Рестайлінг у 2011 році.

Збирається у Німеччині, Китаї та Індії.

Платформа Volkswagen Group MLB platformспільна з Audi A5 (Typ 8T), Audi Q5 (Typ 8R), Audi A8 (Typ 4H), Audi A7 (Typ 4G), Audi A6 (Typ 4G), Porsche Macan.

Кузов

На Audi A 4 B 8, випущених з 2008 до 2010 року, спостерігається відшаровування фарби на передніх крилах по краю арок.

Салон дуже довговічний і навіть за 100 т. км зберігає товарний вигляд.

Можуть рипіти задня полиця та обшивки дверей.

У передніх фарах накопичується пил і бруд, що туди потрапляє через вентиляційні трубочки. Варто вставити в трубочки шматочки поролону

Мутніють стекла протитуманних фар.

Електрика

Акумулятор швидко розряджається. Усувається оновлення програмного забезпечення.

Задні світлодіодні ліхтарі втрачають герметичність, через що виникає корозія контактів та відмова ліхтарів.

Механізм складання зовнішніх дзеркал видає скрипи. У сервісах змащують механізми, а з середини 2010 року впроваджено нові шайби, що ковзають.

На Audi A 4 B 8, випущені з 2008 по 2009 роки, перегорають лампи CCFL підсвічування дисплея MMI.

Після 100 т. км відмовляє моторчик обігрівача (300 $).

Взимку збоять датчики торкання системи Keyless.

До 40-80 т км відмовляє моторчик замку лючка бензобака.

Двигун

На двигунах 2,0 TDI, випущених у 2008-2009 роках, зношується регулюючий клапан охолоджувача EGR.

На двигунах 3,0 TFSI, випущених з жовтня по листопад 2009 року, відбувається витік повітря надувки через дефектний інтеркулер і, як наслідок, втрата потужності. Дефектні охолоджувачі повітря змінювалися за гарантією.

На двигунах 2,0 TFSI, випущених з березня по травень 2009 року, виникають витікання антифризу через лінію охолоджуючої рідини для турбіни. Якщо заглушити двигун, як тільки загориться лампа перегріву двигуна, можна уникнути перегріву.

Між радіаторами кондиціонера, двигуна та надувного повітря збирається багато бруду, а самі стільники радіаторів швидко забиваються.

На холодних двигунах можливі витікання вихлопних газів через випускний колектор. Після прогрівання прокладка колектора працює належним чином.

Турбовані двигуни споживають до 1-1,5 л олії на 1000 км до 20-60 т км. Причина в невдалій конструкції поршнів та кілець. Дилери змінюють поршневу групу після контрольного виміру олії при витраті понад 0,5-0,6 л на 1000 км. Модернезована поршнева група йде з конвейєра із травня 2011 року.

Також витрата олії зростає через заїдання клапана та масловідділювача в системі вентиляції картерних газів при пробігу 20-50 т. км. Деталь коштує 130 $.

На двигунах 2,0 TFSI, випущених до 2011 року, зустрічався перескок ланцюга ГРМ. У результаті з'являлися тріск, цокіт, брязкіт при запуску холодного двигуна або неможливість запустити мотор. Проблема в розтягуванні ланцюга, виході з ладу натягувача ланцюга та запірного клапана фазообертача. Також перескок ланцюга ГРМ може призвести до подальшого загину клапанів (6000 $). Проблема найчастіше зустрічається при міській експлуатації на короткі відстані.

Двигун 2,0 TDI цілком надійний. На великих пробігах забивається фільтр сажі і відбувається втрата тяги. Відбувається це через відмову датчиків запуск програми самовідчистки фільтра. Яка має запускатися при забрудненні більш ніж на 40%. Фільтр підлягає заміні. У деяких сервісах його видаляють та перепрошують ЕБУ (500 $).

Ремінний привід ГРМ має ресурс 180 т. км, але за умов краще його скоротити до 120 т. км. Це коштуватиме 500-1200$.

На всіх двигунах до 60-90 т. км може потекти помпа (300-500 $). А до 40-60 т. км зноситься гідроопора двигуна (300 $).

Трансмісія

МКПП6 та АКПП Tiptronic (на повнопривідних версіях з 3,0 TDI та 3,2 FSI) надійні.

Варіатор Multitronic може відмовити на пробігу 60-80 т. км.

Двомасовий маховик, вичавний підшипник і ведений диск досить швидко зношуються з дизельними двигунами та МКПП. Комплект зчеплення коштує (1300 $).

S-tronic є DSG для повного приводу з поздовжнім розташуванням двигуна Характеризується смиканою роботою після 40-60 т. км. Дилери перепрошують ЕБУ, а при повторному обігу міняють мехатронік (1000 $) за гарантією.

Система повного приводу нарікань немає.

До 60-80 т. км відбувається розрив пильовиків зовнішніх ШРУСів (70 $).

