Сьогодні ми спробуємо провести порівняльний аналіз кількох тягачів відомих марок. Всі вантажівки адаптовані до російських доріг, але мають свої відмінні риси.

MAN

Почнемо з німецької компанії «MAN», ця вантажівка по праву вважається «робочим коником». По - перше, цей тягач недорогий, його середня вартість коливається в районі 30 000 тисяч євро, він має коробку передач класу ZF AS-Tronic і середньою потужністю двигуна в 430 к.с, параболічна підвіска, що ідеально підходить для шосейних доріг. Стандартний паливний бак на 400 літрів, а найбільша витрата 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показує лише на складних ділянках дороги. Ця вантажівка видає дуже високий момент, що крутить, на низьких оборотах, іншими словами, на будь-якій передачі двигун чітко реагує на натискання педалі газу.

Технічне обслуговування цього найвигідніше і завжди можна знайти необхідні запчастини. Крім того, одна з відмінних рис тягачів «MAN» є кабіна, інтер'єр продуманий до дрібних деталей, пластик дешевий, але виглядає дуже добротно, є невеликий бортовий комп'ютер, водій завжди зможе визначити швидкість, витрата палива і навіть визначити на якій передачі рухається машина. Сам тягач досить легкий серед вантажівок даного класу. Повна вага одиночного тягача становить 6730 кг в цю масу входить водій і повний бак. З мінусів варто відзначити наявність періодичних збоїв у бортовому комп'ютері.

Одним із конкурентів «МАN» прийнято вважати шведський тягач Scania. Ця вантажівка оснащена жорсткішою підвіскою з розрахунком на погані дороги. Середня потужність цього тягача становить 415 к.с., коробка передач може бути як автоматичною Opticruis, так і ZF Tansmatic, паливний бак розрахований на 500 літрів, а середня витрата складає 35 л на 100 км. Кабіна комфортна, не встаючи з крісла, водій може дотягнутися до будь-якої кнопки, машина може бути інтегрована аудіосистемою та клімат - контролем. Вартість варіюється в залежності від комплектації та в середньому становить 60 000 євро. До мінусів можна віднести проблеми в паливній системі, не всі машини «Scania» пристосовані до російського неякісного бензину та солярки, та й технічне обслуговування цієї вантажівки виллється «у копієчку».

Volvo FH 16

Найдорожчим конкурентом прийнято вважати тягач марки Volvo. Ця вантажівка вважається найбезпечнішою, маневреною та комфортабельною серед інших. Потужність двигуна 500 л.с, коробка 12-ступінчаста з автоматичною трансмісією Вольво I-shift, об'єм паливного бака 600 літрів, середня витрата 30 л на 100 км. Всередині машини водій почувається дуже комфортно, оздоблення інтер'єру класу «люкс», клімат (круїз) – контроль, холодильник і навіть сейф. Варто відзначити, що вантажівка марки набагато випереджає своїх конкурентів за параметрами шумо та теплоізоляції. Проте вантажівка дуже дорога, її середня вартість 80 000 євро. Варто відзначити, що на російському ринку водієві дуже не просто знайти запчастини для цього тягача.

Volvo FH 16 2012 року

Останній у нашому огляді, але далеко не за характеристиками, вантажівка французької марки Renault відрізняється від інших своєю легкістю і витратою палива в 25 літрів на 100 км. Він призначений переважно для регіональних маршрутів. Потужність двигуна дорівнює 350 -400 к.с., коробка передач Optidriver+ або TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водій використовує не важіль перемикання швидкостей, а спеціальний селектор. Паливний бак тягача Renault вміщує 450 літрів, плюс передбачений теплообмінник для підігріву палива. Кабіна біля тягача «Renault» повністю відокремлена від моторного відсіку, водій почувається комфортно і цілком вільно, крім того, шофер за допомогою показників на приладовій панелі завжди обізнаний про зношування гальмівних колодок, рівень палива, масла, рівень охолодної рідини і про витрату палива. Переміщатися всередині кабіни дуже легко, оскільки підлога абсолютно рівна. Вартість вантажівки коливається близько 37 000 євро. До Мінусів можна віднести, часті проблеми з термостатом, дороге технічне обслуговування. Плюс до всього водія не звично забиратися всередину вантажівки, оскільки вона повністю відділена від моторного відсіку.

