Спочатку про саму модель. Перше покоління X-Trail побачило світ у 2000 році. Модель базувалася на нісанівській платформі FF-S, а її екстер'єр було вирішено у стилі легендарного позашляховика Nissan Patrol. Ця брутальність, що багато в чому зумовила популярність новинки, згодом послужила приводом і для критики на адресу дизайнерів, що запропонували новий вигляд X-Trail, що еволюціонував. Але це відбудеться лише через 13 років, а 2007 року на світові ринки вийшло друге покоління X-Trail, створеного на С-платформі Nissan. Тієї самої, на якій роком раніше була запущена у виробництво модель Qashqai.

Виробництво автомобілів у Санкт-Петербурзі стартувало у 2009 році, а у 2012-му завод був удостоєний своєї першої нагороди: «Кращий завод за якістю» серед усіх заводів Nissan у світі

Дизайнерських вишукувань в екстер'єрі другого покоління було небагато, і X-Trail, як і раніше, залишався брутальним автомобілем - у цьому маркетологи Nissan бачили одну із родзинок моделі. І ось у 2013 році вийшло третє покоління X-Trail, яке викликало розмови про те, чи не втратив популярний автомобіль чоловічого характеру, а з ним і позашляхових якостей? Що стосується останнього, то точно не втратив, а брутальність ... Як би там не було, але навіть у Росії, де знаються на позашляховиках, продажі X-Trail сьогодні перевищили цифри продажів Qashqai - автомобіля, який давно і добре зарекомендував себе в сегменті SUV .

Деталі в кузовний цех надходять із власного цеху штампування

Виробництво третього покоління X-Trail на заводі Nissan у Санкт-Петербурзі стартувало у грудні 2014 року, причому запуск було проведено у рекордно короткі терміни. Але це зовсім не означає, що виробничники могли розраховувати на деякі знижки в плані якості: тільки повна відповідність усім стандартам компанії дає зелене світло для виробництва моделі. До речі, про втрату брутальності… На старті російського виробництва третього покоління X-Trail шанувальники моделі цікавилися, чи не можна залишити на конвеєрі та попередню версію?

Зрозуміло, що в основі питання було більше емоцій: новий X-Trail, по-перше, суттєво технологічніший, по-друге, його дизайн зажадав більш ретельної роботи із зазорами та перепадами поверхонь кузова, і цей факт був дуже скоро відзначений російськими покупцями. Що ж до оперативності, з якою відбувався запуск моделі, то співробітники заводу пишаються нею недаремно: старт виробництва X-Trail відбувався одночасно з розширенням заводу.

Грудень 2014 року. На заводі запущено виробництво нового Nissan X-Trail

До 2014 завод, щорічно випускаючи близько 50 000 автомобілів, вийшов на свою максимальну потужність, і без розширення виробничих площ випуск нових моделей був уже неможливий. З'явилися і нові виробничі майданчики, такі як цех штампування і цех пластику, що дозволило значно збільшити частку вітчизняних комплектуючих в моделі X-Trail. З іншого боку, швидкому запуску сприяли зміни у структурі управління: у кожному відділі працювала група, безпосередньо відповідальна за запуск. Робота цієї групи починалася ще на стадії вирішення інженерних питань за півтора-два роки до початку виробництва. Всі вжиті заходи дозволили вийти на необхідний рівень якості не за три місяці відпущені за нормативами Nissan, а за вісім-дев'ять тижнів.

Цех фарбування заводу оснащений найсучаснішим обладнанням

Швидкість, з якою нова модель запускається у виробництво, цифри, що відображають обсяги того самого виробництва, – все це важливо. Але є ще один не менш важливий критерій - якість. «Років 10–15 тому вважалося, що російський споживач в умовах дефіциту не так критично оцінює якість автомобілів, – каже менеджер забезпечення якості автомобілів ТОВ «Нісан Менуфекчурінг Рус» Борис Мезенцев. - Сьогодні, судячи з даних щорічних опитувальників європейського стандарту, ми бачимо, що наші клієнти часом вибагливіші, ніж клієнти в Європі.

Причому мова про якість, як правило, не йде, це факт, що сам собою зрозумілий. Російські клієнти хочуть мати автомобіль найвищого рівня». Прикладом такої вимогливості були звернення щодо величини проміжків у кузовних деталях Nissan Tеana, хоча всі вони вкладалися у певні японською стороною допуски. Що ж стосується X-Trail, то питань із зазорами та перепадами в кузовних деталях не виникало ще при випуску першої моделі. Без повної відповідності стандартам Nissan ми просто не могли б випускати автомобілі цієї марки, - продовжує Борис Мезенцев. - Але якщо клієнт вимагає ще більшого рівня якості, ми можемо посилити японські нормативи у рамках нашого заводу». І це не просто декларація про наміри: для того, щоб випереджати бажання клієнтів, на санкт-петербурзькому заводі Nissan деякі допуски було переглянуто.