Ходова частина

Взимку на нерівностях можуть стукати задні амортизатори, які нерідко течуть до 30 км. Важелі підвіски служать 100-120 т. км., за винятком передніх нижніх важелів з кульовими опорами, які служать 50-80 т. км.

До 50-80 т. км зносяться передні ступичні підшипники (100-200 $).

Механізми управління

Тріскаються гальмівні шланги.

Іноді течуть рейки. Після попадання у велику яму може з'явитися стукіт у рейці (2000 $).

Інше

Автомобіль складний та дорогий в обслуговуванні. Популярна у викрадачів.

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) та 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) - це серія ЕА888 Gen3. Слабкі місця - схильна до масложери поршнева група, не дуже довговічна ланцюг ГРМ з терміном служби за 100 тисяч. Турбіна і паливна система, як правило, живуть до плюс-мінус 200. Кілька разів змінюючи конструкцію кілець, у 2013 році чад масла нарешті приборкали, а стурбований витратою мастила господар завжди може поміняти поршні на оновлені. Їздити з такою проблемою, підливаючи літром на 1000 км, категорично не можна.
- Типова для ЕА888 проблема – відмова термостату. Симптоми зрозумілі: слабке прогрівання. Термостат банально корродує зсередини.
- Витрата олії на ЕА888 не завжди пов'язана з відходом його через поршневі кільця. Огляньте мотор на предмет теч: з-під кришок ланцюгового приводу і з патрубка турбіни. Виходить і антифриз - з патрубка охолодження турбіни та самої помпи. Так що уважно перевіряйте все, двигун не терпить ні перегрівів, ні масляного голодування.
- Атмосферні 3.2 FSI (CALA) – це повноцінні V6 з 90-градусним розвалом, не VR6. Ставилися лише на Ауді. Основні проблеми - смерть натягувачів та розтяг ланцюгів ГРМ на пробігах 100-120 тисяч (буває і менше, і більше). Натягувачі доопрацьовували, але успіху, зважаючи на досвід, це не принесло. Форсунки слабенькі, починають "лити" ще до 150 тисяч. Та й ніжне алюмінієве покриття стін циліндрів легко задерти детонацією. Брати має сенс, якщо весь привід ГРМ перебраний, форсунки теж поміняні, а огляд ендоскоп показує, що циліндри без задир. І не забудьте сканер заміряти тиск у паливній системі відразу після заглушення. Якщо швидко падає, то форсунки при смерті.
- Наддувні 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - не з турбіною, а з приводним нагнітачем, досить надійним. Блок такий самий, як у 3.2. Ресурс ГРМ трохи вищий, але також потребує нагляду. Алюсилове покриття ще більш уразливе через надто високу робочу температуру. За гарантією змінювали термостат на більш низькотемпературний, щоб раніше відкривати велике коло охолодження і знизити ризики. Але перейнялися цим не всі, так що вивчіть це питання.
- Дизельні рядні четвірки 2.0 TDI у кількох варіантах форсування (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) – це сімейство ЕА189, із системою живлення Common Rail та п'єзофорсунками. Їхній ресурс більш-менш передбачуваний. Як правило, до 150-180 тисяч доводиться стикатися тільки з чищенням клапана EGR, іноді з фільтром сажі, який просто видаляють. Потім, навіть якщо не зловживати з поганою соляркою, починаються проблеми з дорогими форсунками. Турбіна та ТНВД зазвичай живуть дещо довше. ГРМ тут з ремінним приводом. Ремінь краще міняти за 90 тисяч.
- Великі дизельні V6 2.7 (CAMA, CGKA) та 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) – з одного сімейства. Привід ГРМ тут схожий за конструкцією на бензинові V6, згадані вище, але менше навантажений і довше служить, може дотягнути і до 200. Усі стандартні дизельні проблеми залишаються при них. Переважно з двох 3.0, бо він йде з гідромеханічним автоматом, а 2.7 - з варіатором, який гірше перетравлює високий крутний момент великих дизелів.
- Придбавши А4, скоротите інтервал заміни олії до 7-8 тисяч, використовуйте дорогу олію на естеровій основі та постійно контролюйте чад, а також натяг ланцюгів.
- Оскільки всі двигуни тут складні і дорогі в обслуговуванні, то при покупці в жодному разі не можна економити на хорошій діагностиці. Ви повинні точно знати, що поршнева не жене масло (вимірювання компресії або лік-тест), і фази ГРМ в нормі (осциллограф на допомогу). Та й перевірка дилерським сканером також вітається. Краще витратити 10-15 тисяч на перевірку 1-2 найкращих машин, ніж потім витратити 100 на ремонт невдалої.

Audi A4 - один із найяскравіших представників європейського D-класу, точніше його преміум сегмента. Перше покоління Ауді А4 побачило світ восени 1994 року й увібрало все найкраще від своєї попередниці Audi 80, відомої на пострадянському просторі під ім'ям «бочка». За вісімнадцять років змінилося три покоління Audi A4, трохи історії:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, випущено понад 1 680 000 екземплярів,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, випущено понад 1 200 000 екземплярів,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, випущено понад 1 000 000 екземплярів,
Audi A4 (B8) - була показана у вересні 2007 року у Франкфурті.