При виборі вантажівки необхідно вирішити для себе, які цілі ви переслідуєте. Якщо ви любите комфорт і інноваційні технології, то найкращим вибором стане тягач марки «Volvo». Замислюєтеся про витрату палива, то економічніше «Renault» ви не знайдете, вантажівка Scania, найбільше підходить для російських дорого, але безумовно фаворитом залишаються тягачі німецької компанії. MAN». Вони хороші, перш за все, своєю ціною, недорогим технічним обслуговуванням, гідним комфортом та великою наявністю запчастин. Крім того, якщо не одна з перерахованих вантажівок не влаштовує вас, ви можете звернути свою увагу на тягачі інших марок, таких як DAF, Mercedes, Iveco.

Ринок уживаних і нових вантажних автомобілів настільки різноманітний, що у людини, яка вперше потрапила на вантажний авторинок, просто розбігаються очі. Зробити вибір важко, але переважно не через багатство вибору, а через співвідношення цін. Адже якщо раніше на російському ринку королевою тягачів, безперечно, була Сканія, то після випуску нового магістрального тягача КамАЗ-5490 пріоритети серйозно похитнулися. І це не так.

Давайте розберемося. Новий магістральний тягач КамАЗ-5490 коштуватиме близько 4 мільйонів рублів. Це, звичайно, непомірно дорого за тягач російської збірки, але він новий. За таку ж суму можна купити перевірену поколіннями трирічну Сканію, але машина буде вже з пробігом. Що ж краще? При розборі цього питання я спиратимуся на особисту думку та дані опитування водіїв, а також думку суспільства, виражену на просторах інтернету.

Новий КамАЗ-5490

Якщо впритул займатися цим питанням і відразу можна відзначити негативне ставлення до вітчизняної продукції з боку водіїв, які їздили на різних КамАЗах. Так, завод роками підтримував репутацію недбайливого виробника. Якість минулих КамАЗів була жахливою і це не міф, а сувора реальність. Тягачі сходили з конвеєра незібраними, на них були відсутні деякі необхідні деталі, такі як домкрат, дзеркала тощо. Всі, хто купував вітчизняну вантажівку, знали, що після цього обов'язково потрібно робити протяжку, їхати на діагностику, доукомплектовувати автомобіль, ремонтувати начебто новий автомобіль. Але попит на КамАЗи й досі стійкий.

Ви запитаєте чому? Та тому, що рівних за ціною немає. КамАЗ дуже дешевий, якщо дивитися, з професійного погляду. Тому досі попит на нові вітчизняні вантажівки є дуже стійким. Навіть близькі за якістю вантажівки з Китаю не можуть конкурувати в ціні з нашою вітчизняною вантажівкою. Але на арену вийшов новий КамАЗ. Якщо говорити правду, то вітчизняного в ньому дуже мало, адже це не що інше, як тягач Мерседес-Бенц Актрос минулої моделі. І покупці по-іншому подивилися на вітчизняну вантажівку. Приємний дизайн, нова кабіна (нарешті), потужний і, головне, надійний двигун. Саме завдяки цим якостям КамАЗ-5490 впевнено просувається до лідерських позицій, але ніяк не може наздогнати стареньку Сканія. Чому?

Наведу приклад статистики, яку нещодавно проводив один відомий журнал, що просуває тему далекого бою. Для складання статистики водіям-дальнобійникам ставили лише одне питання: «Поміняли б ви ваш тягач на новий КамАЗ-5490?» Відповіді за та проти розділилися приблизно наполовину серед опитуваних. Найбільша родзинка цього опитування була ось у чому: жоден далекобійник, який працює на іноземному тягачі, не погодився пересісти на вітчизняну вантажівку. Аргументи у всіх були різні, але майже в кожному аргументі була фраза «Іномарка надійніша». До речі, опитувані їздили навіть на старих десятирічних тягачах і жоден не погодився.

Звичайно, кожен розуміє, що іномарка надійніша і те, що простий для далекобійника означає втрату грошей. Але невже на такому величезному автогіганті й досі не навчилися збирати якісні машини?

