переднього ходу - косозубі, з постійним зачепленням;

Заднього ходу – прямі

ВАЗ-2101 «Жигулі»- радянський задньопривідний легковий автомобіль малого класу з кузовом типу седан. Перша модель, випущена на Волзькому, автомобільному заводі.

На базі ВАЗ-2101 було створено так зване «класичне», сімейство, автомобілів, яке знаходилося на конвеєрі до 17 вересня 2012 року.

За випуск цієї моделі в травні 1972 року Волзькому, автомобільному заводу була вручена Міжнародна премія «Золотий Меркурій». У 2000 році ВАЗ-2101 був названий найкращим вітчизняним автомобілем XX століття за результатами всеросійського опитування, проведеного журналом «За кермом». За весь час виробництва (з 1970 по 1988 роки) Волзький, автомобільний завод випустив 4,85 млн автомобілів ВАЗ-2101 всіх модифікацій з кузовом седан.

Історія створення

Влітку 1966 проходило перше знайомство радянських фахівців з італійським автомобілем. У ході випробувань на радянських дорогах у автомобілів виявилися серйозні проблеми з довговічністю кузова і задніх дискових гальм. Маленький дорожній просвіт і відсутність буксирних вушок робили проблематичною експлуатацію машин на селищі. Невдоволення радянських інженерів викликав також нижневальний двигун - абсолютно безперспективний з точки зору подальшого розвитку конструкції. Усі зауваження радянських фахівців було враховано італійськими конструкторами.

Не менш серйозних змін зазнала ходова частина і трансмісія. В результаті ВАЗ-2101 став відрізнятися від Fiat 124 гальмами (ззаду з'явилися барабанні механізми, спокійно переносять погані дороги), підвіскою (передня піддалася посиленню, задня - повній заміні на більш сучасну з п'ятьма реактивними штангами замість реактивної труби). вал з проміжною опорою), посиленим зчепленням та доопрацьованою конструкцією синхронізаторів у КПП. Навіть у плані комфорту ВАЗ-2101 виявився кращим за свій прототип завдяки можливості трансформації сидінь у повноцінні спальні місця, які згодом гідно оцінили тисячі власників. Цікаво, що деякі нововведення були застосовані в «нуль-першій» для уніфікації з люксовою моделлю Fiat 124S (ВАЗ-2103). Насамперед, це травмобезпечні зовнішні ручки дверей. Також ВАЗ-2101 отримав зовнішнє дзеркало заднього виду. Загалом у конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав назву Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що нагромадила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.

Перші шість автомобілів ВАЗ-2101 були зібрані 19 квітня 1970 року, ритмічна ж робота головного конвеєра почалася в серпні. До кінця року в Тольятті зібрали 21 530 «одиничок», в 1971 році ця кількість зросла до 172 175 автомобілів, а пік випуску ВАЗ-2101 припав на 1973 рік, коли було зібрано 379 007 екземплярів. На проектну потужність завод вийшов 1974 року.

походження назви

Нормаль 1966 року

Необхідно відзначити, що ВАЗівські первістки виявилися першими радянськими автомобілями, до яких був застосований новий галузевий документ - нормаль ВІН 025270-66, що регламентує класифікацію і систему позначення? цифри позначають клас автомобіля (причепа) та його призначення. Другі дві цифри – модель. Модифікації моделей мають додаткову цифру п'яту, що позначає порядковий номер модифікації. Шоста цифра – вид виконання: 1 – для холодного клімату, 6 – експортне виконання для помірного клімату, 7 – експортне виконання для тропічного клімату, 8 та 9 – резерв для інших експортних модифікацій. Деякі машини мають у своєму позначенні через тире приставку 01, 02, 03 і т. д., що вказують на те, що модель чи модифікація є перехідною або має додаткові комплектації. Перед цифровим індексом зазвичай ставиться буквене позначення заводу, що розробляє або випускає цю модель. Наприклад, індекс автомобіля ВАЗ-21011 розшифровується так: ВАЗ – виробник: Волзький автозавод; 21 - автомобіль малого класу з двигуном від 1200 до 1800 см; 01 - перша модель, зареєстрована у цьому класі; 1 - перша модифікація базового автомобіля, що відрізняється установкою іншого двигуна, в даному випадку об'ємом 1300 см3.

