"Геліка" можна назвати справжнім німецьким ветераном: він випускається з 1979 року. Тим не менш, забути цей автомобіль, мабуть, не збирається. Попит на нього не відрізняється феєричними показниками, проте завжди залишається стабільним. Наші співвітчизники вважають, що причиною цього є загальноприйняте захоплення німецьким автопромом, реальна довговічність мерса, а також його незмінна зовнішність. Справді, якість машини сумнівів не викликає, а дизайн залишається тим самим з покоління в покоління, хоча деякої модернізації мерседес гелендваген, безумовно, періодично піддається.

До речі, ще однією причиною поширення цього авто у нас багато водіїв називають традиційне ототожнення його з представниками «лихих 90-х», коли чорна «валіза», що зупинилася перед вами, наглухо затонована, передвіщала серйозні неприємності. Загалом історія експлуатації цього мерса в Росії досить насичена, так що саме час ознайомитися з особистими думками його власників.

Брутал

Зовнішність мерседес бенц гелендваген дуже просто описується деякими прізвиськами, які автомобіль придбав за весь час проживання в Росії: це і "кубик", і "холодильник". Справді, машина має грубі прямокутні риси. Як кажуть власники, саме такий вигляд, по-перше, приваблює найбільше, по-друге, максимально відповідає сутності позашляховика. Він потужний, брутальний та серйозний. За всі роки випуску німці внесли не так багато змін до кузова:

• Зрозуміло, найсерйознішою зміною стала поява жорсткого даху (а спочатку «гелик» мав відкидний м'який верх) і подовження бази. Але ці зміни були пов'язані з переходом від автомобіля військово-поліцейського до автомобіля цивільного;
• періодично модернізувалась оптика, особливо це стосується рестайлінгів останніх років;
• а з 1981 року з'явилася модель із захисними ґратами на фарах.

Мабуть, немає сенсу докладно розглядати зовнішній вигляд автомобіля, оскільки він відомий кожному, та й якихось особливостей нашими водіями не виявлено. Заглянемо краще усередину.

За словами власників, салон авто, особливо якщо йдеться про найдорожчі комплектації, по-справжньому царський. Що позитивного виділяють в інтер'єрі?

• Насамперед, дуже висока якість обробки. Оскільки пластик присутній в салоні в мінімальній кількості, то не поскупився виробник на найкращий варіант. За роки експлуатації ніхто не скаржився на скрипи, деренчання, інші шуми окремих елементів екстер'єру;
• Зручно, на думку автомобілістів, і те, що після відчинення дверей кермо автоматично піднімається, що зроблено спеціально для полегшення посадки водія. Така сама комбінація відбувається після виймання ключа із запалювання для зручного виходу з машини;
• Позитивно відгукуються власники про заводську музичну систему, яка здатна подарувати справжню насолоду чистим, м'яким звучанням.

Але є в салоні "геліка" і деякі недоліки:

• Насамперед, йдеться про шумоізоляцію. Класично вона виконана у найкращих традиціях німецького автовиробника. Однак усі її властивості зводяться на «ні» формою кузова і, як наслідок, низькими аеродинамічними властивостями. Досвідчені водії кажуть, що на автомобілях до 2000-2002 років випуску взагалі було дуже галасливо при їзді понад 100 км/год. Якщо гелендваген новий, то є додаткове ущільнення салону, що трохи знизило шуми, проте повністю позбутися цього не вдалося;
• Є також певна проблема з оглядовістю. Якщо говорити про передню частину автомобіля, то тут все добре: деякі порівнюють якість оглядовості з класичними жигулями за принципом "де закінчується капот, там закінчується і машина". Єдиний нюанс, про який попереджають автовласники, пов'язаний із оглядовістю назад. Справа в тому, що задні двері мають дуже широкі стійки, до того ж частина огляду закриває запаска. На додаток до цього, кажуть водії, салонне дзеркало заднього виду надто маленьке для такого автомобіля. Рятують у цій ситуації чудові бічні дзеркала, а також камери заднього виду, що встановлюються як опція або стандартний пакет версій від AMG.

Ось і всі особливості салону Мерса. Як бачимо, дрібні недоліки має інтер'єр, але про них забувають відразу ж після того, як виявляються всередині. Судіть самі: вже базова комплектація включає висококласну оббивку сидінь, кондиціонер, подушки безпеки, повний електропакет і АБС.

Потужний німець

Але головна перевага геліка криється під його капотом. Ряд двигунів у мерса досить широкий: є й скромні 2,7-літровий і 3,2-літровий дизелі, а є й найпотужніші 500-сильний та 614-сильний компресорні агрегати від AMG об'ємом 5,5 л. Як показує досвід, об'єм та потужність двигунів у «геліка» впливають виключно на паливну витрату та звуковий супровід. Наприклад, 5-літровий апарат вимагає не менше 22 літрів палива у місті та близько 15 літрів при їзді трасою. Є й набагато економічніші варіанти, але, на стійку думку власників, для такого автомобіля показник витрати цілком відповідний.

Що стосується самих параметрів двигуна (а відгуки майже однакові, не має значення обсяг і потужність, якщо говорити про якість роботи німецьких моторів), то можна відзначити кілька найважливіших з точки зору наших співвітчизників моментів.

З урахуванням того, що запас «конячок» у «геліка», як правило, солідний (у нас добре прижилися «заряджені» його версії), слід розуміти, для чого педаль акселератора така туга. В іншому випадку можна було б просто втратити контроль над цим звіром. А так, кажуть водії, рух авто дуже плавний, м'який, без ривків. Однак при необхідності можливий і швидкий стрибок вперед - різке натискання на педаль газу перетворює машину на справжнісінький снаряд.

«Мені один знайомий сказав, що тачка забирає просто вмить, немов вантажник розніс порожні коробки. Образно, але дуже точно».

При цьому агрегати радують своїх власників чудовим утробним звуком, який, за чесним визнанням водіїв, часом так приємно слухати, що забуваєш рушити з місця. Загалом при першому знайомстві завжди виникає гостре бажання гелендваген купити.

Чого очікувати від управління геліком?

Узагальнивши всі відгуки водіїв про те, як поводиться знаменитий німець на дорозі, слід зазначити кілька нюансів:

• максимально комфортна швидкість керування автомобілем – 100-110 км/год. При більшому прискоренні починають заявляти себе згадані шуми від потоків повітря. У принципі, кажуть автолюбителі, можливий рух на швидкості 130, 150, навіть 180 км/год. Але в таких випадках про високий комфорт говорити вже не доведеться;
• з урахуванням габаритів автомобіля потрібно дуже акуратно входити у повороти. Шанувальники «геліка» відзначають надмірно великі крени;
• підвіска його все ж таки досить жорстка. Але, за словами автомобілістів, це поняття відносне. Загалом картина складається така, що нерівності та ямки змушують автомобіль здригатися, хоча на кузов удари не передаються;
• особливої ​​похвали заслужила у машини його гальмівна система. Автомобіль масою 2,4 тонни зупиняється практично миттєво та водночас плавно при натисканні на педаль гальма. Ті з власників, які керували легковими співвітчизниками позашляховика, кажуть, що в цьому плані гелік перевершив своїх молодших побратимів.

