кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 4140.00 мм x 1720.00 мм x 1810.00 мм, вага: 1407 кг, об'єм двигуна: 1560 см 3 , розподільний вал у головці блока циліндрів (OHC), кількість циліндрів: 4, клапанів циліндр: 4, максимальна потужність: 90 л.с. @ 4000 об/хв, максимальний момент, що крутить: 215 Нм @ 1750 об/хв, розгін з 0 до 100 км/год: 12.50 с, максимальна швидкість: 160 км/год, передачі (механічні/автоматичні): 5/-, вид паливо: дизель, витрата палива (у місті/на трасі/змішаний): 6.7 л/4.7 л/5.4 л, диски: R15, шини: 205/65 R15H

Марка, серія, модель, роки випуску

Основна інформація про виробника, серію та модель автомобіля. Дані про роки його випуску.

Вид кузова, розміри, об'єми, маса

Інформація про кузов автомобіля, його розміри, масу, обсяг багажника і обсяг паливного бака.

Тип кузова	-
Кількість дверей	5 (п'ять)
Кількість місць	5 (п'ять)
Колісна база	2690.00 мм (міліметрів) 8.83 ft (фуів) 105.91 in (дюйми) 2.6900 м (метрів)
Колія передня	1420.00 мм (міліметрів) 4.66 ft (фуів) 55.91 in (дюймів) 1.4200 м (метрів)
Колія задня	1440.00 мм (міліметрів) 4.72 ft (фуів) 56.69 in (дюймів) 1.4400 м (метрів)
Довжина	4140.00 мм (міліметрів) 13.58 ft (фуів) 162.99 in (дюймів) 4.1400 м (метрів)
Ширина	1720.00 мм (міліметрів) 5.64 ft (фуів) 67.72 in (дюймів) 1.7200 м (метрів)
Висота	1810.00 мм (міліметрів) 5.94 ft (фуів) 71.26 in (дюймів) 1.8100 м (метрів)
Мінімальний об'єм багажника	625.0 л (літрів) 22.07 ft 3 (кубічних футів) 0.62 м 3 (кубічних метрів) 625000.00 см 3 (кубічних сантиметрів)
Максимальний об'єм багажника	2800.0 л (літрів) 98.88 ft 3 (кубічних футів) 2.80 м 3 (кубічних метрів) 2800000.00 см 3 (кубічних сантиметрів)
Споряджена маса	1407 кг (кілограмів) 3101.90 фунтів (фунтів)
Максимальна маса	2040 кг (кілограмів) 4497.43 фунтів (фунтів)
Об'єм паливного бака	60.0 л (літрів) 13.20 імп.гал. (Імперських галонів) 15.85 ам.гал. (американських галонів)

Двигун

Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, об'єм, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.

Тип палива	дизель
Тип системи подачі палива	коммон рейл
Розташування двигуна	спереду, поперечно
Об'єм двигуна	1560 см 3 (кубічних сантиметрів)
Газорозподільчий механізм	розподільний вал у головці блоку циліндрів (OHC)
Наддув	турбо
Ступінь стиснення	17.60: 1
Розташування циліндрів	рядне
Кількість циліндрів	4 (чотири)
Кількість клапанів на циліндр	4 (чотири)
Діаметр циліндра	75.00 мм (міліметрів) 0.25 ft (фуів) 2.95 in (дюймів) 0.0750 м (метрів)
Хід поршня	88.30 мм (міліметрів) 0.29 ft (фуів) 3.48 in (дюймів) 0.0883 м (метрів)

Потужність, момент, що крутить, розгін, швидкість

Інформація про максимальну потужність, максимальний момент, що крутить, і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км/год. Максимальна швидкість.

максимальна потужність	90 л.с. (англійських кінських сил) 67.1 кВт (кіловатів) 91.3 л.с. (метричних кінських сил)
Максимальна потужність досягається при	4000 об/хв (обертів за хвилину)
Максимальний крутний момент	215 Нм (Ньютон-метрів) 21.9 кгм (кілограм-сила-метрів) 158.6 фунт/фут (фунто-футів)
Максимальний крутний момент досягається при	1750 об/хв (обертів за хвилину)
Розгін з 0 до 100 км/год	12.50 з (секунд)
Максимальна швидкість	160 км/год (кілометрів на годину) 99.42 милі/година (милі на годину)

Витрати палива

Інформація про витрату палива в місті та на трасі (міський та заміський цикл). Змішана витрата палива.

Витрата палива у місті	6.7 л/100 км (літрів на 100 км) 1.47 імп.гал./100 км 1.77 ам.гал./100 км 35.11 милі/галон (милі на галон) 9.27 милі/літр (милі на літр) 14.93 км/л (кілометрів на літр)
Витрата палива на трасі	4.7 л/100 км. (літрів на 100 км.) 1.03 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.24 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 50.05 милі/галон (милі на галон) 13.22 милі/літр (милі на літр) 21.28 км/л (кілометрів на літр)
Витрата палива - змішана	5.4 л/100 км (літрів на 100 км) 1.19 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.43 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 43.56 милі/галон (милі на галон) 11.51 милі/літр (милі на літр) 18.52 км/л (кілометрів на літр)
Екологічний стандарт	EURO IV

Коробка передач, система приводу

Інформація про коробку передач (автоматична та/або механічна), кількість передач та систему приводу автомобіля.

Рульовий механізм

Технічні дані про кермовий механізм і діаметр повороту автомобіля.

