Що сказати, адже сказано дуже багато за це авто? Розкажу краще коротеньку історію:

Наближався славний день 8 березня 2015… І я рив носом землю, вивчав і порівнював технічні характеристики різноманітних авто підшукуючи щось в межах 1 000 000 руб. розглядалися паркетники, седани класу С, D і Е, хетчі як нові так і б/в не старше 2-3 років, всіх брендів. Як ви розумієте, трохи … з глузду не з'їхав. У результаті, коло звузилося до нових мерседес А, БМВ 1, опель Астра GTC і (він їй дуже подобався..ться, досі) КІА Спортейдж дизель, (дизель – це єдина моя коректива, тому що 2.0 атмосферник бензин для паркетника ... дуже вегетаріанська машина виходить, а в бензиновій лінійці двигунів на Росію нічого потужніше не йде). Спортейджів дизельних не залишилося в наявності у дилерів і тому претендент під номером 4 зійшов з дистанції (я не пошкодував про це). Загалом, все що об'єднувало решту 3 автомобілів - це один клас і двигуни 1.6 турбо; за іншими параметрами це автомобілі, що досить відрізняються один від одного. Зауважу, що до деталей були вивчені характеристики, оснащення опціями (щоб у межах приблизно однієї ціни тачки виходили) і потім пройдено тест-драйв, та … у категорії найкраща ціна, оснащення, керованість, практичність та краса переміг Opel Astra GTC.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Про мінуси: сто-о-ойки-і-і!ну який «конструктор!» вирішив їх зробити такими великими і ще роздвоювати донизу, вставивши віконце в цю промежину?! як бійниця, від ворогів відстрілюватись, якщо через нього їх розглянеш. Пішоходів, та що там стійки Камази з легкістю вкривають від огляду. У деяких ситуаціях головою та шиєю доводиться рухати як голуб при ходьбі, аби лише у звичку не увійшло.

Відгук про Opel Astra 1.4 Turbo (Опель Астра) 2014 р.

Доброго часу доби всім відвідувачам цього сайту! Придбав цей автомобіль для дочки, т.к. самому машина поки що без потреби (живу і працюю у В'єтнамі - на батьківщині буваю раз на рік у відпустці), але коли я у відпустці машиною користуюся необмежено. Відгук вийшов великий (сам на очікував від себе такого рукоблудства, тому вже після написання розділив його на частини і кому яка частина потрібна для такої інформації і читайте.

Вибір та купівля:

Марку авто вибирав сам, дочка тільки обрала тип кузова - я схилявся до хетчбека, він практичніший, але седан так седан, про що не шкодую, т.к. багажник у седані набагато більше ніж у хетчі, та й виглядає седан якось солідніше щось. З приводу вибору марки авто - потрібен був С клас, автомат (не ДСГ або йому подібні роботи), не японець або кореєць (не лежить душа), наявність дилера в Сиктивкарі - найближче місто (330км) де є оф дилери автопрому. Також важливу роль відіграє цінова пропозиція та надійність авто. Попередній авто був Opel Corsa D 1.2л робот 2008гв, куплений в 2001г у Пітері з пробігом 60ткм (купувався для дружини та дочки, але й сам їздив та й приганяв з Пітера 1800 км сам) продано з пробігом 108ткм. Так ось з Opel Corsa проблем не було ніяких, крім розхідників (масло, фільтра, гальмівні колодки) і при огляді підвіски у оф дилера на 90ткм сказали, що підвіска в нормі, хоча машинка дороги всякі побачила. Та й ще робив адаптацію точки схоплювання на роботі кожні 15ткм, цю процедуру можна виконати за наявності дилерського сканера, який є тільки у дилера. Загалом усі дороги з урахуванням вищезазначених вимог вели до OPEL. Спочатку хотів замовити авто і чекати 4-6 місяців, але у дилера в Сиктивкарі в наявності виявився авто, в якому до моїх вимог не вистачало тільки підлокітника між передніми сидіннями і колір не чорний металік, а коричневий (махагоні. У результаті куплений Opel Astra седан 1.4АТ (140 лс) в комплектації Енджой плюс пакет з двозонним клімат контролем, підігрівом сидінь і керма і кнопочками на цьому самому кермі (круїз і магнітола) Ціна питання 818тр плюс 7тр килимки в салон і багажник Машину із салон забирала дочка (хоч і не блондинка, але килимки за 7тр їй впарили), при огляді машинки знайшла невелику потертість на передньому бампері, за що було надано перше ТО безкоштовно, а потертість потім ліквідували звичайною поліроллю.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Opel 1800 (Опель Астра) 2013

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Опель Астра) 2013 р.в.

Про придбання нової Астри-Турер я вже згадував у своєму відгуку про попереднє авто – Вектор С Караван. Зараз пробіг досяг уже 7500 км, думаю можна розповісти про машинку дещо, можливо буде корисно тим, хто розглядає її як кандидата на придбання.

Щодо основної мотивації до купівлі нового авто, я вже писав наприкінці відгуку про Вектру, повторюватися не буду. Скажу тільки, що серед прагматичних причин вибору саме кузова «універсал» важливо було і те, що машина (як і всі Астри-універсали, що продаються у нас) спочатку зібрана на GM-вском заводі в Англії з невеликим вузловим добірком в Калінінграді. А чому взагалі саме Астру – тут зіграло свою роль дуже хороше (якщо не найкраще в цьому класі) співвідношення «ціна-якість», і те, що вже перейнявся заслуженою повагою до марки Opel по своїх колишніх машинах. Та й Астру цього покоління я брав у прокат минулого року, проїхав на ній 1500 км Австрією – в принципі, сподобалася.

Також додам, що якби на момент придбання (січень 2014) у продажу з'явилася Шкода Октавія-універсал останнього покоління А7 – однозначно взяв би її (хоч і дорожче на 150-200 Круб). Але перспективи їх продажів тоді були невизначені, дилери мукали, що «ми нічого не знаємо, нам не говорять і т.д.», тому вирішив не упускати сезонні знижки і наприкінці січня придбав сабж за ціною 720Круб у кольорі deep sky blue metallic , З наявних, рестайлінг 2013-го року, в комплектації Enjoy з додатковим пакетом Enjoy plus. В останній, окрім неважливого для мене так званого «2-х зонного клімат-контролю», входили дуже корисні речі: шкіряне кермо з підігрівом (!), керування магнітолою на кермі, круїз-контроль – і все це добро лише за 15Кр доплати . В цілому комплектація ця мене повністю влаштовувала, в салоні пропонували за ту ж ціну Космо, але з атмосферним двигуном 1,6 в 115лс - подумавши, вирішив, що міняти байдужі мені ксенони, датчики дощу і світла і хромовані фінтифлюшки зі світлодіодами на відверто слабку не варто.

