Перед експлуатацією автомобіля потрібно уважно вивчити справжнє керівництво і надалі дотримуватися викладених у ньому рекомендацій.

Новий автомобіль потрібно поставити на облік. Це забезпечує технічну консультацію з експлуатації та обслуговування автомобіля, постачання запасних частин та гарантійне обслуговування. До кожного автомобіля прикладається сервісна книжка.

Для забезпечення бездоганної роботи автомобіля слід використовувати запасні частини лише заводського виробництва. Встановлення різного обладнання та механізмів на автомобіль та його шасі слід узгодити з розробником та власником конструкторської документації - з Дирекцією з розвитку та впровадження нових розробок КамАЗу. Інакше автомобіль не підлягає гарантійному обслуговуванню.

Для початкового періоду експлуатації нового автомобіля встановлено пробіг 1000 км, під час якого треба дотримуватись вимог, зазначених у розділі "6. Експлуатація автомобіля".

При експлуатації автомобіля необхідно застосовувати марки палива, мастильних та експлуатаційних матеріалів відповідно до цього посібника.

Несправні клапани та прокладки пробки бачка, течі у з'єднаннях системи охолодження та недостатній рівень охолоджуючої рідини призводить до кавітаційних руйнувань рідинного насоса та блоку.

При загорянні сигналізатора аварійного падіння тиску в мастильній системі двигуна, зупиніть двигун, знайдіть і усуньте несправність.

Слідкуйте за температурою рідини в системі охолодження двигуна: при загорянні сигналізатора аварійного перегріву рідини зупиніть двигун, знайдіть та усуньте несправність.

Експлуатація з негерметичним впускним трактом призводить до передчасного виходу двигуна з ладу. При кожному ТО-2 перевірте цілісність гумових патрубків, повітропроводів та надійність з'єднань, усуньте негерметичність тракту.

При перевезенні сипучих вантажів у відкритій платформі, підвищеній запиленості навколишнього повітря або наявності тенту на платформі підніміть ковпак повітрозабірника за допомогою насадка, що додається до автомобіля.

Для запобігання виникненню тріщин у бобишках під болти кріплення головок циліндрів необхідно оберігати різьбові отвори під болти від попадання рідини або забруднень при розбиранні двигуна, і особливо перед встановленням головок циліндрів.

При проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі повинні бути відключені акумуляторні батареї дистанційним вимикачем і зняті дроти з висновків "+" генератора і В, Щіткотримача.

Провід маси зварювального апарата має бути приєднаний у безпосередній близькості від зварного шва.

За наявності на трубі реактивної штанги вм'ятини глибиною більше 2 мм, тріщини або погнутості понад 3 мм по всій довжині реактивну штангу треба замінити.

Під час навантаження слідкуйте за рівномірним розподілом вантажу на платформі, не допускаючи навантаження її передньої частини.

При появі в дорожніх умовах несправностей, пов'язаних з витоком рідини, що охолоджує, можна короткочасно використовувати воду в системі охолодження, але тільки на час прямування до місця, де можуть бути усунені несправності.

При тривалому русі брудними дорогами (з рідким брудом) періодично промивайте поверхню радіатора водою з достатнім напором зі шланга. Для цього підніміть кабіну і спрямуйте струмінь води на радіатор з боку двигуна. Уникайте прямого потрапляння води на генератор.

Категорично забороняється буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном без зняття проміжного карданного валу, щоб уникнути задир підшипників шестерень вторинного валу коробки передач.

Застосовуйте на двигуні паливну апаратуру, передбачену конструкцією цієї моделі.

Завод зберігає за собою право надалі удосконалювати конструкцію автомобіля без попереднього попередження споживачів.

Заходи безпеки

Усі несправності, виявлені під час огляду автомобіля, мають бути усунені.

Не можна проводити мастило та очищення працюючого двигуна.

У разі займання дизельного палива, полум'я слід засипати землею, піском або накрити його повстю або брезентом, використовувати вогнегасник. Категорично забороняється заливати паливо, що горить водою.

Відкривати пробку розширювального бачка перегрітого двигуна слід обережно, щоб уникнути опіку рук пором. Пари рідини, що охолоджує, вибухонебезпечні.

При гальмуванні допоміжною гальмівною системою не можна перемикати передачі в коробці.

Не вимикайте двигун під час руху накатом, оскільки при цьому вимикаються компресор пневмоприводу гальмівної системи та кермовий гідропідсилювач.

У статті описується процес ремонту (реставрації) кабіни Камаза. На початку статті ми розглянемо поетапний розбір кабіни Камаз, а наприкінці статті подивимося відео ремонту кабіни Камаз своїми руками, зокрема будуть розглянуті всі зварювальні роботи, необхідні при ремонті кабіни. Тож поїхали!

Для зняття кабіни:

• підніміть передню лицювальну панель кабіни;
• роз'єднайте штекерну колодку електропроводки підфарників;
• викрутіть болти кріплення переднього буфера та зніміть його;
• роз'єднайте штекерні колодки правого та лівого пучків електропроводки;
• від'єднайте проміжну тягу гальмівного крана від кронштейна, розташованого на лівому лонжероні, розшплінтувавши та вийнявши палець тяги;
• від'єднайте тягу керування подачею палива;
• від'єднайте гідравлічний шланг пневмо-гідропідсилювача зчеплення і злийте рідину з гідроприводу;
• випустіть повітря з ресіверів контурів та від'єднайте всі пневмошланги, встановлені на кронштейнах передньої панелі кабіни;
• розшплінтуйте і відверніть гайку клина карданного валу рульового керування, вибиванням з м'якого металу вибийте клин;
• від'єднайте карданний вал рульового керування;
• від'єднайте трос приводу радіатора жалюзі;
• закрийте кран обігрівача кабіни та від'єднайте шланг підведення та відведення охолоджуючої рідини;
• зніміть замкові шайби з правого та лівого пальців передніх кронштейнів опор кабіни; відкрийте запірні пристрої з лівої та правої сторін, звільніть запобіжний гак і перекиньте кабіну на 42°;
• розшплінтуйте та вийміть палець обмежувача підйому кабіни, розташований на кронштейні кабіни;
• підтримуючи кабіну, перекиньте її на 60 °;
• виверніть стяжні болти та зніміть важелі торсіонів;
• відчиніть двері кабіни;
• підведіть кран-балку і за допомогою пристрою захопіть кабіну за верхні полиці дверних отворів;
• підтримуючи кабіну кран-балкою, розшплінтуйте та вийміть палець нижньої стійки обмежувача кабіни;
• обережно опустіть кабіну у початкове положення;
• розвантажте вісь передніх опор кабіни, піднявши кабіну кран-балкою, вийміть осі з правого та лівого кронштейнів;
• підніміть кабіну кран-балкою та встановіть її на підставку.

Знімайте передні опори тільки після зняття кабіни. Для зняття нижніх і верхніх кронштейнів викрутіть болти, що кріплять їх до рами та поперечної балки підлоги кабіни. Верхні кронштейни кріпляться в підлозі до плаваючих пластин з різьбовими отворами, які при необхідності можна замінити зсередини кабіни через овальні отвори в підлозі або через отвір для кермової колонки, відігнувши вусики, що їх фіксують, вставки балки підлоги.

Під час встановлення нижніх кронштейнів слідкуйте, щоб збереглася співвісність отворів обох кронштейнів, а остаточно затягуйте болти кріплення верхніх кронштейнів після встановлення їх у нижні кронштейни та з'єднання їх осями, але поки що кабіна ще підвішена і передні опори не навантажені її вагою.

Зняття та встановлення дверей. Для зняття дверей розшплінтуйте палець, що з'єднує обмежувач відчинення дверей з кронштейном на внутрішній панелі дверей, потім виверніть болти кріплення навішування дверей з передньої стійкої кабіни.

Встановлення дверей проводите із встановленими замком та фіксатором замка дверей. Перед затягуванням болтів, що кріплять навішування до стійки, замкніть замок у друге фіксоване положення. Щоб уникнути тертя між клином замка і фіксатором, перед цим вставте в паз фіксатора якусь прокладку товщиною 1...1,5 мм (бажано поліліленову), яку заберіть після затягування болтів навішування дверей. При цьому зазор між дверима та отвором дверей по всьому отвору витримується постійним (6...10 мм).

Зніміть кришку люка внутрішньої панелі дверей. Для того, щоб забезпечити доступ до механізмів дверей, а також демонтаж механізмів замку, склопідйомника, скла, необхідно попередньо зняти кришку люка внутрішньої панелі дверей.

Для цього зніміть внутрішні ручки замка дверей та склопідйомника, для чого натисніть на поліетиленову розетку під ручкою та вийміть чеку кріплення ручки. Потім викрутіть гвинти кріплення кришки дверей і зніміть кришку.

Зняття замка дверей провадіть через люк внутрішньої панелі дверей у такому порядку:

зніміть кришку люка;
викрутіть три болти кріплення приводу. Повертаючи привід, виведіть з зачеплення з тягою і вийміть через люк;
викрутіть гвинти кріплення замка з торця дверей і вийміть через люк.
Встановлюйте замок у зворотному порядку. При складанні приводу і замку всі поверхні, що труться, і пружини змащуйте мастилом МЗ-10.

Для зняття фіксатора замка виверніть гвинти, що кріплять його до задньої стійки боковини кабіни.

При несправності кнопки замка зовнішньої ручки двері можна вийняти кнопку після зняття зовнішньої ручки. Для зняття зовнішньої ручки виверніть через люк внутрішньої панелі дверей два гвинти, що кріплять її з боку внутрішньої панелі дверей. Під час встановлення кнопки не забудьте встановити ущільнювач кнопки.

