В'язкість моторної олії- основна характеристика, за якою вибирають мастильну рідину. Вона може бути кінематичною, динамічною, умовною та питомою. Однак найчастіше для вибору тієї чи іншої олії користуються показниками кінематичної та динамічної в'язкості. Їхні допустимі показники чітко вказує виробник двигуна автомобіля (часто допускається два або три значення). Правильний підбір в'язкості забезпечує нормальну роботу двигуна з мінімальними механічними втратами, надійний захист деталей, нормальну витрату палива. Для того, щоб підібрати оптимальне мастило, необхідно ретельно розібратися у питанні в'язкості моторного масла.

Класифікація в'язкості моторних масел

В'язкість (інша назва – внутрішнє тертя) відповідно до офіційного визначення – це властивість текучих тіл чинити опір переміщенню однієї їх частини щодо іншої. При цьому виконується робота, яка розсіюється у вигляді тепла у навколишнє середовище.

В'язкість - величина непостійна, і вона змінюється залежно від температури олії, наявних у його складі домішок, значення ресурсу (пробіг мотора цьому обсязі). Однак ця характеристика визначає положення змащувальної рідини у певний момент часу. А при виборі тієї чи іншої рідини, що змащує, для двигуна необхідно керуватися двома ключовими поняттями - динамічною і кінетичною в'язкістю. Їх ще називають низькотемпературною та високотемпературною в'язкістю відповідно.

Історично так склалося, що автолюбителі у всьому світі визначають в'язкість за так званим стандартом SAE J300. SAE – це абревіатура назви організації Співтовариства автомобільних інженерів, яка займається стандартизацією та уніфікацією різних систем та понять, що використовуються в автомобілебудуванні. А стандарт J300 характеризує динамічну та кінематичну складові в'язкості.

Відповідно до цього стандарту існує 17 класів олій, 8 з них зимових та 9 літніх. Більшість олій, які у країнах СНД мають позначення XXW-YY. Де XX – позначення динамічної (низькотемпературної) в'язкості, а YY – показник кінематичної (високотемпературної) в'язкості. Літера W означає англійське слово Winter – зима. Нині більшість масел є всесезонними, як і знаходить свій відбиток у такому позначенні. Вісім зимових - це 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, дев'ять літніх - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Відповідно до стандарту SAE J300 моторне масло повинне відповідати таким вимогам:

• Прокачування. Особливо це актуально для роботи двигуна за низьких температур. Насос повинен без проблем качати масло по системі, а канали не забиватися густою змащувальною рідиною.
• Робота за високих температур. Тут зворотна ситуація, коли рідина, що змащує, не повинна випаровуватися, угорати, і надійно захищати стінки деталей за рахунок утворення на них надійної захисної масляної плівки.
• Захист двигуна від зносу та перегріву. Це стосується роботи у всіх температурних діапазонах. Олія повинна забезпечувати захист від перегріву двигуна та механічного зношування поверхонь деталей під час усього експлуатаційного періоду.
• Видалення продуктів згоряння палива із блоку циліндрів.
• Забезпечення мінімальної сили тертя між окремими парами двигуна.
• Ущільнення проміжків між деталями циліндро-поршневої групи.
• Відведення тепла від поверхонь деталей двигуна, що труться.

На перелічені властивості моторного масла динамічна та кінематична в'язкості впливають кожна за своїм.

Динамічна в'язкість

Відповідно до офіційного визначення, динамічна в'язкість (вона ж абсолютна) характеризує силу опору маслянистої рідини, яка виникає під час руху двох шарів олії, віддалених на відстань один сантиметр, і що рухаються зі швидкістю 1 см/с. Одиниця її виміру – Па с (мПа с). Має позначення в англійській абревіатурі CCS. Тестування окремих зразків виконується на спеціальному устаткуванні – віскозиметрі.

Відповідно до стандарту SAE J300 динамічна в'язкість всесезонних (і зимових) моторних масел визначається так (по суті, температура прокручування):

• 0W - використовується при температурі -35°С;
• 5W - використовується при температурі -30°С;
• 10W - використовується при температурі -25°С;
• 15W - використовується при температурі -20°С;
• 20W – використовується при температурі до -15°С.

Також варто відрізняти температуру застигання та температуру прокачування. У позначенні в'язкості йдеться саме про прокачування, тобто стан. коли масло може безперешкодно поширитися масляною системою в допустимих температурних рамках. А температура повного застигання зазвичай на кілька градусів нижче (на 5...10 градусів).

Як ви можете бачити, для більшості регіонів Російської Федерації олії зі значенням 10W і вище НЕ можуть бути рекомендовані до використання як всесезонне. Це знаходить пряме свій відбиток у допусках різних автовиробників для машин, реалізованих російському ринку. Оптимальними для країн СНД будуть олії з низькотемпературною характеристикою 0W або 5W.

Кінематична в'язкість

Інша її назва – високотемпературна, з нею розбиратися набагато цікавіше. Тут, на жаль, немає такої ж чіткої прив'язки, як динамічна, і значення мають інший характер. Фактично ця величина показує час, протягом якого деяка кількість рідини виливається через отвір певного діаметра. Вимірюється високотемпературна в'язкість у мм²/с (інша альтернативна одиниця виміру сантистокс - сСт, існує наступна залежність - 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Найбільш популярні коефіцієнти високотемпературної в'язкості за стандартом SAE - 20, 30, 40, 50 і 60 (наведені вище менші значення використовуються рідко, наприклад, їх можна зустріти у деяких японських машинах, що використовуються на внутрішньому ринку цієї країни). Якщо сказати двома словами, то чим менше цей коефіцієнт, тим масло рідше, і навпаки, чим вище - тим воно густіше. Лабораторні тести проводять при трьох температурах - +40°С, +100°С та +150°С. Прилад, за допомогою якого проводять досліди – ротаційний віскозиметр.