Думка споживачів дійсно важлива для інженерних служб заводу, і це не просто збір статистичних даних та аналіз гарантійних звернень. За найбільш актуальними запитами вживаються заходи. Наприклад, були побажання щодо зміни базового кута установки ближнього світла у фарах Nissan X-Trail. І незважаючи на те, що зміна параметрів при встановленні головного освітлення має одночасно відповідати і вимогам Nissan, і російському технічному регламенту, прохання клієнтів було задоволене. Були й побажання щодо підвищення економічності Nissan X-Trail.

В результаті сьогоднішня модель, зокрема, має функцію еко-режиму, а в порівнянні з моделлю T31 витрата палива скоротилася на 20–25 %. Більше того, у грудні 2016 року запущено пряму лінію зв'язку між клієнтами і заводом, яка виключає не настільки оперативне спілкування через опитувальники або дилерські центри. Є й найбільш глобальні побажання російських клієнтів. Наприклад, багато хто хотів би мати на своєму X-Trail третього покоління багажник більшого обсягу. Зрозуміло, що в умовах заводу цю проблему не вирішити, але подібні побажання передаються до відділу дизайну компанії Nissan, і ймовірно, що при розробці наступної моделі X-Trail вони будуть враховані.

Стандарти якості визначаються компанією Nissan, але внутрішні заводські вимоги часом жорсткіші

Зрозуміло, що клієнт завжди хоче чогось більшого. Але Nissan X-Trail третього покоління, як і раніше, відповідає всім вимогам надійного сімейного позашляховика. У порівнянні з колишньою версією він став маневренішим, отримав покращені налаштування рульового управління та варіатора. Тобто, як кажуть самі інженери заводу Nissan, став більш доброзичливим. Що ж до дизайну, який хтось на рівні запуску моделі вважав спірним, то він навряд чи налякав справжніх шанувальників цього автомобіля, а ось нових клієнтів до лав «клубу любителів Nissan X-Trail» напевно залучив.

І насамкінець кілька слів про російську збірку, тему, яка ще кілька років тому була притчею в язицех. Сьогодні рівень довіри споживачів до автомобілів, зібраних у Росії, набагато вищий, але один факт таки варто навести: за результатами останнього незалежного аудиту, який проводився на замовлення японської штаб-квартири, санкт-петербурзький завод Nissan за кількістю набраних балів випередив головне європейське підприємство компанії, завод у Сандерленді (Великобританія).

Зростання виробництва вимагало і розширення площ, і нових цехів. На знімку цех пластику

З 2009 по 2014 рік на заводі було вироблено 113 818 автомобілів Nissan X-Trail, а з 2014-го і до сьогодні - вже понад 52 000 автомобілів нової версії.

9 грудня на заводі Nissan у Санкт-Петербурзі розпочалося виробництво нового Nissan X-Trail. Втім, новою цю модель можна назвати лише умовно: її дебют відбувся у 2013 році на автосалоні у Франкфурті, а масовий продаж розпочався у липні цього року. У Росії спочатку робилася ставка на локалізацію цієї моделі, тому експортувати новий X-Trail не стали.

Перші два місяці в Пітері будуть називатися «набирати обсяг», а коли зібраних Ікс-Трейлів набереться достатньо і вони з'являться у всіх російських дилерів, почнеться офіційний продаж. Це має статися у лютому 2015 року.

Церемонія запуску вийшла формальною та скромною. Чекали на губернатора Георгія Полтавченка, але він не приїхав. Замість нього віддувався Максим Мейксін, голова комітету з промислової політики та інновацій Санкт-Петербурга, який сказав лише кілька чергових слів. Глава Nissan у Європі Пол Віллкокс теж був не надто інформативним, так само як і Філіп Сайяр, гендиректор Ніссан Менуфекчурінг Рус.

Філіп Сайяр, гендиректор Ніссан Менуфекчурінг Рус

Повідомили лише, що під X-Trail пітерський завод відкрив "другу чергу": якщо раніше його потужність становила 50 000 автомобілів на рік, то тепер зросла до 100 000. Додаткові 71 тис кв метрів виробничого простору обійшлися японській фірмі 167 млн ​​євро. Штат працівників розширився з 1900 до 2266 осіб.

А ось про сам автомобіль ніссанівці вважали за краще наполегливо не говорити: ні цін, ні комплектацій, ні передбачуваного обсягу випуску - ні-чого. Рано ще, мовляв. Їх можна зрозуміти: до лютого ситуація на ринку стане зовсім іншою, взагалі незрозуміло, які машини будуть затребувані. Оголошуєш зараз прайс-лист, а курс євро завтра полетить на Марс. І що, вибачатися?