Підвіска

Інформація про передню та задню підвіску автомобіля.

Диски та шини

Тип та розмір дисків та шин автомобіля.

Розмір дисків	R15
Розмір шин	205/65 R15H

Порівняння із середніми значеннями

Різниці у відсотковому співвідношенні між значеннями деяких характеристик автомобіля та їх середніми значеннями.

Колісна база	+ 1%
Колія передня	- 6%
Колія задня	- 4%
Довжина	- 8%
Ширина	- 3%
Висота	+ 21%
Мінімальний об'єм багажника	+ 39%
Максимальний об'єм багажника	+ 103%
Споряджена маса	- 1%
Максимальна маса	+ 4%
Об'єм паливного бака	- 3%
Об'єм двигуна	- 31%
максимальна потужність	- 43%
Максимальний крутний момент	- 19%
Розгін з 0 до 100 км/год	+ 22%
Максимальна швидкість	- 21%
Витрата палива у місті	- 34%
Витрата палива на трасі	- 24%
Витрата палива - змішана	- 27%

Максим
Севастополь
9 місяців тому

Partner Tepee, 2008 рік, 1600 куб. див., Дизель, Коробка, Передній привід

Відмінний надійний автомобіль. За 80 тис пробігу в моїх руках лише розхідники.
витрата палива в середньому за 60 тис. пробігу 7,5л ДП.
Заміна олії кожні 7-8 тис, при пробігу 225 тис витрати масла немає взагалі!
Місткий та дуже надійний авто.
Для великої родини та поїздок на природу, дачу просто супер. Місця дуже багато. Діти вже нудьгують!

Погано продається на вторинному ринку.
Кліренс замалий (треба піднімати)!

162-177 гума піреллі (рос виробництва) з нуля стерлася в слік (більше ніколи не куплю і ні кому не пораджу.)
176 тисяч пробіг заміна направляючих супортів.
180 тисяч гальмівні диски та колодки (колодки до цього мінялися природно)
190 тисяч наконечники рульових тяг внутрішні

На 190 тисяч передні стійки (стояли ще оригінал рідні)!
на 200 тисяч мідні шайби під форсунки
на 204 тис. Датчик масової витрати повітря (після діагностики встановили, чек не горів. після заміни витрата по трасі впала до 5-5,5л! Динаміка авто не змінилася, просто впала витрата.
на 218 тис. прокладка клапанної кришки (підсерало олії).

Partner Tepee, 2015, 1560 куб. див., Дизель, Коробка, Передній привід, Outdoor

Комфортний та місткий автомобіль, дуже тяговитий двигун, навіть під суттєвим навантаженням. Після того, як вперше сів на місце водія - відразу зрозумів, що виходити вже не хочеться, посадка для мене ідеальна, відчуття простору з усіх боків, сидіння дуже зручні, з механічними регулюваннями.
У зимовий сезон також проявила себе відмінно, заводилася завжди з напівобороту (хоча нижче -20 температура у нас не падала), салон швидко прогрівається завдяки ТЕНам в системі опалення. Влітку також в експлуатації комфортна, клімат-контроль навіть надмірно потужний, 75% більш ніж достатньо за будь-яких умов.
Відмінне головне світло та протитуманки, ДХО також радують наявністю; ще приємно здивували ліхтарі заднього ходу, підсвічують пристойно.
Витрата палива середньорічний 6,4 л/100 км., нижче 5,5 влітку не опускався, але й не піднімався вище 6,7 взимку (включений влітку клімат додає до витрати максимум 0,5 л., але за приладами ~ 0,2 -0,3). Щоправда, я їжджу без фанатизму, більше 120 не розганяюся, стартую/гальмую плавно. Машина, прямо скажемо, не швидка, після 110 швидкість набирає неохоче (але мені воно й не треба), хоча у проміжку 60-110 динаміка розгону цілком прийнятна, при обгонах вистачає.

Як на мене, то трохи жорстка і шумна підвіска при завантаженні до 2-х чол.
Формат MP3 базова магнітола читає тільки з CD-диска (DVD не підтримується), USB в ній немає, а та магнітолка, в якій він є, йде як опція в більш крутій аудіосистемі з навігацією та 7" екраном.

Кілька разів перегорав запобіжник системи запалювання, але це, як з'ясувалося, через встановлену сигналку Sher-Khan Logicar 3. Перестав користуватися її додатковим режимом виміру напруги АКБ - ситуація нормалізувалася.

Ігор Анатолійович
Сімферополь
3 роки тому

Дуже місткий, дуже економічний, цілком комфортний, рахунок своїх розмірів і геометрії-легко паркується, з хорошим оглядом. Дуже зручно сідати в салон, пристібати дітей, завантажувати та вивантажувати речі.

На мій погляд не дуже привабливий зовнішній вигляд, рахунок форми кузова.

Пробіг 117000 км, переважно місто, на 30% пробігу-розбиті дороги. Претензій до автомобіля немає.

Київ
4 роки тому

Partner Tepee, 2011, 1600 куб. див., Дизель, Коробка, Передній привід

Санкт-Петербург
4 роки тому

Partner Tepee, 2011, 1600 куб. див., Дизель, Коробка, Передній привід

Практичний та великий салон, гарна якість збирання (Іспанія), економічний дизельний мотор. Залишився задоволений цим авто, рекомендую!

Бракує шостої передачі, завжди стукають опорні підшибники, нескінченний омивач скла і фар (ллє багато омивайки).

