Фольксваген Тігуан – яскравий представник класу компактних кросоверів із позашляховими амбіціями. Автомобіль збудовано на платформі Volkswagen Golf. Свою назву Tiguan отримав шляхом додавання німецьких слів Tiger – тигр і Leguan – ящірка ігуана. Виробництво Тігуана почалося у 2007 році на заводі Volkswagen у Вольфсбурзі. Пізніше складання Російських кросоверів було налагоджено у Калузі. У 2011 році Tiguan зазнав рестайлінгу, в процесі якого було підретушовано зовнішність і розширено лінійку двигунів.

Двигуни

Дорестайлінговий VW Tiguan комплектувався бензиновими двигунами з механічним нагнітачем та турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) та 2.0 TSI (170 л.с.). Був доступний і турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Після рестайлінгу в лінійці бензинових агрегатів з'явилися: 1.4 TSI без механічного нагнітача (122 к.с.) та 2.0 TSI форсований до 200 к.с. Усі мотори мають ланцюговий привід ГРМ, за винятком дизельного – використовує зубчастий ремінь. Двигуни поєднуються з 6-ступінчастою механічною або 6-швидкісною автоматичною коробкою передач.

Двигуни 1.4 TSI (150 к.с.) іноді доставляли серйозні проблеми своїм власникам. Причина – великі навантаження на поршневу групу малих оборотах. В результаті мали місце випадки розсипання поршневих кілець, прогар перегородок поршня та руйнування самих поршнів (при пробігу понад 60 – 100 тис. км). Після застосування у 2013 році міцніших матеріалів та зміни програми управління роботою двигуна проблем поки не виникає. Ремонт двигуна за таких неприємностей потребує близько 100 – 150 тис. рублів.

Нестійка робота мотора при пробігу більше 20 - 30 тис. км може бути викликана ланцюгом, що розтягнувся. Але іноді ознаки проблеми не такі очевидні, і на відрізку 100-200 тисяч кілометрів окремі власники зіткнулися з перескоком ланцюга. Заміна приводу ГРМ у офіціалів коштуватиме 40 – 50 тис. рублів, у сторонніх сервісах - близько 15 – 20 тис. рублів (разом із роботою). Іноді зношується і зірочка приводу масляного насоса.

Проблеми з турбонагнітачами можуть виникнути через ослаблення гайки кріплення насосного колеса, замаслювання порожнини турбіни або руйнування валу нагнітача (від 40 000 рублів за турбіну). Випадки рідкісні, але про можливу проблему забувати не варто.

Двигуни 1.4 TSI (122 к.с.) без механічного нагнітача з одним лише турбонагнітачем менш «роздуті», а значить і навантажені менше, тому проблем із ними практично не виникає.

Для 2.0 TSI характерне «запотівання» роз'ємного з'єднання повітрозабірного патрубка, що йде до турбіни (при пробігу понад 30 – 60 тис. км). Це явище не є несправністю. Причина появи масла - масляний туман, що потрапляє у тракт впускний через систему вентиляції картерних газів. Цей ефект посилюється під час тривалої роботи двигуна на режимі холостого ходу.

Зустрічаються несправності та паливного насоса високого тиску (10-15 тис. рублів). Іноді виникають проблеми з підклинюючими заслінками впускного колектора, або починає стукати опора двигуна.

На машинах з 2.0 TSI, зібраних до 2015 року, після 60-100 тис. км. спостерігалися проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. З іншого боку, відомі випадки заклинювання балансирних валів. Забиваються сіточки в маслоканалах (всередині валів), і мастило до валів не надходить. При сумному результаті ремонту знадобиться від 50 до 100 тисяч рублів. Через 100-150 тис. км може вийти з ладу масловідділювач (близько 6 000 рублів), що призводить до течії масла через сальники та з-під кришки ГРМ.

Дизельний 2.0 TDI із системою упорскування Common Rail вимогливий до якості палива. Але за використання якісного палива легко пройде понад 200-300 тис. км. ГРМ 2-літрового турбодизеля приводиться в дію зубчастим ременем, змінювати який рекомендується раз на 90 000 км. Проблеми із запуском прогрітого двигуна можуть виникнути через 100 000 км через відмову редукційного або нагнітального клапанів. Зустрічається проблема і з дросельною заслінкою через знос її пластикового приводу (з'їдає шестерню). Новий дросельний вузол коштуватиме 8 – 9 тис. рублів за оригінал і 3 – 4 тис. рублів за аналог. Робота із заміни коштує близько 2 – 3 тис. рублів. Мотор TDI потрапляв під кампанію для доопрацювання трубки подачі палива в двигун.

