), ), ( , ), ( , ) і ( , ), а також на кросовери (), ( , ) і ().

Особливості двигуна BMW M57

Двигун БМВ М57 має чавунний корпус, алюмінієву головку циліндрів, центрально-вертикальне розташування інжектора Common Rail, 4-клапанний механізм (як на ), вихлопні порти в головці блоку циліндрів (як на M47) та свічки розжарювання які розташовані на боці впуску.

Поршні та форсунки у двигуні M57

Дана технологія забезпечує суттєво низьку витрату палива, високу продуктивність та гладку роботу в екстремальних умовах.

Поршень утворює нижню рухливу стінку камери згоряння. Його спеціально розроблена форма сприяє забезпеченню оптимального згоряння. Поршневі кільця перекривають розрив до стінки циліндра, щоб забезпечити високий рівень стиснення та виходу газу в картер.

Обертальний рух колінчастого валу передається на розподільчому валу через ланцюговий привід. Таким чином, він визначає взаємодію між рухом ходу поршня та рухом клапанів.

Масляний піддон є нижнім невід'ємним елементом мотора М57 і служить ємністю для масла. Його становище залежить від конструкції передньої осі. У M57 особливістю масло-збірника є алюмінієвий корпус з вбудованим тепловим датчиком рівня масла та прокладка масляного картера виконана у вигляді металевої (так само, як на M47, загальна частина з E38 та E39).

Ремінний привід M57 на BMW E38 та E39 складається з наступних компонентів: Ремінний привід M57 на BMW E38 та E39

Враховуючи високий крутний момент двигуна M57D30T2, він комплектувався в парі з автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач, яка використовувалася зазвичай з 8-циліндровими бензиновими двигунами.

Двигун BMW M57D25

Цей двигун зв'язує двигуни сімейства M51 та M57. 2,5-літровий мотор M57D25O0був оснащений сучасними інноваціями і розвивав потужність в 163 к.с.. Він був встановлений тільки на і проводився з березня 2000 по вересень 2003 року.

Цей двигун був доступний і в слабшому варіанті - 150 к.с. і з крутним моментом 300 Нм. Він виготовлений спеціально для компанії Opel, яка встановлювала його на Omega B 2.5 DTI, виробленого в період між 2001 і 2003 роками.

Більш потужна, 117-сильна версія M57TUD25 ( M57D25O1) була трохи оновлена ​​та випускалася з квітня 2004 по березень 2007 року. Діаметр циліндра був збільшений на 4 мм, а хід поршня вкорочений на 7,7 мм, в той час як об'єм залишився незмінним, а потужність збільшилася до 177 к.с.. Мотор встановлювався на і .

Характеристики двигуна BMW M57D25

	M57D25	M57TUD25	Y25DT
Об'єм, см³	2497	2497	2497
Порядок роботи циліндрів	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Діаметр циліндра/хід поршня, мм	80/82,8	84/75,1	80/82,8
Потужність, л.с. (кВт)/об.хв	163 (120)/4000	177 (130)/4000	150 (110)/4000
Крутний момент, Нм/об.хв	350/2000-3000	400/2000-2750	300/1750
Ступінь стиску, :1	17,5	17,0	17,5
Блок керування двигуном	DDE4.0	DDE5.0	DDE4.0
Вага двигуна, ∼ кг	180	130	—

Двигун BMW M57D30

Цей 3,0-літровий двигун розвиває максимальну потужність 184 к.с. та крутний момент 410 Нм. Встановлювався він із 1998 по 2000 рік лише на .

Після модернізації двигун M57D30O0придбав невеликі зміни, а саме регулювання максимального значення моменту, що крутить, від 390 до 410 Нм. У цій конфігурації двигун встановлювався і на .
Крім того, з 2000 року, був введений ще один варіант цього двигуна, який видавав максимальну потужність в 193 к.с., в той час як максимальний момент, що крутить, залишався незмінним. Він встановлювався на .

Характеристики двигуна BMW M57D30

Двигун BMW M57TUD30

Це еволюція попереднього двигуна, в якому було збільшено діаметр циліндра до 88 мм і хід поршня до 90 мм, у зв'язку з чим збільшився об'єм до 2993 куб.см. Цей двигун випускався у кількох варіантах. Перший - M57D30O1, введений в 2002 році, мав максимальну потужність 218 к.с.. Він встановлювався на , і X5 3.0d E53.

Другий варіант, введений у 2003 році, є менш потужний, 204 к.с., він встановлювався на E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 та .

Третій варіант - M57D30T1, найпотужніший, оснащений подвійним наддувом із двома турбокомпресорами розташованих у ряд. Завдяки чому двигун видає максимальну потужність 272 к.с.. Він встановлювався тільки на та на та приніс команді BMW у гонці Париж-Дакар 4-е місце у загальному рейтингу.

Параметри двигуна BMW M57TUD30

Двигун BMW M57TU2D30

Остання еволюція 3-літрового турбодизеля М57 випускалася у трьох версіях потужністю 197, 231 та 235 к.с. і відповідно крутним моментом 400, 500 і 520 Нм.

Двигун M57TU2 встановлюється на E65 і крім збільшення вихідної потужності і крутного моменту, має наступні вдосконалені технічні характеристики: знижена вага завдяки алюмінієвому картеру, систему Common Rail 3-го покоління, п'єзо-інжектори, дотримані норми токсичності вихлопних газів у стандарті сажовий фільтр як стандарт і оптимізований електричний привід тиску наддуву для турбокомпресора зі змінною геометрією турбіни.