Закінчуючи розмову про ходові якості цього автомобіля, наведемо одне з попереджень з боку досвідчених власників:

«На цьому авто дуже добре відчувається бічний вітер. З незвички він може пристойно знести з курсу, так що тримайте кермо міцніше».

"А як же позашляхові якості?" - Запитайте ви. Справа в тому, що мало якийсь власник цього позашляховика, особливо якщо йдеться про відносно нову модель, погодиться використовувати його в польових умовах. Але все ж таки деякий досвід є. Власне, з цього боку автомобіль взагалі не має недоліків. Його не лякають ні бруд, ні сніг, ні взагалі повна відсутність дорожнього покриття. Ось тільки призначений він все-таки не для цього, хоч і має солідний потенціал.

Заключні слова про експлуатацію

Таким чином, можна висловити загальне враження наших співвітчизників такими словами: Mercedes-Benz Gelandewagen справді дуже хороший, надійний та статусний автомобіль. Його зовнішність завжди буде привертати до себе увагу, салон завжди буде оточувати вас комфортом і почуттям захищеності, а ідеальний двигун дозволить не турбуватися про пересування по місту. За містом «гелік» теж не підведе, не побоїться забруднитись і спокійно довезе до пункту призначення.

Єдиним "але" цього автомобіля є вартість його обслуговування. Як кажуть автолюбителі, занадто дорого це задоволення обходиться: сервісне обслуговування вилетить вам мінімум у 300 доларів США лише за перевзуттю. Звичайно, можна обслуговуватися не у дилерів, але тоді все, як то кажуть, на свій страх та ризик.

Загалом же автомобіль коштує того, щоб на нього витратитися. Правда, вартість гелендвагена у версії від AMG з найпотужнішим двигуном і в максимальній комплектації складає цілих 14,000,000 рублів.

09.12.2017

– преміальний німецький позашляховик G-класу, який виробляється австрійською компанією Magna Steyr та продається під торговою маркою Mercedes-Benz. За 37 років збирання зовнішній вигляд цього автомобіля майже не змінювався і на сьогоднішній день вважається класикою - двері із зовнішніми петлями, металеві кнопки на ручках і завжди відомий рубаний силует. Такий брутальний дизайн притягує та відштовхує одночасно. Останнім часом даний автомобіль перетворився на справжній Rolls-Royce серед всюдиходів і з кожним оновленням він стає тільки дорожчим. Багато шанувальників моделі не мають достатньо коштів для покупки нового «Геліка», тому змушені шукати доступніші варіанти на вторинному ринку. А ось наскільки виправданою буде покупка такого авто і з якими проблемами доведеться зіткнутися в ході експлуатації Мерседес Гелендваген, зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Перший Mercedes G-класу був створений на початку 1926 року, в той час на внутрішньому ринку Німеччини з'явився пробний Mercedes G1 оснащений двома задніми мостами. Історія сучасного «Геліка» розпочалася 1972 року. Саме тоді іранський шах Мохаммед Рез Пехлеві, на той час був одним із акціонерів компанії Мерседес, попросив розпочати виробництво спецтранспорту для військовослужбовців своєї країни. Розробляти такий автомобіль доручили австрійській компанії Steyr-Daimler-Puch AG, яка є частиною концерну Мерседес. Перший макет Мерседес Гелендваген був виконаний із дерева, представили його у квітні 1973 року, а вже наступного року було створено металевий прототип. Дебют серійної громадянської версії авто відбувся на початку 1979 року на автодромі в Ле Кастеллі, розташованому недалеко від Марселя.

Друге покоління Мерседес Гелендваген (W461-463) представили на загальний огляд на Франкфуртському автосалоні в 1990 році. У цьому року на заводі Австрії з конвеєра зійшов перший серійний екземпляр цієї моделі. Особливість Гелендвагена в тому, що, незважаючи на велику кількість проведених рестайлінгів, зовні автомобіль практично не змінився і сьогодні. Перше оновлення «Геліка» провели у 1994 році – з'явилися передні вентильовані дискові гальма та іммобілайзер. У 1996 році стартувало виробництво Гелендвагена в кузові кабріолет, який отримав назву "Mercedes-Benz G Cabrio". Чергова істотна модернізація була проведена в 1999 році, але зміни торкнулися тільки топової версії G 500. Після оновлення основними відмінностями від звичайних версій стали: кермо оснащене кнопками управління мультимедійним обладнанням, більш інформативний дисплей панелі приладів, змінилося і положення клавіш на панелі.

Наступний рестайлінг був проведений в 2000 році, після якого кардинальних змін зазнав салон автомобіля - змінилася обшивка дверей, з'явився блок мультимедіа Command, також змінилося розташування кнопок блокування диференціала. У 2001 році було проведено більш поглиблений рестайлінг позашляховика, цього разу зміни були надзвичайно сміливими і торкнулися не лише салону, а й силових агрегатів та коробок передач (в АКПП з'явилася функція Tiptronic). Усі зміни відповідали новій концепції концерну. Нове багатофункціональне кермо, мультимедійний дисплей з можливістю управління кнопками на кермі і клімат-контроль настільки вдало влилися в інтер'єр, що форми кузова, що стали «класикою», відійшли на другий план, оскільки зовнішні зміни складалися з нових білих розсіювачів покажчиків поворотів і задніх ліхтарів.

У 2004 році на ринку дебютувала найпопулярніша "заряджена" версія Мерседес Гелендваген - G55 AMG, її потужність склала 476 к.с. У 2006, 2009 та 2012 роках компанія Mercedes проводила незначні рестайлінги, які, як правило, несли незначні косметичні зміни. У 2009 році на честь 30-ї річниці моделі, з червня по серпень випускалася обмежена серія моделі G 500 Edition. У 2012 році відбулася прем'єра найзарядженішої версії автомобіля - G65 AMG потужністю 612 к.с. У 2016 році інженери розпочали роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого має відбутися у 2018-2019 році.

Слабкі місця Мерседес Гелендваген (W461-463) з пробігом

Лакофарбове покриття досить слабке ( особливо на авто останніх років випуску). Через це фарба в передній частині автомобіля, колісних арках та порогах швидко піскострумить і вимагає постійного оновлення. Багато власників, щоб зменшити витрати, кинулися обклеювати кузов захисною плівкою. Незважаючи на те, що авто має рівні лінії кузова, виявилося, що «Гелік» одна з найскладніших машин для обклеювання плівкою, тому вартість такої роботи досить велика. Зі збільшенням віку виникає чимало питань і до корозійної стійкості кузова. Найслабшим місцем вважаються петлі дверей – починають кородувати після 5-6 років експлуатації. На перших роках життя авто на зовнішніх петлях облазить фарба, також можуть з'являтися іржі. На машинах старше 5-8 років значні сліди іржі можна виявити на зварних швах, рамці лобового скла, порогах, дверях багажника та у жолобах даху.