Помічено й низку проблем, загальних всім типів двигунів. Наприклад, насос системи рідинного охолодження може зазвучати (писк чи свист) вже першому десятку тисяч кілометрів. Новий насос коштує близько 13-15 тис. рублів. Часто при пробігу понад 20 – 40 тис. км у морози виникає проблема зі «зникненням» антифризу. Причина в трійнику нижнього патрубка, що підтікає, на виході з радіатора, рідше в підтіканні радіатора на стику пластику з металом.

При пробігу понад 100 000 км можуть виникнути проблеми із стійкою роботою двигуна через окислення контактів у місці порушення ізоляції пристрою Gateway, що розділяє CAN-шини.

Також зустрічаються проблеми зі стартером через втягує, частіше взимку. Вихід з ладу насоса ТНВД може спровокувати «втомлений» насос у паливному баку. Іноді на нових автомобілях "залипає" датчик рівня палива, пізніше показання відновлюються, і проблема не повторюється.

Трансмісія

Проблем із 6-ступінчастою «механікою» 0А6 поки не виявлено. З «автоматом» Aisin справи трохи інакше. Нерідко скарги з'являються вже за пробігу понад 20 – 40 тис. км. Власники відзначають поштовхи або ривки під час перемикання передач. Як правило, все обходиться малою кров'ю – перепрошивкою коробки ЕБУ. Якщо ж поштовхи продовжують виникати при розгоні, то можливо необхідна заміна блоку клапанів АКПП (40 - 50 тис. рублів). Однак, власники не поспішають відвідувати сервіс, а коробка так і продовжує працювати, зрідка пиняючись при переході між другою та третьою передачею. Поява вібрацій на 6-ій передачі підкаже про необхідність заміни гідротрансформатора. Слід зазначити, що реальні випадки капітального ремонту автомата трапляються лише після 250-300 тис. км.

Всупереч найгіршим очікуванням, не дошкуляє горезвісним проблемам і 7-ступінчастий робот DSG.

Причиною глухих ударів при проїзді нерівностей нерідко є подушка коробки - стукає гумка об метал. Звук схожий на стукіт втулок стабілізатора. Знайти його джерело непросто. При зовнішньому огляді опори вона підозр не викликає.

За підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex IV покоління. Перші проблеми можуть виникнути при пробігу більше 50 - 100 тис. км через заскрипілий підвісний підшипник карданного валу або виходу з ладу електричного насоса, що підкачує. Підвісний підшипник (8 - 10 тис. рублів) рекомендується міняти лише у зборі з карданним валом (45 - 55 тис. рублів). Ремонтний комплект для насоса муфти коштуватиме 10 000 рублів. Муфта 5-го покоління не дозволяє виконати ремонт. Доводиться міняти двигун муфти (13 000 рублів). Щоб продовжити життя муфті, рекомендується оновлювати робочу рідину кожні 30-40 тис. км.

Ходова

Першими в підвісці здаються опорні підшипники (600 - 800 рублів за штуку), які починають рипіти при повороті коліс або гриміти на нерівностях (при пробігу понад 30 - 60 тис. км). Через 40 - 70 тис. км можуть заскрипіти сайлентблоки передніх важелів, частіше з настанням холодів. Дилери здійснюють їх заміну за гарантією. Важелі підвіски здаються до 100 – 150 тис. км.

Амортизатори ходять понад 100 – 120 тис. км. Ступові підшипники прослужать щонайменше 60 – 80 тис. км. Передні коштуватимуть 6 – 7 тис. рублів, а задні – 9 – 10 тис. рублів. Робота із заміни коштує близько 1 тис. рублів.

Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості зношуються при пробігу понад 100 – 140 тис. км. Змінюються вони лише у зборі зі стабілізатором – 5-6 тис. рублів.

Передні гальмівні колодки ходять близько 30-70 тис. км, задні 40-90 тис. км.

На машинах, випущених до 2012 року, зустрічається затягування керма та загоряння червоного сигналізатора несправності ЕУР після запуску двигуна та спроби рушити. Найчастіше недуга виникає взимку. У подібній ситуації необхідно вимкнути запалення та знову запустити двигун. Несправність лікується перепрошивкою блоку електропідсилювача керма. Якщо ж відмова відбувається під час руху, то нове програмне забезпечення у такому разі не допоможе – ЕУР доведеться замінити.

Інші проблеми та несправності

Лакофарбове покриття кузова не надто міцне. На щастя, залізо на місці сколів «цвісти» не поспішає. Іноді з'являються спучування фарби на задніх дверях багажника. На автомобілях Калузького складання нерідко погано "підганяють" двері, через що вони погано зачиняються, а з-під ущільнювачів простягається. Спроба відкрити капот у сильні морози може призвести до поломки пластикового кронштейна – у місці упору троса керування замком капота. Проблема запітніння фар зустрічається нечасто.