Тому єдина тема, яку ніссанівці говорили охоче, це локалізація. До 2016 року 90% автомобілів, що продаються Nissan в Росії, будуть вироблятися в країні, якщо врахувати майданчики в Іжевську, Тольятті та Москві.

Директор заводу Дмитро Михайлов не втомлювався повторювати: локалізація – єдиний шлях до збереження конкурентоспроможності, і Nissan (як і весь Альянс) послідовно ставатиме все більш російським. Заводу є, куди прагнути: якщо в Тольятті та Іжевську вже налагоджено виробництво штампування і навіть двигунів, то в Пітері відсоток вітчизняного – лише 39. Через рік поблизу заводу Nissan має запрацювати штампувальний цех японської компанії Unipres Corporation, тоді локалізація зросте до 45%. А далі буде непросто: у Пітері роблять моделі досить дорогі та дрібнотиражні. З урахуванням того, що наступного року на конвеєр стане новий Qashqai, вийде, що однієї моделі буде вироблятися в середньому 20 000 на рік, і це за умови повного завантаження. Під такі обсяги залучати місцевих постачальників досить складно.

Дмитро Михайлов, гендиректор заводу Nissan у Санкт-Петербурзі

Погляньмо, як роблять Ніссани для російського ринку.

На складі комплектуючих формуються спеціальні візки із компонентами конкретного автомобіля.

Силові агрегати підвішують на монорейковий конвеєр для добірки, тут додають деяке навісне обладнання.

Перший цех – кузовний. Починається він із завальцювальної ділянки, де роботи вальцюють навісні елементи кузова – двері, кришки капота та багажника.

Потім на кондукторах вручну зварюють панелі підлоги, моторного щита та боковин.

Потім до кузова кріпляться навісні деталі.

І він проходить доведення поверхні.

Деякі кузови «висмикують» з лінії в спеціальну лабораторію, де тривимірні вимірювання геометрії проводяться по 1500 точках. Допуск – 1 мм. Вдається перевірити два кузови за зміну – справа ця нешвидка.

Новий кузовний цех, побудований у рамках розширення заводу, «заточений» безпосередньо під X-Trail, а в майбутньому Qashqai. Тут все відбувається рівно за тією ж технологією, що й у старому цеху: завальцювання, зварювання, проварювання, збирання. Фінішне проварювання здійснюють 12 роботів.

На одинадцяти нових станціях зварюють 13 типів підбірок за допомогою семи роботів. Зварювальні кондуктори між постами переміщаються самохідними візками. Чого не скажеш про готові кузови: їх доводиться штовхати вручну.

Зібрані кузови проходять візуальний контроль та доведення.

Після чого візки вручну перекочують у передбанник фарбувального цеху.

Тут останній косметичний етап: прибирання салону пилососом та стирання з поверхонь залишків штампувального масла.

Зазначені недоліки усунуть вже потім.

У «малярку» пусту публіку не пускають. Ніссанівці викрутилися витончено – поставили проектор, на якому показали невелике кіно про цех фарбування. Нічого особливого, все більш-менш стандартно.

Починається процес з підготовки поверхні, яка включає 11 послідовних ванн з різними розчинами. Метал очищається, знежирюється, одержує захисне фосфатне покриття.

Потім – катафорезне ґрунтування при напрузі 330 Вольт та сушіння при 180 градусах.

При розширенні заводу тут поставили другу лінію підготовки та ґрунтування, сьогодні сукупна їхня пропускна спроможність – 40 кузовів на годину.

Після сушіння герметизують великі стики, наносять протишумну мастику та антигравій на окремі ділянки.

Потім – ще одне сушіння та фінальне шліфування.

Фарбувальний комплекс також нещодавно модернізували: замість сольвентних матеріалів на основі розчинників перейшли на водорозчинні фарби. Такі емалі складніше у зберіганні та нанесенні, але більш екологічні. Плюс з'явилася можливість відмовитися від проміжного сушіння вторинного шару ґрунту.

Вісім роботів нового фарбувального комплексу дозволяють фарбувати 20 машин на годину. Пофарбований та лакований кузов сушиться у печі при температурі 140 градусів. Після чого його знову оглядають та полірують.

Ось колірна гама пітерських Ніссанів на сьогоднішній день.

У фарбувальному цеху працює сліпуча краса рудоволоса дівчина Олена, з якою я негайно почав знайомитися. І познайомився! Але фото не покажу, бо не дуля.

Доведені до кондиції кузова покривають воском у прихованих порожнинах і відправляють в накопичувач. Бампери фарбують окремо.

До речі, про бампери. Їх роблять прямо тут, на заводі, у новому (запущеному на початку року) «пластмасовому» цеху.

