Відгуки власників про BMW E90. Слабкі місця БМВ Е90. Тюнінг Bmw e90 - створення максимальних можливостей! Двигуни & Модельний ряд

Сортувати:За датою надходження За ціною Низькі > Високі За ціною Високі

Нові ліхтарі для BMW F10 можна придбати у нашому магазині автозапчастин та тюнінгу. Дані задні фари BMW F10 встановлюються на рестайлінг та дорестайлінг.

Якісний та красивий тюнінг оптики BMW F10 можливий лише у нас. Ліхтарі БМВ Ф10 виконані у стилі M Performance White Line.

Якщо ви вирішили змінити зовнішній зовнішній вигляд автомобіля, то сміливо можете до нас звертатися.

Ціна: 30 000 руб

Ми пропонуємо вам нові «ніздрі» решітки радіатора БМВ Е90 рестайлнг, які будуть чудово виглядати на авто. Наші радіаторні решітки BMW E90 стають на штатні місця замість стандартних заводських. Карбонові ніздрі допоможуть вам виділятися на дорозі серед інших автомобілів. Якщо ви хочете покращити зовнішній вигляд вашої BMW 3 E90, то скоріше зателефонуйте нам. Доступний та недорогий тюнінг BMW E90 можливий лише у нас!

Дані решітки радіатора БМВ Е90 є справжнім карбоном, на них нанесений аквапринт.

Ціна:5 000 4 000 руб

Обвіс БМВ Е90 у стилі М3 знаходиться у нашому магазині автозапчастин та тюнінгу. Обважування BMW E90 призначене, щоб перетворити ваш автомобіль на справжній М3. Даний обвіс BMW E90 готовий до фарбування та встановлення, нічого додатково докуповувати не треба. Встановлюється на машину у рестайлінгу. Встановлюється легко по всіх проміжках, підганяти і допрацьовувати нічого не треба. У комплекті обвісу Е90 M3:

Простий та не дорогий тюнінг BMW E90 можливий у нас. Також на території діє автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:115 000 80 000 руб

Деталь дооснащення переднього бампера у вигляді сплиттера BMW E90 можна придбати у нашому магазині. Цей спойлер встановлюється на звичайний бампер БМВ Е90 рестайлінг. Губа переднього бампера BMW E90 LCI безумовно прикрасить ваш автомобіль і додасть йому спортивного вигляду. Встановлюється рівно на свої місця без припасування та переробок.

Купуючи у нас запчастини ви не тільки отримуєте якісну продукцію, але також і гарантію на їхню примірку та встановлення.

Ціна:14 000 9 000 руб

Ця насадка на глушник БМВ сумісні з усіма моделями BMW 3er, 5er, 6er. Також ця система глушників може бути встановлена на багатьох інших моделях BMW. BMW 3 серії E90 E92 E93 F30 BMW 5 серії E39 E60 F10 BMW MPower Series M3 M5 M6 Опис: Ці наконечники глушника виготовлені із високоякісної нержавіючої сталі 304. Призначений для пакетів M-tech з одним лівим виходом Потрібна професійна установка. Діаметр вхідного отвору: 65 ммДовжина: 227 мм. Ширина: 155 мм. Діаметр вихідного отвору: 70 мм Купуючи у нас запчастини ви не тільки отримуєте якісну продукцію, але також і гарантію на їхню примірку та встановлення. Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:23 000 10 000 руб

Передній бампер BMW E90 M-Technik рестайлінг призначений для зміни зовнішнього екстер'єру автомобіля. Якісний бампер БМВ Е90 М-тих встановлюється без зазорів та припасування. У комплекті йде сам бампер та протитуманні фари.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:28 000 20 000 руб

У нашому магазині є обвіс БМВ 3 Е90 рестайлінг у стилі M-Technik. Даний обвіс BMW E90 M призначений для того, щоб перетворити звичайний седан на M-Performance. Зробити тюнінг БМВ Е90 за адекватні гроші можна тільки в нашому магазині. Нічого докуповувати та переробляти для даного обважування не потрібно. Тільки пофарбувати та встановити.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:55 000 40 000 руб

Задній бампер BMW E90 M-Technik рестайлінг призначений для зміни зовнішнього екстер'єру автомобіля. Якісний бампер БМВ Е90 М-тих встановлюється без зазорів та припасування. У комплекті йде сам бампер та дифузор з вихлопом на один бік.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:23 000 16 000 руб

Передній бампер BMW E90 M-Technik встановлюється на рестайлінговий автомобіль. Даний передній бампер відмінної якості, встановлюється по зазорах на штатні кріплення. Бампер передній БМВ Е90 виготовлений із якісного пластику (АБС), який використовується оригінальними заводами-виробниками.

У комплект бампера БМВ Е90 М-технік входять усі нижні решітки (вставки). Протитуманні фари купуються за окрему плату.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:25 000 14 000 руб

Обважування БМВ Е90 LCI в стилі М3 під звичайні крила можна придбати в нашому магазині. Дане обваження BMW E90 встановлюється по колу, щоб змінити зовнішній екстер'єр автомобіля і перетворити його на М. Дане обваження Е90 М3 відмінно встановлюється на штатні кріплення, нічого підганяти і доробляти не треба.

Якісний пластик вас не розчарує. Матеріал бамперів BMW E90 - поліпропілен або ПП-пластик, який відрізняється своєю міцністю та стійкістю до погодних умов.

У комплекті обвісу є:

BMW E90 M3 - передній бампер у зборі з нижніми сітками, а також отворами під парктроніки.

BMW E90 M3 задній бампер з отворами під парктроніки

BMW E90 M3 комплект порогів

BMW E90 M3 протитуманні фари

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:63 000 40 000 руб

Якщо ви вирішили зробити тюнінг вашої трійки в стилі M3-look, то ми готові запропонувати вам наш передній бампер BMW E90 M3 (під звичайні крила). Даний бампер БМВ Е90 значно відрізняється від штатного, який встановлюється заводом-виробником. Гарний та агресивний дизайн переднього бампера БМВ Е90 М3 змінить машину на краще. Немає необхідності переплачувати за оригінальні запчастини, оскільки наші не поступаються якістю заводським. Той же АБС пластик, який встановлюється легко і без припасування.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:28 000 20 000 руб

Ці крила призначені для перетворення вашого BMW на справжній BMW 3 серії E90 / E91 M3

Підходить для:

BMW 3 серії E90 седан (2004-2008)

BMW 3 серії E91 універсал (2004-2008)

BMW 3 серії E90 седан (2008-2011)

BMW 3 серії E91 універсал (2008-2011)

Не підходить для оригінальних седан BMW E90 (2007-2011) M3.

Опис:

Передні крил M3 оснащені зябрами та світлодіодними лампочками в них.

Крила БМВ Е90 виготовлені з високоякісної сталі та готові до фарбування (грунтовані).

Ціна:50 000 35 000 руб

Передній бампер BMW E90 виготовлений із високоякісного пластику (PP). Який відрізняється своєю якістю та міцністю. Передній бампер BMW E90 встановлюється на штатні кріплення під звичайні крила, нічого доробляти і переробляти не треба. Дані запчастини призначені для тюнінгу БМВ Е90, щоб перетворити його на M3-Performance.

Ціна за бампер без туманів!

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:26 000 20 000 руб

Задній бампер BMW E90 виготовлений із високоякісного пластику (PP). Який відрізняється своєю якістю та міцністю. Задній бампер BMW E90 встановлюється на штатні кріплення, нічого доопрацьовувати та переробляти не треба. Дані запчастини призначені для тюнінгу БМВ Е90, щоб перетворити його на M-Performance.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:23 000 15 500 руб

Задній бампер BMW E90 виготовлений під звичайний седан, щоб перетворити його на спорткар. Даний задній бампер БМВ Е90 виготовлений так, що вихлоп знаходиться на одній стороні. Тюнінг BMW E90 можна зробити простіше, т.к. немає потреби у роздвоєнні вихлопної системи.

Задній бампер BMW E90 встановлюється на штатні кріплення, нічого доробляти і переробляти не треба.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:26 000 17 500 руб

Даний обважування БМВ Е90 М-тех призначений для перетворення звичайного седана на справжній М-Performance. Встановлюються всі бампера БМВ Е90 М по зазорах на штатні кріплення. Обваження BMW E90 переробляти і допрацьовувати непотрібно. Бампера BMW E90 вже ґрунтовані та готові до фарбування.

Якщо ви хочете зробити тюнінг BMW 3 E90, то сміливо звертайтесь до нас! Ціна вказана на весь комплект.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:54 000 44 000 руб

Ця система глушників призначена для завершення ексклюзивного дизайну вашого BMW.

З нашого досвіду роботи ці насадки глушників сумісні з моделями BMW 3ser.

Також ці насадки на вихлоп можуть встановлюватися на багато інших моделей BMW.

Ці наконечники глушника виготовлені із високоякісної нержавіючої сталі 304.

Потрібна професійна установка.

Ціна:17 000 10 000 руб

Даний передній бампер БМВ Е90 М-Technik призначений для зміни зовнішнього екстер'єру автомобіля, щоб перетворити на його оригінальний М-технік. Встановлюється передній бампер BMW E90 M-тих під звичайні крила. Основна його роль – заміна стоковего бампера та перетворення автомобіля на М-look. У цьому бампері BMW E90 є всі отвори по фароомивачі, гак і парктроніки.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:20 000 14 000 руб

Цей передній бампер БМВ Е90 М3 призначений для зміни зовнішнього екстер'єру автомобіля. Встановлюється передній бампер BMW E90 M3 під звичайні крила. Основна його роль - заміна стокове бампера і перетворення автомобіля в М3-look.