Зняття склопідйомника провадіть через люк внутрішньої панелі дверей у наступному порядку:

• зніміть кришку люка;
• ручкою склопідйомника переведіть скло у таке положення, при якому обойма опускного скла буде розташована проти люка;
• через люк зніміть затискну планку, вивернувши болти кріплення;
• викрутіть гвинти кріплення склопідйомника;
• вийміть склопідйомник через люк.

При складанні склопідйомника всі поверхні, що труться, змастити мастилом Літол-24.

Зняття скла дверей, що опускається, проводите в наступному порядку:

• зніміть кришку дверей;
• зніміть склопідйомник;
• викрутіть гвинти знімного тримача ущільнювача скла (під кишенею дверей) і виведіть знімний тримач із зачеплення з основним тримачем, потім від'єднайте його від ущільнювача дверей і вийміть через люк;
• вийміть через люк гумовий буфер нижнього упору скла;
• опустіть руками скло, нахиліть і пересуньте вперед так, щоб воно стало навпроти люка;
• вийміть скло через люк.

Регулювання та зняття поворотної кватирки. Скло поворотної кватирки утримує в будь-якому положенні, навіть за сильного натиску зустрічного вітру, пружинний тримач нижньої осі. Легкість повороту кватирки та надійність її фіксації можна відрегулювати затяжкою гвинта тримача, для чого вийміть поліетиленову заглушку отвору під нижньою віссю кватирки та викруткою підтягніть або послабте регулювальний гвинт тримача.

Для зняття скла кватирки виверніть гвинт утримувача та гвинти, що кріплять верхню вісь фор точки. Потім, переміщуючи кватирку вгору, вийміть нижню вісь із тримача та ущільнювача кватирки

Зняття та встановлення вітрового та заднього скла проводите однаково в наступному порядку:

• зніміть важелі склоочисників;
• зніміть гумовий замок ущільнювача середньої стійки вікна;
• зніміть металеве облицювання зі стику окантування ущільнювача і окантування ущільнювача по всьому периметру;
• натиснувши руками на верхні кути скла з кабіни, виведіть ущільнювач із фланця отвору і, відгинаючи край ущільнювача, зніміть скло та ущільнювач;
• очистіть ущільнювач від пасти.

Для встановлення скла:

• змастіть пази ущільнювача свіжою пастою;
• відгинаючи край ущільнювача, вставте в скло ущільнювач (це зручно робити, наклавши ущільнювач на стіл лицьовою стороною вгору);
• поставте окантовку ущільнювача так, щоб стик її був у нижній частині вікна, і на стик окантовки поставте металеве облицювання;
• вставте гумовий замок ущільнювача середньої стійки вікна;
• вкладіть у паз (призначений для з'єднання ущільнювача з фланцем отвору вікна) міцну мотузку або шнур, щоб кінці були в нижній частині ущільнювача;
• встановіть скло разом із ущільнювачем у проріз вітрового вікна, притиснувши його зовні до фланця;
• утримуючи один кінець мотузки, тягніть плавно, без ривків за інший її кінець, перетягуючи таким чином клапан ущільнювача через фланець отвору вікна. Для полегшення цієї операції можна скористатися викруткою;
• очистіть скло та проріз вікна від надлишків пасти;
• встановіть важелі склоочисника.

При використанні ущільнювача, виконаного з незамкнутого профілю, легше встановлювати скло, встановивши спочатку ущільнювач у проріз, а потім, відгинаючи краї ущільнювача, зовні вставити спочатку одне, потім інше скло (легше це зробити, вставляючи скло від середини до країв), а потім заправити профіль центральної стойки. Після цього вставити саму середню стійку, окантування ущільнювача з облицюванням і замок середньої стійки.

Для покращення герметизації скла після встановлення між кромкою ущільнювача та склом у нижній половині контуру вікна можна ввести гумовий клей.

Встановлюйте кришку вентиляційного люка даху в наступному порядку:

• покладіть кришку вентиляційного люка зверху в отвір даху;
• зсередини або зовні підніміть передню частину кришки і вставте важелі в вуха кронштейнів причому, рухомим роликом в вуха кронштейнів кришки люка, а потім опустіть кришку люка;
• зовні підніміть задню частину кришки люка, подавши її вперед, і за допомогою викрутки вставте задні важелі.

При виникненні дефекту - випадання важелів кришки вентиляційного люка даху - ліквідуйте деформацію кронштейнів 8, які впираються ролики важелів кришки люка.

Для зняття вентиляторів обігрівача викрутіть гвинти кріплення кожуха вентиляторів, від'єднайте виводи електродвигуна. Потім викрутіть гвинти, що кріплять гумометалевий фланець електродвигуна до равлика вентилятора, і вийміть електродвигун з робочим колесом вентилятора. Викрутіть гвинт, що кріпить робоче колесо вентилятора на валу електродвигуна, та зніміть колесо.

Під час встановлення виводи електродвигуна з'єднайте з проводами так, щоб робоче колесо лівого вентилятора оберталося за годинниковою стрілкою, а робоче колесо правого вентилятора проти годинникової стрілки, якщо дивитися з кабіни. Для цього у електродвигуна лівого вентилятора приєднайте чорний вивід до зеленого дроту з пучка дротів, а червоний вивід електродвигуна - до дроту маси. Для електродвигуна правого вентилятора – навпаки: червоний висновок із зеленим дротом пучка, а чорний висновок – із дротом маси.

При застосуванні нереверсивних електродвигунів МЕ 226 необхідно відрізняти електродвигуни правого та лівого обертання, і лівий вентилятор необхідно встановлювати електродвигун лівого обертання МЕ 226В, але в правий вентилятор — електродвигун правого обертання МЕ 226К. При цьому зелений провід із пучка проводів підключіть до штекеру на кришці електродвигуна, паралельному площині кришки, а провід маси - до штекеру, паралельному осі обертання електродвигуна.

Для зняття приводу обігрівача зніміть ручки важелів крана, управління, вивернувши гвинти, їх кріплення, виверніть гвинти кріплення приводу до щитка під панеллю приладів, зніміть шкалу та привід. Викрутіть гвинти притисків оболонок тросу, розшплінтуйте та зніміть троси приводів. Щоб зняти важелі, відверніть гайку кріплення осі важелів. При складанні приводу гайку на осі ручок приводу затягніть так, щоб забезпечити легке переміщення ручок, та зашплінтуйте її. Перед збиранням змастіть частини, що труться.
При монтажі повітропроводів шланг, що підводить повітря до лівого дефлектора на панелі приладів, повинен проходити між тягами склоочисника.

Зняття сидінь провадіть у наступному порядку:

• перекиньте кабіну;
• зніміть нижню термоізоляцію підлоги;
• відверніть гайки кріплення сидінь під підлогою кабіни (по чотири гайки у сидінь водія та середнього пасажира та шість гайок у сидіння крайнього пасажира);
• опустіть кабіну і вийміть сидіння.

При установці кріпіть сидіння тільки гайками, що самоконтрятся. Усі поверхні шарнірів сидінь, пластини торсіонів, механізми переміщення змастіть при складанні мастилом Літол-24.

Для зняття оббивки кабіни:

• зніміть гачок для одягу; петлі шторки спального місця; плафон спального місця;
• вийміть за допомогою викрутки скріпки кріплення оббивки боковини;
• зніміть верхні, задні та нижні оббивки боковини;
• зніміть верхню частину оббивки задка (після зняття ущільнювачів скла задніх вікон, аптечки);
• зніміть штабик даху навколо вентиляційного люка, вийнявши пальці та скріпки;
• зніміть плафон освітлення кабіни;
• зніміть облицювання гнізд ременів безпеки спального місця та напрямну штори спального місця;
• вийміть скріпки кріплення задньої частини оббивки даху та зніміть її;
• вийміть скріпки кріплення передньої частини оббивки даху і, подавши її назад, зніміть її;
• зніміть, вийнявши скріпки кріплення, оббивку нижньої частини задка (виконану зі штучної шкіри зі штучною повстю);
• зніміть бічні передні термоізоляції, вийнявши поліетиленові скріпки їхнього кріплення, а потім обидві термоізоляції передка, вийнявши гумові скріпки їхнього кріплення.

Для зняття оббивки та термоізоляції підлоги необхідно зняти сидіння.

Встановлюйте оббивку кабіни у зворотному порядку, тобто спочатку термоізоляцію передньої панелі, потім – боковин, спочатку закріпіть передню частину оббивки даху, потім задню, потім оббивку задка, потім боковин.

Встановлювати гумові скріпки краще за допомогою спеціальної оправки або стрижня, вставленого в отвір скріпки, що витягує її при вставленні в отвір.
Встановлення передньої частини оббивки даху або оббивки даху (кабіни без спального місця) виконуйте так: вставте передню частину оббивки під передній підсилювач даху, просуньте оббивку вперед, доки бічні пази оббивки не збігатимуться з підсилювачами даху. Притисніть оббивку до даху. Шилом через кріпильні отвори в оббивці» намацуйте отвори кріплення в підсилювачах даху, поєднайте ці отвори і вставляйте скріпки. Також вставляйте скріпки та інших оббивок. У чотири отвори для кріплення штабика вентиляційного люка спереду та ззаду люка вставте пальці 5x18 із шайбами ​​та зашплінтуйте у верхній частині, в інші чотири – скріпки.

Для зняття панелі приладів відкрийте щиток приладів, вивернувши два гвинти у верхній частині, щиток вимикачів і від'єднайте всі прилади та вимикачі від проводів, потім виверніть болти кріплення кронштейна запобіжників (у середній частині панелі приладів). Після цього відігніть скоби, що фіксують пучок проводів на нижній частині панелі приладів, і вийміть пучок разом із кронштейном запобіжників із панелі приладів. Зніміть шланги з сопел обдування вітрового скла та дефлекторів обдування скла дверей (ці шланги зручніше знімати з патрубків розподільників повітря). Викрутіть болти кріплення нижніх щитків із тягами обігрівача кабіни, жалюзі радіатора та ін.

