Доброго часу доби всім автолюбителям, що борознять простори прекрасного, на мій погляд, сайт сайт!!
Почну, мабуть, відгук із перерахування того, з якими «конями» мені доводилося стикатися у житті.
Перше незабутнє враження від ВАЗ 2101 1974 р.в. моїм став із 2003! До речі, цей дідок до цього дня припадає пилом у гаражі і час від часу несе вірну службу, тепер правда у мого батька. Але відгук зараз не про нього, поїхали далі.
- ВАЗ 210111 2000 р.в. універсал – намучився свого часу
- RENAULT Megane Brake 2003 р.в. універсал - гарний до 80 тис. пробігу, потім сипеться.
- Skoda Octavia 4х4 універсал 1.8 Turbo 150 к.с. 2006 р.в. - До цього дня не підводила, 74000 км (машинка службова, так що, як кажуть, і в хвіст і в гриву)
І з червня 2008 р. володію тим, чим володію, тобто. OPEL Meriva.
Багато відгуків автовласники починають із труднощів вибору свого апарату, мене ж це практично не торкнулося. Хоча конкуренти у мого Мерівоса звичайно були, але вони відсіювалися в міру відвідування автосалону, де і були, власне, представлені.
Не тестував жодної, все обмежувалося загальними враженнями.
- Chevrolet Rezzo – привернув до себе увагу дизайном, приїхав у салон, заглянув усередину – вирішив, що якось старувато… (нікому не в образу:-)
- Hyundai Matrix - не порадував витратою, хоча згодом не звертав на нього уваги (бензин нерідко халявний)
- Ford Fusion - відсутність професіоналізму викликало в думках тільки народну мудрість: якби не було Форда, Опель б нісенітниця)) (знову ж нікому не в образу:-)
Ну, загалом, салони OPEL і Ford були в сусідніх будівлях, і я попрямував оцінювати менше двох зол…
Сів, озирнувся, смикав за ручки, натискав кнопочки, відкрив багажник... і... сподобалося, чорт забирай!!! (Тут, звичайно, мова про інтер'єр). Поруч крутився манагер, говорив про всі переваги машини: просторість і місткість салону, системи трансформації сидінь Flex Space, функції включення ближнього світла на 30 сек. follow me home і т.д. Загалом домовилися подивитися, що в наявності і що очікується. Коротше, вистачить води, сплатив я 10 тис. руб. застави і за місяць отримав свого «колобка» у слід. комплектації: Opel Meriva Enjoy 1.6, 105 к.с., механіка + пакет опцій 7 (шкір. кермо з кнопками упр. CD-MP3, протитуманки, підігрів сидінь, столики в спинках перед. сидінь, ел.дзеркала, підлокітник та кондей) .
Виїхав із салону, відразу на заправку та на батьківщину предків у Тулу (180 км від Москви). Погода спекотна була, і вирішив я скористатися однією з додаткових опцій – кондиціонером. Все було в нормі, поки швидкість була пристойна і шум від траси і гуркіт двигуна заглушали, як з'ясувалося, ревучий на той момент кондиціонер. Встали ми в невеликій пробці і тут всі враження від володіння новим авто були перекреслені, оскільки на той момент мені здалося, що кондей просто несправний, з кожним натисканням на педаль газу він ревів, як дизельний мотор. Через тиждень їду до ОД, відповідь – все гаразд, ходімо, я продемонструю Вам роботу кондея в тестовій машинці. Сіли, завели, включили – та сама фігня, загалом заспокоївся. Так, забув про ще один недолік - ручник тримав лише на 12-му!! клацання (на першому ТО підтягнули, досі все ок).
Не знаю, як не інших Опелях, але на цьому двигун реально крутити треба! Так обламує, коли на невеликому підйомі ти змушений переходити на 4-ту і зміщуватися праворуч, оскільки реакції на педаль просто немає! Зрозуміло, що 1,6 – це не спорткар, але все-таки! І це при непрацюючому кондиціонері! Коли його вмикаєш, взагалі плакати хочеться. Є, щоправда, один феномен! Останнім часом (останні тисяч 10, після заміни свічок) став помічати, що машинка якось порізав. Може мені просто здається, може, я вже звик набирати потрібну кількість обертів для перемикання на підвищену – не знаю. Правда ситуація з підйомами залишилася та ж, я скоріше говорю про динаміку розгону. Зате заводиться завжди і скрізь! Жодний мороз йому не страшний!
Тепер про підвіску.