Встановлюється рівно по зазорах без припасування та доопрацювання. Відмінна якість пластику, міцний та термостійкий.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:26 000 20 000 руб

Передній бампер BMW E90 доростайліг у стилі М3 чудовий варіант для тюнінгу «трійки». Цей бампер БМВ Е90 М3 встановлюється під звичайні крила. Нічого доопрацьовувати та доробляти не потрібно. Бампер передній вже ґрунтований і готовий до встановлення, ставати на штатні кріплення без зазорів. У комплекті з бампером йдуть протитуманні фари.

Ціна вказана на комплект.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:32 000 22 000 руб

Цей комплект обвісу БМВ Е90 М призначений для того, щоб перетворити звичайний кузов на спортивний, покращити аеродинаміку та перетворити ваш BMW на справжній BMW E90 M-Technik.

Підходить для: BMW E90 (2004-2008)

Не підходить для: BMW E90 LCI ( facelift) (2008-2011)

Опис:

Комплект M-Technik, M-Sport для BMW 3 серії E90

Передній бампер M-Technik Design

Зовнішній вигляд заднього бампера M-Performance

Протитуманні фари

Комплект обвісу БМВ Е90 вже готовий до фарбування та усанівки (грунтований).

Обважування BMW 3 E90 включає:

передній бампер, включаючи протитуманні фари та нижні решітки

задній бампер із заднім диференціалом

Ціна:55 000 40 000 руб

Не підходить для:

Опис:

Передній бампер BMW E90 M-Technik виконаний із високоякісного поліпропілену (PP-пластик). Бампер БМВ Е90 вже підготовлений під фарбування, зверху на пластиці нанесений ґрунт. У комплект переднього бампера БМВ Е90 М-технік входять бічні ґрати під протитуманні фари, центральні ґрати, отвори під парктроніки та омивачі фар відсутні, туманки (птф).

Ціна за комплект із протитуманними фарами БМВ Е90 М.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:27 000 14 000 руб

Комплект крил БМВ Е90 у стилі М3 встановлюється на автомобіль до рестайлінгу. Крила BMW E90 встановлюються по зазорах. Нові крила BME E90 M3 привезені з Європи, чудової якості.

Ціна:55 000 30 000 руб

Обвіс БМВ Е90 у стилі М3 знаходиться у нашому магазині автозапчастин та тюнінгу. Даний обвіс BMW E90 готовий до фарбування та встановлення, нічого додатково докуповувати не треба. Встановлюється легко по всіх проміжках, підганяти і допрацьовувати нічого не треба. У комплекті обвісу Е90 M3:

BMW E90 M-Tech передній бампер у зборі з нижніми ґратами

BMW E90 M-Tech задній бампер у зборі

BMW E90 M-Tech комплект порогів

BMW E90 M-Tech комплект крил із зябрами

Ціна:110 000 75 000 руб

Повний обвіс БМВ Е90 М-технік знаходиться в нашому магазині автозапчастин та тюнінгу. Даний обвіс BMW E90 готовий до фарбування та встановлення, нічого додатково докуповувати не треба. У комплекті обвісу Е90 M-Technik:

BMW E90 M-Tech передній бампер у зборі з нижніми ґратами

BMW E90 M-Tech задній бампер у зборі з дифузором

BMW E90 M-Tech комплект порогів

BMW E90 M-Tech комплект насадок на глушник

Ціна:65 000 45 000 руб

Комплект решіток радіатора BMW E90 у стилі M3-look знаходяться у нашому тюнінг ательє LitParts. Красиві та стильні «ніздрі» БМВ 3-серії Е90 встановлюються в рестайлінговий автомобіль. Дані радіаторні грати кардинально змінять зовнішній вигляд вашого автомобіля.

Не дорогий та доступний для кожного тюнінг BMW E90.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:6 000 4 500 руб

Гарний тюнінг BMW E90 можливий у нашому магазині автозапчастин. Комплект бамперів БМВ Е90 у стилі М3 встановлюються на автомобіль дорестайлінгу. Якщо ви вирішили змінити зовнішній вигляд вашої трійки, то сміливо до нас звертайтеся. Якісне обваження BMW E90 M3 встановлюється під звичайні крила. У бамперах Е90 є отвори під парктроніки.

Матеріал обважування БМВ Е90 – високоякісний АБС пластик, який використовується оригінальними заводами-виробниками. Встановлюється обважування М3 без зазорів і припасування.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:55 000 47 000 руб

Унікальний тюнінг BMW E90 (2005-2008) можливий у нашому магазині LitParts. Надійні та якісні задні ліхтарі БМВ Е90 Red&Smoke відмінно поєднуються із заднім бампером BMW E90 M3-Look (вихлоп на дві сторони). Червоно-чорні задні фари BMW E90 найвищої якості. Діодне (Led) підсвічування всіх областей.

На додаток до ліхтарів йде бампер задній БМВ Е90 М3. Хороший бампер BMW із високоякісного пластику. Передній бампер BMW E90 вже готовий до фарбування та встановлення.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:45 000 35 000 руб

Унікальний тюнінг BMW E90 (2005-2008) можливий у нашому магазині LitParts. Надійні та якісні фари БМВ Е90 Black відмінно поєднуються з переднім бампером BMW E90 M3-Look. Чорні фари BMW E90 з електричним автокоректором, а також їх можна встановлювати як для англійської версії, так і для європейської. Галогенові фари БМВ Е90 з цоколем Н7 та ангельськими вічками.

На додачу фар йде бампер передній БМВ Е90 М3. Хороший бампер BMW із високоякісного пластику. Передній бампер BMW E90 вже готовий до фарбування та встановлення.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:47 000 40 000 руб

Повне обваження BMW E90 M3-look знаходиться в нашому тюнінг ательє LitParts. Якщо ви хочете, змінити зовнішній вигляд вашого автомобіля і надати йому більш агресивного і спортивного вигляду, то обвіс БМВ Е90 М3 - це найкращий вибір. Матеріал запчастин BMW E90 – це високоякісний АБС пластик, який використовується оригінальними заводами-виробниками BMW. Встановлюється без зазорів та припасування. Обважування БМВ Е90 М3 вже готове до фарбування та встановлення.

У комплект обвісу BMW E90 M3 входять:

BMW E90 M3 передній бампер повністю в зборі з нижніми сітками, радіаторними гратами в стилі M3-Look, протитуманні фари

BMW E90 M3 задній бампер у зборі (вихлоп на дві сторони)

BMW E90 M3 комплект порогів із усіма кронштейнами.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:60 000 45 000 руб

Повне обваження BMW E90 M-Technik знаходиться в нашому магазині автозапчастин та тюнінгу. Якщо ви хочете перетворити свою «трійку», але не знаєте, де взяти не дорогі та якісні запчастини, то поспішайте звернутися до нас. Матеріал запчастин BMW E90 – це високоякісний АБС пластик, який використовується оригінальними заводами-виробниками BMW. Встановлюється без зазорів та припасування. Обвіс БМВ Е90 М -Технік вже готовий до фарбування та встановлення.

У комплект обвісу BMW E90 M-Technik входять:

BMW E90 M-Technik передній бампер повністю в зборі з нижніми сітками, радіаторними гратами в стилі M3-Look, протитуманні фари

BMW E90 M-Technik задній бампер у зборі з дифузором (спідницею)

BMW E90 M-Technik комплект порогів з усіма кронштейнами.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:55 000 45 000 руб

Не дорогі та якісні запчастини до тюнінгу BMW E90 знаходяться у нашому магазині LitParts. Комплект дооснащення передньої частини автомобіля, а саме передній бампер BMW E90 M3 та решітки радіатора BMW E90 M3. Дані комплектуючі значно змінять зовнішній екстер'єр автомобіля на краще. Нададуть БМВ Е90 агресивний та новий вигляд.

Передній бампер БМВ Е90 підготовлений під фарбування, зверху на пластиці нанесений грунт. У комплект переднього бампера БМВ Е90 М3 входять бічні ґрати під протитуманні фари, центральні ґрати, ґрати радіатора BMW E90 M3 здвоєні ребра (чорний глянець).

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:25 000 20 500 руб

Передній бампер BMW E90 встановлюється на:

BMW 3 Series E90 Седан (2004-2008)
BMW 3 Series E91 Універсал (2004-2008)

Не підходить для:

BMW 3 серії LCI E90 (2008-2011)

BMW 3 серії LCI E91 Універсал (2008-2011)

Опис:

Ціна без ПТФ!

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:19 000 15 500 руб

Нові решітки радіатора BMW E90 у стилі M3 прикрасять та нададуть вашому автомобілю спортивний вигляд. Грати радіатора - не дорогий і доступний тюнінг БМВ Е90. Встановлюються в будь-який бампер з 2005 до 2008 року (дорестайлінг) на штатні кріплення. За зазором все стає чітко і без припасування.

Якісні пластики не облізуть і не потріскаються при перших же перепадах температури. Ми працюємо на ринку з цими запчастинами вже понад 6 років, і нарікань ніколи не було.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:6 000 4 000 руб

Не дорогий та якісний тюнінг BMW E90 можливий у нашому магазині LitParts. Обважування БМВ Е90 можна придбати і відразу встановити звернувшись по одному з номерів на сайті. Встановлюється обваження BMW E90 M3 на штатні кріплення, під звичайні крила. Монтаж автозапчастин БМВ відбувається легко та без зазорів. У комплект обвісу БМВ Е90 входять:

BMW E90 M3 передній бампер у зборі з нижніми ґратами

BMW E90 M3 комплект порогів з усіма кранштейнами

BMW E90 M3 задній бампер у зборі

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Ціна:50 000 45 000 руб

Якщо ви давно хотіли зробити тюнінг BMW E90, але не знали, де придбати не дорогі, але якісні запчастини, то можете сміливо до нас звертатися. Якісний задній бампер БМВ Е90 у стилі М3-look ідеально ставатиме за зазорами. Якісний PP-пласик, який відрізняється своєю міцністю та термостійкістю.