Вживана Сканія

Сканія або як її ще називає «лавка» для багатьох далекобійників є еталоном. Надійна, потужна, швидка, ремонтопридатна. Ось 4 основні складові успіху для далекобійного тягача. Недаремно я взяв для порівняння саме її. Розповідати про неї особливо нема чого, тому що це просто автомобіль для роботи, який не вимагає вічного ремонту, особливо якщо їздить сам власник. Цей пункт особливо важливий в експлуатації тягача, якщо ви людина, яка розуміється на цьому питанні.

За підсумками того ж таки опитування багато водіїв говорили, що краще взяти стару Сканію, ніж зв'язуватися з КамАЗами.

Чим же підкуповує Сканія? Щоб відповісти на це запитання, мені довелося проштудувати багато форумів і особисто поспілкуватися з далекобійниками. Вони люди товариські і тому на одне моє запитання я почув багато відповідей.

Якщо взяти, загалом, то відповідь вийти приблизно такою: «Сканія надійна, перевірена часом, якщо її доглядати, то два з половиною мільйони кілометрів пройдеш до капітального ремонту. КамАЗ ще не перевірений часом і ресурс його ніхто не знає, а зв'язуватися з невідомістю далекобійники не люблять».

Якщо запитувати себе, а пересів би я з іномарки на вітчизняну техніку, то я, напевно, однозначно відповів «ні». Можливо, багато в чому це зумовлено тим, що я народився і виріс у місті Набережні Човни, саме там, де виготовляють КамАЗи. Напевно, кожен третій місцевий працює на заводі і тому інформації про те, що робиться на заводі, хоч греблю гати. А поки завод перебуватиме в такому стані, турбота про робітників перебуватиме на найнижчому рівні, то й якість продукції не підніматиметься.

Отже, підбиваючи підсумки цієї статті, можна підкреслити, що для далекобійника найголовніше – це впевненість в автомобілі, у його кожному наступному кілометрі. А поки що якість вітчизняної продукції буде на такому низькому рівні, конкурувати з іноземцями ми не зможемо. Тому вибір між двома конкурентами, безперечно, падає на уживану Сканія.

Вантажний самоскид "Сканія" - найнадійніший сучасний перевізник будівельних вантажів, у тому числі й сипких: піску, цементу, щебеню. Завантажувані матеріали можуть бути найрізноманітнішими за консистенцією та в'язкістю. Вантажопідйомність машини становить 39 тонн у тривісному варіанті та 45 для чотиривісної версії.

Восьмиколісні самоскиди використовуються в основному на кар'єрних розробках, для перевезення скельної породи та інших матеріалів.

Види

Шведського виробництва - це насамперед автомобільне шасі, готове для подальшого компонування різних модулів. Остаточна надбудова може відрізнятися обсягом кузова та габаритами.

"Сканія" - самоскид (фотографії розміщені у статті), який створено з використанням останніх досягнень у галузі виробництва важких вантажівок. концерн впевнено лідирує у цій сфері.

В даний час компанія "Сканія" випускає два види самоскидів - будівельні та кар'єрні. Останні відрізняються більш об'ємними кузовами. Вони також мають завищені борти. Найсучасніші версії випускаються із захисними козирками, що нависають над кабіною.

Затребуваність

Найпопулярніші моделі будівельних самоскидів - це "Сканія" P380СВ та "Сканія" Р124СВ. Досвідчені гірничодобувники вважають за краще експлуатувати в кар'єрах самоскиди "Сканія" G440NZ та "Сканія" Р420EHZ, як супернадійні, безвідмовні машини.

Серед німецьких "МАНів", російських "КАМАЗів", французьких "Рено Тракс" шведський самоскид "Сканія" попереду за рівнем комфорту. Кабіна автомобіля обладнана всім необхідним спальними місцями, кондиціонером, холодильником.

"Сканія", самоскид: технічні характеристики

Вагові та габаритні параметри моделі Р 380СВ:

• споряджена маса автомобіля – 13 610 кг;
• повна маса – 39 тонн;
• місткість кузова – 16 куб/метрів;
• розмір передніх шин – 385/65 R22,5;
• розмір задніх шин - 315/65 R22,5.

