Volkswagen Golf VI. Виробник: Volkswagen, Німеччина. Рік випуску – 2011. В експлуатації «За кермом» – з грудня 2011 року. Пробіг на момент звіту – 65 000 км.

Попередні публікації про VW Golf із парку ЗР

Літо для нашого Golf – що укорочений робочий день. Літні шини вимагають мінімальної обкатки, тому пробіги не настільки великі, та й загалом життя не таке напружене, як у зимовий період.

Однак у самий розпал літа, практично одночасно з появою нашого останнього звіту про «Гольф» (ЗР, 2014, № 7), машина почала озвучувати дорожні нерівності правою стороною. Легкі клацання на купині зазвичай видає наконечник рульової тяги, глухіші - кульова опора.

Перевірили - так і є: трохи люфтить правий наконечник кермового. Переконавшись, що люфт мінімальний та на безпеку не впливає, а клацання чути лише на розбитій дорозі, вирішили зазнати стороннього звуку до чергового технічного обслуговування. Благо до позначки «60 000», судячи з одометра, залишалося кілька тисяч кілометрів.

Зовнішні дзеркала скромних розмірів та вдалої форми подобаються: забезпечують достатніх розмірів картинку заднього виду і при цьому не погіршують бічну оглядовість.

Сервісні роботи коштували недешево. Передбачена регламентом заміна олії у двигуні, фільтрів та свічок була доповнена заміною обох наконечників тяг кермового управління. Звичайно, ця операція зажадала регулювання кутів передніх коліс. До того ж, сервісмени наполегливо рекомендували промивання всієї паливної системи, включаючи форсунки.

Згадали, що на попередньому автомобілі (Skoda Octavia з тим же мотором) ми таких операцій не робили, проте при пробігу 90 000 км змінювали електробензонасос, який «скінчився», як показало розтин, через не дуже чистий бензин. Вирішили не повторювати помилок молодості та збільшити термін життя недешевого агрегату, сподіваючись на попереджувальне очищення паливної системи.

Найцікавіше місце для дрібниць - підставка для кружки, та ще й з вирізом під ручку. У перервах між тестовими заїздами вона потрібна на всі сто!

У результаті обслуговування довелося викласти майже 25 000 рублів. На скільки тисяч кілометрів нам вдалося відсунути майбутню заміну бензонасоса, покаже час.

На передніх гальмівних колодках вирішили заощадити, купивши комплект TRW за 1690 рублів замість оригінальних, які в два рази дорожчі. Та й заміна власними силами (не така вже складна процедура) – теж економія.

Так само вчинили зі щітками склоочисника - знайшли цілком якісний варіант, який коштував трохи дорожче 1500 рублів. Переконавшись, що ефективність гальмування машини не погіршилася, а щітки справно чистять скло, констатуємо: при обслуговуванні навіть таких породистих автомобілів, як Volkswagen Golf, можна заощадити.

За три роки я так і не знайшов застосування стельової кишені: окуляри туди не втиснути, а для надійного зберігання документів водія не вистачає глибини.

І ще одне цікаве спостереження. На третій рік служби на бамперах з'явилися невеликі (два-три квадратні сантиметри) сколи, що оголюють чорний пластик. Уважно вивчивши місця розташування цяток (практично на кутах), дійшли висновку: фарба відшарувалась у місцях контакту машини з конусами під час виконання тестової переставки. На кузові таких відколів немає.

Легендарні моделі? Таким питанням задавалися багато шанувальників марки. Ця стаття розповість багато про шостого Гольфа.

Машина з'явилася на світ у 2008 році і випускалася у трьох та п'ятидверному кузові хетчбек та універсалі (Golf Variant). Ще для шанувальників пропонувався кузов кабріолет (cabriolet). За основу було взято вже перевірену модульну платформу PQ35.

VW Golf VI 5-doors

Гольф 6 почали випускати в той час, коли багато країн запровадили обов'язкову вимогу для автомобілів пересуватися з денними ходовими вогнями, тому всі версії цього автомобіля мають інтегроване денне світло. Оновлена ​​передня частина надає шостому гольфу більш динамічного порівняно з попередником зовнішнього вигляду.

Лінійка двигунів Гольф 6 дуже широка і представлена ​​як бензиновими моторами від 1.2 до 2.0 літрів (з турбонаддувом і без), так і дизельними агрегатами 1.6 і 2.0 (всі TDI).