«Жигулі»

Існує думка, що назва «Жигулі» народилася завдяки конкурсу, оголошеному журналом «За кермом» у серпні 1968 року [ ]. Однак, за свідченнями ветеранів ВАЗу, назва «Жигулі», запропонована конструктором А. М. Чорним, була затверджена директором заводу В. Н. Поляковим ще на початку 1967 року. Тоді ж було запропоновано компанії FIAT для розробки декоративного напису для задньої панелі кузова.

У народі до ВАЗ-2101 у різний час «приклеїлися» дві прізвиська: спочатку – «одиничка», а вже наприкінці 1980-х років, коли модель перестала вважатися престижною, – «копійка».

Модифікації

Масові:

Праворульні:

• Для експорту до країн з лівостороннім рухом Волзький автозавод освоїв випуск двох версій «Жигулів» ВАЗ-21012і ВАЗ-21014(На базі ВАЗ-2101 та ВАЗ-21011). Вони відрізнялися посиленою пружиною підвіски правого переднього колеса, оскільки при перенесенні органів управління праворуч розподіл маси машини виявлялося нерівномірним. Роки виробництва: 1974-1982.

Малосерійні:

• ВАЗ-21015 "Карат"- Модифікація для спецслужб, обладнана двигуном ВАЗ-2106, додатковим бензобаком, пружинами задньої підвіски від ВАЗ-2102, точками для встановлення спецобладнання.

• ВАЗ-21018- роторний двигун ВАЗ-311 (односекційний), 70 л. с.;
• ВАЗ-21019- роторний  двигун ВАЗ-411 (двосекційний), 120 л. с.;
• ВАЗ-2101 пікап- варіант з кузовом пікап, що мав вантажопідйомність 250-300 кг

Спеціальні:

Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 тис. автомобілів було відправлено до країн Соціалістичної співдружності - НДР, Чехословаччини, Болгарії, Угорщини та Югославії. Незабаром «Лади» з'явилися на дорогах ФРН, Франції, Великобританії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Швеції, маршрутні, таксі, де тольяттінські машини навіть були виведені в окремий клас «Жигулі». А вже восени того ж року автомобілі ВАЗ-2101 взяли участь у міжнародних змаганнях: три радянські екіпажі стартували у марафоні Тур Європи-71. Маршрут цього ралі прокладено територією 14 країн Західної та Східної Європи (включаючи і територію СРСР), а загальна довжина дистанції досягала 14 тисяч кілометрів. За підсумками туру команда ВАЗ-Автоекспортздобула «Срібний кубок» у командному заліку, а екіпажі Гірдаускас-Мадревіц та Лук'янов-Карамишев до того ж удостоїлися і нагород в особистому заліку. Закономірність цього факту була блискуче підтверджена згодом і на «Турі Європи-73», Де командам, що виступають на ВАЗ-2101, дісталися і золотий, і срібний кубки відразу.

ВАЗ-2101 як гоночний болід була популярна не тільки в СРСР. Англійці, наприклад, у 80-ті роки організовували спеціальну ралійну першість Lada Challenge. Згодом модель довгі роки не сходила з трас як внутрішньосоюзних, так і міжнародних змагань, а в аматорських ралі ВАЗ-2101 трапляються й сьогодні.

Сіті Мотор спорт здавалося, що перегони вже програно, головне, дійти до фінішу. Але раптом пішов дощ, і потужність перестала грати вирішальну роль. Екіпаж почав відвойовувати позицію за позицією. Спочатку обійшли лідера заліку автомобілів випуску з 1966-го по 1971-й рік (німецький чемпіонат історичних перегонів проходить у кілька етапів) - синій Alfa Romeo, яка виступала у класі до 1600 см³. Цей автомобіль уже в ті роки сходив із заводського конвеєра з двовальним мотором та здвоєними карбюраторами. Weber. Потім ВАЗ-2101 став обганяти «ягуари» та «порше». Фінішував екіпаж ВАЗ-2101 на тридцятій позиції та на першому місці у класі.