На моделі передостанньої на сьогодні реінкарнації, часто за роком випуску згадуваної як Ауді А4 2009 седан, ми зупинимо свій пильний погляд. У 2012 році побачила світла – оновлений варіант моделі. На березень 2011 року А4 подолала планку продажу 5 мільйонів штук.

Дизайн кузова

Дизайнеру Audi AG Вальтеру де Сільва, з-під пера якого вийшло багато красивих автомобілів (Alfa Romeo 147 і 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5,) вдалося створити Audi A4 увібравши в себе всі найкращі риси попередніх поколінь А4, і зробити машину схожою на старші моделі концерну. Традиція, харизма, краса – ось основні теги екстер'єру останнього покоління Ауді А4.

Проводячи огляд Ауді А4 у старому кузові з будь-якого боку, можна безпомилково сказати, що перед нами Audi. Спереду трапецієподібні грати радіатора (коник від Audi), по сторонах якої розмістилися фари з характерними віями світлодіодів. Передній бампер із яскраво вираженими повітрозабірниками надає автомобілю грізного вигляду хижака, націленого на пожирання кілометрів доріг. З боків переднього обтічника розташувалися протитуманки. Боковини кузова позбавлені новомодних ребер та виглядають класично привабливо. Задня частина Ауді А4 Б8 виконана за всіма канонами корпоративного дизайну компанії та натякає на дорожчих представників з Інгольштадту.

РозміриАуді А4 седан складають: довжина – 4703 мм, ширина –1826 мм, висота – 1426 мм, база – 2808 мм.

Інтер'єр - наповнення та оздоблення салону

Інтер'єр Audi A4 B8 відрізняється своєю ергономічністю, функціональністю, найвищою якістю матеріалів і рівнем оснащення. В обробці використовуються шкіра, дерево, алюміній. Усередині салону - царство розкоші, як і належить преміум авто. Архітектура торпедо, що переходить у високий тунель, монументальна. Сидіння влаштують навіть найвибагливішого водія.

Спереду і на другому ряду сидіти зручно і, що важливо, - у довгій подорожі не втомлює. Перераховувати всі навороти присутні в правнучці «бочки» - немає сенсу, все чого душа бажає.

Технічні характеристики

Встановлюваний двигун Audi A4 може бути одним з наступних варіантів:

• автомобіль оснащується п'ятьма бензиновими моторами (1,8 TFSI на 120 лс або 160 лс, 2,0 TFSI на 180 лс або 211 лс, 3,2 FSI на 265 лс)
• і шістьма дизельними двигунами (3,0 TDI на 240 к.с., 2,7 TDI на 190 к.с., 2,0 TDI видають залежно від налаштувань від 120 к.с. до 170 к.с.).

Можливе оснащення на вибір однієї з трьох коробок передач: 6-ступінчастими МКП або АКП (tiptronic), безступінчастим варіатором (multitronic). Audi A4 доступна з приводом на передню вісь чи повним - quattro. Передня підвіска п'ятиважільна незалежна зі стабілізатором, задня незалежна з несучою балкою та трапецієподібними важелями.

Ціна Ауді А4 Б8 у 2012 році

У Росії вартість Ауді А4 у старому кузові стартує з 1114000 рублів за авто з двигуном 1,8 TFSI на 120 к.с. з механікою, і піднімається до 1892900 рублів за комплектацію з 3,0 TDI, 240 к.с. з автоматом S-tronik. Додавання опцій суттєво підніме ціну на А4.
Плюси Audi A4 B8: класичний дизайн, відточена керованість, величезний вибір двигунів та комплектацій.
Мінуси: висока ціна, дорогі опції, вимоглива до якості палива та технічного обслуговування.

На відміну від попередника Ауді А4 в кузові B7, який, по суті, був продуктом глибокого рестайлінгу поколінь В6, автомобіль в кузові В8 розроблений з чистого листа.

Головне конструкторське досягнення - покращена розважування по осях, що стала майже ідеальною. Справа в тому, що через розташування двигуна перед передньою віссю багато моделей Audi грішили надто перевантаженим передком, що проявляється недостатньою повертальністю. Творці A4 (B8) помітно розширили колісну базу (порівняно з попередником збільшилася на цілих 160 мм), зрушили назад силовий агрегат (він разом із КП розміщений майже за передньою віссю), а акумулятор перенесли до багажника. Результат – майже ідеальна розважування. Завдяки цьому автомобіль наділений відмінними стійкістю та керованістю і тепер має право іменуватися драйверським: активно їздити на ньому – одне задоволення!

Інша конструкторська концепція підкреслена і дизайном - A4 (B8) виконаний у новому фірмовому стилі Audi, який потім приміряли на себе всі інші моделі цієї марки. На драйверський характер вказують хижа передня частина з агресивним бампером, фірмові трапецієподібні грати радіатора і примружена передня оптика, виділена філігранно світлодіодним завитком ходових вогнів.