Також на території знаходиться автосервіс, де можливе встановлення та фарбування під ключ.

Тюнінг BMW E90 – це чудова можливість модернізувати зовнішній вигляд та технічне оснащення автомобіля. Для цієї моделі можна знайти величезну кількість аксесуарів та нових деталей тюнінгу.

1

Зовнішній тюнінг - це, перш за все, грамотний підбір аксесуарів та їх встановлення. Для моделі БМВ у кузові Е90 існують цілі тюнінг-комплекти від провідних європейських та російських тюнінг-ательє. Крім того, в магазинах можна знайти деталі для самостійного тюнінгу. Популярними варіантами є:

модернізовані спортивні бампери;
нова передня та задня оптика;
колісні диски більшого діаметра;
тонування, аерографія, дефлектори.

За допомогою цих матеріалів можна перетворити зовнішній вигляд автомобіля та покращити динаміку. Як правило, їх установка не вимагає великих знань та умінь, тим більше, якщо йдеться про оригінальні тюнінг-комплекти, які найчастіше кріпляться замість штатних деталей на ті ж кріплення. Крім представлених варіантів доопрацювання, власники БМВ Е90 також вдаються до таких простих, але водночас ефективних варіантів тюнінгу, як тонування, фарбування окремих елементів кузова. Далі розглянемо докладніше, як своїми руками покращити зовнішній вигляд BMW E90.

2

Один з найпростіших і найефектніших варіантів тюнінгу БМВ Е90 – типу "ангельські очі". Для цієї моделі авто немає необхідності придбати спеціальну стрічку і монтувати її всередину фари. Краще придбати новий тюнінговий комплект ліхтарів та встановити їх замість стандартних заводських ламп. Щоб зробити це власноруч, необхідно отримати доступ до передньої фари. Для цього поставте автомобіль на рівне місце та піддомкратьте передню частину, щоб була можливість по черзі зняти передні колеса.

Нові ліхтарі на BMW E90

Далі зніміть підкрилок, щоб отримати доступ до задньої частини E90. Він кріпиться дев'ятьма стандартними гвинтами по периметру, які потрібно відкрутити, використовуючи ключ на 13. Якщо на вашому авто з якихось причин не встановлені протитуманки, то на цьому етапі можна їх встановити або замінити більш потужними варіантами, наприклад, з ксеноном. Праворуч від протитуманок знаходиться задня кришка основної фари. Вона тримається на двох фіксаторах, які слід відігнути. Далі з боків слід викрутити по два кріплення та акуратно витягнути основну лампу. Замість неї встановіть новий Led-ліхтар із оригінального комплекту для Е90.

Лампу краще вибирати тієї потужності, що і штатний ліхтар, і бажано від оригінального виробника. У такому разі контакти з перехідниками з комплекту легко підключити від фари до джерела живлення. На цьому етапі дроти обов'язково потрібно заізолювати та перевірити роз'єм, щоб вони пролягали щільно. Іноді через недостатній контакт може виникати помилка у вигляді лампочки на панелі приладів. Після цього зберіть фару в зворотному порядку, встановіть підкрилок і колесо на свої місця.

3

Враховуючи, що у "трійки" в кузові E90 все гаразд як з комфортом, так і з шумоізоляцією в салоні, внутрішній тюнінг зводиться до заміни стандартних деталей салону BMW E90, сидінь, керма, бортового комп'ютера на спортивні та функціональніші аксесуари або деталі з автомобілів дорожчої комплектації. Далі розповімо, як своїми руками встановити сидіння та кермо від версії БМВ 3 series Е90 з пакетом M-sport.

Тюнінг салону BMW E90

Перед початком робіт вимкніть мінусову клему з АКБ у багажнику. Далі ключем на 15 відкрутіть чотири кріпильні болти по периметру. Перед зняттям старого сидіння обов'язково відключіть контакти електричного приводу, підігріву, якщо вони є у комплектації. Від старого сидіння необхідно демонтувати отвір для входу ременя безпеки. Для цього зніміть пластикову кришку та відкрутіть основний болт кріплення, попередньо знявши пластикові фіксатори. Сидіння M-sport для БМВ встановлюються на заводські кріплення у зворотній послідовності.

Якщо необхідно встановити сидіння сторонніх виробників ( Sparco, Momo), то як правило, виробники враховують усі роз'єми під контакти та відстані під штатні кріплення, тому проблем з їх установкою виникнути не повинно. Разом із сидіннями можна провести і тюнінг кермового колеса, тобто встановити і кермо з комплекту M-sport. Він більш функціональний і зручний, крім того, нове кермо додасть салону солідності. Для заміни рульового колеса спочатку зніміть мінусову клему з АКБ. Далі, підчепивши викруткою передню частину керма, зніміть пластиковий кожух та систему Airbag. Вона кріпиться на кілька болтів, відкрутити їх не складе труднощів. Після демонтажу подушки візьміть стандартну викрутку. З її допомогою потрібно віджати пружинні затискачі на звороті рульового колеса.

Тепер акуратно зніміть роз'єм подушки безпеки, вони тримаються на крихких кліпсах, тому потрібно постаратися не зламати їх. Далі шестигранником викрутіть 16мм головку по центру, яка кріпить кермо до колонки. Акуратно демонтуйте старе кермо, при цьому рекомендуємо зробити мітки по отворах для входу, щоб установка нового керма була легшою. Тепер необхідно перекинути елементи управління та електричні мікросхеми зі старого на нове кермо з М-пакету БМВ. Для цього на задній стороні керма потрібно відкрутити 4 torx головки, які тримають основну плату та проводку.

Закріпіть деталі на новому рульовому колесі (на оригінальному БМВ М-спорт є всі необхідні роз'єми та отвори під кріплення). Тепер у зворотному порядку за мітками слід встановити нове кермо, все зафіксувати та закріпити. Увімкніть запалювання та перевірте, чи немає помилок на панелі, і чи всі кнопки нового керма працюють правильно. Якщо ні, значить, ви помилилися при перекиданні та підключенні проводки. Знову розберіть кермо за інструкцією та перевірте всі контакти та з'єднання.

Для покращення комфорту разом із заміною сидінь та кермового колеса можна встановити нові карти бічних дверей, спортивні накладки з алюмінію чи карбону з того ж фірмового М-пакету BMW чи інших відомих виробників.

Також рекомендуємо змінювати салонний фільтр не рідше ніж один раз на рік. Використовуйте нові фільтри оригінального виробництва, наприклад Mann, OWM. Для заміни салонного фільтра BMW E90 власноруч потрібно відкрити капот, демонтувати пластикову накладку над двигуном. Праворуч знаходиться коробка з фільтрами, для BMW Е90 їх два. Відкрутіть три болти ключем на вісім, зніміть пластикову кришку та проведіть заміну. При знятті старого фільтра потрібно трохи підчепити його викруткою, при цьому постаратися не подряпати тримач.

4

Незалежно від типу та серії двигуна, моделі BMW E90 оснащуються сучасними електронними контролерами закритого типу, тому проводити програмний тюнінг своїми руками досить складно. Є тюнінг-ательє, які розробляють свої власні програмні продукти для збільшення потужності дизельних та бензинових двигунів у лінійці e90. Чіп-тюнінг двигуна дозволяє позбавитися провалів при розгоні, які особливо характерні для двигуна N54. Крім того, коригуються параметри запалювання, паливоподачі, оптимізуються режими малих та часткових навантажень. Все це сприяє підвищенню динаміки та номінальної потужності, відсоток підвищення залежить від конкретного типу двигуна.

Чіп-тюнінг двигуна БМВ Е90

Для прошивки ЕБУ моделі БМВ Е90 рекомендуємо використовувати лише перевірені програмні продукти від провідних європейських виробників, таких як Eurotec, Adact.Для дизельних двигунів, крім програмних налаштувань, передбачено і програмне відключення каталізатора або його повне видалення. З графіків виміру потужності, представлених виробниками прошивок, можна дійти невтішного висновку, що з найпопулярніших версій дизельних моторів підвищення потужності відбувається у межах 11-15 відсотків від номіналу. Для бензинових двигунів цей показник трохи нижчий, проте якісна прошивка дозволяє оптимізувати роботу всіх систем і зменшити час реагування на педаль газу, що суттєво збільшує комфорт та розгінні можливості автомобіля.

Що стосується інших варіантів технічного тюнінгу для моделі BMW 3 series у кузові Е90, ми не рекомендуємо робити механічні зміни у двигуні та супутніх системах. Для цієї моделі достатньо буде гарного чіп-тюнінгу, заміни повітряного фільтра, доробок вихлопної та гальмівної системи. Можна встановити вихлоп від моделі BMW М3 E90, нові гальмівні диски та спортивні колодки та амортизатори. Для заміни глушника знадобиться підйомник та допомога іншої людини. Враховуючи іншу будову нового глушника, доведеться встановлювати додаткові елементи кріплення по днищу авто, робити надрізи в задньому бампері під чотири труби. Новий глушник суттєво підвищить якість звуку, покращить зовнішній вигляд автомобіля та додасть динаміки під час руху, особливо якщо правильно налаштувати систему через ЕБУ під час проведення програмних доробок.