На авто перших років випуску кронштейни кріплення кузова, амортизаторів, задніх опорних пружин без належного догляду згнивають і відвалюються від рами. Знайти іржу можна і в районі задньої оптики, а у разі відсутності теплоізолюючого екрану глушника та на підлозі кузова. Досить поширеним явищем вважається розвиток корозії під шаром лакофарбового покриття, про наявність такої проблеми сповістять здуті ділянки фарби. Якщо проблему тривалий час не вирішувати, може статися, що сталь у цьому місці прогниє наскрізь. Також схильна до корозії вихлопна система та металеві стрічки кріплення паливного бака. У п'ятидверних версій машин висока ймовірність розтріскування герметика на стиках у задній частині, тоді як тридверні версії та кабріолет позбавлені цієї проблеми.

Особливої ​​уваги вимагає і Vin-номер кузова. Справа в тому, що він розташований на рамі в районі арки переднього колеса, і піддається впливу вологи, бруду та реагентів. Рама ще одне слабке місце даного автомобіля, якщо за її станом не слідкувати, то вона може кородувати до стану, коли експлуатація протипоказана. Нерідко головний біль власникам додають молдинги та ущільнювачі дверей – відклеюються. Вітрове скло, власники нерідко називають розхідником, так як при частих поїздках по трасі його доводиться міняти кожні 30-50 тис. км, і тут причина не як скло, а в його невдалому розташуванні. Ще з хронічних болячок можна відзначити зношування осей двірників вітрового скла і закисання механізму приводу люка. У машин оснащених люком необхідно чистити дренажі, інакше люк може почати текти. З часом починаю погано зачинятися двері, а скла бічних вікон починають деренчити, особливо у напіввідкритому стані.

Силові агрегати

Лінійка моторів Мерседес Гелендваген була зібрана із найкращих двигунів концерну Mercedes-Benz. Залежно від обсягу силового агрегату автомобілю присвоювався відповідний індекс:

• Бензинові- 2.0 (113 к.с.) - 200 GE; 2.3 (126 л.с.) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 к.с.) – 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 к.с.) - G 320; 5.0 (240 л.с.) – 500 GE; 6.0 (331 л.с.) – 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) - G 500; 5,5 (388 л.с.) - G 500, G 550; 3.6 (272 л.с.) – G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 та 507 к.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 к.с.), 6,3 (440 к.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 к.с.) – G 65 AMG.
• Дизельні- 2.5 (94 к.с.) - 250 GD; 2.7 (156 л.с.) - G 270 CDI; 3.0 (113 к.с.) - 300 GD та G 300 Diesel; 3.0 (177 к.с.) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) – 350 GD; 3.0 (136 к.с.) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 350 CDI; 3.0 (211 к.с.) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 к.с.) - G 400 CDI.

Недоліки бензинових двигунів:

Найслабші атмосферні силові агрегати М102 мають об'єм 2.0 та 2.3 зустрічаються не часто – встановлювалися на авто випущених на початку 90-х. З поширених недуг цих моторів можна відзначити невеликий ресурс розподільного валу і ланцюга ГРМ - 100-150 тис. км, "жер" масла - з'являється в результаті зносу маслознімних ковпачків, швидко виходять з ладу опори двигунів. На сьогоднішній день більшості таких силових агрегатів робився капітальний ремонт, питання лише в тому, наскільки він був якісним та які деталі були використані. Купуючи Гелендваген із силовим агрегатом М102 потрібно бути готовим до всього, і в разі серйозної поломки краще купити свіжіший двигун, тому що невідомо як експлуатували та обслуговували мотор і скільки неоригінальних запчастин за цей час туди встигли поставити.

На більш нових машинах встановлені двигуни М103 об'ємом 3.0 літра, по конструкції дуже схожий з двигуном серії М102, але має більшу кількість циліндрів. До поширених недоліків цих силових агрегатів можна віднести: нестійку роботу двигуна виникає в результаті засмічення паливних форсунок. Низька якість П-подібної прокладки передньої кришки двигуна – згодом починає текти. Як і у старшого мотора, раз на 100-150 тис. км доводиться міняти маслознімні ковпачки. Якщо цього не робити витрати недешевої фірмової олії неприємно здивує. Ланцюг ГРМ починає розтягуватися ближче до 150000 км, попутно прискорюючи знос натягувача і зірочок. Враховуючи літній вік силового агрегату, можна сміливо стверджувати, що в ході експлуатації виникатимуть і інші поломки, пов'язані з природним зносом. Обидва двигуни при належному обслуговуванні без серйозних проблем виходжують понад 500 000 км.

У 1994 році М103 поступився своїм місцем мотору М104. Цей силовий агрегат став надійнішим, але не ідеальним. Основною проблемою цих двигунів є протікання прокладки ГБЦ і корпусу теплообмінника масляного фільтра. Також, можна відзначити схильність двигуна до перегріву. Основним джерелом проблеми є поганий стан радіатора охолодження та вискомуфти, ресурс якої рідко перевищує 100 тис. км. В результаті перегріву двигуна, як правило, коробить головку блоку циліндрів. При використанні неоригінальної моторної олії збільшується ймовірність засмічення маслофорсунок, що призводить до задирів у циліндрах і більш шумній роботі двигуна. Іноді потрібно перевіряти стан джгутів проводки під капотом – з часом вона тріскається і може замкнути між собою. Дуже часто це призводить до виходу з ладу блоку керування двигуном. При правильному обслуговуванні двигун не вимагає серйозних втручань до 400-600 тис. км.

У 1998 році цей мотор був змінений складнішим силовим агрегатом серії М112. Як і у старших силових агрегатів, поширеним явищем вважається підвищена витрата олії. Причини може бути дві – забруднення нагаром вентиляції картерних газів та зношування маслознімних ковпачків. Нерідко власники відзначають появу течі олії через ущільнювач масляного теплообмінника. У разі використання неякісного бензину не варто розраховувати на тривалу роботу форсунок (60-80 тис. км). Проблема проявляється падінням потужності. Моторесурс даного агрегату близько 300 тис. км. Подібні недоліки та ресурс має і двигун об'ємом 5 літрів V8 М113. На зміну М113 у 2007 році прийшов потужніший 5.5 літровий мотор М273, який вважається найневдалішим – швидко зношуються металокерамічні зірочки балансувального валу, часто виникають проблеми із заслінками випускного колектора, течуть заглушки випускного колектора. Докладніше про недоліки цього силового агрегату я писав у .

Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 та М275. Силовий агрегат М137 виявився не дуже надійним, тому встановлювався він недовго - з 2002 по 2003 рік. Найчастіше збої виникають у системах запалювання та контролю неврівноваженої роботи циліндрів, а також у системі дезактивації лівого ряду циліндрів ZAS. Ще до поширених недуг можна віднести поточні теплообмінники, слабке різьблення в отворах під болти кріплення ГБЦ. Більш сучасні мотори М157 та М257 теж не є безпроблемним, а враховуючи, хто і як на них їздить, проблеми з ними можуть бути дуже серйозними та дорогими. Але, якщо у Вас є гроші на покупку та утримання 550-сильної машини, то з цього приводу не варто сильно переживати, тому що у разі якихось неприємностей ремонт Ви зможете потягнути.

Дизельні мотори, що встановлюються на Мерседес Гелендваген.

Старі атмосферники ОМ602-603 не тільки прості і надійні, але й мають значний ресурс - близько 1000000 км пробігу. Але і у них є слабке місце - двигуни схильні до перегріву. Тому слід уважно стежити за рівнем температури двигуна і станом радіатора, патрубків та рідини в системі охолодження, щоб не перегріти мотор. Якщо ця проблема трапляється, в більшості випадків доводиться змінювати головку блоку циліндрів. Не менш вдалим вважається і 177 потужний трилітровий мотор (ОМ606). Перші серйозні проблеми з ним, як правило, з'являються після 400 000 км пробігу. Найпоширенішою недугою цього двигуна вважається зношування вкладишів шатунів (ходять 400-500 тис. км). З дрібних неприємностей можна відзначити збої в роботі блоку реле К40 – проблема вирішується перепаюванням блоку.

Основний його недолік полягає в тому, що датчик температури в цьому моторі розташований невдало, через це водії часто пізно дізнаються, що температура двигуна знаходиться на критичній позначці - висока ймовірність перегріву з усіма наслідками. За відновлення силового агрегату механіки попросять у Вас щонайменше 1800 доларів за заміну ГБЦ. Більш сучасні силові агрегати з приставкою CDI у назві, оснащені паливною апаратурою із системою упорскування Common Rail, не тільки чутливі до якості солярки, а й вимагають великих витрат на ремонт та обслуговування. Власники авто з мотором OM612 нерідко стикаються з відмовою заслін у впускному колекторі та ТНВД, також на деяких примірниках виникали проблеми з ГБЦ.

У найпоширенішому трилітровому моторі ОМ642 (з 2006 року єдиний дизельний мотор у лінійці) до 200000 км може знадобитися заміна форсунок та ланцюга ГРМ з натягувачем. Але найбільшою неприємністю є руйнація впускного колектора. При руйнуванні частинки колектора потрапляють у турбіну, ушкоджуючи її лопатки, вал, і навіть механізм зміни геометрії. Якщо стежити за станом колектора турбіна прослужить щонайменше 200-250 тис. км. Якщо хочете уникнути непередбаченого дорогого ремонту, необхідно своєчасно змінювати свічки розжарення, справа в тому, що в неробочому стані вони швидко прикипають і викрутити їх природним шляхом не завжди вдається - потрібно зняття ГБЦ, щоб висвердлити свічку, що згоріла. Якщо під час роботи двигуна є сторонній шум та відчуваються вібрації, насамперед зверніть увагу на стан муфти шківа колінвала.

Найпотужніший двигун 4.0 CDI (ОМ628) має серйозні конструктивні прорахунки з паливною апаратурою, які спричиняють постійні недешеві ремонти, а також суттєво прискорюють знос поршневої групи та головки блоків. Найчастіше докучає паливна апаратура – ​​п'єзофорсунки та ТНВД. Ланцюг ГРМ, як правило, починає розтягуватися ближче до 200-250 тис. км, нерідко на цьому ж пробігу потрібна заміна турбіни. Рішення будь-якої з цих недуг вимагатиме не малих капіталовкладень. Варто розуміти, що більшість силових агрегатів Мерседес Гелендваген вже зазнали впливу часу, тому до виходу з ладу блоків керування, реле та всіляких датчиків потрібно бути готовим з перших днів покупки «Геліка». На авто старше 10 років, від старості розсихається проводка, виходить з ладу навісне обладнання, з'являються підсмоктування повітря.

А що довше?

На Мерседес Гелендваген встановлювалася велика кількість коробок передач, система повного приводу з трьома диференціалами, а його легендарна підвіска, що не вбивається, вимагає особливого обслуговування. Ось про все це й йтиметься у моїй статті.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Спроби створити ідеальний автомобіль привели до концепції позашляховика g 5 5. Вже понад п'ять десятиліть він експлуатується користувачами та є дуже популярним автомобільним сегментом. Позашляховики дедалі частіше стають альтернативою звичайним персональним транспортним засобам.

Відмінні риси позашляховиків w463

Такі автомобілі мають унікальні характеристики, що наділяють їх перевагами, але й не позбавляють недоліків.
Переваги позашляхових моделей:
1. Стиль машин приваблює майже всіх. Так як на дорогах їх порівняно замало, автомобілі створюють відчуття індивідуальності.
2. Великий простір для багажу, який можна ще збільшити, складаючи задні сидіння.
3. Потужні двигуни, що дає хороші технічні характеристики та динаміку.
4. Ексклюзивний формат переміщення. Солідне лобове скло та висота посадки забезпечують відмінний огляд.
5. Підходить для будь-яких дорожніх умов.

До недоліків автомобілів можна віднести:
1. Не рекомендуються швидкі та різкі маневри, тому що можна перекинутися. Потрібно звертати увагу на центр тяжіння.
2. Великі габарити обмежують можливості паркування у міських умовах, особливо у годину пік.
3. Підвищена витрата палива.
4. Висока ціна.
Незважаючи на універсальні особливості, кожній моделі притаманні свої характеристики, що виділяють її із загального ряду та впливають на вибір автолюбителя.

Гелендваген G55

Гелендваген розроблявся як багатоцільовий транспортний засіб, який можна було використовувати в армії. Однак доля його зайшла так далеко, що сьогодні належить до групи найрозкішніших позашляховиків.
Історія машини стартує з Mercedes G W460 1979 року. G-клас W463 випускається з 1990 р. Кілька оновлень майже не змінили зовнішній дизайн автомобіля, але додали розкоші та комфорту у внутрішнє оздоблення. А Мерседес G55 AMG – справжня вершина творчості його творців.
Гелендваген моделі G55 - один із найдорожчих автомобілів німецького виробника Mersedes призначений для використання на бездоріжжі.

Конструкція корпусу та зовнішній дизайн G55

Опис конструкції Гелендваген 55 починається зі стійкої основи, утвореної рамою, що складається з закритих поздовжніх профілів та поперечних елементів, які гарантують виняткову гнучкість та крутильну жорсткість. Каркас має міцні жорсткі осі з великими циліндричними пружинами, що мають довгий рух, що вигідно для позашляховиків. При підйомній здатності до 70%, стабільності руху до 54% ​​ухилу, 21-24 см дорожнього просвіту Galendawagen упевнено підкорює найскладніший рельєф. Позашляхові можливості, якими володіє Гелік G55, можна порівняти з Hummer за переваги в прохідності між деревами, що близько ростуть, через більш вузькі габарити Мерседеса.
Зовнішній вигляд машини – високий вузький корпус, чіткі різкі лінії, двері на характерних петлях, лаконічний дизайн простих та надійних фар – створює особливий стиль та неповторну атмосферу.
Аскетизм зникає після відкриття дверей. В очі кидаються пороги з написом AMG, що світиться синім кольором. Усередині салону шкіра, дерево на панелі приладів і все обладнання, яке присутнє в найбільш дорогих мерседесах.