Незабаром робитимуть ще й пороги для Teana. У цеху працює 10 людей, але наступного року з'явиться друга зміна (ще 10).

Тут – два великі термопластавтомати:

Склад змінних прес-форм:

І влаштування приготування маси з грануляту:

Спочатку бампери відливають під тиском, потім лазером вирізують отвори під омивачі фар та парктроніки. Готові бампери відправляються відразу на фарбування.

У цьому цеху відливає деталі для панелі приладів фірма-постачальник — Calsonic Kansei. Всі пластмасові обрізки та деталі, що не пройшли перевірку на якість, дробляться і гранулят використовується повторно. Із поліпропіленом так можна робити.

Цех збирання – комбінація підвісного та візкового конвеєрів.

Тут дуже дбайливо ставляться до безпеки ЛКП, на більшості ділянок кузов просто тоне в захисних накладках.

Десь тут розташовуються роботи для вклеювання стекол, але нам їх не показали.

Паралельно збиранню салону підбирають різні модулі, перш за все панель приладів, яка тут називається «інструментальною панеллю».

З цеху «торпеда» виїжджає автоматичною шайтан-візком.

І встає у чергу на встановлення.

Потім – ділянка ходової частини. Неподалік готують колеса як основні, так і запасні.

Тепер установка силового агрегату, бензобака, системи випуску та підвісок. Колеса кріплять, заклавши їх у пази спеціальних пантографів, що заощаджує робочим сили.

Тепер можна ставити сидіння.

І, як фінал, двері, зняті перед початком складання та підібрані окремо.

Гібридні Патфайндер дозбирають на окремій ділянці, це пов'язано зі специфікою монтажу електрокомпонентів.

Все, тут закінчується конвеєр складальний і в роботу вступають контролери якості.

Після візуальної перевірки…

...машини заїжджають на схід-розвальний стенд, де одночасно регулюються і фари.

Потім динамічний тест на роликовому стенді.

Машину розганяють до 120 км/год і гальмують. Оцінюється прийнятність та рівномірність спрацьовування гальмівних механізмів.

Тепер через ділянку перевірки підкапотного простору машини їдуть на оцінку герметичності, душову камеру (їх на заводі дві). Вибірково провадиться довгостроковий «полив».

Принагідно трясеться підвіска.

У фіналі – проїзди заводськими доріжками та накопичувальний майданчик.

Цікаво, що товарні автомобілі виходять із заводу із плівковим захистом дисків. Дрібниця - а дилеру менше мороки при передпродажній підготовці.

Nissan X-Trail комплектується шинами Dunlop, але як запаску кладуть Yokohama, вона дешевше.

Взагалі, якість збірки X-Trail дуже висока.

Ось сьогоднішня виробнича лінійка:

Пітерський завод Ніссан - підприємство гранично раціональне. Воно не вражає кількістю робототехніки (на лінії зварювання ВАЗівської Калини роботів набагато більше), але має високий ККД (чого не скажеш про той же ВАЗ). Тричі цей завод визнавався найкращим за якістю продукції серед усіх заводів фірми, розкиданих по всьому світу, від Японії до Мексики. Цей компактний, простий, непретенціозний заводик.

А вміють.

Подобається( 3 ) Не подобається( 0 )

Корпорація Nissan вкрай шанобливо ставиться до російського ринку, що читається в практично незмінних цінах на основний модельний ряд за умов інфляції та зростання курсу іноземної валюти в країні. Сьогодні одним з популярних бюджетних седанів стає Ніссан Альмера – автомобіль, який нещодавно був розроблений спеціально для Росії. Ми пам'ятаємо минулі покоління Альмери, але вони були зовсім інші. Сьогодні покупцю в Росії доступний зовсім інший автомобіль, який ґрунтується на нових простих технологіях, ефективних особливостях конструкції. Машина цілком адекватно виглядає як сімейний або робочий седан для різних завдань. Автомобіль може виконувати завдання як простого бюджетного транспорту, і представника середнього класу для складних далеких поїздок.

Ніссан Альмера у новому поколінні перестав бути простим бюджетним автомобілем. Йдеться про досить прогресивні технології під капотом і непогану якість виконання автомобіля. Питання, де збирають Ніссан Альмера, дедалі більше турбує російського покупця. Це питання можна зняти, якщо згадати про те, що у такому вигляді, як у Росії, Альмера продається лише в деяких країнах СНД. З цього можна дійти невтішного висновку, що Almera нового покоління вироблена як для Росії, а й у Росії. Втім, якість складання автомобіля в нашій країні виявилася досить високою, ніякої критики у вас цей автомобіль щодо компонування не викличе. До того ж, усі основні агрегати поставляються з Японії, на нашому заводі провадиться лише складання.