Сильні сторони:

• Ціна якість
• Дизайн
• Динаміка
• Надійність (поки що)
• Відсутність уваги гаї та викрадачів

Слабкі сторони:

• Тісний ззаду
• Деякі огріхи в ергономіці (див. текст відгуку)
• Маленький об'єм бачка омивача
• Лобове скло дуже слабке — після пробігу 7500 км виглядає на всі 75 000

Відгук про Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Опель Астра) 2013 р. Частина 2

Вітаю всіх!

Ну ось майже півтора роки позаду, на одометрі вже 18 000 км. Машина на ходу), працює як належить. Відразу почну з неполадок, що трапилися за звітний період (рік), треба сказати, не дуже серйозних. Проте:

1. Наприкінці 2014 року став посилюватися витік антифризу (про який я спочатку вирішив, що це наслідок недоливу на заводі та виходу повітряних пробок). З'явився запах з-під капота. Сумарний долив до 10 000 км становив уже близько літра. Тому при поїздці на перше ТО було зазначено на спад ОЖ і на запах. Вердикт огляду інженером за гарантією – текти патрубка ОЖ, гарантійний випадок (а який ще!). Усунули за півдня роботи — знадобилося пристойне розбирання, щоб дістатися цього самого патрубка. З того часу 8 т.км. - З рівнем ОЖ все ОК.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Опель Астра) 2012 р.

Відгук про Opel Astra 1.7 CDTI (Опель Астра) 2013 р.

Всім відомо, що Генрі Форд винайшов перший у світі конвеєр. Але це було у США. А перший конвеєр на території Європи було встановлено на заводах не Мерседеса чи Фольксвагена, а саме на Opel. Потік опелів ринув на європейський ринок. Історично «орел» випускав машини для широкого споживача, наголошуючи на бюджетності та доступності. Ні про яку розкіш не йдеться й досі.

Моє ж знайомство з маркою почалося приблизно в 1991/92 році, коли батько однокласника та друга пригнав із Німеччини «Опелькадет» якогось дрімучого року. У той час я вважав що це окрема марка авто і вона пишеться разом)). «Опелькадет» на той час для мене звучало гірше, ніж Роллс-Ройс сьогодні. Власне, машини я так жодного разу і не побачив. Але наслухався… А 1997 року батько пригнав із Польщі Opel Omega Caravan 2,3д 1992 року. Рестайлінг. Рідкісного темно зеленого кольору. Виглядала машина на білоруських просторах у той час, як космічний корабель, який згодом був космічно вдарений у морду, а потім благополучно згнив. Мало що збереглося в пам'яті про машину. Пам'ятаю лише царські відчуття у пасажирському кріслі під час першої поїздки, її ціну 5500$, і що номери на моторі були перебиті…

Але з того часу минуло мільярд років. Сьогодні подорож до Німеччини. 800 км. туди. 800 – назад. 2 водії. Я і колега – Леонардо. У машині 4 особи + багажник під зав'язку. Ах, так… Машина Opel Astra J 2013р.в. Мотор 1.7д 110л.с. Хетч. 5 дверей. Білий. Хазяїн купив автомобіль новим за – 13тис євро. Машину було взято з експозиції, тому було включено пристойну знижку.

Сильні сторони:

Адекватне співвідношення ціна/якість.

Слабкі сторони:

Численні дрібні недоліки.

Відгук про Opel Astra 1.4 Turbo (Опель Астра) 2011 р.

Всім доброго дня!

Вирішив написати відгук про Opel. Це перший німець у сім'ї раніше були японці (тойота) і фіат. Опель купували після продажу тойоти ауріс. Відгуки про цю машину тут є. Айстра в сім'ї вже 2 роки. Машину драли для дружини, т.к. вона частіше їй користується, я лише у вихідні.

Що кинулося одразу в очі по аурису — низька посадка — щодо тототи і немає другого бардачка — дуже було зручно в тойоті, але зараз уже звик обходитися без нього. Опель брав новим у салоні, комплектація COSMO, немає тільки датчика світла та дощу, все інше є. За якістю виконання салону, шумоізоляції – опель набагато краще, ніж японці – це моя думка. Що ще дуже сподобалося в опелі, причому про це ніхто не пише. Завдяки вбудованому комп'ютеру, ти можеш налаштувати роботу клімат-контролю, центральних замків, заднього двірника, як тобі зручно, налаштував і забув.

Сильні сторони:

• Гарна машина

Слабкі сторони:

• Великий витрата для двигуна 1,4

Відгук про Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Опель Астра) 2012 р. Частина 2

Вітаю автолюбителів!

Вирішив написати короткий продовження-доповнення до першого відгуку… Хоча писати особливо нічого.:)

Машина мене возить щодня, проблем нема. Все працює, нічого ніде не скрипить зараз. ТФУ 3 рази!

Сильні сторони:

• Дизайн
• Динаміка
• Комфорт
• Надійність

Слабкі сторони:

• Популярність, їх побільшало на дорогах:)

Відгук Opel 1,8 МТ (Опель Астра) 2013 р.

Після тривалої і бездоганної експлуатації Федора, коментарі про який є тут http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions я придбав собі новий авто під назвою Astra GTS. Не буду описувати муки вибору, тому що вони тривали довго і до тих пір, поки я не побачив Тишу. Після того, як подивився на нього і посидів у ньому, мої вагання пішли геть остаточно.

Звичайно, писати про надійність та безпеку авто зарано, ділитися враженнями від зовнішнього вигляду — занадто егоїстично, тому наведу порівняння Тиші з Федором. Добре, що за 100 км. пробігу вони вже з'явилися.