2010 року ВАЗ-2101 знову вийшов на трек. Цього разу команда Михайла Горбачова взяла участь у змаганні FHR Historischer Langstrecken Cup, що проводиться на повній версії траси Нюрбургрінг. Справа в тому, що на Північній петлі з 1953 по 1983 роки проводилися престижні міжнародні перегони на 1000 км. Вони брали участь автомобілі відомих світових виробників. Радянських машин серед них ніколи не було. Сьогодні таке можливе, оскільки німці відродили легендарні перегони для історичних автомобілів.

Підготовка машини до старту здійснювалася за підтримки компанії Rossauto. Модифікувати кузов за правилами Групи 1 заборонено, тому біла «одиничка» виглядає ще серійніше, ніж срібляста, що брала участь у гонці 2004 року. Підвіска залишилася стандартною – встановили лише амортизатори. Koni Sport. Двигун зазнав серйозніших змін. Його розточили до 1300 см³, встановили спортивний розподільний вал і два здвоєні карбюратори. Weber 40 DCOE. Теоретично саме в такій комплектації машина могла б брати участь у міжнародних перегонах на початку сімдесятих років. Головними суперниками «одинички» були автомобілі з об'ємом двигуна до 1300 см³, випущені з 1965 по 1971 роки.

У складі екіпажу були представлені Андрій Олійников, журналіст та інструктор з водіння Дмитро Соколов і Олексій Мочанов, який чудово знає підступну трасу.

У непростих погодних умовах проявила себе і добре керована машина, і спортсмени, які не припустилися серйозних помилок. З умовних однокласників російсько-український екіпаж поступився лише гонщикам на NSU. Принципові конкуренти на Ford Escort 1300GT показали найкращу середню швидкість на колі, але на фініші виявилися позаду.

Усього ВАЗ-2101 перебував у гонці 7 годин і 6 хвилин, витративши понад 200 літрів палива, на кожному колі три рази розганявся до швидкості під 180 км/год (при 7500 об/хв) і в результаті, ведений Андрієм Олійниковим, побачив фінішний прапор . З іноземців у команди в активі четвертий результат і 56-й в абсолюті. Всього фінішувало 70 автомобілів, тож і в загальному заліку ВАЗ-2101 обійшов кілька екіпажів на Porsche та BMW. Ніколи раніше за своє довге спортивне життя ВАЗ-2101 не перебував безперервно в гонці цілих 7 годин.

Література

• Вершигора Ст А., Зельцер Ст І., П'ятков К. Б.Автомобілі ВАЗ. - Москва: Видавництво "Транспорт", 1974. - 368 с.
• Котляров В. А.Висока думка полум'я. – Тольятті: АВТОВАЗ, 2000. – 357 с.
• Каліський Ст С., Манзон А. І., Нагула Г. Є.Посібник водієві-аматору. – Київ: Видавництво «Техніка», 1975. – 256 с.
• Автолегенди СРСР. ВАЗ-2102 "Жигулі" // DeAgostini: журнал. – 2010. – № 15.
• Автолегенди СРСР. ВАЗ-2101 "Жигулі" // DeAgostini: журнал. – 2011. – № 25.

Цей автомобіль був мрією кожного радянського автомобіліста. Він поєднував у собі не лише привабливий дизайн, а й непогані їздові властивості. Крім того, копійка стала першим автомобілем Волзького автозаводу, який заклав основу для майбутніх моделей підприємства.

ВАЗ 2101 почав вироблятися 1970 року і зійшов зі складальної лінії лише 1986 року. Засновником радянського седана став Fiat 124. Від «італійця» запозичена платформа та деякі дизайнерські рішення кузова, а також салону.

У той же час, підвіска була серйозно перероблена, так само як і система гальм під суворі кліматичні умови, з метою підвищення надійності даних вузлів і компонентів.

Передня підвіска виконана багатоважільною, тоді як на задній осі встановлена ​​напівзалежна балка на торсіонних елементах. Дискові гальма – лише спереду. Задні колеса зупиняються барабанами.