Лобове скло погано протистоять механічним впливам. А найменший скол відразу розповзається по склу павутиною тріщин.

Сторонні звуки в салоні можуть викликати замок задніх дверей, задня полиця або фальшпідлогу. На багатьох Tiguan похрумтують або поскрипують ущільнювачі дверей при проїзді нерівностей з перекатом.

Свист моторчика обігрівача поширене явище, що посилюється морози або при розгоні. Причина у пилу, що потрапляє на втулки вентилятора. Офіційні сервіси роблять заміну «свистун» за гарантією. Якщо вона закінчилася, необхідно зняти вентилятор, прочистити і змастити його втулки.

Через відмову контактної групи замку запалювання може мимоволі вмикатися або вимикатися магнітола, а так само не світиться при вимкненні запалення. Проблема зі світлом може спричинити оплавлення запобіжника в блоці. Омивачі скла та склоочисники не відгукуються при виході з ладу блоку управління бортовою мережею (14 тис. рублів). Якщо не знімається гальмо стоянки, або постійно висвічується сигналізація відкритих дверей, необхідно на кілька секунд скинути клему з акумулятора.

Висновок

Чудо звір - Фольксваген Тігуан виявився не без вад. На щастя, всі болячки добре знайомі іншим автомобілям групи VAG. Варто зазначити, що виробник постійно працював над усуненням прорахунків.

На російському автомобільному ринку лінійка силових агрегатів для Volkswagen Тигуан представлена ​​в п'яти версіях. Чотири з них – бензинові мотори, один – дизельний.При такому широкому виборі не дивно, що багато автолюбителів перед покупкою міні-кросовера цікавляться, який двигун краще.

Але, перш ніж починати порівняння, варто відзначити: абсолютно всі двигуни Volkswagen Tiguan мають відмінні якісні характеристики, але в той же час для них характерна велика чутливість до якості палива. Даний фактор має особливе значення саме в Росії, де далеко не на всіх заправних станціях можна придбати справді якісне паливо.

Важливо! Навіть одноразова заправка поганим бензином може призвести до серйозних поломок систем двигунів, особливо це стосується моторів Volkswagen Tiguan об'ємом 1,4 літра.

Бензинові мотори

Російський покупець може вибрати один із чотирьох варіантів бензинових моторів. Вони мають різний об'єм і відрізняються за характеристиками потужності. Але для двигунів характерні і загальні характеристики:

• наявність турбонаддуву;
• марка палива – АІ-95;
• екологічний клас – Євро-5;
• кількість циліндрів у двигунах - 4;
• кількість клапанів у кожному циліндрі – 4;
• рядне розташування циліндрів;
• система живлення агрегату - безпосереднє упорскування в камеру згоряння.

Бензиновий двигун 1,4 л

Ці компактні та досить економічні мотори представлені у двох силових варіантах: 122 та 155 л. с.Версії CAXA і CZDB для 122-сильного двигуна, і CZDA для потужнішого варіанту оснащені одним турбокомпресором. Але є й інші варіанти моторів, це CAVA і CAVD відрізняються цікавішою системою подачі палива. Тут можна побачити турбіну і приводний компресор, що досить вигідно взаємодіють один з одним.

Для моторів 1,4 л. характерні й деякі недоліки, це - слабка поршнева група та система мастила, що працює буквально на межі можливостей.Інтеркулер забруднюється досить швидко за рахунок досить слабкого насоса, турбіна теж не може похвалитися достатньою потужністю.

Саме з цих причин автомобілі Volkswagen Тигуан з лінійками моторів 1,4 л. Досить часто можна зустріти на вторинному ринку за низькою ціною. Але, як вже було сказано, багато в чому нормальне функціонування систем мотора залежить від якості палива, масла, що застосовується, і охолоджуючої рідини.

Менш потужний варіант двигуна працює виключно з шестиступінчастою коробкою передач, максимальна потужність двигуна досягається на 5 тис. оборотів за хвилину. До сотні кілометрів. автомобіль розганяється всього за 10,9 с, що для машини з такими значними габаритами є досить хорошим показником.

Важливо! З двигунами потужністю 122 л. с., як показує практика, виникає менше проблем: вони менш схильні до руйнування або поломок поршневої групи. У той час як потужніші агрегати, починаючи з 150 коней, мають складну будову і перегріваються в теплу пору року навіть при середніх температурах. Муфта приводу компресора разом з помпою - розхідники, які потребують систематичної та позачергової заміни.

Багато в чому стан двигуна залежить саме від своєчасної заміни олій та їх високої якості. При експлуатації Volkswagen Tiguan, особливо з великими обсягами двигунів, водії неодмінно повинні враховувати цей фактор, тим самим обмежуючи себе від дорогих ремонтів.