Зовнішній вигляд - автомобіль поки що на дорогах рідкісний, тому погляд на Тишу ловлю регулярно. Дизайн однозначно привабливий і тут зі мною сперечатися буде лише людина без смаку. Дивно: як сильно відрізняються базова версія і GTS, при тому, що в ціновій категорії вони практично однакові. Колірна гамма з пропонованих на ринку бідна: чорний, білий і жовтий. Так що мити машинку доведеться регулярно, на відміну від сріблястого, який був на Федорі. Так, здається, що зі сколами на Чорному буде більше проблем.

Сильні сторони:

• Шикарний зовнішній вигляд

Слабкі сторони:

• В'яловата динаміка в порівнянні з однокласниками з однаковим обсягом
• Паскудний сигнал

Відгук про Opel Astra J GTC (140 л/с. /1,8 / 5МКПП) (Опель Астра) 2012 р.

Доброго часу доби, шановні автолюбителі! Після пробігу до Тверської губернії, подорослішали ми на тисячу кілометрів, і з'явилося натхнення накидати кілька штрихів про свого нового залізного друга. Це моя друга машина і тому, звичайно, буде деяке порівняння з Корсою. За класом вони звичайно різні, але все ж таки. Почну, напевно, з того, що з нею планувала ще дружити десь із півроку точно. Машинка була у повній бойовій готовності. Ще одне було пройдено на 90 тис, із заміною амортизаторів (задніх), акумулятора та гальмівної системи. Не приховую, як би мені не була вона до душі, і як би не влаштовувала в експлуатації, та й більше скажу – перше авто – воно запам'ятатись на все життя – розлучатися восени планувала. Та й кожна заміська вилазка на далекі відстані змушувала замислюватися, що виросла я з неї, і душа вимагає більшої потужності. Все тече, все змінюється.

З вибором особливих проблем стояло, т.к. вже знала, що наступна машина буде німець, але ось хто? Тут була, кілька, у розпатланих почуттях. Поглядала у бік великих машин — позашляховиків, паркетників, але покатавшись на авто друзів, дійшла висновку — не моє. Такі коні-важковози - байдужі трудяги. Можливо, а найімовірніше — це склалося відчуття після моєї першої малечі.

Зайнялася Ауді А4, почала зводити дебет з кредитом, як заволодіти ним, і вже рішення було прийнято, але включивши мозковий калькулятор, і порахувавши в скільки мені буде його зміст, з цією думкою довелося розлучитися ... на час. А маленький мудрий чоловічок сказала, що у кожної людини має бути мрія. Щоб було чого прагнути. І це правильно. Тому, не напружуючись, я просто чекала і не поспішала.

Сильні сторони:

• Надійність
• Комфортність
• Динамічність
• Маневреність
• Красивий

Слабкі сторони:

• Розпилення омивки на лобове скло віялом

Відгук про Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Опель Астра) 2012 р.

Вітаю автолюбителів!

Пропоную вашій увазі міні-відгук про автомобіль Opel Astra GTC (J), 1.6 Turbo, MКПП, комплектація Sport + пакети.

Борошна вибору не було, тому що купив її випадково, обминаючи салони при пошуках нового автомобіля. Хотів спочатку кросовер, але побачивши GTC-шку в салоні, зрозумів - це буде моя машина. Обійшлася 900 тир, з урахуванням знижки 62000р + дилер подарував килимки в салон.

Сильні сторони:

• Насолода від водіння
• Гарний зовнішній вигляд
• Досить комфортна машина (попри R18)
• Непогана музика «інфініті»

Слабкі сторони:

• Низькуватий кліренс + довге переднє звисання

Opel 1.6(116лс) 6АКПП (Опель Астра) 2012 р.в.

Всім Доброго вечора. Ось минуло понад 5 місяців і 8.500 тис км пройденого шляху на моєму «турику»

Ну, що можу сказати, за якістю складання наче нарікань немає, є якісь дрібниці, але це крапля в морі.

Кузов - по кузову можу сказати, що метал хороший, дивовижна форма автомобіля, яка змушує звертати на себе увагу, універсал виблискує досить великим, навіть більше Мерседеса Е класу. Великі товсті двері, скрізь підсвічування, навіть у ручках дверей усередині, передні маленькі шибки у стійках трохи загороджують огляд, але згодом звикаєш і все ОК.

Сильні сторони:

• Місткість
• Зовнішній вигляд
• Комплектації
• Якість

Слабкі сторони:

• Автомат тупуватий
• Маленький вибір двигунів

Opel Z 2.0 DTJ (96 кВт / 130 к.с.), 6-ступінчаста автоматична (Опель Астра) 2012 р.в.

Привіт водії та любителі Opel!

Їздив я на Опель Сorsa 3 роки, гарантія закінчилася, вирішив поновити. Вийшла нова айстра JTC, приїхав у салон, побачив, закохався. Кислотні кольори мені не подобаються, але ця машина виглядає у всіх кольорах красиво. Вибрав найбільшу заряджену версію в чорному кольорі, взяв 2.0 Турбо дизель, на автоматі, машина стала 963т.р. У машині є все: від R19 235/45 до навігації та інших наворотів.

Перший раз у житті я купую автомобіль, в якому реально нема до чого причепитися. Почну з дизайну авто: із заду машина, як гарна сексуальна дівчина, форми, задні ліхтарі — все як треба, з переду морда агресивна і дуже гарна, особливо фари. До речі, хто надумає купувати, беріть з біксеноновими фарами та світлодіодними ходовими вогнями, вони дуже відрізняються від простих комплектацій. Оздоблення салону на рівні Мерседеса, німці вміють робити якісно, ​​хромовані накладки на порогах, підсвічування панелі приладів на п'ять із плюсом, USB-вихід під флешку, своя гарна навігація NAVI-600, комбінований салон.

Сильні сторони:

• Хороша міцна п'ятірка, я щасливий і дуже задоволений автомобілем

Слабкі сторони:

Opel GTC 2011 (Опель Астра) 2012 р.в.

Добридень!