Модифікації та характеристики бензинових двигунів Volkswagen Golf VI

Базовим для цієї моделі став атмосферний бензиновий двигун об'ємом 1.4л. (CGGA) з шістнадцятьма клапанами, 80 к.с. під капотом і з максимальним моментом, що крутить, 132Нм при 3800 об/хв. Якщо ви нікуди не поспішайте, то Гольф з цим агрегатом легко довезе вас в будь-яку точку. Порівняно зі складними TSI-двигунами цей атмосферний двигун дуже надійний. Крім того, його обслуговування дуже дешеве, а конструкція – проста. З недоліків, мабуть, можна відзначити витрату олії, що з'являється ближче до 250 тисяч км пробігу. Але цей двигун не дуже популярний.

VW Golf VI 5-doors

Щодо 8-клапанного атмосферного 1.6л. зі 102 к.с., то варто відзначити, що такий мотор динамічніший, але і бензину споживати він буде більше. З недоліків варто відзначити все те ж споживання олії після 200 тисяч км.

У 2010 виробник вирішив змінити бензинові атмосферні агрегати 1.4 і 1.6 - мотором 1.2 TSI (CBZA, CBZB) з 85 і 105 к.с. Але цей турбодвигун виявився дуже проблемним, і німці вирішили не відмовлятися від перевірених атмосферників. Загалом Гольф 6 пропонувався одночасно з цими трьома ДВС.

Головною проблемою 1.2-літрового агрегату TSI вважається ланцюговий ГРМ-привід, який схильний до досить швидкого зношування. Якщо під час запуску мотора чутно характерний шум, значить це лихо не обійшло стороною і ваш Гольф. Перелік неприємностей версії 1.2 TSI не закінчено. До них ще можна віднести швидкий вихід з ладу моторчика турбіни та "масложор". Причому для усунення "масложора" німці пробували кілька разів змінювати програму ЕБУ двигуна. Але марно. Доходило навіть до того, що клапани "вдруковувалися" у ГБЦ через падіння ступеня стиснення.

VW Golf VI 3-doors

Якщо стиль вашої їзди переважно "міський", то недогорілий бензин у двигуні вашого 1.2 неодмінно потраплятиме в масло, що призведе до відкладень у вигляді нагару в ЦПГ.

Турбований бензиновий агрегат 1.4л. (CAXA, CAVD) під капотом володіє непоганою динамікою та помірним паливним апетитом. З недоліків можна відзначити швидке зношування ланцюга ГРМ. Не рекомендується до покупки найпотужніша його версія (160 сил) із подвійним турбонаддувом. Ці версії схильні до передчасного зношування ланцюга і "масложору", а також відзначалися випадки руйнування поршнів.

1.8 TSI (CDAA) може засмутити власника ланцюгом ГРМ, що перескочив. Зазвичай це відбувається в момент вимкнення двигуна. Ніякі попередні симптоми цього не передують, одного разу автовласник просто не зможе запустити мотор після того, що клапана вже підперті поршнями.

У дволітрових TSI використовується зубчастий ремінь ГРМ у старої серії ДВС ЕА113 (модифікації CDLF, CDLG) і ланцюг у нової серії ЕА888 (CCZB). До покупки рекомендується саме старий мотор, який є надійнішим і не відрізняється проблемами з ГРМ та витратою олії. Дволітрові двигуни ставилися на спортивні версії Гольф 6 - "GTI" і "R" і різні модифікації видавали 211, 235 та 271 к.с.

Варто сказати кілька слів і про дизельні мотори Гольф 6, які не набули великого поширення в РФ. Ці агрегати зарекомендували себе досить добре, хоча є деякі проблеми.

Модифікації та характеристики дизельних двигунів Volkswagen Golf VI

Спочатку шости Гольфи агрегатувалися дволітровими ТДІ двигунами з упорскуванням Коммон Рейл. Відрізнялися мотори кількістю "коней" (110 і 140, а потім і 170), яке досягалося застосуванням більш потужної версії балансирного валу.

Разом з цим валом використовувався невеликий шестигранний вал, що приводить в дію масляний насос. Раніше (ще до шостого Гольфа) цей вал "погробив" кілька десятків блоків циліндрів. Згодом виробник виправив цю проблему.

У 2009 році до дизельних двигунів додався 1.6 ТДІ. Це практично той же дволітровий агрегат, але в якому відсутня врівноважуючий вал. Мотор вийшов вельми надійним, правда, любителям довго топити вкрай лівою на трасі він не сподобається. Такий режим сильно вплине з його ресурс у бік скорочення.

VW Golf VI Variant

Повертаючись до дволітрового TDI, варто зазначити, що він оснащувався іноді п'єзоелектромагнітними форсунками, які дуже вимогливі до якості солярки. Варто додати, що на дизельних моторах 1.6 незалежно від року випуску використовуються тільки електромагнітні форсунки.

Ще одним слабким місцем дизеля вважається ЄГР-клапан, у роботі електроніки якого часто відзначалися збої. Також усередині клапана любить накопичуватися вода, яка виводить із ладу серводвигун.