Тяжко говорити, коли стихія машини – траса + московські дороги. На бездоріжжі вона була один раз, коли на шляху до Туапсу ми потрапили в конкретну пробку під Єльцем і об'їжджали її полями. Тут мені стало зрозуміло, що трапиться таке частіше, візит до стоматолога для лікування сколів на зубах забезпечений. Плюс до всього гримить все, що може гриміти, але це скоріше стосується матеріалів, що використовуються при обробці салону. А містом і трасою підвіска тішить тим, що про неї і не згадуєш. Гальма теж супер і колодки в порядку - на 45 тис. км (ТО 3) знос перед. 65%, зад 40%.
Не знаю, в чому причина – у гумі чи неякісній шумоізоляції, але на трасі характерним гулом можна визначити, за яким типом асфальту ти рухаєшся. Хоча гуму ж я змінюю на зимову, загалом реально не знаю. Але на швидкості 70 км/год гул стоїть нереальний. За меншої чи більшої швидкості майже непомітно. Справа не в підвісці точно, оскільки діагностувала неодноразово.
Машинка боїться бічного вітру, так що треба бути гранично уважним на ділянках його можливої появи. Перекине, звичайно, навряд чи, але в бік довбає конкретно! А взагалі, з керованістю все в повному порядку – керма слухається, в повороти входить чітко, дорогу тримає (за відсутності бічного вітру) чудово.
Пару місяців тому, рухаючись по трасі (Сімферопольському шосе), отримав конкретний удар вилетіла з-під коліс Газелі практично цілою цеглою в область нижньої декоративної решітки радіатора. Зламалося всього три поділки на ґратах і невелика тріщина на бампері і, Боже!, всі стільники радіатора цілі! Взагалі лакофарбове покриття в нормі, хоч і сколів вистачає, але без них.
Світло від фар повністю влаштовує, а разом із протитуманками – взагалі пісня.
Панель приладів детально читається - нічого зайвого. А ось бічні стійки безпосередньо обмежують оглядовість. Особливо небезпечно, коли наближаються збоку пішоходи в той момент, коли ти починаєш рушати.
Управління магнітолою на кермі зручне тільки для перемикання сауднтреків або гортання радіоканалів, гучність краще додавати кругляшом на магнітолі (кнопками ну дуже довго), плюс до всього інф. дисплей не вказує на рівень гучності.
Прийом FM мовлення сумнівний, часом здається, що і не в столиці перебуваю, а десь у глухому селі.
За час експлуатації неприємні відчуття доставили:
Замок задніх дверей то гримливий, то скрипливий. Як виявилося, все легко усувається регулювальним пластом. гвинтами на задніх дверях, які обмежують ступінь притиску останнього
На 10.000 км. почав помічати, що протирається шкір. оплетка руля. На ТО1 повідомив про свої підозри, згадавши, що заплатив за нього як за додаткову опцію - замінили кермо цілком за гарантією
Моторошний скрип в області кермової колонки, який супроводжував мене протягом 20 тис.км, шукали довго і завзято (принаймні говорили, що шукали), але як і заведено в ОД відпускали зі словами: «несправність не знайдена». Але після того, як я написав претензію на ім'я тех. директора сервісного центру, усунули протягом 2-х тижнів. Спочатку замінили за гарантією панель приладів – думали в ній справу – не допомогло!!! А потім змастили шліци електропідсилювача керма - тут проблемка і усунулася.
Після другого ТО кілька разів на трасі загорялася лампочка рівня олії у двигуні. Перший раз на трасі після стрибка на солідній купині. Зупинився, заглушив двигун, повторно завів і знову в нормі. Перевірив рівень – реально вищий за норму. Подзвонив ОД – сказали, що не так страшно, але можу під'їхати – вирішив не гаяти часу.
Тепер коротке резюме.
Машиною я задоволений хоча б тому, що за всі 50000 пробігу та поїздок на далекі відстані вона ніколи не вередувала і чітко виконувала довірену їй функцію сімейного перевізника-вантажівки (я на ній половину квартири перевіз). Як, сподіваюся, зрозуміло з відгуку, серйозних нарікань вона не викликала. Може тому, що це все-таки європеєць (складання Іспанія). Загалом OPEL Meriva – це варіант.
За цим кажу всім до побачення і перепрошую за затягнутий і частково сумбурний відгук, заснований часом лише на емоціях!