Викрутіть болти кріплення панелі приладів до боковин, двох бокових косинок, кронштейна рульової колонки. Викрутіть болти кріплення панелі приладів до передньої панелі (через отвори щитка приладів, щитка вимикачів, речового ящика, а якщо ящик не знятий, то знизу, з-під панелі приладів) і зніміть панель приладів.

Для зняття речового ящика відкрийте дверцята, виверніть гвинти кріплення обмежувача до дверцят, гвинти кріплення ящика до нижньої стінки панелі приладів і до стійок (зсередини ящика) або відверніть кріплення стійок до панелі приладів (якщо необхідно витягнути стійки), два гвинти, а праворуч - знизу з-під панелі приладів - два болти. Вийміть ящик назовні та відверніть петлі дверцят. Проставка в з'єднанні передньої та задньої частин передніх крил може бути поламана. У цьому випадку зрубати або відламати залишки проставки, просвердлити наскрізний отвір в обох частинах крила і, встановивши між ними металеву або пластмасову проставку-розпірку з отвором під болт, стягніть болтом з гайкою, що самоконтрится, обидві частини крила.

Як і обіцяв на початку - відео про ремонт кабіни Камаз своїми руками: Зварювальні роботи.

Як завжди свої запитання ви можете ставити на нашомуКамаз-форумі , де вам дадуть відповідь компетентні та досвідчені водії.

Природна Камаза «хвороба».

Згодом у старого тягача «прогниває» днище під ногами пасажира та водія, а так само «гниють» крила кабіни. Ну що ж… Ремонт кабіни Камаз почнемо насамперед зі зрізання старих крил та встановлення нових.

зварювання крило кабіни камаз

Зварювання підсилювача та заміна порога

Як бачите на фото вище, варити до кабіни потрібно лише підсилювач. Крило ж прикручується до кабіни болтами. Його функція головним чином у тому, щоб посилити кузов. Це частина цілої рами Кабіни.

Саме у разі старий підсилювач зрізаний вище простого (корозія перебувала цьому рівні). І так, дивимося на фотографію місця зварювання.

Зварювання підсилювача з внутрішнього боку бочини кабіни

зварювання підсилювача в передній частині

зварювання підсилювача передньої частини

Зварювання до нижнього підсилювача та днища.

Тут спершу зварити підсилювач.

• потім поріг до підсилювача.
• При цьому стежити за дверима, щоби при зварюванні не стягнуло.
• Підігнавши зазори, далі варимо(дно) і все, що залишилося.
• При заміні порогів. Не забудьте просвердлити дірки. як показано на фотох зверху.)

РЕМОНТ КАБІН КАМАЗ 5320, 5511,55102

Після капітального ремонту кабіни.

Як шпаклювати автомобіль, (навчання)

Після зварювальних робот. Йде процес шпаклівки. На носиться на чистий метал, (після обробки) болгаркою, або в ручну наждачним папером, поки не за блищить, від іржі та фарби. перший шар раджу шпаклівку, боді алюмінієвою пудрою.

Тут ви скажете; це що нам показують, йдеться про камазу. А показують іномарку. Скажу так це шматок знятий з мого диска. Кращого відео по шпаклівці не хто (за камазу) не зняв. Розкрити не захотіли, яку машину (шпаклювати), не різниці: Процес один,

курс як наносити шпаклівку. (Дивимося відео знизу.)

Інструменти для шпаклівки.

• великий шпатель для великих вм'ятин.
• Середній шпатель. для середніх вм'ятин.
• Малий для маленьких.
• Шліф машинки. Вся інформація, про інструменти: показано зверху курс як шпаклювати авто.

Фарбування Камаза.

• Після фарбування. Треба просушити у боксі, при температурі не нижче 20 г тепла.

Загальна трудомісткість – 1350,0 чол. хв Виконавець - слюсар з ремонту автомобілів 5-го розряду

ОБЛАДНАННЯ, ПРИЛАДИ, ІНСТРУМЕНТ
Кран-балка навісна 0=2,0 тс ГОСТ 7890-73; стенд для розбирання-складання двигуна мод. 9194-019, Р-770 або Р-776; стенд для розбирання-складання колінчастого валу мод. 410-009; витратометр ГОСТ 11988-72; стенд для випробування масляних каналів блоку циліндрів на герметичність мод. 470.086; стенд для випробування водяної сорочки блоку циліндрів на герметичність мод. 470.087; прес гідравлічний Р-337; алмазно-розточувальний верстат мод. 2705; пневмогайковерт ІП-3113; установка для миття деталей мод. 196 М або "Тайфун"; пістолет для обдування деталей стисненим повітрям С-417; нутромір індикаторний 18-50 ГОСТ 9244-75; шаблон 8151-4672 для перевірки відстані від колінчастого валу до ввервдша; шаблон розмір 0,5 мм; набір щупів № 2 ГОСТ 882-75; пристосування для виміру відстані від шатунної шийки колінчастого валу до торця ущільнювального виступу гільзи циліндра мод. 8701-4434; пристрій для контролю подовження шатунних болтів 7813-4045; набір цифрових таврування типу 06-7804-4001-01-08; пристрій для перевірки биття торця маховика щодо осі коленвала мод. ПРИ-1П ТУ 2-034-468-71; рукоятка динамометричні мод. 131 М; динамометричний ключ мод. ПІМ-1754; підвіска для транспортування та встановлення двигуна мод. 130.219.00.000.000; підвіска для зняття-установки гідромуфти приводу в зборі передньої кришкою мод. 170.86; підвіска для колінчастого валу мод. 170.081; підвіска для зняття-установки маховика мод. 170.012; головки змінні 13, 17, 19, 24 мм ГОСТ 25604-83; подовжувач L=250 мм ГОСТ 25600-83; ключ із приєднувальним квадратом ГОСТ 25601-83; викрутки 6,5 мм; 8,0 мм; 10,0 мм ДЕРЖСТАНДАРТ 17199-71; ключ гайковий кільцевий 13 мм ГОСТ 2906-80; молоток слюсарний сталевий ГОСТ 2316-77; мідний молоток мод. ПІМ-1468-17-370; молоток із твердих порід дерева; зубило слюсарне ГОСТ 7211-86; пасатижі спеціальні для зняття та встановлення пружинних стопорних кілець І 801.23.000; пасатижі з подовженими губками ГОСТ 17440-86; вставка спеціальна для відвертання та загортання рим-болту; важіль для повороту колінчастого валу двигуна 7829-4087 або 7829-4063; знімач кришки нижньої головки шатуна І 801.17.000; знімач шестерні та задньої противаги колінчастого валу І 801.01.000, знімач для зняття кришок корінних підшипників колінчастого валу І 801.18.000; знімач для зняття гільз І 801.05.000; знімач напівмуфти відбору потужності 7700-4188; знімач підшипника із заднього кінця колінчастого валу 7700-4186; знімач штифтів 3570; пристосування для розбирання-складання поршня з шатуном і кільцями 7822-4034; пристосування для зняття-установки поршневих кілець І 801. 08.000; пристосування для запресування гільз циліндрів блок 7823-4021; оправлення для встановлення поршня з поршневими кільцями в гільзу циліндрів І 801.00.001-01; оправлення для встановлення картера маховика 7890-4107; пристрій для регулювання теплових зазорів двигуна І 801.14.000; оправлення для зняття корпусу заднього підшипника приводу ТНВД; латунне оправлення для вибивання поршня в зборі з блоку циліндрів; оправлення з гачком для зняття заглушок шатунних шийок; оправлення для зняття масловідбивача з розподільчою шестернею 7853-4084; оправка для випресування втулки верхньої головки шатуна (трубчаста Днар = 49 мм, Двн = 40 мм, L = 100 мм); оправлення для видалення та встановлення поршневого пальця в отвір поршня та шатуна 7853-4045; перехідна головка (приєднувальний квадрат – викрутка); оправлення для запресування підшипника в гніздо заднього кінця колінчастого валу (трубчасте, Днар = 52 мм, 28

Двн = 25 мм, L = 100 мм); оправлення для запресування настановного штифта в отвір переднього кінця колінчастого валу (Днар = 25 мм, Двн = 14 мм, Ьнар = 50 мм; 1вн = 7 мм); оправлення для запресування заглушок колінчастого валу 7880-4043; оправлення для розвальцювання заглушок колінчастого валу 7860-4042; оправка для запресування напівмуфти відбору*потужності (трубчаста Днар = 45 мм, Двн=28 мм, L= 100 мм;) оправка для запресування установочного штифта в отвір Заднього кінця колінчастого валу (Днар = 25 мм, Двн = 14 мм 50 мм, 1вн = 10 мм), лопатка Дерев'яна для зняття прокладок, верстак слюсарний, ванна для масла з підігрівом мод. моторним маслом;серветка ГОСТ 211220-75;ємність з графітним мастилом;лопатка дерев'яна

РОЗБІРКА ДВИГУНА КамАЗ-740

Трудомісткість -410,0 чол. хв
1. Встановити підрозбірний двигун на стенд для розбирання, збирання.

(Кран-балка, підвіска, стенд).

2. Вивернути рим-болт 16 (Рис. 1) передній, зняти шайби регулювальні 15.

(Вставка спеціальна).

3. Відвернути болти 3 (Рис. 2) з шайбами ​​4 кріплення корпусу 6 заднього підшипника в зборі з манжетою 5 зняти корпус 6 і прокладку 7 корпусу заднього підшипника приводу ТНВД.

(Головка змінна 17 мм, ключ з п. к., оправлення, молоток, викрутка 8,0 мм).

4. Зняти шестерню 1 (Рис. 3) приводу ТНВД у збиранні з валом 2.