У всіх дизелях Гольф 6 застосовується зубчастий ремінь ГРМ, ресурс якого, за заявою виробника, становить 200 тисяч км. Оскільки цим ременем приводиться в дію ще й помпа, то крім самого ременя, роликів і натягувача не забудьте змінити її. В ідеалі, звичайно, не чекати 180 тисяч, а зробити заміну на 130-150 тисяч км пробігу. Заодно на такому пробігу варто поміняти і потічковий ремінь компресора і кондиціонера. Справа в тому, що були випадки обриву ременя генератора, коли розірваний ремінь затягувало під ремінь ГРМ. А це майже завжди – "клин" двигуна.

VW Golf VI R-line

Тепер поговоримо про трансмісію. Варто відзначити добрим словом систему повного приводу Гольф 6, яка використовує електрогідравлічну муфту Haldexу четвертому її поколінні.

Повним приводом оснащуються всі без винятку версії "R". У звичайному виконанні повний привід міг бути встановлений у дизельних версіях Гольф 6 як додаткова опція. Також автомобілі з повним приводом оснащувалися 6-МКПП (замість 5-МКПП).

На багатьох Гольфах встановлені коробки ДСГ. Вже ні для кого не секрет, що 6-DSG набагато надійніше ніж коробка із сухим зчепленням 7-DSG. Перша встановлювалася тільки на дволітрові бензинові та дизельні варіанти. Всі інші оснащувалися семиступінчастим DSG-роботом.

З метою збільшення терміну служби такої коробки варто проводити заміну її олії кожні 60 тисяч кілометрів, і навіть періодично адаптувати зчеплення. Олія для коробки повинна відповідати допуску VWG060175A2. Для "механіки" заміна олії передбачена кожні 90-100 тисяч км.

VW Golf VI R-line

Спочатку модель комплектувалася аж чотирма версіями підвіски. Крім базової була версія для поганих доріг (посилений варіант), спорт-версія та адаптивна версія з амортизаторами змінної жорсткості, яка мала три режими: комфорт, стандарт та спорт. Але на практиці оптимальним варіантом придбання є Гольф зі стандартними налаштуваннями шасі. Стандартні амортизатори відходять приблизно 200 тисяч кілометрів. Зі змінною жорсткістю - трохи менше, але ціна їх у два і більше разів вища.

Передня підвіска у різних версіях шостих Гольфів також відрізняється. Спочатку на машину встановлювали важелі зі сталі, як на Гольф 5, але згодом ці важелі почали міняти на алюмінієві. Загалом, залежно від обсягу двигуна та року випуску можуть бути або ті, або ті. Але кульові опори, самі важелі та втулки взаємозамінні. До речі, кульові мають тривалий термін служби. Підсумувавши, можна сказати, що підвіска у Гольф 6 на міцну "четвірку".

Інтер'єр VW Golf VI 5-doors

Тепер поговоримо про поширені "болячки". Крім вищевказаних проблем з двигунами часто починає крутити без зупинки двигун пічки на високих оборотах. Лікується заміною резистора.

Компресори кондиціонера від фірми Дельфі не відрізняються надійністю. Якщо влітку салон недостатньо охолоджується, витоків фреону немає, фільтр салону новий, то компресор мабуть вже потребує заміни.

На цьому масові недоліки Golf 6 закінчуються, що дуже показово. Машина ця цілком надійна, салон не схильний до передчасного зносу, електрика особливих турбот не завдає.

Підбірка відгуків, відео оглядів та тест драйвів Volkswagen Гольф 6:

Краш-тест Volksvagen Golf VI:

Популярний автомобіль Volkswagen Golf з'явився у 1974 році. Це був невеликий передньопривідний хетчбек, базовим силовим агрегатом був 1,1-літровий двигун потужністю 50 л. с. А найпотужнішим став Golf GTI з 1,6-літровим двигуном потужністю 110 л. с. Із самого початку покупцям «Гольфа» пропонувалися машини не лише з механічною коробкою передач, а й «автоматом».

Згодом модельний ряд поповнився кабріолетом і седаном, який отримав власне ім'я. Виробництво хетчбеків завершилося 1983 року, кабріолет продовжували робити до 1993 року. А у ПАР цей автомобіль у модернізованому вигляді під назвою Citi випускали до 2009 року. Загальний тираж першого «Гольфа» становив 6,7 мільйонів екземплярів.

