Вперше широкому колу автолюбителів вдалося побачити Ford Focus 1 на автомобільному салоні в Женеві в далекому 1998 році. Можна сміливо стверджувати, що саме з цього моменту закінчилася епоха моделі Ford Escort, яка досить застаріла на той час, на зміну якої власне компанія Форд і запропонувала новий Фокус. Правда, існує думка, що прототипом Фокусу був Ghia концепт кар, представлений компанією Ford Motor Company ще в 1991 році на тій же Женевській автомобільній виставці. Модель Фокусу 1998 мала деякі елементи дизайну, які в концепт каре використовувалися для презентації систем безпеки.

Як би там не було, забігаючи трохи вперед, слід зауважити, що «зміна поколінь» пройшла більш ніж успішно, оскільки ford focus 1 зумів за відносно невеликий проміжок часу суттєво обігнати свого попередника за рівнем популярності по всьому світу. З'явившись на дорогах Європи 1998 року, вже 2002-го він встиг успішно доїхати до Австралії. У 2001 – 2002 роках Ford Focus ставав лідером продажів на автомобільному ринку Європи. Щоправда, ще раніше, 1999 року форд фокус 1 американець став «Автомобілем року в Європі». Крім того, у 1999 році автомобіль відзначив Європейський комітет із проведення незалежних краш-тестів (Euro NCAP), який відзначив чотирма зірками з п'яти можливих за загальну пасивну безпеку водія та пасажирів, а також дві з чотирьох можливих зірок автомобіль отримав за безпеку пішоходів.

Дивно, але "Автомобілем року в США" цей автомобіль став роком пізніше, у 2000 році. Вже тоді компанія запропонувала практично весь асортимент модельного ряду, починаючи з трьох- і п'яти дверного хетчбека і закінчуючи варіантом форд фокус 1 універсал - Focus Turnier.

Focus 1: екстер'єр у стилі New Edge

Однією з можливих причин підвищеного інтересу покупців до нової моделі відомого бренду, напевно, є низка нововведень як у плані дизайну, так і в технічному оснащенні автомобіля. У дизайні екстер'єру конструктори продовжили нову філософську концепцію нового стилю компанії New Edge, або «Нова Грань». Власне кажучи, дизайнери дещо раніше вже провели «розвідку» щодо рівня сприйняття цього стилю покупцями, втіливши його в моделях Форд Ка (1996 рік) і Форд Коугар (1998 рік). Мабуть, «розвідка» показала прийнятні результати, що й послужило мотиватором для продовження роботи в цьому напрямку.

Зовнішність першого Фокусу вийшла досить стильною, але й незвичайною, вражаючи уяву гармонійним поєднанням гострих кутів кузова з плавними лініями, що обтікають. Дизайнерам вдалося зібрати докупи всі мислимі геометричні фігури, надавши трикутну форму ліхтарям покажчиків поворотів і розмістивши поруч круглі колодязі протитуманок. Еліпси, трапеції, гострі кути, вигнуті та широкі лінії… Слід також зазначити, що думки автокритиків із цього приводу розділилися. Комусь зовсім не сподобався відверто радикальний стиль дизайну саме від надлишку широких і кривих ліній. Як би там не було, дизайн автомобіля сподобався покупцям, а, як відомо, найкращим є той автомобіль, який вдається продавати.

Залежно від варіанта виконання кузова новий Ford відрізнявся габаритними розмірами, ідентичним був тільки кліренс (дорожній просвіт) рівний 170 міліметрів. Наприклад, габарити форд фокус 1 хетчбек становлять (довжина х ширина х висота): 4342 х 1840 х 1497 міліметрів. Колісна база – 2640 мм. Габарити седана становили (довжина x ширина x висота): 4362 x 1698 x 1430 мм, а колісна база 2615 мм. Відповідно, відрізняється і обсяг багажного відділення. Наприклад, у форд фокус 1 седан корисний об'єм багажника дорівнює 490 літрів, у хетчбека об'єм багажного відділення змінювався залежно від положення спинки заднього дивана – від 385 до 1247 літрів.

2001 року перший Фокус пройшов перший рестайлінг. В результаті бампер отримав знімну рельєфну смугу, змінилася решітка радіатора. Фари оснастили спеціальними датчиками. Крім того, в блоці головної оптики додатково почали застосовувати ксенонові фари, основні та допоміжні лампочки були розділені.

Focus 1: плюс за простір, мінус за матеріали обробки

Салон Фокусу отримав досить суперечливі оцінки. З одного боку, багато покупців, безумовно, погодяться з думкою, що автомобіль є втіленням найпередовіших на той час традицій європейського дизайну та ергономіки. Салон Focus 1 просторіший за своїх найближчих конкурентів, дозволяючи без особливої ​​сорому розміститися п'ятьом пасажирам, включаючи водія. Великі крісла орієнтовані досить високих пасажирів. Спинки задніх сидінь можна нахиляти, щоб збільшити об'єм багажного простору. З іншого боку, новий автомобіль став об'єктом гострої критики за якість оздоблювальних матеріалів. За цими параметрами Фокус поступився пальмою першості своїм найближчим суперникам – Volkswagen Golf 4 та Opel Astra. Причому Golf значно перевищує Focus I за ціновими параметрами.

В іншому оцінки критиків нейтральніші. Панель приладів з овальним спідометром та тахометром виділяються класичним компонуванням, проте це не завадило їй виглядати досить авангардно, як і центральна консоль. Невеликий обсяг речового ящика (бардачка) компенсується майданчиком для невеликих предметів, наприклад, мобільного телефону перед важелем перемикання передач. У сидіннях також є маленькі кишені.