Система керування двигуном BMW M57

Двигуни серії BMW M57 – великогабаритний, об'ємний мотор, що прийшов на заміну серії моторів М51. Це посилені дизельні двигуни підвищеної потужності. Високі технічні характеристики та висока екологічна норма дозволила зробити силовий агрегат надійним та потужним.

Характеристики та особливості моторів

Дизельні двигуни BMW M57 отримав старий чавунний блок циліндрів зі збільшеним розміром циліндрів. Всередину блоку поставили колінвал із ходом поршня 88 мм, довжина шатунів 135 мм, висота поршнів 47 мм.

BMW з двигуном M57

Нова головка блоку циліндрів із двома розподільними валами. Тут використана система упорскування Common rail і стоїть турбонаддув з інтеркулером. Дме в М57 турбіна Garrett GT2556V із змінною геометрією.

До всього перерахованого вище додаємо дворядний ланцюг ГРМ. При своєчасному обслуговуванні заміна даного елемента може не знадобитися зовсім.

Розглянемо основні технічні характеристики моторів M57:

Найменування	Характеристики
Виробник
Марка двигуна
Тип двигуна
	3.0 літри (2926 або 2993 см куб)
Потужність
Обертаючий момент	390/1750-3200 410/1750-3000 400/1300-320 410/1500-3250 500/2000-2750 500/1750-3000 500/1750-3000 560/2000-2250 580/1750-2250
Діаметр циліндра
Кількість циліндрів
Кількість клапанів
Ступінь стиснення
Еконорма
Витрати палива	7.1 літра на кожні 100 км пробігу у змішаному режимі
	Garrett GT2556V Garrett GT2260V BorgWarner BV39 + K26 BorgWarner KP39+K26
Масло для двигуна
	500+ тис. км
Застосовність	BMW 325d/330d/335d E46/E90 BMW 525d/530d/535d E39/E60 BMW 635d E63 BMW 730d E38/E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53/E70 BMW X6 E71 Range Rover

Двигун BMW M57

• M57D30O0 (1998 - 2003) - базовий мотор М57D30 з турбонагнітачом Garrett GT2556V. Потужність 184 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 390 Нм при 1750-3200 об/хв. Призначався двигун для BMW 330d E46 і 530d E39. Для автомобілів BMW X5 3.0d E53 та 730d E38 випускалася версія потужністю 184 к.с. при 4000 об/хв і з моментом, що крутить, 410 Нм при 2000-3000 об/хв.
• M57D30O0 (2000 - 2004 р.в.) - трохи потужніша версія для БМВ Е39 530d. Її віддача сягає 193 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 410 Нм при 1750-3000 об/хв.
  Для BMW 730d E38 випускалася модифікація потужністю 193 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, якої дорівнює 430 Нм при 2000-3000 об/хв.
• M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – заміна мотору M57D30O0. Головні відмінності серії M57TU криються в робочому об'ємі 3 літри та в турбіні Garrett GT2260V. Потужність цього двигуна 204 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 410 Нм при 1500-3250 об/хв. Зустріти його можна на BMW 330d E46 та Х3 Е83.
• M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) - потужніша версія вищенаведеного мотора. Потужність 218 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 500 Нм при 2200 об/хв. Ставили його на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 та Х3 Е83.
• M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - топова версія M57TU. Основні відмінності двигуна у двох турбінах BorgWarner BV39 + K26. В результаті потужність досягла 272 л.с. при 4400 об/хв, а момент, що крутить, 560 Нм при 2000-2250 об/хв.
• M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - версія для BMW 525d E60 та 325d E90, що вийшла для заміни M57D25. Основна відмінність в алюмінієвому блоці циліндрів, допрацьованій паливною та відповідно до норм Євро-4. ДВЗ має потужність 197 л.с. при 4000 об/хв і момент, що крутить, 400 Нм при 1300-3250 об/хв.
• M57D30O2/M57TU2 (2005 - 2008) - модель з віддачею в 231 к.с. при 4000 об/хв і з моментом, що крутить, 500 Нм при 1750-3000 об/хв. Двигун стоїть на E90 330d та E60 530d. Для 730d E65 момент, що крутить, збільшений до 520 Нм при 2000-2750 об/хв.
• M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) – варіація для E60 530d на 235 к.с. при 4000 об/хв і з моментом, що крутить, 500 Нм при 1750-3000 об/хв. Для моделей Е71 Х6 і Е70 Х5 момент, що крутить, збільшений до 520 Нм при 2000-2750 об/хв.
• М57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – найпотужніший двигун серії М57. Відрізняється двома турбінами BorgWarner KP39+K26. Потужність двигуна 286 к.с. при 4400 об/хв, а момент, що крутить, 580 Нм при 1750-2250 об/хв.

