На вулиці зима, у статті розглянемо які болячки виникають у Шкоди у холоди.

- Примерз лючок бензобака, як відкрити - відео;
—
- Замерзла незамерзайка в бачку, що робити;
- Як прикурити Шкоду - коротка інструкція з мануалу;
— Чи можна перед радіатором закрити картонкою, грітися не буде?
- перестав працювати омивач фар А5 FL;
- Примерзає трос ручного гальма заднього правого колеса у Окташі;
- Поледь на лобовому склі - як позбутися - перевірений спосіб;
- Як правильно прогрівати АКПП взимку;

Найчастіша проблема №1 — це примерзання лючка бензобака. Проблема виникає взимку після миття. Не відкривається лючок бензобака - примерзает не сама кришка, а металевий штир. Наочні способи вирішення проблеми. Люди рятуються силіконовим мастилом, моторним маслом або медведкою. Саму кришку можна спробувати підчепити підручними засобами, потім, натиснути кнопку.

Мені не допомогло. Знайшов найефективніший варіант.- (Див. 2 ​​останні фото на відео). Після миття машини не на всіх автомийках продувають замки, дзеркала і лючки. Як наслідок, ці місця примерзають. Ось ще порадили на драйві - Літол - пластичне водостійке мастило - теж можна використовувати.

Тепер, подбаємо про коробку.

Як правильно прогрівати АКПП взимку

Як я прогріваю коробку автомат
Власне, те саме рекомендує і дилер.

1. Завели машину.

2. Гріємо двигун -5-7 хвилин. Завдання - щоб трохи потекло олії.

3. Коли салонний вентилятор починає змінювати швидкість, значить антифриз прогрівся. Це ніде в інструкції не прописано. Сенсу стояти в морози по півгодини із заведеним двигуном — ні. Коли стоїш і просто грієш двигун, він на неодружених молотить, Але не прогрівається.

4. Ще один показник. Дивимося на обороти – вони падають із 1500 до 1 тис.

5. Далі, натискаємо на гальмо, і тримаємо, по черзі зверху вниз, перемикаємо всі положення коробки, при цьому тримаємо гальмо і витримуючи в кожному положенні 3-5 сек. Повторюємо 2-3 рази і потихеньку рушаємо. Тим самим даємо коробці та маслу прогрітися.

Ось так:
P-3сек.
R-3сек.
N-3сек.
D-3сек.
S-3-сек.
У сильні морози починаємо рух на ручному режимі та рухаємось на кожній швидкості приблизно 1 км не перемикаючись! Машина гріється легше та швидше.

7. Повільно, без різких рухів починаємо рухатися. Намагаємось їхати на одній передачі метрів 100. Потім газонув, переключився на другу.

Коробці на морозі важко перемикати передачі. Олія в'язка, гідроклпан працюють погано. Тому включив передачу – поїдь на ній. Через час переключився на другу.

Коли на вулиці мінус 30, перші 2-3 км – їдемо оч. акуратно. Амортизатори та гума замерзлі. Не повинно бути жодних різких проїздів лежачих поліцейських, прискорень та гальмування. Зазвичай машина прогрівається вже за 1-2 км.

Ну, і зарядити чи поміняти акумулятор. Залежно від режиму експлуатації.
* Термін придатності акумулятора залежить від циклів запуску. У середньому 2-3 роки.

Примерзає трос ручного гальма заднього правого колеса

Якщо примерзає ручник на Шкоді, як вирішити проблему гарантовано?
Саме праве колесо.
Троси зовні всі хоч і цілі, але там накопичується бруд та волога.
Тому при висиханні та замерзанні троси перестають функціонувати.

Можна висушити феном і пролити ВДшкой.
Під гумку так само можна набити мастилом, графіткою, гальмівним шприцом - у кого що є.
Але, як правило, це допомагає на якийсь час.

Рішення: лише заміна троса.
Їх два, міняти краще відразу обидва.
Зліва та справа.
Артикул Bosch 1987477958

Перестав працювати омивач фар А5 FL

Перевірте запобіжник.
Якщо після заміни все одно не працює, а інші омивачі працюють, перевірте наступне.
Якщо намагаєшся бризнути і чути шум моторчика, значить забилося десь.