Через 4 роки з моменту представлення «четвірка» В8 зазнала рестайлінгу, «макіяж» зовнішності та інтер'єру був настільки легким, що зміни зможуть помітити лише спостережливі люди чи знавці.

Модифікації

• Audi AA Avant. Випускався із 2009 року. Виробництво універсалу почалося майже відразу за седаном. Він мав чудовий попит у Європі. Про Росію того ж не скажеш. Втім, на вторинному ринку сьогодні можна зустріти неабияку кількість універсалів тих років. До машин з Європи, без сервісної книжки нашого дилера, рекомендуємо ставитись обережно.
• Audi SA та SA Avant. Випускалися із 2008 року. Заряджені версії седана та універсала пропонували з V-подібною компресорною 3-літровою «шісткою» (333 к.с.) з роботизованою або механічною коробкою передач та обов'язковим повним приводом quattro. До сотні седан розганяється за 5,1 секунд. SA Avant на 55 кг важчий, а коефіцієнт аеродинамічного опору у нього вищий. Можливо, тому він програє седану у розгоні до сотні 0,1 секунди.
• Audi AA allroad quattro. Випускався із 2009 року. Вперше А4 отримав версію allroad quattro саме у четвертому поколінні. Практичний автомобіль із збільшеним на 3,5 см кліренсом. На російському ринку його пропонували тільки з турбованим бензиновим двигуном TFSI об'ємом два літри потужністю 225 кінських сил.

Традиційно для Audi «четвірки» відрізняються високою корозійною стійкістю, навіть у місцях відколів фарби метал майже не іржавіє. На високому рівні та пасивна безпека – максимальні 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP 2009 року.

З урахуванням сучасних тенденцій у цій моделі широко застосовані світлодіодні ліхтарі (у ходових вогнях, задній оптиці, додатковому стоп-сигналі). Втім, на практиці ця краса здатна завдати неприємностей, а відновлення статус-кво обходиться в копійчину (див. «Слабкі місця»)!

Усередині «четвірки» відразу ж відчувається преміальність марки, який підкреслюється високоякісними та добротними матеріалами, зносостійкою обшивкою, точним підганянням деталей, відмінною шумоізоляцією та багатим (навіть у базовій версії) обладнанням. У цю пишність вдало вписані і драйверські нотки характеру моделі.

Про драйверський характер машини свідчить розгорнута у бік водія центральна частина торпедо, сидіння з розвиненою підтримкою, вертикальне нульове положення стрілок тахометра та спідометра.

По колісній базі А4 помітно перевершує основних конкурентів (2810 мм проти 2760 мм BMW 3 Series і Mercedes C-class), і місця для ніг пасажирів тут вистачає навіть велетням. Який сидить посередині заважають виступаючий бокс і масивний тунель підлоги. Втім, в ході експлуатації все ж таки вдалося виявити кілька проблемних місць: згодом може поскрипувати полиця біля заднього скла (потрібне додаткове знешумлення) та їсти склопідйомники (потрібне очищення напрямних).

Двигун

Для А4 була призначена широка лінійка бензинових та турбодизельних силових агрегатів, причому обидва типи представлені у нас практично в рівній пропорції.

Як показав досвід експлуатації, у кожному з бензинових моторів виявлено низку проблем. Загальна - не виключена відмова індивідуальних котушок запалювання, правда, ця неполадка відбувається значно рідше, ніж на попереднику.

Найбільш поширений бензиновий мотор - 1.8 TFSI, а найрідкісніший - топовий 3,2 л. Найбільш масовий солярковий двигун - 2.0 TDI. Слабке місце всіх бензинових двигунів сімейства TFSI – ГРМ, відмічено передчасне розтягування ланцюга та поломка його гідронатягувача. Це може статися при пробігах від 70 до 100 тис. км і загрожує проскакуванням ланцюга та роковою зустріччю клапанів з поршнями. Тому при зазначених пробігах, щоб уникнути неприємностей, необхідно контролювати стан зазначених деталей.

У моторі 1,8 л також трапляються протікання насосів високого тиску (потрібна заміна). 2,0-літрові «бензинки» відрізняються підвищеним олійним «апетитом». Якщо така понад 0,5 л на 1 тис. км, на СТО спочатку пропонують провести заміну системи вентиляції картерних газів. Якщо це не допомагає, потрібен ремонт двигуна із заміною поршневої групи.

Найбільш надійний із соляркових двигунів – наймасовіший 2,0 л. У 3,0-літрових відмічено вихід з ладу заслінок впускних колекторів (частіше помічається по сигнальній лампі Check engine) і блоку дросельних заслінок (мотор втрачає тягу, виникають перебої в роботі, підвищується димність).