Найменування	Характеристики
Виробник	BMW Plant Dingolfing
Марка двигуна
Тип двигуна
	2.5 літра (2497 см куб)
Потужність
Діаметр циліндра
Кількість циліндрів
Кількість клапанів
Ступінь стиснення
Еконорма
Витрати палива	6.7 літра на кожні 100 км пробігу у змішаному режимі
Масло для двигуна
	400+ тис. км
Застосовність	BMW 525d/525d E39/E60 Opel Omega

Капітальний ремонт двигуна BMW M57

Крім основного силового агрегату існує чимало модифікацій, які використовувалися в процесі виробництва автомобілів серії БМВ:

• M57D25O0 (2000 – 2003) – базова версія М57 D25 з турбіною Garrett GT2052V. Потужність двигуна 163 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 350 Нм при 2000-2500 об/хв. Стояв двигун на Е39 525d, а версія на 150 к.с. йшла для Opel Omega B і називалася там Y25DT.
• M57D25O1 (2004 – 2007) – оновлений мотор серії M57TU. Потужність зросла до 177 л. при 4000 об/хв, момент, що крутить, дорівнює 400 Нм при 2000-2750 об/хв. Тут використаний турбокомпресор Garrett GT2056V. Цей двс зустрічається у автомобілів BMW E60 525d.

Обслуговування

Технічне обслуговування двигунів М57 нічим не відрізняється від стандартних силових агрегатів цього класу. ТО моторів проводиться з інтервалом 15 000 км. Рекомендоване обслуговування необхідно проводити кожні 10 000 км.

Перевірка форсунок двигуна БМВ М57

Типові несправності

В принципі, всі мотори схожі собою за конструкцією та характеристиками. Розглянемо, які часті проблеми можна зустріти на М57:

Заміна ланцюга ГРМ БМВ М57

1. Відрив вихрової заслінки. Типова несправність серії дизельних двигунів М.
2. Шум та стукіт. Демпфер коленвала зносився і потребує заміни.
3. Зникла потужність. Найчастіше проблема криється у випускному колекторі.

Висновок

Двигун М57 - досить надійні та якісні дизельні двигуни. Усі вони мають високий рейтинг та повагу автолюбителів, експертів. Обслуговування силового агрегату можна проводити самостійно. Щодо ремонту, то рекомендується звернутися на сервісну станцію технічного обслуговування.

Купівля престижного автомобіля середнього або вищого класу з 2-літровим турбодизелем, це як лизати цукерку через папірець. Низька витрата палива важлива, лише керівникам автопарків. Справжні цінителі воліють великі обсяги, потужність і високий момент, що крутить.

На щастя, деякі виробники (зокрема німецькі) чудово розуміли це і вже з 70-х років пропонували 5- та 6-циліндрові дизелі. Спочатку вони не мали великого попиту, оскільки за багатьма параметрами програвали бензиновим моторам. Але наприкінці 90-х німецькі інженери довели, що дизель може бути швидким, економічним і при цьому не торохтітиме, як трактор.

Сьогодні минуло вже майже 20 років з моменту дебюту двох дизельних агрегатів, які колись збуджували уяву шанувальників німецьких автомобілів: 3.0 R6 (M 57) BMW і 2.5 V 6 TDI (VW). Подальша еволюція цих моторів призвела до появи 3.0 R6 N57 (з 2008 року) та 2.7/3.0 TDI (з 2003/2004 року). Спробуємо розібратися - чий двигун краще?

Уживаний автомобіль із великим дизельним двигуном зазвичай приваблює низькою ціною. Але заїжджений екземпляр (а таких вистачає) найчастіше призводить до витрат грошей, часу і нервів. У черговий раз нагадуємо, що в Європі (переважна більшість автомобілів з двигунами саме звідти) великі дизелі купують для того, щоб багато їздити. З упевненістю можна припустити, що мінімальний річний пробіг таких машин близько 25 000 км. А кордон екземпляри з дизелем під капотом перетинають, коли на лічильнику вже значаться цифри близько 200 000 км. Тому при виборі подібних автомобілів необхідно зосередитися насамперед на технічному стані та пошуку слідів великого кузовного ремонту в минулому. Не варто надавати великого значення пробігу.

Будьте уважні. Деякі двигуни VW виявилися справжньою бомбою сповільненої дії. Йдеться про версію 2.5 TDI V6, що пропонувалася з 1997 по 2001 рік. Набагато краще, хоч і не ідеально, показали себе сучасніші 2.7 і 3.0 TDI, оснащені системою упорскування Common Rail і приводом ГРМ ланцюгового типу.

Якщо важлива ще більш висока міцність, то варто виявити інтерес до двигунів BMW. Обидва блоки (M 57 і N 57) практично не мають конструктивних недоліків і вважаються одними з найкращих у своєму класі. Але це не означає, що вони не ламаються. Будь-який дизель з великим пробігом може зненацька здивувати неприємним сюрпризом. Багато залежить від умов експлуатації.

BMW M57

М57 з'явився 1998 року, змінивши М51. Новачок запозичив частину рішень від попередника. Серед нововведень система упорскування Common Rail і турбіна змінної геометрії з вакуумним керуванням лопатками. З самого початку турбодизелі BMW мали ланцюговий привід ГРМ. У М57 використовувалися два однорядні ланцюги.

У рамках першої модернізації в 2002 році M 57N (M 57TU) отримав впускний колектор змінної довжини, систему упорскування Common Rail нового покоління та дві турбіни (тільки версія 272 л.с.). Чергова модернізація відбулася межі 2004-2005 року – M57N 2 (M 57TU 2). У топ-версії з'явилися п'єзофорсунки та DPF-фільтр. 286-сильна версія знайшла 2 турбіни. На базі М57 було створено 2,5-літровий агрегат M57D25 (M57D25TU).