Бензиновий двигун 2,0 л

Дволітрові бензинові двигуни на Volkswagen Тігуан представлені у двох версіях:

• 170 л. с.;
• 200 л. с.

Природно, останній варіант відрізняється найвищим рівнем споживання палива. Ця серія двигунів має більш надійний ГРМ порівняно з версією обсягом 1,4. Також двигуни Volkswagen Tiguan об'ємом 2 л мають відмінну тягу у всьому діапазоні оборотів і широкі можливості для тюнінгу, що може їх поставити на порядок вище за всіма характеристиками. Але присутні й типові недоліки, наприклад - невдалі маслознімні та компресійні кільця. Наслідком цих недоліків є:

• закоксування поршневої групи;
• підвищене навантаження на вентиляційну систему картера;
• постійне забруднення дроселя.

Дизельний агрегат

Для російського покупця доступна лише одна версія дизельного двигуна з об'ємом 2 л. Вони відрізняються високим рівнем надійності, якщо не враховувати характерні недоліки для всіх двигунів, що працюють на солярці. Це вразлива система живлення, постійне забруднення фільтра сажі і замерзання палива при низьких температурах.

Але на моторах Volkswagen Tiguan встановлено форсунки з п'єзофункцією, яка має обмежений резерв. Тому заправка неякісним пальним може призвести до повної заміни форсун.ок, яка виллється не менше ніж у 160 тис. н. Не варто економити на якості солярки, і дизельний мотор об'ємом 2.0 літра прослужить власнику Volkswagen Тігуан довгі роки.

Цей двигун має низькі показники витрати пального, тому є досить економічним варіантом. Максимальна потужність двигуна досягається на 4200 обороті. Крутячий момент – 320 Нм. Турбований двигун оснащений системою проміжного охолодження повітря. Розгін до сотні км провадиться за 10,7 с. Максимальна швидкість – 182 км/год. Дизельний агрегат працює у комплексі з автоматичною шестиступінчастою коробкою передач.

Чому варто вибрати Фольксваген Тігуан

Статистика показує, що європейський компактний позашляховик на сьогодні є найкращим у своєму класі. Про це свідчать відгуки реальних власників, критиків та показники продажів. Тігуан залишив за такими серйозними конкурентами, як Тойота Рав-4 і Ніссан Кашкай.

Серед основних переваг Volkswagen Tiguan можна виділити:

• відмінну керованість;
• переконливу динаміку;
• економічна витрата палива, особливо з агрегатами 1,4 л і дизельним мотором;
• якісне складання;
• широка лінійка двигунів;
• надійне лакофарбове покриття та наявність пластикових порогів, що захищають зовнішній шар кузова від подряпин та значних пошкоджень;
• якість ходової частини та гальмівної системи знаходиться на найвищому рівні. Навіть при виникненні заміни ступичних підшипників та сайлентблоків вартість ремонту не буде позамежною, оскільки ці деталі коштують недорого. Ресурс цих витратних витрат становить 100-150 тис. км пробігу;
• чудові зовнішні характеристики та зручний салон.

Природно, покупець може сам вибирати, який об'єм двигуна Volkswagen Тігуан йому вибрати. При цьому слід керуватися такими перевагами, як бажана динаміка автомобіля та його економічність.

Важливо! Для постійного проведення часу в пробках не варто вибирати 1,4-літровий двигун через нижчі динамічні показники. Тому для багатьох найбільш вдалою альтернативою є дизельний агрегат, для якого проблема із замерзанням палива не є настільки актуальною, як для більшості інших авто за рахунок автономного підігріву.

Трансмісія

При виборі об'єму двигуна Volkswagen Тігуан варто приділити увагу і трансмісії. Усі варіанти автомобіля, що поставляються на російський ринок, мають шестиступінчасту коробку передач. Усі версії моторів, окрім 1,4-літрової, працюють у парі з автоматичними трансмісіями.

Гідромеханічні АКПП відрізняються надійністю, але до недоліків розробки можна зарахувати умови граничного перегріву, в яких доводиться працювати вузлам коробки. Але ця проблема стосується не тільки Volkswagen, але й інших машин, оснащених гідромеханікою.

Всім відома німецька якість іноді теж засмучує. І, за відгуками багатьох чи навіть більшості таким прикрощами стало покупка Volkswagen Tiguana, не тільки з пробігом, але й навіть із заводу. Люди чекали на щось вічне від німецького виробника, але вийшло все навпаки. Тому в цій статті будуть озвучені всі значні слабкі місця та недоліки німецького Volkswagen Тігуана, про які повинен знати кожен майбутній покупець цього автомобіля.

Слабкі місця Volkswagen Tiguan 1-го покоління

• Двигун;
• Ланцюг ГРМ;
• "Робот";

Тепер докладніше.