Незважаючи на McPherson на передній осі (ззаду багатоважеля), завдяки ретельному опрацюванню конструкції – ідеальному розподілу ваги по осях 50:50, точному рульовому управлінню та чудовій коробці передач – «трійка» стала неперевершеним «інструментом» для швидкого та безпечного проходження поворотів. У цьому вона забезпечує прийнятний рівень комфорту, крім спортивних модифікацій M3 і M3 GTS.

На ринку переважають седани із заводським позначенням е90. Елегантний і динамічний кузов трохи псують задні ліхтарі дорестайлінгової моделі, що асоціюються з європейським Daewoo Lanos.

Якщо вас цікавлять сімейні можливості автомобіля, або ви плануєте здійснювати далекі поїздки, а у вихідні катаєтесь на лижах, тоді необхідно придивитися до версії універсал - е91. Об'єм багажника такий самий, як і в седані – 460 літрів. Однак доступ до нього легший, а скло дверей багажника може відкриватися окремо.

Купе е92 дорожче седана та універсала. На задньому ряду міститься лише дві людини. Проте, всупереч очікуванням, там досить зручно навіть людям зростом трохи більше 180 см. Посадка та висадка не надто складні. Для водія та переднього пасажира застосовується система подачі ременя безпеки з електроприводом. Багато купе були привезені з інших ринків: переважна більшість із США.

Четверта та остання версія кузова BMW 3 – солідний та акуратний кабріолет е93 з жорстким верхом. Недосвідчений автолюбитель може легко його сплутати з купе е92. Місткість чотиримісного автомобіля можна порівняти з купе. Популярність кабріолету дуже низька.

У будь-якій моделі BMW 3 задні колісні арки проникають всередину обмеженого простору салону, знижуючи рівень комфорту на дивані. Водію в тривалій поїздці заважає нерівний профіль підлоги (чим ближче до крісла, тим вище), що ускладнює пошук зручного місця для відпочинку ніг. Примітно, що у переднього пасажира підлога рівна. Огляд простору обмежують надто маленькі зовнішні дзеркала.

Двигуни

Для «трійки» пропонувалося понад 20 різних двигунів потужністю від 115 л. у 316d до 450 к.с. M3 GTS (4.4 V8). Найслабший бензиновий двигун розвиває 116 л. в 316i (1.6), найпотужніший дизельний – 286 к.с. 335d (3.0 R6). Кожен зможе знайти автомобіль із двигуном на свій смак. Щоправда, надалі шанувальників марки може чекати на розчарування.

Бензинові мотори

4-циліндрові агрегати серії N45 нерідко страждають від ослаблення ланцюга приводу ГРМ, який може перескочити на кілька ланок. BMW провів ряд доробок, але повністю позбавитися проблеми так і не зумів.

Бензинові версії N46 (318i і 320i) із системою Valvetronic часом починають надмірно споживати олію – 1,5-2 літри на 1000 км. Проблема найчастіше спостерігається в агрегатах, які використовують інше масло, ніж запропоновано – Castrol SLX 5W-30. З іншою олією швидше зношуються поршневі кільця. Іноді проблему масложеру вдається вирішити заміною маслознімних ковпачків. Вартість процедури – понад 40 000 рублів.

Іноді здається серпопривод Valvetronic (системи плавного зміни ходу впускних клапанів). Збої в роботі можуть бути спричинені втратою живлення внаслідок корозії контакту плюсового дроту.

Мотор седана 320 si (173 л.с./N45 B20A) 2005-2006 року перейняв технології гоночних агрегатів. Він часто страждає від тріщин тонких стінок суміжних циліндрів. Високофорсований двигун практично не піддається ремонту. Новий блок з поршнями – дорожче 100 000 рублів. Двигунів із пробігом у нормальному стані на ринку практично не зустрічається.

Нові N43, на відміну від N46, не використовують систему Valvetronic, але натомість отримали безпосереднє упорскування палива. Мотор на холодну працює з характерним стрекотом, який деякі помилково сприймають шум ланцюгового приводу ГРМ. Втім, ланцюг ГРМ тут, як і в N46, зразково довговічним не назвеш.

N52 (323i, 325i, 330i) від народження має схильність до підвищеної витрати олії. Масляний апетит із віком тільки зростає. Залягають кільця, а при розтині часом виявляються і задираки на стінках циліндрів. З лютого 2010 року стали встановлювати модернізовані поршні, і дефект було зжито.

У 4-х і 6-циліндрових бензинових двигунах з безпосереднім упорскуванням (N43 і N53 - з 2007 року) використовуються ніжніші форсунки Bosch. У деяких випадках вони відмовляють після 70-80 тис. км. Двигун втрачає потужність і починає диміти. Дефект частіше виникає в автомобілях, що експлуатуються занадто … обережно. Порівняно рано може вийти з ладу та ТНВД.

З технічного погляду цікавий двигун BMW 335i. Він є турбованим R6 об'ємом 3,0 л, а по динаміці програє тільки мотору М3. Його недоліки: турбокомпресор та система мастила. До рестайлінгу (N54) використовувалися дві турбіни, а після (N55) – одна турбіна з подвійним каналом. В обох двигунах масло швидко деградує, утворюється шлам, який забиває канали мастила, прискорюючи зношування турбонагнітачів і самого мотора. З самого початку N54 дратував і передчасне знос насоса високого тиску. Загалом N55 вважається більш надійним.

Каталітичний нейтралізатор через неякісне паливо може вийти з ладу вже після 150 000 км. Його вирізають, встановлюють полум'ягасники та перепрограмують ЕБУ двигуна. За все доведеться дати близько 10 000 рублів.

Котушки запалення (від 1300 руб.), Як правило, служать близько 100-150 тис. км. Якщо померла одна, незабаром відмовить і інші.

Дизельні мотори

2-літрові турбодизелі серії N47 (316d, 318d та 320d з вересня 2007) мають ніжний ланцюг приводу ГРМ. Їх тут дві. У найгіршому випадку може порватися верхній ланцюг - приводу розподільних валів. Вартість оригінальних запчастин (інші не рекомендуються) – близько 10 000 рублів, роботи – близько 40 000 рублів. Ланцюги розташовані із задньої сторони двигуна, тому для заміни необхідно витягти агрегат. Побічний ефект – знос приводної зірки на колінчастому валу. Незважаючи на низку доопрацювань, дефект повністю не був зжитий.

N47 має неремонтовані п'єзоелектричні форсунки, чутливі до якості палива. Турбокомпресор для даного двигуна виготовлений у Mitsubishi. Після 100 000 км часом руйнується вісь турбіни. Крім цього може відмовити блок керування турбонагнітачом, який змінюється лише у зборі з турбіною.

Іноді у N47 між циліндрами виникають тріщини. Про ваду підкаже повільний витік охолодної рідини.

Якщо потрібний саме 4-циліндровий турбодизель, то краще шукати варіанти зі «старим» M47D20. Але знайти доглянутий екземпляр із таким двигуном буде дуже непросто.

Турбодизелі 2005-2006 року випуску нерідко страждають через витік олії з-під впускного колектора.

Ланцюговий привід ГРМ старого М57 може вимагати заміни після 200 000 км. Крім того, існує ризик обриву заслінок у впускному колекторі, що може призвести до пошкодження двигуна. Найгірше, що ніяких тривожних симптомів немає. Єдиний спосіб уникнути проблем – розібрати впускний колектор та перевірити заслінки.

Дизельні двигуни е90 здебільшого оснащені фільтром твердих частинок. Проблеми з нею виникають часто. Як правило, через неповноцінний процес регенерації. Але можуть підвести датчики.

Трансмісія

У пару двигуна встановлювалися 6-ступінчастий автомат ZF 6HP або GM GA6L45R, а також 6-швидкісна механічна коробка передач. Ресурс двомасового маховика - трохи більше 200 000 км.

Обидві АКПП досить надійні і зазвичай не доставляють проблем до 200-250 тис. км. Від поштовхів або стусанів часто вдається позбутися після адаптації коробки або оновлення її програмного забезпечення.

Проте за бажання випробувати драйв після 100-150 тис. км доводиться розплачуватися зносом гідротрансформатора та втулок, фрикціонами, соленоїдами та гідроблоком. Одна з неодмінних умов живучості автомата – заміна олії через кожні 60 000 км.

В основному всі BMW 3 серії мають задній привід, але трапляються і повнопривідні екземпляри із системою xDrive. Міжосьова багатодискова муфта з електронним керуванням дозволяє перерозподіляти всю силу на одну вісь, у тому числі і лише на передню. У нормальних умовах 60% моменту, що крутить, передається на задні колеса.

Епізодичні збої у роботі трансмісії виникають у результаті відмови сервоприводу роздатки. Задній редуктор може загудіти через 150-200 тис. км. через знос конусних підшипників. Після 200-250 тис. км доводиться міняти хрестовини та опору карданного валу – близько 15 000 рублів.

Ходова

Підвіска е90, в порівнянні з е46, краще - вона міцніше і дешевше в ремонті. Якщо в е46 ремонт передньої підвіски був необхідний вже через 70-80 тис. км, то в е90 вона доїжджала до 120-150 тис. км. Проте тяги переднього стабілізатора могли закінчитися набагато раніше.