Одна з головних проблем M 57N – дефектні заслінки впускного колектора. Нерідко справа доходила до їхнього урвища. Внаслідок уламки потрапляли у двигун та ушкоджували його. У M57N2 це відбувається рідше – було переглянуто конструкцію кріплення. При великих пробігах зустрічаються проблеми із системою вентиляції картерних газів, клапаном EGR, форсунками та свічками розжарення.

Ланцюг ГРМ виявився досить міцним, а його розтяг - результат жорстокої експлуатації. У версії N57 ланцюг перенесли на бік коробки. Так що, якщо з приводом щось трапиться (наприклад, вийде з ладу натягувач), то витрати на ремонт викличуть жах навіть у стресостійких.

VW 2.5 TDI V6

Утруднений доступ до приводу ГРМ (зубчастий ремінь) має і Фольксвагенівський 2.5 V6 TDI. 2,5-літровий турбодизель з'явився в активі VW ще у 90-ті роки. Тоді це була рядна «п'ятірка», що мала посередні характеристики та архаїчну, за сьогоднішніми мірками, конструкцію. Двигун застосовувався, зокрема, в Audi 100, Volkswagen Touareg і Transporter T 4, Volvo 850 і S80 першого покоління.

Восени 1997 року було представлено 2,5-літровий V6. Це був абсолютно новий двигун, оснащений практично всіма останніми технологіями Volkswagen (за винятком форсунок). Таким чином, тут є два ряди циліндрів, рознесених на 90 градусів (хороше балансування), керований електронікою паливний насос високого тиску, алюмінієва головка блоку з чотирма клапанами на циліндр і врівноважуючий вал в масляному піддоні. У процесі виробництва потужність збільшилася зі 150 до 180 к.с.

Найбільш схильні до відмови версії 2.5 TDI V6, що пропонувалися з 1997 по 2001 рік. У турбодизелях того періоду (перша літера в позначенні «А») передчасно зношувалися кулачки розподільчого валу та виходив із ладу ТНВД. Згодом масштаби проблем скоротилися, але випадки руйнування розподільчого валу фіксувалися і пізніше, наприклад, у Skoda Superb 2006 модельного року. Ресурс ТНВС збільшився майже вдвічі – з 200 до 400 тис. км. Але залишилася не вирішеною ще одна проблема: несправність ланцюга приводу масляного насоса може призвести до заклинювання двигуна. Крім того, згодом виходять з ладу система надування, EGR та витратомір.

BMW N57

Двигун BMW N57 (з 2008 року) – справжній шедевр інженерної думки. Мотор, в залежності від версії, укомплектований однією, двома або навіть трьома турбінами та найсучаснішим обладнанням. N57 - Прямий наступник М57. Кожен двигун з алюмінієвим блоком оснащений кованим колінчастим валом, фільтром твердих частинок та системою упорскування CR з п'єзо-електричними форсунками, що працюють під високим тиском – до 2200 бар.

На жаль, новий двигун отримав ланцюг ГРМ із боку коробки, як і 2-літровий N47. На щастя, проблеми з ланцюгом у 3-літровому агрегаті виникають рідше, ніж у 2.0d.

У 2011 році на ринок була виведена вдосконалена версія двигуна 3.0d (N 57N, N 57TU). Виробник знову повернувся до електромагнітних форсунок Bosch CRI 2.5 і 2.6, а також встановив потужніший паливний насос і ефективніші свічки розжарення (1300 замість 1000 С). Флагманський N57S віддачею 381 л.с. може похвалитися трьома турбінами і 740 Нм моменту, що крутить.

Серед проблем варто відзначити – невисокий ресурс шківа ременя навісного обладнання та клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали (ЄДР). Дорогі п'зоелектричні форсунки, що застосовувалися раніше, дуже чутливі до якості палива, а система очищення вихлопних газів погано переносить часті поїздки на короткі відстані.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Двигун Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (з 2003 року) у питанні довговічності обходить попередника на голову! Обидва агрегати мають схожу конструкцію, і обидва розроблені інженерами Audi. Першим на ринок вийшов 3.0 TDI, а через рік (2004 року) 2.7 TDI. Двигуни мають 6 циліндрів, розташованих V-образно, систему упорскування Common Rail з п'єзофорсунками, фільтр твердих частинок, кований колінчастий вал, складний ланцюговий привід ГРМ та впускний колектор з вихровими заслінками.

У 2010 році на світ з'явилося нове покоління двигуна 3.0 TDI. Було перероблено вихрові заслінки, паливний насос змінної продуктивності та спрощено конструкцію ГРМ (замість 4-х ланцюгів встановили 2). Крім того, деякі версії отримали систему очищення вихлопних газів, яка працює на AdBlue.

У 2012 році було припинено виробництво 2.7 TDI. Його місце зайняла найслабша модифікація 3.0 TDI. У той же час під капот Audi потрапили версії з подвійним наддувом потужністю 313, 320 і 326 к.с.

Головна проблема двигуна 2.7/3.0 TDI першого покоління (2003-2010 рр.) – ланцюги ГРМ. Вони розтягуються. На роботу разом із запчастинами доведеться витратити до 60 000 рублів. На щастя, конструкція не потребує зняття двигуна.

Крім того, власники часто повідомляють про проблеми із заслінками у впускному колекторі. Симптоми: втрата потужності та загоряння індикатора несправності двигуна. Рекомендується заміна впускного колектора у збиранні, ремонту вистачає ненадовго.

