Надбавка в потужності, яку автомобіль отримав з рестайлінгом, виявилася не така важлива, як все інше, що тепер є у Skoda Octavia RS. Перевірено!

Якщо ви мрієте про RS-ку, то знайомство з оптикою звичайної «Октавії» вам дасть не так багато. По-справжньому тривимірний дизайн передньої частини, який нікому не подобається на фотографіях, але багатьом однозначно милий наживо, у випадку з RS грає на всі 100%. Чорне окантування решітки радіатора (у звичайної машини вона хромована) дозволяє повною мірою реалізувати концепцію, придуману тепер уже колишнім шеф-дизайнером Skoda Йозефом Кабаном. «Маленькі» фари – ті, що ближче до ґрат радіатора, – справді утворюють з нею єдиний «об'єкт», і Octavia RS виглядає широкою, притиснутою до землі, а за рахунок цього – стрімкою та агресивною. І дуже, дуже «дорослої», без краплі грайливості.

Замовити Octavia RS можна з будь-яким кольором кузова з існуючої палітри. Новий у ній – незвичайний та дуже сучасний глянсовий сірий. Вовчий такий колір, що відразу нагадує про приказку про овечу шкуру. Вона в принципі і характеризує Octavia RS якнайкраще

Як і у звичайної "Октавії", у RS-ки рестайлінг не обмежився "підтяжкою обличчя". Автомобілю дісталося багато нового обладнання, яке змінює загальне враження від спілкування з машиною. Звичайно ж, на краще.

Наприклад, нова мультимедійна система комплектується великим екраном, який керується сенсорними кнопками. Хтось, можливо, пошкодує, що замість одного натискання кнопки потрібно торкнутися дисплея двічі для доступу до того чи іншого розділу меню. Але таких ретроградів напевно одиниці, а от порадіти суворій красі чорного глянцю і просунутому функціоналу зможуть тисячі.

Як і раніше, в інтер'єрі Octavia RS домінує чорний, розведений червоним простроченням на кермі, важелі КП і сидіннях. Але тепер у машині є світлодіодне підсвічування, для якого можна вибрати будь-який колір

Ще на версії RS, як і на стандартній, з'явився, наприклад, розумний підсклянник, що дозволяє легко відкривати пляшки однією рукою. Ухватисте, скошене знизу кермо, оброблене перфорованою шкірою, тепер обігрівається.

Порівняно з цими помітними неозброєним оком нововведеннями, форсування бензинового турбомотора з колишніх 220 к.с. до 230 при першому знайомстві з "живою" машиною не вражає. Так, за паспортом автомобіль став на 0,1 з швидше - тепер ліфтбек Octavia RS з МКП здатний розігнатися до 100 км/год за 6,7 с (версія з DSG - за 6,8 с). Але цю різницю навряд чи помітить навіть той, хто щодня ганяє на Octavia RS у бойовому режимі із регулярними виїздами на трек-дні. Чи існують взагалі такі люди? А в звичайних міських і навіть у заміських умовах ця мізерна різниця в динаміці ніяк не дається взнаки. Ну хіба що приємно покозирятиме частками секунди перед друзями-приятелями, автомобілі яких будуть або сильно дорожчі, або набагато повільніше. Тому що в заліковому сегменті "багато автомобіля за осудні гроші" Octavia RS тепер лідирує з ще більшим відривом. Від усіх.

Електронний «нашийник» ESP у Skoda Octavia RS не можна вимкнути. Принаймні методами, передбаченими виробником. Але у системи стабілізації є різні режими, у тому числі і спортивний, який дозволить вам повеселитися і послизнути, повністю відчувши, як під скидання газу в повороті назовні гарантовано тягне що передньопривідну, що повнопривідну RS-ку. Але і в спортивному режимі в зовсім екстреній ситуації ESP все одно підключиться

У бензинової Skoda Octavia RS чудовий баланс. Розширена задня колія не зробила її тупішою на вході в повороти - Octavia не сповзає з траєкторії навіть у шпильках, а недостатня повертаність відчувається тільки при явному переборі швидкості.

Дизельна ж версія повільніша на прямих, зате повороти проходить не менше, а то й задерикувато. При цьому дизель звучить приємніше бензинового мотора, а ковзає така машина не тільки під скидання, але і під додавання газу - адже для дизельної RS можна замовити повний привід!