5 років тому

Partner Tepee, 2014, 1600 куб. див., Дизель, Коробка, Передній привід, дор

Великий салон
Висока стеля
Висока посадка як у газелі
Легке повітряне кермо
З двох сторін зсувні двері просто клас
Задні сидіння знімаються дуже легко для перевезення вантажу
Хороший огляд велике лобове скло
Швидкий розгін трохи притискає до крісла
Зручний клімат
Тонування із заводу
Дуже сильний підігрів переднього сидіння для зими.
рейлінги на даху вже із заводу
Полиця над головою водія з великим плафоном
розетка для заряджання стільникового є і у задніх пасажирів
Взагалі поки новий партнер я задоволений час покаже.

Не розкладається спинка передніх сидінь назад (минулі версії пасажирських партнерах були такі ж). Добре водій страждає від спини, але чому страждати повинен і пасажир на передньому сидінні????
Для задніх пасажирів скло відкривається в щілину.
Штатні 16 шини снігом відмовляється їхати.
У бардачок із боку пасажира нічого не покласти. Конструкція дуже неправильна.
У бардачок водія можна покласти лише записник.
Немає кишень у дверях. Просто вузькі вирізи для тонкої пачки цигарок.
Між передніми сидіннями два підсклянники вузькуваті і не глибокі. Як додатковий є високий підлокітник, але тоді між сидіннями сумку не покласти.
Щось стукає спереду праворуч діагностика не показала 7800 км.
Передній бампер складається з великої кількості решіток, хрому, ґрат підкріплень. У разі чого новий бампер і ґрати вийдуть тисяч у 50 руб.
акустика колонки заховані під передні обшивки і просто так їх не міняти. Ззаду також треба зняти весь пластик боковин для заміни акустики.
кнопка закриття всіх дверей на віджим відчиняє всі двері (в тому числі і багажник)
Дуже довге розігрів або перший дизель (запах дизельного палива в салоні пасажири вважають за перегар)

у знайомих були заміни
стійок стабілізатора на 20000 км
заміна задніх амортизаторів 40000 км
заміна турбіни 70000 км
заміна гальмівних трубок, задньої маточини, заднього гальмівного циліндра на 85000 км.
заміна робочого циліндра зчеплення 40000 км

Рінат
Тюмень
5 років тому

Partner Tepee, 2011, 1600 куб. див., Дизель, Коробка, Передній привід

Місткий, великий дорожній просвіт 18,5 см., економічний та тяговитий двигун 1.6 HDI 90 к.с., хороший універсальний автомобіль для сім'ї та бізнесу.

Шумна підвіска, цвіркуни в салоні.

Заміна стояків стабілізатора на 30 тис. км.

Олексій
Новосибірськ
5 років тому

Partner Tepee, 2011, 1600 куб. див., Дизель, Коробка, Передній привід

Просторий салон із трансформацією. Дизельний двигун має гарну динаміку, всеїдний, надійний, економічний! і за 3 роки не підвів жодного разу. Витрата на трасі близько 5 літрів, містом до 10 літрів, навіть при дуже динамічній їзді. Машина заводилася за будь-яких морозів, з урахуванням сигналізації з автопрогріванням. Зручні задні двері для висадки, посадки. Великі дзеркала. Хороша музика у комплектації "Актив". Рівна підлога позаду. Оглядовість. Багато місця заднім пасажирам. Чи не дорогі розхідники. Розлучився з автомобілем зберігши приємні спогади від володіння ним.

На першому році ОД двічі ремонтував підвіску за гарантією. Передні сидіння не розкладаються у лежаче положення, не дуже зручна посадка водія (для мене). Переднє звисання заважає проїзду по нерівностях. Погані (дешево зроблено) підлокітники. Короткохідна підвіска легко пробивається на купинах. Окрема історія заміни розхідників при плановому ТО, дістатися до паливного фільтра, а тим більше до повітряного, дуже не просте завдання, робив це у спеціалізованих сервісах або в офіціалів, сам би не наважився на такі муки.

підвіска за гарантією та періодична заміна лампочок. Автомобіль без витребеньок, але надійний і свою вартість відпрацьовує.

Максим
Райдужний
5 років тому

Partner Tepee, 2010 рік, Дизель, Коробка, Передній привід

Об'ємний салон; економічний дизельний двигун (1,6 тд) - на одній заправці при помірній їзді трасою запас ходу 1000 км сміливо, при тому що бак всього 55 літрів; нарікання по двигуну відсутні, за 88000 пробігу заміна тільки розхідників (масло фільтра); запуск в мороз до мінус 20 градусів з пів стусан, до -30 з першої спроби але доводиться покрутити трохи більше, за - 30 не пробував, але думаю так само не підведе.
У порівнянні з японськими дизелями працює на порядок тихіше, в салоні звук двигуна на неодружених ледь чутно, якщо в салоні грає музика не голосніше розмовної мови, то двигуна не чутно взагалі, так само відсутня вібрація від дизельного мотора, хто вперше потрапляє в салон машини спочатку не вірять, що дизельний мотор.
Відмінне освітлення, ближній спільно з ПТФ і про далеке світло не завжди згадуєш, оскільки досить ближнього з ПТФ.
Велика кількість потайничків, ящиків, і всяких ніш під різний шмурдяк.
Відмінне ЛКП, за 4 роки сколів можна сказати, що ні.