Найяскравіші особливості серії 463:

• передня частина має пластикову решітку з кольоровим корпусом, пофарбовані фари та новий бампер із протитуманними вогнями;
• у задній частині великі вогні, інстальовані у протитуманні фари бампера;
• вихлопна труба закінчується з боку водія збоку перед заднім колесом.

Тридцятиліття виробництва моделі у 2009 році збіглося з впровадженням нових елементів обладнання, які насамперед підвищили комфорт та ексклюзивність інтер'єру. Ергономічно оптимізовані передні сидіння забезпечують найкращу підтримку. Їм також надано нові можливості регулювання та функція вентиляції.
У 2012 р. було проведено ще одну модернізацію, що включає нові рішення для забезпечення безпеки, такі як активна дистанційна система керування DISTRONIC Plus та паркувальна підтримка PARCTRONIC.

Технічні можливості Геліка G55

Найцікавіше ховається під капотом. Вісім циліндрів 5,5 літра та компресор. Більше 500 кінських сил і 700 Нм крутного моменту в найміцнішій версії G55 AMG Kompressor. Вихлоп із чотирма наконечниками звучить грізно. Двигун працює з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Могутня сила розганяє 2,5-тонний автомобіль до сотні за 5,5 секунд. Максимальна швидкість лімітована за допомогою електронного блокування – 210 км/год. Звичайно, позашляховик з подібною аеродинамікою ніколи не буде справжнім спорткаром, проте для дуже динамічної їзди та різких стартів підходить чудово.
Трансмісія спроектована так, щоб забезпечити максимальне захоплення за будь-яких умов. Три блокування диференціалу та контроль тяги 4-ETS забезпечують привід. Для збереження валів і шестерень момент, що крутить, зменшується, як тільки включається ступінь редукції. Але позашляховик часто експлуатують в основному на шосе, то для більш комфортної їзди встановлена ​​потужна гальмівна система з круглими вентильованими вікнами.

Кермо управління досить чутливе, але формує занадто мало зворотного зв'язку для дійсно точних маневрів.
Для оцінки витрати палива треба порівнювати бензинові та дизельні двигуни. Поєднання аеродинаміки «плавучого будинку» та великої ваги призводить до значного споживання пального. При постійних 150 км/год дизельний двигун споживає практично близько 15 л/100км - значно більше, ніж в сучасних позашляховиків з порівнянним простором салону. Двигун AMG, що працює на бензині, може витрачати до 22 л за таких самих умов.

Тюнінг від Brabus та Hamann

У фірмі Brabus, яка займається автомобільним тюнінгом мерседесів, зокрема позашляховиків, з базової моделі G55 виготовляють унікальний автомобіль. Причому порівняно з дорестайлом позашляховик відрізнятиметься не лише зовнішнім виглядом, а й покращеними технічними показниками. Елементи тюнінгу пропонуються на вибір, проте загальна концепція залишається за майстрами Брабуса.

Один з варіантів апгрейду від Brabus:
злегка видозмінений бампер спереду;
ряди світлодіодів під фарами;
позашляховик став повністю чорним (разом із колісними дисками);
пороги оснастили накладками з нержавіючої сталі з написом «Брабус»;
Але основний сюрприз у технічних характеристиках:
використаний 12-циліндровий двигун потужністю 700 л. с.;
і так вражаючий час розгону зменшився до 4,3 с.

Інші версії позашляховика мають додаткові елементи тюнінгу. Колеса, в базовій моделі, що мають розмір дисків 18 дюймів можуть бути замінені на R19, R20 і великі габарити.
Ще одна популярна тюнінгова фірма Hamann спеціалізується на спортивному апгрейді. У цьому широко використовується карбонове волокно, тонкий алюміній. Відгуки автолюбителів про такі доробки сильно варіюються. Одні вважають їх екстремальними, інші у захваті від ексклюзивного зовнішнього вигляду та вражаючих технічних можливостей автомобіля.

Особливості ремонту

Надійність двигуна позашляховиків Mersedes G55 не скасовує необхідності догляду за ним, що дозволить значно продовжити експлуатаційний термін. Мотори прослужать довго лише при використанні якісної олії та відповідного охолоджувача.
Рекомендації з ремонту:

1. Заміну свічок запалювання необхідно проводити приблизно через 30 тис. км. Якщо бензин хорошої якості, це можна виконувати й удвічі рідше, але треба робити знижку на російські умови.
2. Надійність дизельних моторів вище, але якщо вони активно експлуатується, можливо буде потрібно поміняти турбіну.
3. Олія в коробці замінюється приблизно через 50 тис. км. При швидкій їзді з різкими ривками одержують пошкодження вали, що йдуть від цієї коробки до «роздавання» і далі переднього мосту. Застосовувати блокування диференціалів не рекомендується без потреби – лише на важкому рельєфі. Олія в «роздаванні» підлягає заміні через 90-100 тис. км, а при частій їзді бездоріжжям - через 50 тис. км.
4. Періодично змінювати гідрокомпенсатор доведеться через 100 тис. км. або при несправності.
5. Допустимі до застосування лише калібровані запобіжники, розраховані для відповідних кіл. Кожному значенню сили струму відповідає колір запобіжника.

Нині жоден інший сегмент транспортних засобів не росте так само швидко, як позашляховики. Символічно, що у відомій грі ГТА саме Гелендваген G55 є найпопулярнішим автомобілем. Такі машини пов'язані з певним способом життя. Вони орієнтовані на незалежних людей, здатні надати відчуття впевненості та безпеки, наголосити на яскравій індивідуальності.

Сперечатись про те, хороший чи поганий Mercedes-Benz Gelaendewagen, можна до нескінченності. З одного боку, це один із найкращих позашляховиків у світі, з іншого - G-клас, як і раніше, залишається моделлю, спроектованою в 70-х роках минулого століття. Тому «нові росіяни», які купили «Гелік», нерідко виявлялися дещо розчарованими. Адже Gelaendewagen ніколи не пропонував покупцям якихось чудес комфорту, та й до того ж не міг похвалитися винятковою керованістю, особливо на високих швидкостях.

