Генрі Форд – винахідник, засновник автомобільного концерну «Ford Motor Company», модернізатор потоково-конвеєрного виробництва. Талановитий і успішний керівник, який перший підвищив мінімальну зарплату робітникам, скоротив робочий день до восьми годин, а тиждень - до п'яти днів.
30 липня 1863 року в сім'ї фермера Вільяма Форда народилася перша дитина Генрі. З дитинства він не виявляв інтересу до роботи батька. Він бачив, що сили, що витрачаються виконання тих чи інших операцій, часом не виправдовують себе, і впровадження механізмів дозволить полегшити працю його близьких.
Освіта Генрі здобув у початковій церковній школі, але ніколи не відчував докорів совісті з приводу того, що писав з помилками. Його розвинений живий розум з лишком компенсував цей недолік.
У дванадцять років хлопчик став одержимий ідеєю створення самохідного рухомого механізму, після того, як побачив локомобіль, що «мчить» зі швидкістю шість кілометрів на годину. І хоча родичі засуджували його захоплення, юний Форд вступає як учень механіка до майстерні.
Повернувшись через чотири роки додому, він не відмовляється від своїх ідей і продовжує працювати над своїми винаходами. Вже в 1887 році Генрі робить пропозицію фермерській дочці Кларі Брайант, з якою потім щасливо прожив усе життя. Ця жінка завжди підтримувала та надихала винахідника, навіть у ті моменти історії, коли всі інші вважали його ідеї безумством. У 1991 році у Генрі та Клари Фордов народжується син, якого вони назвали Едсед.
Заснування компанії
Бензинова молотарка стала першим винаходом, після якого до Форда стали ставитися серйозно. Томас Едісон купує в нього патент і пропонує місце головного інженера на своєму підприємстві. Але навіть ця престижна посада не відволікає Генрі від ідеї виробництва автомобіля, який був би доступний практично всім мешканцям країни.
Незабаром керівництво компанії наполегливо радить молодому фахівцю перестати думати про «сторонні речі». Тоді Форд звільняється і в 1899 стає одним із співвласників «Детройтської автомобільної компанії». Проте вже через три роки йде з неї, не знайшовши підтримки своєї ідеї у колег.
Незабаром Форд самостійно випускає свій перший Fordmobile, який нікого не зацікавив. Але геніальний маркетинговий хід невдовзі рятує становище. Генрі сам сідає за кермо свого авто і бере участь у загальнонаціональних перегонах, досягаючи успіху. Перше місце стало найкращою рекламою, і замовлення посипалися з усіх боків.
У 1903 році завдяки інвесторам знаменитий винахідник відкриває свою компанію під назвою Ford Motor Company, за допомогою якої він втілює свою мрію і створює загальнодоступний автомобіль.
У 1908 році на світ з'являється «Форд-Т», що відрізняється надійністю, зручністю та доступною ціною, що становить лише 850 доларів. Конкуренти йдуть у тінь, і продукція компанії Форда надійно закріплюється на лідируючих позиціях.
Основні інноваційні перетворення
Генрі Форда можна назвати революціонером у перетвореннях, впроваджених з його виробництві. До основних з досягнень, які призвели до успіху, належать:
- Конвеєрне виробництво. Конвеєр не належить до винаходів Форда, він тільки вдосконалив і застосував його при складанні складних механізмів. Але це відкрило великі перспективи збільшення продуктивності праці та дозволило прискорити весь процес з випуску машин.
- Підвищення мінімальної заробітної плати робітникам до 5 доларів на день. Це залучило до його компанії багатьох співробітників, які згодом дорожили своїми робочими місцями. До того ж вони, поступово накопичивши потрібну суму, могли купувати автомобілі своєї компанії.
- Введення восьмигодинної зміни. Завдяки цьому новаторству підприємство стало працювати в три зміни, тим самим забезпечивши нові робочі місця.
- Форд першим узаконив шестиденний робочий тиждень, надавши можливість співробітникам спокійно відпочивати у свій вихідний.
- Виплата відпускних. Раніше відпустка на підприємствах не оплачувалася, а часто навіть не надавалася.
Проблеми компанії та вихід із них
Незабаром Форд викуповує в інвесторів контрольний пакет акцій
своєї компанії і стає її повноправним власником. Крім цього він купує шахти, рудники та підприємства з виробництва матеріалів для виробництва автомобілів.
Але конкуренти не бажають так легко здаватися, і в 1927 компанія виявляється на межі краху. Але зламати волю Форда виявилося не під силу навіть таким суворим випробуванням. У цьому ж році світ побачив удосконалену модель «Форд-А», яка мала запаморочливий успіх у споживачів, оскільки перевершувала аналоги конкурентів за якісними характеристиками та ефектним зовнішнім виглядом.
Помер Генрі Форд у себе на батьківщині недалеко від Детройта у 83 роки. Він пережив смерть свого єдиного сина та залишив свою імперію онуку Генрі Форду II. Його життя стало яскравим прикладом того, як сила людського духу і розуму здатна втілювати в життя найфантастичніші і сміливіші мрії, якщо в них справді вірити всім серцем.
