Основним завданням є прибуття до місця виклику в мінімально короткий термін, щоб ліквідувати пожежу на початковій стадії його розвитку або надати допомогу в (якщо підрозділ викликається додатково). Для цього необхідно точно прийняти адресу, швидко зібрати підрозділ по тривозі і слідувати найкоротшим маршрутом з гранично можливою безпечною швидкістю.
За встановленим сигналом тривоги особовий склад швидко збирається у гаражі та готується до виїзду. Старший начальник отримує путівку (путівки), оперативну картку (оперативний план), пожежогасіння, перевіряє готовність відділень до виїзду та першим виїжджає автоцистерною. За ним слідує друге відділення, а далі також відділення спеціальних служб (якщо вони потрібні) у послідовності, встановленій у пожежній частині.
В дорозі старший начальник підрозділу за необхідності вивчає оперативну документацію (оперативний план або картку пожежогасіння, довідник вододжерел, планшет району виїзду частини, на території якої виникла пожежа) та підтримує постійний радіозв'язок із центральним пунктом пожежного зв'язку (пунктом зв'язку частини – ПСЧ), за наявності технічної можливості прослуховує інформацію, що надходить із місця пожежі.
Підрозділ пожежної частини зобов'язаний прибути до місця виклику, навіть якщо в дорозі отримано відомості про ліквідацію пожежі або її відсутність (крім випадків, коли про повернення є розпорядження диспетчера зв'язку гарнізону або старшого начальника).
Якщо шляхом виявлено іншу пожежу, очолює підрозділ (відділення) начальник (керівник) зобов'язаний виділити частину сил з його гасіння і негайно повідомити звідси центральний пункт пожежного зв'язку (ЦППС – ЕААС, ПСЧ).
При вимушеній зупинці в дорозі головного пожежного автомобіля, автомобілі, що йдуть позаду, зупиняються і рухаються далі тільки за вказівкою старшого начальника підрозділу.
Він поповнює бойові розрахунки відділень (СІЗОД, радіостанції, засоби освітлення також перекладаються на цей пожежний автомобіль), сам пересідає на інший автомобіль і продовжує рух до місця виклику. При вимушеній зупинці одного з автомобілів колони (крім головного) решта автомобілів, не зупиняючись, продовжує рух до місця виклику. Командир відділення автомобіля, що зупинився, вживає заходів щодо доставки особового складу, пожежно-технічного озброєння, СІЗОД та обладнання до місця пожежі.
При вимушеній зупинці пожежного автомобіля через аварію, несправність, руйнування дороги старший начальник вживає заходів залежно від обстановки та повідомляє на пульт пожежного зв'язку (ЕААС, ЦППЗ, ПСЧ).
Якщо пожежні підрозділи прямують залізницею або водним шляхом, необхідно забезпечити збереження автомобілів при завантаженні та вивантаженні, надійно закріпити їх на платформах та палубах.
Способи навантаження пожежних автомобілів визначає адміністрація залізниці чи водного транспорту.
Для охорони в дорозі з кожним автомобілем повинен слідувати водій та за необхідності виставлятися постовий. Особовий склад розміщується в одному місці.
Взимку із системи охолодження двигунів та цистерн зливають воду. Усі питання доставки визначаються в угодах, інструкціях, розроблених та затверджених у встановленому порядку.
Розрахунок часу проходження
У загальному вигляді тривалість виїзду та прямування на пожежу будь-якого підрозділу може визначатися за формулою:
T cл = L/V сл, де:
- L - Протяжність маршруту прямування, км;
- V сл – середня швидкість руху (прямування) пожежного автомобіля за маршрутом прямування, км/год.
Величина V сл коливається від 25 до 45 км/год характерна для міст, районів. Вона може прогнозуватися на основі математико-статистичного аналізу швидкісних характеристик руху автомобільного транспорту в містах або розраховуватись за формулою:
V сл = V дв.max · З 1 · З 2 де:
- V дв.max - максимальна швидкість руху по цій вулиці, км / год;
- З 1 і З 2 – постійні коефіцієнти, що відповідно враховують стан доріг та тепловий режим двигуна пожежних автомобілів. Залежно стану доріг у містах З 1 = 0,36-0,4. Величина З 2 = 0,8 для літніх умов та З 2 = 0,9 – для зимових умов експлуатації пожежної автомобільної техніки.
Визначення оптимальних маршрутів прямування
На той чи інший об'єкт здійснюється при розробці та коригуванні планів гасіння пожеж, розкладів виїздів на пожежі, проведенні пожежно-тактичних навчань.
Величина збитків багато в чому залежить від ступеня безперервності процесу зосередження та введення сил та засобів.
Отже, одним із шляхів зниження матеріальних збитків від пожеж є встановлення підвищених номерів пожежі при першому повідомленні про пожежу на особливо важливі та небезпечні у пожежному відношенні об'єкти, критично важливі об'єкти, особливо цінні об'єкти культурної спадщини, об'єкти з масовим зосередженням людей для того, щоб у разі пожеж на них можна було здійснювати безперервний процес зосередження та введення сил і засобів. В даний час така система номерів пожежі встановлюється на багато об'єктів міст. Однак, вона, при пізнім виявленні пожежі та повідомлень про неї, не може суттєво знижувати збитки від пожежі за час зосередження та введення сил та засобів.
Становище погіршується ще й тим, що зі збільшенням інтенсивності руху міського транспорту зменшується швидкість руху пожежних автомобілів.
Період зосередження сил та засобів можна отримати за рахунок зменшення часу повідомлення про пожежу. Це можна досягти шляхом впровадження на об'єктах установок моніторингу територій, автоматичного виявлення пожеж. За рахунок цього до прибуття підрозділів на пожежу всі параметри його розвитку матимуть найменші значення, а тому менше вимагатиметься сил і засобів на гасіння і як наслідок – меншою буде тривалість зосередження та введення сил та засобів та збитки від пожежі загалом.
Через війну аналізу загальних закономірностей зосередження зусиль і коштів можна дійти невтішного висновку у тому, що це складний процес, що включає у собі сукупність тактико-технічних процесів кількох підрозділів по виїзду, і слідування пожежу.
Багато в чому цей процес носить випадковий характер (швидкість руху пожежного автомобіля на пожежу, довкілля – випадкові характеристики). Тому процес зосередження та приведення сил та засобів у готовність застосування необхідно розглядати і як різновид випадкового процесу. Без такого підходу рівень управління розкидом параметрів цього процесу, а звідси й забезпеченням якості його протікання є надзвичайно низьким.
Незалежно від наявності випадковостей у процесі зосередження сил і засобів, він базується на певних закономірностях, розтин та вивчення яких одне з найважливіших завдань тактики гасіння пожежі, оскільки ці закономірності в основному визначають ефективність тактико-технічних дій підрозділів в цілому.
До речі, пункт 76, глави 17 з ФЗ-123 говорить, що дислокація підрозділів пожежної охорони на територіях поселень та міських округів визначається виходячи з умови, що час прибуття першого підрозділу до місця виклику у міських поселеннях та міських округах не повинен перевищувати 10 хвилин, а у сільських поселеннях – 20 хвилин.
«Про затвердження Положення про пожежно-рятувальні гарнізони»
Пункт 63. Система реагування у місцевих гарнізонах формується з наступних принципів: поділ територій муніципальних утворень на райони виїзду підрозділів, з урахуванням оптимальної дислокації підрозділів, прибуття першого підрозділи на найбільш віддалену точку району виїзду максимально короткий час.
Способи зниження часу зосередження сил та засобів
- Забезпечення об'єктів економіки та життєдіяльності автоматичними установками сповіщення.
- Влаштування автоматичних систем для прийому інформації та висилки сил.
- Подальше вдосконалення пожежних автомобілів, їх швидкісних якостей.
- Вдосконалення пожежно-технічних озброєнь.
- Розробка науково-обґрунтованих нормативних документів щодо розміщення пожежних депо та здійснення дій з гасіння та проведення, впровадження їх у практику пожежної охорони.
- Організація дозорної служби пожежної охорони на об'єктах та в організаціях, підготовка персоналу та пропагандистська робота.