У базовій комплектації крісла водія та переднього пасажира оснащені традиційним на той час найпростішим механічним регулюванням: вперед — назад і кут нахилу спинки. Серед іншого оснащення можна відзначити гідропідсилювач керма, а також подушки безпеки для водія та переднього пасажира. Більш дорогі комплектації відрізняються електричним регулюванням крісла водія за висотою та можливістю встановлення підлокітника. Присутнє також електрорегулювання рульової колонки по вильоту та нахилу.

Наприклад, комплектація Comfort порадує свого власника електричними склопідйомниками передніх дверей та кондиціонером, центральним замком та дистанційним відчиненням дверей багажника. Комплектація Trend оснащена передніми протитуманками, підсвічуванням багажника та шкіряним оздобленням рульового колеса. Найзаможніші клієнти, які придбали Фокус у комплектації Ghia зможуть користуватися повним зимовим комплектом, що включає обігрів сидінь, лобове скло та дзеркала, форсунки омивача, електропривод регулювання зовнішніх дзеркал, електричні склопідйомники всіх дверей і центральний замок з дистанційним керуванням. Усього пропонувалося п'ять комплектацій: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

Focus 1: два «плюси» за керування та їздові характеристики

Свого часу перший Фокус отримав високі відгуки європейської преси не лише за простір внутрішнього простору та комфорт пасажирів, а й за властиві моделі форд фокус 1 технічні характеристики. Зокрема найвищих похвал була удостоєна унікальна конструкція задньої незалежної підвіски. Але про все по порядку. Нова модель від Ford Motor Company комплектувалася кількома типами силових агрегатів, серед яких були бензинові (від 1.4 до 2.0 літрів) і дизельні двигуни. Американський автомобіль оснащений силовими агрегатами дещо відрізнявся від свого європейського клону.

Якщо «американець» міг мати лише один із бензинових двигунів об'ємом від 2.0 до 2.3 літра та потужністю 110 – 172 кінських сили з автоматичною КПП, то в Європі вибір представлений був ширше. Європейський Фокус 1 комплектувався бензиновими двигунами Zetec і Zetec-SE потужністю 75 - 130 кінських сил і об'ємом від 1.4 до 2.0 літрів, а також дизельним двигуном Endura TDDI об'ємом 1.8 літра, що пропонувався в кількох варіантах потужності: 71, 50 і 90.

Дещо пізніше, на досить нетривалий період (трохи більше одного року), цей дизель був замінений на Duratorq TDCI. Слід зазначити, що всі бензинові силові агрегати вже встигли позитивно зарекомендувати себе на інших моделях Форда, зокрема двигуни Zetec-SE об'ємом 1.4 і 1.6 літра встановлювалися на Ford Fiesta і Ford Puma, двигуном Zetec об'ємом 1.8 і 2.0 оснащувався Ford Mondeo. У парі з цими силовими агрегатами могли бути встановлені механічна п'ятиступінчаста або чотириступінчаста автоматична КПП.

Основною «родзинкою» технічного оснащення стала багатоланкова незалежна задня підвіска системи Control Blade, яка замінила традиційну для цього класу автомобілів торсійну балку. Попереду встановлювалася традиційна підвіска МакФерсон. Таке поєднання забезпечувало автомобілю чудову стійкість на будь-якій швидкості.

P.S. Замість епілогу

Відомо, що кожному авто відміряно свій час. Час європейського Фокусу 1 зупинився у 2004 році. Його американський "брат" випускався ще до 2007 року. Наставала епоха Форд Фокус 2.

Загальна інформація про автомобіль

Ford Focus першого покоління - автомобіль гольф-класу, що випускався в кузовах седан, хетчбек та універсал з 1998 по 2005 рік. Focus прийшов на зміну моделі. У Європі продажі стартували у липні 1998 р., а США у 1999 року. Focus був названий на честь концепт-кара Ghia Focus Concept, показаного на Женевському автосалоні 1991 року. Автомобіль оснащувався двигунами об'ємом від 1,4 до 2 літрів потужністю від 75 до 215 л.

Focus став першою моделлю, виконаною в стилі New Edge (Нова грань). Перші фотографії, що дають уявлення про стиль, з'явилися у 1995 році. На Женевському автосалоні 1998 дебютувало перше покоління Ford Focus. У 2002 році автомобіль зазнав легкого рестайлінгу: покажчики повороту перемістилися з бампера в куточки передніх фар, з'явилися молдинги, змінилася форма бамперів, профіль сидінь, додалися нові кольори кузова та дизельний двигун.

У тому ж році було представлено «гарячу» версію моделі – Focus ST170. Автомобіль випускався в кузові хетчбек (три- і п'ятидверний), було виготовлено невелику кількість універсалів. Автомобіль оснащувався дволітровим атмосферним двигуном, доопрацьованим компанією Cosworth. Потужність складала 173 л.с. Коробка передач - тільки механічна шестиступінчаста виробництва Getrag.

У тому ж році з'явилася ще "зліша" версія моделі - Focus RS. Автомобіль оснащувався дволітровим двигуном потужністю 215 к.с., мав передній привід. Позиціонувався як заміна знятої з виробництва повнопривідної моделі моделі Escort RS 2000. Було випущено 4501 Focus RS.

У липні 2002 року виробництво автомобіля було запущено в м. Всеволожськ ленінградської області, а в квітні 2012 року з конвеєра заводу зійшов 500-тисячний Ford Focus, щоправда, вже третього покоління. Фокус першого покоління проводився у Всеволожську до 2005 року, доки його не змінила модель другого покоління.

Технічні особливості та характеристики

Автомобіль був інноваційним не лише зовні. Основна особливість - задня незалежна підвіска з ефектом Control Blade, що підрулює. Підрулювання забезпечували пружні гумові елементи. Підвіска виявилася дуже дорогою, тому для зниження вартості виробництва важелі виготовили з пресованого металу.

Безпека – на хорошому рівні. Автомобіль заробив чотири зірки у краш-тесті за методикою EuroNCAP.