Генрі Форд - 1914 рік
Біографія
Народився в сім'ї емігрантів з Ірландії, яка проживала на фермі на околицях Детройта. Коли йому виповнилося 16 років, він втік із дому та поїхав працювати до Детройта. У -1899 роках виконував обов'язки інженера-механіка, а згодом і головного інженера в «Електричній компанії Едісона» (Edison Illuminating Company). У 1893 році у вільний від роботи час сконструював свій перший автомобіль. З 1899 по 1902 був співвласником «Детройтської автомобільної компанії», але через розбіжності з іншими власниками фірми пішов з неї і в 1903 заснував Форд Мотор Компані, яка спочатку випускала автомобілі під маркою Ford A.
"Форд мотор компані" зіткнулася з конкуренцією синдикату автомобілебудівників, який претендував на монополію в цій сфері. У 1879 р. Дж. Б. Селден запатентував проект автомобіля, який був побудований; він містив лише опис основних принципів. Перший виграний ним судовий процес про порушення патентного права спонукав власників низки автомобілебудівних компаній придбати відповідні ліцензії та створити «асоціацію законних фабрикантів». Судовий процес проти "Форд мотор компані", ініційований Селденом, тривав з 1903 по р. "Законні фабриканти" загрожували викликом до суду покупцям автомобілів Форда. Але той діяв мужньо, публічно обіцяючи своїм покупцям «допомогу та захист», хоча фінансові можливості «законних фабрикантів» набагато перевищували його власні. У 1909 р. Форд програв процес, але після перегляду справи суд вирішив, що жоден з автомобілебудівників не порушував права Селден, оскільки ними використовувався двигун іншої конструкції. Монопольне об'єднання відразу розпалося, а Генрі набув репутації борця за інтереси споживачів.
Найбільший успіх прийшов до фірми після початку випуску моделі Ford T у 1908 році. У 1910 році Форд побудував і запустив найсучасніший завод в автомобільній промисловості – добре освітлений і добре вентильований «Хайленд парк». На ньому у квітні 1913 року розпочався перший експеримент із використання складального конвеєра. Першою складальною одиницею, зібраною на конвеєрі, став генератор. Принципи, випробувані при складанні генератора, застосували до всього двигуна загалом. Один робітник виготовляв двигун за 9 годин 54 хвилини. Коли збирання було поділено на 84 операції, вироблених 84 робітниками, то час збирання двигуна скоротилося більше, ніж на 40 хвилин. При старому способі виробництва, коли автомобіль, що збирався на одному місці, на складання шасі йшло 12 годин 28 хвилин робочого часу. Була встановлена платформа, що рухається, і різні частини шасі надходили або за допомогою гаків, підвішених на ланцюгах, або на невеликих моторних візках. Термін виготовлення шасі скоротився більш ніж удвічі. Через рік (1914 року) компанія підняла висоту складальної лінії до пояса. Після цього негайно з'явилися два конвеєри - один для високих і один для низьких зростанням. Експерименти поширилися весь виробничий процес загалом. Через кілька місяців роботи конвеєра складальний час, необхідний для випуску моделі Т скоротилося з 12 годин до двох і менше.
складальний конвеєр на заводі Форда у Детройті, 1923 рік.
З метою здійснення жорсткого контролю Ford створив повний цикл виробництва: від видобутку руди та виплавки металу до випуску готового автомобіля. У 1914 році запровадив найвищу в США мінімальну заробітну плату - 5 доларів на день, допустив робітників до участі в прибутках компанії, побудував зразкове робоче селище, але аж до 1941 року не дозволяв створювати профспілки на своїх заводах. В 1914 заводи корпорації почали працювати цілодобово в три зміни по 8 годин, замість двох змін по 9 годин, що дозволило забезпечити роботою додатково кілька тисяч осіб. «Підвищена зарплата» у 5 доларів не була гарантована кожному: робітник мав витрачати свою зарплату розумно, на утримання сім'ї, якщо він пропивав гроші, його звільняли. Ці правила зберігалися у корпорації аж до періоду Великої Депресії.
Проте навесні 1917 року, коли Америка вступила у війну за Антанти, Форд змінив свої погляди. Заводи Форда почали виконувати військові замовлення. Крім автомобілів розгорнулося виробництво протигазів, касок, циліндрів для авіамоторів «Ліберті», а наприкінці війни – легких танків і навіть підводних човнів. При цьому Форд заявив, що не збирається наживатися на військових замовленнях і поверне державі отриманий ним прибуток. І хоча немає підтвердження, що ця обіцянка була Фордом виконана, вона була схвалена американським суспільством.