Розповсюдження заводів Ніссан і місце збирання Альмера

Сьогодні корпорація активно працює над розширенням своєї географії. Йдеться про створення підрозділів із повноцінним виробництвом автомобілів. Особливо цікавлять компанію райони, не надто окуповані іншими японськими виробниками. По прибутку і обороту корпорація виходить друге місце у Японії, великі дивіденди дає компанії розміщення заводів у країнах, де немає високої оплати труда. Втім, за якістю збирання автомобілів компанія стежить, виконуючи це завдання досить якісно. Серед основних підрозділів корпорації можна виділити заводи в Японії, Великій Британії, США, Мексиці, Південній Африці та Росії. Це є основні концерни. Що стосується особливостей російського складання Альмера, можна виділити такі особливості:

• виробництво моделі було налагоджено в Тольятті, АВТОВАЗ спільно з Ніссан підготував нову лінію для складання автомобіля;
• якість пластика сильно постраждала для низької вартості машини, автомобіль отримав не дуже дорогі матеріали обробки інтер'єру;
• шумоізоляція салону також не отримала ознак дорогого автомобіля, при поїздці до Альмера чути все, що відбувається з колесами та двигуном;
• машина отримала непогану якість сидінь, дуже цікавий дизайн панелі приладів, досить якісний метал кузова;
• зварювання та фарбування кузова також виконуються якісно, ​​до цих процесів у покупця немає жодних претензій;
• особливий дизайн Альмери для Росії був створений спеціально в стилі Teana минулого покоління, машина втілює дорожнечу і шик.

Слід зазначити, що компанія віддала чимало інвестицій на будівництво нової виробничої лінії, отримала багато проблем із легалізації цієї діяльності, але пройшла через всі проблеми досить сміливо, реалізувавши російську збірку Nissan Almera. Багато професійних водіїв, які побували на тест-драйві автомобіля, говорять про те, що російське складання тут уже давно не відчувається. Машина повністю надійна, якісна і має чудові можливості вдалої поїздки по будь-якій дорозі.

Технічні характеристики та експлуатаційні особливості Almera

Відмінна машина на 15- та 16-дюймових колесах, цілком комфортна поїздка та гарний дизайн усіх елементів. Так скаже людина, яка вперше сів за кермо Альмера, якщо до цього він їздив на старих вітчизняних автомобілях. Але варто вам пересісти за кермо Ніссан з нової Тойоти, припустимо, відчуття та суть вашого відгуку різко зміняться. Жорсткі пластики, невпевнена позиція на дорозі, багато заводських недоліків, які видно вже в першій поїздці. Як бачите, Ніссан Альмер може бути різнобічним. Машина дійсно має низку проблем, але її переваги переважують недоліки:

• досить великий салон здатний розмістити п'ятьох пасажирів без особливих складнощів;
• двигуни на 1.5 та 2 літри видають 109 та 133 конячки, чого цілком вистачає для динамічної поїздки;
• звичайна механіка на 5 ступенів і варіатор нового покоління є цілком адекватними опціями щодо коробок;
• машина отримала багато важливих переваг у деталях підвіски, а також реалізації гальмівної системи;
• ніяких новітніх технологій на борту Нісан Альмера немає, а ось традиційної японської техніки достатньо;
• технічно до машини взагалі не може бути претензій, тим більше з огляду на вартість в салонах.

Цікаво, що у відгуках та на тест-драйвах машина переживає справжню реформацію. Спочатку водій потрапляє в бюджетне середовище, яке виглядає надто сіро та нецікаво, а під кінець тест-драйву починає захоплюватися зручністю та продуманістю машини. Справа в тому, що неправильно говорити про створення Nissan Almera нового покоління спеціально для Росії. У Японії з 2007 року випускався Sunny точно в такому ж вигляді і зі схожою технікою. Оновивши Sunny для Японії, корпорація передала стару розробку АвтоВАЗ для складання вітчизняного бюджетного автомобіля з образом іномарки. Втім, на цей проект очікував цілком передбачуваний успіх.

Комплектації ціни та інші тонкощі продажів Ніссан Альмера

Машини з великим потенціалом можуть стати справжніми лідерами у своєму класі, але для Нісан Альмера ця мета практично недосяжна. Автомобіль став популярним, але перегнати всіх представників бюджетного сегменту просто неможливо. Почнемо з того, що седан складно назвати компактним, він скоріше входить у перехідний від B до C сегмент і не може повноцінно конкурувати з тим Hyundai Solaris. Втім, конкуренція цьому автомобілю ні до чого. Головні переваги машини на ринку можна описати так:

• наявність великої кількості технічних варіацій автомобіля для кожного гаманця та кожного індивідуального випадку;
• декілька доступних комплектацій, які допоможуть зробити правильний вибір за ціною та особливостями обладнання;
• цілком виправдана базова ціна в районі 450 000 рублів, дуже вдалий варіант вартості для конкуренції у класі;
• чудова зовнішність, яка нагадує про традиційні варіанти дизайну корпорації Ніссан;
• дуже якісне виконання основних елементів, незважаючи на деякі недоліки з матеріалами та їх якістю;
• Цілком прийнятний комфорт поїздки, надійність машини на досить високому рівні, як для бюджетного сегменту.