Розширена порівняно з дорестайлінговою версією задня колія – навіщо? Чехи запевняють, що зміни до конструкції внесли виключно заради дизайну, ретельно при цьому відкалібрувавши підвіску так, щоб ніхто ніякої різниці не відчув. І точно – ніхто не відчуває

Нинішня Octavia RS – найуспішніша «заряджена» Skoda в історії. Європейців вона приваблює вивіреним співвідношенням ціни, динаміки та практичності. Сукупністю таких якостей може похвалитися далеко не кожен автомобіль.

Висновки

Skoda Octavia RS, все додаючи та додаючи сил, стає все більш злим та серйозним автомобілем. Так, модель, як і раніше, дозволяє спокійно повзати і містом, забезпечуючи комфорт водію, пасажирам і вмісту її величезного багажника. Але все-таки їй би на трек, ну хоч іноді... Гріх же перетворювати породисту гончу на домашнього улюбленця!

1 of 9

Бензинові версії Octavia RS, як і раніше, випускатимуться лише з переднім приводом. Повний покладений лише дизельним моделям. Передньопривідна бензинова Octavia RS, безумовно, швидше на прямих, але при проходженні поворотів і слизькому покритті повнопривідна дизельна тримається набагато впевненіше. Змагаючись з бензиновою на треку, дизельна здатна в поворотах і на дугах відіграти все відставання, яке накопичилося на прямих.

Чи бажаєте ліфтбек, чи бажаєте універсал? Різниця зводиться до дизайну задньої частини кузова та до 0,1 с у розгоні до «сотні» на користь ліфтбека. За ціною виграє також ліфтбек

Для Octavia RS доступні і "механіка", і "робот" DSG. За даними виробника, версія з МКП швидше (6,7 с до «сотні» проти 6,8 с DSG), але і розрахована вона на більш просунутих. У неї зі зрозумілих причин не може бути системи Launch Control, яка допомагає стартувати з місця максимально ефективно, автоматично утримуючи оптимальні 3000 об/хв, поки водій втискає обидві педалі в підлогу, і плавно розкручуючи двигун після того, як він відпустить гальмо. Та й система стабілізації, яка контролює навіть тягу, з «ручкою» трохи менш ефективна. На машині з МКП набагато простіше зірватися з траєкторії, перебравши з газом, тоді як у версії з DSG система вибере більш правильну, на її думку, передачу. Якщо, звичайно, водій не віддасть перевагу ручному режиму, який тут, як і раніше, є

Штатні гальмівні диски дозволяють поставити на Octavia RS колісні диски посадковим діаметром 17, 18 або 19 дюймів. Останні – зовсім екстремальний варіант, тому що й на 18-дюймових «ковзанках» підвіска здається майже зубодробною навіть на близьких до ідеалу дорогах Австрії. Розмітка відчувається п'ятою точкою – та ще й як!

Піднятий повнопривідний універсал Skoda Octavia Scout і гаряча Skoda Octavia RS

Місце дії: Відень, Австрія

Враження: інструктор їде першим Слідом за ним – журналіст зі Словенії. Я – третій. Такий собі паровозик з кількох «вагонів», що намотує кола по кільцевій трасі на випробувальному полігоні поблизу Відня. Кожен наступний круг інструктор проходить швидше за попередній - і в якийсь момент машина попереду починає поступово відставати від лідера і явно стримує мій темп.

Коли я вже почав подумки вогнити цього хлопця за те, що він виїхав на гоночний трек і пасе в пенсіонерському темпі, раптом усвідомив: у нього дизель! Це ми з вами звикли, що під капотом потужний бензиновий турбомотор. Але в Європі під багатообіцяючим шильдиком може ховатися і скромний дволітровий дизельний двигун потужністю 180 сил. Пізніше я прокотився цією машиною і можу запевнити: не варто засмучуватися, що в Росії таких модифікацій не буде.

Незважаючи на солідний момент, що крутить, в 380 Н∙м, дизельна Octavia RS розмінює сотню за 7,9 секунди, тоді як бензинова - з мотором 2.0 TSI (тепер він розвиває 230 сил проти 220 на дорестайлінгових машинах) - справляється з вправою за 6,7 с. При цьому бензиновий двигун явно полягає в більш довірчих відносинах з 6-ступінчастим роботом DSG: відгуки на акселератор живіший і адекватніший. Крім того, можна замовити Октавію RS на механіці.