В 1925 Форд створив власну авіакомпанію, пізніше названу Ford Airways. Крім цього Форд почав субсидувати фірму Вільяма Стоута, а в серпні 1925 купив її і сам зайнявся виробництвом авіалайнерів. Першим продуктом підприємства став тримоторний Ford 3-AT Air Pullman. Найбільш успішною виявилася модель Ford Trimotor (Форд Тримотор) на прізвисько "Бляшаний Гусак" (англ. Tin Goose), пасажирський літак, суцільнометалевий тримоторний моноплан, що вироблявся серійно в 1927-1933 компанією Генрі Форда Ford Airplane Company. Усього було випущено 199 екземплярів. Ford Trimotor перебував в експлуатації до 1989 року.
У 1914 році Форд реалізував досить радикальне для того часу рішення, встановивши розмір платні робітників на рівні 5 доларів за робочий день (що в перерахунку на сучасність еквівалентно приблизно 118 доларів США); це збільшило ставки більшості його співробітників більш ніж удвічі. Рішення виявилося прибутковим: плинність кадрів була подолана, і найкращі робітники Детройту почали концентруватися для підприємства Форда, рахунок чого підвищилася продуктивність праці та скоротилися Витрати навчання кадрів . Крім того, тим самим рішенням було встановлено скорочений робочий тиждень, спочатку 48-годинний (6 днів по 8 годин), а потім 40-годинний (5 днів по 8 годин).
На той момент у Детройті ставки заробітних плат вже були досить високі, проте дії Форда змусили його конкурентів ще більше збільшити їх, щоб не втратити кращих співробітників. У розумінні самого Форда, компанія таким чином ділилася прибутком з працівниками, що дозволяло їм, наприклад, купувати автомобілі, що випускаються фірмою. Зрештою, згадана політика справила позитивний вплив і на економіку в цілому.
На участь у прибутку могли розраховувати співробітники, які пропрацювали в компанії більше 6 місяців і не відступали від певних правил поведінки, встановлених громадським департаментом компанії. Зокрема, під поняття неналежної поведінки потрапляли зловживання алкоголем, азартні ігри, невиплата аліментів тощо. У штаті департаменту налічувалося 50 фахівців, які стежили за дотриманням зазначених корпоративних стандартів. Пізніше, в 1922 році, Форд відсторонився від найбільш нав'язливих форм контролю над співробітниками, визнавши, що вторгнення в особисте життя людей, навіть з метою підвищення їхнього добробуту, вже не відповідає вимогам часу.
Ставлення до профспілок
16 січня 1921 року 119 відомих американців, включаючи 3 президентів, 9 держсекретарів, 1 кардинала та безліч інших державних та громадських діячів США, опублікувала відкритий лист із засудженням антисемітизму Форда.
У 1927 році Форд направив до американської преси лист із визнанням своїх помилок.
Як людина честі я вважаю своїм обов'язком вибачитися за всі погані вчинки, вчинені мною стосовно євреїв, моїх співгромадян і братів, і прошу у них вибачення за ту шкоду, яку я завдав їм без жодної причини. Я зрікаюся образливих звинувачень на їхню адресу, оскільки в моїх діях була брехня, а також даю повну гарантію, що відтепер вони можуть чекати від мене тільки прояву дружби і доброї волі. Не кажучи вже про те, що памфлети, які поширювалися у США та за кордоном, будуть вилучені з обігу.
Генрі Форд надавав серйозну фінансову підтримку НСДАП, його портрет висів у мюнхенській резиденції Гітлера. Форд був єдиним американцем, якого Гітлер із захопленням згадував у своїй книзі «Моя боротьба». Аннетта Ентона з Детройт Ньюз брала у Гітлера інтерв'ю в 1931 році і відзначила портрет Генрі Форда у нього над робочим столом. "Генрі Форда я вважаю своїм натхненником", - відгукнувся Гітлер про американський автомобільний магнат.
З 1940 року завод Форда, розташований у Пуассі на окупованій німцями території Франції, почав виробляти авіаційні двигуни, вантажні та легкові автомобілі, що надходили на озброєння вермахту. На допиті в 1946 році нацистський діяч Карл Краух, який працював у роки війни в керівництві філії одного з підприємств Форда в Німеччині, заявив, що завдяки тому, що Форд співпрацював з нацистським режимом, «його підприємства не були конфісковані».
Тему впливу Форда та його книги на німецьких націонал-соціалістів досліджено Нейлом Болдуїном у книзі «Генрі Форд та євреї: конвеєр ненависті». Болдуїн вказує, що публікації Форда були найважливішим джерелом впливу на молодих нацистів у Німеччині. Аналогічної думки дотримується автор книги «Генрі Форд та євреї» Алберт Лі.
Співробітництво з СРСР
Перший серійний радянський трактор – «Фордзон-Путиловець» (1923 р.) – перероблений для виробництва на Путилівському заводі та експлуатації в СРСР фордівський трактор марки «Фордзон» (Fordson); будівництво Горьківського автозаводу (1929-1932 рр.), реконструкція Московського заводу АМО у роки першої п'ятирічки, підготовка персоналу для обох заводів було здійснено за підтримки фахівців «Форд моторс» на підставі угоди укладеної між Урядом СРСР та фірмою Форда.