Дозрів, нарешті, написати відгук про свій автомобіль. Взагалі дивно, що на сайті немає відгуків про нові GTC, тому що це авто дійсно заслуговує на увагу. Усі оцінки поставив максимальні, але, можливо, не всі вони об'єктивні. Авто новий, на обкатці, тому об'єктивно судити можу тільки про зовнішній вигляд, комфорт та м.б. про ходові якості (наскільки це можливо на обкатці, тому що «тапок в підлогу» поки що не їздив:), це звичайно жарт, не для цього я новий автомобіль купував, хоча зізнаюся, що іноді тупнути підмиває:)

Отже, від лірики до конкретики. Борошно вибору був, т.к. в авто просто закохався з першого погляду. Дістався він мені, ІМХО, за дуже осудні гроші. Сам авто в комплектації спорт з USB та задніми світлодіодними фарами у найдорожчому кольорі SEASHELL за 749000 (ну це вже з урахуванням усіх знижок та бонусів). Опеля боявся, т.к. До цього, правда вже давно, володів Вектрою А і Астрою Ф. Можу сказати, що обидва авто були вельми гідними представниками своїх класів і за дизайном, і за комфортом, і за керованістю, і за ергономікою. Хтось скаже, що у них були «погані», схильні до корозії кузова, скажу чесно, після дев'ятки… вони взагалі практично не доставляли мені головного болю, в тому числі і по кузовні.

Сильні сторони:

• Дизайн
• Комфорт
• Керованість

Слабкі сторони:

• Тупуватий автомат, але з цим можна впоратися
• Поки завелика витрата

Відгук про Opel Astra J (Опель Астра) 2010 р.

10.12.2010

Після продажу попередньої Айстри в кузові універсал знову постало питання про купівлю нового авто. Звичайно порівнював з іншими брендами, хотів навіть трохи б/в (тепер знаю – це було б найвірнішим рішенням), але робота в автосалоні Opel має свої плюси, і авто (Астра J) було замовлено у березні 2010р. До липня я забрав його.

Кілька слів про комплектацію. Як завжди сріблястий колір - найчистіший, як завжди ручка. Турбовий мотор 1,4 про сто сорок коней. Середня комплектація (у Опеля вона називається Enjoy і включає тепер ЕСП, штука корисна) і пакет з 2-зонним кліматом і чимось по дрібниці. Сьогодні пробіг 19 500км, і душа просить трохи виговоритися.

Сильні сторони:

• Красива та модна
• Економічна
• Керованість
• Цінник помірний
• Безпека на висоті

Слабкі сторони:

• Збірка підкачала
• Важкий кузов
• Низький кліренс
• Поки що надійність залишає погане враження

Відгук про Opel Astra (Опель Астра) 1999 р.

Нарешті знайшов сили і час, щоб написати відгук про мою першу машинку.

Отже, у березні 2007 я отримав права і дуже захотів придбати собі машину. Досвіду володіння машинами у мене не було взагалі ніякого, відповідно до знань їх технічних особливостей, способів догляду тощо. також мало. Саме тоді наткнувся на цей сайт і з того часу регулярно читаю тут відгуки і, думаю, зараз уже дещо розумію в цій темі. Щиро дякую всім хто ділиться інформацією про свої машинки на сторінках цього сайту.

Продовжимо. Грошей на той момент я мала. Купувати старий тазик не було жодного бажання. Їздив до цього на 14 навчанні, і якось прокотився на нексії друга. Порівняно з 14 нексіями сподобалася набагато більше, і таким чином наш автопром відпав остаточно. У принципі, вибір був зроблений на користь нексії, 2-3 річної, розраховував придбати за 200 р. Тут несподівано знайомий запропонував мені подивитися Астру, яку продавали його знайомі. Хвалив її, особливо автомат. Але вік машини і моя відсутність знань у машинах відлякала мене від цієї пропозиції. Тут же на дрях я прокотився в БМВ з автоматом, і зрозумів, що АВТОМАТ - це ВІЧ! Принаймні для новачка. Загалом я пішов дивитися Астрочку, і закохався в неї з першого погляду. Не дивлячись на вік по дизайну вона виглядала дуже сучасно, литі диски, електропривод дзеркал, ГУР, зручні сидіння ..... Прокотився - супер (порівняно з 14:))) На нексію вже не хотілося дивитися і вирішив брати. Пробіг був близько 148 т.км., ціна 230т. Знайомий сказав, що машина у хорошому технічному стані і треба лише поміняти стійки стабілізатора, але, за його словами, це копійки, близько 1.5 за пару. Я махнув рукою і більше не парився.

Найбільше подобається друга передача — дозволяю собі іноді рушати прямо з неї, якщо хтось хоче поганятися на світлофорі. Кишеньок мало, стільниковий телефон класти нікуди. Перемикач поворотів та регулювання швидкості двірників – супер вигадка. Хто досі скаржиться, що не може вчасно вимкнути поворот або налаштувати двірники, нехай читають інструкцію, це все елементарно робиться. Але якщо не прочитати, то самому важко доперти і залишається тільки лаятися. Взимку ставив шиповану Vredestein Ice Track. Показала себе чудово.

Шипи не випали, по асфальту, льоду та снігу рулитися добре. Штатні колеса з п'ятьма дірками на дисках 205/55 R16 додають пару-трійку штук рублів переплати за послуги шиномонтажки та вартості самої гуми в порівнянні з 15 радіусом. Клімат контроль показав себе зайвою опцією, що представляє собою тюнінгований кондиціонер. Т.к. в автоматичному режимі часто працює не так, як хочеться, але регулювати температуру вручну на клімат контролі набагато зручніше ніж на кондиціонері. Сидіння, пластик, оббивка салону відмінні. Мало не забув — немає датчика температури двигуна. Фішка на аматора.

Великий багажник також величезний плюс. ,Особливо порадував AUX-вхід,мій плеєр підходить ідеально і не потрібні купа дисків ... всі кажуть що штатна музика відстій,але т.к. я ніхрена не розумію в звуку (як напевно і багато хто називає її відстоєм), мені цілком вистачає щоб доїхати до роботи спокійно слухаючи Елвіса ... клімат працює на ура, зараз погода стає жарка а в салоні завжди прохолодно, правда з включеним компресором кондиціонера з під капота йде не дуже приємний звук (хоча шумка окрема тема).

На ходу машина управляється добре, правда двигун як і на всіх опилях, крім комплектацій OPC, тупуватий, через електронну педалі газу, чи розумієте, але т.к. я зовсім не люблю різких стартів, то мені вистачає 115 лс за очі. Коробку спеціально вибрав ізю, і їздію на ручному режимі, від механіки нічим не відрізняється, зате набагато простіше їздити. але неприємно ... ось у камрі хороша, мені б таку ..... хоча зробити шумку арок і капота коштує всього 8т.р. у оф.диллера, думаю скоро так і зроблю.