Література:Пожежна тактика: основа гасіння пожеж. Теребнєв В.В., Подгрушний А.В. (За загальною редакцією Верзиліна М.М.). Москва, 2009
На відміну від автомобілів звичайного призначення, пожежні автомобілі експлуатуються в особливих, можна сказати більш «жорстких» умовах. Мета технічної експлуатації пожежних автомобілів – максимальна реалізація їх потенційних властивостей при русі в оперативному режимі та забезпеченні основних дій на пожежі та при проведенні аварійно-рятувальних робіт.
Експлуатація пожежного автомобіля складається з двох основних режимів: очікування та використання за призначенням. Режим використання пожежного автомобіля включає:
▪ виїзд та прямування до місця виклику;
▪ розгортання коштів;
▪ ліквідацію горіння та виконання спеціальних робіт;
▪ згортання засобів;
▪ прямування в частину.
При виїзді і до місця виклику холодний двигун пожежного автомобіля експлуатується з максимально можливим навантаженням на форсованих режимах, що, безсумнівно, збільшує його знос, знижуючи при цьому його довговічність.
При ліквідації горіння двигун автомобіля працює в стаціонарному режимі навантаження - приведення в дію пожежного насоса. Залежно від споживаної стаціонарної потужності тепловий стан агрегатів може бути нормальним або підвищеним.
Особливостями експлуатації пожежних автомобілів є також часті пуски механізмів з метою перевірки їх працездатності, прогрівання механізмів у русі, відсутність режимів роботи двигуна, що встановилися, при подачі води насосом.
Таким чином, в агрегатах пожежних автомобілів більш інтенсивно, порівняно із звичайними транспортними автомобілями, проходять процеси, що визначають зниження їх працездатності. Внаслідок цього технічний стан пожежного автомобіля неминуче погіршується, знижується його надійність.
Для підтримки парку пожежних автомобілів у справному стані здійснюється комплекс технічних та організаційних заходів, який можна поділити на дві групи: технічне обслуговування та ремонт.
Експлуатація пожежних автомобілів повинна здійснюватись відповідно до вимог Правил з охорони праці в підрозділах ДПС МНС Росії.
При зміні чергуваньзапуск двигунів може здійснюватися тільки після огляду та прийому ПТВ та обладнання, а також після приєднання газовідведення до випускної труби двигуна пожежного автомобіля.
При зборі, виїзді, прямуванні до місця виклику та поверненні до місця постійного розташуванняслід керуватися такими правилами.
Збір та виїзд чергової зміни по тривозі забезпечується у встановленому порядку. За сигналом «Тривога» особовий склад чергової зміни прибуває до пожежних автомобілів, при цьому автоматично має включатись освітлення у приміщенні особового складу та гаражі. Забороняється залишати на коліях одяг, предмети побуту тощо. При використанні спускового стовпа особовий склад повинен витримувати необхідний інтервал, стежити за спускається попереду, щоб уникнути травми. Спускаючись стовпом не слід торкатися незахищеними частинами рук його поверхні, а, спустившись, звільнити місце для проведення наступного спуску.
Порядок посадки особового складу чергової зміни до пожежних автомобілів (у гаражі або поза ним) встановлюється наказом начальника підрозділу ДПС, виходячи з умов забезпечення безпеки та місцевих особливостей. При посадці забороняється пробігати перед автомобілями, що виїжджають тривожно. Якщо посадка відбувається поза будинком гаража, вихід особового складу чергової зміни на майданчик допускається тільки після виїзду пожежних автомобілів з гаража. Посадка вважається закінченою лише тоді, коли особовий склад займе свої місця в автомобілі та зачинить двері кабіни.
Рух пожежного автомобіля дозволяється лише при зачинених дверях кабін та кузова. При цьому забороняється подавати команду на рух пожежного автомобіля до закінчення посадки особового складу чергової зміни та перебування у пожежних автомобілях сторонніх осіб (крім осіб, які вказують напрямок руху до місця виклику). Для попередження міського транспорту та громадян про виїзд пожежних автомобілів із гаража, запалюють спеціальні світлофори, а у разі їх відсутності постовий біля фасаду зобов'язаний червоним прапорцем (у нічний час червоним ліхтарем) подавати сигнали.
За безпечний рух пожежного автомобіля відповідальність несе водій. При прямуванні до місця пожежі водій зобов'язаний включити спеціальну світлову сигналізацію та використовувати спеціальну звукову сигналізацію у відповідність до нормативних правових актів МВС Росії. Забороняється користуватися спеціальним звуковим сигналом під час проходження автомобіля не на виклик (пожежа або аварію) та при поверненні до підрозділу ДПС. Дотримуючись місця виклику (на пожежу чи аварію) водій зобов'язаний точно виконувати діючі «Правила дорожнього руху». За умови забезпечення безпеки руху водію пожежного автомобіля дозволяється допускати певні відступи від чинних правил руху:
▪ рухатися зі швидкістю, що забезпечує своєчасне виконання завдання, але не становить небезпеки для оточуючих;
▪ продовжувати рух за будь-якого сигналу світлофора, переконавшись, що інші водії поступаються йому дорогою, і за умови, що жести міліціонера, який регулює рух, не зобов'язують його зупинитися;
▪ проїжджати (повертати, зупиняти автомобіль тощо) у місцях виконання оперативних робіт незалежно від встановлених знаків, покажчиків та ліній (за винятком проїзду у напрямку, протилежному до руху).
Начальник чергової зміни або керівник підрозділу ДПС, який виїхав на чолі чергової зміни до місця виклику, зобов'язаний знати правила дорожнього руху та забезпечувати їхнє виконання водієм.
Під час руху пожежного автомобіля особовому складу забороняється відчиняти двері кабін, висовуватись з вікон, стояти на підніжках (крім спеціально передбачених задніх підніжок під час прокладання рукавних ліній з автомобіля), палити та застосовувати відкритий вогонь.
Особовий склад чергової зміни, що прибув до місця виклику, виходить із пожежного автомобіля тільки за розпорядженням начальника пожежного розрахунку або старшої посадової особи, який прибув на чолі чергової зміни.
При розгортанні коштівкерівником гасіння пожежі (аварійно-рятувальних робіт) або іншими посадовими особами з метою реалізації заходів безпеки забезпечується:
▪ вибір найбільш безпечних та найкоротших шляхів прокладання рукавних ліній, перенесення інструменту та інвентарю;
▪ встановлення пожежних автомобілів та обладнання на безпечній відстані від місця пожежі (аварії) так, щоб вони не перешкоджали розстановці сил і засобів, що прибувають, пожежні автомобілі встановлюються від недобудованих будівель і споруд, а також від інших об'єктів, які можуть обрушитися на пожежі, на відстані , Що дорівнює не менше висоти цих об'єктів;
▪ зупинка, за потреби, всіх видів транспорту (зупинка залізничного транспорту узгоджується в установленому порядку);
▪ встановлення єдиних сигналів про небезпеку та оповіщення про них всього особового складу підрозділів ДПС, що працює на пожежі (аварії);
▪ виведення особового складу підрозділів ДПС у безпечне місце при явній загрозі вибуху, отруєння, радіоактивного опромінення, обвалення, закипання та викиду легкозаймистих та горючих рідин з резервуарів тощо;
▪ організація постів безпеки з двох сторін уздовж залізничного полотна, для спостереження за рухом потягів та своєчасним оповіщенням особового складу підрозділів ДПС про їх наближення, у разі прокладання рукавних ліній під залізничними коліями.
Під час проведення розгортання коштів забороняється:
▪ розпочинати його проведення до повної зупинки пожежного автомобіля;
▪ використовувати відкритий вогонь для освітлення колодязів пожежних гідрантів, газо- та тепло комунікацій;
▪ спускатися без засобів індивідуального захисту органів дихання та рятувальної мотузки у колодязі водо-, газо-, техкомунікацій;
▪ надягати на себе лямку приєднаного до рукавної лінії пожежного ствола при підйомі на висоту та при роботі на висоті;
▪ знаходиться під вантажем при підйомі або спуску на рятувальних мотузках інструменту, ПТВ та ін.;
▪ переносити механізований та електрифікований інструмент у працюючому стані, обернений робочими поверхнями (ріжучими, колючими тощо) по ходу руху, а поперечні пили та ножівки – без чохлів;
▪ піднімати на висоту рукавну лінію, заповнену водою;
▪ подавати воду в незакріплені рукавні лінії до виходу ствольників на вихідні позиції або підйому на висоту (вертикальні рукавні лінії повинні кріпитися з розрахунку щонайменше однієї затримки на кожний рукав).