Плюси та мінуси в порівнянні з однокласниками

Основними конкурентами Фокусу першого покоління можна вважати Opel Astra G та VW Golf IV.

Основні переваги Фокусу перед однокласниками – відточена керованість, енергоємна підвіска, невибагливі мотори та серйозна адаптація до російських умов. У автомобіля, призначеного для Росії, було збільшено дорожній просвіт на 2 см., збільшено обсяг бачка для рідини, що омиває, додано обігрів дзеркал, сидінь і лобового скла. Автомобілі оснащувалися великим акумулятором, що дозволяло завести мотор практично в будь-який мороз. Базовий двигун об'ємом 1,6 літра та потужністю 98 л.с. відрізнявся відмінною тягою на низьких оборотах і мав ланцюговий привід - про урвище ременя можна було не турбуватися.

До недоліків можна віднести вузький проріз багажника, що ускладнює навантаження і не стійке до подряпин та сколів лакофарбове покриття.

Цікаві факти

Концепт-кар Ford Ghia Focus Concept, на честь якого було названо модель, продали на аукціоні Christie's за 1,1 млн. доларів.

Автомобіль мав стати черговим, сьомим полонієм моделі Escort, але незадовго до прем'єри було вирішено використати нову назву.

У 1998 році, незадовго до прем'єри моделі, в Кельні було подано позов на компанію Ford. Позивач, німецький журнал Focus, наполягав на забороні продажу автомобіля під назвою Focus, посилаючись на порушення прав власності на товарний знак. Однак проблему вдалося швидко вирішити, машина зберегла єдине ім'я для ринків.

Один із найбезглуздіших краш-тестів був проведений британською автомобільною телепрограмою «П'ята передача»: Форд Фокус першого покоління був розбитий на бетонну стіну на швидкості 200 км/год. Можливість лебідки, що розганяє автомобіль, дорівнювала 16 000 к.с., перевантаження склало 400G. Для порівняння, людина може витримати не більше 10. Звичайно, машина була повністю знищена.

У виробництво першого покоління Фокусу закінчилося лише з появою третього покоління моделі, що стало глобальним. У США не продавався автомобіль другого покоління, натомість у 2005 році зробили рестайлінг Фокусу першого покоління, а у 2008 – ще один.

Підготовлений для Чемпіонату світу з ралі Ford Focus WRC вийшов на траси у 1999 році. Результати команди стали швидко покращуватися: машина була набагато швидше за попередника - Escort WRC. На жаль, результати всього сезону були анульовані через перевищення гранично допустимої ваги автомобіля. У наступних сезонах автомобіль допоміг досягти багатьох перемог легендарному гонщику Коліну МакРею.

Цифри та нагороди

За період з 1999 по 2004 рік Ford Focus став найпопулярнішим автомобілем у світі. 1999 року автомобіль став Автомобілем року (Премія Car of The Year). Усього за час виробництва автомобіль отримав 60 різних премій та нагород.

У 2000 році в Росії було реалізовано менше 500 Фокусів, в 2001 - майже 2500, в 2003, після початку виробництва моделі у Всеволожську, майже 16 тисяч. Наступного року обсяг продажів подвоївся.

Незважаючи на популярність, автомобіль практично не цікавить викрадачів.

Хто б відмовився поїздити на "Автомобілі Року 1999" чи побувати в ролі незабутнього гонщика Колін Макрей, який підкоряв ралійні траси за кермом Форд Фокус? Особливо при тому, що покупка цього автомобіля не пов'язана з жертвопринесеннями: функціональний та привабливий кузов, прийнятна кількість внутрішнього простору, досить вдалі та економічні двигуни. До придбання також спонукає чудова підвіска, завдяки якій автомобіль поводиться так, ніби приклеєний до асфальту.

На жаль, більшість пропозицій на вторинному ринку не в кращому стані. Вже за кілька років з'ясувалося, що Ford Focus 1 має проблеми з корозією кузова.

Ретельно перевіряйте оснащення екземпляра, що Вас зацікавив. Сучасний зовнішній вигляд не означає відповідне оснащення - навіть після рестайлінгу автомобіль може мати тільки одну подушку безпеки і підсилювач керма. ABS та електропакет не входили до списку базового обладнання.

Існує думка, що двигуни Ford Focus першого покоління не підходять для встановлення газового обладнання LPG. Частково це правда. Пластикові колектори були чутливі до вибухів повітря у впускному тракті, але вони зникли з появою розподіленого багатоточкового впорскування. Однак, це не привід нехтувати регулюванням клапанів кожні 40 000 км, на що потрібно близько 5 000 рублів.

Що можна зробити самостійно?

Ремінь ГРМ

Процес заміни ременя ГРМ у 16-клапанних 1,4- та 1,6-літрових бензинових двигунах та дизельних моторах не надто складний. Ремкомплект складається тільки із зубчастого ременя та натяжного ролика. У випадку з бензиновими 1.8 та 2.0 л встановлено вже два або три ролики, залежно від року випуску та версії. У сервісах використовують спеціальний інструмент для фіксації валів, але можна обійтися і «народними» методами. На жаль, в автосервіси часто приїжджають 1,6-літрові Фокуси із симптомами поганої роботи силового агрегату. При огляді виявляється, що ремінь ГРМ перескочив на один зуб: двигун працює, але його трусить і він не розвиває повної потужності.

Гальма

Заміна гальмівних колодок та дисків або гальмівної рідини не потребує складних операцій, спеціальних інструментів та великих знань. Неприємності можуть виникнути при спробі заміни іржавих трубок: для відкручування наконечників, що проржавіли, знадобляться практика і додаткові інструменти.

Всі Ford Focus I мають на передній осі вентильовані гальмівні диски (мінімальна товщина 20 мм), а ззаду невентильовані диски (мінімальна товщина 8 мм) або барабани (максимальний діаметр 204 мм). Гальмівна рідина (близько 0,7 л DOT 4) повинна змінюватись кожні два роки. Товщину колодок і дисків (у нагоді штангенциркуль) необхідно контролювати принаймні один раз на рік.