Силова установка

• Марка двигуна – "Сканія" DC11.
• Тип двигуна - турбодизельний з інтеркулером.
• Сумарний об'єм циліндрів – 10 640 куб/см.
• Крутний момент - 1800 Нм при обертанні 1300 об/хв.
• Потужність – 380 л. с.

Трансмісія 9-ступінчаста, механічна, GR-905.

Кар'єрна модель G440

"Самоскид "Сканія" для транспортування скельних порід має особливо міцний кузов. І якщо шведська компанія принципово не купує двигуни за кордоном, а встановлює на самоскиди мотори тільки власного виробництва, то з кузовами все інакше. Фірма "Сканія" пов'язана з польськими виробниками контрактом на постачання самоскидних кузовів KH-Kipper.

Кузови, що постачаються з Польщі, поділяються на два види: місткістю 16 та 20 кубометрів. Двадцятикубові встановлюються на чотиривісне шасі, а кузови об'ємом 16 кубів - на тривісне.

Двигун

На самоскид "Сканія" G440 (8 х 4) встановлюється силовий агрегат DC13 102 потужністю 440 к.с. та робочим об'ємом циліндрів 11 880 куб/см. Двигун обладнаний турбонаддувом та інтеркулером. Мотор відповідає екологічному стандарту Євро-4, оснащений системою живлення PDE та чотириклапанними головками циліндрів. Стандартний повітряний фільтр двигуна посилено спеціальною насадкою "Циклон", яка сприяє повному відсіюванню запилених частинок. У разі кар'єрних розробок подвійна фільтрація є необхідною умовою.

Суворої стандартизації підлягають мастильні матеріали, що використовуються в двигунах "Сканія". Вважається, що від якості двигуна залежить довговічність двигуна. Із цим важко не погодитися. І виробник, і сервісні служби компанії "Сканія" проводять ретельне тестування як моторних, так і трансмісійних масел, перш ніж відправити їх на станції заправки і в пункти технічного обслуговування.

Робочі параметри

Характеристики "Сканія" - самоскидів, призначених для будівництва та експлуатації в кар'єрах, представлені нижче.

Двигун агрегатується з коробкою передач GRSO925R, механічного типу, у якої функціонують 12 передніх швидкостей та дві задні. Привабливість даного механізму полягає в наявності прискорюючої передачі (12-а), яка слідує відразу за прямою (11-а). Коробка перемикання швидкостей оснащується пристроєм, що оптимізує роботу КП в складних дорожніх умовах або на повному бездоріжжі. Завдяки системі виробляється найкращий алгоритм перемикання передач щодо навантаження двигуна. Однак не можна покладатися тільки на автоматику, водій повинен брати активну участь в управлінні вантажівкою.

Особливу увагу було приділено оптимізації гальмівних зусиль під час руху самоскидів на будмайданчиках чи кар'єрі. Оскільки самоскидні вантажівки "Сканія" мають типу на всіх колесах, було вирішено встановити в системі потужний ретардер R4100, що забезпечує уповільнення гальмівного моменту у значенні 4100 одиниць. Ці показники свідчать про ефективність пристрою. Завдяки йому відбувається розвантаження робочої гальмівної системи. Застосування ефективного п'ятиступінчастого ретардера суттєво знижує зношування колодок.

Посилення ходової частини

Самоскид "Сканія" зі збільшенням робочих навантажень на підвіски зажадав посилення опорно-амортизаційних вузлів. Передні ресори були посилені додатковими листами, а задні мости отримали, крім додаткових листів, ще один, що сприяє рівномірному розподілу навантаження по всьому задньому візку, який несе на собі 32 тонни.

Модернізація силового агрегату

В даний час в компанії "Сканія" ведуться дослідження з збільшення ресурсу двигуна. Раніше передчасне зношування компресійних кілець і циліндрів змушувало власників робити капремонт мотора. Сьогодні ведуться роботи з хромування внутрішньої поверхні циліндрів. Це архіскладний процес, оскільки найтонша плівка хрому повинна покрити дзеркало циліндра рівномірно і залишатися непошкодженою протягом тривалого часу. Поки обнадійливих результатів моторобудівники фірми "Сканія" не досягли, і залишається на колишньому рівні, втім, досить високий.