Лада 2101 була доступна для покупця у двох модифікаціях, які мають різні технічні характеристики:

• 2101. Оснащується мотором 1.2 літра потужністю 64 кінські сили, який працює разом з чотиришвидкісною механічною трансмісією.
• 21011. Така «Копійка» має покращений дизайн кузова, а також додаткові внутрішні зручності. Під капотом розташувався двигун 1.3 літри, що розвиває 69 сил. Він укомплектований 4МКП.
• 21013. Версія пізніх років випуску. Наводиться рух установкою 1.2 літра (64 «коні»)

Нова «Копійка» Ваз 2101

Примітно, що не забувають про ВАЗ 2101 і в наші дні. Наприклад, на потужностях тольяттинського автогіганта в період з 1 по 19 квітня 2016 року було зроблено лімітовану партію «копійки», тираж якої склав символічні 124 одиниці моделі.

Нова класика могла бути куплена тільки тим, хто володів на той момент точно такою ж машиною.

Крім того, АвтоВАЗ планував відродити модель 2101 у новому образі та навіть поширив по інтернету офіційні рендери прототипу майбутньої класики.

Дебют машини було намічено на 2017 рік. Однак незабаром керівництво марки відмовилося від такої ідеї і проект закрився, так і не встигнувши набути розвитку.

Народна думка

Незважаючи на те, що «Копійка» вже давно не випускається, у народі вона досі користується пошаною та повагою.

Відгуки говорять про те, що багато хто відзначає комфортний салон з високою якістю складання, а також відмінні їздові властивості даної моделі. Двигуни мають непоганий ресурс, невибагливі до палива, а підвіска стійко переносить розбиті дороги.

Широко поширений та тюнінг. Так, для підвищення потужності потенціалу двигуна і його кращої тяжкості умільці розточують циліндри, змінюють карбюратор на більш продуктивний, а також встановлюють розподільні вали з іншим профілем кулачків.

Більш докладну інформацію про доопрацювання вітчизняного седана викладено у фото, відео, які викладені на тематичних інтернет-ресурсах.

Ринкова вартість

Тест Драйв

Нічого зайвого

Дизайн «Копійки» лаконічний, в той же час сам кузов має деяку швидкість. Скромні зовнішні габарити вміло замасковані грамотним компонуванням оптики головного освітлення, довгим капотом та багажником, а також накладними бамперами. Велика кількість хромованих елементів (решітка радіатора, бампери, бічні дзеркала) надає вітчизняному седану респектабельності.

З натяком на більше

Салон зібраний добротно – панелі підігнані акуратно і без зазорів, а під час руху нічого не скрипить. Похвально та якість матеріалів обробки. А саме, пластик м'який на дотик, псевдошкіра, якої оббиті сидіння, дверні карти не схильна затиратися і легко чиститься.

Приладовий щиток дуже інформативний - контрольні лампи знаходяться в зоні видимості і досить великі. Спідометр, покажчики рівня палива/охолоджуючої рідини за рахунок великого оцифрування також добре читаються, до того ж виглядають симпатично.

По центру торпедо розташувався блок кліматичної установки, що регулюється за допомогою повзунків. Поруч із «пічкою» – містка попільничка.

Передні крісла з плоским профілем, що відсутня бічна підтримка, не забезпечують належної фіксації тіла. Проте, площа подушки оптимальна для великих людей, а відсутність профілю компенсується в дальній дорозі розумною м'якістю.

Задній диван по ширині комфортний навіть для трьох людей, але для колін простору дуже мало - комфортно буде тільки пасажиру, зростом не більше 165 сантиметрів. Об'єм багажника дорівнює 325 літрам, але користуватися ним не дуже зручно через великі петели кришки кузова, опуклих колісних арок.

Розумний компроміс

Можливостей базового мотора 1.2 літра для седана, маса якого дорівнює 955 кілограмів, цілком вистачає. Безперечно, динаміка за сучасними мірками далека від ідеалу, але сам двигун зручний в управлінні.

Впевнено рушати з місця дозволяє хороша тяга на низьких оборотах, а на середніх вже можна активно маневрувати в загальному потоці за рахунок загострення педалі реакції акселератора. Передавальні числа трансмісії підібрано непогано, але її вибірковість посередня.