Компактний мінівен Opel Meriva був вперше представлений на Женевському автосалоні у 2002 році. Після доопрацювання автомобіль демонструвався на Моторшоу у Парижі. У модельний ряд концерну "Опель" модифікацію Opel Meriva включили 2003-го. Упродовж півроку машина вдосконалювалася, оскільки потрібна була певна підготовка до серійного виробництва. Коли почалося конвеєрне складання, автомобіль став обростати ексклюзивним обладнанням, інженерний корпус фірми "Опель" поставив перед собою завдання щодо створення нової супермоделі, і, треба сказати, результати цих зусиль перевершили всі очікування.
Модель Opel Meriva, технічні характеристики якої багато в чому збігалися з параметрами автомобіля Zafira, потребувала більшої ексклюзивності. А процес складання вимагав більшої уніфікованості. Дизайнери ж виступали за максимум відмінностей. "Меріва" потрапила ніби між двома вогнями. Хоча різниця була суттєва – п'ятимісний автомобіль Opel Meriva проти семимісного Zafira. Проте було знайдено баланс - нову модель віддали від її прототипу за рахунок заміни оперення кузова, а всю ходову частину залишили як є.
Інтер'єр
Розробка внутрішнього простору моделі була пов'язана з використанням концепції FlexSpace, яка дає можливість програмного планування салону з подальшою його трансформацією за певною робочою схемою. Задні сидіння регулюються за декількома напрямками, можуть висуватися вперед на 200 мм, суттєво збільшуючи обсяги багажного відділення. Усі крісла, включаючи і водійське, знаходяться у піднесеному положенні щодо рівня підлоги, що дає можливість гарного огляду навколишньої місцевості.
Приладовий щиток автомобіля є прикладом останніх дизайнерських розробок для мінівенів. Добре читаються всі циферблати, показання датчиків - на увазі, підсвічування приладів - приглушене. Колірне рішення панелей управління добре комбінується з оббивкою салону та крісел, інтер'єрний дизайн справляє враження цільного та продуманого технічного рішення.
Салон
Рівень комфорту також не викликає сумнівів – він досить високий. Салон заповнений пристроями, орієнтованими на зручність водія та пасажирів. Відкидні столики сусідять із підставками для пляшок, тут же знаходяться попільнички. Кожне сидіння має пульт дистанційного керування CD-чейнджером системи Twin Audio. Загалом у машині панує атмосфера затишку. Враження комфорту підсилює хороша звукоізоляція, "Опель Меріва" рухається безшумно.
Автомобіль оснащений спеціальними модулями, які в салоні виконують роль зручних широких підлокітників, а при зупинці десь на природі виносяться з машини і можуть використовуватись як мініатюрні столики.
Додаткові опції
Opel Meriva, технічні характеристики якого включають безліч додаткових пристроїв, оснащується навігаційною системою стеження, клімат-контролем, паркувальним помічником Park Pilot. Все це входить до базової комплектації.
Силова установка
Двигун Opel Meriva першого покоління – бензиновий, марки ECOTEC, у трьох модифікаціях. Мотор об'ємом 1,6 літра, потужністю 87 к.с., потім форсований двигун того ж об'єму, з тягою 100 к.с. і 125-ти сильний з робочим об'ємом 1,8 куб/см.
Крім того, на Opel Meriva, дизельні мотори якого раніше не витримували конкуренції з бензиновими агрегатами, стали встановлювати суперсучасні турбодизелі ECOTEC: DTI - з тягою 75 к.с., об'ємом 1,7 куб/см, і CDTI - потужністю 100 к.с. ., з робочим об'ємом циліндрів 1,8 літра.
Мотори для другого покоління "Опель Меріва", серійний випуск якого розпочався в 2010 році, пропонувалися в попередньому наборі, а для машин останнього покоління лінійка силових агрегатів була розширена. До неї увійшли:
- бензиновий мотор, робочий об'єм циліндрів 1,9 куб/см, потужність 100 л.
- два двигуни "Турбо" на бензині потужністю 120 та 140 к.с.;
- новий дизель потужністю 136 к.с., робочий об'єм 1,6 літрів;
- мотор, що працює на природному зрідженому газі марки LPG Turbo, з тягою 120 л.
Усі двигуни сертифіковані за нормами екології Євро-6. Крім того, Opel Meriva, витрата палива якого складала трохи більше 6 літрів у змішаному режимі, увійшов до найекономічніших автомобілів європейського континенту.
Трансмісія
Коробка передач моделі "Опель Меріва" є предметом особливої гордості виробника. Конструювався трансмісійний агрегат з чистого аркуша, по суті справи, це нова КП зі своїми характеристиками, параметрами та ресурсними показниками. Вийшла вражаюча механічна коробка з надзвичайно м'яким перемиканням швидкостей і точним позиціонуванням кожної передачі. З автоматичних агрегатів для встановлення на модель "Опель Меріва" була обрана стандартна шестишвидкісна КП, що добре зарекомендувала себе на машинах Zafira та Opel Corsa.