сім'я
Підвищення заробітної плати виходить шляхом збільшення виробництва, а збільшити виробництво можливо лише шляхом зниження стягуваних із покупця цін. …Виробляйте речі так, щоб малозабезпечені люди могли легко купувати їх.
“Можете ви виконати що-небудь або впевнені, що не можете, - в обох випадках ви маєте рацію" / Генрі Форд
Вивчення біографій успішних людей ставить собі за мету скопіювати їх модель поведінки. Ви, мій шановний читачу, повинні розуміти, що саме ваша індивідуальність робить вас гідним успіху.
Герой нашої сьогоднішньої статті, Генрі Форд, так говорив із цього приводу: "Всі машини Форда абсолютно однакові, але не існує двох абсолютно однакових людей".Основне завдання кожної людини – знайти свою іскру індивідуальності та «Не давати їй згаснути – це ваша єдина справжня підстава для того, щоб відігравати важливу роль».
Але, подібно до того, як молоток служить ідеальним інструментом для забивання цвяхів, деякі якості людини та методи вирішення завдань настільки ефективні, що такі інструменти варто взяти на озброєння.
Саме про них і йтиметься сьогодні мова.
Генрі Форд, легендарний бізнесмен ХХ століття, організатор потоково-конвеєрного виробництва та «батько» автомобільної промисловості, народився 30 липня 1863 року на фермі неподалік Дірборна, штат Мічиган.
Його сім'я була цілком заможною, але, як зазначав Форд, «у господарстві було дуже багато праці, порівняно з результатами». Освіта, що залишала бажати кращого, Генрі здобув у церковній школі. Вже дорослий Форд, складаючи важливі договори, як і раніше припускався помилок. Якось він подасть до суду на газету, яка обізвала його «неосвіченим», і на звинувачення в неосвіченості відповість: “Якщо мені… треба було б відповісти на ваші безглузді запитання, мені варто було б тільки натиснути кнопку в кабінеті, і в моєму розпорядженні з'явилися б фахівці з відповідями”.
Не безграмотність Форд вважав недоліком, а небажання застосовувати розум у житті: «Найважча річ у світі - це думати своєю власною головою. Ось, мабуть, чому так мало людей займаються цим».
12-річним хлопчиськом Генрі вперше побачив локомобіль. Зустріч з екіпажем з мотором справила на Форда величезне враження і з цього почалися його спроби сконструювати механізм, що рухається. Батьки не схвалювали його захоплення механікою та мріяли бачити Генрі добропорядним фермером. У 17 років, коли він вступив учнем до механічної майстерні, вони вважали його «майже загиблим».
Через 4 роки Форд повертається додому, і поєднує денну роботу на фермі з нічними чуваннями над черговим винаходом.
У 1887 році він одружується з дочкою фермера Кларі Брайант, з якою і проживе все своє життя. Через чотири роки у пари народжується син Едсел. Клара була розумною і спокійною жінкою, яка стала справжньою помічницею невтомному Генрі. Якось на запитання журналістів, чи хоче він прожити ще одне життя, Форд відповість так: «Тільки якщо можна знову одружитися з Кларою».
Для полегшення роботи на фермі Форд вигадує молотилку зерна, що працює на бензині. Патент на цей винахід Форд продає Томасу Едісону, і той запрошує Генрі до своєї компанії. Однак і там, на посаді головного інженера, Генрі, як і раніше, найбільше приваблюють машини.
Він був просто одержимий ідеєю створити автомобіль, доступний усім. Форд правильно вважав, що: «власними силами ідеї цінні, але будь-яка ідея зрештою лише ідея. Завдання у тому, щоб реалізувати її практично». У 1893 році, у вільний від роботи час, Ford конструює свій перший автомобіль.
Керівництво компанії не схвалює дослідів Форда та радить від них відмовитися. Але Генрі залишається вірним своїй ідеї перетворити авто з предмета розкоші на засіб пересування, і, сповнений надій на майбутнє, йде зі служби: «Якщо в тебе є ентузіазм, ти можеш зробити все, що завгодно. Ентузіазм – це основа будь-якого прогресу».
В 1899 він стає співвласником «Детройтської автомобільної компанії», але в 1902 через розбіжності йде і звідти.
Але якщо вже Форд замахнувся перетворити мільйони простих пішоходів на гордих власників авто, то на обраному шляху ніщо не може йому завадити:
"Коли здається, що весь світ налаштований проти тебе, пам'ятай, що літак злітає проти вітру!"
За кермом свого винаходу, Ford об'їжджає потенційних клієнтів. Але новий «фордмобіль» не має попиту, і обивателі дражнять Генрі «одержимим з Беглі-стріт». Але хіба він здається? Ні. Форд вкотре демонструє свій підхід до життєвих невдач, вважаючи їх "можливістю почати заново, але вже мудріше".Він думав, що чесна невдача не принизлива, а принизливий страх перед невдачею. З ним важко не погодитись.
Адже навряд чи на світі є людина, у якої все й завжди виходить із першого разу. Завзятість, рішучість та наполегливість – ось якості справжнього борця. «Набагато частіше люди здаються, ніж зазнають поразки.», - Так вважав Генрі Форд.