5. Відвернути болти 13 (Рис. 4) з шайбами ​​25 кріплення головки блоку циліндрів і зняти головку 31 блоку циліндрів з клапанами 1 і 21 у зборі з блоку циліндрів. (Головка змінна 19 мм, ключ із п. к.).

6. Зняти кільце ущільнювача 34 і прокладку головки циліндра з блоку циліндрів. (Лопатка для зняття прокладок).

7. Вийняти штанги штовхачів у збиранні з блоку циліндрів.

8. Повторити роботи 5-7 для решти семи циліндрів.

9. Відвернути болти 5 (Рис. 5) з шайбами ​​2 і 3 кріплення вимикача гідромуфти до нагнітального патрубка і зняти вимикач 1 гідромуфти з двигуна. (Ключ гайковий кільцевий

10. Відвернути болти 3, 49, 50 (Рис. 1) з шайбами ​​4, 5, 47, 48 кріплення передньої кришки 6 до блоку циліндрів 20, зняти гідромуфту приводу вентилятора в зборі з передньою кришкою 6 і. прокладку 44 з переднього торця блоку циліндрів. (Головка змінна 17 мм, ключ із п. к., лопаточка для зняття прокладок, кран-балка, підвіска для зняття установки гідромуфти приводу в зборі з передньою кришкою.

11. Вийняти вал приводу гідромуфти.

12. Відігнути вуса замкових шайб 40 (Мал. 6), відвернути болти 41 кріплення з шайбами ​​напівмуфти відбору потужності до колінчастого валу і зняти напівмуфту 39 відбору потужності з колінчастого валу 7. (Зубило, молоток, головка змінна. к., викрутка 6,5 мм).

13. Розігнути вусики замкових пластин 12 (Мал. 7) болтів кріплення маховика до колінвалу. Роботу виконувати на двигунах до № 75800. (Зубило, молоток).

14. Відвернути болти 11 кріплення маховика. (Головка змінна 19 мм, ключ із п. к.).

15. Зняти замкові пластини 12. Роботу виконувати на двигунах №75800.

16. Загорнути два технологічні болти 2 (Рис. 8) в отвори маховика до упору в торець маточини і зняти маховик 1. Болти загортати поперемінно на кілька обертів. (Головка

Змінна 17 мм, кран-балка, підвіска для зняття-установки маховика, ключ з квадратним приєднувальним).

17. Відвернути болти 7 і 9 (Рис.9) кріплення з шайбами ​​5, 6, 10 і 11 картера маховика до блоку циліндрів, зняти картер 2 маховика в зборі та прокладку 1 з блоку циліндрів. (Головки змінні 17 та 19 мм, з п. к., лопатка для зняття прокладок).

18. Повернути двигун на стенді у верхнє положення картером блоку циліндрів. (Стенд).

19. Повернути колінчастий вал так, щоб шатунна шийка 1-го та 5-го циліндрів знаходилася в нижній мертвій точці (НМТ). Відлік нумерації шийок вести від передньої частини колінчастого валу. (Важіль).

Мал. 1. Блок циліндрів з передньою кришкою, гільза циліндра:

1, 45 - шпилька; 2 – сальник передньої кришки; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 – болт; 4, 30, 48 - пружинна шайба; 5, 38, 46, 47 - плоска шайба; 6 – кришка блоку передня; 7, 8, 11, 32 - пробка; 9, 10, 35 - штифт настановний; 12 - заглушка отвору розподільчого валу; 13 - кільце ущільнювальне; 14 – втулка розподільного валу; 15 - шайба регулювальна римболта; 16 - рим-болт; 17 - втулка з кільцями ущільнювачів у зборі; 18 - кільце ущільнювача втулки; 19 - заглушка чашкова; 20 - блок циліндрів; 21 - циліндричний настановний штифт; 22 - штифт напрямний; 23 - заглушка чашкова; 24 - гільза циліндра; 25 - верхнє кільце ущільнювача гільзи; 26 - кільце ущільнювача гільзи; 27 – прокладка; 28 – трубка! зливна; 33 - заглушка водяної порожнини; 34 – прокладка заглушки; 36 – задня кришка; корінного підшипника; 39 - кришка корінного підшипника; 42 - заглушка водяної порожнини; 43 - циліндричний штифт; 44 - прокладання передньої кришки блоку 30

Мал. 4. Головка циліндра із клапанами:
1 – клапан випускний; 2 – сідло випускного клапана; 3 - напрямна втулка випускного клапана; 4 – пружинна шайба клапана; 5 – зовнішня пружина клапана; 6 – внутрішня пружина клапана; 7 – втулка тарілки; 8 – сухар клапана; 9 – болт кріплення кришки головки блоку циліндрів; 10 - плоска шайба; 11, 25 – шайба; 12 - кришка головки блока циліндрів; 13 – болт кріплення головки блоку циліндрів; 14 - тарілка пружин клапана; 15 - ущільнювальна манжета впускного клапана; 16 - кільце манжети; 17 - манжета ущільнювача впускного клапана в зборі; 18 - напрямна втулка впускного клапана; 19 - сідло впускного клапана; 20 - клапан впускний; 21 - шпилька кріплення патрубка випускного колектора; 22 - запобіжна втулка прокладки патрубка; 23 - опора скоби; 24 1 - шпилька кріплення скоби; 26 - шпилька кріплення стійки коромисел; 27 - прокладання кришки головки блоку циліндрів; .28 - штифт стійки осі коромисел; 29 - вкрутиш кріплення впускного колектора; 30 - вкрутиш кріплення водяної труби; 31 - головка блоку циліндрів; 32 - заглушка головки блоку циліндрів; 33 - кільце ущільнювача заглушки; 34 - кільце ущільнювальне газового стику

20. Відвернути!> гайки 11 (Мал. 10) болтів 9 кріплення кришки 10 шатуна 1-го циліндра до шатуна, встановити на кришку шатуна знімач показаний на Мал. 11, зняти кришку 10 (Рис. 10) шатуна, вийняти болти шатуни 9 і укласти їх по порядку на верстат. Повторити операцію зі зняття кришки шатуна 5-го циліндра. На кришках шатунів мають бути вибиті номери циліндрів. (Головка змінна 19 мм, ключ з п. к., верстат слюсарний, знімач кришок шатунів).

21. Повернути колінчастий вал так, щоб шатунна шийка 1-го і 5-го циліндрів знаходилася у верхній мертвій точці (ВМТ), легкими ударами молотка через оправку по припливах під болти кріплення кришки шатуна 5-го циліндра вибити поршень 6 8 і кільцями 2, 3 і 13 з блоку циліндрів і укласти на верстат. Повторити операцію зі зняттям поршня в зборі для 1-го циліндра. На шатунах мають бути вибиті номери циліндрів. (Важіль для повороту колінчастого валу, верстат слюсарний, латунна оправка для вибивання поршня, молоток).

22. Вийняти з кришки 10 шатуна та нижньої головки шатуна 8 вкладиші 12.

23. Встановити кришку 10 шатуна на шатун 8, встановити болти 9 кріплення та загорнути гайки 11. (Головка змінна 19 мм, ключ з п. к.).

24. Повторити роботи 19-23 зі зняттям інших 7 шатунів з поршнем в сборе.

25. Відігнути вуса замкової шайби 25 (Рис.2), вивернути болт 1 кріплення з шайбами ​​25 і 26 провідної шестерні приводу 21 розподільного валу. (Молоток, зубило, - змінна головка 19 мм, ключ з п. к.).

26. Зняти шестерню приводу 21 розподільного валу в зборі з проміжною шестернею 2 приводу розподільного валу з осі 16 провідної шестерні приводу розподільного валу. (знімач І-801.01.000).

27. Відігнути вуса замкових шайб 17, відвернути болти 18 кріплення з шайбами ​​осі 16 провідної шестерні приводу розподільного валу і зняти вісь 16 з блоку циліндрів. (Зубило, молоток, змінна головка 17 мм, ключ з п. к.).

28. Відвернути стяжні болти 37 (Рис.1) кришок 36, 39 підшипника колінчастого валу. (Головка змінна 19 мм, ключ із п. к.).

ТРАНМІСІСІЯ

Трансмісія автомобіля - це сукупність агрегатів і механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до провідних колес і зміни його за величиною та напрямом. Трансмісія (рис. 1.1) автомобіля КамАЗ механічна та складається з зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі, головних передач, диференціалів, півосей

Мал. 1.1. Компонувальна схема трансмісії:

1-зчеплення; 2-коробка передач; 3-роздавальна коробка; 4-карданна передача; 5- головна передача та диференціал; 6-напівосі

ЗЧЕПЛЕННЯ Зчеплення призначене для: від'єднання двигуна від трансмісії при перемиканні передач, різкому гальмуванні; ü плавного з'єднання двигуна з трансмісією при рушанні з місця; ü запобігання двигуну та трансмісії від перевантажень; ü передачі крутного моменту від двигуна на коробку передач. За типом зчеплення сухе, дводискове, постійно включене, з периферійним розташуванням пружин. Розташоване воно в картері, закріпленому на двигуні, і складається з механізму зчеплення та приводу керування.

1.1. МЕХАНІЗМ ЗЧЕПЛЕННЯ

Він складається (рис. 1.2) із провідних деталей, ведених деталей, натискного пристрою, механізму вимкнення. Принцип дії зчеплення ґрунтується на використанні сил тертя, що виникають між дисками. Провідні диски зчеплення сприймають від маховика момент двигуна, що крутить, а ведені диски передають цей момент двигуна первинному валу коробки передач. Натискний пристрій (12 натискних пружин) забезпечує щільне притискання провідних та ведених деталей зчеплення для створення необхідного моменту тертя. Крутний момент від провідних деталей передається на ведені з допомогою сил тертя.