Сильні сторони:

Відмінна керованість

Великий просвіт

Багата комплектація

Гарний зовнішній вигляд

Величезний салон та великий багажник

Слабкі сторони:

Жорстка підвіска

Шумоізоляція

Потрібен парктронік

Затиснутий двигун

Показати телефон

Магазин Авто Плаза пропонує широкий асортимент запчастин для автомобілів марки OPEL б/у та нові. Подробиці та наявність уточнюйте у менеджера.Переходьте в наш Авіто Магазин щоб побачити більше запчастин (посилання праворуч під номером телефону і з низу під описом оголошення) Доставка по всій Росії Транспортною компанією.Адреса нашого сайту в розділі "Контакти". Ми працюємо щодня без перерви та вихідних з 10.00 до 19.00. Гарантія на товари 21 день

Опель фронтера опель кадет Опель Астра Опель Astra h g j gtc gts, Астра аш джиджей, Corsa c d, Корса ц д, Meriva A B, Меріва А Б, Zafira A B, Зафіра А Б, Вектра Б Ц, Vectra B C, Омега Б, Omega Антара,. Кузов седан, універсал, хетчбек, рестайлінг, дорестайлінг. робот, Ізітронік, роботизована коробка передач, авторозбирання.
Капот.крило фара ліхтарі оптика бампер передній задній, підсилювач, кронштейн, з парктрониками і без, двері передня задня дзеркало зад виду електричне підігрівом, крило, обшивка, карта, склопідйомник, кнопки, блок управління світлом обігрівачем кліматом кондиціонером пічкою склопідйомниками, фара, коса джгут проводів, роз'єм фішка ліхтар, птф протитуманка зовнішній внутрішній, радіатор основний кондиціонер , механічна коробка передач, автомат, автоматична, двигун у зборі, клапанна кришка, головка блоку ГБЦ, блок циліндрів, поршень, шатун, распредвал випуск випуск, колінвал, піддон картера, стартер, генератор, модуль котушка запалювання, паливна рейка рампа форсунки, ЕБУ , дросельна заслінка, паливний бак насос, егр, колектор. шрус, куліса, ручник, консоль, торпеда торпедо, вентилятор салонний салон печі, резистор, подушка безпеки airbag водія пасажира, сидіння крісло, магнітола, мозок блок, полиця, дисплей, бортовий комп'ютер, корпус повітряного фільтра, сервопривід, мехатронік, , тропеція, масляний насос, помпа, шестерні ГРМ, фазорегулятор, шків, датчик положення колінвала, розподільного валу, тиску, дмрв, дпкв, датчик масової витрати повітря, гофра, важіль, балка, підрамник, підкрилок, локер, кожух, насос , блок запобіжників, стійка амортизатор в зборі з пружиною, решітка радіатора, хром, проводка підкапотна, коса, джгут, опора, кронштейн, компресор, жабо, моторчик склоочисника двірників, трапеція, приладка, панель приладів, двері седан хетчбек купе.

У порівнянні з попередником Opel Astra J Hatchback став більшим у габаритах: довжина - 4419 мм (+170 мм), ширина - 1 814 / 2 013 мм (+61 мм), висота - 1 510 мм (+50 мм). Колісна база - 2685 мм (+71 мм). У автомобіля збільшилася колія передніх і задніх коліс (+56 мм і +70 мм), що позитивно позначилося на керованості та стійкості машини. Дорожній просвіт - 160 мм. Споряджена маса - 1373 кг. Вантажопідйомність – 497 кг. Об'єм багажного відділення - 370 / 795 літрів. При повному завантаженні "до стелі" цей показник становить 1235 літрів.

На російському ринку 5-дверний хетч Opel Astra J пропонувався із чотирма бензиновими силовими агрегатами. Це атмосферні двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра (100 і 115 к.с.) та турбовані мотори 1.4 Turbo та 1.6 Turbo (140 та 180 к.с.). На інших ринках автомобіль був доступний із дизельними установками об'ємом від 1,3 до 2,0 літра (95-160 к.с.). Двигуни поєднувалися з 5- або 6-ступінчастою "механікою" та 6-ступінчастим "автоматом". Час розгону з 0 до 100 км/год (залежно від двигуна) – від 14,2 до 8,5 секунд. Максимальна швидкість - від 178 км/год до 221 км/год. Середня витрата палива - 5,5-6,8 літра на кожні 100 км шляху.

5-дверний Opel Astra J побудований на передньопривідній платформі Delta II з напівзалежною задньою та незалежною передньою підвіскою. Передня підвіска автомобіля – стійки МакФерсон. Задня підвіска – комбінація торсійної балки з механізмом Уатта. Автомобіль оснащувався адаптивним шасі FlexRide, яке, працюючи в тандемі із системою CDC (динамічного управління налаштуваннями підвіски), здатне в режимі реального часу коригувати жорсткість підвіски в залежності від дорожніх умов. Система FlexRide має три встановлені режими «Стандарт», «Спорт» та «Комфорт», активація яких змінює алгоритм роботи підвіски, підсилювача керма та педалі акселератора.

Opel Astra J випускався в комплектаціях Essentia, Active та Cosmo. Базовий набір опцій включає зовнішні дзеркала з електричними регулюваннями і підігрівом, рульову колонку, що регулюється, магнітолу з CD-програвачем, передні і бічні подушки безпеки. Всі версії Опель Астра Джей хетчбек оснащувалися ABS+ESP і стандартною протиугінною сигналізацією. Як опція клієнти могли замовити двозонний клімат-контроль, адаптивні фари головного світла та інформаційно-розважальний комплекс із 7-дюймовим монітором. Крім того, опціонально автомобіль обладнався системою моніторингу «сліпих» зон, розпізнавання дорожніх знаків та асистентом паркування.

Хетч Опель Астра Джей оснащувався системами пасивної та активної безпеки, включаючи кузовні елементи із запрограмованою деформацією, жорсткий каркас безпеки, фронтальні, бічні та віконні подушки безпеки, активні підголовники та систему аварійного від'єднання педального вузла.