На задній осі слабкості проявляються після 100 000 км - сайлент-блоки, що плавають. Вони починають рипіти, коли сухо і вщухають, коли на вулиці з'являється вогкість. Нова деталь коштує близько 5000 рублів. Інші елементи служать досить довго.

Задні колеса BMW 3 встановлюються з невеликим завалом усередину будиночком. Це підвищує стійкість автомобіля на високих швидкостях. Однак така геометрія викликає швидке зношування задніх шин, особливо внутрішньої частини протектора.

Перед покупкою необхідно перевірити стан кермової рейки. Її заміна може коштувати близько 30 000 рублів. Через 200-250 тис. км. часом здається насос ГУР (від 16 000 рублів).

Гальмівна система досить витривала, але для її оновлення може знадобитися 12 000 рублів. Іноді виходить з ладу вакуумний насос, що підкаже сторонній шум. За новий насос попросять щонайменше 12 000 рублів.

Інші проблеми та несправності

На жаль, у салоні сліди зносу зустрічаються досить часто. Так потертості на кермі виникають вже після 80 000 км, тоді як у е46 вони спостерігалися лише через 250-300 тис. км. Проте про корозію до сьогодні майже нічого не відомо.

Вода в салоні може з'явитися через шумоізоляцію, що відклеїлася під оббивкою дверей. Для усунення дефекту шумоізоляцію необхідно добре проклеїти.

Проблеми з опаленням у зимовий час (після 120-180 тис. км) можуть виникнути через відмову додаткової помпи (7 000 рублів за оригінал). Слабке місце системи кондиціювання – трубка вздовж лонжерону у переднього правого колеса. Вона згниває. Вартість нової магістралі – від 5000 рублів. Після 100-150 тис. км. часом починає шуміти підшипник муфти компресора.

З віком зношується стопорний механізм бічних дзеркал. В результаті корпус дзеркала вивертає під час розкладання. Дилери пропонували міняти вузол повністю. На щастя, можливий дешевий ремонт.

Електрика та електроніка

Дрібні несправності електрики досить численні. Перебої в роботі часто спричинені розрядкою акумулятора або поганим живленням. Наприклад, під "коритом" багажника відгниє контакт плюсового дроту, а в блоці запобіжників (за бардачком) оплавляється контакт плюсового дроту.

Перебої у роботі центрального замку та зовнішнього освітлення є результатом відмови блоку FRM. Блок потрібно знову перепрограмувати, за що в профільному сервісі попросять 6-10 тис. рублів.

Одна з типових проблем універсала е91 - радіоприймач перестає ловити радіостанції, а центральний замок не реагує на пульт дистанційного керування. Це означає, що зламалася антена у кришці багажника. За заміну в незалежному сервісі попросять близько 2000 рублів, а сама антена коштує близько 10000 рублів.

Інша типова проблема того ж універсала – пошкодження електроджгута кришки багажника. Він просто надто короткий. У добрій майстерні його можуть подовжити за 2 000 рублів. Гірше, коли пошкодження відбулося всередині, вартість ремонту збільшується до 5 000 рублів.

Неприємним сюрпризом може стати заблоковане кермо. Зазвичай про проблему, що насувається, попереджає індикатор з жовтим кермом, потім він спалахує червоним. Але оскільки їздити на машині ще можна, багато хто відкладає відвідування сервісу, поки рульове колесо не заблокується. У найстаріших БМВ 3 цього покоління (до 2006 року) часто допомагає оновлення програмного забезпечення (близько 5 000 рублів). Якщо не допоможе – доведеться замінити електронну платню.

Ксенонові лампи далеко не вічні. Приблизно раз на чотири роки їх доводиться міняти. Продукція відомих марок коштує близько 4000 рублів за штуку. Крім того, згодом оплавляється відбивач, а сама фара починає потіти. Ціна нової блок-фари - близько 20 000 рублів.

Історія моделі

Грудень 2004 року - початок виробництва седана E90 з бензиновими двигунами: 2,0 літровим (129 л.с./318i; 150 л.с./320i), 2,5 R6 (218 л.с., 325i), 3.0 R6 (258 л.с., 330i), дизельний двигун 2.0 (163 л.с., 320d);

2005 - Touring Wagon (універсал) E91 та повнопривідні версії 325xi, 330xi, 330xd; бензинові версії з двигунами: 1.6 (116 л.с., 316i), 2,0 (129 л.с., 318i), 2,0 (173 л.с., 320si); дизельні версії з двигунами 2.0 (122 к.с., 318d), 3.0 R6 (231 к.с., 330d);

2006 - дводверне купе E92, бензинові версії з двигуном: 3.0 R6 (306 л.с. бітурбо, 335i), дизельні версії з двигунами 3.0 R6 (197 л.с., 325d), 3.0 R6 (286 л.с. 335d);

Грудень 2006 – початок виробництва кабріолету E93;

2007 - версія седана M3 та купе з двигуном 4.0 V8 (420 к.с.); бензинові версії з двигуном 2.0 (136 к.с.,143 к.с. ,318i), 2,0 (156 к.с. , 170 к.с. , 320i), 3.0 R6 (218 к.с., 325i ), 3.0 R6 (272 л.с., 330i); дизельні версії з двигунами 2,0 (143 к.с., 318d), 2,0 (177 к.с., 320d), 3.0 R6 (286 к.с. бітурбо, 335d);

2008 - рестайлінг седана та універсала, кабріолет M3, бензиновий двигун 1.6 л (122 л.с., 316i) дизельний двигун 3.0 R6 (245 л.с., 330d);

2009 - дизель 2.0 л (116 л.с., 316d);

2010 - рестайлінг купе та кабріолету, версія M3 GTS з двигуном V8 4.4 (450 к.с.), 2.0-літровий дизельний двигун (115 к.с., 316d), 2,0 (163 к.с., 184 л.с. с., 320d), 3.0 R6 (204 к.с., 325d);

Жовтень 2011 – закінчення виробництва седана E90;

Червень 2012 – припинено виробництво універсала E91;

Висновок

BMW 3 e90 не просто технічне продовження популярної е46. Багато елементів, такі як підвіска та електроніка, були розроблені з нуля. Слід пам'ятати, що довголіття автомобіля взаємопов'язане із турботою власника. А ось про глибину опіки попередніх господарів залишається лише здогадуватися.

Технічні характеристики BMW 3 серії Е90

Розміри

Модифікації

Бензинові

двигуна	Робочий об'єм	Потужність та обертаючий момент	Прискорення	Максимальна швидкість	витрати палива
		122 л.с. та 160 Нм			5,9 л/100 км
		129 л.с. та 180 Нм			7,3 л/100 км
		136 л.с. та 190 Нм			6,3 л/100 км
		143 к.с. та 190 Нм			5,9 л/100 км
		150 л.с. та 200 Нм			7,4 л/100 км
		163 л.с. та 210 Нм			6,4 л/100 км
		170 л.с. та 210 Нм			6,1 л/100 км
320si, R4 2,0 л		173 л.с. та 200 Нм
		177 л.с. та 230 Нм			8,4 л/100 км
		191 л.с. та 230 Нм			8,4 л/100 км
		203 л.с. та 244 Нм
		218 к.с. та 250 Нм			8,4 л/100 км
		211 к.с. та 270 Нм			7,2 л/100 км
328i (США), R6 3,0 л		233 к.с. та 271 Нм
		257 к.с. та 300 Нм			8,7 л/100 км
		272 к.с. та 320 Нм			7,2 л/100 км
330i (США), R6 3,0 л		304 л.с. та 407 Нм
		306 к.с. та 400 Нм			9,6 л/100 км
		420 л.с. та 400 Нм			12,4 л/100 км

Дизельні

двигуна	Потужність	Потужність та обертаючий момент	Прискорення	Максимальна швидкість	витрати палива
		115 л.с. та 260 Нм			4,5 л/100 км
		122 л.с. та 280 Нм			5,3 л/100 км
		136 л.с. та 300 Нм			4,7 л/100 км
		143 к.с. та 300 Нм			4,7 л/100 км
320d ED, R4 2,0 л		163 л.с. та 380 Нм			4,1 л/100 км
		163 л.с. та 340 Нм			5,7 л/100 км
		177 л.с. та 350 Нм			4,8 л/100 км
		184 л.с. та 380 Нм			4,7 л/100 км
325d, R6, 3,0 л		197 л.с. та 400 Нм			6,4 л/100 км
325d, R6, 3,0 л		204 л.с. та 430 Нм			5,7 л/100 км
		231 л.с. та 500 Нм			6,5 л/100 км
		245 к.с. та 520 Нм			5,7 л/100 км
335d, R6, 3,0 л		286 к.с. та 580 Нм			7,5 л/100 км

Іноді здається, що виробники машин у гонитві за швидкістю на Нюрбургрингу та показною екологічністю зовсім забули про те, що на машинах їздять не лише журналісти. Що машина має проїздити багато років, радуючи водіїв весь цей час, а не лише перший рік-два.

На мій великий жаль, писати про сучасні моделі BMW складно. Серед відгуків щодо свіжих моделей буде занадто багато негативних, і в першу чергу вони будуть пов'язані з надійністю. Деколи здається, що таку машину взагалі не варто купувати, але не все так страшно. Варто враховувати, що навіть дуже «дорогі» проблеми обходяться дешевше, ніж експлуатація такої ж нової машини, а за багатьма споживчими характеристиками попередні покоління БМВ все ще в авангарді технічного прогресу, комфорту та керованості.

З історії моделі

У 2006 році світло побачило чергове покоління третьої серії BMW, і цього разу індекс машин був «не порядковим». Після Е36 і Е46 новому кузову надали нелогічні, на перший погляд, індекси: Е90 седану, Е91 універсалу і Е92-Е93 купе і кабріолету.