2 покоління (А2), 1983-1992

1983 року дебютувало друге покоління «Гольфа». Автомобіль став більшим, обзавівся сучасним обладнанням - АБС, підсилювачем керма, бортовим комп'ютером, в 1986 з'явилася повнопривідна версія Syncro. "Заряджений" Volkswagen Golf G60 оснащувався 160-сильним мотором об'ємом 1,8 літра. Усього випущено 6,4 мільйона машин.

У 1990-1991 роках випускався позашляховий Volkswagen Golf Country, розроблений спільно з компанією Steyr-Daimler-Puch. Від звичайного повнопривідного "Гольфа" такий автомобіль відрізнявся збільшеним на 63 мм (до 180 мм) дорожнім просвітом та відповідними аксесуарами. Попит на цю версію виявився набагато нижчим від запланованого - всього було зроблено 7735 машин.

3 покоління (А3), 1991-2002

Volkswagen Golf III зразка 1991 року із абсолютно новим дизайном випускався з кузовами хетчбек, кабріолет та універсал. Автомобіль оснащувався двигунами об'ємом від 1,4 до 2,9 л потужністю 60-190 л. с. Версія з кузовом седан стала називатися (на американському ринку назва залишилася колишньою - Jetta). Хетчбеки та універсали робили до 1997 року, кабріолети – до 2001 року. Загалом із конвеєра зійшло майже п'ять мільйонів автомобілів.

4 покоління (А4), 1997–2010

«Четвертий» Golf, виробництво якого почалося в 1997 році, підріс у довжину, став більш солідним та комфортабельним з інтер'єром у стилі «Експрес» і широким вибором додаткового обладнання. Вибір двигунів був широким, серед них – турбодизелі, бензинові турбомотори, бензиновий мотор із безпосереднім упорскуванням палива. Найпотужнішою була версія Golf R32 (3,2 літра, 238 л. с.) з повним приводом та преселективною коробкою DSG. Європейська версія седана знову змінила назву - . У Європі машину випускали до 2006 року, у Бразилії її роблять досі.

5 покоління (А5), 2003–2009

У 2003 році у продаж надійшло п'яте покоління моделі. Автомобіль випускався з кузовами хетчбек та універсал, а версію з кузовом седан знову назвали. Наприкінці 2004 року був представлений однооб'ємний хетчбек, який відрізняється іншим дизайном. Усього до 2009 року було випущено 3,3 мільйони автомобілів.

6 покоління (А6), 2009–2012

«Шостий» Golf, який дебютував у 2008 році, був, по суті, глибоко модернізованою машиною попереднього покоління з новим дизайном, автором якого став Вальтер да Сільва.

Гамма силових агрегатів складалася з «атмосферників» 1.4 та 1.6 (80 та 102 к. с. відповідно), турбомоторів серії TSI об'ємом 1,2, 1,4 та 1,8 літра (105–160 сил), а також турбодизелів 1.6 TDI та 2.0 TDI, що розвивають 105–170 «коней». Машини комплектувалися "механікою" або преселективною роботизованою коробкою DSG. Спеціально для американського ринку пропонувався Volkswagen Golf з п'ятициліндровим бензиновим двигуном 2.5 (172 л. с.), який міг бути укомплектований шестиступінчастим "автоматом".

Також у модельному ряду був гарячий хетчбек Volkswagen Golf GTI, оснащений дволітровим бензиновим мотором з турбонаддувом потужністю 210-235 л. с. А наприкінці 2009 року з'явився Golf R із форсованим до 270 сил дволітровим двигуном та повним приводом.

На додаток до тридверного та п'ятидверного хетчбеків у 2010 році почали випускати універсал (на американському ринку - Jetta Sportwagen). Це була копія автомобіля попереднього покоління, але з передком нового «Гольфа». У 2011 році була представлена ​​версія з кузовом кабріолет, у неї був тканинний верх, що складається.

Виробництво «Гольфа» шостого покоління тривало до 2013 року, всього було випущено близько 2,9 мільйона таких машин.

Вторинний ринок 07 листопада 2011 Авто з пробігом (Mitsubishi Lancer X, Toyota Corolla, Volkswagen Golf)

Герої нашого чергового огляду автомобілів класу "С" це якісна, відповідна всім сучасним вимогам безпеки техніка: п'яте покоління родоначальника цього класу VW Golf, його "сестричка" у кузові седан Jetta, ефектний японський Mitsubishi Lancer X, а також соплатформні седан та хетчбек Coroll Auris від Toyota символ надійності.

9 3

Тест драйв 14 липня 2010 Вольти та ампери (Golf blue-e-motion (2010))

Volkswagen почав впритул працювати над альтернативними джерелами енергії для своїх автомобілів електрикою, паливними елементами та гібридними силовими установками. Зокрема, перший серійний електрокар Volkswagen має піти у серійне виробництво вже у 2013 році. Ним стане "Golf blue-e-motion".