Три ці температури вибрано не випадково. Вони дозволяють побачити динаміку зміни в'язкості за різних умов - нормальних (+40°С та +100°С) та критичних (+150°С). Випробування проводяться і за інших температур (а за їх результатами будуються відповідні графіки), проте ці температурні значення прийняті за основні точки.

І динамічна і кінематична в'язкість безпосередньо залежить від щільності. Залежність між ними така: динамічна в'язкість є добутком кінематичної в'язкості на щільність олії при температурі +150 градусів за Цельсієм. Це цілком відповідає законам термодинаміки, адже відомо, що при підвищенні температури густина речовини зменшується. А це означає, що при постійній динамічній кінематичній в'язкості при цьому буде знижуватися (про що відповідають і її низькі коефіцієнти). І навпаки, при зниженні температури кінематичні коефіцієнти збільшуються.

Перш ніж перейти до опису відповідності описаних коефіцієнтів, зупинимося на такому понятті як High temperature/High shear viscosity (скорочено - HT/HS). Це відношення температури роботи двигуна до високотемпературної в'язкості. Воно характеризує плинність олії при випробуваній температурі, що дорівнює +150°С. Це значення було введено організацією API наприкінці 1980-х років для кращої характеристики масел, що випускаються.

Таблиця високотемпературної в'язкості

Зверніть увагу, що в нових версіях стандарту J300 олія з в'язкістю SAE 20 має нижню межу, що дорівнює 6,9 сСт. Ті ж змащувальні рідини, які мають значення нижче (SAE 8, 12, 16), виділені в окрему групу під назвою енергозберігаючі олії. За класифікацією стандарту ACEA вони мають позначення A1/B1 (застарілий після 2016 року) та A5/B5.

Індекс в'язкості

Існує ще один цікавий показник. індекс в'язкості. Він характеризує зниження кінематичної в'язкості із збільшенням робочої температури олії. Це відносна величина, за якою можна умовно судити про придатність змащувальної рідини працювати за різних температур. Його обчислюють емпірично, зіставляючи властивості за різних температурних режимах. У добрій олії цей індекс має бути високим, оскільки тоді його експлуатаційні характеристики мало залежать від зовнішніх факторів. І навпаки, якщо індекс в'язкості певної олії маленький, такий склад дуже залежить від температури та інших робочих умов.

Тобто можна сказати, що при низькому коефіцієнті масло швидко розріджується. А через це товщина захисної плівки стає дуже маленькою, що призводить до значного зношування поверхонь деталей двигуна. А ось олії з високим індексом здатні працювати в широкому температурному діапазоні та повністю справлятися зі своїми завданнями.

Індекс в'язкості безпосередньо залежить від хімічного складу олії. Зокрема, від кількості в ньому вуглеводнів та легкості використовуваних фракцій. Відповідно, мінеральні склади матимуть найгірший індекс в'язкості, зазвичай він знаходиться в діапазоні 120...140, у напівсинтетичних змащувальних рідин аналогічне значення буде 130...150, а "синтетика" може похвалитися найкращими показниками - 140...170 (іноді навіть до 180).

Високий індекс в'язкості синтетичних масел (на відміну від мінеральних при їх однаковій в'язкості SAE) дозволяє використовувати такі склади в широкому температурному діапазоні.

Чи можна змішувати олії різної в'язкості

Досить поширеною буває ситуація, коли автовласнику з будь-якої причини потрібно долити в картер двигуна інше масло, ніж те, що вже там, особливо за умови, що вони мають різні в'язкості. Чи можна це робити? Відповімо відразу - так, можна, проте з певними застереженнями.

Основне, про що варто сказати відразу - всі сучасні моторні олії можна змішувати між собою(різної в'язкості, синтетику, напівсинтетику та мінералку). Це не викликає жодних негативних хімічних реакцій у картері двигуна, не призведе до утворення осаду, спінюваності або інших негативних наслідків.

Падіння щільності та в'язкості при підвищенні температури

Довести це дуже просто. Як відомо, всі олії мають певну стандартизацію за API (американський стандарт) та ACEA (європейський стандарт). В одних та інших документах чітко прописані вимоги безпеки, відповідно до яких допускається будь-яке змішування масел таким чином, щоб це не викликало будь-яких руйнівних наслідків двигуна машини. А оскільки змащувальний рідини відповідають цим стандартам (в даному випадку не важливо, якому саме класу), то й вимога це дотримується.

Інше питання - чи варто змішувати олії, тим паче різної в'язкості? Робити таку процедуру допускається лише в крайньому випадку, наприклад, якщо в даний момент (в гаражі або на трасі) у вас немає відповідного (ідентичного тому, що знаходиться в даний момент у картері) олії. У цьому екстреному випадку можна долити змащувальну рідину до потрібного рівня. Однак подальша експлуатація залежить від різниці старої та нової олій.

Так, якщо в'язкості дуже близькі, наприклад, 5W-30 і 5W-40 (а тим більше виробник та їх клас однакові), то з такою сумішшю цілком можна їздити і далі до чергової зміни олії за регламентом. Аналогічно допускається змішувати і сусідні за значенням динамічної в'язкості (наприклад, 5W-40 і 10W-40. В результаті ви отримаєте якесь середнє значення, яке залежить від пропорцій того й іншого складу (в останньому випадку вийде склад з умовною динамічною в'язкістю 7,5W -40 за умови змішування їх однакових обсягів).