Замерзла незамерзайка в бачку, що робити?

1. Відігріти машину типу підземного паркування в гіпермаркетах (полудня) або залити тупо спирт/горілку, якщо в бачок не повний. Трубки все одно відтають тільки в теплі.
2. Чайник гарячої/не окріп води, виливаємо в бачок, і чекаємо. Насос можна зняти, щоб гаряча вода витікала разом у незамерзайкою, що підтанула. За необхідності процедуру повторити. Після того, як з бочка виллється вся вода і крига розтане, вставляємо насос і заливаємо нормальну незамерзайку.
3. Феном або гарматою бачок намагатися розморозити та злити, а потім нову залити.
4. Можна поставити обігрів бачка омивача.

Чи можна перед радіатора закрити картонкою, грітися не буде?

Картонка – жарт.
Продають ковдри під капот.
Головне, купити не палеву, яка може згоріти.

В цілому, краще не ризикувати і їздити без засобів, що утеплюють.
З грубки не гріє - перевірте термостат.
Але в принципі Шкода спочатку довго прогрівається.

Поледь на лобовому склі зсередини - як позбутися - перевірений спосіб

Якщо вранці лобове скло почало покриватися льодом зсередини. Обдуванням чекати довго.
Що робити:

Подивіться, чи є вода на підлозі. Під гумовими килимками сухо?
Якщо є, просушіть салон.
Сушать підручними засобами - газети, силікагель, штатна грубка з максимальним обдуванням.
Якщо під килимками сухо, можна в теплому місці просто помити скло. Або обробити спеціалізованою жижею. Хоча мені зазвичай просто помити вистачає. Зсередини мається на увазі.

А як може впливати брудне скло зсередини на льоду?

Наліт містить вологу та утримує її.
У салоні завжди є волога - якщо не з-під килимків, то від людини.
І потім із перепадом температур вона конденсується.

Народний спосіб: просто потримати двері відчиненими перед доглядом додому - температура знизиться в салоні і не буде конденсату.

Шкода Дуже довго гріється!

скарги багатьох Шкодоводів.

Хлопці, не треба гріти машину (будь-яку) на неодружених по 15 - 30 хвилин.
Достатньо 5 хвилин, поки куриш або скидаєш сніг з кузова, орієнтир на кількість обертів.
Впали до 1 тис – починаємо тихий старт, без різких рухів.

Після їзди – відразу запалення не вимикаємо, хвилин 5.
Теж стосується будь-якої машини, не лише Шкоди.

Якщо ж, машина дійсно не гріє і на ходу вона не прогрівається – помер термостат – на питання – який взяти 1.6 мпі – BEHR або Wahler.

Дзеркала заднього огляду

Якщо паркувалися задом і наполягали огляд на нижню частину, відразу повертайте у вихідне положення.
Є ризик, що за ніч намете снігу і дзеркало замерзне в нижньому положенні.

Багажник у морози різко не відкривайте

Відкривайте потихеньку.
Інакше амортизатори вийдуть із ладу.

Як правильно прикурити Шкоду - мануал

Якщо даєте прикурити, робити це треба правильно.

Практично всі автовласники знають, що перед тим, як розпочати рух на автомобілі, необхідно прогріти двигун. Особливо в холодну пору року. У кожного автомобіля є своя переносимість до холодів та рекомендовані параметри прогріву. Але, як не багато хто знає, крім двигуна, необхідно прогрівати і коробку передач. Якщо це автоматичний тип. Про те, як це робити, ми сьогодні розповімо. Але для початку давайте дізнаємося, навіщо взагалі потрібно прогрівати АКПП.

Будь-які технічні агрегати потребують прогріву. Не важливо, автомобільні вони чи з іншої сфери. І автоматична трансмісія не є винятком. Якщо не прогрівати «коробку», то як мінімум її термін служби пройде швидше. А іноді її можна і зовсім зламати. Справа в тому, що двигун і АКПП мають той самий масляний радіатор. Але «коробка» розташована від нього далі, отже, масло в ній прогріватиметься довше. Холодна в'язка олія може стати причиною поломки або просто поганої роботи "автомата".