9 1

Гра в спорт (Golf VI GTI) Тест Драйв

Песиміст скаже: склянка наполовину порожня. Оптиміст склянку наполовину сповнений. Так і на новий "Golf GTI" можна подивитися з різних боків. Для одних він буде недозволено дорогою версією і без того не найдешевшою у своєму класі машини, для інших – одним з найдоступніших і практичних автомобілів з гарним родоводом та спортивним характером. Свого роду антикризовий суперкар.

07.10.2017

Фольксваген Гольф (Volkswagen Golf)- Найуспішніша модель німецького концерну Volkswagen. Дана модель представлена ​​на ринку з незмінною концепцією понад 40 років, завдяки чому не потребує зайвого представлення. У багатьох з нас вже навіть склалося враження про нього, мовляв, Гольф – розумний вибір і для міста саме те. Шкода, немає такої статистики. А взагалі, цікаво було б порахувати, скільки разів при обговоренні авто вимовлялася фраза «та краще б я за ці гроші уживаний Гольф узяв». А, ось, наскільки виправданою буде така покупка, і з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки Фольксваген Гольф 6 з пробігом, зараз спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Більшість автомобілів компанії Volkswagen названі іменами вітрів або течій і, «Гольф» - не виняток, ця назва походить від імені теплої течії - Гольфстрім (нім. Golfstrom). Перше покоління моделі вийшло у світ у далекому 1974 році і протрималося на ринку майже 10 років, знятий з виробництва у 1983 році. Основною метою виходу даної моделі була підтримка статусу надійного загальнодоступного автомобіля, а також зміна морально застарілої моделі «Жук», яка свого часу і набула статусу народного автомобіля. Дизайн авто розроблявся відомим італійським дизайнером Джорджетто Джуджаро. Автомобіль випускався у чотирьох типах кузова – трьох та п'ятидверний хетчбек, універсал, седан (пізніше отримав назву Джетта) та кабріолет. Друге покоління автомобіля випускалося з 1983 до 1992 року. Всього за цей час з конвеєра зійшло 6300987 хетчбеків і 1708390 седанів (Jetta) з різною комплектацією.

Третє покоління було представлене на автошоу в Женеві 1991 року, а вже 1992 року завоювало звання автомобіль року. Починаючи з весни 1992 року, почалися офіційні постачання авто до країн СНД. Ця генерація протрималася на ринку до 1997 року. Фольксваген Гольф 4 випускався з 1997 по 2004 рік. Модель отримала повністю оцинкований кузов, систему стабілізації та навігацію, крім того, на базі Гольфу починають будуватися такі моделі як Audi А3, і . Усього за час виробництва моделі було продано понад 4000000 машин. Гольф IV у кузові седан, був створений у 1998 році, на європейському ринку автомобіль отримав ім'я Bora, а не Jetta IV або Vento II, як можна було б очікувати.

П'яте покоління моделі вперше було представлене на Франкфуртському автошоу у 2003 році. На відміну від попередників, новинка була побудована на новій платформі Volkswagen Group A5 (PQ35) platform. Випуск автомобіля продовжився до 2009 року. Фольксваген Гольф 6 дебютував у жовтні 2008 року на автошоу у Парижі. Через те, що шостий Гольф має загальну платформу з попереднім поколінням, серед автолюбителів склалася думка, що новинка це глибокий рестайл п'ятого покоління моделі, але, насправді це не так. Фольксваген Гольф 6 зроблено по-новому і не є рестайлінговою версією п'ятого покоління. Дане покоління протрималося на ринку лише 5 років, що є найменшим показником серед усіх представників цієї моделі. Дебют сьомої генерації авто відбувся восени 2012 року на Паризькому автошоу. Автомобіль збирається у Німеччині, Франції, Нідерландах, Великій Британії, Іспанії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Японії та США.

Проблемні місця та недоліки Фольксваген Гольф 6 з пробігом.

Як і більшості сучасних автомобілів, покриття кузова лакофарбове досить ніжне (використовуються акрилові фарби на водній основі). Після декількох років інтенсивної експлуатації кузов покривається потертостями, найбільше страждає низ передніх дверей біля переднього крила. Також, фарба може стертися в місцях контакту дверей ущільнювачів з кузовом і в точках контакту крил і бамперів. Дана проблема не критична і без особливих труднощів усувається поклейкою захисної плівки. Що стосується корозійної стійкості кузова, то, загалом, вона непогана, але в місцях відколів фарби з часом з'являється іржа. Тому, щоб уникнути серйозних проблем, за станом кузова потрібно ретельно стежити.