Також допускається до тривалої експлуатації суміш близьких за значенням в'язкості олій, які, однак, відносяться до сусідніх класів. Зокрема, допускається змішувати напівсинтетику та синтетику, або мінералку та напівсинтетику. На таких складах можна їздити тривалий час (хоч і небажано). А ось змішувати мінеральну олію та синтетичну, хоч і можна, але краще доїхати на ній лише до найближчого автосервісу, і там уже виконати повну заміну олії.

Щодо виробників, то тут аналогічна ситуація. Коли у вас є олії різної в'язкості, але від одного виробника – змішуйте сміливо. Якщо ж до хорошої і перевіреної олії (у якій ви впевнені, що це не підробка) від відомого світового виробника (наприклад, таких як або) додаєте схоже як за в'язкістю, так і за якістю (у тому числі стандартами API та ACEA), то у такому разі на машині теж можна їздити ще тривалий час.

Також зверніть увагу на допуск автовиробників. Для деяких моделей машин їх виробник прямо вказує, що олія повинна обов'язково відповідати допуску. У випадку, якщо змащувальна рідина не має такого допуску, то тривалий час на такій суміші їздити не можна. Потрібно якнайшвидше виконати заміну, і залити мастило з необхідним допуском.

Іноді виникають ситуації, коли змащувальну рідину потрібно залити в дорозі, і ви під'їжджаєте до найближчого автомагазину. Але в його асортименті немає такої рідини, що змазує, як і в картері вашого авто. Що робити у такому разі? Відповідь проста - залити аналогічну або краще. Наприклад, ви користуєтеся напівсинтетикою 5W-40. В даному випадку бажано підібрати 5W-30. Однак тут потрібно керуватися тими ж міркуваннями, які були наведені вище. Тобто масла не повинні сильно відрізнятися одна від одної за характеристиками. В іншому випадку отриману суміш потрібно якнайшвидше замінити на новий придатний для даного двигуна змащувальний склад.

В'язкість та базове масло

Багатьох автолюбителів цікавить питання про те, яку в'язкість має і повністю олія. Він виникає тому що існує поширена помилка, що у синтетичного засобу нібито в'язкість краща і саме тому «синтетика» краще підходить для двигуна автомобіля. І навпаки, нібито мінеральні олії мають погану в'язкість.

Насправді, це не зовсім так. Справа в тому, що зазвичай мінеральна олія сама по собі набагато густіша, тому на полицях магазинів така змащувальна рідина найчастіше зустрічається зі свідченнями в'язкості такими як 10W-40, 15W-40 і так далі. Тобто малов'язких мінеральних масел практично не буває. Інша справа синтетика та напівсинтетика. Використання в їх складах сучасних хімічних присадок дозволяє досягти зниження в'язкості, саме тому олії, наприклад, з популярною в'язкістю 5W-30 можуть бути як синтетичними, так і напівсинтетичними. Відповідно, при виборі олії потрібно звертати увагу не тільки на значення в'язкості, а й на тип олії.

Базова олія

Якість кінцевого продукту багато в чому залежить від основи. Моторні олії не виняток. При виробництві масел для двигуна автомобіля використовують 5 груп базових масел. Кожна з них відрізняється способом добування, якістю та характеристиками

У різних виробників в асортименті можна знайти різні змащувальні рідини, що відносяться до різних класів, проте мають однакову в'язкість. Тому при покупці тієї чи іншої рідини, що змащує, вибір його виду - це окреме питання, яке потрібно розглядати, виходячи зі стану двигуна, марки і класу машини, вартості безпосередньо масла і так далі. Що стосується наведених вище значень динамічної та кінематичної в'язкості, то вони мають однакове позначення за стандартом SAE. Але стабільність і довговічність захисної плівки у різних типів масел будуть іншими.

Вибір олії

Підбір змащувальної рідини для конкретного двигуна машини - процес досить трудомісткий, оскільки потрібно проаналізувати багато інформації прийняття правильного рішення. Зокрема, крім безпосередньо в'язкості бажано поцікавитися моторною олією, її класами за стандартами API та ACEA, тип (синтетика, напівсинтетика, мінералка), конструкцію двигуна та багато чого ще.

Яку олію краще заливати в двигун

Вибір моторної олії грунтується на в'язкості, специфікації API, АСЕА, допусках і тих важливих параметрах, на які ви ніколи не звертаєте увагу. Підбирати потрібно за 4 основними параметрами.

Що стосується першого кроку - вибору в'язкості нової моторної олії, то варто відзначити, що спочатку потрібно виходити з вимог заводу-виробника двигуна. Не олії, а двигуна!Як правило, в мануалі (технічної документації) є конкретна інформація про те, що змащувальні рідини якої в'язкості допускається використовувати в силовому агрегаті. Найчастіше допускається застосовувати два чи три значення в'язкості (наприклад, ).

Зверніть увагу, що товщина захисної масляної плівки, що утворюється, не залежить від її міцності. Так, мінеральна плівка витримує навантаження близько 900 кг на квадратний сантиметр, а така плівка, утворена сучасними синтетичними маслами на основі естерів, вже витримує навантаження 2200 кг на квадратний сантиметр. І це при однаковій в'язкості олій.

Що буде, якщо неправильно підібрати в'язкість

Протягом попередньої теми перерахуємо можливі неприємності, які можуть виникнути у разі, якщо буде вибрано масло в непридатній для цього в'язкістю. Так, якщо воно надто густе:

• Робоча температура двигуна підвищуватиметься, оскільки теплова енергія буде відводитися гірше. Однак при їзді на невисоких оборотах та/або за холодної погоди це можна не вважати критичним явищем.
• При їзді на високих оборотах та/або при високому навантаженні на двигун температура може значно зрости, через що виникне значне зношування як окремих частин, так і двигуна в цілому.
• Висока температура двигуна призводить до прискореного окиснення олії, через що воно швидше зношується і втрачає свої експлуатаційні властивості.