Існує багато варіантів переваг, за які можна похвалити автомобіль. Звичайно, можна знайти і негативні сторони, за які машину треба лаяти. Але шукати їх зовсім не хочеться. Саме тому в більшості ситуацій краще використовувати особисті відчуття від поїздки для того, щоб отримати більше інформації про машину та впевненість у її покупці. Підіть на тест-драйв в один із салонів Ніссан і отримайте потрібні емоції та досвід перебування за кермом автомобіля. Тільки після цього ви зможете сказати, чи відповідає машина вашим прагненням та побажанням. Пропонуємо подивитися невеликий тест-драйв нової Альмери на відео:

Підбиваємо підсумки

Відмінний бюджетний автомобіль не став найпопулярнішим у своєму сегменті через деякі особливості, якими пожертвував виробник. Тим не менш, сьогодні Nissan Almera є однією з найперспективніших пропозицій на ринку недорогих седанів. Автомобіль цілком готовий доводити свою перевагу за всіма параметрами, може здивувати своєю високою якістю та досить приємними характеристиками. Сьогодні цей автомобіль пропонує відмінні варіанти комплектацій, які зроблять поїздку на машині напрочуд приємною для кожного.

Існує безліч конкурентів Ніссан Альмера, які пропонують більш вишукану та сучасну зовнішність, адекватну техніку, високу якість збирання. Але за всіма параметрами жодна модель не може похвалитися тим, що оминає цю розробку. Японський виробник продумав, як просувати машину на російському ринку та зробив усе максимально чітко та правильно. Саме тому автомобіль отримав безліч важливих плюсів і став одним з найбільш продаваних у своєму вузькому сегменті. А як ви ставитеся до розробки Ніссан Альмера у новому поколінні?

2001 року на нашому ринку з'явився новий відмінний представник сегменту кросоверів. Саме тоді японський концерн Nissan запустив у серійне виробництво компактний паркетник Nissan X-Trail. Надалі машина піддавалася рестайлінгу двічі – у 2007 та 2010 році. Зараз нашим покупцям надається модель з великою решіткою радіатора, світлодіодною головною оптикою та широкими бамперами. У салоні на вас чекають лише сучасні гаджети, комфортні сидіння та затишок протягом усієї поїздки.

Купують цей кросовер зазвичай самодостатні люди, які люблять їздити відпочивати зі своєю родиною чи великою компанією. А що ж головне для такої людини? Звичайно, безпека. На цей фактор безпосередньо впливає якість збирання. Тому, давайте з вами розглянемо, де збирають Нісан Х-Трейл для нашого ринку та інших країн світу.

Заводів, де роблять Nissan X-Trail у всьому світі лише три. Один з них знаходиться у Великій Британії в місті Сандерленд. Тут виробляють моделі для ринків Старого світу. До нас в автомобільні салони подібні екземпляри практично не потрапляють, що сумно. Адже англійці відрізняються своєю акуратністю і працьовитістю.

Nissan X-Trail збирають безпосередньо в Японії. Тут є кілька заводів, що у різних провінціях країни. До 2009 року на наш ринок потрапляли лише кросовери цієї збірки. Скарг на них практично не надходило. Майстри робили відмінну ходову частину, відмінний кузов та комфортний салон. Хоча дещо страждали вуха водія, адже назвати машину японської збірки тихою неможливо.

Третім, хто збирає Nissan X-Trail, є завод у Росії.

Як уже згадувалося, на наш ринок потрапляють екземпляри Nissan X-Trail російської та Японської збірки. Про японське виробництво ми вже розповіли докладно, тому приступимо до російського.

З 2009 року в Санкт-Петербурзі було збудовано завод компанії Nissan. З того часу тут збирають понад 35% всіх моделей Nissan X-Trail, які потрапляють на наш ринок. Кросовер нашого виробництва не втратив своєї популярності після того, як його почали робити наші майстри.

Це можна судити з того, що з величезного рейтингу пакретників, наданих нашому споживачеві, Nissan X-Trail займає не останні місця вже довгі роки. Російські майстри продовжили тенденцію випуску сегмента 4 на 4. Модель практично не втратила ні як складання, ні в її красі та практичності. Варто згадати, що салон автомобіля наші майстри роблять більш вишуканим та покращеним, ніж японці.