Мал. 1.2. Механізм зчеплення: 1- ведений диск; 2- провідний диск; 3-настановна втулка; 4- натискний диск; 5-вилка відтяжного важеля; 6 відтяжний важіль: 7-пружина завзятого кільця; 8-шланг змащування муфти; 9-петля пружини; 10-вижимний підшипник; 11-відтяжна пружина; 12-муфта вимкнення зчеплення; 13 - вилка вимикання зчеплення; 14- завзяте кільце; 15 - вал вилки; 16 натискна пружина; 17 - кожух; 18-теплоізолююча шайба; 19 - болт кріплення кожуха; 20-картер зчеплення; 21-маховик; 22-фрикційна закладка; 23-первинний вал; 24 - диск гасника крутильних коливань; 25 - пружина гасника крутильних коливань; 26-кільце веденого диска; 27-механізм автоматичного регулювання положення середнього провідного диска провідним деталямвідносяться середній провідний диск, натискний диск, кожух зчеплення.

Середній ведучий диск (мал. 1.3, а) відлитий з чавуну та встановлений у пазах маховика на чотирьох шипах, рівномірно розташованих по колу диска. Для забезпечення вентиляції зчеплення, кращого відведення тепла та зниження ваги у тілі диска виконані вікна, розділені між собою внутрішніми ребрами. У шипах розміщений важільний механізм, який механічно регулює положення середнього диска при вимиканні зчеплення для забезпечення чистоти вимикання. Натискний диск (мал. 1.3 б) відлитий з сірого чавуну, як і середній ведучий диск, встановлений в пазах маховика на чотирьох шипах. З одного боку, диск має шліфовану поверхню, з іншого – 12 бобишок для встановлення натискних пружин.

Мал. 1.3. Диски зчеплення:а – середній провідний диск; б – натискний диск; в - ведений диск із демпфером у зборі: 1-ступиця; 2-заклепка; 3-обойма демпфера; 4-відомий диск; 5-фрикційна накладка; 6 пружина демпфера Кожен шип з боку кожуха має приплив, в якому профрезерований паз і розточені два отвори для установки осі важеля вимикання зчеплення. Кожух сталевий зчеплення, штампований, встановлюється на картері маховика на двох установочних втулках і кріпиться 12 болтами. У кожусі є 12 заглиблень для встановлення пружин та отвори для установки вилок важелів.

До веденим деталямвідносяться два ведені диски з демпфером, ведений вал зчеплення (він же первинний вал коробки передач). Ведений диск (рис. 1.3, в) складається з диска з фрикційними накладками, маточини диска, демпфера (гасника крутильних коливань). Ведений диск виготовлений із сталі. У центрі диска є отвір для встановлення маточини. У диску виконано вісім вікон для пружин демпфера. По периферії диска з обох боків приклепані заклепками фрикційні накладки, виготовлені з азбестової композиції. Ступиця має внутрішні шліци, якими встановлюється на шліцах первинного валу коробки. У маточині також виконані вісім вікон для пружин демпфера. Демпфер служить для гасіння крутильних коливань, які виникають у двигуні та трансмісії. Через нерівномірність роботи двигуна та пружності колінчастого валу відбувається постійне закручування та розкручування валу, тобто. з'являються власні крутильні коливання. У трансмісії є вали коробки, роздавальної коробки, карданної передачі, півосей.

При різкому включенні зчеплення, гальмуванні автомобіля без вимкнення зчеплення, при наїзді коліс на перешкоду у валах трансмісії виникають вимушені коливання. При нерівномірній роботі двигуна крутильні коливання двигуна можуть передаватися в трансмісію. Це особливо небезпечно, коли частота власних кутових коливань трансмісії збігається із частотою крутильних коливань. В цьому випадку настає резонанс і навантаження на деталі трансмісії різко збільшується, що може призвести до їх поломки. Вимушені крутильні коливання трансмісії, своєю чергою, можуть передаватися в двигун, що різко збільшує навантаження з його деталі. Тому для запобігання резонансним крутильним коливанням валів у ведених дисках зчеплення встановлюються демпфери (гасники крутильних коливань). Демпфер має пружний та фрикційний елементи.

Пружний елемент служить зміни частоти коливань валів і запобігання явища резонансу, тобто. збіг частот власних кутових коливань і крутильних коливань, і складається з восьми циліндричних пружин. Фрикційний елемент зменшує амплітуди вимушених коливань, перетворюючи енергію коливань на тепло, і складається з двох обойм, двох дисків, двох фрикційних кілець. До фланця маточини з обох боків приклепані диски демпфера та обойми. До веденого диска з обох боків приклепані фрикційні кільця. Фрикційні кільця та диски демпфера також мають по вісім вікон, вікна для пружин збігаються з вікнами у веденому диску та фланці маточини. У вікнах встановлюються вісім циліндричних пружин.

Таким чином, між веденим диском і його маточкою немає жорсткого зв'язку - вони пов'язані тільки через вісім пружин. Диски демпфера виконані у вигляді тарілчастих пружин та постійно притискаються до фрикційних кілець. У разі виникнення крутильних коливань маточина веденого диска провертається щодо самого диска; пружини демпфера, стискаючись, змінюють частоту коливань, забезпечуючи розбіжність частот власних коливань трансмісії та вимушених крутильних коливань, тобто запобігають явищу резонансу. При повороті маточини диски демпфера ковзають по фрикційних кільцях, і за рахунок тертя енергія коливань перетворюється на тепло.

Натискний пристрій(Див. рис. 1.2) складається з дванадцяти пружин. Пружини спираються на боби натискного диска через шайби з термоізоляційного матеріалу. Сумарне зусилля пружин дорівнює 10500...12200Н (1050...1220 кгс).

Механізм вимкненняскладається з чотирьох відтяжних важелів, завзятого кільця, муфти вимкнення зчеплення з вичавним підшипником, вилки вимкнення зчеплення з валом, двох відтяжних пружин. Чотири відважні важелі встановлюються на натискному диску і з'єднуються з кожухом за допомогою виделок. Відтяжні важелі з'єднуються з натискним диском та вилками-пальцями. Пальці встановлені в диску та вилках на голчастих підшипниках. На осі важеля у вилці встановлюється пружина завзятого кільця, яка одним усиком упирається в кожух, а іншим через петлю постійно притискає завзяте кільце до відважних важелів. Завзяте кільце оберігає відтяжні важелі від зношування. Для вимкнення зчеплення на кришку первинного валу коробки передач встановлено муфту вимкнення зчеплення з підшипником у зборі. Муфта під дією пружин постійно притискається запресованими в неї сухарями до лап вилки вимкнення зчеплення. Для змащення муфти та підшипника встановлені шланг подачі мастила та масляна на картері зчеплення. Вилка вимикання зчеплення встановлена ​​на валу приводу, який, у свою чергу, встановлений на втулках у розточках картера зчеплення. На зовнішній кінець валу встановлено важіль вала вилки.

1.2. ПРИВІД УПРАВЛІННЯ МЕХАНІЗМОМ ЗЧЕПЛЕННЯПривід дистанційний, гідравлічний, з пневмопідсилювачем, призначений для вимкнення зчеплення. Місткість його гідросистеми 0,38 л. Рідина, що застосовується ГТЖ-22М або «Нева», «Томь». Він складається (рис. 1.4) з педалі зчеплення з відтяжною пружиною, головного циліндра, пневмогідравлічного підсилювача, важеля вала вилки вимкнення зчеплення з відтяжною пружиною, штовхача, трубопроводів.

Мал. 1.4. Привід механізму зчеплення: 1-педаль; 2- упор нижній; 3-кронштейн; 4- упор верхній; 5-важіль; 6-палець ексцентриковий; 7- штовхач поршня; 8 пружина відтяжна; 9-циліндр головний; 10-трубопровід гідравлічний; 11-підсилювач пневмогідравлічний; /2-пробка; 13-клапан перепускний; 14-трубопровід пневматичний; 15-чохол захисний; 16- штовхач поршня; 17-гайка сферична регулювальна; 18-бачок компенсаційний; а- стиснене повітря

При натисканні на педаль при виключенні зчеплення зусилля від ноги водія через важіль і шток передається до головного циліндра, звідки рідина під тиском по трубопроводу надходить у корпус пристрою, що при цьому забезпечує пропуск стисненого повітря, що надходить по повітропроводу через редукційний клапан від повітряного балона. Одночасно від головного циліндра рідина під тиском надходить у гідравлічний циліндр підсилювача. Сумарне зусилля тиску повітря в циліндрі пневмопідсилювача та тиск рідини в гідравлічному циліндрі передається на шток пневмопідсилювача.

Шток переміщує важіль валу вилки вимикання зчеплення, яка, повертаючись, вимикає зчеплення. Педаль зчепленнявстановлена ​​на осі кронштейна. Вона передає зусилля на штовхач поршня головного циліндра за допомогою важеля та ексцентрикового пальця. Головний циліндр(Мал. 1.5) встановлений на кронштейні педалі зчеплення.

Мал. 1.5. Головний циліндр: 1-штовхач (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор вільного ходу головного циліндра; А - зазор вільного ходу головного циліндра Складається з корпусу циліндра, захисного чохла, штока, поршня, манжети, торцевої ущільнювальної, пружини, пробки циліндра, корпусу бачка.

У корпусі головного циліндра утворено дві порожнини, розділені перегородкою. Верхня порожнина спільно з бачком призначена для заправки гідроприводу робочою рідиною та зберігання необхідного запасу робочої рідини. Нижня порожнина виконує функції робочої порожнини головного циліндра, у якій встановлюється поршень із манжетою та пружиною. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для створення додаткового зусилля з метою полегшення керування зчепленням. Він кріпиться двома болтами до фланця картера зчеплення з правого боку.

Підсилювач (рис. 1.6) складається з переднього 35 і заднього 44 корпусів, поршня вимикання зчеплення 43 з штовхачем 3 пневматичного поршня 31 слідкуючого пристрою.