«Четвірки» бувають передньо- та повнопривідними, щоправда, останні зустрічаються помітно рідше. Порівняно з попередником налаштування фірмового повного приводу quattro змінилося – у цьому поколінні А4 пріоритет відданий заднім колесам: у штатних режимах 40:60, тоді як у попередника розподіл моменту був рівним (50:50). Повнопривідні версії відрізняються кращою стійкістю та прохідністю, ніж їх монопривідні «побратими». Характерних слабких місць у трансмісії quattro виявлено не було.

Трансмісія

Дуже різноманітна і лінійка коробок передач, призначених для А4: є 6-ступінчаста «механіка» (зустрічається найрідше), варіатор Multitronic (для малопотужних передньопривідних версій), роботизована МКП – S-tronic (аналог фольксвагенівської DSG) та класичний «автомат» Tiptronic.

Найненадійнішим виявився «робот» з двома зчепленнями – слабке місце блок управління «мехатронік» (виявляється смикання в русі). Іноді проблему вдається вирішити перепрограмування «мозків», але нерідко доводиться змінювати проблемний вузол.

У механічній КП, агрегатованій з дизельними двигунами, можливий вихід з ладу двомасового маховика (клацання та стукіт при початку руху і роботі на холостому ходу).

А ось найбезпроблемнішими виявилися Multitronic (він нового покоління, і слабке місце, властиве попереднику, у ньому усунуто) і Tiptronic.

Підвіска

Конструктивно підвіски автомобіля схожі з попередником – попереду і ззаду «багатоважелі» зі стабілізаторами поперечної стійкості. Для зниження ваги безпружинних мас важелі передньої підвіски (по чотири на кожну сторону) і нижні поперечні важелі задньої підвіски виконані з алюмінієвого сплаву. Ходова відрізняється помірною жорсткістю та енергоємністю.

Об'єм багажника А4 середній у порівнянні з конкурентами - 480 л проти 460 л у BMW 3 Series, 475 л у Mercedes C-class і 565 л у VW Passat (B6). Задні сидіння, що складаються, до 2011 р. – допопція, після – в «базі». В якості опції А4 оснащувалися фірмовою системою Audi drive select, що дозволяє змінювати характер автомобіля (варіюються налаштування амортизаторів, що регулюються за жорсткістю, чуйності підсилювача керма і педалі акселератора) - у версій до рестайлінгу три режими роботи: Comfort, Auto і Dynamic, а після 2011 р. додався четвертий – Efficient. Режими змінюються кнопками біля важеля коробки. Регульовані амортизатори виявилися не менш надійними, ніж звичайні.

Досить довговічна та підвіска. Більшість оригінальних «витратників» передньої та задньої підвісок здатні виходити до 100 тис. км. Трохи менше (близько 80 тис. км) є гідравлічні сайлент-блоки задніх нижніх важелів передньої підвіски і близько 60 тис. км - стійки стабілізатора. Разом з тим, ремонт ходової коштує дорого - передні важелі поставляються разом з кульовими опорами, а в задній підвісці разом з «гумками» пропонуються нижні важелі.

Виникають складності і із заміною – згодом намертво закисають сталеві болти в алюмінієвих поворотних кулаках кріплення верхніх важелів та розвальних тяг задньої підвіски. Їх доводиться нагрівати, висвердлювати і часом навіть зрізати «болгаркою».

Рульове

Рейкове кермо, оснащене електропідсилювачем, зарекомендувало себе як надійне. Рульові наконечники здатні витримати щонайменше 100 тис. км, а тяги – близько 150 тис. км.

Електрифікований у А4 і гальмо стоянки – задіюється кнопкою біля важеля коробки передач, а гальмівні механізми блокують колодки за допомогою електродвигунів, встановлених на кожному задньому супорті. На відміну від Ауді А6 в кузові 4F і VW Passat (B6) у «четвірки» проблем з «електроручником» немає. Єдине зауваження до гальм - з часом розбиваються скоби задніх супортів і стукають на нерівностях.

Слабкі місця автомобіля

• Слабке місце всіх бензинових агрегатів сімейства TFSI – передчасне розтягування ланцюга ГРМ та знос його гідронатягувача.
• У роботах S-tronic аналогічних VW DSG проблем доставляє блок управління мехатронік.
• Слабке місце оптики А4 – світлодіодні ліхтарі. Так, у передній відмічено вихід з ладу ходових вогнів (частіше – у гарантійний період), у задній – перегорання світлодіодів, а в універсалах Avant згодом окислюється плата та згоряють світлодіоди додаткового стоп-сигналу. У всіх випадках фари під заміну – у збиранні.

Історія автомобіля "Ауді А4" почалася ще в 1995 році. З того часу змінилося практично все: мотори, коробки передач, дизайн, оптика, і лише одне залишилося незмінним - любов споживача до цієї машини. "А4" за всіма параметрами відповідає статусу "хорошиста" в лінійці німецьких авто: він має середні розміри, в міру помпезне оснащення, потужні, але економічні двигуни, технологічні КПП і, найголовніше, середню (порівняно з конкурентами) ціну. Сьогодні ми познайомимося з передостаннім поколінням моделі, яке випускалося з 2008 до 2015 року. За цей час воно зуміло завоювати серця багатьох автолюбителів у всьому світі.