Однак якщо залити в двигун дуже рідку олію, то можуть виникнути проблеми. Серед них:

• Олійна захисна плівка на поверхні деталей буде дуже тонкою. Це означає, що деталі не отримують належного захисту від механічного зносу та впливу високих температур. Через це деталі швидше зношуються.
• Велика кількість мастил зазвичай йде в чад. Тобто матиме місце .
• Виникає ризик появи так званого клина мотора, тобто його виходу його з ладу. А це дуже небезпечно, оскільки загрожує складними та дорогими ремонтами.

Тому, щоб уникнути подібних неприємностей, намагайтеся підбирати масло тієї в'язкості, яку допускає виробник двигуна машини. Цим ви не тільки продовжите термін його експлуатації, але й забезпечите нормальний режим роботи в різних режимах.

Висновок

Завжди дотримуйтесь рекомендацій автовиробника та заливайте мастильну рідину з тими значеннями динамічної та кінематичної в'язкості, яка прямо їм вказана. Незначні відхилення допускаються лише в поодиноких та/або аварійних випадках. Ну а вибір тієї чи іншої олії потрібно проводити за кількома параметрами, а не тільки за в'язкістю.

Вибір моторного масла - серйозне завдання для кожного автолюбителя. І головний параметр, за яким має здійснюватися підбір – це в'язкість олії. В'язкість олії характеризує ступінь густоти моторної рідини та її здатність зберігати свої властивості при температурних перепадах.

Спробуємо розібратися, у яких одиницях має вимірюватися в'язкість, які функції вона виконує і чому грає величезну роль роботі всієї рухової системи.

Робота двигуна внутрішнього згоряння передбачає безперервну взаємодію його конструктивних елементів. Уявимо на секунду, що двигун працює "на суху". Що з ним станеться? По-перше, сила тертя підвищить температуру всередині пристрою. По-друге, відбудеться деформація та знос деталей. І, нарешті, все це призведе до повної зупинки ДВЗ та неможливості його подальшого використання. Правильно підібране моторне масло виконує такі функції:

• захищає мотор від перегріву,
• запобігає швидкому зносу механізмів,
• перешкоджає утворенню корозії,
• виводить нагар, сажу та продукти згоряння палива за межі рухової системи,
• сприяє збільшенню ресурсу силового агрегату.

Таким чином, нормальне функціонування моторного відділу без змащувальної рідини неможливе.

Важливо! Заливати в двигун транспортного засобу потрібно тільки те масло, в'язкість якого відповідає вимогам автовиробників. У цьому випадку коефіцієнт корисної дії буде максимальним, а зношування робочих вузлів – мінімальним. Довіряти думкам продавців-консультантів, друзів та спеціалістів автосервісів, якщо вони розходяться з інструкцією до автомобіля, не варто. Адже тільки виробник може знати напевно, чим варто заправляти двигун.

Індекс в'язкості олії

Поняття в'язкості масел має на увазі здатність рідини до тягучості. Визначається вона за допомогою індексу в'язкості. Індекс в'язкості масла - це величина, що показує ступінь тягучості олійної рідини при температурних змінах. Мастила, що мають високий ступінь в'язкості, мають такі властивості:

• при холодному запуску двигуна захисна плівка має сильну плинність, що забезпечує швидкий та рівномірний розподіл мастила по всій робочій поверхні;
• нагрівання двигуна викликає збільшення в'язкості плівки. Така властивість дозволяє утримувати захисну плівку на поверхнях деталей, що рухаються.

Тобто. олії з високим значенням індексу в'язкості легко адаптуються під температурні навантаження, тоді як низький індекс в'язкості моторної олії свідчить про менші здібності. Такі речовини мають рідкіший стан і утворюють на деталях тонку захисну плівку. В умовах негативних температур моторна рідина з низьким індексом в'язкості ускладнить пуск силового агрегату, а при високотемпературних режимах не зможе запобігти більшій силі тертя.

Розрахунок індексу в'язкості здійснюється за ГОСТом 25371-82. Розрахувати його можна за допомогою онлайн-сервісів Інтернету.

Кінематична та динамічна в'язкості

Ступінь тягучості моторного матеріалу визначається двома показниками – кінематичною та динамічною в'язкістю.

Моторне масло

Кінематична в'язкість олії – показник, що відображає його плинність при нормальних (+40 градусів Цельсія) та високих (+100 градусів Цельсія) температурах. Методика виміру даної величини ґрунтується на використанні капілярного віскозиметра. За допомогою приладу вимірюється час, потрібний для закінчення масляної рідини при заданих температурах. Вимірюється кінематична в'язкість мм 2 /с.

Динамічна в'язкість олії також обчислюється дослідним шляхом. Вона показує силу опору олійної рідини, що виникає під час руху двох шарів олії, віддалених один від одного на відстані 1 сантиметра та рухомих зі швидкістю 1 см/с. Одиниці виміру цієї величини – Паскаль-секунди.

Визначення в'язкості олії має відбуватися у різних температурних умовах, т.к. рідина не стабільна і змінює свої властивості за низьких і високих температур.

Таблиця в'язкості моторних масел за температурою представлена ​​нижче.

Розшифровка позначення моторної олії

Як зазначалося раніше, в'язкість – це основний параметр захисної рідини, що характеризує її здатність забезпечувати працездатність автомобіля у різних кліматичних умовах.

Згідно з міжнародною системою класифікації SAE, моторні мастила можуть бути трьох видів: зимові, літні та всесезонні.