Подача вогнегасних речовин дозволяється лише за наказом оперативних посадових осіб на пожежі чи безпосередніх начальників. Подавати воду в рукавні лінії слід поступово, підвищуючи тиск, щоб уникнути падіння стовбурів та розриву рукавів.
При використанні пожежного гідранту кришку відкривати спеціальним гачком або ломом. При цьому слідкувати за тим, щоб кришка не впала на ноги.
При прокладанні рукавної лінії з рукавного та насосно-рукавного пожежних автомобілів водій повинен контролювати швидкість руху (не більше 10 км/год), а пожежний – надійно фіксувати двері відсіків пожежного автомобіля та стежити за справністю світлової та звукової сигналізації.
У випадках загрози вибуху прокладання рукавних ліній особовим складом підрозділів ДПС здійснюється перебіжками, переповзанням, з використанням наявних укриттів (канав, стін, обвалок тощо), а також засобів захисту (сталевих касок, сфер, щитів, бронежилетів) або під прикриттям бронещитів, бронетехніки та автомобілів.
Забороняється встановлювати пожежні автомобілі поперек проїжджої частини дороги. Зупинка на проїжджій частині вулиці, дороги, що створює перешкоди руху транспортних засобів, допускається лише за наказом оперативних посадових осіб чи начальника чергової зміни. При цьому на пожежному автомобілі має бути увімкнена аварійна світлова сигналізація. Для безпеки в нічний час пожежний автомобіль, що стоїть, висвітлюється бортовими, габаритними або стоянковими вогнями.
При роботі з кислотними акумуляторними батареяминеобхідно:
▪ використовувати переносні електролампи напругою до 36 В (шнур лампи повинен бути увімкнений у шланг);
▪ проводити переливання кислоти лише за допомогою спеціального сифону;
▪ здійснювати приготування електроліту у спеціально відведеному приміщенні у свинцевій, фаянсовій або ебонітовій ваннах, при цьому сірчану кислоту необхідно вливати в дистильовану воду, помішуючи розчин;
▪ здійснювати перевезення та перенесення суліїв із сірчаною кислотою та електролітом у кошиках або в дерев'яних клітях.
▪ транспортування акумуляторних батарей проводити лише на спеціальних візках.
▪ після закінчення роботи з акумуляторними батареями ретельно вимити з милом обличчя та руки.
Під час роботи з кислотними акумуляторними батареями забороняється:
▪ приготувати електроліт у скляному посуді, лити дистильовану воду в сірчану кислоту, працювати з кислотою без запобіжних окулярів, гумових рукавичок, чобіт та гумового фартуха;
▪ входити в акумулятор з відкритим вогнем, курити;
▪ встановлювати в акумуляторні вимикачі, запобіжники та штепсельні розетки, а також випрямні пристрої, мотор-генератори, електродвигуни тощо;
▪ користуватися в акумуляторних електронагрівальних приладах (електричними плитками тощо);
▪ перевіряти акумуляторні батареї коротким замиканням клем;
▪ зберігати та приймати їжу та питну воду в приміщенні акумуляторної;
▪ проводити заряджання акумуляторних батарей у приміщенні гаража.
Заправка пожежних автомобілів ПММповинна проводитися лише за допомогою шлангів від бензоколонок чи автозаправників. Забороняється заправка з каністр, відер та інших ємностей. Також забороняється проводити заправку ПММ у гаражі та на посту ТО пожежних автомобілів.
Під час заправки пожежних автомобілів особовий склад підрозділів ДПС повинен перебувати поза кабіною машини. Заправка повинна проводитися за допомогою насосів або мірної ємності у спеціально обладнаних для цього місцях, уникаючи протоки нафтопродуктів або їх підтікання. Всі пролиті нафтопродукти повинні бути засипані піском (тирсою) і негайно прибрані.
Майданчик для заправки пожежних автомобілів повинен мати тверде покриття з матеріалів, що протистоять впливу нафтопродуктів і масел. Ухил майданчика має бути не менше 0,02 м, але не більше 0,04 м.
Особливу обережність необхідно проявляти під час роботи з етилованим бензином, здатним викликати важкі отруєння. Забороняється використовувати його для миття рук, деталей, чищення одягу, всмоктувати бензин та продувати трубопроводи та прилади системи живлення ротом. Перевозити та зберігати бензин тільки у закритій тарі з написом «етильований бензин – отрута». Пролитий бензин видаляти із застосуванням піску, тирси, хлорного вапна або теплої води. Ділянки шкірного покриву, на які потрапив етилований бензин, промиваються гасом, а потім теплою водою з милом. Забороняється залишати порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів у приміщеннях для обслуговування автомобілів.
ПММ у тарі повинні зберігатися в критих складських приміщеннях в один ярус на дерев'яних підкладках (піддонах), пробки металевої тари повинні загвинчуватися спеціальними ключами, що виключають можливість іскроутворення. Укладання бочок повинно проводитися обережно, пробками вгору, без ударів їх однієї об іншу. Не допускається зберігання у приміщенні складів порожньої тари, спецодягу, обтирального матеріалу.
При заправці пожежного автомобіля піноутворювачемособовий склад підрозділу ДПС має бути забезпечений захисними окулярами (щитками для захисту очей). Для захисту шкірних покривів використовуються рукавиці та одяг, що не промокається. З шкірних покривів та слизової оболонки очей піноутворювач змивається чистою водою або фізіологічним розчином (2% розчин борної кислоти). Заправка пожежних автомобілів піноутворювачем повинна бути механізована. У разі неможливості механізованої заправки, у виняткових випадках, може здійснюватися заправка пожежних автомобілів вручну. У разі заправки пожежних автомобілів вручну необхідно застосовувати мірні ємності, навісні сходи або спеціальні пересувні майданчики. Ємності для зберігання піноутворювача повинні бути виконані з антикорозійним захистом та обладнані зручною та безпечною зливно-наливною апаратурою. Забороняється використання проміжних ємностей для заправки пожежних автомобілів піноутворювачем, а також застосування поблизу місця заправки відкритого вогню та куріння під час заправки.
При технічне обслуговування пожежних автомобілівповинні виконуватися такі вимоги:
▪ технічне обслуговування здійснюється у приміщеннях або постах, забезпечених природною та примусовою вентиляцією;
▪ усі кріпильні та регулювальні операції необхідно виконувати у послідовності, зазначеній у технологічних картах;
▪ послідовність виконання обов'язкового обсягу робіт повинна виключати можливість одночасної роботи зверху та знизу біля того чи іншого вузла (агрегату) автомобіля;
▪ після встановлення пожежного автомобіля на оглядовій канаві на рульовому колесі зміцнюють табличку «Двигун не запускати – працюють люди». Перед з'їздом з канави, естакади, підйомника підлоги необхідно переконатися у відсутності предметів або людей на шляху руху автомобіля;
▪ при встановленні автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його гальмом стоянки, вимкнути запалення, включити нижчу передачу в коробці передач, під колеса покласти не менше двох упорів (черевиків);
▪ при піднятті (вивішуванні) одного колеса (осі) поруч із домкратом ставиться упор, а під колеса іншого мосту ставляться «черевики». Перед початком обслуговування на механізмі керування витягують табличку «Не чіпати – під автомобілем працюють люди». Забороняється піднімати чи вивішувати пожежний автомобіль за буксирні гаки. Щоб уникнути мимовільного опускання гідравлічного підйомника, його плунжер у робочому (піднятому) положенні повинен надійно фіксуватися упором (штангою);
▪ робота двигуна перевіряється при включеному гальмі стоянки і нейтральному положенні важеля перемикання передач (при цьому включається вентиляція і використовуються газовідведення);
▪ операцію з регулювання зчеплення на пожежних автомобілях з карбюраторними двигунами повинні виконувати двоє працюючих, один з яких повинен провертати колінчастий вал за допомогою пускової рукоятки;
▪ важкодоступні точки на пожежному автомобілі слід змащувати за допомогою наконечників, з'єднаних з пістолетами гнучкими шлангами або наконечників з шарнірами;
▪ при перевірці рівня масла в агрегатах для освітлення слід застосовувати лише переносні лампи. Застосовувати для цього відкритий вогонь забороняється;
▪ при проведенні робіт дозволяється користуватися тільки справним інструментом, що відповідає своєму призначенню;
▪ при кріпильних операціях слід користуватися переважно накидними або торцевими ключами, а у важкодоступних місцях при обмеженому куті повороту доцільно використання ключів з тріскачками (храповим механізмом). Не слід обертати ключі кругову, тому що можливі їх зриви;
▪ шиномонтажні роботи проводити тільки спеціальним знімачом у призначеному для цього місці. Накачування змонтованої шини дозволяється проводити у спеціальному огородженні або із застосуванням інших пристроїв, що оберігають від вискакування замкового кільця і не допускають розриву покришки, які можуть завдати травми виробнику робіт;
▪ при роботах, пов'язаних з провертанням колінчастого і карданного валів, необхідно додатково перевірити вимикання запалення, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення, звільнити важіль гальма стоянки, а після їх виконання затягнути гальмо стоянки і знову включити нижчу передач;
▪ при знятті та постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та встановлення її на козли.