Кермо управління цілком інформативне і слухняне при русі до 80 кілометрів на годину. Якщо рухатися з вищою швидкістю, то потрібно бути готовим до нестабільної курсової стійкості – вона проявляється у нишпоренні машини по дорозі. При цьому кермо починає відчутно люфтити, а також втрачає більшу частину своєї інформативності.

Довгохідна підвіска допускає суттєві крени, розгойдування. Зате вона здатна граючи відпрацьовувати навіть великі дорожні вибоїни. Плавність ходу в більшості випадків залишається високою, проте звук роботи шасі може здатися нав'язливим.

Фото Лада 2101:

Ветеран Волзького автомобільного заводу - легендарна «копійка» (ВАЗ-2101), стала прообразом італійського автомобіля FIAT – 124. Модель було змінено російськими та італійськими конструкторами, доопрацьовано та запущено у виробництво. Усі зміни, яких налічувалося понад 800, виконували з урахуванням російських умов експлуатації та існуючих умов виробництва Волзькому автомобільному заводі. Пропозиції щодо покращення автомобіля надходили від італійських конструкторів, плоть до випуску нової моделі Жигулів-ВАЗ-2103.

Які ж зміни були внесені до базової моделі FIAT – 124? Вони зачепили споряджену масу автомобіля, яка збільшилася з 855 кг, до 945кг. Для цього довелося посилити жорсткість усієї конструкції, від рами та кузова, до пружин та важелів передньої підвіски. Тепер вони виготовлялися методом холодного штампування з металу збільшеного діаметра. Зазнав змін і бампер. На ньому встановили додаткові ікла, передбачили отвір для ручки.

FIAT - 124 був обладнаний задніми дисковими гальмами. Конструкція ВАЗ 2101 передбачала їхню заміну на гальма барабанного типу. На думку конструкторів, вони були надійнішими. Додатково автомобіль укомплектували дзеркалами заднього виду, що розкладаються передніми сидіннями, втопленими ручками дверей, які були набагато зручнішими і безпечнішими за колишні. Але найголовніші зміни торкнулися двигуна. Після доопрацювання та модернізації вдалося збільшити його потужність до 64 к.с. та знизити витрату палива. При цьому характеристики крутного моменту анітрохи не постраждали, а навіть стали кращими. Двигун комплектувався двокамерним карбюратором. Друга камера відкривалася після досягнення машиною швидкості 90 км/год, за рахунок чого забезпечувалася значна економія палива. Підвіска була посилена, що дозволило збільшити кліренс на 3 см і забезпечити надійні умови експлуатації автомобіля. Таким чином, ВАЗ став ідеальним для російських доріг.

ВАЗ-21013 та ВАЗ-21011

Пройшло небагато часу, і в 1994 році ВАЗ починає випуск нової моделі «Жигулів» - ВАЗ 21011 зі збільшеним об'ємом двигуна до 1,3 літра. При цьому його потужність зросла ненабагато, і склала 69 л.с. З бампера прибрали ікла та поміняли їх на гумову накладку. Зовнішній вигляд автомобіля став більш презентабельним. Зазнав змін і салон, в якому встановили комфортабельніші передні сидіння, перенесли попільнички із задніх підлокітників в обшивку дверей, дещо змінили органи управління. Задні стійки кузова обладнали отворами для витяжної вентиляції салону, прикривши їх пластмасовими ґратами. Автомобіль оснастили сигналом заднього ходу та додатковими відбивачами поворотників та стоп-сигналів.

Роботи з удосконалення автомобіля продовжуються, і вже в 1977 році з конвеєра заводу сходить чергова модель «Жигулів» - ВАЗ-21013, яка комплектується 1.2 літровим базовим двигуном ВАЗ-2101. Її випуск продовжувався аж до 1981 року. Роком пізніше була знята з виробництва і базова модель-ВАЗ-2101. За весь період було випущено 2702657 таких автомобілів. Серед них і міліцейський варіант-ВАЗ-21016, оснащений двигуном 77 л.