Олія, призначена для зимового використання, маркується цифрою та буквою W, наприклад, 5W, 10W, 15W. Перший знак маркування вказує на діапазон негативних робочих температур. Літера W – від англійського слова “Winter” – зима – інформує покупця про можливість використання мастила у суворих низькотемпературних умовах. Вона має більшу плинність, ніж літній аналог, щоб забезпечити легкий запуск при низьких температурах. Рідка плівка миттєво обволікає холодні елементи та полегшує їх прокручування.

Межа негативних температур, за яких масло зберігає працездатність наступний: для 0W – (-40) градусів Цельсія, для 5W – (-35) градусів, для 10W – (-25) градусів, для 15W – (-35) градусів.

Літня рідина має високу в'язкість, що дозволяє плівці міцніше "триматися" на робочих елементах. В умовах дуже високих температур така олія рівномірно розтікається по робочій поверхні деталей і захищає їх від сильного зносу. Позначається така олія цифрами, наприклад, 20,30,40 і т.д. Дана цифра характеризує високотемпературну межу, в якій рідина зберігає свої властивості.

Важливо! Що означає цифри? Цифри літнього параметра в жодному разі не означають максимальну температуру, за якої можлива робота автомобіля. Вони умовні, і до градусної шкали відношення не мають.

Олія з в'язкістю 30 нормально функціонує за температури навколишнього середовища до +30 градусів за Цельсієм, 40 – до +45 градусів, 50 – до +50 градусів.

Розпізнати універсальне масло просто: його маркування включає дві цифри та букву W між ними, наприклад, 5w30. Його використання має на увазі будь-які кліматичні умови, будь то сувора зима або спекотне літо. В обох випадках масло підлаштовуватиметься під зміни і зберігатиме працездатність всієї рухової системи.

До речі, кліматичний діапазон універсальної олії визначається просто. Наприклад, для 5W30 він варіюється в межах від мінус 35 до +30 градусів за Цельсієм.

Всесезонні олії зручні у використанні, тому на прилавках автомагазинів вони зустрічаються частіше за літні та зимові варіанти.

Для того щоб мати більш повне уявлення про те, яка в'язкість моторного масла доречна у вашому регіоні, нижче представлена ​​таблиця, що показує діапазон робочих температур для кожного типу рідини, що змащує.

Усереднені діапазони працездатності олій

Розібравшись, що означають цифри у в'язкості олії, перейдемо до наступного стандарту. Класифікація моторного масла по в'язкості стосується також стандарту API. Залежно від типу двигуна, позначення API починається з літери S або C. S має на увазі бензинові двигуни, С - дизельні. Друга літера класифікації свідчить про клас якості моторного масла. І чим далі ця літера знаходиться від початку алфавіту, тим краща якість захисної рідини.

Для бензинових рухових систем є такі позначення:

• SC-рік випуску до 1964 р.
• SD-рік випуску з 1964 по 1968 р.р.
• SE-рік випуску з 1969 по 1972 р.р.
• SF-рік випуску з 1973 по 1988 р.р.
• SG-рік випуску з 1989 по 1994 р.р.
• SH-рік випуску з 1995 по 1996 р.р.
• SJ - рік випуску з 1997 по 2000 рр.
• SL - Рік випуску з 2001 по 2003 р.
• SM - Рік випуску після 2004 р.
• SN-авто, обладнані сучасною системою нейтралізації вихлопних газів.

Для дизельних:

• CB-рік випуску до 1961 р.
• CC - рік випуску до 1983 р.
• CD-рік випуску до 1990 р.
• CE - рік випуску до 1990 р., (турбований мотор).
• CF-рік випуску з 1990 р., (турбований мотор).
• CG-4 - рік випуску з 1994 р., (турбований мотор).
• CH-4 - рік випуску з 1998 р.
• CI-4 - сучасні авто (турбований двигун).
• CI-4 plus – значно вищий клас.

Що одному двигуну добре, то іншому загрожує ремонтом

Моторне масло

Багато автовласників впевнені, що вибирати варто в'язкіші масла, адже вони - запорука довговічної роботи двигуна. Це серйозна помилка. Так, фахівці заливають під капоти гоночних болідів олію з великим ступенем тягучості задля досягнення максимального ресурсу силового агрегату. Але звичайні легкові машини обладнані іншою системою, яка просто захлинеться при надмірній густоті захисної плівки.

Про те, яку в'язкість масла можна використовувати в двигуні тієї чи іншої машини, описано в будь-якому посібнику з експлуатації.

Адже до запуску масового продажу моделей, автовиробники проводили велику кількість тестів, враховуючи можливі режими їзди та експлуатацію технічного засобу в різних кліматичних умовах. Завдяки аналізу поведінки мотора та його здатності підтримувати стабільну роботу у тих чи інших умовах, інженери встановлювали допустимі параметри моторного мастила. Відхилення від них може спровокувати зниження потужності рухової системи, її перегрів, збільшення витрати палива та багато іншого.

Моторне масло у двигуні

Чому клас в'язкості такий важливий у роботі механізмів? Уявіть на хвилину двигун зсередини: між циліндрами і поршнем є зазор, величина якого повинна допускати можливе розширення деталей від високотемпературних перепадів. Але для максимального коефіцієнта корисної дії цей проміжок повинен мати мінімальне значення, запобігаючи попаданню в рухову систему вихлопних газів, що утворюються під час горіння паливної суміші. Для того щоб корпус поршня не нагрівався від зіткнення з циліндрами, і використовується моторне мастило.