На відміну від «Ауді А4» у кузові В7, модель у кузові В8 стала не просто рестайлінговою версією старшого покоління, а новим авто. Наскільки успішним видався цей проект, ми з вами сьогодні й дізнаємось.

Відмінності очевидні

Головне досягнення, яким вихваляються конструктори - покращена розважування по осях. Молодші покоління грішили перевантаженим передком і, як наслідок, поганою маневреністю в поворотах. Пов'язано це з тим, що двигун на них стояв перед передньою віссю. В "Ауді А4 В8" колісна база розширена на цілих 160 мм, а двигун зрушений назад. До речі, акумулятор у цієї моделі стоїть у багажнику. Тепер авто має відмінну стійкість і керованість. Активна їзда містом на ньому приносить лише задоволення.

Нова конструкторська концепція підкреслена та оновленим дизайном. Автомобіль отримало нові фірмові риси сімейства, які пізніше були використані і на інших моделях. Агресивний бампер «Ауді А4 Б8», поряд з трапецієподібними гратами радіатора та примруженою оптикою, підкреслює драйверський потенціал машини. Однією з візитівок цього покоління стало діодне підсвічування ходових вогнів. А ксенонові фари ближнього та далекого світла дозволяють рухатись у нічний час з максимальним комфортом.

Через 4 роки після першої появи модель зазнала невеликого зовнішнього рестайлінгу. Він був настільки легким, що далеко не кожен експерт може відрізнити рестайлінгову версію від дорестайлінгової.

Класичний кузов

Модель представлена ​​на ринку у двох модифікаціях: седан та універсал. Однак на базі А4 створили ще одну модель – «псевдовнедорожник». Але ми сьогодні розглядаємо все ж таки класичні варіанти, які дійсно прижилися серед покупців - седан та універсал.

До речі, універсали в наших широтах не рідкість: третина А4 на вторинному ринку представлена ​​в цьому комфортному кузові.

Розміри «Ауді А4 Б8» заслуговують лише приємних висловлювань і не дають конкурентам по сегменту розслабитися. Габарити седана такі: 4700/1825/1430 мм. Універсал відрізняється лише висотою – 1435 мм.

Салон «Ауді А4 Б8»

Огляд салону одразу ж нагадав про преміальність марки. Вона тут підкреслена високоякісними матеріалами, обшивкою, стійкою до зносу, найточнішим припасуванням деталей, чудовою шумоізоляцією і, звичайно ж, багатим оснащенням навіть у стартовій версії. У це свято розкоші вдало вписуються драйверські елементи – розгорнута до водія центральна консоль, сидіння з відмінною бічною підтримкою, вертикальний нуль стрілок спідометра та тахометра. Тепер давайте детальніше розглянемо салон «Ауді А4 Б8», фото якого виглядає дуже привабливо.

Оббивка крісел у центрі виконується із сірої алькантари, а з боків – із чорної шкіри. Це чудове поєднання, що дозволяє комфортно їздити і взимку, і влітку. Підігрів сидінь та широкий діапазон регулювань допоможуть розташуватися максимально зручно. Ще одна приємна деталь – висувна підтримка під коліна. Під обома передніми кріслами розташовані невеликі ящики, що дуже зручно, особливо в дальній дорозі.

Між задніми сидіннями розташовується широкий підлокітник, у якому є відсік для невеликої аптечки та висувні підсклянники. Спереду підсклянники теж є, і розташовуються вони у центральному тунелі. Дивує той факт, що більший з них (всього їх два) по ширині запросто містить 1,5-літрову пляшку. Далеко не у всіх авто можна таке зустріти.

Салон настільки добре висвітлюється, що в темний час доби можна читати в ньому книгу. Верхні лампи спереду та ззаду, підсвічування ніг, підсвічування центрального тунелю, повітроводів та ручок відчинення дверей – все створено для максимального комфорту.

На кермі розміщуються кнопки управління музикою, телефоном через Bluetooth та навігаційною системою (опція). та має анатомічний рельєф. Підрульові пелюстки нагадують нам про те, що автомобіль призначений і для спортивної їзди. Крім стандартних приладів, панель радує погляд кольоровим екраном, на який виводяться дані бортового комп'ютера та музичної системи.

Основний 6,5-дюймовий монітор, який красується на центральній консолі, відображає різні налаштування авто, починаючи з і закінчуючи рівнем мастила в моторі. Крім сигналів парктроніка, на екрані виводиться картинка, що відображає дистанцію до перешкоди. Ця функція дуже корисна, оскільки до габаритів машини багатьом автомобілістам потрібно звикнути. Бічні дають хороший огляд, як і салонне дзеркало, тому, поїздивши на "німці" пару тижнів, можна забути про парктронік. До речі, салонне дзеркало має датчик самозатемнення, який при необхідності легко відключається.