Власники 5-дверного Opel Astra J четвертого покоління відзначають гідне поєднання ціна – якість. Автомобіль відрізняється якісною збіркою та привабливим зовнішнім виглядом, прийнятною розгінною динамікою та керованістю. Нарікання викликає шумоізоляція в районі колісних арок: навіть на дорогах із якісним покриттям салон автомобіля «наливається» сильним шумом. Претензії викликають гальмівні механізми: супорти гримлять настільки сильно, що викликають дискомфорт у пасажирів. Під час експлуатації машини виникають проблеми з електронікою.

У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruze і попередницею Astra H, що продовжувала випускатися, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, відмінних ходових якостей, сучасних турбомоторів та дуже якісного салону приваблювало як шанувальників марки, так і людей, які раніше уникали Opel.

До безперечних переваг моделі можна віднести широку модельну гаму досить потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП та відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безперечно був прорив у світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну та передову машину.

У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з даунсайзовими турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. На цей раз консервативність марки поступилася новітнім тенденціям. Всі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибір кузовів та слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В++ класу. Але після 2014 року продаж припинився, і наступне покоління моделі Astra K у нас так офіційно і не презентували.

На фото: Opel Astra (K) "2015-н.

У світі щасливе майбутнє моделі практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним двигуном 2,4 л (182 к.с.) і з турбованим дволітровим двигуном потужністю 253 к.с. А в Китаї чудові продажі показав Buick Excelle XT/GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 та 1,8 літра та наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце з продажу серед іноземних виробників.

На фото: Opel Astra (J) "2009-н.

Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом із соплатформенними Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, враховуючи всі клони та «родичів», ця модель – одна з найпоширеніших авто у своєму класі. Як мінімум, цей факт говорить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А обізнаним людям підкаже, що для Astra J повинен існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників на різних ринках і великий ринок «вбиралень» комплектуючих по всьому світу.

Кузов

Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозної «природної» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбового покриття характерні для перших настановних партій машин пітерської збірки і зовсім ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверних хетчбеків. Іноді дефект трапляється і на пізніших машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це радше шлюб, який усували саме як шлюб. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив кілька місяців у «голому» стані.

Крило переднє

8 874 рублі

Стандартно злазить фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «піскострумин», причому це відбувається при пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому листі, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано забарвлених машинах, на кшталт Audi A6 у кузові С5-С6, які складно запідозрити у дешевизні та неякісному складанні. Як би там не було, перевірка ЛКП на предмет товщини та перефарбування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби в цілому досить тонкий і легко ушкоджується при контактах. А підфарбування маскують серйозніші ДТП.

Особливості географії виробництва машини одночасно забезпечували їй багатий вибір китайських кузовних елементів. Наразі ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Іноді простіше замовити запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастин майже немає і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Уживані компоненти все ще дуже дорогі, і пошкоджені елементи доведеться по можливості відновлювати.

На фото: Opel Astra (J) "2012-15.

Антикорозійний захист днища виконано слабо: поверхня покрита удароміцною мастикою лише частково, і тому дефекти ЛКП там зустрічаються. У тому числі з вже досить великою підплівковою корозією і навіть місцями з іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу вони легко усунути, то на задніх арках або в нижній частині дверей прибрати її буде вже помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібного лиха вже зустрічаються. Тож рекомендується проводити заходи щодо антикорозійного захисту та не забувати про профілактику в майбутньому. Навіть найкращий кузов не гарантує відсутності проблем із корозією через п'ять-шість років експлуатації.

В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверях функціонують чудово. Двері навіть на тридверні GTC не вимагають регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.

На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-н.

Фари, щоправда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазять двірники, але ці проблеми притаманні більшості машин.

До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краща за звичайні штатні фари. Але вона відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал - датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом "втомлюються", часто застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачено, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного у ній немає, але із запчастинами бувають проблеми.

На фото: Opel Astra OPC "2013"

Лобове скло

13 047 рублів

Зазначено випадки виходу з ладу приводу лючка бензобака.

Лобове скло Pilkington відверто невдале, легко тріскається та досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки та залишатися без «омивайки». А ще воно тріскається від перепадів температур – часом навіть не потрібно обдувати з пічки, досить яскравого сонця.

Заміна або перевірка щіток тут вимагає переведення їх у сервісний режим: після вимкнення запалювання потрібно, не виймаючи ключ, зрушити важіль вниз, і склоочисники встануть у вертикальне сервісне положення. До речі, будьте обережнішими з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.

Салон

Салон порадує чудовою роботою всіх систем. Але й недоліки знайти також можна.

Дещо слабкі сидіння, в порівнянні з преміальними марками їх знос буде більш помітний. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликою просадкою подушки. А ось серйозне зношування сидінь і керма говорить вже, швидше, про пробіг більше 200 тисяч кілометрів, змотанний до «розумної» величини.

На фото: Салон Opel Astra J "2009

Потертість кнопок і декоративних елементів можуть з'явитися і раніше: пластик не витримує грубого поводження. В цілому для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі та обшивок. Вони мають випадковий характер, і в більшості випадків не усувалися за гарантією (сервіс GM особливою доброзичливістю не виділявся).

На фото: Торпедо Opel Astra (J) "2012-15.

Ресурс вентилятора кліматичної установки далеко за 200 тисяч. Дещо невдало реалізований сам блок управління автоматичним клімат-контролем: при неакуратному поводженні можуть збоїти ручки.

Склопідйомники можуть хіба що поскрипувати, а перекоси та інші їхні проблеми рідкісні.

Версії з рульовим колесом, що підігрівається, відрізняються підвищеним навантаженням на «равлик» керма і мають трохи менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (J) 2012-н.в.

На машинах з МКПП згодом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це говорить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом все досить передбачувано і нудно.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок – це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисання пальців задніх супортів – штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма стоїть функція AutoHold, то можливість виходу приводу з ладу після чотирьох-п'яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, його механізми закисають.

Звертаю вашу увагу, що на GTC та при виборі опційних 17-дюймових колісних дисків на седан та універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 та 16-дюймові диски. Тож підійде лише щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках риплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Щоправда, і гальмують значно краще.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Підвіска у машини в цілому відрізняється простотою та гарним ресурсом, але є кілька нюансів.