Новий дизайн справив фурор. Насамперед у США та Канаді, де машина відразу стала бестселером у своєму класі. Керованість, дизайн інтер'єру та екстер'єру машин нової, «бенглівської» епохи явно були заточені під заокенського споживача. Втім, європейці прийняли машини також досить тепло.

По-перше, машина стала ще швидше, причому не тільки на динамометричній прямій, а й на гоночних трасах. Знову для «троячки» запропонували систему повного приводу, яку традиційно цінують європейські споживачі (і російські разом із ними). Ну і зниження витрати палива теж вражає - цифри споживання навіть у бензинових двигунів виглядають як жарт. Здається абсолютно неймовірним, що можна досягти витрати менше 10 літрів на сотню з двигуном потужністю в 200-300 к.с.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Відповідно до європейських тенденцій тих років в черговий раз оновили лінійку дизельних моторів - тепер дизельні машини не поступалися в потужності та динаміці бензиновим, а заразом перевершили їх у надійності, що для цієї машини виявилося важливим.

Техніка

Незважаючи на досить авангардний зовнішній вигляд, за конструкцією Е90 недалеко пішла від Е46. Подібні підвіски, приблизно ті ж архітектура кузова та розміри. Але, з іншого боку, значно оновилася лінійка двигунів, коробки передач стали ще сучаснішими, до шестиступінчастих АКПП ZF приєдналася і нова шестиступка від GM. Рульове управління отримало версії з абсолютно новою активною рейкою, з'явилося безліч нових електронних допоміжних систем. Рівень складності конструкції явно зробив крок на наступний рівень, значно змінивши звичні розклади щодо надійності конструкції та підхід до її обслуговування. Зрозуміло, не на краще.

Вартість експлуатації такої машини може перевищувати вартість експлуатації її попередника в кілька разів, причому є проблеми, з якими машина не може пересуватися своїм ходом. І не дивіться рейтинг TUV – він не відображає надійність, а лише каже вам, яка частка машин з першого разу пройшла техогляд. Так, BMW там на перших рядках, але навіть нові машини мають не дуже передбачувану надійність, часто подаючи сюрпризи при неакуратному поводженні. А після п'яти років експлуатації вони перетворюються на насос для грошей, що справно працює, вміє витягнути з власника ще трохи коштів щомісяця. Але почнемо розмову з позитивних моментів.

Кузов та салон

Залізо у машин у такому молодому віці проблем майже не завдає – відверта корозія не з'являється навіть на пошкоджених елементах після мінімального ремонту, благо арки та днище захищені непогано. Складна конструкція бамперів та аеродинамічних пластикових панелей тримається міцно, якщо уникати їхнього контакту з дорогою та іншими машинами. Хіба іноді руйнуються і провисають підкрилки, особливо на дорестайлінгових машинах. Ось тільки якщо щось пошкоджено, відновлення буде коштувати дуже не бюджетно. Дороги не лише самі зовнішні елементи, а й приховані частини їхнього кріплення. А ушкодження, заліковані «колгоспно», неминуче призводять до проблем зовнішнього вигляду з часом.

Салон дещо простакуватий, особливо це стосується недорогих комплектацій машин. Але в цілому він зберігається непогано, позначаються дуже якісне складання та непогані матеріали. Звісно, без недоліків теж не обходиться. Не дивуйтеся, що на перших екземплярах та «пробіжних» машинах шкіра водійського і навіть пасажирських сидінь уже в тріщинах і протерта – це всім нам з дитинства знайомий «дермантин». Натуральні матеріали належали лише дорожчим комплектаціям. До речі, на «предках» шкіра була натуральною завжди, а тут явно помітне прагнення здешевити матеріали. Дуже часто пошкоджуються ручки дверей - відразу помітні машини, на яких їздили довгоногі нервові пані з довгими кігтями. На машинах із пробігами «за сотню» можуть бути вже затерті кнопки та кермо. Зате килими, стеля, пластик та різноманітні панелі та вставки тримаються непогано, скажіть спасибі дуже гарній кліматичній системі з відмінним фільтром.

І кілька слів про iDrive: на цій машині це не тільки частина салону, це «віконце» у світ машини, дуже важлива складова для здоров'я її основних агрегатів. Не розцінюйте її лише як марну іграшку. До речі, екран дорогий, але сам по собі виходить з ладу рідко, як і головний пристрій.

Електроніка

Дорестайлінгові машини відзначилися двома анекдотичними несправностями. По-перше, у машини банально прогоряли невдалі фари. Скло лопалося навіть на газорозрядних фарах, не кажучи вже про звичайні, а ціна питання – по сотні набік. У ході рестайлінгу 2008 року проблему вирішили. Якщо зіткнулися з такою бідою, то це якраз той випадок, коли тайванські «аналоги» багато в чому кращі за оригінал. На машинах після рестайлінгу фари від гріха подалі поміняли на нові. Ще одним традиційним лихом всіх Е90 став плюсовий провід від акумулятора, що приходить в так званий Junction Box - блок реле і запобіжників в салоні. На жаль, оплавляється колодка кабелю, пошкоджуючи провід і сам блок. Якщо вчасно не знеструмити машину, то буде потрібно серйозний ремонт, ціною понад 30-40 тисяч рублів. Провід, буває, і просто відгниває, адже прокладений він під днищем, а в результаті будь-якого пошкодження ізоляції запускається процес електрокорозії, що інтенсивно руйнує провід і сталь кузова навколо. Велика кількість сервоприводів теж робить свій внесок у відчуття «надійності», навіть дзеркала можуть зробити посильний внесок у вигляді пари десятків тисяч рублів на «реанімацію», і вони не самотні. Якщо у машини активована функція комфортної посадки, що відсуває крісло водія, то ресурс приводів сидіння теж не нескінченний.

Кліматична система не тішить ні надійністю двигуна вентилятора, ні надійністю системи його регулювання, ні роботою моторедукторів заслінок. Загалом, тут можливі сюрпризи, але вони не такі дорогі в цілому. Дорогі блоки, на зразок ABS і ESP, виходять з ладу рідко, а відновлення проводки до датчиків АБС та заміна датчиків нахилу кузова та їх тяг на машинах з «ксеноном» – справа теж для слюсарів звична і порівняно недорога. У порівнянні з ціною ремонтів двигунів, звичайно. В абсолютних цифрах це можуть бути також десятки тисяч карбованців. Не можна сказати, що електроніка цих машин завдає багато клопоту, але безперечно є слабкі місця, а ряд вузлів мають обмежений ресурс, і до цього потрібно бути готовим.

Ходова частина

Підвіски BMW зазвичай не належать до найвитриваліших, і власники до цього звикли. На Е90 підвіски можна вважати порівняно надійними, але не варто забувати про деякі нюанси. Для початку задня підвіска любить рипіти. Винні в цьому шарові шарніри, вони ж «плавають» сайлентблоки поперечних важелів. Ціна ремонту не надто велика, але зазвичай скрип підвіски на машині віком у п'ять років і експлуатується в Москві дивує. Ще більше може здивувати власників те, що після заміни деталей на оригінальні скрипи нікуди не зникає, а от у неоригіналу такої проблеми немає. Передні важелі на задньопривідних машинах часто здатні пройти до заміни всі 150-200 тисяч кілометрів, а задня підвіска вимагатиме перебору після 100-120. Тяги та втулки стабілізатора поперечної стійкості – традиційний розхідник. В іншому все не надто дорого, з огляду на те, що це BMW, до того ж майже нова. Виділяється лише ціна на керовані амортизатори та деяку дріб'язок. До речі, стежте за станом підрамника, він алюмінієвий, при ударах об бордюр просто тріскається, а коштує недешево. До того ж іноді алюміній банально корродує у місцях кріплень, за цим також варто стежити на машинах у віці. Рульове управління може зробити сюрприз у вигляді позамежної ціни на нову рейку. А стара дуже не любить поганих доріг і неакуратних водіїв, які часто повертають широкі «ковзанки» на місці при паркуванні. Загалом, це той випадок, коли стають у нагоді навички роботи кермом на Жигулях. Крім самої рейки в рульовому управлінні знайдуться й інші сюрпризи, наприклад, дуже слабкі карданчики рульового валу і сам модуль кріплення рульової колонки, які створюють невеликий люфт керма і вібрації рульової колонки.

Ще дуже неприємний сюрприз може підкинути насос ГУР. Якщо він загудів – міняти терміново. Ресурс цього вузла на подив малий, на машинах з пробігом у сотню тисяч кілометрів він може просто «померти», заславши в систему багато стружки, яка там циркулюватиме і «прикінчить» спочатку рейку, а потім – новий насос, який ви поставите замість «мертвого». Порівняно невеликий ресурс підшипників маточок на повнопривідних версіях машин - також неприємний сюрприз. Тим більше що підшипник змінюється лише у зборі зі маточкою. Починаючи з 80-100 тисяч пробігу вже можна очікувати на появу характерного підвивання в поворотах, якщо у машини широка і низькопрофільна гума, та до того ж повний привід. Гальма загалом якихось особливих турбот не завдають. Хіба що ресурс колодок набагато сильніший за звичайний залежить від стилю водіння, адже гальма тут використовують системи стабілізації (ESP) і «антибукса», які працюють дуже активно. Традиційно на потужних машинах при агресивному керуванні швидко зношуються задні колодки.