Автомобілі з двигуномBMW M57 3.0

M57:період 1998–2003 рік; потужність 184 та 193 к.с.; Моделі: 3 серії (E46), 5-ї серії (E39), 7-ї серії (E38), X5 (E53).

M57TU: період 2002-2007 рік; потужність 204, 218 та 272 к.с.; Моделі: 3 серії (E46), 5-ї серії (E60), 7-ї серії (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: період 2004-2010 рік; Індекс моделі: 35d - 231, 235 та 286 к.с.; 25d - 197 л.с. (E60 після підтяжки особи, як 325d та 525d); Моделі: 3-ї серії (E90), 5-ї серії (E60), 6-ї серії (E63), 7-ї серії (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Версія 3.0 / 177 л.с. 2002-06 року в Range Rover Vogue.

Двигун М57 об'ємом 2,5 літра в 2000-2003 Opel Omega (150 к.с.) та BMW 5-ї серії (Е39; 163 к.с.). У 2003-07 році 525d / 177 л.с. (E60).

Автомобілі з двигуномBMW N57 3.0

N57: 2008-13 рр., потужність 204 к.с. (тільки як 325d або 525d), 211, 245, 300, 306 к.с.; Моделі: 3 серії (E90), 5-ї серії (F10), 5-ї серії GT (F07), 7-ї серії (F01), X5 (E70) та X6 (E71).

N57TÜ:з 2011 року, Потужність 258 або 313 к.с.; Моделі: 3 серії (F30), 3-ї серії GT (F34), 4 серії (F32), 5-ї серії (F10), 5-ї серії GT (F07), 6-ї серії (F12), 7- й серії (F01), X3 (F25), Х4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: з 2012;. потужність 381 л.с.; Моделі: M550d (F10), X5 M50d (у 2013 році на E70, а потім – F15), X6 M50d (у 2014 році на E71, а потім – F16) та 750D (F01). Двигун оснащений трьома турбонагнітачами.

Автомобілі з двигуномVW 2.5TDI V6

Двигун 2.5 V6 TDI мав багато позначень (наприклад, AFB), але розглянемо лише роки виробництва та потужність.

Audi A4 B5 (1998-2001) – 150 л. с., B6 та B7 (2000-07) - 155, 163, 180 л. с., A6 C5 (1997-2004) - 155 та 180 л. с., A6 Allroad (2000-05) – 180 л. с. A8 D2 (1997-2002) - 150 та 180 л. с.

Skoda Superb I: 155 л. с. (2001-03) та 163 л. с. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163та 180 л. с.

Автомобілі з двигунамиVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7/180л. с., 3,0/204 та 233 л. с.;

A4 B8 (2008-15): 2,7/190 л. с. (2012), 3.0/204, 240, 245 л. с.;

A5: 2,7/190 л. с., 3,0/204, 240 та 245 л. с.;

А6 C 6 і Allroad (2004-11): 2,7 / 180 та 190 к.с., 3,0 / 224, 233 та 240 к.с.;

A 6 C 7 та Allroad (з 2011 року) 3.0/204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 к.с.;

A7 (з 2010 року): 3,0/190-326 к.с.;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 к.с.;

A8 D4: 3,0/204-262 к.с.;

Q5 (з 2008 року): 3.0/240, 245, 258 к.с.;

SQ5 (з 2012 р.): 313, 326 та 340 к.с.;

Q7 (2005-15): 3,0 / 204-245 к.с.;

Q7 (з 2015 року): 3,0/218 та 272 к.с., та гібрид.

3.0 TDI також використовувався в VW Touareg I і II, Phaeton; Porsche Cayenne і Macan.

Історія створення лінійки двигунів М57 бере свій початок у 1998 році. Вона прийшла на зміну серії дизельних моторних установок із маркуванням М51. Двигуни М57 в цілому мають високі показники надійності та економічно, у поєднанні з хорошими технічними характеристиками. Завдяки цьому двигуни з цієї серії отримали велику кількість міжнародних премій. Розробка моторних установок М57 проводилася з урахуванням попереднього покоління, назва якого М51. Модель e39 стала найпоширенішою версією, на яку ставили силові установки М57.

Паливна система та блок циліндрів

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Система упорскування паливної рідини в двигунах серії М57 називається Common Rail. Також у цих агрегатах використовується турбонаддув та інтеркулер. Кожна модифікація з цієї лінійки має турбонаддув. Найпотужніші з них додатково комплектуються двома турбінними нагнітачами. Турбіни для цих двигунів поставляє фірма Garret. Вони маркуються в такий спосіб:GT2556V. Ці турбоагрегати мають змінну геометрію.

Розподільні вали обертаються завдяки ланцюгу газорозподільного механізму, ресурс якого дуже великий. При дбайливій експлуатації автомобіля і дбайливому ставленні до моторної установки, заміну ланцюга можна і зовсім не проводити, оскільки він зроблений дуже якісно. Конусна виїмка, виконана на поверхні поршнів, здійснює покращене змішування робочої суміші. Шатунні шийки колінчастого валу розташовані під кутом 120 градусів. Завдяки ідеально підібраному руху мас у двигуні, вібрація практично відсутня під час роботи агрегату.