2011 рік
На машині Opel Meriva другого покоління випробовували нову конструкцію ручного гальма. Інженери відмовилися від традиційного приводу і розробили так званий кнопковий ручник, що діє за принципом латунного сердечника з пристроєм, що втягує. Привід сам по собі виявився досить ефективним, машина надійно фіксувалася на схилі будь-якої крутості та не скочувалась. Однак це гальмо стоянки можна було включити шляхом натискання кнопки тільки після повної зупинки автомобіля.
Власне кажучи, ручне гальмо і розраховане на такий режим роботи. Однак багато автомобілістів вважають, що він має бути ще й страховим засобом для зупинки машини в аварійній ситуації, коли штатна гальмівна система відмовила.
Opel Meriva, характеристики якого постійно оновлюються, має повний електропакет, до якого входять приводи склопідйомників і зовнішніх дзеркал заднього виду. Рульова колонка телескопічного типу регулюється висотою. Машина обладнана центральним замком.
Оновлення
У 2013 році "Опель Меріва" пройшов рестайлінг, під час якого в салоні було встановлено Intel Link, досконала мультимедійна система з дисплеєм розміром 7 дюймів. У комплектацію входить цифровий радіоприймач, CD-плеєр із шестидисковим чейнджером та дві навігаційні системи: Navi 950 та Navi 650.
Раніше модель "Опель Меріва" мала три комплектації: Joy, Active та Design. Після рестайлінгу машину стали комплектувати додатково за версією Cosmo. Автомобіль можна вдосконалити такими пакетами опцій:
- набір Joy включає автомагнітолу CD600, протитуманні фари, титанові колісні диски;
- комплектація Active містить клімат-контроль на дві зони, камеру заднього виду, ходові денні вогні зі світлодіодних елементів, підлокітники та складні столики;
- Premium складається із системи навігації Navi 950, датчиків дощу, хроматичного дзеркала заднього виду на лобовому склі всередині салону, автоматичних вимикачів світла;
- комплектація Cosmo включає все приладдя та опції, перераховані в попередніх трьох комплектах, плюс VIP-обладнання в салоні, що складається з ергономічних крісел, оксамитової оббивки, масажних механізмів у всіх спинках сидінь і релаксуючого освітлення.
Opel Meriva: відгуки
Модель "Опель Меріва" відноситься до категорії компактних мінівенів з покращеними характеристиками. У машині зібрано все найкраще, що було створено у сфері німецького автомобілебудування. Силова установка вражає своєю економічністю, лінійка двигунів постійно поповнюється новими агрегатами як бензиновими, так і дизельними. Коробка передач багатоваріантна, а ходова частина відрізняється наднадійними характеристиками. Те ж саме можна сказати про гальмівну систему, двоконтурну, діагональну дію. Підсилювач керма гідравлічної дії робить керування автомобілем легким та комфортним.
Всі переваги моделі "Опель Меріва" очевидні, машина давно стала популярною серед автомобілістів усього світу, які відгукуються про неї тільки в чудовій мірі. Власники відзначають високий рівень комфорту в салоні автомобіля, безпрецедентну економічність двигуна та гарні ходові характеристики.
Ресурс машини досить високий, щоб протягом п'яти-шести перших років експлуатації не думати про ремонт та обмежуватися профілактичними заходами для підтримки автомобіля у належному стані.
Оновлена версія компактвена Opel Meriva дебютувала на Брюссельському автосалоні у січні 2014 року.
Дизайн Opel Meriva
Opel Meriva отримала дизайн у стилі «скульптурного артистизму», з такими ключовими елементами як велика хромована решітка радіатора, фари у формі орлиного ока, доповнені світлодіодні денні ходові вогні, окантовка протитуманних фар і кузови, що підкреслюють поясну лінію.
Як і у дорестайлінгової версії Opel Meriva, задні двері автомобіля відкриваються проти руху, полегшуючи пасажирам посадку та висадку з машини. Раніше подібні технічні рішення були заборонені в Німеччині законодавчо, і компанії довелося докласти неабияких зусиль, щоб пролобіювати перегляд цих норм.
Можна також помітити, що віконна лінія задніх дверей Opel Meriva знаходиться нижче, ніж передніх. Це зроблено для того, щоб покращити оглядовість для дітей, що сидять на задніх сидіннях.