Потрібно відразу визначитися, на які Mercedes Gelaendewagen можна звертати увагу при покупці. Якщо ви їздитимете в основному асфальтом, найкраще вибрати автомобіль, зроблений після грудня 2000 року. Однак ціна на такі машини чимала. А ось "джиперам" експерти з клубу любителів Gelaendewagen (є у нас і такий) радять звернути погляд на машини, випущені до 1997 року. Справа в тому, що до 1997 року ставилася 4-ступінчаста АКП п'ятого покоління, яка має масляний щуп, а по маслу завжди можна визначити стан коробки. Це дуже важливо на бездоріжжі, особливо при багатоденній подорожі. У новій АКП немає масляного щупа, тому проконтролювати її стан (хоча б за непрямими ознаками) за умов жорсткої експлуатації неможливо. До того ж «п'ята» коробка виявилася трохи надійнішою.
Іноді у продажу можна зустріти військові автомобілі, списані армією Німеччини (вони зазвичай називають Wolf Gelaendewagen). Відразу скажемо, що всі розповіді про розпродаж машин «з консервації з нульовим пробігом» - це казки для дурнів. Wolf списується лише після того, як на його обслуговування та ремонт буде витрачено певну суму грошей і його подальша експлуатація стане нерентабельною. З такої машини демонтують військове обладнання та відправляють під Франкфурт-на-Майні, де спеціальна фірма продає зі складів списане військове майно.
За всю історію Mercedes G-класу на нього встановлювали багато бензинових двигунів, починаючи з 2-літрового 4-циліндрового двигуна потужністю 90 к.с. і закінчуючи 5,4-літровим V8 з компресором потужністю аж 500 л. Та й серед дизелів було з чого вибрати (від 4-циліндрового об'ємом 2,4 л потужністю 72 л.с. до 4-літрового V8, що видає 250 л.с.). Розповідати про всі силові агрегати безглуздо, тому що у продажу зазвичай зустрічаються лише бензинові мотори об'ємом 3,2 л (версія G320 з'явилася в 1994 році, потужність рядного двигуна спочатку становила 210 л.с., а з 1997 року агрегат став уже V-подібним. і видавав 215 к.с.) та V8 об'ємом 5,0 л (G500, на початку 90-х років – 241 к.с., а з 1998 року – 296 к.с.). Часто можна знайти і дизелі об'ємом 2,9 л (290GD, 98 л.с., випуск з 1991 по 1996 рік, а з 1997 року - 120 л.с. або 129 л.с.), 3,0 л (G300 TD, 177 л.с., модель почали випускати з 1996 року), 3,5 л (G350 TD, 136 л.с. або 150 л.с., випуск із 1991 по 1996 рік). А з кінця 2000 року автомобілі отримали вже нові дизелі об'ємом 2,7 л (G 270 CDI, 5 циліндрів, 156 л.с.) та 4,0 л (G400 СDI, V8, 250 л.с.). Цього ж року з'явився ще 3,2-літровий дизель потужністю 224 л.
За словами «бувалих», якщо вам потрібен Gelaendewagen для використання його за прямим призначенням, тобто для їзди поза асфальтом, найкраще брати дизельну машину або з 3,2-літровим бензиновим мотором. Адже потрібно пам'ятати, що G-клас ніколи не мав славу спортивним авто. Через особливості своєї конструкції (рама, залежна підвіска, високий центр ваги) рухатися на ньому на великій швидкості небезпечно, особливо на наших не рівних дорогах. Тому 5-літровий мотор (і тим більше його тюнінгові побратими) - це, звичайно, дуже «круто», але все ж таки перебір. Хоча зазначимо, що 5-літрових Gelaendewagen у продажу дуже багато.
Але не треба думати, що в цьому випадку хтось принижує G-клас. Так, ця машина не призначена для перегонів. Однак якщо звичайний легковий автомобіль після довгої їзди розбитими російськими «напрямами» зі швидкістю 120 км/год вимагатиме кругленької суми на ремонт підвіски, то G-клас стійко витримає «знущання» нашого асфальту. Справді, цей автомобіль програє якомусь купе на звивистій дорозі, проте за запасом міцності заводських деталей набагато перевищує 99% всіх автомобілів, що випускаються.
Всі двигуни дуже надійні, хоча іноді їх потрібно ремонтувати. Наприклад, через наше паливо часто «вмирають» свічки запалювання - іноді їх вистачає лише на 10 000-15 000 км пробігу. Кожна свічка коштує $7, так що засмучуватися через їхнє зношування не варто. Ще треба пам'ятати, що раз на два роки необхідно прочищати форсунки ($50), а при пробігу в 150 000-200 000 км може прийти кінець каталізатору ($1200). Через 30 000 км треба перевіряти ланцюг ГРМ – кожні два-три роки там зношується ролик натягу. Якщо його вчасно не замінити, ланцюг розтягнеться, а може навіть і порветься (ремонт - більше $3000). До речі, при пробігу в 200 000 км ланцюг рекомендується замінити, що коштує близько $700 (те саме стосується і дизелів).
Нові дизелі, що з'явилися на модернізованих автомобілях, також відрізняються найвищою надійністю, проте їх конструкція стала значно складнішою, ніж попередники.
І якщо раніше дизелі можна було полагодити, що називається, в польових умовах, то з моторами, сконструйованими наприкінці XX - на початку XXI століття, таке вже не пройде. Їм потрібні підготовлені спеціалісти та обладнаний сервіс. Та й паливо потрібно хороше - заправляти сучасні дизелі тракторною соляркою забороняється (адже старі мотори могли пробачити і таке, за що їх і любили).
Зазвичай Gelaendewagen оснащений автоматичною коробкою передач, хоча на машинах, зроблених до 1997 року, зустрічається і "механіка". Так от, АКП здатна серйозно засмутити власників Gelaendewagen. На автомобілях, яким уже виповнилося років десять, «автомат» часом ламається вже просто від старості (якщо вчасно зробити профілактичний ремонт ціною приблизно $700, то коробка служитиме століттями). Деколи навіть на справній коробці можуть «глючити» комп'ютерні блоки. Зазвичай власники обмежуються лише тим, що скидають на сервісі помилки, але в деяких випадках їм доводиться купувати новий блок ($1500). Міняти масло в коробці краще через 60 000 км (одночасно цю процедуру варто зробити з «роздаванням» і мостами – все обійдеться приблизно в $300).
Повний привід – гордість Mercedes Gelaendewagen. Ще б пак, адже це чи не єдиний позашляховик, оснащений не тільки постійним повним приводом і зниженою передачею, а й одразу трьома блокуваннями диференціалів: міжосьового, заднього та переднього! А якщо додати до цього невеликі звиси, високий дорожній просвіт, захист двигуна, елементів кермового та ходової, а також «вічну» залежну підвіску з рамою, стає ясно, що на бездоріжжі «крутіше» G-класу нікого немає. До речі, доречно помітити, що не всі Gelaendewagen мають постійний повний привід - є версії задньопривідних (передня вісь підключається тільки на бездоріжжі).
Система повного приводу дуже надійна. Якщо власники G-класів і приїжджають для її ремонту, то зазвичай лише через хрестовину карданного валу, що вийшла з ладу. Іноді можна почути страшну байку про те, що хрестовини на G-класі постійно «летять», а окремо їх не змінюють (нібито треба купувати вал у зборі за $2000). Це не зовсім так. Так, дійсно, на фірмовому сервісі пропонують купити цілий вал за $2000. Але можна замінити хрестовини за $200-500. А деякі особливо економні ставлять хрестовини від нашої «Газелі», які служать у чотири рази менше, зате й ціна питання лише $50. Хоча шанувальники Gelaendewagen з деякою зневагою ставляться до водіїв таких машин. А взагалі хрестовини ламаються тільки якщо їх не змащувати. Коли на кожному ТО (або після серйозних «покатушок») хрестовини отримують свіже мастило, вони «живуть» десятиліття.
Іноді через неправильну експлуатацію відмовляє міжколісний диференціал, де виходять з ладу так звані сателіти (щоб з ними нічого не відбувалося, просто при виїзді на рівний асфальт вимикайте міжосьовий диференціал). До речі, переборщувати із постійним включенням блокувань не варто. Так, передній диференціал треба задіяти тільки під час руху у найскладніших умовах. А інакше він зламається.
Якщо акуратно експлуатувати автомобіль, підвіска, як і трансмісія, буде вічно. Gelaendewagen має просту залежну підвіску, здатну прослужити дуже довго навіть при частих поїздках бездоріжжям (а вже на асфальті ходової взагалі зносу немає). Можна виділити лише кілька елементів, які зрідка ламаються. Це задні пружини ($400 за комплект), передній стабілізатор поперечної стійкості ($80), сайлент-блоки поздовжніх важелів ($600 з роботою за передні та задні – міняти, так все одразу). Ну ще можна сюди додати демпфер керма ($110) і амортизатори ($100-200 за кожен). Ресурс інших деталей дуже великий. Але пам'ятайте, якщо ганяти по полях на величезній швидкості, ходова терпітиме довго, але зрештою вимагатиме розплати за всі знущання. За словами майстрів, деякі «джипери» примудряються навіть погнути передні мости, які, здається, здатні пережити ядерну війну, - їхня заміна коштуватиме $3000-4000.