Ліквідність на вторинному ринку, народ із підозрою поглядає на європейський автопром (французи, італійці тощо)
Слабке місце стійки стабілізатора, вистачає від 4000 - до 30000 пробігу, як пощастить, причому не важливо оригінал за 1900 р. або аналог за 460р. заміна 15 хвилин, колесо довше знімати ніж саму стійку стаб. поміняти.
Передні сидіння не розкладаються у спальне місце.
У холодний час на неодружених довгий прогрів, так як дизель і високий ККД.
Більш довгий (в порівнянні з седанами) як прогрів так і охолодження салону в спеку через об'ємний кузов.
Шумоізоляція задніх колісних арок відсутня.
На мій погляд підвіска працює жорсткувато, напевно через те, що це більш комерційний транспорт, розрахований на завантаження авто, а так при завантаженні, автомобіль йде м'яко.
Штатна акустика не для меломанів.
Рідна гума стерлася через 50000 пробігу, не від манери їзди, а через якість гуми, при цьому гальмівні колодки всього 50% знос за 88000 пробігу.
В іншому все прибл.

Стійки стабілізатора, кілька разів змінював, але це дріб'язок, що за часом і по грошах.
1 лампа ближнього, 1 лампочка габарит - поставив світлодіодні та забув про заміну габаритних лампочок (поміняти 5 хвилин часу як габаритну лампу так і ближнього).
Заміна двох ламп ПТФ, першу міняв пів дня сам, заліз знизу автомобіля як за інструкцією, ледве підліз, з муками замінив, другу не став міняти сам, згадавши про заміну першої, попросив офіцелів на черговому ТО, ті показали як треба , зверху через моторний відсік (аби руку подлиньше), і легким рухом руки відбувається заміна, у слюсаря на весь процес пішло 2 хвилини))
Більше ніяких несправностей, розхідники (масло, фільтри масляні, 1 раз заміна паливного фільтра, салонні фільтри).

Короткий опис:

4-циліндровий;

8-клапанний або 16-клапанний;

Турбонаддув;

Для невеликих автомобілів компактного та середнього класу.

Двигун з'явився наприкінці 2001 року. Перша версія 1.4 HDI з позначенням DV4TD розвивала 68 л. Вона була оснащена системою упорскування Common Rail розробки Siemens (пізніше Bosch). Турбодизель отримав алюмінієвий блок із гільзами з чавуну, 8-клапанну головку та турбокомпресор Garrett постійної геометрії.

Перша версія проіснувала до 2008 практично без змін - до виходу нового двигуна DV4CTD тієї ж потужності. Новинку оснастили системою упорскування Delphi та сажевим фільтром третього покоління. Це дозволило вписатись у вимоги екологічного стандарту Євро 5.

У 2002 році поряд з DV4TD запропонували 90-сильний 1.4 HDi з індексом DV4TED4. Він відрізняється 16-клапанною головкою бока, турбокомпресором змінної геометрії та охолоджувачем надувного повітря. Однак, 16-клапана версія не мала великої популярності.

У 2005 році для потреб триплету Citroen C1, Peugeot 107 та Toyota Aygo на базі 8-клапанної версії 1.4 HDi був розроблений 54-сильний варіант. Він дозволив отримати низьку витрату палива – у середньому 4,1 л/100 км.

8-клапанний 1.4 HDi найменш обтяжливий у змісті. Його основна перевага – проста конструкція, порівняно з більшими дизельними двигунами. Тут немає двомасового маховика та проміжного охолоджувача (інтеркулера). Новий турбокомпресор коштує лише 20 000 рублів. А ось несправності системи упорскування спричинять більш високі витрати - від 24 000 рублів за форсунку.

Зрозуміло, необхідно враховувати, що 1.4 HDi створений для невеликих автомобілів, тому він не настільки витривалий у великих Citroen Xsara і Peugeot 307. Зазвичай можна розраховувати на 150 000 км безпроблемної експлуатації. Після 200 000 км зношується не тільки навісне обладнання, а й «начинки», що проявляється падінням потужності та витратою олії.

Турбокомпресор

Одна з основних несправностей 1.4 HDi - вихід із ладу турбокомпресора. У версіях потужністю 54 та 68 л.с. він має постійну геометрію та порівняно дешевий – близько 20 000 рублів. За ремонт доведеться віддати половину вартості.

Неправильна робота системи рециркуляції газів, що відпрацювали, проявляється, наприклад, зниженням потужності. Як правило, причиною є несправний клапан рециркуляції вихлопних газів або вакуумний клапан, що його контролює. У нових версіях 1.4 HDi використовується клапан з електричним приводом, що відрізняється вищою міцністю, в тому числі завдяки функції самоочищення. Вартість нового клапана – від 6000 рублів.

Шків коленвалу

Шків з демпфером служить для приведення в дію генератора та насоса гідропідсилювача. Термін його служби складає понад 70–100 тис. км. Новий оригінальний шків доступний за 6 000 рублів, а аналоги вдвічі дешевше.

Застосування:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: з 2003 року

Citroen C3: з 2003 року

Citroen Nemo: з 2008 року

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: з 2003 року

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: з 2005 року

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: з 2008 року

Toyota Aygo: 2005-2010

Резюме

У невеликих автомобілях 1.4 HDi зарекомендував себе добре. Він забезпечує гідну динаміку та дуже низьку витрату палива. Несправності трапляються, але ціни на запчастини, навіть такі важливі, як форсунки, не такі високі. Це один із найдешевших у ремонті дизельний двигун із системою Common Rail.