Підсилювач керма

Усі перші Фокуси були оснащені гідропідсилювачем кермового керування. Обслуговування підсилювача кермового управління обмежується контролем герметичності (потенційні місця витоків – стики трубопроводів) та періодичною заміною рідини.

Як робоча рідина використовується 0,5 літрів фірмової Ford S-M2C195A, замінити яку можна рідиною, близькою за своїми характеристиками до трансмісійних мастил для автоматичних коробок передач, наприклад Transmax Dex III або ATF Multivehicle.

Моторне масло

Місткість системи змащування бензинових двигунів становить 3,8 л – для двигуна об'ємом 1,4 л та 4,3 л – для всіх інших. Спеціальних вимог щодо якості олії не пред'являється. Достатньо дотримуватися класу SH (API) або А1/В1 (АСЕА) та в'язкості 5W-30 або 5W-40.

У випадку з дизельними агрегатами необхідно підготувати 5,6 л олії в'язкістю 5W-30 класу CF (API). Оскільки турбодизелі не оснащувалися фільтром твердих частинок, то немає жорстких вимог щодо особливих властивостей масла. При його заміні необхідно встановити і новий масляний фільтр, який у бензинових 1,6-2,0 л такий же, як і у дизельних версіях.

Форд рекомендує часто перевіряти рівень масла у двигуні та міняти його раз на рік. Крім того, існує й обмеження пробігу – 15 000 км. З урахуванням віку автомобіля та непростих умов експлуатації, рекомендований термін заміни олії краще скоротити як мінімум до 10 тис. км. Максимально допустима витрата олії не повинна перевищувати 0,5 л/1000 км. Відстань між мітками MIN та MAX на щупі відповідає: у бензинових двигунах – 0,75 л, а у дизельних – 1,5 л. Взимку краще підтримувати низький рівень олії, для швидкого прогріву, а влітку – високий рівень – для кращого охолодження.

Сам процес заміни олії нескладний, а до фільтра легко дістатися знизу. Однак, не забувайте, що масло, що відпрацювало, і старий фільтр дуже небезпечні для навколишнього середовища і викидати їх у звичайне сміття не можна. Бажано віддати відходи на утилізацію. На жаль, нині така можливість є лише у невеликій кількості міст Росії.

Система охолодження

Контроль герметичності та роботи системи необхідно проводити регулярно, бажано одночасно з перевіркою рівня олії. У витоках рідини, що охолоджує, часто винен пластиковий корпус термостата.

Заміна рідини, що охолоджує, необхідна через 5 років або 100 000 км. Ford рекомендує використовувати рідину під назвою Motorcraft Super Plus 2000, але можна використовувати і універсальні рідини, що охолоджують, наприклад, Radicool NF Castrol.

Примітка: силові агрегати в залежності від типу мають різну температуру відкриття термостата. Водяний насос приводиться в дію ременем (не ГРМ), який варто мати в комплекті запасних частин.

Об'єм системи охолодження: бензинові 1,4 та 1,6 л – 5,5 л; 1,8 та 2,0 л – 6,0 л; дизельні – 6,5 л.

Комп'ютерна діагностика

Ford Focus першого покоління, як правило, не давав приводу для відвідування діагностичних центрів. Тим не менш, діагностика може бути дуже корисною у пошуку несправностей не тільки двигуна, а й систем допомоги – ABS або ESP. Щоб вважати помилки достатньо універсального пристрою KTS, який є у багатьох автомобільних майстернях. Тому візит до авторизованого сервісу Ford не обов'язковий. Діагностичний роз'єм можна знайти біля ніг водія на панелі під кришкою.

Номер VIN

Ідентифікаційний номер знаходиться під лобовим склом (видимий зовні разом з інформацією про кількість подушок безпеки) та на підлозі – у ногах переднього пасажира. Варто зазначити, що за номером VIN, на відміну від багатьох компаній, Ford дозволяє дізнатися не тільки модельний рік, але і точну дату виробництва: рік і місяць.

Маркування:

WFO – код виробника (Ford Німеччина),

тип кузова: А – 5-дверний, В – 3-дверний, F-седан, N – універсал,

ХХ – символи, що не використовуються,

G – країна-виробник (G – Ford Werke Aktiengesellschaft, Кельн, Німеччина), С – збірка (C – Саарлуїс/Ленглі),

D - (D - Focus),

А - версія кузова (повтор),

W – рік випуску (W – 1998 р., X – 1999 р., Y – 2000 р., 1 – 2001 р., 2 – 2002 р., 3 – 2003 р. тощо.),

Р – місяць виробництва (тут Р- Август, але код заздрості від року випуску),

12345 порядковий номер кузова.

Ходова частина

Про необхідність регулювання геометрії підвіски знають усі. Але у випадку з Ford Focus регулювати потрібно і задню підвіску. Сам процес не є складним для цього на допоміжній балці є ексцентричні болти, якими кріпляться поперечні важелі підвіски. На жаль, болти сильно іржавіють, і для регулювання їх доводиться зрізати. Тому перед процедурою необхідно наперед придбати нові болти.

Сходження передніх коліс має бути встановлене на 0, а задніх – на 2,5 мм (допуск +/- 1 мм). Причиною догляду кута нахилу коліс (розвалу), як правило, стають поперечні важелі підвіски.

Салонний фільтр

Фільтр салону рекомендується змінювати щорічно. Його низька ціна дозволяє це робити, не замислюючись. Доступ до фільтра можна отримати під капотом, поряд із перегородкою (праворуч). Щоб до нього дістатися, необхідно обережно звільнити клямки на планці кріплення і відігнути вгору пластмасову кришку. Після заміни фільтра все стає на свої місця. Для всіх модифікацій моделі підходить один і той самий картридж розміром 350х167х29 мм. На ринку можна знайти безліч альтернативних варіантів різних марок як звичайних, так і вугільних.