У 1902 році він робить своєму автомобілю чудову рекламу - за кермом своєї машини в автоперегонах він випереджає чемпіона Америки! Ай та Генрі! Найкращу піар-компанію складно і придумати, а Форд, як ніхто інший, розуміє значущість реклами: «Якби я мав 4 долари, 3 з них я віддав би на рекламу».
Хто ж не любить бути поряд із переможцем? Незабаром клієнтура Форда почала зростати. За рахунок залучення інвесторів, Генрі в 1903 заснує компанію імені себе - Ford Motor Company.
Всі зусилля він кидає створення універсального автомобіля, простого, надійного і дешевого. У той час ідея "машини для всіх" була багатьом не зрозуміла, масовий автомобіль був чимось фантастичним, як зараз, наприклад, "масовий літак". Проте все це Генрі мало хвилює, адже він вірить, що «все можна зробити краще, ніж робилося досі».
Форд спрощує конструкцію автомобіля, стандартизує його деталі та механізми. Він перший у світі впроваджує конвеєр у виробництво машин. Це інноваційне рішення миттєво виводить його в лідери автопрому, і залишає конкурентів далеко позаду.
І хоча конвеєр використовували в XIX столітті і до нього, коли ми говоримо «конвеєр» – маємо на увазі саме Генрі Форда, людину, яка досягла за його допомогою своєї мрії та небувалого успіху.
У 1908 році з випуском моделі "Форд-Т" до компанії приходить успіх. «Форд-Т», розроблений Генрі самостійно, не відрізнявся дорогою обробкою, але був практичний і коштував набагато дешевше за автомобілі конкурентів. За кермом переробленого в санітарний фургон "Форда-Т" їздив сам Ернест Хемінгуей.
Продажі «Форда-Т» приносять величезний прибуток, адже девізом Форда завжди було «дешево та добре», а не «дешево та погано»: Якість - це робити щось правильно, навіть коли ніхто не дивиться.
1909 року «Форд-Т» коштує 850$, 1913 року – 550$. 1914 року компанія відзначає випуск 10-мільйонного «Форд-Т». Тоді 10% всіх автомобілів у світі складали саме ці машини.
У тому ж 1914 року Генрі Форд вирішує підвищити зарплату робітникам до 5$ на день. Він вважав, що:
«Якщо ви вимагаєте від когось, щоб він віддав свій час та енергію для справи, то подбайте, щоб він не відчував фінансових труднощів».
Напевно, головний секрет Форда криється не так у нововведеннях на виробництві, як у людяному ставленні до ближнього: «Мій секрет успіху полягає в умінні зрозуміти точку зору іншої людини і дивитися на речі і з її, і зі своєї точки зору».
Саме на підприємстві Форда вперше в США робітники отримують 8-годинну зміну, 6-денний робочий тиждень та оплачувану відпустку. «Людина, яка придумала вихідний», додатково винагороджувала працівників, які не палять і не п'ють.
Люди шикувалися в чергу, щоб отримати роботу у Форда. Він же під час підбору персоналу оцінював лише готовність працювати:
«Мені все одно звідки прийшла людина – із в'язниці Сінг-Сінга чи Гарварда. Ми наймаємо людину, а не історію».
Запитань із плинністю кадрів не виникало, хоча дисципліна на фабриці була жорсткою. «Час не любить, коли його марнують»– казав Форд, не дозволяючи розслаблятися ні собі, ні робітникам. Він був переконаний, що: «Лише два стимули змушують людей працювати: спрага заробітної плати та страх її втратити».
На своєму підприємстві Ford впроваджував принцип "менше адміністративного духу в діловому житті і більше ділового духу в адміністрації".
Вирішивши, що паперове діловодство гальмує процес випуску машин, Ford на своєму заводі – гуляти так гуляти! – скасував статистику. У компанії Форда були відсутні виробничі наради, не велася зайва документація і зв'язків між відділами.
Тим часом завдяки Генрі Форду все більше і більше людей обзаводилося 4-колісним другом. Його робітники, отримуючи пристойну зарплату, купували «Форд-Т», і незабаром зростання продажів принесло такий прибуток, що Ford викуповує всі частки акціонерів компанії.
Хто має бути босом? – все одно, що запитувати: Хто має бути тенором у цьому квартеті? Звичайно, той, хто може співати тенором», – заявляв Форд, тепер уже повноправний господар фірми.
До початку 1920-х років Генрі Форд продавав машин більше, ніж усі його конкуренти разом узяті; з 10 машин, що купуються в США, 7 були його виробництва. Саме в цей час він здобуває титул «автомобільного короля».
Форд вкладає гроші в купівлю інших заводів, копалень, вугільних шахт, і всього того, що потрібно для випуску машин. Таким чином, "власник заводів, газет, пароплавів" створює цілу імперію, незалежну від зовнішньої торгівлі.