Рівень в'язкості олії має забезпечувати працездатність кожного елемента рухової системи. Виробники силових агрегатів повинні домогтися оптимального співвідношення мінімального зазору між деталями, що труться, і масляною полоною, запобігаючи передчасному зносу елементів і підвищуючи робочий ресурс двигуна. Погодьтеся, довіряти офіційним представникам автомобільної марки безпечніше, знаючи, яким шляхом ці знання були отримані, ніж вірити досвідченим автомобілістам, які покладаються на інтуїцію.

Що відбувається у момент запуску двигуна?

Якщо ваш “залізний друг” простояв усю ніч на морозі, то ранком показник в'язкості залитого в нього масла буде в кілька разів вищим за розрахункову робочу величину. Відповідно, товщина захисної плівки перевищуватиме зазори між елементами. У момент запуску холодного двигуна відбувається падіння його потужності та підвищення температури всередині нього. Таким чином, виникає прогрівання двигуна.

Важливо! Під час прогрівання не можна надавати йому підвищене навантаження. Занадто густий мастильний склад ускладнить рух основних механізмів і призведе до скорочення терміну експлуатації автомобіля.

В'язкість моторного масла в робочих температурах

Після того як двигун прогрівся, активується система охолодження. Один цикл роботи двигуна виглядає так:

1. Натиск на педаль газу підвищує обороти мотора і збільшує навантаження на нього, в результаті чого збільшується сила тертя деталей (бо занадто в'яжуча рідина ще не встигла потрапити в міждетальні зазори),
2. температура олії підвищується,
3. ступінь його в'язкості знижується (збільшується плинність),
4. товщина масляного шару зменшується (просочується в міждетальні зазори),
5. сила тертя знижується,
6. температура масляної плівки знижується (частково за допомогою системи охолодження).

За таким принципом працює будь-яка рухова система.

В'язкість моторних масел при температурі – 20 градусів

Залежність в'язкості олії від робочої температури очевидна. Так само, як очевидно те, що високий рівень захисту двигуна не повинен знижуватися протягом усього періоду експлуатації. Найменше відхилення від норми може призвести до зникнення моторної плівки, що негативно позначиться на “беззахисній” деталі.

Кожен двигун внутрішнього згоряння, хоч і має схожу конструкцію, але має унікальний набір споживчих властивостей: потужність, економічність, екологічність і величину крутного моменту. Пояснюються ці відмінності різницею моторних зазорів та робочих температур.

Для того, щоб максимально точно підібрати олію для транспортного засобу, було розроблено міжнародні класифікації моторних рідин.

Передбачена стандартом SAE класифікація інформує автовласників про усереднений діапазон робочих температур. Більш чіткі уявлення про можливість використання мастил в певних автомобілях дають класифікації API, ACEA і т.д.

Наслідки заливання олії підвищеної в'язкості

Бувають випадки, коли автовласники не знають, як визначити необхідну в'язкість моторного масла для свого автомобіля, і заливають те, яке радять продавці. Що станеться, якщо тягучість виявиться вищою за потрібну?

Якщо в добре прогрітому двигуні "плескається" масло з підвищеною тягучістю, то для двигуна небезпеки не виникає (при нормальних оборотах). У цьому випадку просто підвищиться температура всередині агрегату, що призведе до зниження в'язкості мастила. Тобто. ситуація прийде до норми. Але! Регулярне повторення цієї схеми помітно знизить моторесурс.

Якщо різко "дати газу", викликавши збільшення оборотів, ступінь в'язкості рідини не буде відповідати температурі. Це призведе до перевищення максимально допустимої температури у моторному відсіку. Перегрів викликає підвищення сили тертя та зниження зносостійкості деталей. До речі, сама олія також втратить свої властивості за досить короткий проміжок часу.

Про те, що в'язкість олії не підійшла транспортному засобу, миттєво дізнатися ви не зможете.

Перші "симптоми" з'являться лише через 100-150 тисяч кілометрів пробігу. І головним показником стане збільшення проміжків між деталями. Однак, безумовно зв'язати підвищену в'язкість і швидке зниження ресурсу двигуна не зможуть навіть досвідчені фахівці. Саме з цієї причини офіційні автомайстерні найчастіше нехтують вимогами виробників транспортних засобів. До того ж, їм вигідно проводити ремонт силових агрегатів автомобілів, у яких вже закінчився термін гарантійного обслуговування. Ось чому вибір ступеня в'язкості олії – складне завдання для кожного автолюбителя.

Занадто низька в'язкість: чи небезпечна вона?

Моторне масло

Занапастити бензинові та дизельні двигуни може низький ступінь в'язкості. Цей факт пояснюється тим, що при підвищених робочих температурах і навантаженнях на мотор плинність плівки, що обволікає, підвищується, в результаті чого не без того рідкий захист просто "оголює" деталі. Результат: підвищення сили тертя, збільшення витрати ПММ, деформація механізмів. Довга експлуатація автомобіля із залитою низьков'язкістю неможлива – його заклинить практично відразу.

Деякі сучасні моделі моторів припускають використання так званих "енергозберігаючих" масел, що мають знижену в'язкість. Але використовувати їх можна тільки якщо є спеціальні допуски автовиробників: ACEA A1, B1 та ACEA A5, B5.

Стабілізатори густини олії

Через постійні температурні навантаження в'язкість олії поступово починає зменшується. І допомогти поновити її можуть спеціальні стабілізатори. Їх можна використовувати в двигунах будь-якого типу, знос яких досяг середнього або високого рівня.

Стабілізатори дозволяють:

Стабілізатори

• збільшувати в'язкість захисної плівки,
• знижувати кількість нагару та відкладень на циліндрах мотора,
• скорочувати викид шкідливих речовин в атмосферу,
• відновлювати захисний масляний шар,
• досягати «безшумності» у роботі двигуна,
• запобігати процесам окислення всередині корпусу мотора.