Повітряний фільтр

У ході щорічного технічного обслуговування достатньо контролювати стан фільтра та ретельно його очищати. Для цього можна використовувати компресор. Ford рекомендує міняти фільтр через кожні 45-60 тис. км. На щастя, він дуже дешевий - всього близько 250 рублів, тому у разі будь-яких сумнівів у його працездатності, краще не зволікати і замінити. Фільтр має розміри 265х147х47 мм та підходить практично для всіх силових агрегатів, за винятком Focus ST.

Для заміни фільтра потрібно торцевий ключ, яким необхідно відкрутити 4 гвинти по периметру корпусу. Під час заміни ретельно очистіть корпус повітряного фільтра за допомогою тканини чи стисненого повітря. Після встановлення нового картриджа зверніть увагу на розташування ущільнення – нещільно прилеглий або деформований ущільнювач не виконує своїх важливих функцій.

Шини

У моделях із двигуном до 130 к.с. використовуються 14-дюймові колеса на сталевих дисках товщиною 5 дюймів або 15-дюймові на легкосплавних дисках шириною 6 дюймів. Спортивні версії взуті в 17- або 18-дюймові колеса. Коли в автомобілі знаходяться 3 особи, необхідно встановити тиск у передніх і задніх колесах 2,2 атм. (0,22 МПа). При повному завантаженні необхідно підняти тиск передньої осі до 2,3 атм. (0,23 МПа), але в задній до 3,1 атм. (0,31 МПа).

Лампи та запобіжники

Однією з основних змін у процесі модернізації Ford Focus у 2001 році стали фари. У дорестайлінгових автомобілях для ближнього та далекого світла використовувалася одна лампа Н4 60/55. Потім за ближнє світло відповідала лампа Н7, а за дальнє Н1 – обидві по 55W. Також змінилися лампи і протитуманках: Н1 поступилася місцем Н11, в ST 170 – H3. Ксенон був доступний як опція.

Доступ до ламп передніх фар утруднений, але не до безнадійності. Спочатку необхідно зняти металеві клямки, потім чорну кришку, а потім вже можна вийняти лампочку. Більшість інших ламп доступні лише після демонтажу корпусу. Незважаючи на легку доступність гвинтів скловідбивача, не намагайтеся їх відвернути - ще один гвинт розташований у закруті і до нього складно дістатися.

У Фокус використовуються плоскі запобіжники середнього розміру. Колір вказує на струм, який витримує запобіжник: коричневий – 7,5 А, червоний – 10 А, синій – 15 А, жовтий – 20 А, білий – 25 А, світло-зелений – 30 А, помаранчевий – 40 А. І пам'ятайте , що запобіжник, що перегорів, часто свідчить про несправність, яку необхідно знайти.

Що ламається у Ford Focus 1?

Навіть екземпляри, що чудово виглядають, можуть надалі вивести з рівноваги свого власника досить суттєвими недоліками – тому ретельний огляд перед покупкою обов'язковий! Компактний Ford не надто надійний автомобіль. Його основна проблема – досить швидко прогресуюча корозія, яку можна виявити на кромках дверей, усередині порогів, на елементах підвіски та на вихлопній системі. Особливу увагу необхідно звернути на стан гальмівних шлангів та трубок.

Бензинові агрегати, як і дизелі Endura, досить надійні. У дизелях Duratorq проблеми стосуються двомасового маховика (ресурс близько 150 тис. км), стартера, форсунок, клапана рециркуляції газів, що відпрацювали (на жаль, об'єднаний з алюмінієвим колектором). Підвіска непогано переносить російські дороги, а її повна перебірка з оригінальними запчастинами потягне на 60 000 рублів. Ремонт вийде набагато дешевше, якщо міняти лише окремі елементи, а не весь важіль у зборі.

Іржа атакує ззаду

У той час, як передня частина кузова непогано чинить опір корозії, його задня частина здається швидко. Колісні арки та задня частина порогів – найулюбленіші місця іржі. Якщо натрапите на екземпляр без слідів корозії, купуйте його, не замислюючись. Також корозії схильні задні гальмівні трубки, що безпечно.

Корозія на таких елементах як стабілізатор поперечної стійкості або скоби кріплення втулок стабілізатора не страшна. Але, здавалося б, проста заміна гумок стабілізатора обертається застосуванням болгарки та набору нових скоб.

Рульовий механізм

Рульовий механізм може стати джерелом неприємностей у двох випадках: витоку рідини в місцях з'єднання трубопроводів та появі люфту в рульовій рейці. Процес відновлення, залежно від сервісу, вимагатиме від 10 до 30 тис. рублів.

Система упорскування палива

Дизель із системою Common Rail може завдати багато проблем. Одні з них: вихід із ладу насоса високого тиску витоку в паливній системі.

Патрубок турбіна-інтеркулер

Проблема лише версії TDCi. Втрата потужності та кіптява з вихлопної труби мають прозаїчну причину – пошкодження патрубка, що з'єднує турбіну з проміжним охолоджувачем (інтеркулером). Патрубок (близько 1000 рублів) можна замінити самостійно.

Багатоважільна підвіска

Секрет ідеальної поведінки полягає у багатоважільній задній підвісці. На жаль, витрати на її обслуговування досить високі. Після 100 000 км у ходовій з'являються люфти. Першим часто розбивається поперечний важіль. Заміна кількох важелів коштує не так дорого, але за всі елементи доведеться добре розщедритися – понад 10 000 рублів. Демонтувати важелі системи не так-то й легко – болти сильно прихоплює.

Двигуни: типові проблеми та витрата?