Одним із найсерйозніших уразливих місць Тігуана є, як не дивно двигун, а саме об'ємом 1.4 л. Якщо, наприклад, інших двигунів (зокрема бензиновому 2.0 і дизельному) менше нарікань, то до 1.4 TSI існують серйозні претензії. Справа в тому, що двигуни 1.4 л мають серйозні конструкторські недоробки щодо прорахунку надійності поршнів. Тому в першу чергу через високе теплове навантаження поршнева група швидко руйнується. Були випадки, що ці проблеми виникали і тоді, коли автомобіль знаходився на гарантії і цю несправність усували, але основна маса автовласників Тигуанів зіткнулася з руйнуванням поршнів після закінчення гарантійного терміну. Внаслідок чого власникам довелося витратити не малі суми на ремонт. Тому перед покупкою даного автомобіля слід знати і робити правильні висновки. Окремо можна сказати про дизельні двигуни. Найслабшою стороною цих двигунів є, так званий в народі сажевий фільтр. Сенс у тому, що він швидко забивається при частій міській їзді і не встигає прорегенеруватися (самоочиститися).

Не менш важливо знати ще про одне серйозне слабке місце Тигуанов, яке може завдати серйозних фінансових збитків власникам цих автомобілів. Це швидкий вихід із ладу ланцюга ГРМ. Причому це стосується як 1.4 л. двигуна, так і дволітрового. Взагалі, якщо згадати, то була ціла епопея для ланцюга ГРМ. Виробник спочатку відмовлявся визнавати, що ланцюги дефектні, але в результаті через масові незадоволення, йому довелося це зробити і провести аналіз і комплекс заходів щодо недопущення таких дефектів. Пояснили це тим, що ланцюги, що поставляються, були зроблені на обладнанні з сильним зносом. Від чого одержувані дефектні грані ланцюгів, при двигуні, що працює, викликали швидкий знос ланцюга в цілому. Пізніше ця проблема вирішилася, але існують і досі і такі машини, на яких пробіг невеликий, а ланцюг ще стоїть заводський. Тому не мало важливо приділити увагу даному нюансу перед покупкою, так як погнуті клапани двигуна через розтяг і виходу з ладу ланцюга задоволення не з приємних.

Серед усіх неприємностей Tiguan`a можна виділити ще одне – це роботизована коробка DSG. Її ресурс при правильній експлуатації та обслуговуванні не перевищує, як правило, в середньому 100 тис.км. і взагалі робот DSG не славиться своєю довговічністю і на інших марках та моделях автомобілів. Тому про це варто знати, особливо майбутньому покупцю Volkswagen Тігуана. Тому ідеальним варіантом буде це вибір Тігуана без коробки DSG. Будь-яка інша, але не DSG.

Електропідсилювач керма.

Електропідсилювач керма – це одна з хвороб Volkswagen Tiguan. ЕУР на цих автомобілях завдав чимало проблем їхнім власникам. На багатьох автомобілях траплялися випадки виходу з ладу електропідсилювача керма, як на місці, так і в русі. Здебільшого це відбувалося через збій програмного забезпечення. У разі відмови ЕУР у русі перепрошивка блоку не допомагала і доводилося повністю змінювати ЕУР. В основному дана несправність давалася взнаки під час гарантійного терміну автомобіля, але про сказане слабке місце знати майбутньому власнику просто необхідно.

Підвісний підшипник карданного валу.

Підвісний підшипник карданного валу також непокоїв власників Тигуанів. Не можна сказати, що це масова проблема, але при покупці автомобіля на нього звернути увагу варто, оскільки його вартість та заміна може суттєво вдарити по кишені майбутнього власника. Побічно визначити знос підшипника можна і при їзді характерним гулом, але краще перевірити його стан на СТО.

Основні недоліки Volkswagen Тигуан 2007-2016 гг. випуску

1. Слабка робота пічки взимку;
2. Малий об'єм багажника для кросовера;
3. Відсутня можливість повного підйому склоочисників;
4. Довге прогрівання двигуна об'ємом 1.4 л. взимку;
5. Слабке ЛКП;
6. Малі бічні дзеркала;
7. Неможливість замінити "докатку" на повнорозмірне колесо;
8. Прорахунки в ергономіці.

Висновок.

З вищевикладеного можна дійти невтішного висновку, що з таку вартість цієї моделі можна було встановити туди деталі, вузли і агрегати надійніше, ніж встановлені за фактом. Слід розуміти перед покупкою, що вихід з ладу будь-якого елемента машини, покупка та заміни обійдеться власнику дуже круглу суму.

PS:Шановні власники цих автомобілів! Переконливе прохання вказати про помічені недоліки Тігуана, виявлені вами під час експлуатації.