А ось вибрати коробку передач у російському конфігураторі не вдасться. Жонглювати передачами буде 6-ступінчастий робот DSG, що працює у зв'язці зі 180-сильним 1,8-літровим бензиновим турбомотором. Для автомобіля, що не претендує на спортивність, - чудове поєднання. І якщо говорити про динаміку, такий Scout вміє розганятись до сотні навіть швидше, ніж дизельна «ереска». Хоча цей піднятий універсал взагалі «не про те».

Порівняно зі звичайними версіями Skoda Octavia Combi дорожній просвіт Скауту збільшено на 17 мм. Кут в'їзду також трохи підріс і становить 14,5 градусів. Повний привід та електронне блокування диференціала - у базі. І все це дозволяє впевнено справлятися і з досить крутими підйомами, і діагональним вивішуванням. Хоча якби справа відбувалася не на спеціальному полігоні, я навряд чи вписався б на Скауті в подібну пригоду. Але тепер знаю, що за потреби показати подібні фокуси він зможе.

Запитайте, чому я досі не сказав жодного слова про самі оновлення? Та тому, що RS і Scout отримали такий самий набір поліпшень, що і звичайні версії Октавії. Зовні - нова морда, світлодіодні фари та трохи змінені бампери, завдяки яким довжина машини збільшилася на кілька міліметрів. У салоні – нова мультимедійна система Columbus з 9,2-дюймовим тачскрином та останні фішки лінійки Simply Clever. І так - обом модифікаціям тепер також доступні адаптивні амортизатори DCC (dynamic chassis control). Подробиці – у червневому номері!

Спортивна версія з рестайлінгом обзавелася новою оптикою, стала потужнішою на 10 л. - Це ми вже знаємо. А ось чого автомобіль зненацька втратив можна помітити тільки в московських пробках.

Оctavia RS вийшла на російський ринок всього кілька місяців пізніше своєї стандартної родички, яку збирають у Нижньому Новгороді, і вже влітку в теорії ви могли зустріти чотириоку «запальничку» на наших дорогах. На жаль, я особисто не бачила досі жодної. Може, річ у тому, що цей автомобіль вважають дорогим, не враховуючи, наприклад, що у Німеччині Skoda Octavia RS дорожча, ніж у Росії.

Якщо ви купуєте RS - це зовсім не означає, що вам дістанеться "повний фарш". Дуже багато з того, що є в тестовому автомобілі – опції. Це і оббивка крісел, і мультимедійний комплекс з великим дисплеєм, і всілякі електронні помічники, починаючи від автопарковника і закінчуючи адаптивним круїзом.

Об'єктивно ж це, як і раніше, ідеальний автомобіль на кожен день для тих, хто хоче піклуватися про себе, а не пускати пилюку в очі оточуючим. Втім, і пил є чим пустити! Тестова машина притягує погляди 19-дюймовими колісними дисками, крізь контрастні стільники яких видно червоні супорти. Або тим самим спойлером. У ньому, щоправда, не так багато сенсу. А ось збільшені порівняно зі стандартною версією гальма дозволяють і куди впевненіше почуватися в місті, і на трасі легко витримують 5-7 розважальних кіл поспіль – перевірено.

Добавка та добавка

З рестайлінгом дволітровий двигун став на 10 к.с. потужніше, ніж раніше, але чесно – цього не помітити. Машина їхала 6,9 до "сотні" - тепер її результат 6,8. У будь-якому разі за очі у місті. І з такою динамікою на моделі, яка така схожа на бестселер російської збірки, ще раз розумієш, що газ – педаль безпеки. Виїхати на МКАД розгінною смугою, перебудуватися і відразу прискоритися... Просто не треба чекати в тих випадках, коли на машині з показником на кшталт 9 с до 100 км/год доведеться спочатку пропустити попутний транспорт і лише потім задумливо набирати швидкість.

Швидкий перехід до розділів

Заради справедливості треба відзначити, що нова Шкода Октавія РС 2017 аж ніяк не нове покоління, а всього лише, що підтверджують бічні панелі автомобіля, що практично не змінилися, і впізнавана з першого погляду зовнішністю. Та й з технічного погляду змін небагато.