1972 характеризується створенням вітчизняного універсала ВАЗ-2102. Це п'ятидверна модель "Жигулів", за основу якої взято автомобіль ВАЗ-2101. Начинка салону, торпеда, приладова дошка, керування – залишилися без змін. Машину комплектували трьома типами двигунів: 1,2, 1, 3, 1,5 к.с., які раніше встановлювалися на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

У 1985 році ВАЗ-2102 замінюють моделлю ВАЗ-2104, на базі якої створюється перший вітчизняний електромобіль ВАЗ-2801 з нікель-цинковим акумулятором. Його встановлюють у задній частині машини на спеціальній рамі, яка виготовляється із легкого алюмінієвого профілю. Автомобіль мав три двері та спеціальний люк для обслуговування акумулятора, яких розташовувався на місці лівих задніх дверей. За весь час було випущено 50 електромобілів, які, на превеликий жаль, не набули широкого поширення та були зняті з виробництва.

Спортивні розробки та експорт.

У лютому 1971 року автомобілі ВАЗ вирушають експорту. Першою країною, яка прийняла «Жигулі», була Югославія. Машини отримують новий бренд «Lada», а універсал виходить з приставкою «Kombi». Експортний варіант ВАЗ-2102 додатково комплектується омивачем та склоочисником скла задніх дверей, комфортабельнішими сидіннями ВАЗ-2106. Поступово автомобілі затоплюють ринок Західної Європи. 1979 року на експорт було відправлено 318 тисяч «Жигулів».

У 1971 році автомобілі ВАЗ-2101, укомплектовані двигунами Fiat, беруть участь в автоперегонах. Незважаючи на відсутність досвіду, автогонщики Волзького автомобільного заводу залишають далеко позаду суперників на "Волгах" та "Москвичах". Восени 1971 року, на змаганнях у Німеччині, команда СРСР, на автомобілях ВАЗ, завойовує золоту та срібну медалі.

Якщо вам цікаво, де можна купити гаражні секційні ворота, то вам сюди.

Технічні характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

За основу було взято Фіат-124 1966 року. Конструкція була доопрацьована з урахуванням радянських умов – збільшено дорожній просвіт, посилено підвіску та кузов, задні дискові гальма замінено на барабанні як більш стійкі до забруднення та довговічні, доданий «кривий стартер» (рукоятка заводу двигуна). Зовні з'явилося зовнішнє дзеркало заднього виду (ліворуч), ручки дверей стали втоплені. Було змінено конструкцію двигуна - розподільний вал перенесено в головку, збільшено відстань між циліндрами (щоб можна було нарощувати їх діаметр). Маса автомобіля збільшилась на 90 кг. Усього було зроблено понад 800 змін.

Перший ВАЗ-2101 у музеї АвтоВАЗу

19 квітня 1970 року на головному конвеєрі Волзького автомобільного заводу було зібрано перший автомобіль. Перший екземпляр звів з конвеєра італійський шеф-інструктор Беніто Гуїдо Савоіні. У складання брали участь слюсарі Волзького автозаводу В. Присяжнюк, І. Осипов, В. Гусєв, В. Орліхін та В. Глазунов. Після 19 років експлуатації перший товарний автомобіль посів почесне місце у музеї Волзького автозаводу.

Цей автомобіль – початковий представник усієї класики ВАЗів. Насправді, ВАЗ 2101 та наступні модифікації отримали відмінну адаптацію до доріг СРСР іномаркою – FIAT 124 1966 року. Однак, двигун ВАЗ 2101 був більш прогресивним завдяки верхньому знаходженню розподільного валу в головці блоку циліндрів. Кліренс було збільшено на 30мм, підвіску довелося переробити та посилити. Найсильніше змінилася модифікація кузова ВАЗ 21011 (1974 рік), що отримала набагато зручніші за формою передні сидіння та прогресивні механізми керування, а також попільнички, які із задніх підлокітників були перенесені, і стали перебувати ззаду на панелі дверей. Також дана модифікація була доповнена потужнішим 69-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1,3л. Дані машини мають іншу решітку радіатора з поперечками, що часто зустрічаються, що розташовувалися горизонтально, в нижній частині панелі передка знаходилося 4 спеціальних прорізи для вентиляції. Бампери ВАЗ 2101 стали виготовляти без іклів і на них по всій довжині розташувалися накладки з гуми.