Трансмісія

Механічні коробки, які зустрічаються на цих машинах, в основному безпроблемні. Інша річ, що з потужними моторами їх зовсім не бережуть, беруть спеціально для дріфт або гонок. Традиційно варто уважно прислухатися до стуків двомасового маховика – він легко зруйнує картер коробки передач та стартер, якщо не замінити його вчасно. Вартість маховика велика, але зараз є можливість ремонтувати їх. В іншому «механіка» клопоту не завдасть. Редуктори не люблять бруду, перегріву і пов'язані з перегрівом течією олії. Якщо його корпус сухий, а у машини не зношені до корду покришки, то проблем він не завдасть. Карданний вал має достатній ресурс з будь-якими моторами, але традиційно першим страждає підвісний підшипник. З огляду на ціну вузла варто перевірити його уважно. Справді проблемним вузлом у трансмісії на повнопривідних машинах є роздаткова коробка xDrive. Тут проблеми ті ж, що й у . До 60-100 тисяч вузол зазвичай вже не працездатний, і причин несправностей багато, від суто механічного зношування пакета фрикціонів до поломки лапки вилки приводу стиснення або поломок електроніки. Швидко вбивають роздатку буксування у багнюці та часта «їзда боком», особливо на асфальті.

А ось АКПП ZF і GM тут завдають не дуже багато турбот, але за умови, що вони працювали з моторами слабше 200 к.с. Коробки ZF серії 6HP28, по суті, мало відрізняються від шестиступок серії 6HP21, вже розглянутих в огляді Audi A4, але є їх посиленою і вдосконаленою версією. Якщо попередні власники дотримувалися регламенту заміни олії для «особливо складних умов», до яких безсумнівно належить експлуатація в Росії, то до пробігу в 150 тисяч кілометрів коробка вимагатиме лише невеликого ремонту з відновленням накладок блокування ГДТ, заміною комплекту соленоїдів VFS і, можливо, установкою ремонтних втулок. Ставилися такі АКПП у парі з усіма моторами, починаючи з 2-літрових бензинових і закінчуючи 3-літровою рядною «шісткою». Часто зустрічається та інша АКПП, GM 6L45R. Встановлювали її як на американські, так і на європейські машини, але тільки з рядними шістками об'ємом 2,5 і 3,0 літра. Як не дивно, вона виявилася навіть кращою за коробки виробництва ZF, особливо – коробки випуску після рестайлінгу 2008 року. Незважаючи на збереження в конструкції лопатевого насоса, вона, на відміну, перестала боятися високих оборотів і проявила себе як стабільна і надійна. Основною проблемою такої АКПП випуску до 2008 року є втрата тиску олії в насосі, що виражається у великій паузі при включенні переднього чи заднього ходу та ривках при переході з другої на третю передачу. Якщо водій не прислухався до машини та їздив із ривками, то проблема прогресує, і ремонт може стати вже дуже серйозним. Втім, передумови такого розвитку подій усунуті на машинах після 2008 року – на них встановлені нові ущільнення маслонасоса, і проблема поки себе не проявляє. На жаль, регламент не передбачає заміни олії в коробці, хоча для її довгого життя це вкрай бажано зробити при пробігу хоча б 60-90 тисяч кілометрів, а за активного руху і раніше. А до 120-150 тисяч пробігу потрібно замінити накладки ГДТ та його сальники.

Двигуни

З порівняно нових іномарок саме BMW найчастіше радують сусідів по потоку клубами димного вихлопу. На жаль, часи надійних двигунів BMW до появи Е90 остаточно канули в Лету. Рядні "четвірки" серій N45, N43 і N46 вважаються одними з найбільш короткоживучих моторів у компанії. Адже висока температура роботи і складна система бездроссельного впуску Valvetronic, і регульовані фази роблять рядну «четвірку» складнішою за інші V8 недавнього минулого. У поєднанні з відверто шкідницьким інтервалом техобслуговування це вже через три-чотири роки призводить до того, що мотори з апетитом поглинають масло, повністю закоксовані зсередини і починають потихеньку вбивати свою складну начинку і каталізатор. Більш-менш зберігаються такі машини тільки за умови експлуатації переважно по трасі, без нескінченних міських пробок, при роботі на дуже якісних, а не на «фірмовій» олії. Другий варіант - якщо двигун був спочатку доопрацьований умільцями, наприклад, форсований зі зниженням робочої температури. У всіх двигунів на новій «троячку» немає масляного щупа, а датчик часто виходить з ладу, так що вистачає і машин із загубленими моторами з поспіхом відновленими задертими колінвалами. При покупці перевіряйте стан двигуна дуже ретельно, з оглядом нутрощів та вимірюванням тиску масла. Але будьте готові до того, що багато машин будуть відверто «проблемними». З цим можна змиритися, мотор за наявності олії буде працювати ще досить довго, по механічній частині він дуже надійний (якщо вкладки міняли в рамках відгукної компанії), але врешті-решт ремонт повинен відбутися. Особливо не рекомендуються до покупки найпотужніші версії з двигуном N45B20S потужністю 177 к.с. Цей мотор не просто не надійний, він схильний до серйозних проблем із циліндропоршневою групою та з роботою системи ГРМ. Відрізнити такий двигун під капотом легко, у нього карбонова клапанна кришка ГБЦ. Найкращим варіантом серед усіх «четвірок» є дволітровий мотор серії N43B20, який ставили на 318i і 320i з 2007 року, потужністю 170 і 143 к.с. У нього присутні загальні проблеми всіх моторів Е90 у вигляді «дизелення», жорсткого холостого ходу та вібрацій, але за рахунок відсутності Valvetronic він помітно надійніший в експлуатації і навіть будучи в поганому стані рідше звалюється в аварійний режим, та й до жору олії він схильний менше , ніж решта. Двигуни 2,5 літра тут серії N52B25, і їх дуже не люблять власники. Насамперед за дуже сильний «масложор», відмови багатостраждального бездроссельного впуску та детонацію, що призводять до повної відмови мотора, падіння тиску масла, обривів ланцюгів маслонасоса та ГРМ та проблем з поршневою групою. Цей максимально полегшений мотор, з двигуном з магнієвого сплаву та алюмінієвими гільзами, виготовленими по , ставився на машини з індексами 323i та 325i, потужністю від 177 до 218 к.с.

Дві основні проблеми двигуна - це невдала поршнева група, схильна до закоксовування, і висока температура, що призводить до швидкого виходу з ладу ковпачків маслом і швидкому забруднення мотора. Всі інші лиха є наслідком цих двох. Швидке зношування ланцюга ГРМ при падінні рівня масла, «плаваючі» оберти через погану роботу фазообертачів VANOS і Valvetronic, що забруднюються, «каталізатори, що вмирають», і «лямбди». Масло і кіптява на впуску добивають і впускний колектор, а точніше, заслінки системи DISA. Якщо вчасно їх не змінити, їх частини відправляться прямо в циліндри і клапани двигуна - відбувається це зазвичай при пробігу більше 100-150 тисяч кілометрів, і велика частина двигунів до цього моменту просто не доживають. При використанні малов'язких масел можливе фарбування вкладишів колінчастого валу, але загалом мотори до прояву бід з колінвалом зазвичай просто не доживають. Після п'яти років експлуатації такий мотор зазвичай потребує заміни ЦПГ із гільзуванням. Як не дивно, двигун спорідненої серії N52B30 об'ємом 3 літри, який зустрічається на машинах з індексами 325i, 328i і 330i, проблем має на порядок менше. У нього інші поршні – від Mahle, а не від Kolben, і олія майже не витрачається через поршневу групу. Таким чином, при своєчасній заміні маслознімних ковпачків або встановлення низькотемпературного термостата він не «під'їдає» олії і не має всіх проблем, пов'язаних з цим. А при використанні якісної «синтетики» навіть Valvetronic і VANOS не завдають серйозного клопоту. Але за міських пробігів більше 150 тисяч і він отримує повний комплект бід, як у «молодшого брата» об'ємом 2,5 л. На машинах із індексом 335i встановлені турбонаддувні двигуни серії N54B30. Їх об'єм теж три літри, але тут традиційний алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, безпосереднє упорскування та дві турбіни. Valvetronic тут немає, але є ТНВД, який є розхідником. Так, ЦПГ надійніше – майже завжди можливе відновлення поршневої групи без розточування. Однак проблеми з форсунками безпосереднього упорскування, турбонаддувом, модулями запалювання та складним водо-повітряним інтеркулером не залишають йому шансу на більш високу надійність. З 2011 року на машину встановлювали новий мотор N55B30, який відрізняється наявністю тільки однієї турбіни і системи Valvetronic III. По суті, змін небагато – мотор став трохи складнішим, але й проблем додалося (хоча, здавалося б, значно більше?). Не дуже вдала нова поршнева група прищепила мотору олійний апетит. Зниження тиску олії та підвищення робочої температури викликають проблему з роботою гідрокомпенсаторів клапанів та сальників клапанів. І все разом це ще швидше «вбиває» модулі запалення та форсунки. Відрадою для всіх BMW-водів повинні стати дизельні мотори, але і тут не все благополучно. Про найходовіший дволітровий дизель серії N47D20 написано чимало матеріалів, він відзначився і в числі

В умовах кризи в Росії багато людей відмовляються купувати нові автомобілі через їх подорожчання і зміщують свої інтереси у бік ринку автомобілів. Сьогодні ми вирішили докладно розповісти про БМВ 3-серії (), яка випускалася з 2005 до 2012 року.