1.6 HDi

Короткий опис:

4-циліндровий;

8-ми або 16-ти клапанний;

Система упорскування Common Rail;

Турбонаддув;

Призначений для невеликих автомобілів, представників компактного та середнього класу, мікроавтобусів.

1.6 HDi дуже вдалий двигун. Він представлений двома варіантами: 16-клапанним, що вироблялися з 2002 року, та 8-клапанним, що дебютував у 2010 році. Найбільшого поширення набув перший варіант. Він має зубчастий ремінь ГРМ, який надає руху один розподільний вал. Інший розподільний вал обертається за рахунок ланцюга ГРМ. Виробник пропонує заміну ременя ГРМ через 240 000 км, але досвідчені механіки рекомендують скоротити інтервал як мінімум удвічі. Ланцюг ГРМ здатна витримати 200 000 км. Після цього вона починає розтягуватися, і з'являється шум.

Двигун оснащений системою упорскування Common Rail. Переважна більшість екземплярів мають паливну апаратуру Bosch, що гарантує розумні витрати на будь-які види ремонтних робіт. Але є модифікації із обладнанням Siemens. Система довговічна, але значно дорожча в експлуатації. Її форсунки не піддаються ремонту. Перед покупкою слід визначити, з чим Вам доводиться мати справу. Підказку можна знайти за написами на паливному насосі або VIN кодом (в офіційному сервісі або інтернеті).

1.6 HDi існує в кількох версіях потужності та конфігурації обладнання - залежно від типу турбонагнітачів, маховика та наявності фільтра сажі. 75-і та 90-сильні модифікації мають найпростіший набір обладнання.

Експлуатація та типові несправності

Двигун 1.6 HDi досить надійний, хоча власники та механіки вказують на один недолік – схильність до витоків олії. На щастя, серйозніші несправності трапляються дуже рідко. На версіях з комбінованим приводом ГРМ (ланцюг плюс ремінь) трапляються поодинокі випадки розтягування ланцюга.

Турбокомпресор

Сам нагнітач довговічний, але розчаровує система мастила. Йдеться про магістраль підведення олії до підшипників ротора. Згодом прохідність каналу падає, що поступово призводить до збільшення дефіциту мастила та зношування. Для запобігання несправності необхідно регулярно прочищати канал або просто замінити трубки підведення олії.

Сажевий фільтр

Деякі версії мотора мають фільтр сажі (немає чітких правил його застосування). Якщо автомобіль експлуатується у місті, може спостерігатися підвищення рівня масла. Це надлишок палива, яке використовується для випалювання фільтра та потрапляє зі стінок циліндрів у масляний піддон. Що цікаво, у пізніших примірниках такої проблеми не виникає, а якщо вона і проявляється, то дуже рідко.

Форсунки

Несправності форсунок трапляються, але не регулярно. Проте, до цього потрібно бути готовим. Якщо автомобіль має систему упорскування Bosch, вартість ремонту складе від 100 до 500 доларів. Якщо Siemens, то доведеться витратити майже 1000 доларів. Під час перевірки автомобіля необхідно прислухатися до двигуна. Нерівномірна робота на неодруженому ходу може вказувати на проблеми з форсунками.

Витоку олії, запах вихлопу в салоні

Знизу двигуна витоків ви не знайдете, а ось сліди олії в районі форсунок - цілком імовірно. На щастя, це не є небезпечним. Недуга супроводжується запахом вихлопних газів у салоні. Це означає, що настав час оновити ущільнювальні шайби під форсунками. Механіки рекомендують виконувати профілактичну заміну шайб один раз на 2-3 роки.

Технічні характеристики

Версія	1.6 HDi – 75	1.6 HDi – 90	1.6 HDi – 90	1.6 HDi – 92	1.6 HDi – 109	1.6 HDi – 109
Система упорскування
Робочий об'єм
Потужність		90 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000	92 л.с. / 4000	109 л.с. / 4000	112 к.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	185 Нм / 1750	215 Нм / 1750	230 Нм / 1750	230 Нм / 1750	240-260 Нм/ 2000	270-285 Нм/ 1750
Привід ГРМ	ремінь + ланцюг	ремінь + ланцюг	Зубчастий ремінь	Зубчастий ремінь	ремінь + ланцюг	Зубчастий ремінь

Застосування:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: з 11.2009

Citroen C4 I: з 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: з 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: з 02.2006

Peugeot 208: з 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: з 09.2007

Peugeot 3008: з 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: з 10.2008

Ford Fusion: з 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: з 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: з 03.2007

Suzuki SX4: з 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: з 01.2010

Volvo S80: з 01.2010

Резюме

Двигун 1.6 HDi заслуговує на найвищі оцінки. Він зручний в експлуатації, має низький рівень шуму та вібрацій, не створює проблем механікам. Головне не нарватися на автомобіль із надто великим пробігом.

2.0 HDi

Короткий опис:

4-циліндровий;

8-ми або 16-ти клапанний;

Система упорскування Common Rail;

Турбонаддув;

Призначений для широкого кола автомобілів різного класу.

Двигун 2.0 HDi – один із найкращих у своєму класі. Нічого дивного. В його основі конструкція старого перевіреного часом агрегату 1.9 D, створеного понад 15 років тому. Тому сучасний французький турбодизель позбавлений майже всіх дитячих хвороб.