Зовнішність Opel Meriva доповнена новими легкосплавними колісними дисками діаметром 17, а в топових версіях - 18 дюймів. У компанії вважають, що їхній великий розмір додає автомобілю солідності.
Двигун та трансмісія Opel Meriva
Нова лінійка силових агрегатів Opel Meriva, що складається з бензинових та дизельних двигунів, включаючи запозичений у Zafira Tourer 1,6 CDTI, наведена відповідно до норм Євро-6. Потужність останнього для Opel Meriva складає 136 к.с., а витрата палива – 4,4 л/100 км. Завдяки зниженню тертя в діапазонах 1500-2000 об/хв, він на 10% ефективніший від попереднього 1,7-літрового. Найближчим часом також буде розроблено його 110-сильну версію, яка дозволить знизити витрату палива до 3,8 л/100 км.
Завдяки програмі Opel з модернізації п'яти- і шестиступінчастих коробок передач, на яку було витрачено 50 млн. євро, Opel Meriva отримала нові трансмісії, які відрізняються чіткістю в роботі і плавністю перемикання передач, а також здатні працювати з будь-якими типами двигунів.
Вкладення у доопрацювання моделі не пройшли даремно, Opel Meriva показала хороші результати як у рейтингу задоволеності клієнтів, 80,6% з яких (згідно з дослідженням проведеним J.D. Power and Associates) залишилися задоволені машиною, так і у звіті TÜV за 2013 рік, що свідчить про те. , Що Meriva показала найнижчий рівень поломок серед 8 млн. машин різних типів та брендів.
Салон Opel Meriva
Салон Opel Meriva відрізняється продуманістю та універсальністю, завдяки трирівневій системі розміщення речей у латках та інших відділеннях із зручним доступом.
При старті на підйомі зручно використовувати електричне гальмо стоянки, яке запобігає скачування Opel Meriva назад і автоматично відключається при початку руху. Допомога водію Opel Meriva надають також передні та задні датчики паркування, камера заднього виду, зображення з якої виводиться на семидюймовий дисплей розважальної системи, до якої можна під'єднувати різні USB-пристрої та смартфон, а також стежити за монітором за дітьми, що знаходяться на задніх сидіннях. Ця функція особливо корисна, коли малюків не видно у дзеркалі заднього виду.
Безпека Opel Meriva
Мінімальний пакет безпеки Opel Meriva включає шість подушок, шторки безпеки, ремені безпеки передніх сидінь з подвійним переднатягом, а також безпечний педальний вузол, у якого педалі зчеплення та гальма при ударі зміщуються убік, щоб не травмувати ноги водія.
Включаю режим "Драйв", відпускаю педаль гальма - і "Меріва" ретиво, з легким ривком прямує вперед. Натхнений раптовою ініціативою, я придавив «газ» майже до упору; і машина, огризнувшись дизельним клекотом, перейшла у справжній галоп. Ух ти! - навіть не віриться, що у паспорті намальовано майже 14 секунд розгону до сотні. Втім, подібний азарт мотор виявляє виключно в місті на швидкості до 80-85 км/год, а на шосе після 120 км/год дизель реагує на лоскіт педаллю акселератора вже мляво.
Пам'ятається, ще влітку базовий бензиновий двигун об'ємом 1,4 л сподобався несподіваною чуйністю та відносною толерантністю до навантаження - з 3-4 сідками на борту та увімкненим кондиціонером машина ще здатна на обгони. Така ж рядна «четвірка», але з турбонаддувом - і зовсім пісня: їде вона, ясна річ, веселіше і до того ж дозволяє використовувати відмінно налаштоване шасі «Меріви», приносить справжнє задоволення від водіння.
Тим не менш, у дизеля виявилася одна несподівана перевага перед бензиновими моторами. Поважніший на добрий центнер передок позитивно позначився на плавності ходу і без того комфортної машини - Калінінград, де нам довелося познайомитися з 1,7 CDTI, рясніє як рівним асфальтом, так і викладеною ще німцями бруківкою. Часом і зовсім зустрічаються ковдобини розміром чи не футбольний м'яч! Так от, «Меріва» дуже непогано ховає подібні неприємності, не створюючи проблем ні переднім сідокам, ні мешканцям дивану.
В іншому дизельна машина не має відмінностей від бензинових сестричок. Оснащення у них однакове, салон – настільки ж комфортабельний, сучасний та функціональний. І, зрозуміло, у будь-якої «Мериви» є ці чудові задні двері, що відкриваються проти руху. До чого все-таки зручно поміщатися в салон через таку собі ворота! Навіть з моїм великим зростанням відкриті двері дозволяють почуватися куди більш спокійно. Та що там – для входу та виходу подібним манером робиш елементарно менше дій!