На тому, що кросовер почали збирати у Росії, наші споживачі лише виграли. Адже машина стала більш доступною у вартості. Завдяки російській збірці модель поповнилася рядів розумних технологій і штрихів, які зроблять життя водія в рази простіше.

На жаль, після того, як вийшли перші екземпляри російського Nissan X-Trail, кросовер втратив деяку частину своїх клієнтів. Вони дуже і дуже необґрунтовано вважають, що наша збірка гірша за японську. Загалом, де збирають Ніссан Х-Трейл, ми вам розповіли, а вибирати роботу вітчизняних майстрів чи японську чистокровність, вирішувати лише вам.

Представництво японського автоконцерну Nissan напередодні випуску нової моделі для російського ринку розкрило секрети адаптації свого виробництва під вітчизняного споживача. Японці дозволили пробратися у свята-святих - виробничі цехи конвеєра зі збирання моделей Teana та X-Trail.

Автомобілі йдуть партіями, за металевим кузовом Teana повільно рухається незабарвлений X-Trail. Технологічна складність складання іноземних моделей не викликає сумніву, тоді як професійна підготовка вітчизняного збирача – предмет особливого інтересу.

Зовні на допитливого туриста дивиться довга будівля правильної геометричної форми. На чистому білому тлі червоними літерами красується ім'я всесвітньо відомої марки Nissan. На вигляд будівля та її околиці виглядають поважно і по-європейськи стримано, але чи все так усередині.

Процес складання

Люди на заводі виконують 90% робіт з ручного збирання та постійного контролю за якістю продукції. На відкуп роботизованої техніки віддається всього 10% процесу створення іномарок, які включають фарбування автомобілів. Представники японського автогіганта зараз на заводі під Пітером зовсім виключають російську локалізацію - використання деталей вітчизняного виробництва. Усі без винятку комплектуючі, аж до болтів та гайок, привозять до селища Кам'янка з Японії, а також Китаю та Таїланду. На перший погляд цех внутрішньої логістики (стратегічного управління матеріальними потоками в процесі закупівлі, постачання, перевезення та зберігання матеріалів), куди доставляють імпортні запчастини, нагадує ретельно очищені коридори фінських складів меблів з величезними стелажами з картонних коробок. Між складськими "шафами" спритно рухаються машини-тягачі, перетягуючи коробки з місця на місце. У сусідньому - розпакувальному цеху, всі колеги, що знову прибули морем, проходять перевірку на якість. Забраковані деталі гордо красуються на великому столі під написом "Не використовувати". Деталі, які отримали схвалення спеціалістів заводу, відправляються на розфасовку для доставки до наступного цеху для зварювання.

Саме в зварювальному цеху з'являється перша цілікова конструкція з іноземних комплектуючих, що нагадує скелет автомобіля.
Коли каркас моделі, будь то Teana або X-Trail, вивірений до 0,1 мм, набуває більш-менш відомий вигляд, кузов деталей вирушає на перевірку зварювання. По дві людини крутяться у кожної моделі зі спеціальним обладнанням, щоб обчислити найменшу похибку. Люди, які здійснюють цю роботу, мають, за словами фахівців заводу, особливу технічну освіту, хтось проходив стажування в Японії та Великій Британії. До речі, всі співробітники заводу перед тим, як потрапити до цеху, проходять стадію навчання. "Досвід роботи на іншому автомобільному виробництві не має для нас жодного значення, якщо людина не може зробити або часто помиляється у тих завданнях, які ми даємо", - розповів фахівець заводу з навчання персоналу.

Знайшовши помилку, робітники відправляють кузов на доопрацювання або в брухт - залежно від складності нестачі. Модель, яка пройшла перевірку, переміщається до фарбувального цеху, де занурюється у ванни з різними розчинами, де відбувається підготовка поверхні кузова до подальшого фарбування. Після сушіння кузов вирушає на закладення швів герметиком до рук фахівців заводу. Далі на всі поверхні кузова наноситься ґрунт. Свій фінальний колір кузов автомобіля отримує на наступній стадії конвеєра – фарбуванням займаються спеціально навчені оператори, а лак на кузов наносять роботи. Висушений кузов відправляється в цех збирання, де насамперед робітники заводу прокладають всю електропроводку. Після цього майбутній автомобіль обладнають ізоляційними матеріалами та встановлюють передню панель. Наступний етап конвеєра - складання салону та встановлення елементів моторного відсіку, далі - встановлення дверей, коліс та сидінь. Останній етап конвеєра – програмування електронних блоків автомобіля.