Яку модифікацію ви бажаєте придбати? Седан ()? Або ви хочете купити 3-серію у кузові купе (Е92)? Або вам більше подобається кузов універсал (Е91)? А може, ви хочете виділитися на дорозі і купити автомобіль 3 серії в кузові кабріолет (Е93)? 3-серія БМВ у попередньому кузові багата на вибір силових установок. Ви можете вибрати різні бензинові, а також дизельні двигуни, потужність яких починається від 116 к.с. і закінчується 8-циліндровою версією двигунів потужністю 420 л. Відомо, що Баварська марка виробляла, постачала та пропонувала авторинкам усього світу великий вибір автомобілів 3-серії. Отже, ви стоїте перед вибором, що придбати? Чи варто взагалі купувати 3-серію?

Є гарна новина для автолюбителів. по праву виправдовує марку BMW. Ця німецька автофірма завжди робила дивовижні автомобілі зі спортивним драйвом. Маневреність, високий ступінь безпеки, відмінна робота та потужність двигуна, яка використовується останнім до краю, що було закладено в нього німецькими інженерами. Ця машина в будь-якому кузові та з будь-яким мотором дійсно забезпечить вам задоволення від водіння.

Але, попри явні плюси, у багатьох моделях Е90 було виявлено численні проблеми, тобто. дефекти і заводські недоліки, що у результаті завжди позначається довговічності експлуатації транспортного засобу.

Наприклад, з травня 2006 року до серпня 2007 року автофірма БМВ випустила 2600 штук моделей 320Si. Вас, напевно, зацікавило, що з ними не так. Але спочатку, ми хочемо всіх попередити, у жодному разі не купуйте вказані нами автомобілі і тим більше вживані, які були випущені в даному діапазоні часу.

А вся справа в тому, що в цей період у даній моделі були проблеми з алюмінієвими гільзами у двигуні. Через незначний дефект існує ризик руйнування гільз у блоці двигуна. Якщо ви купите 320Si, яка була випущена з 2006 до 2007 року, то в процесі експлуатації ви можете зіткнутися з повним виходом двигуна з ладу. Так що тримайтеся подалі від 320Si.

Конструктивні помилки

І що характерно, навіть такі дизельні версії, як Е90, мають . Саме цей факт доводить і показує, що поширений міф про те, що дизельні силові агрегати набагато кращі за бензинові аналоги, не зовсім вірний. Дизельні мотори, через свою складну конструкцію, іноді виходять менш надійними, ніж його бензинові конкуренти, навіть незважаючи на використання в дизелі більш зносостійких запчастин силового агрегату.

Ось приклад. З вересня 2007 року компанія БМВ почала продавати дизельну з новим поколінням чотирициліндрових двигунів N47. Невелика довідка, дизельний мотор використовує складну конструкцію, яка зрештою визнана експертами не надійною. Так, через особливості конструкції мотора N47 в процесі експлуатації, дуже швидко зношується ланцюг газорозподільного механізму і за досить короткий термін, в результаті зношування ланцюга під капотом, з'являється характерний гучний і неприємний звук (скрегіт). Ця проблема спостерігається у всіх БМВ 3-серії (320d), які випускалися з 2007 року (вересень) до 2009 року (січень).

Якщо ви думаєте, що цю проблему легко виправити, ви помиляєтеся. Для усунення дефекту вам необхідно замінити підшипник колін валу і поставити нові напрямні для ланцюга, які і спричиняють передчасне зношування ланцюга. Але для цього вам доведеться частково розібрати двигун.

Увага!Вартість ремонту приблизно близько 150 000 рублів (ціна офіційного дилера). Звичайно, можна зробити ремонт і дешевшим у неофіційних технічних центрах або у спеціаліста в гаражному автосервісі, але в будь-якому випадку ремонт обійдеться не дешево.

Технічні характеристики: 320d BMW (E90)
Двигун	Чотири-циліндровий турбо / назад вздовж
Клапанів / Розподільних валів	4 на циліндр / 2
Об `єм	1995 куб.
Потужність	120 кВт (163 л.с.) при 4000 об/хв
Обертаючий момент	340 Нм при 2000 об/хв
максимальна швидкість	220 км/год
0-100 км/год	8,9 сек
Бак / Паливо	61 л / Дизель
Передача / Привід	МКПП-АКПП / Задній
Довжина ширина висота	4520/1817/1421 мм
Багажник	460 л
1595/340 кг

Якщо вчасно не усунути цю проблему, то в процесі експлуатації автомобіля ланцюг може порватися. У результаті двигун отримає серйозніші пошкодження. Витрати на ремонт при обриві ланцюга у будь-якій версії 3-серії становитимуть мінімум 180,000-250,000 рублів (вартість на станції БМВ).

Зверніть увагу, що на автомобілях 2011 року з двигуном N47 також виявлено дефекти, що призводять до передчасного зношування ланцюга. Тому, у разі появи скрегота або тріску під капотом, відразу зверніться на станцію техобслуговування БМВ, для діагностики роботи двигуна. .

Фахівці протестували старий автомобіль БМВ 3-серії та виявили, усі найслабші місця в автомобілі. Таким чином, якщо ви хочете дізнатися, на що вам потрібно звернути пильну увагу при купівлі б/в БМВ 3-серії, дивіться нижче фото звіт:

Для аналізу та тесту за основу було взято уживану BMW 3-серію, в кузові Е90 (модель 320d) та з пробігом 135,000 км. Рік випуску машини: 2005 рік.

Середньо-ринкова вартість автомобіля на вживаному ринку становить 600,000 рублів. Нагадаємо, що цей кузов 3-серії (п'яте покоління) випускався з 2005 до 2012 року.

У цей період випускалися такі модифікації автомобілів:

Чотирьохдверний седан - кузов Е90

Чотирьохдверний універсал - кузов Е91

Купе - кузов Е92

Двохдверний кабріолет - кузов Е93

Купе, універсал та кабріолет надійшли у світовий продаж у серпні 2006 року.

Котушки запалювання

Купуючи бензиновий автомобіль, зверніть увагу на запалювання. Через дефектні котушки запалювання в роботі силової установки можуть бути пропуски. Майже, напевно, при пробігу понад 120,000 км котушки запалювання працюватимуть не ефективно. В цьому випадку приготуйтеся витратити на них приблизно 8000-10000 рублів + вартість роботи на станції техобслуговування.

Клапан рециркуляції ОГ

Як і в багатьох дизельних автомобілях, перше, на що варто звернути увагу при діагностиці вживаної машини, це електромагнітний клапан рециркуляції ОГ. Якщо його очищення не можливе, то доведеться придбати новий. Середня вартість клапана для (двигун N47) у Росії становить 3000-5000 рублів.

Сажевий фільтр

Так само в моделі БМВ 320d часта проблема відбувається з роботою фільтра сажі, який, через погано працюючого клапана рециркуляції ОГ, передчасно виходить з ладу. У випадку, якщо у вас забився фільтр сажі, то доведеться купувати новий. Вартість фільтра для 320d (N47) - 80,000 рублів. В якості альтернативи можна звернутися в спеціалізований сервіс, де вам виріжуть з вихлопної системи і налаштують роботу двигуна автомобіля без цієї частини. Але, на жаль, всі ці роботи ви не зможете зробити у офіційного дилера і до того ж, часто подібні модернізації з автомобілем спричиняють поломку інших компонентів машини. Звичайно, все залежить від того, наскільки професійно буде вирізаний фільтр сажі.

Турбіна

Ще одна проблема, що часто зустрічається на BMW 320d (N47), це не довгий термін служби дизельного турбіни . Особливо це актуально для автомобілів, які були зроблені з вересня 2005 року до серпня 2007 року. Через помилки конструкторів при проектуванні дизельного двигуна, турбокомпресор дуже швидко виходить з ладу. Таким чином, виходячи з наданої інформації, перед покупкою вживаного автомобіля зверніть свою увагу на цю не мало важливу деталь, так як середня вартість нової турбіни (купувати б/в навіть і не думайте, адже заплативши за неї 30,000-40,000 рублів вам ні хто не дасть гарантії, що турбіна буде працювати дуже довго) коливається від 92,000 до 100,000 рублів.

Маховик

Двох масовий маховик те саме може досить зноситися ближче до пробігу 100,000-130,000 км. Як правило, цей ресурс деталі 100 тис. км. До цього пробігу вищевказана деталь машини покривається тріщинами та різними дрібними дефектами. Якщо на машині встановлено , то у разі зносу маховика ви відчуватимете вібрацію при перемиканні швидкостей.

Орієнтовна ціна в Росії - 30,000-50,000 рублів.

Пружина підвіски

Цілком ймовірно, що купуючи б/в БМВ 320d на вторинному ринку машин, вона вже піддавалася ремонту вищевказаних компонентів. Тому ваше завдання за допомогою ретельної діагностики дізнатися, наскільки якісно були проведені роботи з ремонту і які (і де) для цього купувалися деталі. Пам'ятайте, що у випадку встановлення попереднім автовласником машини неоригінальних запчастин на автомобіль, це може призвести до швидкого зносу раніше поміняних компонентів.

1

2

3

4

Двигуни

Бензинові мотори

Дизельні мотори

Трансмісія

Ходова

Інші проблеми та несправності

Електрика та електроніка

Історія моделі

Висновок

Технічні характеристики BMW 3 серії Е90

Розміри

Модифікації

Бензинові

Дизельні

З історії моделі

Техніка

Кузов та салон

Електроніка

Ходова частина

Трансмісія

Двигуни

Конструктивні помилки

Котушки запалювання

Клапан рециркуляції ОГ

Сажевий фільтр

Турбіна

Маховик

Пружина підвіски

Читайте також