У автомобілів, які постійно ночують на вулиці, після кількох зим пороги та нижні кромки дверей можуть почати покриватися корозією. Також при огляді варто перевірити на предмет корозії лонжерони підлоги в передній частині та поблизу задньої осі. Через невисоку вартість кузовних деталей виявити пошкоджені елементи в результаті ДТП не завжди вдається (як правило, пошкоджену деталь не відновлюють, а змінюють). При огляді уважно придивляйтеся до розмірів швів і звертайте увагу на приховані порожнини. Чимало критики отримало лобове скло - воно м'яке і досить швидко покривається подряпинами. Щоб продовжити життя скла, рекомендується встановити двірники з більш м'якою гумою, ніж у оригіналу.

З настанням сильних морозів на деяких екземплярах з'являються збої в роботі центрального замку - передні двері не відчиняються з брелока (найчастіше двері водія). Щоб усунути недолік, потрібна заміна приводу замка, у деяких випадках доводилося міняти замок. Ще однією статтею витрат може стати кришка бензобака, вона досить тендітна і без проблем відламується незграбним рухом руки. Згодом, на шлангу, що йде до заднього омивача з'являються тріщини, виявити проблему допоможе наявність вологи в задній оптиці. Пластик решітки радіатора встановленої в передньому бампері з настанням холодів сильно «дубеє», через це навіть від незначного удару розбивається вщент. Не славляться своєю надійністю і пластикове кріплення бамперів (ламаються навіть за незначної ДТП). Герметик на передніх склянках згодом втрачає свою еластичність, і тріскаються, тому на швах може з'явитися корозія.

Силові агрегати

Для Volkswagen Golf 6 доступна велика кількість бензинових і дизельних силових агрегатів:

Недоліки, які властиві всім двигунам:

Погана герметичність патрубків системи охолодження. Найчастіше недуга проявляється в холодну пору року, витік рідини проявляється в районі датчика температури. Найчастіше проблема пропадала з підвищенням температури. В результаті боротьби «за екологічність» мотори втратили звичний прогрів на неодружених оборотах. Можна годину гріти двигун, але не факт, що він прогріється. Постукування та несильне потріскування у правій частині моторного відсіку, після запуску двигуна, пов'язане з невдалим розташуванням паливних трубок. Щоб позбавитися надокучливих звуків необхідно встановити спеціальний ущільнювач.

Атмосферні бензинові двигуни

Стоковий мотор 1.4 добре відомий любителям Volkswagen і буде оптимальним варіантом, якщо Ви спокійний водій і не чекаєте від машини бадьорої динаміки. Двигун надійний і не підноситиме неприємних сюрпризів до 200-250 тис. км, якщо не намагатися видавити з нього всі соки (експлуатація в режимі «тапка в підлогу» істотно знижує ресурс даного двигуна). Також досить вдалим виявився і атмосферний силовий агрегат об'ємом 1.6, цей мотор трохи «бадьоріше» ніж 1.4. Даний двигун погано переносить «бадяжний» бензин, при використанні низькоякісного палива мотор може працювати нестійко, також виникають проблеми з запуском. При яскраво виражених симптомах, швидше за все, доведеться міняти паливні форсунки, так як більш дешева операція - чищення форсунок, двигун не виліковує. Купівля однієї форсунки у дилерів коштуватиме приблизно 100 у.о.

Ще одна особливість властива цьому мотору - підвищена вібрація на холостому ході. Також, до слабких місць можна записати складності з дросельною заслінкою (потрібне регулярне чищення). Загальні проблеми, які характерні атмосферним двигунам – закоксовування поршневих кілець, руйнування пластикових патрубків, підвищена витрата масла на авто з пробігом понад 150000 км (потрібна заміна сальників клапанів), витік олії через задубілі сальники колінвала. Середній ресурс двигунів до капремонту становить 300-350 тис. км, при належному догляді двигун може прослужити і 500000 км.

Турбовані силові агрегати

Турбовані мотори сімейства TSI мають гарну динаміку при досить невеликій витраті палива, але, ось з надійністю у них не все так гладко. У найслабшого двигуна 1.2 не славиться надійністю ланцюговий привід ГРМ. Про необхідність негайно відвідати сервіс підкаже дизельний гуркіт і підвищена шумність під час запуску. На більшості екземплярів представлених на вторинному ринку, ланцюг змінено на модернізований. Також, разом з ланцюгом змінювали і передню кришку двигуна, вона відрізняється тим, що нижня шестерня має припливи, що не допускають проскоку ланцюга при найменшому ослабленні. З 2011 року на мотори почали встановлювати модернізований ГРМ із абсолютно новою конструкцією ланцюга та шестерень. Ще однією поширеною проблемою є вихід із ладу електромагнітного виконавчого механізму турбіни. При цьому сама турбіна здатна прослужити 120-150 тис. км.