Задня напівзалежна підвіска має механізм Уатта для забезпечення кращої керованості. І у разі експлуатації в Москві він схильний до закисання, внаслідок чого тяги може погнути, а машина стане надмірно жорсткою. Сама балка тримається відмінно до 150-200 тисяч пробігу містом, далі зазвичай не витримують недорогі сайлентблоки. Не любить вона тільки перевантаження і ґрунтові дороги, а тим паче їх поєднання в одній поїздці.

Спереду підвіски майже вічні, але є нюанси. При частому пересуванні по ґрунтових і просто брудних дорогах і рідкому миття арок страждає опорний підшипник стійки. Задня опора важеля дуже не любить ударних навантажень об рейки та гуми більше 18 дюймів. А якщо у вас GTC з поворотним кулаком, то вразливих місць стає більше, а елементи підвіски – дорожчі.

Амортизатор передній

6120 / 19621 (регульований) рублів

Не тішить і ресурс амортизаторів. Після 50-60 тисяч пробігу на більшості машин їхня ефективність помітно знижується, але течуть вони рідко, і повний вихід з ладу зустрічається зазвичай вже після сотні і більше тисяч пробігу. Але з повним навантаженням нерівними дорогами на літніх машинах їздити відверто неприємно.

Регульовані FlexRide, крім тих же ресурсних особливостей, відрізняються підвищеною чутливістю до ударів і дуже високою ціною. І ремонт підвіски простенькою Astra може обійтися дорожче, ніж ремонт пневматики якогось W220 початку століття.

Кермо дуже вдале. Особливо на нових двигунах, з якими встановлюють електропідсилювач. Головне – не їздити глибокими калюжами, не форсувати броди і не нехтувати профілактикою контактів хоча б раз на кілька років. Тому що ціна нової рейки з редуктором складає 160 тисяч карбованців. Сам привід помітно дешевше, близько 15-30.

На фото: Opel Astra (J) "2009-12.

Трапляються рідкісні випадки поломки підшипника рульового валу, але в основному на перших авто. ЕГУР на машинах з атмосферними двигунами, на жаль, має не дуже вдалий електронасос. Офіційно незамінна рідина в підсилювачі після 60-100 тисяч пробігу є неприємною чорною жижею. Не дивно, що насоси виходять з ладу та течуть рейки. Заміна олії хоча б на 50 тисяч пробігу може помітно продовжити ресурс цього недешевого вузла, а при покупці уживаної Astra J варто перевірити стан рідини.

Astra J – автомобіль нудний, але у найкращому розумінні цього слова. Жодних сюрпризів він не підносить, все передбачувано і очікувано. Принаймні поки що. Подивимося, що скажуть мотори та коробки. Але це – у наступній частині нашого огляду.

Перший рестайлінг приніс автомобілю Opel Astra не тільки нові бампери і радіаторні грати, але і дві нові версії - це «заряджена» тридверка OPC і триоб'ємний Opel Astra Sedan, познайомитися з якими мені довелося в Німеччині, під Франкфуртом.

З появою седана та 280-сильної тридверки вся родина Opel Astra у кузові J опинилась у зборі. А як же кабріолет? Чотиримісний відкритий автомобіль буде показаний буквально ось-ось, але назвуть його інакше - Cascada: при довжині 4,7 метра він вибивається з формату С-класу, до якого відносяться Айстри.

А «серед своїх» нова Astra почувається нормально. Так, у Європі вона продається майже вдвічі гірше, ніж Volkswagen Golf, але на деяких ринках переграє Ford Focus чи Renault Megane. Значить, місія оновленої Айстри – наздогнати Golf? Про те, щоб перегнати його, мови вже немає.

Козир Опеля – найширша гама моторів у класі. Але ці мотори багато в чому застарілі, а новинка поки одна - моментний, але шумний дволітровий бітурбодизель (195 л.с. і 400Нм), який в Росію поставлятися не буде. І тільки на початку 2013 року з'явиться повністю новий бензиновий турбомотор 1.6, що розвиває момент, що крутить, до 300 Нм. Потім – дизель близького робочого об'єму, і протягом півтора року – маленький бензиновий мотор. А поки що єдина новина з «моторного ряду» - налаштований 140-сильний двигун 1.4 Turbo, який в режимі Overboost видає крутний момент на 10% більше: 220 Нм.

І, звичайно, довгоочікувана Astra OPC із 280-сильним мотором. І Ford Focus ST, і Renault Megane RS слабші! Як шкода, що на знайомство з цим бестієм у мене менше години...

Astra OPC: в борткомп'ютері вбудований секундомір, а за допомогою програми для айфона власник може контролювати масу діагностичних параметрів

Кількість параметрів, які можна міняти вручну в режимі Sport, на «запальничці» OPC зменшилася до двох - окремого рядка для спортивного режиму електропідсилювача керма немає

0 / 0

Колишня Astra OPC була немов тюнінговою – із зубодроблювальною «чисто асфальтовою» підвіскою і з дуже вузькими кріслами, розрахованими ніби на 18-річних молодиків. Нинішня Astra OPC – це вже заводський, дорослий продукт. Я легко влаштовуюся в низьких ковшеподібних сидіннях, в руки лягає кермо зменшеного на 10 мм діаметру - і всупереч моді він круглий! Без жодних непотрібних скосів.

Аеродинамічна підйомна сила на обох осях приблизно дорівнює нулю - і зі звичайним заднім спойлером (на фото), і з двоповерховим опціонним

Регулювання бокового підпору є і спинка, і подушка!

0 / 0

Дволітровий турбомотор з безпосереднім упорскуванням, що з'явився ще в 2007 році на родстері Opel GT, просто підняли тиск наддуву. Перші передачі шестиступінчастої «механіки» зроблені «короткими» - друга «закінчується» не доходячи до 90 км/год, ніби під капотом сил 100, а не 280. А «розумом» перемикатися треба ще раніше - вистріливши з 3000-4000 об /хв, турбомотор відчутно тухне вже до шести тисяч. Причому замість спортивного рику чи рокоту він видає мерзенний сиплий звук, ніби під підлогою багажника засмічився дуже потужний пилосос. Тож не віриться якось у заявлені шість секунд до сотні.