Виготовлення блоку циліндрів здійснюється із чавуну. Порівняно з попереднім поколінням діаметр циліндрів був збільшений, його значення становило 84 мм. Розмір ходу поршня колінчастого валу дорівнює 88 мм, довжина шатунів і висота поршнів становить 135 і 47 мм відповідно. Робочий об'єм двигунів у лінійці М57 становить 2,5 та 3 літри. Модифікації M57D30 і M57D25 є ранніми версіями. Версія M57D30TU випущена у найбільшій кількості серед інших двигунів М57. Номер двигуна розташований біля стартера.

На відміну від блоку циліндрів, головка блоку виконана з алюмінію. Колінчастий вал має таку конструкцію, яка має дванадцять противаг. Розподільні вали наводяться від ланцюга роликового типу, що має один ряд. Газорозподільний механізм оснащений 24 клапанами, отже, на кожен циліндр припадає 4 клапани. Клапани та пружини запозичені у дизельного двигуна М47. У цих двигунах натискання на клапана проводиться не на пряму, а за допомогою важеля. Габаритні розміри клапанів: впускні та випускні 26 мм, діаметр ніжок клапанів 6 мм. Останній двигун із цієї серії отримав маркування. M57TUD30

Друге покоління двигунів М57

У 2002 році вперше в автомобілі почали встановлювати нову версію двигуна з маркуванням M57TUD30, робочий об'єм циліндрів складає рівно 3 літри. Це стало можливим завдяки збільшенню ходу поршня на колінчастому валу до 90 мм. Вони також встановлювали нову модель турбіни Garrett GT2260V і блок управління двигунами DDE5.

Найбільш потужна модифікація одержала назву M57TUD30TOP. Її відмінністю є те, що в ній встановлені 2 турбовані компресорні установки різних розмірів: BorgWarner KP39 та K26. З їх допомогою досягається високий тиск наддуву, що становить 1.85 бар. У цьому двс ступінь компресії досягає позначки 16,5. Пізніше на зміну цьому двигуну прийшла доопрацьована версія з M57D30TOPTU.

Всі двигуни серії М57 мають електронне регулювання геометрії крильчатки. Також, у системі безпосереднього упорскування паливної рідини Common Rail, встановлений акумулятор тиску. Завдяки інтеркулеру можливе збільшення кількості повітря, що подається. Контроль за рівнем мастила в двигуні здійснюють електронні датчики. Для точної подачі необхідної кількості палива камери згоряння двигуна, використовується п'єзоінжектор, розташований в системі впорскування. Він також допомагає забезпечити підвищені показники економічності та екологічності. Для повної відповідності всім екологічним нормам, які пред'являються дизельним двигунам, конструктори встановили на всі агрегати лінійки М57 впускні колектори з вихровими заслінками. При роботі двигуна на низькій частоті обертання колінчастого валу, кожна заслінка перекриває один впускний канал, внаслідок чого покращується якість утворення суміші та згоряння палива.

Також у цих моторах встановлюється клапан рециркуляції відпрацьованих газів - ЄДР. Його функцією є повернення частини вихлопних газів назад до робочих камер циліндрів двигуна, що дозволяє здійснити більш якісне згоряння паливно-повітряної суміші. Залежно від модифікації двигуна оснащуються двома типами блоків управління: Bosch DDE4 або DDE6.

У 2005 році з'явилися нові модифікації двигунів з лінійки М57, які одержали маркування M57D30TU. У них встановлений полегшений алюмінієвий блок циліндрів, удосконалена система Common Rail, нові форсунки з п'єзоелементом, покращені розподільні вали, випускний колектор виконаний із чавуну. Діаметр впускних клапанів у нових двигунах дорівнює 27.4 мм. Незважаючи на встановлення модернізованого турбонагнітачів Garrett GT2260VK та Електронного Блоку Управління DDE6, двигун відповідає екологічним стандартам Євро-4.

На заміну версії TOP прийшла моторна установка з індексом M57D30TU2. У ній конструктори застосували дві турбіни від фірми BorgWarner: KP39 та K26. Загальний тиск наддуву становив 1.98 бар. Також вперше застосовано електронний блок управління Bosch сьомого покоління DDE7. Цей двигун став завершальним агрегатом лінійки М57 та випускався до 2012 року. Проте з 2008 року його поступово замінювали на нове покоління дизельних двс із маркуванням N57.

Основні недоліки та переваги двигунів BMW з лінійки M57

Ці силові установки дуже вимогливі до якості паливної рідини. Якщо використовувати неякісну солярку, яка має сумнівне походження, може призвести до виходу з ладу паливного насоса, форсунок та інших елементів паливної системи. Ці деталі дуже дорогі, тому при їхній поломці власнику доведеться добре розщедритися для ремонту двигуна. За нормальних умов експлуатації середній ресурс форсунок становить 100 000 км. Паливний насос високого тиску виконаний досить якісно, ​​порівняно з агрегатом, що встановлюється двигунами М51. Турбінні установки мають дуже високий ресурс, який часто перевищує 450 000 км. Однак якщо використовувати неякісні мастильні матеріали можна істотно знизити ресурс основних елементів двигуна. Заміну масла необхідно проводити спільно з пластиковою кришкою корпусу елемента, що фільтрує, оскільки він найчастіше деформується під час заміни фільтра.