Особливо нетерплячі панове і багато панночок люблять стрибнути в машину і, трохи завів, відразу рушати в дорогу. Через пару сезонів такої експлуатації, ви також весело стрибатимете в маршрутку.

Крім цього, в АКПП є система пластмасових клапанів, які відкриваються за рахунок тиску масла. Якщо при не розігрітій в'язкій олії ви сильно натиснете на газ або почнете буксувати, то «коробка» швидше за все, зламається. Клапана просто не витримають натиску.

Взагалі, автоматичні коробки передач більш чутливі до зими, ніж механічні. І слідкувати за ними треба відповідно. Сподіваємося, ви засвоїли, що прогрівати АКПП потрібно обов'язково. Краще зайві 10 хвилин постояти погрітися, ніж потім чекати машину з автосервісу і отримувати величезні рахунки за ремонт. Тепер переходимо до процедури прогріву.

Прогрів АКПП

Отже, щоб прогріти АКПП класичного типу для початку, ми рекомендуємо вам запустити двигун і переключити «коробку» в положення Drive. І так, утримуючи ногу на гальмі, постояти кілька хвилин на неодружених обертах. Час прогрівання регулюйте залежно від температури вулиці.

Після цього перемикайте селектор на всі можливі положення, затримуючись у кожному їх кілька секунд. Ця процедура дозволить розігнати олію по «коробці». Як ми писали вище, масляні системи двигуна та «коробки» пов'язані між собою. Але крім цього, вони мають пов'язані системи охолодження. Тому добрим показником готовності автомата може послужити тепле повітря із системи опалення. До того моменту, як ваша грубка почне давати тепло, краще нікуди не рухатися. Також не рекомендуємо починати рухи з реверсу, особливо якщо ви погано прогрілися. Через сильну в'язкість, при русі заднім ходом ви можете зламати планетарний механізм.

Як це не дивно, але в більшості інструкцій з обслуговування нічого не сказано про прогрівання АКПП, роботизованої коробки передач або варіатора. Навіть якщо ви знаходитесь на гарантії у дилера і вас не особливо хвилює цей момент, то подумайте чи потрібні зайві проблеми у вигляді незапланованого відвідування автосервісу з наступним ремонтом, хоч навіть і безкоштовним.

У будь-якому випадку, навіть якщо ви добре прогрілися і набрали робочої температури, перші кілометри краще не газувати, рухатися без ривків і не користуватися кікдауном.

Як прогрівати варіатор?

Варіатор, як і АКПП – це дуже складний механізм, що потребує прогрівання. Він так само має в собі трансмісійне масло, яке на морозі стає в'язким. Якщо не прогрівати варіатор, коли вулична температура нижче –15 градусів, під час їзди ви відчуєте поштовхи при перемиканні передач. А при морозі нижче -30 градусів, і краще не використовувати свій автомобіль.

Непрогрітий варіатор так само, як і АКПП, може легко зламатися. Але як його прогрівати? Варіатор можна прогрівати класичним способом. Тобто сісти в автомобіль, запустити двигун та чекати хвилин 10-20. Щоправда, за такою схемою варіатор гріється довше, ніж АКПП. Тому що під час стояння він отримує тепло лише від двигуна, а сам гріється лише під час руху. Тому в положенні варіатор прогріти до кінця неможливо.

Через кілька днів прогрівати коробку увійде вам у звичку і не доставлятиме вам дискомфорту. Наявність таких звичок і відрізняє досвідченого автолюбителя від новачка.

Звідси виходить другий спосіб прогрівання – у русі. Просто починаєте повільно, спокійно і без ривків їхати, поки двигун та коробка не наберуть робочої температури. Тоді «коробка» прогріватиметься поступово і до кінця. Рекомендуємо застосовувати цей спосіб тільки тоді, коли мороз не дуже сильний. Якщо у вашому автомобілі є режим руху "на холодну", тоді взагалі все добре. Механізми «коробки» не зайве зношуватися.