Мал. 1.6.Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення: а-підведення гальмівної рідини; б-підведення повітря; 1-сферична гайка; 2-контргайка; 3-штовхач поршня вимикання зчеплення; 4-захисний чохол; 5-стопорне кільце; 6-корпус ущільнення поршня; 7-ущільнювальне кільце; 8-манжет слідкуючого поршня; 9-стежить поршень; 10-корпус слідкуючого поршня; 11-перепускний клапан; 12-ковпачок; 13-ущільнювач випускного отвору; 14-кришка випускного отвору; 15-гвинт кріплення кришки; 16-діафрагма слідкуючого пристрою; 17-сідло діафрагми; 18-ущільнювальне кільце; 19-пружина діафрагми; 20-пробка; 21-пружина зворотна; 22-сідло впускного клапана; 23-впускний клапан; 24-стрижень клапанів; 25-кришка підведення повітря; 26-випускний клапан; 27-регулювальні прокладки; 28-гайка; 29-шайба діафрагми; 30-кільце наполегливе; 31-пневматичний поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передній корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета ущільнювача; 39-розпірна втулка; 40-розпірна пружина; 41-упорна втулка; 42-манжета поршня; 43поршень вимикання зчеплення; 44-задній корпус Передній корпус відлитий з алюмінієвого сплаву. У ньому розточені отвір (вгорі) та свердління (внизу).

Свердління призначене для встановлення пневматичного поршня. Верхній східчастий отвір призначений для встановлення впускного клапана з сідлом пристрою, що слідкує. Порожнини клапана у верхньому отворі та надпоршневому просторі нижнього свердління з'єднані між собою каналом. У стінці корпусу є пробка 33 видалення конденсату. У циліндрі переднього корпусу розташований пневматичний поршень 31 з манжетою та пружиною. Поршень напресований на штовхач, виконаний як одне з гідравлічним поршнем.

Токатель гідравлічного поршня має сферичну гайку 1 і контргайку 2. Зусилля від пневматичного та гідравлічного робочих поршнів підсумовуються і передаються через штовхач та його сферичну гайку на важіль вала вилки вимкнення зчеплення. У задньому чавунному корпусі 44 розточені отвір (внизу) та свердління (угорі). Отвір виконує роль циліндра гідравлічного поршня вимикання зчеплення. З боку переднього корпусу в отвір встановлено та зафіксовано ущільнення поршня. Верхнє свердління призначене для встановлення корпусу поршня пристрою, що слідкує. Робоча рідина з головного циліндра надходить у порожнину гідравлічного поршня через отвір у корпусі.

Стиснене повітря у верхню порожнину переднього корпусу підводиться через отвір у кришці корпусу. Слідкує пристрій призначений для автоматичної зміни тиску повітря в силовому пневмоциліндрі за поршнем пропорційно зусилля на педалі зчеплення. Воно складається з слідкуючого поршня з манжетою 8, корпусу слідкуючого поршня 10, діафрагми з сідлом випускного клапана та пружиною, випускного та впускного клапанів зі зворотною пружиною. У корпусі встановлений стежить поршень із манжетою. Хід поршня обмежується наполегливим кільцем. Діафрагма затиснута між корпусами; в ній за допомогою гайки закріплюються сідло випускного клапана та дві тарілки пружини діафрагми. Конічні випускний та впускний клапани зібрані на загальному стрижні. Пружина клапанів притискає впускний клапан до сідла, закріпленого в корпусі кришкою підведення повітря.

Канал б для підведення стисненого повітря в циліндр пневматичного поршня з'єднується з порожниною перед діафрагмою отвором, що калібрується. Повітря з пневматичного циліндра поршня випускається через випускний клапан, внутрішню порожнину сідла випускного клапана і отвір, закрите ущільнювачем з кришкою.

Розділ II. РОБОТА І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ

РОБОТА ЗЧЕПЛЕННЯ Вихідне положення.

Педаль приводу зчеплення знаходиться у вихідному положенні, шток головного циліндра – у верхньому положенні. Поршень під впливом пружини притиснутий до перегородки корпусу. Між штоком та поршнем є зазор, порожнини головного циліндра повідомляються між собою. У трубопроводі, що з'єднує головний циліндр із гідропідсилювачем, тиск відсутній. Підштовхування гідравлічного поршня гідропідсилювача під дією зворотної пружини важеля валу вилки притискається до гідравлічного поршня, який через інший штовхач утримує пневматичний поршень у вихідному положенні. Натискний диск 4 (див. рис. 1.2) зчеплення під дією натискних пружин 16 притискає ведені диски до середнього провідного диска 2 і маховика 21. Муфта вимикання зчеплення під дією пружин відведена від завзятого кільця 14 на 3,24м найбільш повноту включення зчеплення.

Крутний момент, що розвивається двигуном, від колінчастого валу передається на маховик, середній ведучий та натискний диск і далі за рахунок тертя на ведені диски. Від ведених дисків крутний момент через демпфер передається на маточини ведених дисків і далі на первинний вал 23 коробки.

Вимкнення зчеплення.При натиснутій педалі приводу зчеплення штовхач 1 головного циліндра (див. рис. 1.5) закриває отвір поршні 3, запобігаючи перетіканню рідини з нижньої порожнини у верхню, і переміщає поршень, стискаючи пружину. При переміщенні поршня в циліндрі підвищується тиск, який передається по шлангах та трубопроводах до вхідного отвору пневмогідропідсилювача. Робоча рідина під тиском надходить у порожнину циліндра гідравлічного поршня підсилювача (мал. 1.6) і далі по каналу в задньому корпусі підводиться до поршня 9, що стежить. Сідло, переміщаючись, закриває випускний клапан, стискаючи при цьому пружину клапанів і відкриває впускний клапан. Стиснене повітря надходить у надпоршневий простір пневматичного поршня 31.

Поршень починає переміщатися, стискаючи пружину, і переміщає через штовхач гідравлічний поршень, а він через свій штовхач 3 повертає важіль вала 15 вилки 13 (див. рис. 1.2), який, у свою чергу, повертає вал і пов'язану з ним вилку вимикання. Виделка своїми лапками натискає на сухарі муфти вимкнення зчеплення, переміщає її, вибираючи зазор, до упору в упорне кільце 14 важелів. При подальшому переміщенні муфти наполегливе кільце натискає на відтяжні важелі 6, повертає їх на осях виделок і віджимає натискний диск 4 від веденого диска, стискаючи при цьому натискні пружини 16. Важелі середнього ведучого диска 27 під дією своїх пру.

Крутний момент, що розвивається двигуном, на диски, що ведуть, і далі на трансмісію не передається. Частина стисненого повітря через отвори, що калібруються, в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Слідкуючий поршень виявляється під дією двох спрямованих назустріч один одному зусиль. При повністю вичавленій педалі зчеплення тиск рідини на стежить поршень максимально, тому впускний клапан повністю відкритий і пневматичний поршень під тиском стисненого повітря займає ліве положення, забезпечуючи повне вимкнення зчеплення.

Увімкнення зчеплення. При відпусканні педаль зчеплення під впливом відтяжної пружини повертається у вихідне положення, поршень головного циліндра під впливом тиску рідини також повертається у вихідне положення. Тиск рідини на стежить поршень пневмопідсилювача зменшується, стежить поршень переміщається в ліве положення, діафрагма під дією пружини та тиску стисненого повітря прогинається, переміщуючи сідло випускного клапана. Впускний клапан під дією пружини сідає на сідло, припиняючи подачу стисненого повітря. Випускний клапан при подальшому переміщенні сідла відривається від нього і повідомляє надпоршневий простір пневматичного циліндра поршня з атмосферою.

Поршень під впливом пружини переміщається у праве становище. Гідравлічний поршень спочатку під дією натискних пружин зчеплення, а потім під дією зворотної пружини важеля валу вилки вимкнення зчеплення займає вихідне положення. Муфта вимкнення зчеплення з підшипником перестає впливати на завзяте кільце відважних важелів. При цьому натискний диск під дією натискних пружин притискає ведені диски до маховика і середнього ведучого диска, зусилля притискання збільшується поступово завдяки пневмопідсилювача, що стежить. Крутний момент, що передається на первинний вал коробки від двигуна, поступово збільшується і досягає максимальної величини.

Для повного вимкнення зчеплення водій повинен докласти зусилля до педалі 150Н (15кгс). За відсутності стисненого повітря у пневматичній системі автомобіля зчеплення можна вимкнути за рахунок тиску лише у гідравлічній частині підсилювача. Для створення необхідного тиску водій повинен збільшити зусилля на педаль зчеплення до 600Н (60кгс).

На стежить поршеньпідсилювача діють два зусилля. Одне зусилля від тиску рідини на поршень, яке прагне перемістити поршень та відкрити впускний клапан. Інше – від дії пружини діафрагми та тиску стисненого повітря на діафрагму; воно прагне закрити впускний клапан. Якщо водій натисне на педаль зчеплення не до упору і зупинить її в проміжному положенні, то при підвищенні тиску діафрагмової порожнини настає момент, коли зусилля стисненого повітря і пружини на діафрагму стане більше, ніж зусилля тиску рідини на поршень, що стежить. При цьому діафрагма переміститься вліво настільки, що пружина зворотна закриє впускний клапан. При переміщенні поршня, що стежить, тиск рідини збільшується і зусилля з обох сторін слідкуючого поршня врівноважуються. У цьому випадку обидва клапани (впускний і випускний) закриті і поршень, що стежить, займає проміжне положення.