Під час проведення технічного обслуговування забороняється:
▪ нарощувати ключі іншими ключами або трубками, використовувати прокладки між зівом ключа та гранями болтів та гайок, ударяти по ключу при відвертанні або загортанні;
▪ застосовувати важелі або надставки для збільшення плеча гайкових ключів;
▪ вибивати диски кувалдою, проводити демонтаж колеса шляхом наїзду на нього автомобілів тощо;
▪ обслуговувати трансмісію при працюючому двигуні;
▪ працювати на верстатах та устаткуванні без їх заземлення;
▪ користуватися електроінструментом з несправною ізоляцією струмопровідних частин або за відсутності у них заземлювального пристрою;
▪ виконувати будь-які роботи на пожежному автомобілі, вивішеному лише на одних підйомних механізмах (домкратах, талях тощо);
▪ підкладати під вивішений пожежний автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети;
▪ виконувати роботу без спеціальних упорів (козлів), що оберігають від мимовільного опускання пожежного автомобіля або його окремих частин, при роботах, які потребують підняття пожежного автомобіля за допомогою домкратів, талей та інших підйомних механізмів;
▪ виконувати технічне обслуговування пожежного автомобіля при працюючому двигуні, за винятком випадків перевірки регулювання двигуна та гальм.
До роботи на діагностичних стендах з пристроями та приладами допускаються оператори, які мають відповідний допуск для роботи на них, пройшли спеціальний інструктаж з охорони праці та вивчили правила експлуатації діагностичного обладнання.
Паяльні лампи, електричний та пневматичний інструмент видається тільки службовцям (робітникам), які пройшли інструктаж і знають правила поводження з ним.
Підйомники та домкрати випробовуються службовцями (робочими), за якими вони закріплені, один раз на 6 місяців статичним навантаженням більше гранично допустимого за паспортом на 10% протягом 10 хвилин з вантажем у верхньому крайньому положенні. У гідравлічних домкратів падіння тиску рідини до кінця випробування не повинно перевищувати 5%.
Газодимозахисна служба
· ПЧ-1 с.Намці налічує 21 чол/с, через добу на бойове чергування заступають 3 атестовані газодимозахисники.
На озброєнні ГДЗС знаходиться: апарати «Омега Північ-1» – 4 шт., АІР ГО – 3 од., компресор «Юніор-2» – 1 шт.
ГДЗС призначена для забезпечення бойової роботи особового складу пожежної охорони у непридатному для дихання середовищі при гасінні пожеж та ліквідації наслідків аварій.
Основними завданнями ГДЗС є: рятування людей, проведення розвідки, гасіння пожеж, евакуація матеріальних цінностей, а також створення умов, що забезпечують бойові дії підрозділів пожежної охорони та аварійних бригад шляхом відкачування диму, нагнітання чистого повітря, зміни руху газових потоків.
Служба зв'язку
Служба зв'язку - система підрозділів зв'язку ДПС, а також вид діяльності із забезпечення зв'язку у ДПС, ефективному комплексному застосуванню засобів зв'язку та кваліфікованої технічної експлуатації цих засобів в органах управління та підрозділах.
Основними завданнями служби зв'язку ДПС є організація зв'язку під час попередження пожеж та гасіння пожеж.
Основні функції служби зв'язку ДПС:
· веде облік та аналіз наявності та стану всіх наявних у територіальному та підпорядкованих місцевих гарнізонах засобів та систем зв'язку та автоматизації з метою оцінки їх достатності для потреб управління, планує, організує, здійснює та контролює їх всебічне технічне забезпечення та експлуатацію;
· на підставі розпоряджень та вказівок щодо організації зв'язку вищих органів управління розробляє схеми провідного та радіозв'язку з необхідними пояснювальними записками для територіальних та місцевих гарнізонів;
· З урахуванням поточного стану, найближчих перспектив нового будівництва мереж та систем, розвитку ресурсів та послуг зв'язку суб'єкта Російської Федерації планує подальше вдосконалення власної системи зв'язку в територіальному та місцевих гарнізонах, вишукує для цієї мети необхідні фінансові кошти;
· Розробляє та видає обґрунтовані вихідні дані для проектування та будівництва нових систем та споруд зв'язку в гарнізоні (гарнізонах);
· Розробляє звіти про роботу засобів зв'язку та дає пропозиції щодо змін табелів положенності цих коштів для органів управління та підрозділів ДПС;
· Здійснює постачання місцевих гарнізонів засобами зв'язку, технічного забезпечення та експлуатаційно-витратними матеріалами;
· Надає допомогу службам зв'язку місцевих гарнізонів в організації зв'язку, експлуатації техніки, забезпеченні взаємодії підрозділів, спеціальної підготовки особового складу кваліфікованого користування засобами зв'язку;
· Здійснює постійну взаємодію з органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органами місцевого самоврядування та підприємствами зв'язку різної належності, що надають ДПС лінії та канали зв'язку в оренду, з метою якнайшвидшого усунення цими підприємствами аварій та несправностей на обслуговуваних кабельних лініях та задоволення претензій за неякісного платних послуг зв'язку;
· Планує, бере активну участь і контролює проведення в гарнізонах спеціальної підготовки та навчання керівного та всього особового складу ДПС кваліфікованого користування засобами зв'язку та автоматизації, що знаходяться в експлуатації та вступають на озброєння.
Вимоги безпеки до дорожнього руху пожежників
Відповідно до Наказу МВС РФ №74 від 01.11.2001 року, який затверджує інструкцію про порядок присвоєння кваліфікації водія пожежного автомобіля та видачі свідоцтва на право роботи на пожежному автомобілі в ДПС МВС Росії, до керування пожежним автомобілем, обладнаним спеціальними сигналами (пробліскові травня і спеціальні звукові сигнали) та мають на зовнішніх поверхнях спеціальні кольорографічні схеми за ГОСТ Р 50574-2002, допускаються особи з безперервним стажем роботи як водій відповідної категорії транспортного засобу не менше трьох останніх років (на період з 2002 року для Санкт-Петербурга та Ленінградської області – щонайменше рік) тобто. що мають певні навички використання та експлуатації базового шасі пожежного автомобіля відповідної категорії. Водій пожежного автомобіля зобов'язаний мати при собі посвідчення водія, свідоцтво на право роботи на пожежному автомобілі конкретної моделі, а також забезпечувати справний технічний стан закріпленого пожежного автомобіля (автомобілів) та здійснювати постійний контроль за розміщенням та кріпленням пожежно-технічного озброєння та обладнання на пожежному автомобілі у уникнення його падіння під час руху.
Водій пожежного автомобіля, як водій будь-якого транспортного засобу, зобов'язаний забезпечувати справний технічний стан автомобіля відповідно до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, які встановлюють перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів.
коштів. Забороняється експлуатація пожежних автомобілів за таких несправностей:
1. Гальмівна система.
1.1. При дорожніх випробуваннях не дотримуються норм ефективності гальмування робочою гальмівною системою. Для пожежних автомобілів із дозволеною максимальною масою до 3,5 т включно гальмівний шлях повинен становити не більше 15,1 м, від 3,5 т до 12 т включно – не більше 17,3 м, понад 12 т – не більше 16 м. Випробування автомобіля проводяться у спорядженому стані, з водієм, на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно-або асфальтобетонним покриттям, при швидкості на початку гальмування 40 км/год шляхом одноразового впливу на орган управління робочою гальмівною системою.