Важливий момент – варіатор не можна прогрівати так само, як і АКПП.Деякі автомобілісти роблять це тим самим способом – спочатку гріють його в положенні D, а потім перемикають селектор між усіма положеннями. Із варіатором така схема не пройде. Це нічого не дасть. Єдине, можна переключити "коробку" в нейтральне положення, щоб трохи розворушити зчеплення. Інші перемикання користі не принесуть.

Найоптимальнішим способом прогріву варіатора стане комплексний прогрів – у русі та на ходу. Погрійтеся спочатку хвилин 10 стоячи на місці, а потім спокійно рухайтеся до набору робочої температури.

Прогрівання коробки DSG

Цей тип КПП з внутрішнього пристрою мало чим відрізняється від «механіки», тому особливих тонкощів прогріву немає. Але прогрівати його все одно треба. І тут є кілька своїх нюансів.

Прогрівання таких КПП необхідно здійснювати лише на нейтральній передачі. Ви можете постояти з холостими обертами 10-20 хвилин, залежно від вуличної температури. А до повного прогріву КПП дійде вже у процесі їзди. Тут, як і на інших «коробках», вам не слід різко розганятися на початку шляху. Але на відміну від класичного автомата, DSG стійка до пробуксування і навряд чи зламається від цього.

Ви також можете відразу рушити з місця без прогріву, але не забувайте все робити спокійно і без ривків. Коли не прогріта «коробка» отримує багато складних команд, вона відчуває ті ж почуття, ніби вас підняли з ліжка і змусили бігти крос.

Що ж, ми вам розповіли все те, що знали самі. На жаль чи на щастя, багато своїх знань автовласники отримують лише після свого досвіду поломок. А щоб уникнути цього, ще раз уважно прочитайте цю статтю і не забувайте прогрівати свій «автомат». І робіть це цілий рік. Навіть якщо на вулиці немає морозу, коробка і двигун все одно повинні прогріватися. Хоча б трохи.

На відео фахівці не просто говорять про необхідність попереднього прогрівання КПП, а й, використовуючи діагностичну апаратуру, досвідченим шляхом показують, як коробка-автомат швидко прогрівається.

Зима. Сніг сипеться, дороги чистять, сніг знову їх замітає. Чистого асфальту давно не видно. А їздити треба, і щодня.

Як їздити на АКПП у зимову пору року? Автомат взимку – це плюс чи мінус? Якщо плюс, то як його повноцінно використати, якщо мінус, то чим його компенсувати?

Розберемося у всіх цих питаннях.

Плюси коробки-автомата

АКПП при русі автомобіля самостійно здійснює перемикання передач, не відволікаючи водія від процесу керування машиною, особливо за складних дорожніх умов. Позбавляє його від постійного вичавлювання педалі зчеплення, включення потрібної передачі, що для деяких недосвідчених автомобілістів є справжньою мукою. Особливо зручний автомат під час руху в пробці, натиснув педаль гальма, авто зупинилося, відпустив, машина плавно поїхала, не треба нескінченно смикати важіль передач, одночасно працювати педалями акселератора та зчеплення. При рушанні в гірку автомат здійснює рух машини без ризику заглушити двигун.

Все це робить їзду на машині з автоматом комфортним та безпечним заняттям, але тільки влітку, по рівних добрих дорогах. Взимку ситуація різко змінюється. На дорозі лежить сніг, під снігом льоду, десь проглядають шматки чистого асфальту, зчеплення коліс автомобіля з дорогою нестабільно. Можливі пробуксовки, замети, втрата керування. Все це ускладнює роботу гідромеханічної трансмісії і вимагає від водія додаткових знань та навичок керування автомобілем з АКПП у зимовий період.

Як правильно прогрівати АКПП взимку

Після нічної стоянки машина повинна заводитись, незважаючи на відчутний холод. Сучасні двигуни із системами упорскування палива дозволяють почати рух автомобіля відразу, практично без прогріву, але не варто поспішати. Потрібно дати двигуну трохи попрацювати без навантаження , Розріджувати моторне масло, заповнити ним систему мастила, дати нагрітися поршням і циліндрам. Час на це піде лише 3 – 4 хвилини, а двигун за це відплатить господареві тривалою надійною роботою.