Основні недоліки та слабкі місця Фольксваген Тігуан з пробігом was last modified: Червень 5th, 2019 by Administrator

Вічна суперечка - дизель чи бензин. Що вигідніше в експлуатації? На чому зручніше їздити? Яку машину дешевше обслуговувати? Відповідь дадуть два Тігуана – бензиновий 1.4 TSI та дизельний 2.0 TDI однакової потужності 150 к.с. Обидва з повним приводом та роботизованими коробками передач DSG.

	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 л. с.*	VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 л. с.*
Споряджена/повна маса	1576 / 2150 кг	1696 / 2270 кг
Час розгону 0-100 км/год	9,2 с	9,3 с
максимальна швидкість	198 км/год	200 км/год
Паливо / запас палива	АІ-95/58 л	ДП / 58 л
Витрата палива: місто. / за місто. / Змішаний. цикл	8,8/5,6/6,8 л/100 км	7,6/5,1/6,1 л/100 км
ДВИГУН
Тип	бензиновий	дизельний
Конфігурація/число клапанів	Р4/16	Р4/16
Робочий об'єм	1395 см³	1968 см³
Потужність	110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/хв	110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/хв
Обертаючий момент	250 Н·м при 1500–3500 об/хв	340 Н·м при 1750–3000 об/хв
ТРАНСМІСІЯ
тип приводу	повний	повний
Коробка передач

*Дані виробника.

Очікування та реальність

Найчастіше заявлені виробником тягово-потужні характеристики не відповідають реальним. Чому? Зазвичай виробник знімає дані з маховика двигуна, не враховуючи втрат при передачі моменту, що крутить, на колеса. Нас же цікавлять не теоретичні, а максимально приземлені дані, тому вирушаємо на динамометричний стенд.

Наш багаторічний досвід показує, що дизельні машини демонструють на стендах вищі показники щодо «паперових», а бензинові – навпаки. Так вийшло й цього разу. Tiguan 1.4 TSI видав 147,3 л.с. і 236,1 Н·м (за паспортом – 150 л.с. та 250 Н·м), а дизельний 2.0 TDI – 153,5 л.с. і 333 Н·м (заводські дані - 150 л.с. та 320 Н·м). Розбіжності із заявленими параметрами - у рамках похибки вимірювань та пристойностей.

Результати вимірів розгінної динаміки професійним вимірювальним комплексом нас уже не здивували: дизельний Tiguan виявився швидшим, нехай і на частки секунди. Перевагу забезпечують не лише «невраховані» кінські сили та ньютон-метри, а й трансмісія. На дизельному Тигуані працює найсвіжіший семиступінчастий робот DSG з двома зчепленнями (DQ500), а на бензиновому - більш ранній шестиступінчастий (DQ250). Справа не в «швидкострельності» коробок, а в нарізці передач, що дозволяє семиступінчастій роботі утримувати оберти дизеля в більш ефективному діапазоні.

Але ось що цікаво: бензиновий Tiguan у місті сприймається драйверським. Почасти тому, що від малолітражного турбомотора не чекаєш особливої ​​спритності. Та й легка педаль газу дає ефект: трохи натиснув – помчав. Але за межами мегаполісу бензиновій казці приходить кінець. По швидких звивистих доріжках TDI їде смачніше, хоча й важче на 120 кг, - перед поворотами навіть доводиться відпускати педаль, тоді як на бензиновому Тигуані, що в'яне зі зростанням швидкості, їдеш весь час з педаллю в підлозі. Навіть якщо далекий від гоночних амбіцій, різницю відчуєш. Впевненіше почуваєшся з дизелем і поза асфальтом - він охоче тягне з самих низів і менш схильний до турбозамінок.

Смачного!

Дизелі апріорі економічніші за бензинові мотори, питання - наскільки в нашому конкретному випадку? Ми прогнали Тігуани тарованими маршрутами за кілька сотень кілометрів кожен. Імітували міський, заміський та змішаний цикли. Ми не ставили завдання досягти мінімальної витрати, а намагалися обчислити реальний апетит у абсолютно рівних умовах. Намагалися передбачити все, включаючи людський фактор: водії змінювалися машинами на середині кожного відрізка. Витрату оцінювали не за даними тріп-комп'ютерів, які часто лукавлять, а методом доливання: запаслися каністрами, мірними стаканчиками та терпінням.

Дизельний Tiguan передбачувано переміг, витрачаючи на 1,4–2,2 літра менше – залежно від режиму руху. За різниці в ціні дизельного палива і 95-го бензину (відповідно 44,1 і 45,7 рубля в Москві в червні) - економія відчутна.