Усі версії 2.0 HDi мають систему упорскування Common Rail виробництва Bosch або Siemens. Старше покоління двигунів оснащувалося 8-клапанною головкою блоку, пізніше - 16-клапанною. За винятком перших екземплярів всі модифікації французького турбодизеля працюють з фільтром твердих частинок мокрого типу. У японських та німецьких моделях може використовуватися фільтр сухого типу.

ГРМ приводиться в дію ременем. У 16-клапанній версії другий вал пов'язаний з першим за допомогою ланцюга ГРМ.

Експлуатація та типові несправності

Найбільше суперечок викликає фільтр твердих частинок. Найбільш кращі моделі останніх років виробництва без фільтра сажі (зустрічаються і такі). Наприклад, Citroen C5 у 2005 році на деяких ринках східної Європи не оснащувався фільтром твердих частинок. Але в переважній більшості автомобілів фільтр встановлено. Проте, слід зазначити, що у старих моделях до 2003 року фільтр мав меншу ємність і ледве витримував 80 000 км. Пізніше виробник став встановлювати вдосконалений фільтр більшої ємності з терміном служби близько 180 000 км.

Шків

Проблема торкнулася переважно покупців дизельного 2.0 HDi першої серії. Виявилося, що демпферний шків приводу ременя допоміжного обладнання витримує лише 20-30 тис. км. Попит на шків перевищив пропозиції, і в послуги вишикувалася величезна черга. Наразі проблем із запчастинами немає.

Натягувач ланцюга ГРМ

Нехай і рідко, але трапляються випадки розтягування ланцюга ГРМ, що з'єднує вали. Вартість заміни – близько 300 доларів.

Технічні характеристики – частина I

Версія
Система упорскування
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
Потужність	90 л.с. / 4000	107 л.с. / 4000	108-109 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні характеристики – частина ІІ

Версія
Система упорскування
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
Потужність	100-136 л.с. / 4000	103-140 л.с. / 4000	110-150 л.с. / 3750	120-163 л.с. / 3750
Макс. обертаючий момент	320-340 Нм/2000
Привід ГРМ	ремінь + ланцюг	ремінь + ланцюг	ремінь + ланцюг	ремінь + ланцюг

Застосування:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: з 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: з 02.2008

Citroen DS5: з 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: з 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: з 09.2007

Peugeot 3008: з 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: з 10.2010

Peugeot 5008: з 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: з 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: з 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: з 06.2005

Ford Galaxy II: з 05.2006

Ford Kuga: з 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: з 10.2007

Резюме

Старі 8-клапанні версії вважаються найбільш надійними. Форсунки та турбокомпресор недорогі в ремонті, а кривошипно-шатунний механізм дуже міцний. Більш сучасні 16-клапанні модифікації вимагають ретельнішої діагностики перед покупкою, але теж варті рекомендацій.

2.2 HDi

Короткий опис:

4-циліндровий;

16-клапанний;

Система упорскування Common Rail;

Призначений для автомобілів середнього класу та вище.

Перше покоління 2.2 HDi (DW12) дебютувало у 2000 році в Peugeot 607. На той час це був сучасний двигун.

Турбодизель об'ємом 2.2 літра з самого початку мав 16 клапанів і завжди оснащувався фільтром сажі, так як був сертифікований під стандарт Євро-5. За упорскування палива відповідали надійні та ремонтопридатні електромагнітні форсунки Siemens.

Через неоптимальне співвідношення діаметра та ходу поршня (великий хід) двигун отримав картридж з балансувальними валами з приводом від колінчастого валу. Цікавим рішенням також була система вакуумного керування заслінками у впускній системі. Вона направляла повітря на один або два клапани, тим самим змінюючи значення моменту, що крутить.

У 2006 році представлено наступне покоління 2.2 HDi, до якого внесено багато значних змін. Насамперед потужність збільшилася до 170 к.с. Добавки вдалося досягти за рахунок використання двох турбонагнітачів і вищого тиску впорскування, що виріс з 1600 до 1800 бар.

У системі упорскування замість електромагнітних форсунок стали використовувати п'єзоелектричні з 7 отворами для забезпечення багатофазного розпилу. Від балансирних валів та системи зміни довжини впускних каналів відмовилися. У системі рециркуляції газів, що відпрацювали, з'явився електричний клапан EGR, а інтервал заміни сажевого фільтра збільшився до 140 000 км.

Останній 2.2 HDi, що встановлюється з 2010 року, досяг потужності 204 л.с. Причому турбонагнітач тут знову один. Слід зазначити, що турбіна охолоджується рідиною. Це позитивно позначилося її довговічності. Модифікована паливна система отримала п'єзоелектричні форсунки з 8 отворами, а тиск упорскування збільшився до 2000 бар.

Експлуатація та типові несправності

Фільтр твердих частинок працює із добавками, що цілком виправдано. Бо він встановлений не разом із каталізатором, а за ним. Добавки знижують температуру займання сажі. При цьому не потрібна велика кількість дизельного палива для процесу пропалювання. В результаті, в 2.2 HDi практично не буває небезпечного розрідження олії дизельним паливом.

Проблема лише тому, що добавки необхідно регулярно поповнювати. Для цього в автомобілі передбачено спеціальний резервуар із дозатором. Сервісний план обслуговування рекомендує заповнювати запас рідини у проміжку від 90 до 120 тисяч кілометрів.

Великі відмінності між поколіннями HDi 2.2 змушують сприймати їх як двигуни різної конструкції зі своїми проблемами.