Автоматична коробка - дуже складний і досить примхливий агрегат, що вимагає ще більш уважного ставлення до себе. Автомат обов'язково слід підготувати перед початком руху, що добре поєднується із прогріванням двигуна.

Через дві – три хвилини після пуску двигуна рекомендується натиснути педаль гальма та перевести селектор АКПП у положення «D» (їзда). Не відпускаючи гальмо, треба дати коробці попрацювати в такому режимі 20 - 30 секунд, після чого перейти на режим "R" (задній хід). Потім зачекати ще 30 с. Повторити всю процедуру D-R пару разів, при цьому можна злегка натиснути на педаль газу, попередньо затягнувши ручник.

Перед початком руху взимку, АКПП необхідно підготувати: перевести селектор в режим D, потім в режим R і почекати півхвилини, після чого повторити ці кроки пару разів.

Початковий прогрів силового агрегату та автоматичної трансмісії закінчено, тепер можна рушати в дорогу.

Як почати рух на автоматі взимку

Один із головних плюсів гідромеханічної трансмісії – плавний, без ривків, початок руху. На автомобілі з «механікою» комфортний старт залежить від майстерності та досвіду водія, стану зчеплення. Автомат сам м'яко струнить автомобіль.

Якщо АКПП дозволяє примусово включати першу передачу (наприклад, коробки з функцією "Типтронік" або за наявності режимів "1", "2"), слід скористатися цим.

АКПП з функцією "Типтронік" - Т-подібне відгалуження в правій частині коробки для ручного керування.

Початок шляху - перші 400-600 метрів - проїхати першою, потім другий передачах, підтримуючи обороти двигуна близько 2000 об/хв. Після цього ввімкнути автоматичний режим і продовжувати рух у спокійному стилі, не стараючись при натисканні педалі акселератора. Через 8 – 10 км шляху автоматична трансмісія готова працювати у штатному режимі, переходячи з передачі на передачу м'яко, без ударів та ривків. Це ще один плюс АКПП.

Прогрів АКПП та двигуна - операції не складні. Вони не забирають багато часу, зате значно полегшують та подовжують життя силового агрегату та гідромеханічної автоматичної трансмісії. Але якщо ремонт двигуна-операція відпрацьована, і проводиться багатьма ремонтними майстернями, то ремонт АКПП - процедура дуже і недешева, проводиться тільки спеціалізованими підприємствами, і не завжди результат буває позитивним.

Як правильно їздити на автоматі взимку

Перелічені нижче правила справедливі для машин з будь-якою коробкою передач, але для «автомата» вони особливо актуальні.

Проблеми АКПП взимку та їх вирішення

Нижче наведені недоліки притаманні автоматам, про які треба пам'ятати при зимовій експлуатації гідромеханічних трансмісій, а також варіанти їх усунення.

Управління автоматом при крутих підйомах та затяжних спусках

При їзді у важких умовах, при подоланні крутого підйому або під час руху по пухкому снігу, гідромеханічна трансмісія може пробуксовувати - це її особливість, оскільки відсутній жорсткий зв'язок між АКПП та двигуном. У цій ситуації водій повинен допомогти машині, заздалегідь примусово ввімкнувши знижену передачу.

У разі руху довгим спуском, наприклад, на гірських дорогах, для запобігання небезпечному розгону автомобіля використання тільки гальмівної системи призведе до перегріву колодок, дисків або барабанів. Слід примусово включити другу або першу передачу АКПП для ефективного пригальмовування автомобіля.

Управління АКПП при паркуванні взимку

При паркуванні, особливо на схилі, слід зафіксувати машину за допомогою педалі гальма, перевести селектор АКПП у положення N, затягнути ручник, і тільки потім встановити режим P паркування. Це захистить від навантаження систему паркувальних стопорів АКПП.

Як правильно прогрівати машину з АКПП та МКПП взимку: алгоритм дій

Будь-який автомобіліст знає, як і наскільки змінюється експлуатація автомобіля з настанням холодів, і водночас переводить свій щоденний будильник на 20-30 хвилин тому, щоб мати час для прогрівання машини перед поїздкою.