При цьому процвітаючий промисловець не зациклюється на доларах, саме йому належить фраза:
"Головна користь капіталу не в тому, щоб зробити більше грошей, а в тому, щоб робити гроші заради покращення життя".
У 1922 році Форд випускає автобіографічну книгу "Моє життя, мої досягнення", написану яскраво і образно.
Проте спокійно дожити до пенсії, пожинаючи результати минулих успіхів, Генрі Форду не дають ні конкуренти, ні покупці. Продаж найдоступнішого авто починає падати.
Творець «Форда-Т» вважав, що «якщо якось купили, то завжди купуватимуть». Проте люди захотіли різноманітності, а Форд міг запропонувати лише "автомобіль будь-якого кольору, якщо цей колір - чорний".
Компанія General Motors надала покупцям різні моделі автомобілів і побила конкурентну перевагу Форда – доступність – продаючи машини в кредит.
До 1927 року продажі «Форда-Т» настільки знизилися, що Форду загрожувала руйнація. «Доброзичливці» передчували крах бізнесмена, але Форд не здався і цього разу. Адже якщо вчорашні переконання себе не виправдали, це лише привід вигадати щось нове: «Вони є всюди – ці дивні люди, які не знають, що вчора – це вчора, і щоранку прокидаються з торішніми думками в голові».
Новий погляд на ситуацію, що склалася – це той метод вирішення завдань, якому не варто припадати пилом у багажі сучасної людини.
На своєму прикладі Форд показав, що позитивне мислення працює і дає результати. Якщо ти впевнений, що успіх до тебе прийде, то воно й буде: «Роздуми про майбутнє, бажання зробити більше, наводять розум у такий стан, коли здається, що немає нічого неможливого».
Ford припиняє виробництво і розпускає майже всіх робітників, а сам працює над створенням чергового автомобіля. У 1927 році він представляє нову модель «Форд-А» (прототип радянської «Перемоги»), що вигідно відрізняється від існуючих за технічними характеристиками та зовнішнім виглядом.
Форд знову виходить переможцем. Він до 30-х років керує компанією, а потім передає справи своєму синові, але знову повертається на посаду голови фірми після його смерті у 1943 році.
Генрі Форд пішов зі світу у віці 83 років, там же, де народився – у провінційному містечку Дірборн.
В даний час створена ним компанія є 4-ою у світі за обсягом випуску автомобілів за весь період існування.
Генрі Форд, який втілив «американську мрію», бачив свою місію у тому, щоб покращити побут людей, адже для нього автомобілі були не лише машинами, а й великим – джерелом радостей. І коли журналісти питали його, чого може бажати така багата людина, Форд відповідав їм так:
"Я хотів би покращити світ тим, що в ньому живу".
Гідна відповідь, над якою нам усім можна задуматися.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту мишкою та натисніть Ctrl+Enter.
Виробники автомобілів Ford постійно вдосконалюють свою продукцію та залишають за собою право на внесення змін до технічних характеристик, специфікацій, кольорів, цін моделей, комплектацій, опцій тощо, представлених на даному сайті без попереднього повідомлення. Звертаємо Вашу увагу на те, що всі представлені на сайті зображення та інформація, що стосується комплектацій, технічних характеристик, поєднань кольорів, опцій або аксесуарів, а також вартості автомобілів і сервісного обслуговування носить інформаційний характер, може не відповідати останнім російським специфікаціям, і ні при яких умовах не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Для отримання детальної інформації про автомобілі, будь ласка, звертайтесь до найближчого офіційного дилера Ford.
* Вигода при покупці Ford Transit за програмою "Бонус за лізинг", що реалізується дистриб'ютором, спільно з офіційними дилерами. Зазначена програма дозволяє будь-якій особі отримати зиск до 220 000 руб. на Ford Transit при придбанні автомобіля у лізинг через лізингові компанії-партнери. Несумісна із програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ "АЛД Автомотив" (Société Générale Group), ТОВ "Альфа-лізинг", ТОВ "АРВАЛ", ТОВ "Балтійський лізинг", АТ "ВТБ Лізинг" (включно з ТОВ "УКА" - операційний лізинг) , ТОВ «Газпромбанк Лізинг-Стандарт», ТОВ «Каркаде», ТОВ «ЛізПлан Рус», АТ «ЛК «Європлан», ТОВ «Мейджор Лізинг» (включно з ТОВ «Мейджор Профі» - операційний лізинг), ТОВ «РЕСО-Лізинг» , АТ "Сбербанк Лізинг", ТОВ "СОЛЛЕРС-ФІНАНС". Список лізингових компаній може різнитися залежно від регіону дилера. Подробиці та актуальну інформацію щодо умов придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера.