Використання стабілізаторів дозволяє не тільки збільшити термін між «масляними» замінами, а й відновити втрачені корисні властивості захисного шару.

Різновиди спеціальних мастил, що застосовуються на виробництвах

Мастило веретенного машинного вигляду має низьков'язкі властивості. Використання такого захисту раціонально на моторах, що мають слабке навантаження та працюють на великих швидкостях. Найчастіше, застосовується таке мастило в текстильному виробництві.

Турбінне мастило. Її головна особливість полягає у захисті всіх працюючих механізмів від окислення та передчасного зносу. Оптимальна в'язкість турбінного масла дозволяє використовувати його в турбокомпресорних приводах, газових, парових та гідравлічних турбінах.

ВМГЗ або всесезонне гідравлічне загущене масло. Така рідина ідеально підходить для техніки, яка використовується в районах Сибіру, ​​Крайньої Півночі та Далекого Сходу. Призначено таку олію двигунам внутрішнього згоряння, обладнаним гідравлічними приводами. ВМГЗ не поділяється на літні та зимові олії, тому що його застосування передбачає лише низькотемпературний клімат.

Як сировина для гідромастила виступають малов'язкі компоненти, що містять мінеральну основу. Для того, щоб масло досягло потрібної консистенції, до нього додають спеціальні присадки.

В'язкість гідравлічної олії представлена ​​в таблиці нижче.

ОйлРайт - ще одне мастило, що використовується для консервації та обробки механізмів. Вона має водостійку графітову основу та зберігає свої властивості в діапазоні температур від мінус 20 градусів до плюс 70 градусів Цельсія.

Висновки

Однозначної відповіді питання: “яка в'язкість моторного масла найкраща?” немає і може бути. Вся справа в тому, що потрібний ступінь тягучості для кожного механізму - чи то ткацький верстат, чи мотор гоночного боліда - своя, і визначити її навмання не можна. Необхідні параметри змащувальних рідин обчислюються виробниками дослідним шляхом, тому при виборі рідини для свого транспортного засобу насамперед керуєтеся вказівками розробника. А вже після цього ви можете звернутися до таблиці в'язкості моторних олій за температурою.

Введення системи рециркуляції газів, що відпрацювали, призвело до виникнення нових вимог до моторних масел.

Рециркуляція – подача частини ОГ у двигун – дозволила знизити вміст оксидів азоту в ОГ. Однак внаслідок рециркуляції зросла температура олії, в середньому з 120 до 130°С. Тому моторне масло повинне мати підвищені антиокислювальні властивості. В іншому випадку зі зменшенням оксидів азоту збільшуватимуться викиди сажі. Рішення було знайдено у вигляді беззольних присадок – на основі азоту та основ маніха. Їх застосування дозволило зберегти необхідну кількість металовмісних присадок без шкоди для очисних систем ОГ.

Надзвичайно важливими показниками якості моторного масла є його сульфатна зольність та високотемпературна в'язкість на зсув .

Зольність сульфатна - Це показник, що визначає кількість металовмісних присадок в маслі. Чим більше таких присадок, тим вища зольність. Однак надлишок, як і недостатня кількість присадок, шкодить моторному маслу, оскільки стає джерелом додаткових низькотемпературних відкладень двигуна: шламів, смол, коксу. Сьогодні у виробництві моторних масел чітко окреслилася тенденція до зменшення сульфатної зольності – нижче 1,5%. Поки що у більшості сучасних автомобілів застосовується паливо з низьким вмістом сірки.

Зольність, а також сірка і фосфор, що містяться в газах, що відпрацювали (ОГ), сильно виводять з ладу нейтралізатор ОГ, забивають осередки сажевих фільтрів. Для вирішення цієї проблеми були розроблені олії SAPS. У цій абревіатурі літери вказують на обмеження в олії сульфатної зольності (Sulphated Ash), фосфору (Phosphorus) та сірки (Sulphur). Застосування масел SAPS дозволяє збільшити термін дії систем очищення та нейтралізації до 100 тис. км. пробігу. Це особливо важливо через те, що каталізатор, що містить дорогі метали (платину, рутеній, паладій) коштує недешево.

Як відомо, основному зносу піддаються циліндро-поршнева група та колінвал. На ЦПГ припадає 60% зношування, на колінвал – 40%. Саме тому ще один принципово важливий показник якості олії – це HTHS, або високотемпературна в'язкість на зсув. У двигуні цей параметр мастила по суті аналогічний роботі підшипників коленвала. HTHS вимірюється в міліпаскалях за секунду.

Сьогодні спостерігається тенденція до зниження в'язкості на зсув зі звичайної величини 3.5 мП/с. Якщо моторне масло має знижену HTHS, його можна застосовувати лише у нових підготовлених для цього двигунах. Застосування масла з пониженим HTHS у непризначених для цього двигунах може призвести до їх прискореного зношування. Пояснюється це просто. У двигунах, пристосованих для масла з пониженим HTHS, відстань між поверхнями, що труться, гранично зменшено, деталі настільки щільно пригнані, що зазор мінімальний. Якщо прицезійні пари традиційного зразка (тобто зазор більше необхідного), відбувається розрив масляної плівки і виникає контакт метал-метал. В даний час масла з зниженим HTHS застосовуються в ряді моделей VW, а також на деяких моделях BMW та МB. Це сприяє додатковій економії палива. Однак у більшості сучасних моделей поки що застосовуються масла зі стандартною величиною HTHS.