Також двигуни цієї серії дуже чутливі до перегріву, особливо версія M57D30UL. Це може призвести до маси неприємностей, у тому числі дорогого ремонту. Слабким місцем є клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Дещо ламаються датчики витрати повітряної суміші та електровакуумні гідравлічні опори двигуна. Ці елементи підлягають заміні приблизно 200 000 км пробігу. Часто можна спостерігати масляні сліди на патрубках, що ведуть від турбоелемента до інтеркулера, а також вентиляційного клапана до турбіни. Незважаючи на те, що багато хто грішить на турбіну і здійснює її заміну, проте причина криється в іншому. Масляний відокремити не забезпечують відсічення картерних газів. Внаслідок цього відбувається осідання масляної пари на поверхні патрубків. Для забезпечення частоти повітря, що подається, необхідно проводити заміну валика, що здійснює очищення картерних газів, спільно з поміткою масла в двигуні. Також не можна забувати здійснювати промивання циклонника, який також призначений для очищення від олії.

Так само, як і в двигунах серії М47, тут встановлені ненадійні вихрові заслінки. У гіршому випадку вони можуть відірватися і потрапити в порожнину двигуна. Наслідки від цього можуть бути дуже серйозними. Для того, щоб убезпечити себе від подібної ситуації, власники видаляють заслінки за допомогою установки спеціальних заглушок та прошивки електронного блоку управління, після чого двигун може функціонувати без даних елементів. Також при пробігу понад двісті тисяч можуть виникнути проблеми з демпфером колінчастого валу. Ознаками виходу з ладу демпфера є поява сторонніх шумів та стукотів.

Проблеми з випускним колектором виникають у власників автомобілів з двигуном M57D30OLTU. При його несправності у підкапотному просторі можна почути запах вихлопних газів. Також можна відчути погіршення тяги автомобіля. Багато хто робить заміну колектора на чавунні агрегати, що встановлюються на інші двигуни М57.

При підведенні підсумків можна сказати, що рядні шестициліндрові двигуни БМВ М57 є надійними агрегатами, якщо ставитися до них дбайливо і використовувати якісні мастильні речовини і витратні матеріали. Контрактні двигуни досить легко знайти, оскільки випущено величезну кількість автомобілів із цими силовими установками під капотом. Орієнтовна вартість становить близько 60 тис. рублів. Для довгої служби двигуна найоптимальнішим варіантом є: 5W40.

За весь період випуску двигуни з серії М57 встановлювалися на автомобілі BMW: 3 (E46 (седан, туринг, купе, кабріолет, компакт), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63 , E64) та 7 серії (E38, E65, E66), а також на кросовери X3 (E83), X5 (E53, E70) та X6 (E71).

Технічні характеристики

Модифікація	Об `єм	Потужність, крутний момент	Максимальні обороти	Рік
M57D25	2497	163 к.с.(120 кВт)@4000, 350 Нм@2000-2500	4750	2000
M57TUD25	2497	177 к.с.(130 кВт)@4000, 400 Нм@2000-2750	4750	2004
M57D30	2926	184 к.с.(135 кВт)@4000, 390 Нм@1750-3200	4750	1998
	2926	184 к.с.(135 кВт)@4000, 410 Нм@2000-3000	4750	1998
	2926	193 к.с.(142 кВт)@4000, 410 Нм@1750-3000	4750	2000
M57TUD30	2993	204 к.с.(150 кВт)@4000, 410 Нм@1500-3250	4750	2003
	2993	218 к.с.(160 кВт)@4000, 500 Нм@2000-2750	4750	2002
	2993	245 к.с.(180 кВт)@4000, 500 Нм@2000-2250	4750	2008
	2993	272 к.с.(200 кВт)@4000, 560 Нм@2000-2250	5000	2004
M57TU2D30	2993	231 к.с.(170 кВт)@4000, 500 Нм@2000-2750	4750	2005
	2993	286 к.с.(210 кВт)@4000, 580 Нм@2000-2250	4750	2004

Автомобілі BMW завжди відрізняло те, що їх виробництво передбачало найширшу гамму силових агрегатів, що встановлюються в них. Двигуни могли бути бензиновими чи дизельними, мати різний робочий об'єм та потужність, все це дозволяло зробити вибір конкретної машини. При цьому варіацій авто з бензиновими моторами було значно більше, ніж з дизельними агрегатами, проте багато двигунів із запаленням від стиснення вимагають звернути на них особливу увагу, зважаючи на свою вдалу конструкцію і високу надійність. Окремим прикладом служить двигун M57.

Двигун M57 та його відмінні особливості

Силовий агрегат був спроектований компанією BMW і його виробництво розпочато з 1998 р. Мотор має кілька своїх модифікацій, зміни та вдосконалення вносилися в міру вивчення експлуатаційних якостей, причому не всі впроваджені інженерні доробки однаково позначилися на надійності агрегату.

Двигун має рядну та шестициліндрову конструкцію. Матеріалом блоку циліндрів був чавун, лише на останніх версіях блок стали виготовляти з алюмінієвого сплаву для досягнення низької маси. Головка блоку циліндрів виготовлена ​​з алюмінію. Головною інновацією цього мотора стала система упорскування дизельного палива «Common rail», за допомогою якої вдалося досягти високих показників роботи двигуна. Система газорозподілу включала роботу двох розподільних валів, що приводяться у обертання ланцюгом. Об'єм двигуна становив 2,5 і 3 л залежно від модифікації. Всі силові агрегати мали систему трубонаддува, в деяких виконаннях встановлювалося дві турбіни, що нагнітають.