Сидіння відмінно підтримують стегна та талію, але виступи в районі лопаток скоріше декоративні.

На задніх місцях досить простору над головою, але коліна високого пасажира б'ються об жорсткий задник передніх крісел

0 / 0

І – жодного екстриму. Кермо не виривається з рук, зусилля на педалях лише трохи вище звичайних. Але глянеш на спідометр – а там… Швидко!

І підвіска гарна. Всі три режими амортизаторів FlexRide - звичайний, Sport і OPC - позбавлені і розгойдування, і відвертої «трясучки». Всі латки та тріщини на асфальті «запальничка» проходить непомітно, і лише повторення профілю дороги в режимі OPC стає надто докладним.

Як і у всіх тридверей Opel Astra, шасі ОРС відрізняється передньою підвіскою з винесеними поворотними кулаками - і тому дуже чистим реактивним зусиллям на кермі. Невеликі посмикування від роботи дискового диференціалу підвищеного тертя у версії OPC зовсім не заважають

Камера заднього ходу (на жаль, без брудозахисту) нарешті з'явилася у списку опцій. Підказки на екрані – активні. Крім того, тепер пропонуються радар сліпих зон, система автогальмування та оновлена ​​камера для розпізнавання дорожніх знаків. Опції будуть доступні і на російському ринку, але в основному для машин великовузлового калінінградського складання

Чотирьохпоршневі гальма Brembo через жорстку педаль натякають, що витримають багато чого, а гальмування «в підлогу» вимагає чоловічої сили. Система стабілізації - зі спортивним режимом та можливістю повного відключення. Загалом гармонійний заводський продукт. Ще б пак звук вихлопу посочнее...

До речі, вихідна тридверка GTC дуже добре «пішла» в Росії – до третини від загальних продажів Айстри! У Європі картина інша - тридверні Айстри беруть лише 13% покупців, зате третину віддає перевагу універсалу Sports Tourer. Відтепер вибір буде розширено за рахунок седана, який має взяти на себе до 15% продажів у Європі та більше половини – у Росії.

За співвідношенням потужності та ціни Астре OPC рівних немає: за 1 млн 150 тисяч рублів іншого 280-сильного автомобіля не купити

Але ж і справді гарний Opel Astra Sedan! Елегантен. На відміну від свого попередника або, скажімо, від Peugeot 408, він не виглядає як вироб на швидку руку для країн третього світу. Хоча в загальному ринковому "портфоліо" седана, що включає Німеччину та Іспанію, на частку Росії та Туреччини доведеться три чверті продажів - робили чотиридверку з прицілом на нас.

Базовий Opel Astra Sedan коштує 675 тисяч рублів, а з мотором 1.6 (115 л.с.) та «автоматом» - 715 тисяч рублів. Ціни - приблизно на рівні Фокусу

База у седана залишилася такою ж, як у п'ятидверки, звідси - тіснота на задньому дивані

Багажник, правда, не з найбільших - 460 л проти 560 л у того ж Peugeot 408. Кнопки або ручки на кришці багажника немає, і треба або натискати клавішу на брелоку, або забиратися в салон і шукати одну з багатьох кнопок на центральній консолі. Якщо говорити про Астра, для перевезення вантажів куди зручніше універсал Sports Tourer - у нього і багажник 500-літровий, і висота навантажування на 11 см менше.

За доплату Sports Tourer може перевозити аж чотири велосипеди, причому висувний велобагажник не заважає доступу до 500-літрового відсіку.

За доплату Sports Tourer може перевозити аж чотири велосипеди, причому висувний велобагажник не заважає доступу до 500-літрового відсіку.

0 / 0

Але гірше те, що колісна база і положення заднього сидіння - такі самі, як у хетчбеку. А це означає, що я зі своїм зростом 187 см сідаю ззаду «сам за собою» впритул по коліна. На жаль, в порівнянні з Астрой Peugeot 408 або Renault Fluence - лімузини.

Їздові налаштування щодо хетч-бека не змінилися - седан настільки ж слухняно, але без фольксвагенівської прецизійності слідує за порожнім кермом. "Європейська" підвіска не особливо жорстка, але на презентації були машини тільки з регульованими амортизаторами FlexRide, а російські седани, як і хетчбеки, оснащуються "пакетом для поганих доріг" зі збільшеним на 15 мм кліренсом.

Сходинка при складанні заднього сидіння залишається, зате проріз в салон з боку багажника великий, а обробка акуратна

У Європі Astra тепер може мати дволітровий бітурбодизель, як у Інсігнії, але з єдиним двопотоковим інтеркулером. Astra Biturbo відрізняється оформленням кузова та трохи більш спортивною підвіскою

0 / 0

Додав у потужності двигун 1.4 Turbo якщо і став живішим, то ненабагато. Режим Overboost активується тільки при розгоні "в підлогу", а при спокійній їзді реакція мотора на натискання педалі газу залишилася не живою. Почекаємо повністю нових двигунів... А поки що Astra Sedan залишила враження симпатичного, але не самого практичного автомобіля.

Рестайлінг хетчбека? Найпомітніша новація - нове «усміхнене» оформлення передка. Додалися нові колеса, оздоблювальні матеріали, кольори... Але найочікуваніші доробки криються в підвісці. Власники Астр не раз скаржилися в листах до Авторевю на стуки, які частенько видають «на холодну» амортизатори та гальмівні супорти. На інтернет-форумах на цю проблему скаржаться двоє із трьох «астроводів»!

"Знаємо, знаємо", - відповідають опелевці. Сторонні звуки, кажуть, є унікальним явищем, позначеним лише на російському ринку. Але поки що, з серпня 2012 року, змінили лише конструкцію втулок механізму Уатта у задній підвісці.

Із нашим покупцем нині жарти краще не жартувати. Росія - це рятівна соломинка в європейському потопі, що триває. Російські продажі Опеля зростають швидше, ніж наш ринок загалом: за перші півроку – приріст на третину! І основна заслуга в цьому саме Айстри: для неї наш ринок – третій у світі після Німеччини та Великобританії. Оновлена ​​Astra разом з седаном і «запальничкою» OPC, що погарніла, має всі шанси тенденцію підтримати. Якщо тільки Opel не упустить ініціативу у справі надійності.