Хоча не всі знають, як правильно це робити, і чим відрізняється прогрівання автомобіля з автоматичною та механічною коробкою передач. А, тим часом, правильне прогрівання автомобіля та запуск двигуна знижують його знос і підвищують ресурс.

чи потрібно прогрівати автомобіль у сильний мороз? Так!

Як правильно прогрівати автомобіль із МКПП

1. Після морозної ночі або повного робочого дня акумулятор повністю остигає. Його необхідно підготувати до роботи із запуску двигуна, тим більше, що на морозі акумулятор втрачає частину своїх властивостей і повинен відновитися. Перед відновленням слід переконатись, що всі споживачі електроенергії – піч, кондиціонер. підігрів сидінь, стекол та керма, магнітола. відеореєстратор – вимкнено. Далі потрібно увімкнути дальнє світло фар на 15-20 секунд. За цей час прогрівається електроліт, і акумулятор приходить у готовність до серйозної роботи із запуску замерзлого двигуна.
2. Після того, як акумулятор відновився, можна запустити. Але спочатку треба повернути двигун стартером, не запускаючи його деякий час. Це забезпечить подачу олії, що загуснула на морозі після довгої стоянки.
3. Після чого для того, щоб стартеру не довелося прокручувати замерзлі елементи - колінвал і коробку передач - необхідно поставити нейтральну швидкість і вичавити педаль зчеплення. І тільки з вичавленим зчепленням можна включати запалення.
4. Якщо автомобіль завівся відразу ж, зчеплення має залишатися вичавленим протягом декількох хвилин. Це необхідно для того, щоб масло в коробці трохи розігрілося і розріджується. Якщо з першого разу машина не завелася, повторити подорож потрібно лише через кілька хвилин, щоб дати можливість відновитися акумулятору. Якщо двигун відразу не заводиться, час обертання стартера має бути обмеженим – не більше 20 секунд. Інакше акумулятор повністю розрядиться, і самотужки вже не відновиться.
5. Скільки часу потрібно двигуну, щоб прогрітися?Зазвичай кілька хвилин. Визначити, що двигун прогрівся, можна не лише за приладом, але й за звуком – він повинен працювати стійко, без перебоїв і не змінювати звук роботи при відпущеній педалі зчеплення.
6. Після того, як прогрівся двигун, можна починати прогрівати салон і ввімкнути пічку та обігрів стекол. У цей час можна зчистити сніг із кузова.
7. Як тільки стекла відігрілися і очистилися від льоду та снігу, можна починати рух. Немає необхідності вичікувати ще якийсь час, адже на ходу двигун прогрівається набагато швидше та ефективніше. Але потрібно знати, як правильно рухатися, якщо машина ще прогрівається.
8. Рушатися потрібно плавно, не газовати різко. Перші 300-400 метрів потрібно проїжджати неквапливо, на швидкості 20-25 км/год. І тільки після цього переключити важіль на другу передачу і прискоритися і проїхати перші 1-2 км, не перевищуючи швидкість більш ніж 40 км/год. Такий повільний рух не тільки знижує навантаження на ще не повністю прогрітий двигун, але й корисний для мертвих шин і амортизаторів. Щоб прискорити процес прогрівання двигуна, можна закрити зовні решітку радіатора. І тільки після того, як автомобіль проїде кілька кілометрів, його функції повністю відновляться і можна прискорюватися до максимально дозволеної швидкості.