1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.
1.3. Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів спричиняє падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні більш ніж на 0,05 МПа за 15 хвилин після повного приведення їх у дію.
1.4. Не діє манометр пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів.
1.5. Гальмівна система не забезпечує нерухомий стан пожежного автомобіля з повним навантаженням на ухилі до 16% включно.
2. Рульове управління.
2.1. Сумарний люфт у кермовому управлінні перевищує 25 °.
2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів, різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом.
2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування.
3. Зовнішні світлові прилади.
3.1. Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідає вимогам конструкції пожежного автомобіля.
3.2. Регулювання фар відповідає вимогам ГОСТ 25478-91.
3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені світлові прилади та світлоповертачі.
3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі ламп, що не відповідають типу світлового приладу.
3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення та видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.
3.6. Спереду встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або світлоповертачі червоного кольору, а ззаду – білого кольору, крім ліхтарів заднього ходу та освітлення реєстраційного знака, світлоповертаючих реєстраційного, відмітного та розпізнавального знаків.
4. Склоочисники та склоомивачі вітрового скла.
4.1. Склоочисники та склоомивачі не працюють у встановленому режимі.
5. Коліс та шин.
5.1. Шини мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1мм, місцеві ушкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини.
5.2. Відсутня болт (гайка) або є тріщини диска та обід коліс.
5.3. Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу.
5.4. На одну вісь встановлені діагональні шини спільно з радіальними або шини з різним типом малюнка протектора.
6. Двигуна.
6.2. Порушено герметичність системи живлення.
6.3. Несправна система випуску газів, що відпрацювали.
7. Інші елементи конструкції.
7.1. Відсутні передбачені конструкцією дзеркала заднього виду, скла.
7.2. Не працює звуковий сигнал.
7.3. Встановлені додаткові предмети або нанесені покриття, що обмежують оглядовість з місця водія, що погіршують прозорість скла, що тягне за собою небезпеку травмування учасників дорожнього руху (на верхній частині вітрового скла автомобілів можуть прикріплюватися прозорі кольорові плівки; дозволяється застосовувати тоновані скла (крім дзеркальних) 5727-88).
7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова та кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи та пристрої приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, пристрої обігріву та обдування.
7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.
7.6. Відсутні: медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки за ГОСТ 24333-97, противідкатні упори (на пожежних автомобілях з максимальною дозволеною масою понад 3,5 т).
7.7. Наявність на зовнішніх поверхнях пожежних автомобілів написів та позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.
7.8. Відсутні ремені безпеки, якщо їхня установка передбачена конструкцією.
7.9. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.
7.10. Реєстраційний знак транспортного засобу відповідає вимогам стандарту.
7.11. Відсутні передбачені конструкцією, або встановлені без узгодження з підприємством-виробником пожежного автомобіля, додаткові елементи гальмівних систем, кермового керування та інших вузлів та агрегатів. Якщо несправності, що забороняють експлуатацію пожежних автомобілів, сталися в дорозі або на пожежі (аварії), водій повинен усунути їх, а якщо це неможливо, слідувати в пожежну частину з дотриманням необхідних запобіжних заходів. І тільки при несправності робочої гальмівної системи, кермового керування, фарах, що не горять (відсутніх), і задніх габаритних вогнях в темний час доби або в умовах недостатньої видимості, що не діє з боку водія склоочиснику під час дощу або снігопаду забороняється рух пожежного автомобіля. Відповідно до вимог правил дорожнього руху (ПДР) водію пожежного автомобіля, як водію будь-якого транспортного засобу, забороняється:
§ керувати транспортним засобом у стані сп'яніння а(лкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому чи стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху;
§ передавати керування транспортним засобом особам, які перебувають у стані сп'яніння, під впливом лікарських препаратів, у хворобливому чи стомленому стані, а також особам, які не мають при собі посвідчення водія на право керування транспортним засобом даної категорії;
§ перетинати організовані (у тому числі піші) колони та займати місце в них;
§ вживати алкогольні напої, наркотичні, психотропні або інші одурманюючі речовини після дорожньо-транспортної пригоди, до якої він причетний, або після того, як транспортний засіб було зупинено на вимогу співробітника поліції, до проведення огляду з метою встановлення стану сп'яніння або до ухвалення рішення про звільнення від проведення такого огляду;
§ користуватися під час руху телефоном, який не обладнаний технічним пристроєм, що дозволяє вести переговори без використання рук. Водій пожежного автомобіля відповідно до вимог ПДР зобов'язаний проходити на вимогу працівників міліції огляд на стан сп'яніння, а протягом чергової доби – огляд стану сп'яніння на вимогу своїх начальників.
При прямуванні пожежного автомобіля на пожежу (аварію) або навчання з увімкненим проблисковим маячком синього світла водій пожежного автомобіля може відступати від вимог сигналів світлофора, переконавшись при цьому, що пожежному автомобілю поступаються дорогою. Так, наприклад, водію пожежного автомобіля дозволяється проїжджати на заборонний сигнал світлофора, забезпечуючи безпеку руху транспортних засобів та пішоходів на перехресті. При цьому необхідно пам'ятати про обов'язкове виконання водієм пожежного автомобіля вимог сигналів регулювальника. За умови забезпечення безпеки руху транспортних засобів та пішоходів водію пожежного автомобіля із включеним проблисковим маячком синього кольору дозволяється відступати від наступних розділів та додатків правил дорожнього руху:
§ початок руху, маневрування;
§ розташування транспортних засобів на проїжджій частині;
§ швидкість руху;
§ обгін, зустрічний роз'їзд;
§ зупинка та стоянка;
§ проїзд перехресть;
§ пішохідні переходи та зупинки маршрутних транспортних засобів;
§ рух через залізничні колії;
§ рух автомагістралями;
§ рух у житлових зонах;
§ пріоритет маршрутних транспортних засобів;
§ вимога дорожніх знаків;
§ вимога дорожньої розмітки.