На стійках кузова ВАЗ 2101 ззаду стали розташовувати отвори спеціальної витяжної вентиляції салону, які прикривали оригінальними ґратами, стоп-сигнали та поворотники отримали відбивачі. На автомобіль стали встановлювати сигнал заднього ходу. Через деякий час почали виготовляти версію ВАЗ-21013, що має кузов 21011 і 1,2-літровий мотор ВАЗ 2101. "Міліцейський" варіант ВАЗ-21016 отримав потужний 71-сильний (77к.с. застарілому ГАЗ2).

Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 тис. автомобілів було відправлено до країн Соціалістичної співдружності - НДР, Чехословаччини, Болгарії, Угорщини та Югославії. Незабаром "Лади" з'явилися на дорогах ФРН, Франції, Великобританії, Австрії, Швейцарії, Єгипту та Нігерії.

Виготовлення автомобіля ВАЗ 21011 було зупинено у 1981 році, а ВАЗ 2101 припинили випускати у 1982-му році. Далі стали виготовляти лише різновид «копійки» ВАЗ-21013.

Якось, у середині шістдесятих, тато прийшов із роботи і сказав:

Ми купуватимемо Фіат!

А що це таке – Фіат? Будь-яка радянська дитина шістдесятих чудово знала, що машини бувають лише трьох типів: Запорожець, Москвич та Волга. Крім, звичайно ж, різних Чайок, а також вкрай рідкісних тоді іномарок, припаркованих перед посольствами та іншими представництвами.

Табель про ранги тих часів була цілком зрозуміла. Сумнівів у перевазі Волги над Москвичем чи Запорожцем виникнути просто не могло – навіщо сперечатися про перевагу великої зарплати перед маленькою? Відповідно авторитету була і солідна ціна ГАЗ-21: 5602 рубля! Москвич-408 - простіше і дешевше: 4511 рублів 27 копійок. Ну а Запорожець – це вже довічний привід для глузування: навіть в епоху дефіциту. «Горбатий» останньої моделі коштував 2400 рублів, а нові, «вухасті», що змінили його, йшли по 3000. Інших машин у природі як би і не було. Щоправда, у Міжнародній лотереї солідарності журналістів розігрувалась ще якась екзотика – гедеєрівський Вартбург та чехословацька Шкода, але середній житель країни навіть приблизно не уявляв, про що взагалі йдеться.

Звістка про те, що на дорогах незабаром з'явиться якась четверта машина, яка за якістю, масовістю та доступністю заб'є всіх інших, не залишила байдужим нікого. Йшлося не просто про нову малолітражку: замаячили перспективи іншої автомобільної епохи - з гостинними автосалонами, цивілізованим сервісом, високою якістю і ще чимось страшенно привабливим. Потрібно небагато - побудувати новий завод і ... і, загалом, все!

Радянської людини будовами не налякати. Залишки затопленого Ставрополя перехрестили на честь Пальміро Тольятті (італійського комуніста, який нещодавно помер у Ялті). Потім на нікому ще не відомий ВАЗ оголосили набір кадрів, водночас хвацько спорудивши фактично нове місто, забезпечивши вазовців як квартирами, так і непоганими зарплатами. Мало того - по всій країні стали з'являтися нові споруди з емблемою у вигляді давньоруської тури - магазини, автосервіси. І це було, звичайно, здорово. Комунізм здався через обрій.