Перше покоління 2.2 HDi – найпопулярніше на вторинному ринку. Покупцям автомобілів із цим двигуном слід перевірити герметичність системи упорскування, стан турбокомпресора та двомасового маховика. У нього немає типових дефектів конструкції, але часто неприємності доставляє фільтр сажі.

У випадку з пізнішою версією 2.2 Hdi/170 к.с. великою проблемою виявляється непроста конструкція системи впуску, в якій використовується два турбонагнітачі. У механіків виникають складності не тільки з точністю діагностики, але і з ремонтом (утруднений доступ).

Останній 2.2 HDi більше навантажений. Про його довговічність поки що судити зарано. Досвід власників показує, що більшість проблем викликано FAP-фільтром.

Турбодизель 2.2 HDi зазвичай перші 200 000 км долає без серйозних збоїв. Згодом можуть виникнути проблеми, пов'язані з поломками обладнання. Найчастіше несправності трапляються із двигуном першого покоління. Це пояснюється пристойним віком та великими пробігами. Згодом зношуються форсунки, турбокомпресор, у системі впорскування з'являються витоки, відмовляють датчики, і виникають несправності, пов'язані з фільтром сажі. До цього варто додати особливості складної конструкції – балансувальні вали та впускний канал змінної довжини.

Нові двигуни мають спрощену механічну конструкцію, але отримали більше електронного обладнання, чого слід побоюватись у майбутньому. У 2.2 HDi другого покоління проблеми створюють обидва турбокомпресори.

Система упорскування

Виникають проблеми із запуском, падає потужність, збільшується витрата палива, вихлоп стає чорним.

Ремонт, як правило, полягає у заміні паливних форсунок. Крім того, досить часто порушується герметичність контуру високого тиску.

Турбонаддув

Відчувається нестача потужності, з вихлопної труби йде синій дим, падає рівень масла, при розгоні чути гучний свист.

Перш, ніж зважитися на заміну турбокомпресора, слід переконатися, що саме він є причиною дефіциту потужності. Іноді контролер знижує ефективність турбіни через непрохідність фільтра сажі.

Електроніка

Виникають проблеми із запуском, падає потужність, відсутня належна реакція при натисканні педалі газу, двигун переходить в аварійний режим.

Контролер та електронне обладнання можуть відповідати за безліч різних проблем. У разі відмови контролера, його зазвичай вдається відновити. Несправні датчики підлягають заміні.

Сажевий фільтр

Спостерігається падіння потужності, на екрані бортового комп'ютера висвічується інформація про забитий фільтр сажі, двигун переходить в аварійний режим.

Саджовий фільтр вимагає заміни кожні 80, 120, 140 чи 180 тис. км. Все залежить від покоління фільтра FAP. Перші фільтри мають відносно короткий термін служби, але коштують недорого. Пізніші фільтри змінюються рідше, але дорожче в 4 рази. Не слід забувати і про поповнення запасу спеціальної рідини.

Застосування:

Резюме

Дизель 2.2 HDi можна вважати вдалою конструкцією, хоч і не надто довговічною. На жаль, цей двигун виявляється досить дорогим у ремонті та утриманні, особливо при великих пробігах. Експлуатаційні витрати підвищує обов'язковий фільтр твердих частинок.

➖ Динаміка
➖ Шумоізоляція
➖ Холодний салон

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Просторий салон
➕ Трансформація салону
➕ Економічність

Переваги та недоліки Пежо Партнер Типі 1.4 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Peugeot Partner Tepee 1.6 бензин та дизель з механікою можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Своїм новим «Пижиком» я задоволений. Що-що, а каблучки у французів виходять добре. Використовую його і для дому-сім'ї, і як розгінну машину, оскільки тримаю невеликий бізнес.

У мене версія Outdoor – тобто типу підвищеної прохідності… Посилена ходова, кліренс піднятий десь на сантиметр. Є сталевий захист картера. Актуально для наших «доріг». Підвіска – передній Макферсон та задня поперечна балка. Жорстка, буває пробиває ззаду на ямах, але чого тут чекати, вона ж проста, як граблі.

Салон як салон, крісла в міру м'які. Гарна підтримка спини. Темно-сіра тканина не брудниться. Є підлокітник. Хороший огляд у дзеркала-лопухи. На консолі два екрани – один для мультимедіа, другий, отруйно-червоний (б-р-р) – для налаштування клімату. Екрани стоять під прямим кутом до підлоги - у сонячний день сильно блищать. На решту не скаржусь, зручно.

Задні сидіння складаються окремо – і спинки, і крісла (притискаються до передніх). З середнього можна отримати столик із підсклянниками, якщо скласти його вперед. Щоправда, через форму спинки поставити сюди щось вийде лише у підсклянники… Не зовсім зрозуміле рішення.

Якщо крісла взагалі прибрати, багажник виходить величезним - холодильник увійде, я гарантую це. Подобається, що там нема ніяких непотрібних виступів, нічого не заважає. У задніх дверях відкривається скло - зручно, якщо потрібно просто зазирнути всередину або покласти щось на складну поличку.

Олександр, відгук про Peugeot Partner Tepee 1.6 з механікою 2016 р.

Відео відгук

Дуже шкодую про покупку цього авто. З переваг у нього тільки великий і місткий салон, а решта все кошмар.

У мене заіржавів кузов після 6 років експлуатації. Двигун тупий, ходова — брязкальце. Взимку, поки салон відігріється, встигаєш дістатися місця призначення.

Євген, відгук про Peugeot Partner Tepee 1.6 бензин МКПП 2011 р.в.