Як відомо, на базі якої чехи зробили заряджену Шкода Октавія РС 2018, це практичний міський седан з функціональністю універсала, керованістю компактного хетчбека та німецькою увагою до виконання дрібниць. Але що буде, якщо спробувати як слід роздратувати цей мирний за своєю суттю автомобіль? Вийде найпотужнішою в історії чеської компанії серійний екземпляр Octavia RS 2018.

За всієї впізнаваності є в оновленій Октавії РС своя особливість — двокомпонентні світлодіодні фари. Слід зазначити, що наживо цей елемент дизайну виглядає набагато гармонійніше і менш спірно, ніж на фотографіях. У версії Skoda Octavia RS ця складна оптика у поєднанні з новими решітками радіатора створюють Октавія RS 2017 зовсім новий вираз обличчя.

Крім цього, у Октавія РС з'явилися нові секції протитуманок та інші повітрозабірники. Трохи підправлені бампери та компонування задніх ліхтарів. До базового оснащення входять цікаві 17-дюймові колісні диски. Якщо розмір коліс для вас більш ніж просто розмір коліс, за доплату можна дозволити собі значні 18-дюймові і навіть зубодробні 19-дюймові ковзанки.

У салоні Шкода Октавія RS 2018 оновлення торкнулося центральної консолі. Тут тепер розташований значний 9,2-дюймовий екран мультимедійної системи з кнопками-сенсорами. Тут є бездротова зарядка для телефону, підігрів керма та USB-роз'єм для задніх пасажирів. Так само функціонально, як і в дореформеній версії, тільки трохи краще.

Октавія RS – та сама Octavia, тільки з емоціями

Основне завдання автомобіля типу Skoda Octavia RS зводиться до того, щоб взяти більше, відвезти подалі і робити це максимально ефективно, як з точки зору витрати палива, так і з точки зору емоцій. Компанію Skoda досить складно викрити у тому, що вона робить емоційні автомобілі. Таких у неї немає.

Шкода Октавія РС у новому кузові.

Зважаючи на все, фахівці компанії здогадуються про це і тому оновлену Шкода Октавія RS вони спробували зробити трохи емоційнішою за рахунок невеликих нюансів. Наприклад, тепер власником автомобіля доступне підсвічування. Тут чудові сидіння, не те щоб зовсім спортивні, але вони досить щільно тримають водія. Відчуття спортивності додає чорна стеля у салоні.

Що стосується шумоізоляції, то вона в Октавії РС 2018 розвинена до надзвичайного рівня. Хоча тут її могло б бути меншим, тому що в цьому автомобілі потрібно чути його мотор, потрібно відчувати його ритм. Проте водій чує лише тишу.

З погляду технічного оснащення нова Октавія РС 2018 залишилася незмінною, хіба що її потужність розігнали з 220 до 230 к.с. Під капотом той же дволітровий TFSi мотор, та ж, що не завдає ніяких проблем 6-ступінчаста або «механіка», або перевірена коробка DSG. Хіба що на 38 мм збільшилася задня колія, але на відчуттях від керування це ніяк не позначається.

У зарядженої Шкода Октавія РС характеристики не сильно відрізняються від цивільної версії цього автомобіля.

Але інженери Skoda не були б самими собою, якби на цьому обмежили політ своєї інженерної думки. І тому, разом з оновленою версією Octavia RS, потужність якої збільшилася на 10 к.с., вони випустили особливу версію Octavia RS, яка на 25 сил потужніша за ту, що була раніше. Над спеціальним ім'ям для спеціального автомобіля довго думали і вирішили назвати його Octavia RS 245, за кількістю кінських сил, що видаються тим же 2-літровим мотором, що й у ординарної «ерес».

Від 230-сильного варіанту, версія 245 відрізняється ще на 8 мм розширеною задньою колією, 7-діапазонним роботом замість 6-діапазонного і покращеною на одну десяту секунди динаміка розгону до 100 км/год. Але головна особливість цього відв'язаного ліфтбека полягає в тому, що на російському ринку він не буде представлений. Тому є сенс повернутися до технічного оснащення тієї RS Octavia, яку ми все ж таки побачимо на наших дорогах.

Так тепер виглядає задня оптика Шкода Октавія RS 2017 у новому кузові.