Незважаючи на вищевикладені відступи, перед початком руху, перебудовою, поворотом (розворотом) та зупинкою водій пожежного автомобіля зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку. Водієві пожежного автомобіля слід встановлювати швидкість руху в залежності від характеристики дороги (ширини та числа смуг, профілю, якості та стану дорожнього покриття), умов видимості, щільності та напруженості транспортних потоків, пам'ятаючи про те, що чим більша швидкість автомобіля, тим більша ймовірність і важчі наслідки дорожньо-транспортних пригод. Прямолінійні ділянки дороги дозволяють, здавалося б, різко підвищувати швидкість через відсутність перехресть, світлофорів, пішохідних переходів. Однак на практиці несподівані дії учасників дорожнього руху, відсутність реакції на включені спеціальні звукові та світлові сигнали пожежного автомобіля можуть спричинити небезпечні ситуації та ДТП. Найчастіше це пов'язано з невідповідністю обраної швидкості та досвіду водія або його станом. Зупинка для громадського транспорту – це місце, де можливий наїзд на пішоходів. Небезпечний також об'їзд автобусів, тролейбусів, трамваїв, які стоять на зупинці: через них може несподівано вибігти людина. Водій пожежного автомобіля повинен бути гранично уважним на під'їзді до нерегульованих пішохідних переходів, де пішохід може бути невидимий через транспортні засоби, що рухаються. Найбільш небезпечною ділянкою дороги (до 2/3 всіх зіткнень транспортних засобів) є перехрестя. На перехрестях водієві пожежного автомобіля доводиться сприймати та оцінювати поведінку одночасно кількох транспортних засобів та груп пішоходів. Деякі перехрестя відрізняються обмеженою оглядовістю. На них зненацька можуть з'явитися транспортні засоби. Обмежені розміри окремих перехресть ускладнюють маневрування пожежного автомобіля. Під'їжджаючи до перехрестя, водій пожежного автомобіля повинен обов'язково подати спеціальний звуковий сигнал, пригальмувати автомобіль, оцінити тип перехрестя, оглядовість на ньому, кількість смуг, вміти точно оцінювати швидкість автомобілів, відстань до них і час для проїзду в потрібному напрямку. Перетинати перехрестя слід, лише переконавшись у повній безпеці, тобто. за умови, що всі учасники дорожнього руху поступаються дорогою пожежному автомобілю. Водію пожежного автомобіля слід знати ділянки дороги, що породжують небезпечні дорожньо-транспортні ситуації. Під час руху пожежного автомобіля у темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях мають бути включені фари далекого чи ближнього світла. Причому швидкість руху у темний час доби майже у всіх випадках має бути меншою за швидкість у денний час. Її необхідно встановлювати такою, щоб зупиночний шлях автомобіля був удвічі меншим за відстань видимості. Статистика показує, що на темну пору доби припадає майже половина всіх ДТП з найбільш тяжкими наслідками. У світлий час доби при необхідності руху пожежного автомобіля з включеними проблисковими маяками та спеціальним звуковим сигналом по смузі назустріч потоку руху водієм пожежного автомобіля має бути включене ближнє світло фар та аварійна світлова сигналізація. Для попередження про обгін доцільно додатково подавати світловий сигнал, який є у світлий час доби – періодичне короткочасне включення та вимикання світла фар, а в темний час доби – багаторазове перемикання фар з ближнього на дальнє світло. Рух пожежного автомобіля поза населеними пунктами має здійснюватися з увімкненим ближнім світлом фар у будь-який час доби. При вимушеній зупинці (у тому числі і на пожежі чи аварії), де з урахуванням умов видимості пожежний автомобіль не може бути вчасно помічений іншими водіями, має бути включена аварійна світлова сигналізація, а у темний час доби на неосвітлених ділянках доріг та в умовах недостатньої видимості додатково повинні бути включені габаритні вогні (додатково до габаритних вогнів можуть бути включені фари ближнього світла, протитуманні фари та задні протитуманні ліхтарі). Крім того, на відстані, що забезпечує у конкретній обстановці своєчасне попередження інших водіїв про небезпеку (не менше 15 метрів від транспортного засобу в населених пунктах та 30 метрів поза населеними пунктами) водієм пожежного автомобіля має бути виставлено знак аварійної зупинки.
За порушення ПДР та інших нормативних правових актів у сфері дорожнього руху водій пожежного автомобіля несе відповідальність відповідно до Кодексу РФ про адміністративні правопорушення та Кримінального кодексу РФ.
5.1. Класифікація пригод з пожежними автомобілями, причини та заходи щодо їх попередження.
5.1.1. До пригод із пожежними автомобілями відносяться випадки дорожньо-транспортних пригод та відмови їх у роботі, що виникли при виконанні бойових завдань.Відмова пожежного автомобіля полягає у порушенні його працездатності, що призводить до припинення виконання бойової дії.
5.1.2. Основними видами ДТП із пожежними автомобілями є: зіткнення, перекидання, наїзди на пішоходів.
Причинами цих ДТП є: порушення правил проїзду перехресть; неправильний вибір швидкості руху, неприйняття чи несвоєчасне вжиття заходів до зниження швидкості чи зупинки; порушення правил обгону;
5.1.3. Робота з попередження ДТП у Державній протипожежній службі МВС Росії організується командирами відділень, начальниками варти, керівниками підрозділів, начальниками УДПС, ОГПС та їх заступниками, а у відділі (відділенні) пожежної техніки - керівним та інженерно-інспекторським складом відповідно до функціональних зобов'язань.
5.1.4. Основними заходами щодо попередження дорожньо-транспортних пригод є:
підтримка у підрозділах належної дисципліни, організованості та високої відповідальності всього особового складу за закріплену техніку;
забезпечення точного дотримання Правил дорожнього руху та рекомендацій керування автомобілем в особливих умовах;
вивчення водіями маршрутів прямування та розташування вододжерел у районі виїзду підрозділу;
інструктаж водіїв та командирів відділень перед виступом на чергування та виконанням завдань;
ретельне розслідування причин та вжиття конкретних заходів щодо кожної ДТП з пожежними автомобілями, виявлення та усунення причин, що сприяють подіям;
своєчасне та якісне технічне обслуговування автомобілів;
дотримання встановленого порядку допуску водіїв до керування пожежними автомобілями;
усунення від керування автомобілями недисциплінованих та непідготовлених водіїв, а також не відповідних за медичними показаннями.
проведення технічних конференцій з обговоренням передових методів використання, технічного обслуговування, безаварійної роботи та заохочення особового складу за успіхи, що досягнуті в експлуатації пожежних машин без пригод;
обмеження використання легкових оперативно-службових та вантажних автомобілів у вихідні та святкові дні;
систематичне узагальнення та впровадження позитивного досвіду експлуатації пожежних автомобілів;
регулярні заняття з водіями щодо вивчення правил дорожнього руху, матеріальної частини автомобілів та підвищення практичних навичок водіння пожежних автомобілів у складних дорожніх умовах, а також роботи зі спеціальними агрегатами.
5.1.5. Заходи щодо попередження ДТП зі штатними транспортними засобами ДПС розробляється відділом (відділенням) пожежної техніки та входять окремим розділом до плану роботи УДПС, ОГПС.
5.1.6. Відсутність у підрозділах ДТП, поломок та несправностей при бойовій роботі автомобілів не виключає необхідності постійної роботи щодо їх запобігання.
5.2. Службова перевірка пригод із пожежними автомобілями
5.2.1. Службова перевірка проводиться відповідно до порядку розслідування ДТП за участю автомототранспорту органів внутрішніх справ згідно з наказом МВС СРСР від 07.07.89 р. N 125.5.2.2. Службова перевірка дорожньо-транспортних пригод проводиться в кожному випадку ДТП, що виник за участю автомототранспорту ДПС МВС Росії.
Під час службової перевірки ДТП із травмами людей мають залучатися представники УДПС, ОГПС, керівники підрозділів ДПС.
5.3. Облік та звітність про дорожньо-транспортні пригоди у Державній протипожежній службі
5.3.1. Усі дорожньо-транспортні пригоди, незалежно від місця виникнення, їх наслідків та провини водіїв, а також поломки та відмови у роботі пожежних автомобілів повинні враховуватися відповідно до Правил обліку ДТП, оголошених наказом МВС Росії від 3.01.1996 р. N 2.5.3.2. Облік дорожньо-транспортних пригод ведеться:
в УДПС, ОГПС - у журналі обліку ДТП та вжитих заходів щодо їх попередження (додаток 42);
у підрозділах – у формулярі пожежного автомобіля.
Дані про ДТП, внесені до журналу обліку, не рідше за один раз на місяць звіряються з даними Державтоінспекції.
5.3.3. Про всі ДТП, поломки та відмови пожежної техніки начальники підрозділів зобов'язані направляти донесення до УДПС, ОГПС (додаток 43).
5.3.4. УДПС, ОГПС складають річний звіт про події зі штатними транспортними засобами ДПС (додаток 44)
і разом із пояснювальною запискою (за фактами травматизму)
СТВЕРДЖУЮ
ІНСТРУКЦІЯ
Ø фізичні навантаження (при переміщенні важких предметів, наприклад, колеса, акумулятора тощо);
Ø незручна робоча поза (наприклад, під час ремонтних робіт чи технічного обслуговування під автомобілем).
1.11. Водій повинен знати про токсичність речовин, що входять до складу бензину, масел та ін і дотримуватися правил особистої гігієни: перед їдою необхідно мити руки з милом.
1.12. Водію слід пам'ятати про високу пожежну небезпеку палива та особливу увагу приділяти питанням пожежної безпеки .
1.13. Водій під час роботи повинен користуватися спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту від впливу небезпечних та шкідливих виробничих факторів.
1.14. Для попередження можливості виникнення пожежі водій повинен дотримуватись вимог пожежної безпеки сам і не допускати порушення цих вимог іншими працівниками: курити дозволяється лише у спеціально відведених для цього місцях.
1.15. Водій зобов'язаний дотримуватися трудової та виробничої дисципліни, правил внутрішнього трудового розпорядку: слід пам'ятати, що вживання спиртних напоїв, як правило, призводить до нещасних стуків.