Бензинові 1.4 та 1.6 сімейства Zetec-SE

1,4-літровий атмосферник дебютував раніше у Fiesta, де мав дещо інші параметри. 1,6-літровий мотор вийшов разом із Фокусом. У той час як, 1,6-літровий зі своєю роботою справляється задовільно, 1,4-літровий – надто слабкий. Це знайшло своє відображення на ринку - автомобілів з 1,4-літровим двигуном небагато. Обидва двигуни надійні і прості в експлуатації.

1,6-літровий агрегат розроблений японськими інженерами Yamaha. Він являє собою алюмінієвий блок з 16-клапанною головкою, механічним регулюванням зазору клапанів і ременем ГРМ. Силовий агрегат гарантує ідеальний компроміс між продуктивністю та споживанням палива. Він задовольняється 8 літрами палива на 100 км, що порівняно з конкурентами непогано, але далеко від сенсації. Спринт до сотні займає 11,3 секунд. У верхньому діапазоні обертів двигуну не вистачає еластичності - для прискорення з 80 до 120 км/год потрібно понад 20 секунд.

Двигун 1,6 л навіть за великих пробігів (понад 200 000 км) не показує жодних ознак зносу. У тому числі, відсутні будь-які витоку та аномальна витрата олії.

Бензинові 1.8 та 2.0 сімейства Zetec-E

Дана пропозиція для більш вимогливих. Конструктивно це модернізовані мотори старого Mondeo. Сімейство Zetec-E має більш потужну конструкцію, ніж SE, в тому числі завдяки чавунному блоку циліндрів. При високих навантаженнях таке рішення продовжує термін служби. Колінчастий вал та шатуни в двигунах однакові. Різниця у робочому обсязі досягається за рахунок діаметра циліндрів.

Двигуни не мають типових несправностей, які частіше мають випадковий характер: котушки запалювання, невеликі витоку олії (дефектні масляні пробки на початку виробництва), необхідність перепрошивки ЕБУ (так само перші Фокуси).

1,8-літрова версія споживає в середньому близько 9 літрів на 100 км, а розгін до 100 км/год забирає трохи більше 10 секунд. 2-літровий мотор ще менш економічний, але дозволяє отримати насолоду від водіння. Для любителів швидкої їзди передбачені спортивні версії ST 170 та ST. Останній має передову конструкцію з кованими поршнями та шатунами.

Дизель 1.8 TDDi

Двигуни серії Endura – це перші дизельні агрегати Форда з безпосереднім упорскуванням. Вони використовують класичний роторний ТНВД. Різниця у потужності досягнута за рахунок різного програмного забезпечення. Ці дизелі змушують зважати на гучну і мало приємну роботу. Винагородою стане - низька вартість експлуатації: агрегат не завдає занадто багато неприємностей. Найслабша версія розганяється до 100 км/год за 14,5 секунди і в середньому спалює 5,5 літрів палива.

Дизель 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

У XXI столітті любителі дизельних моторів не виносять підвищеного шуму та слабкої динаміки. Стандартом вважається дизель із безпосереднім упорскуванням за допомогою системи Common Rail, в яку подається паливо насосом високого тиску. Далі воно надходить до форсунок, які з неймовірною точністю дозують подачу палива в циліндри. Робота системи упорскування підтримується ефективним турбонагнітачем із змінною геометрією та охолоджувачем надувного повітря. Також використовується двомасовий маховик. На щастя Duratorq відповідає тільки нормам Євро-3, а тому не має сажевого фільтра. Результат – хороша продуктивність та надійність. У цьому плані Endura не може конкурувати з Duratorq. Однак, паливна система Delphi 1.8 TDCi чутлива до якості палива. У разі виходу її з ладу витрати на ремонт системи упорскування становитимуть близько 10 000 рублів.

Найслабша версія досягає 100 км/год менш ніж за 12 секунд, потужніша – менш ніж за 11 секунд. Еластичність Duratorq краща, ніж у Endura: для розгону з 80 до 120 км/м першому потрібно всього 10,5 секунд, а другому – 22 секунди. Цікаво, що середня витрата палива сучаснішого двигуна вище - близько 6,5 літрів на 100 км. Крім того, він вимагає великих витрат на усунення несправностей.

Блоки обох турбодизелів TDDi виготовлені з чавуну, що наприкінці 90-х вважалося ознакою глибокого консерватизму. Мотори стали подальшим продовженням старого та проблемного 1.8 TD. На щастя, інженерам вдалося позбавитися головного недоліку - двох зубчастих ременів. Нові двигуни отримали надійніше рішення. Нижній шків колінчастого валу приводить у роботу ТНВД через приводний ланцюг, який теоретично має довічний термін служби. Розподільний вал у свою чергу пов'язаний із ТНВД коротким ремінцем. Ремінь здатний витримати понад 100 000 км. Але пам'ятайте, що у разі його обриву відбудеться руйнування клапанів, тому не слід забувати про заміну. Увага! У процесі виробництва Ford змінював форму зубів зубчастого колеса розподільного валу та ременя. Перед заміною необхідно ознайомитись із документацією про обслуговування.

Типовий недолік турбодизелів Фокусу - невеликий ресурс двомасового маховика (близько 100 000 км). Загальна сума витрат за ремонт може становити близько 25-30 тис. рублів. Ще одна загальна проблема - підсмоктування повітря через розтріскування патрубків впускної системи. Вартість ремонту близько 1000 рублів.

Коробка передач

У модельному ряді використовувалися дві механічні (MTX-75 та IB5) та одна автоматична коробка передач. Обидві МКПП досить надійні, а найбільшого поширення набула IB5. З віком зростає ймовірність зносу підшипників та синхронізаторів. У IB5 найбільш уразливі шестірні 5-ої передачі. Вони розташовані в самому верху коробки, і тому втрата навіть 200 мл олії "зневоднює" шестерні, що призводить до зношування.

