке Ford Mondeo 4 покоління з пробігом 120 000 кілометрів, якому 6 років? По-перше, в салоні цієї машини починає гриміти при проїзді купи, залізничних переїздів, лежачих поліцейських і т.д. По-друге, багато місць, де скриплять, а часом і відвалюються, різні панелі, вставки, що справляє не найкраще враження. У салоні вже не так тихо. Відчувається, що підвіска втомилася, хоча двигун і коробка ще непогано справляються із завданнями; тяга є на будь-яких оборотах.

Якщо говорити про купівлю старого Mondeo 4 покоління, потрібно бути вкрай обережним. Справа в тому, що ця машина користувалася великою популярністю в таксопарках, корпоративних парках, у приватних візників. Так що, якщо є можливість, намагайтеся відстежити історію машини та умови її експлуатації, т.к. пробіг 120 000 кілометрів може призвести до зовсім різних наслідків. До того ж, він може бути не справжнім – скрученим. Це той автомобіль бажано купувати безпосередньо у власника, у якого потрібно розпитати, як він їздив на ньому, і яку увагу приділяв обслуговуванню.

Модель підходить тим, хто бажає щось більше і краще Focus. Інша річ, що очікувати від нього бізнес характеристик не варто, можна розчаруватися. Це все-таки середній сегмент - звичайний, стандартний автомобіль, який, можливо, на сходинку вище за Ford Focus.

Конкурентів у цієї моделі на вторинному ринку вистачає, починаючи з його побратимів за концерном Volvo S60 і Mazda 6, і закінчуючи іншими відносно доступними моделями D-класу, Nissan Teana і Toyota Camry. Але в будь-якому випадку Mondeo виходить дещо дешевше однокласників, ніж і підкуповує.

Ціни Ford Mondeo 4 покоління

І ціни тому підтвердження. Дуже старі Ford Mondeo 4 покоління з пробігом за 300 000 кілометрів можна знайти за 200-250 тисяч рублів. Те, що можна серйозно розглядати як варіант для покупки, з пробігом не більше 150 000 кілометрів і в нормальному стані, пропонується не менше, ніж за 350-400 тисяч рублів. За рестайлінг доведеться доплатити ще 100-150 тисяч. Ну, а за свіжу машину в стані близькому до нового доведеться віддати не менше 900 тисяч рублів.

Підсумок

Підсумовуючи, можна сказати, що старий Ford Mondeo 4 покоління може бути і проблемним, і дуже надійним автомобілем. Все залежить від того, який у нього двигун, коробка і, звичайно ж, власник.