ЕКСКУРС
Дебют Mercedes-Benz G-класу відбувся 1979 року. Багато хто впевнений, що G-клас спочатку створювався на замовлення німецької армії. Це зовсім не так! "Mercedes-Benz" спільно з австрійською фірмою "Steyr-Daimler-Puch" розпочав роботу з конструювання цього автомобіля на замовлення іранського шаха Мохаммеда Реза Пехлеві. Коли G-клас був уже майже готовий, в Ірані трапилася ісламська революція, і нова влада відмовилася закуповувати дорогий позашляховик у європейської фірми. До речі, G-клас стоїть на озброєнні не лише німецького бундесверу. На цих машинах їздили військові багатьох країн, у тому числі Австрії, Швейцарії, Греції, Норвегії, Аргентини, Індонезії та ін. брендом "Steir-Puch". Зустрічається навіть Gelaendewagen під маркою Peugeot (Peugeot P4 VLTT). Такі машини поставлялися до Франції як машинокомплекти і оснащувалися моторами Peugeot. Мало того, є навіть G-класи для військових – під маркою Wolf!
Перші роботи зі створення нового позашляховика розпочалися ще 1972 року, причому спочатку проект називався H2. Металевий прототип автомобіля з'явився у 1974 році, а його цивільна версія (W460) – у 1979 році. Спочатку він оснащувався 2,3- і 2,8-літровими бензиновими моторами (90-156 л.с.), а також дизелями об'ємом 2,4 і 3,0 л (72 л.с. та 88 л.с. відповідно) ).
У 1983 році Mercedes-Benz Gelaendewagen під керуванням Джекі Ікса і Клода Броше виграє ралі Париж-Дакар, завдяки чому автомобіль здобуває популярність у всьому світі.
Наприкінці 1989 року дебютував серйозно модернізований автомобіль серії «463», орієнтований на багатих людей, які потребували комфорту. Крім того, G-клас W463 отримав трансмісію з постійним повним приводом (серія «460» мала передню вісь, що підключається). А в 1992 році почався випуск G-класу W461 – простіше W463. У 1993 році під капот Mercedes-Benz Gelaendewagen W463 поставили 5-літровий двигун, який пізніше став найпопулярнішим. Але перша партія машин складалася лише з 489 екземплярів.
У 1996 році G-клас зазнав серйозної модернізації. А 1998 року німецький концерн освоїв масовий випуск автомобілів з 5-літровим мотором V8, що видавав 296 л.с.
Останній рестайлінг торкнувся Gelaendewagen у 2001 році. Автомобіль трохи змінився зовні, але при цьому отримав салон у стилі сучасних моделей Mercedes. Він оснащується бензиновими моторами V6 об'ємом 3,2 л (215 л.с.) та V8 5,0 л (296 л.с.). Крім того, є дизель об'ємом 3,2 л потужністю 224 к.с., який прийшов на зміну моторам 2,7 л (156 к.с.) та 4,0 л (250 к.с.). Але кому і цього замало, може замовити «заряджену» модифікацію G55 AMG з 5,4-літровим компресорним V8 потужністю аж 500 к.с.
Нинішнього року відбулася прем'єра нового покоління G-класу Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Gelaendewagen – один з найнадійніших позашляховиків. Ламається доволі рідко. Однак купувати «убиті» екземпляри – собі дорожче. Адже на приведення до тями сильно зношеного Gelaendewagen може знадобитися близько $7000-10000!

ПРИМІРКА
Чорний Mercedes-Benz G500 зійшов із конвеєра у 2001 році. Сьогодні його пробіг становить трохи більше 100 000 км. У комплектацію машини входить все, що тільки можна встановити на Gelaendewagen, включаючи шкіряний салон, обробку деревом, повний електропакет, круїз-контроль, протизаносну систему і таке інше.
За словами майстрів, які оглянули цей Gelaendewagen, він знаходиться в ідеальному стані. Хоча ніхто цьому і не здивувався, адже G-клас зі своїм надлишковим запасом міцності просто не може зламатися на рубежі 100 000 км. Все гаразд у машини та з документами - власник навіть дає гарантію юридичної чистоти.
Наразі Mercedes-Benz G500 продається за $65 000 (контактний телефон у Москві: 109-2743).

НАШІ ЕКСПЕРТИ
Андрій ЛЕМИГОВ, генеральний директор експертної фірми ДЕКС:
- Про автомобіль Mercedes-Benz Gelaendewagen можна говорити як про живу легенду. Цей позашляховик зумів завоювати серця і любителів пересуватися по найнепролазнішому бездоріжжю, і багатих людей, для яких імідж «крутої тачки» найважливіше. За багато років автомобіль зазнав незначних змін. Здавалося б, створений із прямих ліній, він зберіг свою чарівність як уособлення грубої чоловічої сили та надійності. Саме надійність – основна риса автомобіля. До того ж мало знайдеться машин, що так трохи втрачають ціну після часу, як Gelaendewagen. Навіть 20-річні екземпляри з пробігом під 400 000 км можна порівняти за вартістю з новими корейськими автомобілями. Найголовніше, що вони, незважаючи на вік, здебільшого перебувають у відмінному стані.