Втім спочатку доля Фіата не склалася. Дурне ім'я Жигулі (жигуля, жигулю, жигулю) тільки посилювало скепсис - італійську новинку покупець зустрів дуже холодно. Черговики, які чекали 1970 року Москвич-412, зневажливо ігнорували поштові листівки, які запрошували їх придбати замість нормальної машини якийсь ВАЗ-2101. Гаражні «поради старійшин» також потішалися над імпортною «іграшкою» – мовляв, що за машина, у якої навіть крило відкрутити не можна? А перші Жигулі, що з'являлися «на людях», взагалі викликали подив: а чогось вони якісь матові? Це потім з'ясувалося, що шалені від надлишку почуттів власники не поспішали зняти з машинок захисний восковий шар. Скепсису сприяла і ціна – «доступна» іграшка з угорським радіоприймачем коштувала 5605 рублів! Щоправда, нова Волга ГАЗ-24 у цей час вже мала запаморочливий цінник у 9150 руб, тому очолити цінову табель про ранги «жигуленку» не дали…

Але далі все було за Булгаковим. Пам'ятаєте, у «Майстері…», коли у вар'єте відкрили жіночий магазин і звідти «вийшла брюнетка в такій сукні, що по всьому партеру прокотився зітхання»… І ось тут прорвало начисто…». Так і тут - прорвало начисто, а недовіра відразу впала. Дуже швидко з'ясувалося, що новенькі, що виблискують на сонечку Жигулі, елементарно пускаються на морозі, легко кладуть стрілку спідометра вправо вщерть, вміють безшумно зачиняти двері, а щодо комфортабельності взагалі не мають конкурентів. Лише те, що ВАЗ-2101 легко пускав на заднє сидіння трьох пасажирів, миттєво перевело тольяттинський автомобільчик у категорію універсальних. На такому - і на дачу, і на роботу, і у відпустку, і в магазин, і з коханкою, та й просто поганяти шосе. Володіння Жигулями на довгі роки стало незаперечною ознакою респектабельності власника. Якщо у тебе Жигулі, значить, у тебе все гаразд.

Перший «жигуль» загалом сильно відрізнявся від свого італійського родича. Верхній розподільний вал, задні барабанні гальма, змінена підвіска, збільшений дорожній просвіт. Однак будь-який болт, на головці якого радісний вазовод виявляв напис FIAT, впевнено працював на західний імідж «нуль-першої» - у свідомості більшості споживачів це була Повноцінна Іномарка. Зазначимо, що все кріплення для нових машин робили за «їхніми» стандартами з жорсткими допусками: раз затягнуте з'єднання саме ніколи не розбовтувалося. (Хоча на заводі незабаром навчилися ці болти недозатягувати, а в ужиток увійшла операція «протяжка», яка не має нічого спільного з протяжкою перед запуском ракети з космодрому.)

Втім, ні про що погане тоді думати не хотілося. Знайомі батьків – забезпечена самотня пара – у 1970 році купили собі білого «жигуленка» з першої партії: мені кілька разів довелося поїздити до нього (пасажиром, звичайно: мені було лише 15). Щиро кажучи, для мене це був космос – особливо після татового горбатого. Батькові машина теж сподобалася, але він довго бурчав, що нам така, мовляв, не потрібна і що Запорожець – це також автомобіль. Загалом, у результаті батьки влізли на кілька років у борги, а в червні 1972 року сяючий батько приїхав додому на новеньких світло-блакитних Жигулях. Нагадаю, що варіантів фарбування тоді було сім – від вишневого до темно-зеленого.

Чесно кажучи, на той час я ніколи не чув терміну «копійка». На питання, яка у тебе машина, зазвичай відповідали «перша», рідше – «одиничка». На дорозі «перша» легко обганяла будь-кого, а заявлені 62 к.с. здавалися межею мрій. Проте виникли й проблеми, невідомі раніше.

Для новенької машини добрі дядьки, що ошивалися біля СТО та автомагазину, одразу ж запропонували «тюнінг», від якого не можна було відмовитися. Насамперед вони натискали руками на задню панель кузова - гарний багажничок при цьому… відкривався без ключа! Ціна тюнінгу – 1 руб.: за ці гроші тобі швиденько прикручували якусь захисну дужку до механізму замку. Інше нововведення - також за 1 руб. - власник покірно оплачував, коли черговий добрий дядько підходив з викруткою і показував, як легко відкрутити скельця з задніх ліхтарів - жовтенькі та червоні. Рішення було простим: кріпильні гвинти закручували зсередини!

Читайте також

12 травня гороскоп водолій фінанси

Паж кубків - значення карти таро

Як дізнатися свій аркан таро Характеристика за датою народження таро

Стрілець - гороскоп на вересень