Відмінна все ж задумка, їй-богу. І хоча зсувні двері не менш зручні та практичні, з погляду естетики їм нескінченно далеко до «орного». Погодьтеся, куди приємніше почуватися в «Роллс-Ройсі», ніж у фургоні! А наскільки жіночно виглядає дама, що елегантно відчиняє (якщо поруч не трапився кавалер) двері для того, щоб вийти у світ, - словами не передати.
І, до речі, саме жінка, згідно зі статистикою, більше схильна заволодіти автомобілем з автоматичною коробкою передач. Але якщо всі вищеописані дверні принади справедливі для будь-якої «Мериви», то отримати АКП можна тільки з тим мотором, який зараз ненастирливо бурчить під капотом машини, на якій я проїхав близько 200 верст Калінінградської області.
Шкода тільки, що не мала бортового комп'ютера. Хоча, судячи з паливоміру, апетит у дизеля очікувано помірний. Ех, якби ще цінник на таку модифікацію був трохи гуманнішим! Адже доступнішим бензиновим моторам «автомати» не належать, тому АКП обійдеться в 74 тисячі навіть у порівнянні зі 140-сильною машиною. А з базовою й зовсім різниця досягає 123 тисяч рублів.
Серйозні гроші, що й казати. А що конкуренти? Непросте питання. Адже якщо порівнювати з компактвенами, то дешевше «Меріви» у цьому форматі є лише менш зручний і не настільки просторий «Гольф-Плюс» та «Каренс», що йде зі сцени. При цьому і той і інший оснащені помітно біднішими. Зовсім інший коленкор виходить, якщо ми порівняємо «Опель» з мікровенами, із стану яких він при всіх стараннях так і не вибрався - насамперед через свій не такий вже й місткий салон. І між іншим, більш просторі «Ноут», «Венга» та «Румстер» з АКП коштують від 560, 713 та 669 тисяч відповідно. Щоправда, у базі всі вони гірше оснащені.
Поклавши руку на серце, свій мікровен Opel зробив якимось непоказним. Гранений стиль "старших" моделей на компактній машині виглядав, м'яко кажучи, спірно. Зате авто наділили цілою низкою переваг, часом дуже несподіваних. Салон тут з багатими можливостями трансформації – можна рухати не лише переднє, а й заднє сидіння, розділити задній диван на два індивідуальні крісла… А якщо вони вже зовсім заважають, то просто їх зняти.
Передні сидіння мають спинки, що складаються, а крісло пасажира можна прибрати «вперед» і отримати дуже багато простору. У підлокітника та боксів є полички та вставки для найкращого розміщення поклажі.
Система трансформації навіть отримала власне ім'я, FlexSpace. На відміну від конкурентів, спортивна версія цього мікровену не така вже й моторошна рідкість. Meriva OPC із турбомотором 1,6 потужністю 180 л. с. виявилася найшвидшою в класі, а завдяки жорсткому кузову ще й чудово справлялася. Звичайні версії машини, до речі, теж керуються дуже добре, на заздрість гарячим хетчбекам. Опціями машину не образили - на замовлення після рестайлінгу встановлювали адаптивне освітлення AFL. А як результат використання простої та надійної платформи від Opel Corsa C та ґрунтовного опрацювання інтер'єру та опцій – найвища надійність та відмінні відгуки в пресі. У Росії, на жаль, машина «розкрутилася» лише до 2008 року, коли пролунала чергова криза, і продажі згорнули. А Meriva B, що вийшла в 2010 році, стала не тільки помітно більшою, а й набагато дорожчою, і популярності не здобула. Після кризи почався бум продажів машин В++ класу, а сегмент мікровенів сильно урізали на користь міні-кросоверів, що народжується, і в Росії збут так і не виправився. А в Європі з 2003 по 2010 роки Меріва розійшлася тиражем понад мільйон екземплярів, що найкраще говорить про успішність. У Росії машина продавалася з дещо урізаною гамою моторів, і переважно представлені авто після рестайлінгу 2006 року. Так, майже не зустрічаються популярні в Європі восьмиклапанні мотори 1,6 та шістнадцятиклапанний 1,8. Машини з дизельними двигунами не продавалися офіційно взагалі, і їхній вибір вкрай обмежений. Зате напрочуд великою популярністю користувалася роботизована коробка АМТ, на європейських автомобілях вона зустрічається набагато рідше. Там воліли просту «механіку».