Після того як машина залишає конвеєр збірки, вона проходить тестування і вирушає в ряд до своїх побратимів. До речі, на заводі працюють і фахівці з Японії та Великобританії. Гості з Країни сонця, що сходить, курирують і ретельно перевіряють всі етапи складання. Іноземні фахівці також допомагають своїм російським колегам швидше вникнути в технології збирання автомобілів та адаптуватися до виробничої системи. Nissan.

За словами працівників заводу, на даний момент завод працює у режимі замовлення. Тобто всі автомобілі російської збірки, які сходять з конвеєра, вже мають покупця. Зараз на заводі працюють 750 чоловік і продуктивність заводу становить 10 машин на годину, при тому, що для збирання одного автомобіля потрібно близько 40 годин. Підприємство, безумовно, здатне на більш високі обсяги виробництва (до 50 000 машин на рік), але поки що обсяг продажів "російських" Teana і X-Trail не дозволяє вийти на бажаний рівень. Можливо, нова модель російської збірки буде більш бюджетною і окупною, і зробить свій внесок у розвиток японської філії в Росії.

Конкурент Ford Focus

До питання про нову модель, директор виробництва "Нісан мануфекчурінг рус" Дмитро Михайлов заявив, що керівництво компанії саме ще не визначилося, яка модель японського автогіганта наступної на російський конвеєр. Однак він не заперечує, що найпростіше платформу нинішнього виробництва переробити під випуск Qashqai. Пояснюючи такий варіант розвитку подій, Михайлов відразу спростовує його тим, що Nissan нібито не вигідно випускати ту саму модель в одному географічному регіоні, адже Qashqai вже збирають в Англії. "Випуск Qashqai в Росії не буде таким ефективним, а одне з головних завдань нової моделі - економічна вигода для російського покупця", - сказав Михайлов.

Подумує Nissan і про створення спеціальної машини для російського ринку. "Успіх у Росії Ford Focus, безумовно, становить величезний інтерес. При хороших обсягах продажів і майбутньому розвитку виробництва, роботи в цьому напрямі не виключені. Але поки ми не маємо власного початкового рівня автомобілів", - сказав Дмитро Михайлов.

Зроблено в Японії

Питання з російською локалізацією в "Нісан Менуфекчурінг РУС" поки що не вирішене - зараз на заводі немає навіть болта російського виробництва і найближчим часом на появу російських комплектуючих чекати не варто. "Ми ведемо переговори з деякими постачальниками з Росії. Як тільки буде встановлено, що продукція, яку вони пропонують, відповідає за якістю нашим запитам, ми будемо з ними працювати. Поки всі комплектуючі привізні, в основному морем (контейнери з деталями приходять через три місяці з моменту замовлення).Так буде доти, доки своєю якістю ми не зарекомендуємо автомобілі, як фірмовий японський продукт, час на це у нас ще є (за регламентом у іноземної компанії є 4,5 роки, щоб прийти до 30% російської локалізації) Випуск нової моделі буде будуватися за тим же принципом - перші автомобілі цілком і повністю будуть з японських комплектуючих Якщо на момент її випуску, ми вже співпрацюватимемо з кимось із російських постачальників, то ці деталі можуть бути і в новій моделі. таких немає", - сказав Дмитро Михайлов.

Проте експерт із цеху внутрішньої логістики заводу припустив, що першими російськими деталями, можливо, стануть автомобільні крісла. За словами інженера Nissan, компанія веде переговори з постачальником автомобільних сидінь, який вже працює із підприємством Ford. За деякими даними, велика ймовірність того, що ситуацію спростить поява на російському ринку філій іноземних виробників комплектуючих. Співпрацюючи з багатьма автогігантами, закордонні постачальники вже досить уважно вивчають можливість роботи на російському ринку.

Економія для покупця

Вигода покупки автомобіля Nissan російського складання досить очевидна - фінальна ціна машини обіцяє бути меншою, ніж машини тієї ж моделі зарубіжного виробництва. Щоб набрати обертів і почати випускати бюджетні машини, Nissan почав російське виробництво з дорогих, але популярних моделей - Teana і X-Trail. Їх успіх дозволить компанії розвернутися та набрати обертів. "Зараз все залежить від економічної ситуації на російському ринку. Обсяг продажів диктує нам всі умови. Як тільки компанія побачить, що виробництво в Росії - вигідно, в це будуть вкладені сили та гроші. Наприклад, ціна Teana російської збірки вже зараз дозволяє заощаджувати покупцям до 8%", - резюмував Дмитро Михайлов на зустрічі з журналістами після екскурсії заводом.

Майбутнє покаже, наскільки міцно Nissan зможе закріпитися на автомобільному ринку Росії, але вже зараз зрозуміло, що у разі зменшення ціни автомобіля, клієнти не забаряться. Адже японські виробники дають гарантію та ставлять свій друк якості на машини, зібрані у Росії.