Водій має можливість вибрати режим. Електронно-керована підвіска підтискатиме амортизатори, якщо він вибере спортивний режим. Але оновлена ​​Octavia має цікаву особливість. Якщо ви входите в поворот надзвичайно агресивно чи потрапляєте у складну дорожню ситуацію, коли потрібно різко зробити кілька маневрів поспіль, електроніка сама переведе шасі у спортивний режим.

Комплектація Octavia RS

Найпомітніші нововведення відбулися в опціональному оснащенні Skoda Octavia RS 2018. Тепер у складних дорожніх ситуаціях водієві допомагатимуть такі системи. Спостереження за мертвими зонами, утримання в смузі, запобігання фронтальному зіткненню та наїзду на перешкоду ззаду. Звісно, ​​є й адаптивний круїз-контроль. Дуже коректно працює асистент утримання у смузі, який тут активний. Він втручається у поведінку «ерески», але коректно, плавно, спокійно.

Багажник Octavia RS 2017 здатний розмістити різні речі в об'ємі 590 літрів.

Будь-який автомобіль компанії Skoda, і Octavia RS не є винятком, це практичність. Чехи вміють дивувати маленькими, але дуже розумними технічними рішеннями. Взяти хоча б проблему відкручування кришки пляшки. Зазвичай, її відкрутити, водієві доводиться відпускати кермо, тому що без допомоги другої руки пляшка, що знаходиться в підсклянці, прокручуватиметься. Чехи придумали робити на дні підсклянника маленькі пухирці і тепер пляшка, як приклеєна, стоїть на місці, дозволяючи водієві крутити кришку. Або винятково зручне пластикове гніздо, в якому ергономічно розміщується телефон. Таких дрібниць, зручних, практичних, правильних у Skoda Octavia налічується близько трьох десятків.

Хоча багажник не змінився, варто сказати про нього. Все-таки багажник Octavia RS вміщує 590 літрів. Зазначимо, що автомобіль традиційно виконаний у кузові ліфтбек. По суті це практично ідеальний міський автомобіль, який ніколи не провокуватиме водія виявити його спортивний характер. У даному конкретному випадку це скоріше плюс, ніж мінус.

На дорогах загального користування цивільний, цілком добродушний характер гарячої Octavia RS справді приносить приємні відчуття.

Octavia RS на гоночному треку

Для того, щоб розкрити гоночний потенціал Шкода Октавія РС 2018, частина тест-драйву пройшла на гоночному треку. Розкривати було що: 2 літри, 235 к.с. та 6,7 сек. до сотні, у разі механічної коробки. Особливість сучасних роботизованих коробок передач полягає в тому, що вони працюють значно динамічніше та професійніше, ніж людина. Тому можна було очікувати, що отримана на тест RS розганятиметься до першої сотні ще швидше, за якихось шість з половиною секунди.

Автомобіль дозволяє почуватися в повній безпеці, свідченням чого є п'ять зірок, заслужених на тестах EuroNCAP, які автомобіль здав на відмінно. Іспит із безпеки на 93% захищає дорослого пасажира. Це вселяє певне почуття спокою. Окрім іншого, тут є системи Ера-Глонасс. Незважаючи на те, що це дуже новий автомобіль, у Росії він не матиме жодних проблем.

Контроль над цим автомобілем втратити надзвичайно складно, хіба що навмисно це зробиш. Той комфорт, який відчуваєш за кермом Octavia RS на дорогах загального користування не зникає зі зростанням швидкості. Тому що доводиться трохи раніше реагувати на зміну траєкторії руху, але, як і раніше, Octavia поводиться дуже зрозуміло і передбачувано. Очима бачиш траєкторію входу, руками прямую туди автомобіль, і він робить рівно те, що водій йому наказує. Це чудове відчуття.

Особливості характеру Шкода Октавія РС

Але найголовніша риса характеру Octavia RS, яка проявляється саме на гоночному треку, це зовсім не динаміка і приголомшливе рулювання, хоча все це є. Найголовніше, це та простота, з якою він дозволяє водієві все це робити. Насправді таке почуття, що навіть зовсім недосвідчений водій буде точно, вивірено та правильно проходити всі повороти на треку. Це дуже комфортне відчуття.