Багато власників скаржаться на підвищену витрату олії практично на нових автомобілях, але є і ті, у кого навіть після 100-120 тис. км практично немає витрати олії. Нерідко причиною головного болю власників стають – ТНВД (зношуються штовхач та ролик) та знос кулачка розподільного валу. Також слабким місцем цього силового агрегату є паливна апаратура безпосереднього впорскування, проблема погіршується складністю діагностики. Якщо при покупці цю недугу проморгати, надалі за це доведеться дорого заплатити. З плюсів двигуна можна відзначити пристойний ресурс поршневий, надійність головки блоку циліндрів і невелика витрата палива на трасі - близько 4 літрів на сотню.

Мотор 1.4, як і слабкіший силовий агрегат не позбавлений проблем з ланцюгом ГРМ, підвищеною витратою масла та паливною апаратурою. Крім цього, є проблеми з надійністю турбіни. Найпотужніша версія оснащена подвійним наддувом – компресор плюс турбонагнітач, що суттєво збільшує вартість ремонту. Задля справедливості варто відзначити, що на багатьох примірниках проблемна деталь була поміняна на модернізовану за гарантією. Часто докучає фазорегулятор, симптоми - перших секундах запуску холодного двигуна з-під капота доноситься сильний тріск. Усунення проблеми не дає гарантій, що вона не повториться знову після кількох тисяч кілометрів пробігу.

Також до поширених проблем можна віднести руйнування поршнів. Причини – невдала конструкція поршневих кілець та самих поршнів, плюс рідинний інтеркулер неповноцінно охолоджує наддувне повітря через забруднення теплообмінника у впускному колекторі (забивається масляним шламом із системи вентиляції). Також проблему може провокувати недостатнє охолодження двигуна через виходу з ладу електричної помпи (поломка супроводжується сторонніми звуками в підкапотному просторі, схожими на перескакування ланцюга приводу ГРМ, знижується рівень охолоджуючої рідини, загоряється Check Engine) або забрудненого радіатора. Досить рідко, але все ж таки трапляються відмови датчиків і збої в роботі блоку управління двигуном. Найчастіше, ця неприємність осягає власників, які люблять експериментувати з прошивками.

При використанні неякісного палива передчасно зношуються котушки запалювання. У найпотужнішого двигуна 160 к.с. нерідкі випадки виходу з ладу вкладишів коленвала, через велике навантаження вони швидко зношуються. Щоб уберегти двигун від більшості неприємностей своєчасно змінюйте свічки, модулі запалювання, стежте за станом системи охолодження, двічі на рік чистіть інтеркулер, стежте за станом ланцюга ГРМ та заправляйтеся лише на перевірених АЗС.

Двигун 1.8, як і вище згадані мотори, має проблеми з «масложором» і ланцюгом ГРМ, але, на відміну від слабших моторів, ланцюг може перескочити під час вимикання мотора. Силовий агрегат об'ємом 2.0 представлений двома видами: старим агрегатом серії ЕА113 з ремінним приводом ГРМ та новим ЕА888 з ланцюгом. Старі мотори досить надійні та позбавлені проблем з ГРМ та підвищеною витратою масла. А ось двигуни нового зразка мають не найкращу репутацію. Традиційно, для моторів серії TSI є проблеми з надійністю ланцюга ГРМ (в середньому ланцюг починає турбувати після 100000 км пробігу), системами запалення та управління уприскуванням. Також, варто відзначити масляні течі, запотівання заслінок у впускному колекторі та більш високу вартість обслуговування та ремонту в порівнянні з менш потужними моторами.

Дизельні

Незважаючи на те, що дизельні двигуни зарекомендували себе як надійні агрегати, безпроблемними назвати їх не можна. Найчастіше винуватцем дорогого ремонту двигуна стає неякісна солярка. Через погане паливо не виробляють свій ресурс форсунки, клапан EGR (іноді відбувається збій у роботі електроніки управління клапаном), ТНВД та фільтр сажі. Заміна будь-якого з цих елементів коштує недешево. Дизельні агрегати оснащені ремінним приводом ГРМ, виробник рекомендує міняти ремінь з натягувачами разів у 160-180 тис. км, проте, багато власників запевняють, що заміну ременя краще проводити раз на 120-150 тис. км. Одночасно з ГРМ бажано замінити і полікліновий ремінь, оскільки траплялися випадки, коли після обриву він потрапляв під ремінь ГРМ, внаслідок чого відбувалася зустріч поршнів з клапанами.