Мультимедіа-система автомобіля представлена ​​комплектом Audi Symphony, який має 6-канальний підсилювач, десять динаміків та сабвуфер. Потужність аудіосистеми складає 180 Вт. На будь-якому рівні гучності динаміки дають якісне звучання без будь-яких сторонніх звуків. Магнітола відтворює звук із CD-дисків та SD-карт. Гучність динаміків автоматично змінюється зі зміною рівня шуму двигуна, що забезпечує додатковий комфорт.

«Ауді А4 Б8», технічні характеристики якої до цього часу заслуговують на високі похвали, може похвалитися великою кількістю електронних помічників. Окремо варто відзначити систему "Старт/Стоп", створену з метою економії палива та турботи про довкілля. Система працює дуже просто: якщо після зупинки придавити педаль гальма сильніше, машина глухне, при цьому всі інші системи, що працюють, залишаються включені. Як тільки нога водія відпускає гальмо, машина блискавично заводиться. Якщо не подивитися на тахометр, то можна навіть не помітити, як увімкнувся мотор, адже вібрації від нього зведені до мінімуму.

По колісній базі Audi А4 Б8 сильно перевершує конкурентів, тому пасажирам заднього ряду сидіти досить комфортно. Тільки тому, хто розташувався посередині, трохи заважатиме масивний тунель і бокс, що випирає. У міру експлуатації власниками виявлено деякі проблеми в салоні «Ауді А4 Б8». Відгуки показують, що згодом задня полиця починає скрипіти, а склопідйомники - їсти. Перша проблема вирішується додатковою шумоізоляцією полиці, а друга – змащуванням напрямних скла.

Багажник

Багажне відділення «Ауді А4 Б8» приємно вражає своєю місткістю – 480 літрів об'єму. З правого боку є зручна ніша з розеткою та сіткою, що запобігає висипанню дрібних речей. На підлозі розташовані петлі, що дозволяють прив'язати вантаж або обтягнути його сіткою. На верхній частині багажного відділення встановлені дві вішалки для сумок та пакетів. Приємно, що ці петлі, як і стельові ручки в салоні, мають плавні доводчики. Якщо скласти задні сидіння, виходить практично горизонтальна підлога, що дозволяє завантажити досить довгі предмети. Отже, якщо ви часто возите великі речі, вам чудово підійде «Ауді А4 Б8». Фото доводить, що багажник справді дуже місткий. Дивно, але в підпіллі багажника лежить докатка 19-радіусу. Це при тому, що на авто стоїть 17 гума.

Серце машини

Настав час заглянути під капот німецького красеня. Для моделі призначена досить широка лінійка бензинових та турбодизельних силових установок. Примітно, що два види на ринку представлені практично в рівній пропорції. Найпоширеніший бензиновий – 1,8-літровий мотор TFSI, а найрідкісніший – топовий 3,2-літровий мотор. Серед дизелів найбільшу популярність набув 2-літровий двигун TDI.

Серед слабких місць бензинового мотора можна відзначити передчасне розтягування ланцюга ГРМ та вихід з ладу його гідронатягувача. Трапляється це при пробігу від 70 до 100 тисяч кілометрів. Щоб не допустити проскакування ланцюга та зустріч клапанів з поршнями, після 70 тисяч пробігу рекомендується стежити за станом ланцюга та натягувача. 1,8-літровий двигун іноді засмучує своїх власників течією насоса високого тиску. А 2-літровий двигун відрізняється підвищеним олійним апетитом. Якщо останній становить понад 0,5 літри на 1 тис. км, рекомендується замінити систему вентиляції картерних газів. Якщо цей захід не допоміг, потрібно робити більш серйозний ремонт двигуна.

2-літровий дизельний двигун не тільки найпоширеніший, а й найбільш надійний. Його старший 3-літровий брат грішить виходом із ладу заслінок випускних колекторів, а також блоку дросельних заслінок. Першу проблему можна ідентифікувати з миготіння лампочки Check Engine, а другу - з втрати тяги та підвищення димності.

При їзді містом машина споживає 11-13 літрів палива на 100 км шляху. Все залежить від комплектації. За містом ця цифра знижується до 7-9 літрів.

Привід

"Четвірка" може бути передньопривідною або повнопривідною, але останній варіант зустрічається на наших дорогах набагато рідше. Порівняно з моделлю Б7, налаштування повного приводу в Б8 трохи змінилося. Точніше, змінився пріоритет моменту. Тепер у штатному режимі 60% віддається заднім колесам. У попередника співвідношення моменту становило 50 на 50. Звичайно, повнопривідна версія "Ауді А4 Б8" відрізняється від моноприводної кращою прохідністю та стійкістю.

Коробка передач

Лінійка КПП для «Ауді А4 Б8», характеристики якої заслуговують в основному приємних висловлювань, також дуже різноманітна. На машину встановлюються такі коробки:

1. Механіка на 6 ступенів (зустрічається рідко).

2. Варіатор Multitronic (призначений для передньопривідних малопотужних модифікацій).