1.16. Водій повинен дотримуватися встановленого для нього режиму робочого часу та часу відпочинку: у разі захворювання, поганого самопочуття, недостатнього відпочинку водій зобов'язаний доповісти про свій стан безпосередньому керівнику та звернутися за медичною допомогою.
1.17. Водій, за потреби, повинен вміти надати першу долікарську допомогу, користуватися медичною аптечкою.
1.18. Водій, який допустив порушення чи невиконання вимог інструкції з охорони праці, розглядається як порушник виробничої дисципліни і може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності, а залежно від наслідків - і до кримінальної; якщо порушення пов'язане із заподіянням підприємству матеріальних збитків, то винний може залучатися до матеріальної відповідальності в установленому порядку.
2. Вимоги охорони праці перед початком роботи
2.1. Перед початком чергування водій має пройти медичний огляд. Водій, у якого встановлено факт вживання алкогольних напоїв чи наркотичних речовин, до роботи не допускається.
Ø не мати підтікань палива, мастил, води, піноутворювача та інших рідин:
Ø двигун повинен безвідмовно та легко запускатися стартером та стійко працювати на різних режимах;
Ø системи живлення, запалення, газорозподілу, гальм, мастила, охолодження, керування автомобілем та насосом повинні бути справними та надійними в роботі:
Ø розвал, сходження передніх коліс та тиск повітря в шинах повинні відповідати встановленим нормам:
Ø світло-електрообладнання та всі контрольні прилади повинні бути справними:
Ø кріплення агрегатів автомобіля та пожежно-технічного обладнання повинні бути справними та надійними;
Ø вільний хід педалей, важелів управління, а також кермового колеса має відповідати нормі.
2.5. Постановка у бойовий розрахунок несправного автомобіля чи з несправностями заборонено.
2.6. Якщо автомобіль справний, слід перевірити укомплектованість її запасним колесом, вогнегасником, медичною аптечкою і тросом буксирувальним: крім того, автомобіль повинен бути забезпечений набором справних інструментів і пристосувань, у тому числі, домкратом, переносною лампою, насосом для накачування шин, гайковими ключами; в автомобілі повинні бути наполегливі колодки для підкладання під колеса (не менше 2 шт.).
2.7. Перед вступом на чергування водій повинен перевірити наявність необхідних документів, у тому числі посвідчення на право керування автомобілем, а за необхідності ще й талон на право роботи на автомобілі.
3. Вимоги охорони праці під час роботи
3.1. Пожежні автомобілі повинні утримуватися таким чином, щоб проходи між ними не захаращувалися, а доступ до їхніх дверей та відсіків був вільним.
3.2. У кабіні та салоні пожежного автомобіля не повинно бути будь-яких сторонніх предметів.
3.3. При зміні варти запуск двигуна автомобіля повинен проводитися після огляду та приймання пожежного обладнання.
3.4. Під час роботи двигуна вихлопні труби мають бути з'єднані з газовідвідними каналами: після вимкнення двигуна гараж необхідно провітрити.
3.5. При запуску двигуна водію слід перевірити, чи загальмований автомобіль гальмом стоянки, чи поставлений важіль перемикання передач в нейтральне положення.
3.6. Початок руху пожежного автомобіля дозволяється лише після того, як двері кабіни та салону бойового розрахунку будуть зачинені, за командою начальника варти або командира відділення.
3.7. При виїзді з гаража водій має подати попереджувальний сигнал.
3.8. Під час прямування на пожежу за безпечний рух пожежного автомобіля несе відповідальність водій, для якого обов'язково виконання всіх статей Правил дорожнього руху.
3.9. Деякі відступи від Правил дорожнього руху дозволяються лише за наявності на пожежному автомобілі спеціального звукового сигналу типу – «Сірена»та за умови забезпечення безпеки руху.
3.10. При транспортному режимі руху при прямуванні не на оперативне завдання користуватися сиреною водієві забороняється.
3.11. Водій повинен знати про те, що складу бойового розрахунку забороняється під час руху пожежного автомобіля палити, висувати з вікон, стояти на підніжках, відчиняти двері.
3.12. Працівники під час руху пожежного автомобіля зобов'язані перебувати на закріпленому його місці, тримаючись за поручні (ремені).
3.13. Під час руху пожежного автомобіля водій повинен спостерігати показання контрольних приладів.
3.14. Швидкість руху автомобіля слід вибирати з урахуванням інтенсивності руху, дорожніх та погодних умов.
3.15. Водій повинен вибирати інтервал між автомобілями, що рухаються в залежності від швидкості і стану дороги; при русі мокрою і слизькою дорогою гальмівний шлях значно збільшується, тому інтервал між автомобілями необхідно збільшити.
3.16. При маневруванні, перебудові з рада в ряд, обгоні водій повинен переконатися у повній безпеці маневру.
3.17. На крутих спусках зчеплення та передача повинні бути увімкнені: під час тривалого спуску не слід користуватися прямою передачею.
3.18. З настанням темряви водій повинен увімкнути освітлювальні прилади: на неосвітлених ділянках дороги – дальнє або ближнє світло фар, а на освітлених – ближнє світло фар та (або) габаритні вогні.
3.19. Для того щоб не засліплювати водіїв зустрічних автомобілів, дальнє світло фар слід перемикати на ближній за 150 м до транспортного засобу, що йде назустріч.
3.20. Водій повинен бути особливо уважним під час руху заднім ходом: рухаючись заднім ходом, не можна створювати перешкод для інших учасників руху: перед подачею автомобіля назад необхідно переконатися, що його ніхто не об'їжджає і що ззаду немає людей чи якихось перешкод; для забезпечення безпеки руху водій, за потреби, повинен вдатися до допомоги інших осіб.
3.21. Перед виходом з кабіни автомобіля на проїжджу частину дороги необхідно попередньо переконатися у відсутності небезпеки, пов'язаної з рухом транспортних засобів як у попутному, так і у зустрічному напрямку.
3.22. Водій пожежного автомобіля не повинен дозволяти працівникам виходити з автомобіля до повної його зупинки.
3.23. Працівник повинен виходити з автомобіля тільки за розпорядженням начальника варти або іншого безпосереднього начальника. як правило, праворуч.
3.24. На місці пожежі пожежний автомобіль повинен бути встановлений на рівній площадці: автомобіль не повинен заважати нормальному руху транспорту.
3.25. Встановлювати автомобіль упоперек проїжджої частини дороги водію забороняється.
3.26. Зупиняти автомобіль на осьовій лінії дороги або в центрі площі можна лише за наказом керівника гасіння пожежі, начальника варти або іншої посадової особи.
3.27. Пожежний автомобіль повинен бути встановлений на безпечній відстані та. як правило, з навітряного від пожежі боку з метою зменшення впливу диму, газів, іскор та теплового випромінювання.
3.28. Автомобіль повинен бути встановлений таким чином, щоб у разі раптового розповсюдження вогню в його бік його можна було відвести.
3.29. Якщо відстань між автомобілем і осередком пожежі не забезпечує безпеку, необхідно захищати автомобіль від впливу теплового випромінювання розпиленими водяними струменями або повітряно-механічною піною.
3.30. Відстань від пожежного автомобіля до будівлі або споруди, яка може обрушитися під час пожежі, повинна бути не меншою за висоти цієї споруди.
3.31. Для забезпечення безпеки стоянки пожежний автомобіль у темний час доби має бути освітлений бортовими вогнями чи іншим способом.
3.32. Під час роботи на пожежі водію забороняється:
без команди подавати вогнегасні засоби або припиняти їх подачу:
без команди переставляти пожежний автомобіль;
Ø залишати без нагляду пожежний автомобіль.
3.33. Водію не дозволяється передавати керування автомобілем липам, які не мають при собі посвідчення на право керування пожежним автомобілем, а також перебувають у стані алкогольного або наркотичного сп'яніння.
3.34. Якщо в автомобілі виникли якісь технічні несправності, що вимагають негайного усунення, водій повинен поставити автомобіль на узбіччя та оглянути його, до ремонту можна приступати, якщо є всі необхідні інструменти і якщо об'єм його відповідає дозволеному монтаж та демонтаж шин, зміна коліс, продування в системі живлення, перевірка дії приладів запалювання, усунення несправностей у системі освітлення, підтяжка ослаблених кріплень тощо.
3.35. При технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля водієві слід користуватися справним та призначеним для цієї мети інструментом.