** Сумарна вигода при одноразовому придбанні двох автомобілів Ford Transit за програмою "Бонус за лізинг". Програма дозволяє будь-якій особі отримати вигоду при придбанні автомобілів у лізинг через лізингові компанії-партнери. Несумісна із програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ "АЛД Автомотив" (Société Générale Group), ТОВ "Альфа-лізинг", ТОВ "АРВАЛ", ТОВ "Балтійський лізинг", АТ "ВТБ Лізинг" (включно з ТОВ "УКА" - операційний лізинг) , ТОВ «Газпромбанк Лізинг-Стандарт», ТОВ «Каркаде», ТОВ «ЛізПлан Рус», АТ «ЛК «Європлан», ТОВ «Мейджор Лізинг» (включно з ТОВ «Мейджор Профі» - операційний лізинг), ТОВ «РЕСО-Лізинг» , АТ "Сбербанк Лізинг", ТОВ "СОЛЛЕРС-ФІНАНС". Список лізингових компаній може різнитися залежно від регіону дилера. Подробиці та актуальну інформацію щодо умов придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера.
Генрі Форда зазвичай вважають творцем «галузі галузей» XX ст. І людиною, завдяки якій промислова революція досягла кульмінаційної точки розвитку. Його компанія здійснювала виробництво і складання практично всіх вузлів автомобілів, використовуючи постійно рухому стрічку головного складального конвеєра і численні допоміжні лінії, що забезпечують її деталями, а також застосовуючи принцип вертикальної інтеграції взаємодіючих між собою підрозділів. Гроші та зусилля людей витрачалися таким чином, щоб забезпечувати значні обсяги виробництва: починаючи з 1914 року.
Генрі форд народився 30 липня 1863 р. у штаті Мічиган на фермі батька поблизу селища Діборн. Сполучені Штати Америки.
Сім'я Фордів - ідеальна знахідка для повчальних життєписів - жила трудовим життям, насолоджуючись скромним достатком, що важко давався.
Генрі провів все дитинство на фермі, де допомагав батькам, а також почав здобувати освіту в сільській школі Дірборна в штаті Мічиган.
Крім Генрі в сім'ї було ще шестеро дітей.
Ще в юнацтві, віком дванадцяти років, Генрі спорудив невелику майстерню, в якій він проводив весь свій вільний час. Через кілька років Генрі вже створив свій перший двигун, який працював на паровій тязі.
Коли комусь із дітей дарували заводну іграшку, юні Форди пищали в шість голосів: "Тільки не давайте Генрі!" Вони знали, що той розбере її до гвинтика, а після збирання половина деталей виявляться зайвими. Цей світлий образ встає зі спогадів самого Форда: в одній руці юний Генрі тримав розкурчений будильник, в іншій - викрутку, а маленький ліхтарик, єдине джерело світла, стискав колінами.
У 1879 році йому виповнилося шістнадцять років, і одного прекрасного дня він, не сказавши нікому ні слова, склав вузлик і вирушив до Детройта. Відступивши дев'ять миль, Генрі зняв там кімнату і влаштувався підмайстром у механічну майстерню помічником машиніста.
У 1887 році він, вирушивши на конгрес в Атлантик Сіті, де зустрічаються фахівці в галузі електротехніки, знайомиться там з уже відомим і багатим на той момент Томасом Едісоном, з яким він довго спілкується і розповідає йому про свої напрацювання та ідеї в галузі створення нових двигунів . бізнес менеджер форд управління
Помічників Форда вражало те, що Генрі, який завжди економив на зарплаті робітників, з початком Великої депресії (1929 – 1932 рр.) збільшив зарплатню вдвічі. А домашні Генрі мали свої причини для занепокоєння: те, як він поводився зі своїм єдиним сином Едселом, не піддавалося жодним поясненням.
Едсел завжди був хорошим хлопчиком: він отримував тільки відмінні оцінки, слухався тата, був шанобливим до його співробітників і дуже хотів очолити "Форд мотор" - словом, робив те, що йому було належить. Генрі не захотів відпустити сина на Першу світову – і Едсел з'явився на призовний пункт і зажадав дати йому броню як організатору військового провадження; Генрі з підозрою ставився до вищої освіти - і відмінник Едсел одразу після школи прийшов у корпорацію Форда, у 21 рік він отримав місце у раді директорів. Едсел на льоту ловив татові вказівки і годинами пропадав у конструкторському бюро: батько зробив найнадійнішу машину у світі, він же мріяв зробити найкрасивішу.
Наприкінці тридцятих років Едсел почав скаржитися на біль у животі. Йому прописали барієву дієту, але він вважав себе витонченою людиною і не захотів лікуватися в такий спосіб. Коли лікарі діагностували рак шлунка, робити щось було вже пізно. Форду-молодшому вирізали половину шлунка і попросили домашніх приготуватися до гіршого, але Генрі вирішив, що медики зазвичай займаються нісенітницею. Він був цілком упевнений, що зі своїми проблемами син може впоратися сам: його секретар передав Едселу великий меморандум, у якому Генрі виклав усі свої претензії. Батько наказав йому більше працювати, наказував розірвати стосунки зі «слюнтяями» з багатих сімей Детройта, пропонував потоваришувати з добрими, надійними, перевіреними людьми, список яких Генрі доклав до свого листа. Воно закінчувалося пафосним закликом: "Віднови здоров'я, співпрацюючи з Генрі Фордом!"- на цій фразі Едсел розплакався, написав заяву про відставку і поїхав додому.