Як правильно прогрівати автомобіль з АКПП

автоматична коробка також вимагає прогріву

1. Незалежно від того, яка у автомобіля коробка передач, принцип роботи акумулятора залишається одним і тим самим. Тому необхідність підготовки акумулятора до роботи відноситься до машин з АКПП. Тобто тут потрібно також переконатися, що відключено всю електрику і включити дальнє світло на 20-30 секунд.
2. Повернути стартером, не включаючи запалення деякий час для забезпечення подачі олії після довгої стоянки на морозі. В цей час можна очистити машину від снігу.
3. Автоматичні коробки прогріваються лише на ходу. Тому рух починати потрібно практично одразу. Для цього спочатку треба вичавити педаль гальма. Ця дія аналогічна вичавленню зчеплення на авто з МКПП і дозволяє полегшити обертання промерзлого коленвала.
4. Запустити двигун, при цьому важіль вибору діапазону АКПП потрібно послідовно переміщати у всі положення, затримуючи на кожній позиції по кілька секунд. Для чого це потрібно? Для того, щоб олія, що загуснула, заповнила всю систему управління. Можна повторити цю дію 2-3 рази.
5. Далі потрібно встановити селектор у положення "L" і проїхати перші 100-150 метрів. Потім слід зупинитися перевести селектор у положення «D» і продовжити рух, але повільно, не більше 20-30 км/год. Їхати так потрібно близько 2 км, доки стрілка температури двигуна не почне повзти вгору. І тільки потім можна прискорюватися до швидкості потоку чи максимально дозволеної. Але перші кілька кілометрів шляху потрібно уникати інтенсивних різких прискорень, доки функції автомобіля повністю не відновляться. Така послідовність дій сприяє правильному прогріву АКПП, а також ДВЗ та трансмісії.

http://pegas-avtocom.ru

Зимові холоди – важке випробування для всіх автомобілів, незважаючи на те, яким типом трансмісії вони обладнані. У сучасному авто є велика кількість механізмів, в яких присутня олія – двигун, трансмісія, роздатки, мости та інше. Олія в морозний час має властивості густіти, що може призвести до серйозних поломок або збільшеного зношування, тому що його змащувальні властивості в перші кілька хвилин після пуску знаходиться на вкрай низькому рівні. Суперечки про те, чи треба прогрівати силовий агрегат автомобіля та трансмісію не вщухають уже багато років. У кожного автолюбителя свої доводи та особиста думка щодо цього. Але як бути з коробкою? Чи потрібно її прогрівати і як це робити? Про це сьогодні й йтиметься.

Сучасні автомобілі обладнуються різними типами коробок передач: від класичних механічних і гідротрансформаторних «автоматів» до складних роботизованих трансмісій та варіаторів. Кожному з видів коробок властиві свої особливості при роботі як в зимовий, так і в літній період. Для правильної експлуатації транспортного засобу недостатньо запустити двигун і почати рух, необхідно дотримуватись правил використання КПП, інакше несправностей не уникнути. Крім того, дуже важливо знати, що спосіб прогрівання одного типу коробки може бути категорично протипоказаним для іншого типу.

Механічна коробка передач

Механічна трансмісія відома з часів появи першого автомобіля. І ось уже близько 120 років у її принципі роботи нічого не змінилося. На сьогоднішній день «механіка» вважається найнадійнішою коробкою з усіх. Вона не боїться ні лютих морозів, ні спекотних літніх днів. Не дарма техніку, призначену для експлуатації в екстремальних умовах, як правило обладнують саме ручною коробкою передач.

Олія в такій трансмісії використовується синтетична, і вона розрахована на весь період життя. Щоправда, у кожного виробника «період життя» різний. У мороз таке масло менш податливе загустіння, ніж в інших видах КПП. У зв'язку з цим, для прогріву механічної коробки немає ніяких особливих і спеціальних вимог. Після запуску силового агрегату, починати рух можна через кілька хвилин після прогріву самого мотора. Але є одне правило – рух слід розпочинати плавно, не даючи на трансмісію високих навантажень. У міру підвищення температури можна підвищувати і темп руху.

Класичний "автомат"

Цей тип коробки може скласти конкуренцію «механіці» з надійності. Це складний і дорогий агрегат із планетарними рядами та гідротрансформатором. Трючих частин в автоматичній трансмісії немає - момент від двигуна до гідротрансформатора передається за допомогою пари крильчаток, розташованих в єдиному корпусі на мінімальній відстані один від одного і обертаються в маслі. Автовласники розділилися на два табори на думці: як правильно прогрівати "автомат".