При збільшенні тиску робочої рідини (тобто при подальшому переміщенні педалі зчеплення) впускний клапан відкриється і нова порція повітря надійде в циліндр пневмопоршня, що забезпечить переміщення поршня та подальше вимикання зчеплення. Слідкуюча дія пневмопідсилювача забезпечує плавне включення зчеплення.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ

У процесі роботи зчеплення відбувається зношування фрикційних поверхонь, поєднання приводу управління, втрата герметичності підсилювача, що веде до порушення регулювальних параметрів. Витрачається також мастильний матеріал. Інтенсивність перерахованих процесів залежить головним чином від дорожніх умов, величини навантаження в кузові на гаку, кількості транспортних засобів на дорогах, а також від практичних навичок водіїв. Тому під час експлуатації автомобілів передбачається обслуговування зчеплення.

При технічному обслуговуванні: перевірити герметичність приводу, цілісність відтяжних пружин педалі зчеплення та важеля вала вилки вимкнення зчеплення; ü відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу та вільний хід важеля вала вилки вимкнення зчеплення; ü змастити підшипники муфти вимкнення зчеплення та валу вилки вимкнення зчеплення; ü перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, при необхідності долити рідину; ü затягнути болти кріплення пневмопідсилювача; ü змінити рідину в системі гідроприводу зчеплення (один раз на рік восени). При експлуатації, у міру зношування накладок ведених дисків, необхідно регулювати привід зчеплення для забезпечення вільного ходу муфти вимкнення зчеплення.

Регулювання приводу зчепленняполягає у перевірці та регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення та повного ходу штовхача пневмопідсилювача.

Вільний хід муфтивимкнення зчеплення перевіряти переміщенням вручну важеля вала вилки. При цьому від'єднати пружину від важеля. Якщо вільний хід важеля, виміряний на радіусі 90 мм, виявиться меншим за 3мм, відрегулювати його сферичною гайкою штовхача до величини 3,7...4,6мм, що відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення 3,2...4мм. Повний хід штовхача пневмопідсилювача має бути не менше 25мм. Перевірити повний хід штовхача пневмопідсилювача натисканням педалі зчеплення до упору. За меншої величини ходу не забезпечується повне вимкнення зчеплення. У разі недостатнього ходу штовхача пневмопідсилювача перевірити вільний хід педалі зчеплення кількість рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, а при необхідності прокачати гідросистему приводу зчеплення.

Вільний хід педалі, Що відповідає початку роботи головного циліндра, повинен становити 6...15мм. Вимірювати його треба у середній частині майданчика педалі зчеплення. Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, відрегулювати зазор А (див. рис. 1.5) між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра ексцентриковим пальцем 6 (див. рис. 1.4), який з'єднує верхній вушок штовхача 7 з важелем педалі 5. Регулювати зазор при положенні, коли відтяжна пружина 8 притискає педаль зчеплення до верхнього упору. Повний хід педалі зчеплення має становити 185...195мм.

Прокачування гідросистемивиконувати для видалення повітряних пробок, що виникають через порушення герметичності гідроприводу, в наступному порядку: зняти з бачка 4 (див. рис. 1.5) головного циліндра пробку 5 і заповнити бачок робочою рідиною до рівня не менше 15 ... 20мм від верхньої кромки заливної горловини бачка. Заповнити систему робочою рідиною, застосовуючи сітчастий фільтр, щоб уникнути попадання в систему сторонніх домішок; ü зняти з перепускного клапана на пневмопідсилювачі ковпачок 12 (див. рис. 1.6) і надіти на головку клапана шланг для прокачування гідроприводу.

Вільний кінець шланга опустити в скляну посудину місткістю 0,5л, наповнений робочою рідиною на 1/4...1/3 висоти судини; ü відвернути на 1/2...1 оборот перепускний клапан і послідовно різко натиснути на педаль зчеплення до упору в обмежувач ходу з інтервалами між натисканнями 0,5...1с до припинення виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить шлангом у скляний судина; ü при прокачуванні додавати робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40мм від верхньої кромки заливної горловини бачка, щоб уникнути попадання в систему повітря; ü по закінченні прокачування при натиснутій до упору педалі зчеплення загорнути перепускний клапан, зняти з головки клапана шланг, надіти ковпачок; ü після прокачування системи долити свіжу робочу рідину до бачка до нормального рівня (15...20мм від верхньої кромки заливної горловини бачка). Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмопідсилювача. Для перевірки рівня рідини під час експлуатації відкрити пробку заливної горловини бачка. При цьому рівень рідини повинен бути не нижчим за 15...20мм від верхньої кромки заливної горловини.

Розділ III. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ У ЗЧЕПЛЕННІ І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ

У зчепленні можуть бути такі основні несправності: порушення регулювання приводу, що викликає неповне вимкнення та неплавне включення зчеплення, пробуксування дисків; знос фрикційних накладок веденого диска, підшипника муфти вимкнення зчеплення, манжети робочого циліндра приводу зчеплення.

Пробуксування дисків зчепленнявиникає при ослабленні або поломці натискних пружин, зносі або жолобленні поверхонь тертя маховика і натискного диска, замаслювання фрикційних накладок веденого диска. Несправні натискні пружини та замаслені фрикційні накладки замінюють на нові. Поверхні тертя маховика та натискного диска обробляють шліфуванням.

Неповне вимкнення зчепленняз'являється в результаті збільшеного вільного ходу педалі (при механічному приводі) або зменшення ходу поршня робочого циліндра (при гідравлічному приводі), а також внаслідок деформації диска. Вільний хід педалі встановлюють під час регулювання, а дефектний ведений диск замінюють на новий.

Неплавне включення зчепленняобумовлюється зносом накладок веденого диска, утрудненим переміщенням маточини веденого диска, неодноразовим натисканням підшипника вимкнення, заїдання педалі зчеплення на осі. Утруднене переміщення маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач виникає через наявність вибоїн або задирок на шліцях. Останні зачищають та змащують тонким шаром графітового мастила. Неодночасність натискання підшипника вимкнення зчеплення на важелі вимкнення усувають регулюванням. При заїданні педалі зчеплення зачищають торці втулок від забоїн і задирок і змащують їх. При ремонті зношені підшипники вимкнення зчеплення замінюють на нові. Ведомий та натискний диски, а також натискні пружини в залежності від стану піддають відновленню або заміні. Для виконання ремонтних робіт зчеплення розбирають, застосовуючи пристрої, одне з яких представлене на рис. 3.1.

Мал. 3.1. Пристрій для розбирання та збирання зчеплення: 1 – опорна плита, 2 – притискний корпус, 3 – контрольне кільце, 4 – настановні шпильки, 5 – основа

Картер зчепленнята блок циліндрів при ремонті не знеособлюють. Їх маркують, щоб запобігти розукомплектуванню та забезпечити співвісність колінчастого валу двигуна та провідного валу коробки передач. Якщо ці деталі знеособлені, то після складання центруючий отвір картера зчеплення розточують у пристрої. Основними дефектами картерів зчеплення є тріщини, сколи, зрив або знос різьблення, зношування отворів та опорних площин лап кріплення до рами. Картери бракують, якщо тріщини захоплюють більше половини периметра або проходять через один отвір під болти кріплення. Тріщини на картері зчеплення заварюють. Сколи, що захоплюють отвір, наплавляють або приварюють відколоти частину деталі.

При зриві різьблення до двох ниток її відновлюють прогонкою мітчиком. Якщо різьблення має зрив більше двох ниток або зношене, то його відновлюють шляхом нарізування різьблення збільшеного ремонтного розміру, постановкою вертушки або заваркою з наступним нарізанням номінального різьби. Зношені більш граничного розміру отвору під напрямний штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють додатковою деталлю – втулки. Після запресовування отвір втулок обробляють під номінальний розмір. Зношені опорні площини лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерному верстаті до усунення слідів зношування. При значному зносі здійснюють приварювання шайб.

Перед приварюванням поверхню лапи фрезерують, а отвори зенкуют для установки шайб. Потім шайби приварюють до картера зчеплення суцільним швом електродуговим зварюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап урівень з основним металом. Основними дефектами натискного та веденого дисківзчеплення є тріщини на поверхні натискного диска або фрикційних накладок веденого диска, знос фрикційних накладок, короблення або погнутість диска, ослаблення заклепок кріплення накладок або маточини, зношування та задирання робочих поверхонь натискного та середнього дисків. Диски та фрикційні накладки із тріщинами бракують. Зношені фрикційні накладки замінюють на нові. Для цього видаляють старі заклепки.

Правлять ведений диск, попередньо зачистивши вибоїни та задирки на маточині. Короблення встановлюють на перевірочній плиті за допомогою щупа. Щуп товщиною 0,3 мм не повинен проходити між торцевою поверхнею диска та плитою. Приклепування фрикційних накладок роблять під пресом, застосовуючи штамп. Замість заклепок для з'єднання фрикційних накладок із диском застосовують також клей. Короблення площини торкання натискного диска з веденим диском не більше 0,15мм або погнутість веденого диска більше за вказану в технічних умовах величину усувають правкою. Натискний диск керують на пресі, встановлюючи на кільце, розташоване на столі преса, площиною дотику до веденого диска вниз. Правку веденого диска здійснюють на плиті або в пристрої за допомогою спеціальної оправки. Накладки бракують, якщо ослаблені заклепки кріплення їх до ведених дисків.

При ослабленні більше чотирьох заклепок кріплення маточини веденого диска роблять заміну заклепок. Для цього зношені отвори в маточці та диску розсвердлюють під збільшений ремонтний розмір або свердлять нові отвори між наявними. Відремонтований ведений диск у складанні з накладками має бути відбалансований. Допустимий дисбаланс встановлюється технічними умовами. Зношування та задираки робочої поверхні натискного та середнього дисків усувають обробкою на шліфувальному або токарному верстаті. При цьому мінімальна товщина диска повинна бути не меншою за вказану в технічних умовах величину. Після складання зчеплення встановлюють на двигун і перевіряють його роботу у вимкненому та включеному положеннях.