Втім, не пальним єдиним. Потрібно ще й обслуговувати техніку. Якщо раніше у більшості дизельних машин міжсервісний інтервал був коротшим, ніж у бензинових, то зараз вони зрівнялися. Так, обом Тигуанам наказано проходити ТО кожні 15 000 км. У офіційного дилера планові роботи для дизельної машини до пробігу 100 000 км обійдуться лише на 8546 рублів дорожче, ніж для бензинової. Втім, досить разів залити десь неякісну солярку - і чищення паливної апаратури зведе нанівець всю економію на паливі, яку ми нарахували вище. Це лотерея.

Щодо полісів ОСАЦВ та податків - паритет.

Сухий залишок

Отже, з урахуванням витрат на ТО і паливо на пробігу 100 000 км дизельний Tiguan заощадить 89 164 рубля. Не погано! Але всі переваги перекреслює ціна: дизельна машина дорожча за ту ж сотню тисяч рублів. Так що, якщо плануєте купити Tiguan 2.0 TDI у розрахунку відбити всі витрати на паливі, тричі подумайте: щоб вийти в нуль, доведеться намотати 110 000-130 000 км в ідеальних умовах - без позапланових ремонтів. У деяких регіонах різниця в ціні дизельного палива і 95-го бензину досягає двох-трьох рублів - і тоді окупити дизель можна за 50 000-80 000 км.

Жирну точку в економічних викладках поставив КАР-ІНДЕКС – унікальний показник вартості утримання від «За кермом». У ньому враховані експлуатаційні витрати до пробігу 70 000 км (за перші три роки експлуатації) - плата за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО і, що вкрай важливо, втрати при перепродажі машини. З результатом 15,38 руб/км перемогу отримав бензиновий Tiguan, випередивши дизельний на 59 копійок з кожного кілометра.

Втім, багато покупців обирають дизельну модифікацію не через економічність. Машина з високим крутним моментом на низах впевненіше їздить бездоріжжям і легше тягає важкий причіп. Приємна автономність: Tiguan 2.0 TDI пробігає на одному баку до 1000 км, а бензиновий – близько 800 км. Нарешті, ліквідність дизельного Тигуана у гідному стані на вторинному ринку вища.

Резюме: якщо експлуатувати машину переважно у місті та міняти її через три-чотири роки, немає сенсу переплачувати за дизель. Любите далекі автоподорожі, тягаєте причіп, віддаєте перевагу запасу тяги під педаллю і не боїтеся наших морозів? Тоді дизель – ваш варіант.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 к.с.	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 к.с.
15,97	15,38

Кар-індексвраховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО, а також втрати при перепродажі машини.

Легенди та міфи дизелів

• Шумно працюють.Гучніше за бензинові - факт. Але різниця вже не така велика: жорсткого тракторного тарахтіння в салоні Тигуана немає і близько. Я покатав пару друзів-знайомих, і ніхто не помітив, що їдемо дизельною машиною. Лише після навідних питань пасажири розуміли, в чому каверза. Те саме стосується вібрацій: на кермі та сидіннях дизельного Тигуана їх лише трохи більше, причому різницю відчуваєш лише на неодружених оборотах.
• Легко нарватися на неякісну солярку.У великих містах та на брендових АЗС ризик мінімальний. Десь у глибинці з не меншою ймовірністю можна залити і палений бензин – сучасному високофорсованому турбомотору теж буде боляче. А ось нарватися у міжсезоння на літню солярку – легко. Проблема вирішувана. По-перше, багато дизельних машин, у тому числі Tiguan 2.0 TDI, оснащені обігрівом паливних фільтрів. По-друге, є присадки-антигелі; флакона за 300 рублів вистачає на 200-600 літрів дизпалива.
• У дизельних машинах холодно взимку.Це твердження є актуальним лише для досить старих автомобілів. Переважна більшість сучасних штатно оснащена додатковими автономними та передпусковими підігрівачами або фенами-опалювальниками. Tiguan не виняток, тому жодних проблем з прогріванням і підтримкою необхідної температури за час тесту, що випав на останні морозні дні, у нас не виникло.

Отже, чотирирядний інжекторний двигун ЕА113 представлений обсягами: 1.4 TSI 122 та 150 к.с.; 2.0 TSI 180 і 211 к.с. Дволітрові моделі представлені в повному приводі, 1.4 - передній. Усі вони мають турбіну.

Завод - виробник рекомендує 95/98 паливо, двигуни відповідають стандарту Євро 5, витрата по місту обіцяє бути 12,6, трасою 8.8 літрів на сотку. На практиці без капіталу двигун відходить в районі 300 тисяч. Дана модель двигуна встановлюється на деякі моделі ауді, сеат, шкода, а також Volkswagen Джетта, поло, гольф, пасат і тигуан. Tiguan та Audi Q3 представлені на одній платформі, а через те, що Q3 відноситься до автомобілів Premium – класу, вони не вважаються конкурентами.