АКПП 4F27E – цілком витривала, а до першого серйозного ремонту слугує 250-350 тис. км. Соленоїди здаються дещо раніше - на відрізку 150-250 тис. км. Це один із небагатьох автоматів, який можна перебрати, не знімаючи з машини. Для капітального ремонту потрібно близько 50-70 тис. рублів.

Американська версія

Focus після Mondeo першого покоління став наступною міжнародною моделлю Форда. У він носив ім'я ZX3, ZX4, ZX5. Цифра означає кількість дверей. Чисто з практичної точки зору, американські версії Фокусу не становлять великого інтересу. Компакт зі слабким дволітровим двигуном і автоматичною коробкою передач ненажерливий і вимагає надто великих витрат, для невисокого рівня комфорту. Корозія - ще одна проблема, типова для більшості недорогих автомобілів, що пережили подорож через океан.

Технічні характеристики Ford Focus I

Бензинові версії

Версія	1.4 16V	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	2.0 ST	2.0 RS
Двигун	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Бенз. турбо
Об `єм	1388 см3	1596 см3	1796 см3	1988 см3	1988 см3	1988 см3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
максимальна потужність	75 л.с.	101 л.с.	115 л.с.	131 л.с.	173 л.с.	215 к.с.
Макс. обертаючий момент	123 Нм	145 Нм	160 Нм	178 Нм	197 Нм	310 Нм
Швидкість	171 км/год	185 км/год	201 км/год	201 км/год	216 км/год	232 км/год
Прискорення 0-100 км/год	15,1 сек	10,4 сек	9,2 сек	9,2 сек	8,2 сек	6,7 сек
Середня витрата в л/100 км				10.5		13.0

Дизельні версії

Версія	1.8 TDDi	1.8 TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
Двигун	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Об `єм	1753 см3	1753 см3	1753 см3	1753 см3
Розташування циліндрів/клапанів	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
максимальна потужність	75 л.с.	90 л.с.	100 л.с.	115 л.с.
Макс. обертаючий момент	175 Нм	200 Нм	240 Нм	250 Нм
Динамічні показники (дані виробника)
Швидкість	165 км/год	180 км/год	185 км/год	196 км/год
Прискорення 0-100 км/год	14,4 сек	12,4 сек	11,6 сек	10,7 сек
Середня витрата в л/100 км

Автомобіль Ford Focus, який прийшов на зміну «Спорт», почали випускати в Німеччині та Іспанії з 1998 року. Роком пізніше виробництво цієї моделі почалося у США та Мексиці, а 2002 року «Фокус» став на конвеєр нового заводу у Всеволзьку Ленінградської області.

Автомобіль пропонувався з кузовами седан, хетчбек (трьох- та п'ятидверний) та універсал. Ford Focus оснащувався бензиновими двигунами 1.4 (75 л. с.), 1.6 (101 л. с.), 1.8 (114 л. с.) та 2.0 (130 сил). Турбодизель об'ємом 1,8 літра мав версії потужністю 90 та 116 л. с.

У 2002 році з'явилися заряджені версії Focus ST170 і Focus RS. У модифікації ST під капотом стояв дволітровий двигун Duratec, що форсований до 170 л. с., а «ереска» (яких було випущено всього 4500 штук) оснащувалась турбованою версією того ж мотора потужністю 215 л. с.

З появою в 2004 році другого «Фокусу» випуск машин першого покоління в Європі припинився, а на американському ринку ця модель продавалася до 2007 року. Американська версія автомобіля оснащувалась бензиновими моторами об'ємом 2 та 2,3 літра.

2 покоління, 2004

Автомобіль другого покоління дебютував у 2004 році. У списку типів кузова з'явився, а під капотом європейських версій – нові турбодизелі об'ємом 1,6 та 2 літри. На російському ринку Ford Focus пропонувався з бензиновими двигунами 1.4 (80 л. с.), 1.6 (100 і 115 сил), 1.8 (125 л. с.) та 2.0 (145 л. с.), а також з 1,8 -літровим турбодизелем потужністю 115 л. с.

"Гарячий" хетчбек Ford Focus ST отримав п'ятициліндровий турбований двигун об'ємом 2,5 літра, а у версії RS цей же двигун був форсований до 305 "коней". У 2010 році тиражем 500 машин було випущено 345-сильну спецверсію RS500.

У 2008 році модель зазнала рестайлінгу і в такому вигляді випускалася до 2011 року. У Китаї цей автомобіль виготовляється досі на спільному підприємстві Changan-Ford.

Для американського ринку з 2008 до 2011 року на заводі в Мічигані вироблялася своя версія «Фокусу», що значно відрізнялася від європейської. Цей автомобіль мав версії з кузовами седан та купе, а під капотом у нього стояв дволітровий двигун потужністю 140 л. с.

Ford Focus є автомобілем у сегменті С-класу, що випускаються компанією Ford з 1998 року і по сьогоднішній день. За свою історію автомобіль зазнав трьох поколінь у розвитку. Британський журнал CAR вважає його одним із 50 найбільших автомобілів за останні 50 років.

Фокус дуже популярна машина - Європі входить в десятку найпопулярніших автомобілів, а в Росії був найбільш продаваною іноземною машиною 2010 року, а в 2012 році найпопулярнішим автомобілем у світі.

Найближчими конкурентами Фокусу є автомобілі інших марок, таких як Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta Almera, Peugeot 308, Renault Fluence та Volkswagen Golf.

Перше покоління

Форд представив перший Фокус у 1998 році в Європі як заміну моделі. Перше покоління випускалося до 2004 року. У 2002 році був проведений рестайлінг, що включає оновлені фари, бампер, радіаторні грати, центральну консоль, сидіння і додатковий набір опцій.

У Північній Америці почався продаж у жовтні 1999 року як сюрприз на Різдвяне свято генеральному директору компанії Форд Жаку Нассеру.