3. Роботизована механіка, виготовлена ​​за подобою фольксвагенівської DSG.

4. Класичний автомат.

Найбільш ненадійною КПП виявилася роботизована коробка з головною проблемою - поломка блоку управління, яка проявляється смиканням авто під час руху. Іноді проблему вдається вирішити за допомогою перепрошивки "мозків". Але найчастіше доводиться міняти весь вузол.

Механічна КПП, агрегатована дизельними моторами, іноді засмучує своїх власників виходом з ладу маховика. Проблема проявляється клацаннями та стукотами на холостому ходу та на початку руху.

Найнадійнішими коробками передач виявилися варіатор (проблеми попередника були усунені) та автомат.

Підвіска

Підвіска «Ауді А4 Б8» 2008 випуску конструктивно майже не відрізняється від попередника. Спереду та ззаду стоять так звані багатоважелі з Важелі передньої підвіски та поперечні важелі задньої підвіски виконані зі сплавів алюмінію з метою зниження безпружинних мас. Ходова в міру жорстка та енергоємна.

Як додаткова опція авто оснащується фірмовою системою, що дозволяє вибрати найбільш підходящі налаштування автомобіля. В рамках системи регулюються: жорсткість підвіски, чуйність рульового колеса та педалі газу. Було створено три режими для «Ауді А4 Б8». Рестайлінг 2011 додав ще один режим. Режими змінюються за допомогою кнопок, розташованих біля важеля КПП. До речі, регульовані амортизатори не поступаються за надійністю простим.

Підвіска досить довговічна: більшість фірмових «витратників» здатні виходити до 100 тисяч кілометрів. Сайлентблоки служать трохи менше – близько 80 тис. км. Ну а стійки стабілізатора доведеться замінити приблизно за 60 тис. км. Ремонт «Ауді А4 Б8» коштує досить дорого.

Дорогою: відгуки власників

Настав час обговорити ходові якості німецького автомобіля. Перше, що можна помітити, сівши в салон машини – чудова звукоізоляція. Не всі «однокласники» здатні похвалитися таким низьким рівнем шуму в салоні. Підвіска легко проковтує дрібні нерівності дорожнього покриття, це відзначають всі водії. А навіть якщо ви не встигли його вчасно помітити, не надає жодних проблем. Однак все не може бути так ідеальним навіть у «Ауді А4 Б8». Відгуки власників говорять про те, що при поворотах на нормальній швидкості машину нахиляє, а задня підвіска іноді поводиться, прямо скажемо, неадекватно. Натомість система курсової стабілізації справляється зі своїм завданням на всі 100: щоб запустити авто на замет, потрібно докласти чимало навичок. І навіть якщо цю систему відключено, машину не заносить. Мабуть, система не вимикається остаточно.

Віддача двигуна дуже тішить: на будь-яких оборотах йому вистачає потужності, щоб швидко прискорювати авто.

Рестайлінг

Доробка 2011 року торкнулася інтер'єру (оновлений вигляд приладової панелі та центральної консолі), екстер'єру (злегка перероблені бампери, грати радіатора та фари) та лінійки моторів. З лінійки силових установок випав 3,2-літровий бензиновий двигун, на зміну якому прийшов 3-літровий. А замість 1,8-літрового бензинового агрегату, що розвиває 160 кінських сил, і 250 моменту, що крутить, на «четвірку» почали ставити мотор такого ж об'єму, але з кращими характеристиками: 170 л. с. і 320 крутного моменту. Апетит усіх бензинових двигунів упав на 7-8%. Причиною цього стали впровадження системи "Старт/Стоп" та встановлення електромеханічного підсилювача рульового колеса.

У лінійці дизельних двигунів також не обійшлося без зміни. З'явилися два нові 2-літрові дизелі, що розвивають 136 і 163 кінські сили. На місце топового двигуна об'ємом 2 л і потужністю 170 л. с. прийшов такий же за літражем, але потужніший двигун - 177 л. с.

Зміни також торкнулися підвіски: окуляри кріплення задніх важелів були зміщені, а перенастроєні амортизатори.

Тюнінг «Ауді А4 Б8»

Автомобілі такого класу рідко піддаються ґрунтовному тюнінгу, і наш герой не став винятком. Серед доробок, які роблять власники «четвірки», можна відзначити лише деякі зовнішні зміни (нанесення малюнків на кузов, легке обваження), а також незначні доопрацювання салону з метою підвищення комфортності. Все це залежить лише від особистих уподобань. А з технічного погляду машина й так хороша, тож щось змінювати нема рації.

Висновок

Ось таким цікавим вийшло передостаннє покоління «четвірки». На вторинному ринку модель 2008 може коштувати від 600 тисяч рублів. Модель 2014-2015 року коштує вже близько півтора мільйона. Нещодавно вийшло нове покоління «А4», яке стало ще цікавіше, красивіше, комфортніше і потужніше. Чи зможе п'яте покоління протриматись стільки ж, скільки попередник? Поживемо побачимо. Але то вже інша історія.