Адаптація підвіски до російських умов не змінила характеру авто, а наш клімат і дороги ніяк не вплинули на надійність - ця невелика та практична машина виявилася однією з найвдаліших моделей на ринку з точки зору якості та довговічності. І на відміну від конкурентів, тут значно якісніше зроблений салон, краще якість матеріалів і різних внутрішніх вузлів. На жаль, на прикладі Меріви наші купували ще раз довели, що імідж для них важливіший за зміст – «псевдовнедорожний» Fusion із простим інтер'єром розходився куди краще.
Несправності та проблеми в експлуатації
Кузов та салон
Meriva відноситься до того покоління машин Opel, в якому на питання корозійної стійкості звернули найпильнішу увагу. Не можна сказати, що якість виконання визначна, але поверхнева корозія дверей, крил і арок зустрічається в основному на найстаріших і найнедоглянутіших примірниках і в місцях сильного «піскоструму». А основа конструкції взагалі тримається молодцем - внутрішні частини і пороги захищені дуже добре.
Але, на жаль, точкові дефекти ЛКП характерні для цієї машини – багато авто мають незначні «жучки» на поверхнях, які начебто не зазнають ударів каміння. Корозія задніх дверей зустрічається рідко. Ну а сколи на капоті та рамці лобового скла – наслідок компонувального рішення та аеродинаміки. Цікаво, що сколи на рамці зазвичай не іржавіють тривалий час, а ось капот вигляд втрачає швидко - в Opel виконують не всі елементи з оцинкованої сталі.
В цілому, за дефектами ЛКП варто стежити і відразу їх усувати, але особливих клопотів це не завдає. Зате пластикові деталі напрочуд міцні, навіть взимку застрягання зазвичай виправляються, а влітку бампери взагалі ламаються тільки при серйозних ударах - пластик дуже хороший, і фарба на ньому тримається відмінно. Шкода, що оптика та лобове скло схильні до «затирання», хоча тут винна знову аеродинаміка, а не якість виконання. Салон у машини простий, але виконаний справді добре. Якісні матеріали, фурнітура, пластик, кнопки та важелі скоріше характерні для машин на клас вище. Звичайно, тут вузько, але місця вистачить навіть дуже високим пасажирам. Найбільше вік машини видає стан покриття для підлоги і кнопки управління кліматичною установкою. Якщо обшивка керма шкіряна, вона теж може виглядати «непарадно» вже на п'ятому році життя, як і важіль коробки передач. Натомість решта інтер'єру, включаючи сидіння, тримається молодцем. У крайньому випадку можна зробити легку хімчистку - і все засяє.
1 / 2
2 / 2
Якихось серйозних проблем практично не зустрічається, і навіть дисплей бортового комп'ютера пікселями, що випадають, не страждає, центральний замок працює відмінно, управління мультимедіа з керма не збоїть, клімат працює... Рідко трапляються машини, які в десятирічному віці завдають клопоту не більше, ніж нові, і Меріва - це той рідкісний випадок.
Електрика
Серйозні нарікання викликають лише система управління двигунами та проведення моторного відсіку. Остання на вигляд дуже солідна, але насправді виявляється, що ізоляція стає крихкою до восьми – десяти років служби. Компанія Siemens, яка постачає електроніку, явно заощадила на ній. ЕБУ мотора теж зроблено не вдалим чином. Нечасто, але воно все ж таки виходить з ладу через перегрівання і вібрації. Обриває проводки, які зв'язують кристал чіпа на керамічній платі та контакти. Наслідки найнеприємніші - блукаючі несправності або повна відмова блоку. Ціна вирішення проблеми досить висока, і якщо ви з нею вже зіткнулися, потрібен або б/в блок (правильно «відв'язаний»), або ремонт старого, що виконується нечисленними фахівцями в цій галузі. Замовлення нового ECU теж можливе, але ціна блоку зараз становить близько 85 тисяч рублів, і навряд чи хтось піде на це, маючи альтернативні варіанти. В основному проблема стосується 16-клапанних бензинових моторів 1,6 літра на 100 кінських сил (Z16XE) та ранніх версій мотора 1,4 літра (Z14XEP). Новіший 105-сильний Z16XEP цієї проблеми практично позбавлений, як і 1,4 після 2006 року. Дрібні проблеми, безумовно, зустрічаються, але мають рандомний характер. Випадки з порушенням проведення дверей та салону найчастіше пов'язані з невдалими кузовними ремонтами.Ходова частина