3.36. Гайкові ключі повинні підбиратися відповідно до розмірів гайок і болтів: не слід працювати гайковими ключами з непаралельними, зношеними губками: не дозволяється відкручування гайок ключами великих розмірів з підкладанням металевих пластин між гранями гайки та ключа, а також подовження рукоятки ключа шляхом приєднання.
3.37. Поверхня всіх ручок для інструментів повинна бути гладкою, без задирок і тріщин; не слід користуватися інструментом з погано укріпленою дерев'яною ручкою, а також з несправною ручкою або без металевого кільця на ній.
3.38. За необхідності підйому частини автомобіля домкратом водій повинен виконати такі заходи безпеки:
3.38.1. Встановити колеса, які не передбачається піднімати, противідкатні упори (черевики).
3.38.2. При вивішуванні автомобіля на ґрунтовій поверхні необхідно вирівняти місце встановлення домкрата, покласти широку підкладку та встановити на неї домкрат у строго вертикальному положенні.
3.38.3. Підйом слід здійснювати плавно, без ривків.
3.38.4. Виконуючи роботи, пов'язані зі зняттям коліс, під піднятий автомобіль необхідно поставити козелки: не можна застосовувати замість козелів як підставки випадкові предмети (ящики, каміння, диски коліс, дошки тощо).
3.38.5. При підставці козелків з обох боків вивішеної частини автомобіля необхідно застосовувати козелки тільки однакової висоти та встановлювати їх у місцях, передбачених інструкцією з експлуатації кожної моделі автомобіля.
3.38.6. Збільшувати висоту козелків шляхом встановлення на них або під ними сторонніх предметів (дощок, цегли тощо) забороняється.
3.38.7. Не дозволяється робити додатковий підйом другим домкратом вже вивішеного на домкраті автомобіля, оскільки це може призвести до його падіння: при необхідності зробити додатковий підйом другим домкратом, вивішену частину автомобіля слід опустити на козелок, а потім здійснювати додатковий підйом.
3.39. Забороняється перебувати під автомобілем при працюючому двигуні; при цьому неприпустимо випробовувати гальмівну систему.
3.40. Для роботи, лежачи під автомобілем, щоб уникнути простудних захворювань через переохолодження організму, слід користуватися спеціальним лежаком.
3.41. Під час роботи під автомобілем слід розташовуватися таким чином. Щоб ноги працюючого не висовувалися з-під автомобіля і не знаходилися на проїжджій частині дороги, щоб уникнути наїзду на них транспорту, що проїжджав повз.
3.42. Систему живлення можна ремонтувати лише на холодному двигуні; при відвертанні штуцерів бензопроводів необхідно під місце роз'єму підставити якийсь посуд, щоб бензин не потрапив на двигун: продувати паливну систему слід лише за допомогою насоса.
3.43. При заправці автомобіля бензином забороняється куріння та користування вогнем.
3.44. Для переливу бензину необхідно користуватися лише спеціальним пристроєм: засмоктувати через шланг бензин ротом заборонено.
3.45. При заправці автомобіля водієві слід користуватися рукавицями, не допускаючи попадання палива на шкіру рук і тіла.
3.46. Для запобігання отруєнню автомобільною гальмівною рідиною не дозволяється засмоктувати її ротом при переливанні з однієї тари в іншу за допомогою шланга: не слід курити та приймати їжу під час роботи з гальмівною рідиною, а після закінчення роботи з нею необхідно ретельно вимити руки з митом.
3.47. Для того щоб уникнути опіків рук та обличчя парою або гарячою охолоджувальною рідиною, пробку радіатора на гарячому двигуні слід відкривати в рукавицях або, накривши її ганчіркою (ганчіркою): пробку треба відкривати обережно, не допускаючи інтенсивного виходу пари у бік водія.
3.48. При роботі з акумуляторною батареєю слід бути обережним, оскільки до складу електроліту входить сірчана кислота, здатна при попаданні на шкіру або в очі викликати сильний хімічний опік.
3.49. Оскільки під час підзарядки акумулятора виділяється водень, який у суміші з киснем повітря може утворити вибухонебезпечну суміш, курити та користуватися відкритим вогнем не дозволяється: при цьому акумуляторні пробки повинні бути відкриті; під час заряджання не слід близько нахилятися до акумулятора, щоб уникнути опіку обличчя бризками електроліту.
3.50. При демонтажі шини з диска колеса повітря з камери має бути повністю спущене; забороняється проводити демонтаж шини, що щільно пристала до обода колеса, кувалдою (молотком).
3.51. Замочне (стопорне) кільце при монтажі шини на диск колеса має надійно входити у виїмку обода всією своєю внутрішньою поверхнею: під час накачування шини забороняється обсаджувати замочне кільце молотком або кувалдою; при цьому слід користуватися запобіжною вилкою, що оберігає водія від удару при вискакуванні замкового кільця.
4. Вимогиохорони праців аварійних ситуаціях
4.1. У разі дорожньо-транспортної пригоди (ДТП) водій, причетний до нього, повинен негайно зупинитися та включити аварійну сигналізацію, а при її несправності чи відсутності виставити на відстані 30-40 м позаду автомобіля знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар і не чіпати з місця автомобіль та предмети, що мають відношення до події.
4.2. За необхідності, водій повинен надати долікарську допомогу постраждалим та викликати "Швидку медичну допомогу": якщо це неможливо, то слід відправити постраждалих попутним автомобілем до найближчого лікувального закладу.
4.3. Потім необхідно повідомити про те, що трапилося в ДІБДР: якщо є очевидці ДТП. Слід записати їх прізвища та адреси та чекати на прибуття працівників ДІБДР.
4.4. Якщо ДТП не завдало шкоди здоров'ю людей або суттєвих матеріальних збитків, за взаємної згоди в оцінці обставин того, що сталося, та відсутності несправностей транспортних засобів, з якими їх подальший рух заборонено, водії можуть прибути на найближчу посаду ДІБДР для оформлення ДТП.
4.5. При необхідності відбуксувати несправний автомобіль, буксирування можна здійснити або на жорсткому або гнучкому зчіпці; при цьому водій автомобіля, що буксирується, повинен знаходитися за кермом свого автомобіля.
4.6. Не можна використовувати як буксируючий засіб автомобіль з причепом.
4.7. При буксируванні на гнучкому зчіпці у автомобіля, що буксирується, повинні бути справні гальмівна система і рульове управління, а при буксируванні на жорсткому зчіпці - рульове управління.
4.8. Жорстка зчіпка повинна забезпечувати відстань між автомобілями не більше 4 м. а гнучка - в межах 4-6 м: при гнучкому зчіпці трос має бути через кожен метр позначений сигнальними прапорцями.
4.9. Швидкість при буксируванні не повинна перевищувати 50 км/год.
4.10. При буксируванні у світлий час доби незалежно від умов видимості на транспортному засобі, що буксирує, має бути включене ближнє світло фар. А на будь-який час доби, що буксирується, - габаритні вогні.
4.11. Водій автомобіля, що буксирується на гнучкій зчіпці, повинен стежити за тим. Щоб буксир був весь час натягнутий; це захистить його від обриву, а автомобіль від ривків і виключить можливість наїзду автомобіля, що буксирується, на буксируючий у разі різкого гальмування.
4.12. Буксирування автомобіля на гнучкій зчіпці в ожеледицю забороняється.
4.13. На випадок виникнення пожежі автомобіль повинен бути укомплектований первинними засобами пожежогасіння.
4.14. У разі пожежі припинити рух автомобіля та розпочати гасіння пожежі, повідомити керівництво підрозділу.
5. Вимоги охорони праці після закінчення робіт
5.1. Після закінчення зміни водій повинен здати автомобіль водію, що заступає на чергування, провести спільно з ним щоденне технічне обслуговування пожежного автомобіля.
5.2. Перед постановкою автомобіля на місце стоянки з підігрівом переконатись у відсутності витоку палива.
5.3. Вимити руки з милом, а після роботи з вузлами та деталями автомобіля, що працює на етильованому бензині, необхідно попередньо вимити руки гасом.
5.4. Про всі виявлені недоліки виявлені під час роботи та прийому – здачі чергування до технічного стану автомобіля, він повинен повідомити про це механіку, начальника варти.