Допомагають і спортивні сидіння, а також яскраво виражена бічна підтримка, разом вони дозволяють не напружуватись м'язам спини водія, у ті моменти, коли інерція намагається відкинути його тіло убік. Хоча Octavia RS і не можна назвати безкомпромісно спортивним автомобілем, то звання автомобіля зі спортивним характером він все-таки заслуговує.

При активації спортивного режиму Octavia RS отримує досить зібрану підвіску, інформативно загострене кермо, змінений алгоритм роботи двигуна та коробки, а також зведений до мінімуму час відгуку на натискання педалі газу. До цього салон наповнюється спеціально згенерованим спортивним звуком вихлопу. Все як у справжніх спортивних автомобілях.

Пік моменту, що крутить, в 350 Нм доступний в приголомшливому діапазоні: від 1500 до 4800 об/хв. Шкода Октавія РС здатна подарувати своєму власнику масу яскравих, приємних емоцій і при цьому він завжди перебуватиме в зоні комфорту та безпеки. Такий характер Octavia RS, чудовий у своїй універсальності автомобіль. До речі, його, на відміну від громадянської Octavia, яку збирають у Росії, версію RS доставлятимуть із Європи.

Стартова ціна Octavia RS становить 2169000 рублів, а версія з роботом обійдеться вже в 2236000 рублів.

Відео тест-драйв Шкода Октавія РС

Шкода Октавія РС 2018 — технічні характеристики:

• Довжина: 4689 мм;
• Ширина: 1814 мм;
• Висота: 1448 мм;
• Колісна база: 2680 мм;
• Кліренс: 127 мм;
• Об'єм багажника: 590/1580 л.;
• Споряджена вага: 1430 кг;
• Потужність: 230 к.с.
• Максимальний момент, що крутить: 350 Нм;
• Максимальна швидкість: 250 км/год;
• Час розгону до сотні: 6.7;
• Середня витрата палива: 6.5 л на 100 км.

Приставка RS служить для визначення динамічних спортивних версій автомобілів. Модель Škoda Octavia має дві подібні модифікації: ліфтбек Octavia RS та універсал Octavia Combi RS. Їхній унікальний характер обумовлений оснащенням у вигляді 2-літрового турбованого двигуна бензинового типу, здатного продемонструвати потужність 230 к.с. та максимальну швидкість до 245-250 км/год.

Футуристичний дизайн

Аеродинамічні форми і лінії, що летять, найкращим чином відповідають яскравому образу і спортивному характеру цих модифікацій. Дані автомобілі завдяки збільшеній на 30 мм задній колії і заниженій спортивній підвісці, що зменшує в порівнянні з базовою версією дорожній просвіт на 29 мм, дещо нагадують гоночні боліди.

Серед виразних деталей зовнішнього вигляду слід виділити ефектні бампери (задній з дифузором і фронтальний із значними повітрозабірниками), елегантний спойлер, удосконалені гальма із супортами червоного кольору. Додатковий спортивний акцент забезпечують стильні легкосплавні диски. Для стандартних версій розробники пропонують варіант 17”, в опціональному режимі можна придбати диски 18” та 19”.

​

Елегантний дизайн передньої зони визначається оригінальною формою світлодіодної оптики з елементом AFS (адаптивного освітлення) та інтегрованих у бампер протитуманних фар. Для базової модифікації характерна наявність задніх ліхтарів із вишуканим C-подібним малюнком та світлодіодного підсвічування реєстраційного номера.

Розробники гарантують особливе задоволення власникам версій Škoda Octavia RS за рахунок прогресивного оснащення у вигляді електронної системи моніторингу курсової стійкості ESC, кермового управління зі змінним передатним ставленням, пристрою вибору режимів руху Driving Mode Selection (Comfort, Normal або Sport). В опціональному режимі користувачам доступна унікальна функція Performance Sound Generator для створення звуків спортивного вихлопу.

2.0 TSI

• Потужність: 169 кВт (230 к. с.)
• Максимальний момент, що крутить: 350 Н·м при частоті обертання від 1500 до 4600 об./хв.
• Розгін до 100 км/год за 6,7 с
• Максимальна швидкість: 250 км/год
• Витрата палива у змішаному циклі: 6,5 л/100 км (149 г CO2/км)
• Шестиступінчаста механічна коробка або шестиступінчаста автоматична коробка передач DSG