Вона також майже безпроблемна Meriva. Підвіска проста і легко проходить сотню-півтори тисяч кілометрів, якщо не зловживати ґрунтовками та повним завантаженням. Спереду першими виходять із ладу стійки та втулки стабілізатора, а також задній сайлент-блок важеля. Всі інші елементи можуть пройти і дві сотні тисяч кілометрів нашими дорогами, а в Європі взагалі майже не ламаються. Позаду першими здаються не сайлент балки (вони показово надійні), а нижні втулки амортизаторів, видаючи себе дуже неприємним стукотом. Кермо тут може бути або без підсилювача взагалі, благо маса машини дозволяє, або з електропідсилювачем ZF. Влаштований він приблизно як на Калинах та Грантах – мотор встановлений на валу. Не можна сказати, що він ідеальний, оскільки багато хто скаржиться на недостатню потужність при паркуванні, зате він рідко ламається, і найчастіше проблеми викликає його проводка. Це важливо, оскільки ціна самого електромотора – понад сто тисяч карбованців. А ось рейка може стукати вже при пробігу від 50 тисяч, але цей стукіт абсолютно безпечний, вона не клинить і не тече. Головне - стежте за цілісністю пильовиків і станом кермових тяг, вони служать по 60-90 тисяч кілометрів, і про них часто забувають. До речі, на машинах без підсилювача часто розбовтується рульова колонка, адже водії часто не дотримуються правила «не крутити кермо на місці».
Гальмівна система клопоту не завдає, хоча сталеві трубки на найстаріших машинах часто вже трохи корродирують, з них облазить пластикове покриття. Та ще задні супорти схильні до закисання, якщо їх експлуатувати зі зношеними колодками. Троси гальма стоянки традиційно для Opel підмерзають взимку після трьох-п'яти років експлуатації, рекомендується проливати їх ATF регулярно. Ресурсу гальмівних колодок та дисків можуть заздрити всі. Машини з рідними передніми гальмівними дисками і пробігом 200 тисяч зовсім не рідкість, а ресурс колодок може становити 60 і 100 тисяч км при акуратному поводженні з педаллю гальма. Ось що означає висока якість у поєднанні із малою масою.
Трансмісія
Хотілося б сказати, що й тут проблем нема, але це, на жаль, не так. Ресурс зчеплення, гідровичавку та маховика більш ніж достатній, не менше сотні тисяч кілометрів при правильній експлуатації. Але сама МКПП серій F13/F17 на бензинових моторах 1,4/1,6 іноді виходить з ладу. Причина в її конструкції, пластикових обоймах роликових підшипників вторинного валу, слабкому корпусі, підтікаючих сальниках і бозна знає чим ще. Ця коробка – один із головних «антигероїв» серед МКПП, . Рекомендується перевіряти рівень масла регулярно і змінювати його іноді. Якщо ж на магніті пробки отвору є стружка, то все погано - коробка однозначно йде в ремонт. Перед покупкою перевірте машину на підйомнику: заведіть двигун і розкрутіть колеса до 100-120 км/год, потім вимкніть двигун - гул від коробки вкаже на проблему. На щастя, з моторами 1,4 та 1,6 проблема зустрічається дуже рідко, і в основному це є наслідок якихось нюансів експлуатації. Але з 1,8 і на більш важких машинах шанси зіткнутися з цією бідою великі. Ціна перебирання МКПП зараз - понад 50 тисяч рублів, а нова коробка коштує під 300 тисяч. З турбомотором на ОРС версії стоїть МКПП серії М32, вона помітно надійніша, але теж зовсім не вічна. А ось дизельні двигуни комплектуються п'ятиступінчастою F23, у якої таких проблем практично не буває, незважаючи на більш високе навантаження.1 / 2
2 / 2
EasyTronic - «робот», який зроблений на базі МКПП F17, і окрім всіх її проблем з механічної частини, привносить ще й лиха з приводами та відверто невдалими алгоритмами роботи. Якщо ви вже покаталися на і подумали, що в німців точно не гірше, то ви помиляєтеся. Не можна сказати, що такий варіант трансмісії є абсолютно нежиттєздатним. На легкій машині і на заміських дорогах він цілком прийнятно поводиться, але будуть потрібні регулярні візити в офіційний сервіс для адаптації точки схоплювання за допомогою дилерського сканера Tech 2. Прості програмні рішення не працюють, та й якщо приводи ламаються, то нові обійдуться в цілий стан, за мірками класу, - від 60 тисяч рублів, а умільців для ремонту ще потрібно пошукати.