Це мій перший "француз". Ставлення до машин цієї марки було упередженим, але рік тому виникла потреба у придбанні мінівена. І тут підвернувся варіант із Пежо Партнер у максимальній комплектації та дизелем.

Насамперед був підкорений простором салону та можливостями його трансформації (у мене 3 роздільних задніх сидіння). Тішить вже те, що в багажнику (він при цьому повноцінно використовується) без проблем зберігатиметься підлітковий велосипед і самокат (щоб не тягати на 5-й поверх).

Влітку витрата трасою 5,5-5,6, а в місті - 5,7-5,8. Зима траса - 6, місто 6,5-6,7 л. Автомобілем дуже задоволений, дружина спокійно переходить із переднього сидіння назад – є прохід між сидіннями. Ззаду підлога рівна. Зрозуміло, що це не Одіссей і не Сієнна із Шараном, але за цю ціну краще немає. Матеріал оздоблення салону легко миється. Ніщо не скрипить і не гримить, незважаючи на великий «сарай».

Основні переваги:
+ Дешеве ТО навіть у офіціалів.
+ Простір салону.
+ Невибагливість.
+ Огляд.
+ Невганяння.

Недоліки:
— Довго прогрівається салон взимку, але це багато дизелів.
— Маневри заднім ходом вимагають навички.

Олександр Фетісов, відгук про Пежо Партнер Типи 1.6D дизель (90 к.с.) МКПП 2011 р.в.

Машину експлуатувала дружина, яка за 3,5 року проїхала на ній близько 65 тис. км. Машина купувалася для того, щоб возити дітей і скарб, що додається до них. І в цій якості вона повністю виправдала себе.

Вертикальна посадка залишає багато місця на задньому ряду. Зсувні задні двері дають можливість сміливо виходити на будь-якій парковці у стиснених умовах. Плюс можливість повністю використовувати дверний отвір. Розпашні задні двері дозволяють потрапляти в багажник при обмеженій висоті стелі в паркінгу, вимагають менше простору при відкриванні/закриванні.

Багажник квадратний з низькою підлогою. Кубатура величезна - на тлі машин порівнянних розмірів. Три роздільні повноцінні крісла в другому ряду дають можливість дорослому нормально сісти між двома дитячими кріслами. При цьому в нього достатньо місця і в колінах, і плечах, і над головою.

Машина невибаглива та досить надійна. Дорожній просвіт, незважаючи на довгу передню звис, достатній для руху, в т.ч. у колії середньої паршивості та ґрунтовою дорогою.

Тепер про те, що не подобалося мені особисто:

1. Двигун не їде взагалі. Я грішною справою думав, що це спадщина вантажного минулого, і динаміка принесена на догоду моменту. То ні, ні моменту, ні динаміки. Не їде цей двигун на заявлені 120 сил. І навіть на 90 не їде.

2. Головне світло галогенове не світить. Фари спроектовані таким чином, що за 5 хвилин після виїзду їх закидає брудом. І навіть дощ не допомагає – вони миттєво вкриваються брудним нальотом. Омивачі фар не передбачені.

3. Штатна музика ніяка. Ні низьких, ні високих, ні середніх.

4. Шумоізоляція відсутня як клас. Довго їхати важко – постійний гул зовні дуже давить на психіку.

5. Піч та кондиціонер не справляються з нагріванням/охолодженням внутрішнього об'єму, тому взимку в машині завжди було холодно, а влітку — спекотно. Особливо на другому ряду.

6. Бічні дзеркала мають великі мертві зони. Двірник на задньому склі та салонне дзеркало заднього виду виконують чисто декоративну функцію.

Отзыв о Пежо Партнер Типи 1.6 (120 к.с.) механіка 2012 р.в.

Надійність. На Логані 8 років змінював лише розхідники (сюди ж віднесу ремонт ходівки). Ніколи не горіла лампочка чека. У машині завжди був певен. У Партнері:

1. На холодний запуск (зима) раз на кілька тижнів загорявся чек двигуна. Троїл поки що не прогріється. При першому випадку такого троїння поміняв свічки. Не допомогло. Коли ще кілька разів повторилося, то зателефонував у сервіс французьких авто. Сказали, що для цього движка це болячка ніяк не лікується.

2. Їхав навесні, коли все тануло, трасою і загорівся чек АБС. Пише, що несправність. Зупинився, загальмував на обмерзлій ділянці – АБС працює. Поїхав далі. Чек згас. За пів години знову загорівся і погас через кілька хвилин. Знайомий сказав, що це норма, мовляв, вода навколо. Я не парюся, їжджу. Більше не горить.

Ходові якості. На Партнері набагато приємніше. Машина важча, має великий накат. Їде впевнено. У поворотах, де Логана хилило, і він майже йшов у занос — Партнер їде як танк.

Витрата. Логан трасою влітку з двома пасажирами в салоні їв 6,0 літрів на сотку. Партнер з траси взимку з 5 пасажирами в салоні їсть 6,8 л на сотку. Вважаю, що витрати у них однакові.

Теплота салону. У Логані тепліше, але не критично. Діти та дружина поки не скаржилися, що папка купив холодну машину.

У салоні Логана повний аскетизм, а Партнер наближає тебе до пристойних авто. "Плюшечки" різні є. Сідаєш у салон і задоволений. Пасажирам ззаду, повторюся, дуже круто.

Отзыв о Пежо Партнер Типи 1.6 (110 к.с.) з механікою 2013 року