Попередником Тигуна можна сміливо назвати Гольф II універсал, але так як продаж не виправдав очікувань виробника, виробництво згорнули. Шеф-дизайнер студії Volkswagen Клаус Бішоф постійно уявляв образ позашляховика Touareg, саме тому, обидва автомобілі дуже схожі, незважаючи на різницю в розмірах.

Несправності та ремонт.

У разі обриву ременя ГРМ (але це не раніше, ніж 90 тис.км.), яким оснащений Тигуан, будьте готові до того, що клапани погнуті.

Підвищена витрата олії (характерно для автомобілів із пробігом понад 150 тис.). У цьому випадку необхідно замінити клапани або маслознімні кільця.

Зношений натягувач ланцюга дасть вам звук дизельного мотора та стукіт у двигуні.

Термін служби штовхача ТНВД приблизно 40 тисяч, якщо станеться зношування, то машина не їхатиме на високих оборотах. Перевіряйте його стан кожні 15-20 тисяч кілометрів.

Якщо вам дістався американський автомобіль, то для нього характерна проблема відсутності запалення після заправки. Проблема у клапані вентиляції паливного бака.

Періодично не забувайте чистити колектор.

Одвічна біда всіх Volkswagen - висока ціна як самих машин, так і їх обслуговування (а разом з тим і оригінальних запчастин) - не обійшла і Тігуан.

В цілому, двигун досить гарний і бадьорий, виправдовує своїх коней, але дуже прискіпливий до якості олії та палива.

Тюнінг двигуна.

В даному випадку, все досить просто - були б гроші, як кажуть. Однією з найпростіших версій є перепрошивка, яка додасть до 260 л. Якщо цього вам мало, тоді можна замінити турбіну та форсунки, використовуючи варіанти, запропоновані для Audi S3, це дасть приблизно до 350 к.с. на виході. Далі мучити дволітровий двигун сенсу немає.

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Серед автомобілів, представлених на вторинному ринку нашої країни, є південнокорейська, французька та японська моделі.

Так, на третьому рядку розташувалася південнокорейська Kia Sorento. Машина відмінно підходять для тих, хто шукає простий та надійний транспортний засіб. Авто можна придбати за 400 – 450 тисяч рублів, проте у першому поколінні.

Друге місце дісталося французькому Renault Duster, який є доступною моделлю. Конструкцію визнали вдалою, авто пропонується як із системою переднього, так і повного приводу.

Лідируючу позицію рейтингу зайняв японський Toyota RAV-4. Ціна на вживану машину досягає позначки 500 тисяч рублів. За цю суму грошей можна купити кросовер другого покоління з двигунами, продуктивність яких становить 150 і 160 кінських сил відповідно.

Чеський виробник представив у рамках проведення світового автомобільного салону у Франкфурті оновлену модель Skoda Scala, яка тепер може працювати на метані.

Згідно з офіційними даними, машина може стати головним конкурентом битопливного автомобіля Lada Vesta CNG. Потрібно відзначити, що автомобілі, здатні працювати на цьому виді палива, вважаються дуже популярними в Європі. Але, незважаючи на це, зараз виробники активно працюють у галузі створення електричних автомобілів.

Саме тому Skoda Scala G-TEC вигідно вирізнялася на автосалоні серед інших моделей, привертаючи до себе увагу глядачів. Нагадаємо, що концепт автомобіля було представлено ще восени минулого року. Але, незважаючи на це, точну дату презентації виробники не озвучували, здивувавши цьогорічних глядачів.

Під капотом машини встановлено 1,0-літровий силовий агрегат потужністю 90 кінських сил. У парі з ним працює автоматична коробка.

Точну дату виробництва машини поки що не озвучено. За словами виробників, визначитися з нею можна буде лише наступного року.

За таку пристойну суму клієнту запропонують новий кросовер із турбоагрегатом на 296 л.с. Роль трансмісії відведена семиступінчастій коробці-автомату (DSG). Машина також оснащується повнопривідною системою 4Motion.

У динаміці новинка має досить добрі показники. До ста кілометрів за годину Volkswagen T-Roc R розганяється за 4,9 секунди. Максимум швидкості обмежений 250 км/год.

Новинка пропонується в широкій палітрі відтінків кузова: помаранчевий, жовтий, білий зі сріблом, сірий, чорний, білий і два яскраво-червоні відтінки. Також пропонується особливий блакитний відтінок Lapiz Blue.

Вже у базовому виконанні новий кросовер оснащується 19-дюймовими колісними дисками Pretoria. А ось адаптивну систему амортизаторів Dynamic Chassis Control пропонують лише у додатковому пакеті, вартість якого становить 864 долари (у рублях – близько 55 260).

Гарний? Звісно! Але чи вартий він реально таких грошей? Напишіть у коментарях.