Одні вважають, що через кілька хвилин роботи двигуна потрібно переключити селектор у положення «D» і утримувати гальмо педаль. Масло піде маслопроводами коробки, потім селектор переводимо в положення «R» і масло піде на інші шестерні планетарних коліс. Цей алгоритм слід повторити кілька разів. Однак деякі водії лінуються самостійно тримати гальмо, залишаючи автомобіль на ручнику, заощаджуючи час і використовуючи його для очищення скла від снігу. Так робити вкрай небажано. Оскільки в такому стані електроніка деяких виробників вважає, що автомобіль не може зрушити з місця через якусь перешкоду і збільшує навантаження на гідротрансформатор, підвищуючи в цей час обороти двигуна. Така ситуація нічого хорошого не призводить.

Інші водії, навпаки, вважають, що маніпуляції з перемиканням селектора – це марна трата часу. Використання автоматичної трансмісії нічим не відрізняється від експлуатації "механіки" взимку. Прогріваємо силовий агрегат і сміливо починаємо рух у спокійному режимі. Саме цей спосіб рекомендують спеціалісти, які займаються ремонтом АКПП.

Роботизовані коробки передач

Такий тип коробки передач – один із наймолодших. Стандартна роботизована трансмісія створена на базі механічної коробки шляхом додавання механізмів активації лаштунків і блоків управління. Даний вид КПП відносно надійний, але в сильні морози можуть стати тяги електроприводів і відбуваються збої в її роботі. Роботизована трансмісія в зимовий період найвибагливіша з усіх.

На відміну від механічної трансмісії на роботі не можна починати рух відразу, потрібно почекати деякий час, щоб датчики і електроприводу відтанули. Крім того, тримати її в режимі D категорично протипоказано - це призводить до збоїв електроніки, яка в свою чергу переводить КПП в аварійний режим. Поберегти «робот» можна лише тривалим прогріванням двигуна.

Коробка передач DSG (робот-автомат)

Трансмісія DSG – це найскладніший та найефективніший варіант КПП серед «автоматів». Такий вид коробок ділиться на два типи: з сухим та масляним зчепленням. Останній тип («мокрий») встановлюють більш потужні мотори, оскільки частина енергії витрачається подолання опору масляної ванни. Як правило, це DSG6, тобто шестиступінчаста DSG. На силові агрегати меншої потужності встановлюють сухий тип DSG7 (семиступінчасті). На відміну від типу DSG, прогрів відрізнятиметься.

"Суху" DSG можна експлуатувати аналогічно "механіці" - прогріваємо двигун і плавно починаємо рух. Сухе зчеплення краще не псувати довгим стоянням на гальмі, особливо після холодного запуску. Якщо трапилося так, що після старту ви потрапили в пробку, спочатку необхідно переводити селектор у положення «N», щоб уникнути швидкого зносу дисків зчеплення.

«Мокру» DSG треба прогрівати довше, в іншому випадку через загусне масло ви відчуватимете поштовхи при перемиканні передач. Таке зчеплення слід прогрівати короткочасним стоянням у режимі «D». Але не перестарайтеся, оскільки тривале перебування в такому режимі непрогрітому «роботу» небажано через відсутність гідротрансформатора.

Крім того, дуже важливо знати, що трансмісія DSG не любить активної їзди у сильні морози одразу після початку руху. Обов'язково потрібно дати час їм прогрітися.

Варіатор

Це найніжніша автоматична трансмісія з усіх. Конструктивно – це два конусоподібні шківи, ​​з'єднані, як правило, металевим ременем та електронний блок управління. Прогрівання варіатора без руху неможливе, але в той же час швидко їхати теж не можна. Тому, як двигун прогріється, переводимо селектор в режим «D» і плавно вирушаємо в дорогу.

Варіатор обладнаний гідротрансформатором, так що пробки та світлофори йому не страшні. Найкраще варіатор прогрівається при повільному русі. За низьких температур електроніка не дасть швидко розганятися. З електронікою в жодному разі не варто боротися, це може призвести до сильного зносу ременя та утворення задир на шківах. Як правило, прогрівання варіатора займає 5-10 хвилин.

Як бачимо будь-який з видів трансмісії потребує прогріву, так само, як і силові агрегати. Бережіть свого «сталевого коня» і він кататиме вас із задоволенням.