Трансмісія

На вторинному ринку можна зустріти Фольксваген Гольф 6 з механікою та 6-ти та 7-ми ступінчастою роботизованою трансмісією DSG. Про недоліки DSG вже сказано багато, тому в цій статті перерахую тільки найпоширеніші. Невеликий ресурс зчеплення та мехатроніка (70-100 тис. км., при експлуатації в мегаполісі, ремонт може знадобитися набагато раніше). В обох випадках за ремонт доведеться викласти понад 1000 у.о. Посмикування, стрибки в передачах є симптомами наявності однієї з недуг. Також можна відзначити слабкий диференціал, вихід з ладу якого часто призводить до руйнування АКПП. При несвоєчасному обслуговуванні коробки прискорюється зношування осі сателітів та їх шестерень.

Механіка надійна, але не бездоганна. З основних недоліків можна відзначити передчасне зношування підшипників (проблема не мала масового характеру і в більшості випадків була усунена за гарантією). Вихід з ладу муфти синхронізатора 1-ї та 2-ї передачі, ця недуга проявляється підвищеним шумом на неодружених оборотах, при натисканні на педаль зчеплення шум зникає (такі ж симптоми з'являються при несправності вижимного підшипника). Лікування – заміна муфти. Зчеплення фірми Sachs з часом починає сильно «вити» (тарахтіти) на 1-й передачі. Ця неприємність є особливістю деталі та усувається лише заміною зчеплення. Не часто, але все ж таки, на вторинному ринку можна зустріти Фольксваген Гольф 6 з повним приводом. Повний привід реалізований за допомогою електромагнітної муфти Haldex 4, яка встановлюється на більшість кросоверів і непогано зарекомендувала себе.

Слабкі місця ходовий Фольксваген Гольф 6

Фольксваген Гольф 6 має чотири версії підвіски – стандартна, посилена, спортивна та адаптивна. Найчастіше на ринку представлені машини зі стандартною незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Першими непридатними є втулки і стійки стабілізатора, в середньому, їх ресурс становить 50-70. Ступові підшипники здатні протриматися 100-130 тис. км, але траплялися випадки, коли заміна задніх підшипників була потрібна після 30000 км пробігу. Трохи довше, до 150000 км живуть сайлентблоки та кульові опори. Оригінальні амортизатори при дбайливій експлуатації виходжують по 120-150 тис. км. Задня підвіска не вимагає вкладень частіше, ніж раз на 100000 км, незважаючи на це, щорічно рекомендується робити діагностику і розвал-сходження.

Справа в тому, що «убита» підвіска, як правило, не гримить, але, натомість, швидко добиває справні вузли. Система кермового управління надійна, дорікнути її можна, хіба що за наявність незначних електричних проблем. Рульові наконечники та тяги, в середньому, ходять близько 100-150 тис. км, при використанні коліс більшого розміру їхній ресурс рідко перевищує 50-70 тис. км. Гальмівна система традиційно надійна, одного комплекту гальмівних колодок вистачає на 40-50 тис. км, дисків вистачає на 2-3 комплекти колодок.

Салон

Інтер'єр Volkswagen Гольф 6 простий і лаконічний, але, при цьому виконаний з досить непоганих матеріалів. Що стосується шумоізоляції, то вона одна з найкращих у класі, засмучує лише наявність цвіркунів у салоні (з'являються в машинах з пробігом понад 70000 км). У водіїв з вагою 90 кг і більше після пари років експлуатації на сидінні продавлюється поролон і виходять з ладу механізми регулювання (актуально для машин в дешевій комплектації). Також є нарікання і на зносостійкість тканинної оббивки крісел, тому, якщо хочете зберегти їх товарний вигляд, обов'язково використовуйте чохли.

З недоліків салонного обладнання можна відзначити схильність конденсатора кондиціонера до утворення корозії, щоб уникнути проблем, його необхідно промивати кілька разів на рік. Нерідко, додатковою статтею витрат стає вентилятор пічки, найчастіше причиною поломки вентилятора слугує попадання вологи від снігу, що розтанув, між капотом і лобовим склом. Якщо вентилятор обігрівача вмикається лише на високій швидкості, потрібна заміна резистора. Рідко, проте, трапляються випадки виходу з ладу компресора кондиціонера Delphi. Електроніка, загалом, надійна, але може ловити «глюки»; здебільшого лікується перезапуском системи.

Підсумок:

Volkswagen Golf 6 гарне авто за свою ціну, навіть, незважаючи на цілий ряд недоліків у моторів TSI і невеликий ресурс коробки DSG. Сучасна версія моделі вже давно втратила свій статус безвідмовного німецького автомобіля, незважаючи на це, Вам навряд чи вдасться знайти людину, яка за кілька років володіння шостим Гольфом скаже, що це погана машина.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою редакція Автоавеню