Враховуючи те, що будь-який рядний шестициліндровий двигун найменше схильний до появи вібрацій різного роду, новий M57 вийшов потужним, економічним і збалансованим мотором і саме це призвело до збільшеного ресурсу служби. Пробіг даного агрегату до капітального ремонту зазвичай перевищував 500 000 км, а іноді сягав і 1 000 000 км!

Короткий перелік особливостей двигуна M57:

• колінчастий вал, що має 12 балансувань (противаг);
• привід розподільних валів від одного ланцюга однорядного типу;
• не пряме керування газорозподільними клапанами, а через важелі;
• поршні мають особливу геометрію днища, що впливають на якість паливної суміші;
• система упорскування палива акумуляторного типу, під постійним тиском у рампі;
• електронне регулювання лопаток компресора наддуву повітря;
• високий рівень збалансованості.

Важливою характеристикою всіх двигунів M57 є їхня здатність забезпечувати високий крутний момент при низьких обертах колінвала (точні дані залежать від модифікації) та середні значення максимальних обертів, що призвело до підвищення ресурсу експлуатації.

Технічні характеристики деяких модифікацій двигунів M57

Перші зразки агрегатів мали меншу потужність за більшої маси. У міру проведення модернізації потужні характеристики зростали, а зниження маси моторів відбувалося за рахунок застосування алюмінію в якості матеріалу блоку циліндрів.

Важливо врахувати, що деякі зразки M57 певних модифікацій могли мати і чавунний і алюмінієвий блок.

Двигун BMW M57D25:

• потужність, л.с./об.хв – 163/4000;
• робочий об'єм, см3 - 2497;
• діаметр циліндра та хід поршня, мм – 80/80.2;
• максимальний момент, що крутить, Нм/об.хв – 350/2000–3000;
• маса, кг – 180.

Цей двигун встановлювався на автомобілі з кузовом Е39 (525d). Період установки зайняв інтервал із 2000 по 2003 роки. Інші модифікації встановлювалися на машини з кузовом Е60 та Е61 (2004–2007 рр.).

Двигун BMW M57D30:

• потужність, л.с./об.хв – 184/4000;
• робочий об'єм, см3 - 2926;
• діаметр циліндра та хід поршня, мм – 84/88;
• максимальний момент, що крутить, Нм/об.хв – 410/2000–3000;
• маса, кг – 162.

Двигун встановлювався на машину з кузовом Е46 (1998-2000), модифікація M57D30O0 ставилася на кузови Е38 (730d), Е53 (Х5). Остання версія двигуна стояла в Е39 (530d).

Двигун BMW M57TUD30:

• потужність, л.с/об.хв - 218/4000;
• робочий об'єм, см3 - 2993;
• максимальний момент, що крутить, Нм/об.хв – 500/2000–2700;
• маса, кг – 150.

Перша модифікація цього двигуна встановлювалася на кузови Е60, Е61, Е65, Е53. Більше слабка друга модифікація також ставилася на кузова Е46, Е6, Е65, Е83 (Х3). Найпотужніша версія з турбонаддувом подвійної дії встановлювалася тільки на Е60 та Е61.

Двигун BMW M57TU2D30:

• потужність, л.с./об.хв - 197;
• робочий об'єм, см3 - 2993;
• діаметр циліндра та хід поршня, мм – 84/90;
• крутний момент, Нм/об.хв – 400/1300;
• маса, кг – 170.

Мотори мали три модифікації, що відрізняються за потужністю та величиною крутного моменту. Агрегати, що мають 193 л.с., встановлювалися на такі кузови: Е90, Е91, Е92, Е93, Е60. Двигуни з потужністю 231 л. стояли на таких авто: Е90, Е91, Е92, Е93, Е60, Е61, Е65, Е66. Найбільш потужні модифікації застосовували також у машинах з кузовами Е60, Е61, Е70 та деяких Х6.

Всі мотори мали загальну схему своєї конструкції і незалежно від конкретних модифікацій мали значний ресурс. Відмінностями служили динамічні характеристики та чинники економічності. Проте мотори з підвищеною потужністю, укомплектовані двома турбокомпресорами, були найбільш складними і мали дещо менший вибіг через збільшення навантажень на основні деталі.

Типові несправності силового агрегату M57

Головною проблемою цього двигуна, як і інших дизелів, є низькоякісне дизельне паливо з підвищеним вмістом сірки. Це, як правило, призводить до виходу з ладу упорскування форсунок. Особливо це актуально у двигунах, які випущені пізніше 2003 р., оскільки в них встановлювали форсунки нового зразка, вибагливі до якості палива та неремонтопридатні. Одночасно відомі проблеми з паливними фільтрами, які забиваються парафіноподібними включеннями, що з'являються в поганому паливі при низькій температурі.

Вузли та деталі, які можуть вийти з ладу з конструкційних причин:

• клапан рециркуляції газів;
• гідроопори двигуна;
• заслінки колектора (ослаблення);
• кришка корпусу масляного фільтра;
• проблеми очищення картерних газів, що йдуть до турбіни.

Переважна більшість проблем спричиняє використання низькоякісного палива. Прецизійна система упорскування Common rail вимагає застосування палива високого класу, купівля невідомої солярки призводить до передчасного виходу з ладу форсунок і ТНВД, ремонт або заміна яких має високу вартість.

Двигун M57 є класичним прикладом спроби створення потужного та одночасно економічного агрегату, що має найкращі фізичні показники у моторах такого класу.