Фокус вироблявся в різних модифікаціях кузова - 3-х дверний хетчбек, 5-ти дверний хетчбек, седан та універсал. Трансмісія доступна в трьох варіантах - 4-х швидкісна автоматична, а також механічна 5-ти та 6-ти швидкісна. Двигуни мають широкий вибір – бензинові: 1.4, 1.6, 1.8 та 2.0 літра, а також дизельні об'ємом 1.8 літра.

За версією EuroNCAP Фокус отримав 4 із 5 зірок для безпеки водія та пасажирів, 2 з 4 зірок для безпеки пішоходів.

Друге покоління

23 вересня 2004 на Паризькому автосалоні представлений Фокус другого покоління. Він випускався з 2004 до 2011 року.

Розмір автомобіля став трохи більшим, як по колісній базі, так і за загальною довжиною, шириною та вагою. Жорсткість кузова збільшена на 10%. Водночас нова конструкція підвіски дозволила покращити керованість автомобіля.

Безпека автомобіля за версією EuroNCAP отримала найвищий бал 5 зірок із п'яти для захисту дорослих, 4 з 5 для захисту дітей та 2 з 4 для захисту пішоходів, що перевершило конкурентів у цьому сегменті Опель Астра та Фольксваген Гольф.

Кузов вироблявся в п'яти варіантах - 3-х і 5-ти дверний хетчбек, 4-х дверний седан, 5-ти дверний універсал і 2-х дверний купе-кабріолет. Трансмісія доступна в чотирьох варіантах - 4-ступінчаста автоматична, 5-ти і 6-ступінчаста механічна і 6-ступінчаста PowerShift. Двигуни бензинові Duratec об'ємом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 та 2.5 літра та дизельні Duratorq TDCi об'ємом 1.6, 1.8 та 2.0 літра.

Третє покоління

Представлений у 2010 році на Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті як модель 2012 року. Виробляється з 2011 року і до теперішнього часу. Ця модель стала «глобальною», що означає зміну європейського другого покоління та 10-річну північноамериканську.

Найцікавіші технічні нововведення це двигуни сімейства EcoBoost SCTi, шестиступінчаста преселективна коробка передач PowerShift, кермо з електропідсилювачем, бічні подушки безпеки, «фіранки» безпеки.

Найцікавіші опції це підключення iPod через USB, активна допомога при паркуванні, стеження за втомою водія, запобігання зіткненням на малій швидкості, інформування про наявність автомобіля в «мертвій» зоні, попередження сходу зі смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків.

Кузов виконаний у трьох варіантах - 5-ти дверний хетчбек, 4-х дверний седан та 5-ти дверний універсал. Двигуни – бензинові Ecoboost об'ємом 1.0, 1.5, 2.0 та 2.3 літри, бензиновий Duratec Ti-VCT об'ємом 1.6 літра та дизельні Duratorq TDCi об'ємом 1.5, 1.6 та 2.0 літра. Трансмісія може бути механічна та роботизована PowerShift.

Таблиця характеристик Фокус

Покоління	Роки	Двигуни	Модифікації	Розміри
Перше	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 л.с.) 1.6 Zetec-SE (100 л.с.) 1.6 Zetec-Rocam (109 л.с.) 1.8 Zetec-E (113 л.с.) 2.0 Zetec-SE (128 л.с.) 2.0 Duratec HE (146 л.с.) 2.0 Duratec ST (171 л.с.) 2.0 T Duratec RS (212 л.с.) 1.8 TDDI (89 л.с.) 1.8 TDCi (114 к.с.)	Хетчбек	Колісна база: 2615 мм Довжина: 4175 мм Ширина: 1700 мм Висота: 1440 мм
			Седан	Колісна база: 2615 мм Довжина: 4380 мм Ширина: 1700 мм Висота: 1440 мм
			Універсал	Колісна база: 2615 мм Довжина: 4455 мм Ширина: 1700 мм Висота: 1460 мм
Друге	2004-2011	1.4 Duratec (79 л.с.) 1.6 Duratec (99 л.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 л.с.) 1.8 Duratec HE (123 л.с.) 2.0 Duratec HE (143 л.с.) 2.5 Duratec ST (222 л.с.) 2.5 Duratec RS (301 л.с.) 2.5 Duratec RS500 (345 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (89 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (99 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (108 л.с.) 1.8 Duratorq TDCi (113 л.с.) 2.0 Duratorq TDCi (109 л.с.) 2.0 Duratorq TDCi (134 л.с.)	Хетчбек	Колісна база: 2640 мм Довжина: 4340 мм Ширина: 1840 мм Висота: 1500 мм
			Седан	Колісна база: 2640 мм Довжина: 4480 мм Ширина: 1840 мм Висота: 1495 мм
			Універсал	Колісна база: 2640 мм Довжина: 4470 мм Ширина: 1840 мм Висота: 1500 мм
			Купе-кабріолет	Колісна база: 2640 мм Довжина: 4510 мм Ширина: 1835 мм Висота: 1448 мм
Третє	2011-...	1.0 Ecoboost (99 л.с.) 1.0 Ecoboost (123 к.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 к.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 л.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 л.с.) 1.6 Ecoboost (148 л.с.) 1.6 Ecoboost (180 л.с.) 2.0 Ecoboost (247 к.с.) 1.6 Duratorq (94 л.с.) 1.6 Duratorq (113 л.с.) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 л.с.) 2.0 Duratorq (113 л.с.) 2.0 Duratorq (138 л.с.) 2.0 Duratorq (161 л.с.)	Хетчбек	Колісна база: 2648 мм Довжина: 4358 мм Ширина: 1823 мм Висота: 1484 мм
			Седан	Колісна база: 2648 мм Довжина: 4534 мм Ширина: 1823 мм Висота: 1484 мм
			Універсал	Колісна база: 2648 мм Довжина: 4556 мм Ширина: 1823 мм Висота: 1505 мм