Дмитро ЄРОХІН , генеральний директор «Центру автомобільних кредитів», к.е.н.:
- Єдиним обмеженням для покупки Mercedes-Benz G-класу в кредит будуть умови кредитних програм для автомобілів, випущених до 1997 року. Сьогодні на ринку немає програм без страховки, які б дозволили взяти кредит на повну вартість автомобіля, оскільки навіть у 10-річному віці Mercedes-Benz Gelaendewagen коштує близько $20 000, а максимальні кредити без страхування автомобіля складають не більше $10 000. Що стосується кредитних програм зі страхуванням КАСКО, всі вони обмежені 9-річним віком автомобілів, і відповідно банки не видають кредити більш «дорослі» машини, оскільки немає страхового покриття. Для решти автомобілів G-класу існує великий вибір кредитних програм, які відрізняються тільки за ставками за кредит і страхування. Їх можна розділити на дві групи: для автомобілів 1997-1999 років випуску та для машин від 2000 року та пізніше.
Базові умови кредитування для автомобілів 1997-1999 років: початковий внесок – від 10%, процентна ставка – 11-12% у валюті, термін кредиту – до 3 років, страховий тариф КАСКО на автомобіль 1997 року – 19%, 1998-го – 18 %, 1999-го - 17% вартості авто. Відповідно, покупка Mercedes-Benz G320 1998 року вартістю $35 000 обійдеться в $3500 початкового внеску, $6300 за страховку КАСКО і $1067 щомісячного платежу при терміні кредиту 3 роки, переплата за весь термін кредиту складе $6192.
Кредитні умови для покупки Mercedes-Benz G-класу від 2000 року випуску цікавіші, проте з урахуванням зростання вартості автомобілів в абсолютному вираженні виплати виявляться вельми значними. Початковий внесок складе від 5%, процентна ставка – 10% у валюті, термін кредиту – до 5 років, страховка КАСКО – від 11 до 16% від вартості авто. Таким чином, покупка Mercedes-Benz G500 2002 року за $70 000 виллється в $3500 початкового внеску, $2146 щомісячного платежу за термін кредиту 3 роки, а страховка КАСКО на цей автомобіль коштуватиме $9800.

На прохання прочитали напишу трохи і про недоліки автомобіля даної марки. Найголовніше, що відразу відчуваєш, пересідаючи в Гелік після сучасного седана або паркетника, це жорстка підвіска з величезними безпружинними масами нерозрізних мостів, кренами в поворотах і розгойдуванням на вибоїнах. Підвіска типового армійського джипа не здатна впоратися зі збільшеними швидкостями та амбіціями водія - машина здригається на вибоїнах, її підкидає на купинах, салон поскрипує. На високих швидкостях машина починає нишпорити, понад 140 їхати не комфортно - важко утримувати машину в габаритах своєї смуги якщо присутня колійність на дорозі, вітер зі свистом обтікає квадратний кузов, перед кожним, нехай навіть плавним поворотом треба пригальмовувати, швидкісне проходження поворот того що його зносить на зовнішню сторону дороги, так ще й перевернутися як нема чого робити - дуже високий центр тяжіння і відносно вузька колія. Загалом на дорозі Геленд це типовий бруківка рамний джип 70-80 років з усіма плюсами на бездоріжжі і мінусами на асфальті.

Також з недоліків можна відзначити вагу автомобіля, що заважає підкоренню бездоріжжя по слабких грунтах - споряджена маса G500 близько 2350 кг, при тому що машина довжиною всього 4,64 м із запаскою, без запаски 4,35 м. Німці металу на Геленд не шкодували - рама коробчатого перерізу потужніша ніж у ТЛК 80 і 105, кузов масивний з листового листового заліза - товщина металу деяких елементів днища і каркаса досягає 2 мм, а в кузові безліч прихованих підсилювачів, в т.ч. та на даху. Також не варто забувати масу V8, АКПП, РК і карданів (розміром вони як у ГАЗ-66), балки мостів теж не легкі. Загалом машина міцна, але важка – зате не кожен евакуатор його підніме)))

Ще недоліки:

Менш надійний, ніж на старих моделях, електропневмогідравлічний привід блокувань, що прийшла на зміну простому гідравлічному з керуванням важелями, а не кнопками як зараз. Мені довелося дещо спростити в електронній частині приводу блокувань (курив електросхеми три дні) - тепер вони включаються на будь-якій швидкості в будь-якому порядку навіть на непрацюючому моторі.

Відносно слабкий проміжний шрусовий карданний вал, зазвичай до 130-150 тис км пробігу (особливо на потужних авто) ШРУСи вимагають заміни (порядку 5-7 УРАХУВАННЯМ за шт - їх 2). У мене цей вал цілком (у зборі близько 50 УРАХУВАННЯМ) був замінений попереднім власником за пів року до мене, чому я відверто радий.

Хоч і вся електроніка розташована високо, генератор знаходиться досить низько і тому глибина броду за заводськими даними всього 60 см, хоча до повітрозабірника двигуна більше метра, ну хоч раптовий гідроудар йому не загрожує - раніше сам заглухне.

Ресурс АКПП до перебирання зазвичай становить 200-250 тис. км, далі слідує ремонт ціною від 70 УРАХУВАННЯМ, хоча деякі обходяться і т.зв. "м'яким ремкомплектом" і промиванням із заміною масла і фільтра, що набагато дешевше (порядку 30 УРАХУВАННЯМ) і що дозволяє протягнути ще тисяч 80-100.

Родова хвороба двигунів М112 V6 M113 V8 схильність до апетиту на олію після пробігу в 150-200 тис км. Це, як правило, не зношування поршневої, просто дубіють маслознімні ковпачки, і засмічується вентиляція картера. Все це лікувати досить швидко та недорого. Так само до 250 тис км зазвичай вимагає заміни ланцюг ГРМ із черевиками та натягувачем – теж лікуватися не складно. На моєму поки що цих проявів зношування не спостерігаю.

Гідравлічні магістралі гальм, приводів блокувань, системи охолодження АКПП прокладені сталевими оцинкованими трубками - через 20 років інтенсивної в т.ч. зимової експлуатації можуть вимагати заміни через корозію (якщо релігія дозволяє, можна приколгоспити наші мідні).

Не нескінченний ресурс ступичних підшипників, при дисках з нештатним вильотом можуть вимагати більш частої заміни та регулювання зі змащенням. За нормальних рідних колес зазвичай виходжують ці підшипники до 300-400 тис. км.

Так само хрестовини карданних валів потребують регулярного шприцювання, хоча б раз на 5 тис км інакше знадобиться дорогий ремонт карданного валу (хрестовини стоять понад 3000 р.) з наступним регулюванням.

Ще з хронічних болячок: іржавіння осей дверних петель без своєчасного мастила, зношування осей двірників вітрового скла, проблеми з ущільненням люка в даху та закисання механізму його приводу і ще з віком виповзають ще якісь дрібні косячки.