Для забезпечення вільного ходу муфтивимикання зчеплення в міру зношування накладок ведених дисків виникає у регулюванні приводу зчеплення. Привід увімкнення зчеплення у автомобілів КамАЗ – гідравлічний. Регулювання приводу механізму вимикання зчеплення КамАЗа полягає у перевірці та регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення та повного ходу штовхача пневмопідсилювача. Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщують важіль валу вилки вимкнення зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. рис. 3.2 а) пневмопідсилювача при від'єднаному положенні відтяжної пружини зчеплення від важеля.

Якщо вільний хід відтяжного важеля зчеплення, виміряний на радіусі 90мм, виявиться менше 3 мм, його регулюють гайкою 18 до значення 3,7...4,6мм. Це відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення 3,2...4м. Вільний хід педалі зчепленняавтомобілів КамАЗ вимірюють у середній частині майданчика педалі зчеплення 1 (рис. 3.2 а). Він має становити 6...12мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра 9 пальцем ексцентриковим 6 , що з'єднує верхню вушко штовхача 7 з важелем 5 педалі. Операцію виконують при притиснутій педалі зчеплення до верхнього упору 4 відтяжною пружиною 8. Обертанням ексцентрикового пальця домагаються необхідного переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхачем поршня. Потім затягують та зашплінтовують гайку.

Мал. 3.2. Привід механізму вимкнення зчеплення:а - гідравлічний автомобілів КамАЗ; б - механічний автомобілів ЗІЛ: 1-педаль зчеплення; 2-нижній упор: 3-кронштейн; 4-верхній упор; 5-важіль; 6-ексцентриковий палець; 7-штовхач поршня; 8 та 23-відтяжні пружини; 9-головний циліндр; 10 - гідролінія (шланг); 11-передній корпус пневмопідсилювача; 12-задній корпус пневмопідсилювача; 13-пробка; 14-перепускний клапан; 15-пневмолінія; 16-захисний чохол; 17- штовхач поршня пневмопідсилювача; 18-сферична регулювальна гайка; 19-редукційний клапан; 20-тяга вилки із пружиною; 21-регулювальна гайка; 22-важіль вилки; 24-вилка вимкнення зчеплення; 25-муфта вимкнення зчеплення з вичавним підшипником; 26-поворотна пружина

При регулюванні вільного ходу педалі зчеплення з механічним приводом (рис. 3.2 б) відвертають на кілька обертів контргайку гайки 21, обертають гайку 21, змінюючи довжину тяги 20. Для збільшення вільного ходу гайки 21 відвертають, а для зменшення - завертання. Після регулювання, утримуючи гайку 21 нерухомої, затягують вщент контргайку.

Повний хід штовхача пневмопідсилювачаперевіряють після натискання на педаль зчеплення до упору. Для автомобілів КамАЗ він має бути не менше 25мм. При меншому ході не забезпечується повне вимкнення зчеплення. При недостатньому переміщенні штовхача пневмопідсилювача перевіряють вільний хід педалі зчеплення, об'єм рідини в головному циліндрі зчеплення приводу і при необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення.

Рівень рідини «Нева» у бачку головного циліндра приводу механізму вимкнення зчепленняавтомобілів КамАЗ перевіряють за допомогою щупа із комплекту інструменту водія. Нормальний рівень рідини у гідроциліндрі відповідає 40мм довжини змоченої поверхні щупа, допустимий – 10мм. Повний об'єм рідини у гідроприводі зчеплення становить 280 см 3 . Один раз на три роки восени замінюють рідину в системі гідроприводу зчеплення.

Прокачування гідросистеми приводу зчепленняавтомобілів КамАЗ виконують після усунення негерметичності гідроприводу в такій послідовності: 1) очищають від пилу та бруду гумовий захисний ковпачок перепускного клапана 14 (див. рис. 3.2 а) і знімають його. Надягають на головку клапана гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга поміщають у скляну посудину з гальмівною рідиною; 2) різко натискають на педаль зчеплення 3-4 рази. При натиснутій педалі відвертають на 0,5-1 оберт клапан випуску повітря.

Через шланг вийде частина рідини і міститься в ній у вигляді бульбашок повітря; 3) після припинення виходу рідини при натиснутій педалі зчеплення загортають перепускний клапан; 4) операції 2 і 3 повторюють доти, доки повністю не припиниться виділення повітря з гідросистеми через шланг. Щоб уникнути попадання в систему повітря, в процесі її прокачування в систему періодично додають рідину. Її рівень компенсаційної порожнини головного циліндра повинен знизитися більш ніж 2/3 висоти від позначки нормального рівня; 5) після закінчення прокачування при натиснутій педалі повністю загортають перепускний клапан, знімають з його головки шланг і встановлюють захисний ковпачок на головку клапана; 6) доливають рідину до головного циліндра до нормального рівня. Якість прокачування визначають по повному ходу штовхача пневмопідсилювача приводу зчеплення.

Контроль та злив конденсатуу гідроциліндрі пневмопідсилювача автомобілів КамАЗ здійснюють після викрутки пробки 13 (див. рис. 3.2, а) у передньому корпусі пневмопідсилювача. Для повного видалення конденсату циліндри продувають легким натисканням на педаль зчеплення.

Змащування зчеплення та промивання гідросистеми приводурозглянемо з прикладу зчеплення автомобілів КамАЗ. Втулки валу вимикання зчеплення змащують через дві прес-маслята 3 (рис. 3.3), а підшипник муфти вимикання зчеплення - через прес-маслянку 2 шприцом. Щоб уникнути попадання мастильного матеріалу в картер зчеплення, число качків шприцом не повинно перевищувати трьох.

Мал. 3.3. Точки змащування зчеплення та коробки передач з дільником автомобілів КамАЗ: 1-сапун; 2-прес-масля вижимного підшипника; 3-прес-масляка опори; 4 та 5-зливні пробки з магнітом; 6-пробка заливного отвору із покажчиком рівня; 7-пробка зливного отвору Промивають гідросистему приводу зчеплення технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною з періодичністю не рідше ніж один раз на три роки. При цьому повністю розбирають головний циліндр та пневмопідсилювач. Трубопроводи після промивання продувають стисненим повітрям, попередньо від'єднавши їх з обох кінців. Тверді, зношені або з пошкодженнями робочих кромок манжети замінюють новими. Перед збиранням поршні та манжети змащують гальмівною рідиною. Після заповнення гідросистеми приводу зчеплення свіжою гальмівною рідиною її прокачують для видалення повітря, що з'явилося.

Для заміни пневмопідсилювача гідроприводу зчепленняавтомобілів КамАЗ необхідно виконати наступне: випустити повітря із пневмоприводу гальмівної системи через клапан на повітряному балоні; зняти відтяжну пружину 8 (див. рис. 3.2) важеля 5 вала вилки вимкнення зчеплення; від'єднати пневмолінію 15 пневмопідсилювача та гідролінію 10; злити рідину із системи гідроприводу; відвернути два болта кріплення пневмопідсилювача і зняти його разом з штовхачем 17. Встановлюють пневмопідсилювач у такій послідовності: закріплюють підсилювач на картері зчеплення (дільника) двома болтами з пружинними шайбами; приєднують гідролінію 10 пневмопідсилювача та пневмолінію 15;

встановлюють відтяжну пружину 8 валу вилки вимикання зчеплення; наливають гальмівну рідину компенсаційну порожнину головного циліндра через верхній отвір при знятому захисному чохлі; прокачують систему гідроприводу; перевіряють герметичність з'єднання трубопроводів; усувають підтікання гальмівної рідини підтяжкою чи заміною окремих деталей; перевіряють та при необхідності регулюють зазор між торцем кришки та обмежувачем ходу штока включення дільника передач. Таблиця 1

Несправності зчеплення

Несправність	Ознака несправності	Причина несправності	Спосіб усунення
Зчеплення "буксує" (неповне включення)	Автомобіль повільно набирає швидкість або повільно втрачає швидкість підйому. У кабіні відчувається специфічний запах накладок, що горять.	Немає зазору між наполегливим кільцем і вичавним підшипником (відсутня вільний хід муфти) Попадання мастила на поверхню тертя Знос фрикційних накладок Поломка або втрата пружності натискних пружин	Відрегулювати зазор 3,2.4мм (вільний хід муфти) Зняти зчеплення та промити поверхні тертя Замінити фрикційні накладки Замінити натискні пружини
Зчеплення «веде» (неповне вимкнення)	Включення передач супроводжується скреготом Різко зростає зусилля на важелі під час перемикання передач	Великий зазор між упорним кільцем і вичавним підшипником Короблення ведених дисків або руйнування та обрив накладок Попадання повітря в гідропривід або витік рідини	Зазор відрегулювати Диски замінити Рідина долити, текти усунути, з гідросистеми повітря видалити («прокачати» систему)
Збільшене зусилля на педалі зчеплення	При натисканні на педаль опір зростає	Не потрапляє стиснене повітря у пневмопідсилювач (пневмопідсилювач не працює) Гартування слідкуючого поршня	Замінити клапан Замінити манжету або кільце слідкуючого поршня
Зчеплення включається різко	Автомобіль рушає з місця ривком	Набухання ущільнювальних манжет гідроприводу	Замінити ущільнювальні манжети
Шум у механізмі зчеплення	Підвищений шум у механізмі зчеплення при його включенні	Руйнування підшипника увімкнення зчеплення Підвищене биття наполегливого кільця відтяжних важелів	Замінити підшипник Механізм вимкнення відрегулювати виставкою важелів
Запізнення включення зчеплення	Автомобіль рушає із запізненням після відпускання педалі	Застигання рідини в гідросистемі Заклинювання слідкуючого поршня Задири у з'єднаннях провідних дисків	Гідросистему промити Замінити манжету слідкуючого поршня Усунути задир