Генрі так і не повірив, що його син при смерті; під час похорону старший Форд виглядав не так зламаним, як розгубленим. Ідучи за труною, він твердив: "Нічого не поробиш, треба більше працювати".
Гаррі Беннет, нова права рука Генрі, став виконавчим директором "Форд мотор". Він починав свою кар'єру моряком, потім став професійним боксером, а потім потрапив до Форда в охоронці, сподобався йому і зумів вибитися на верх. Менеджером Беннет виявився нікчемним: разом з Генрі, що остаточно вижив з розуму, вони майже довели компанію до банкрутства: під натиском конкурентів продажу "Форд мотор" падали з кожним роком.
Генрі активно виживав з розуму - останнім часом старий часто відкликав у бік малознайомих людей і ділився з ними потаємним: "Знаєте, я впевнений, що Едсел не помер!" Він ставав все більш керованим, і влада у сім'ї переходила до жінок. Старий ставав дедалі дивнішим, йому дуже хотілося відсвяткувати сторічний ювілей, але доля не захотіла надати Форду старшому останньої милості. Він помер у 1947 році у віці 84 років. Свекруха та невістка уклали тимчасовий союз.
"Форд мотор" досі належить спадкоємцям засновника. Але Форди більше не керують компанією – справи вершать наймані менеджери.
Онука Генрі на настійну вимогу рідних назвали Генрі II. Він ще не вміє читати і не знає, що його прізвище написане на десятках мільйонів машин.
ОСНОВНИЙ ВКЛАД ГЕНРІ ФОРД
· Хоча Форду часто приписують винахід складальних ліній та налагодження високоефективного масового виробництва, більшість з його ідей та практичних інновацій, що забезпечили процвітання та популярність і підприємцю та компанії, були відомі протягом багатьох десятиліть, а іноді й століть. Крім двигуна внутрішнього згоряння і автомобіля як такого ці винаходи та ідеї включали методи наукового менеджменту, що вимагають вивчення трудових рухів. А також планомірне застосування заробітної плати як стимулу до праці; використання взаємозамінних деталей; планування та стандартні процедури контролю над запасами, випуском продукції та веденням бухгалтерського обліку; застосування складальних та виробничих ліній; і навіть конвеєрне виробництво, що безперервно рухається.
Однак Форд дійсно розробив системи виробництва, складання та транспортування, які виявилися безпрецедентними за своєю мобільністю та розмірами і передбачили появу наприкінці XX ст. Методів «точно вчасно». Головна мрія Генрі Форда про масову автомобілізацію населення була, по суті, суто американською, заснованою на його симпатіях до рівності, мобільності, змін, реалізму, прямоті та простоті.
- · У 1908-му він створив "форд Т" - машину всіх часів і народів, з незначними змінами, що випускалася аж до 1928 року. Легка, компактна, дешева, проста: фермери їздили в ній за покупками, бутлегери перевозили контрабандне віскі, гангстери тікали від поліцейських - і всі вони не могли нахвалитися "фордом Т".
- · Написав кілька книг, які стали культовими для багатьох власників бізнесу та шанувальників у світі.
- · Творець одного з перших благодійних фондів, заснованих промисловцями.
- · став лауреатом премії від Американського інституту нафти за заслуги перед країною та суспільством.
До п'ятдесяти років Форд перетворився на мультимільйонер, а його машина стала одним з національних символів Америки. Після цього він назавжди відмовився від винахідництва: "форд Т" мав залишитись його шедевром. Найсильнішою якістю Г. Форда як творця автомобільної індустрії США було розуміння значення продуктивності. Одним із основних результатів цього розуміння було бажання Г. Форда забезпечити своїй компанії максимально можливу автономність, іншим – віра у можливість «достатку для всіх» або відповідно до його девізу: «Високі зарплати для створення великих ринків». Він не був винахідником масового виробництва (хоча і багато в чому його символізував), погодинного контролю над запасами, вертикальної інтеграції, трохи грубуватою, але ефективної версії маркетингової концепції, великої автомобільної компанії як мультинаціональну корпорацію, управління людськими ресурсами чи корпоративну філантропію. Але він зумів першим практично реалізувати деякі з цих ідей, значно вдосконалити інші та ефективно об'єднати більшість із них разом.
Однак його основним досягненням було те, що він зробив автомобіль масовим засобом пересування американців і при цьому сприяв підвищенню добробуту населення та порятунку мільйонів людей від необхідності важкої фізичної праці. Він також випередив свій час у тому, що ставив інтереси покупців і робітників вище за інтереси акціонерів.
Генрі Форд справді був одним із великих менеджерів 20 століття. Все його важке життя, боротьба з нею, всі його недоліки, які він намагався перетворити на переваги, вся його завзятість і вміння досягати мети з'явилися чудовою продукцією його фірми, відомої у всьому світі.
Я вважаю, що великим менеджером може називатися лише той, хто досяг саме того, чого він хотів, принісши при цьому користь народу.