У світі відбувається дедалі більше жорсткість екологічних норм, оскільки частку автомобілів припадає до 60% всіх шкідливих викидів в атмосферу. Автомобільний вихлоп містить до 200 хімічних сполук, найбільш шкідливими є монооксид вуглецю, вуглеводневі сполуки, сірка, фосфор і, нарешті, тверді частинки, тобто. сажа. Сажа виробляється переважно важкими дизелями. Формально це чистий вуглець, який, здавалося б, і не є небезпечним для навколишнього середовища. Але при вихлопі газів він виступає як абсорбент шкідливих сполук: вбираючи їх, він накопичує канцерогени.

Важливим показником мастильних властивостей є в'язкість олії. Вона визначається хімічним складом та структурою сполук у мастилі. По суті, від цієї характеристики залежить, якою мірою рідина змащує поверхні тертьових деталей силового агрегату. На її властивості впливають зовнішні фактори, такі як температура, навантаження і швидкість зсуву. Саме тому, поруч із конкретним значенням зазначені умови випробування.

Що таке кінематична та динамічна в'язкість олії?

Щоб розуміти різницю, давайте розглянемо їх характеристики.
Кінематична в'язкість моторного масла, одиниці виміру якої мм2/с (сСТ), показує його плинність при нормальній та високій температурі. Для виміру цього показника використовують скляний віскозиметр. Засікають час, за який мастило стікає капіляром при заданій температурі. В даному випадку використовується низька швидкість зсуву, і кінематична в'язкість олії вимірюється при 100 0С.

Динамічна в'язкість вимірюється ротаційним віскозиметром, який імітує умови, що максимально близькі до реальних.

Методи, що визначають в'язкість моторного масла, встановлені в специфікації SAE J300 APR97. Дотримуючись саме цієї сертифікації, всі мастильні рідини поділяють на 3 типи:
- Літні;
- зимові;
- всесезонні.

Якщо в назві використовується тільки цифри, наприклад, SAE 30, SAE 50 і т.д., дані рідини відносяться до літніх моторних мастил. Якщо використовується цифра та буква W, наприклад, SAE 5W SAE 10W – зимові мастила. Коли в позначенні класу використовується 2 ці види, така рідина називається всесезонна.

Давайте розберемо нижче, що означає в'язкості масла по SAE.
Класифікація SAE (Асоціація автомобільних інженерів) поділяє всі масла за своєю здатністю залишатися в рідкому стані (текти), і добре змащувати всі деталі силового агрегату за різних температурних показників.

Вище наведено показники температур, залежно від значення, яке визначає в'язкість моторної олії. Таблиця показує, за яких температурних показників плинність конкретної рідини не втрачатиме своїх мастильних властивостей.

Чому при заміні мастил потрібно враховувати в'язкість масла і що означають цифри?

Простий приклад для наочності. Як відомо, низька в'язкість масла для двигунів сприяє їхній нормальній роботі взимку (SAE 0W, 5W). Якщо плинність низька, відповідно масляна плівка, що покриває деталі силового агрегату, буде тонкою. Виробник у технічному посібнику вказує допустимі значення, а також допуски для кожного типу двигуна. Якщо залити мастило з високою плинністю, двигун буде працювати з навантаженням при підвищеній температурі. Це різко знижує його моторесурс.

А тепер навпаки. Ви заливаєте рідину з плинністю нижче зазначеного рівня. В цьому випадку при експлуатації трапляються розриви мастильної плівки, і двигун може заклинити. В'язкість олії в залежності від температури. Не треба думати, що затока в двигуні «супер мастило», яке використовується на спортивних автомобілях, ваше авто почне «літати». Потрібно заливати рідину, яку рекомендує виробник.
Ще однією помилкою є те, що деякі автолюбителі не відрізняють тип мастильних матеріалів від їхньої плинності. Так, наприклад, в'язкість синтетичних масел може бути така сама, як мінеральних, або напівсинтетичних. У разі вони відрізняються складом, а чи не фізичними властивостями.

Яку в'язкість олії вибрати для двигуна свого автомобіля?

Насамперед необхідно подивитися в технічне керівництво. Виробник вказує у мануалі, яка в'язкість олії краще підійде для двигуна, щоб забезпечити його довговічну роботу. Якщо немає можливості подивитися в'язкість масла, що рекомендується, то тоді важливо визначити кілька моментів:

• за якої мінімальної та максимальної температури буде експлуатуватися ваш автомобіль;
• чи використовуватиметься навантаження (причіп, додатковий вантаж чи позашляхова їзда);
• який стан двигуна (новий чи колишній в експлуатації).

Дотримуючись цих показників, ви повинні підібрати ту в'язкість автомобільної олії, яка ідеально змащуватиме деталі силового агрегату.

Декілька слів про інші види мастильних матеріалів

Трансмісійні рідини

Трансмісійні рідини відповідають класифікації SAE J306. В'язкість трансмісійної олії залежить від температурних умов експлуатації. Також, як моторні, трансмісійні рідини умовно поділяють на:

• зимові (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• літні (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• комбіновані (наприклад, SAE 75W-85).

Щоб зрозуміти, яке мастило використовувати в коробці вашого авто, необхідно дивитися рекомендації та допуски виробника КПП.

Гідравлічні мастила

Крім своєї основної функції – передача тиску, гідравлічні рідини виконують мастило деталей гідравлічних насосів. Виходячи з цього їх ділять на класи. В'язкість гідравлічного масла буває низькою, середньою та високою. Нижче наведено таблицю, в якій показані можливі класи гідравлічних мастильних рідин.

Світ моторних масел наповнений різноманітними параметрами, що відповідають за різні властивості та якості мастильних матеріалів. Одних тільки класифікацій моторних масел налічується кілька штук, і на кожному автомобільному ринку перевага надається своїй класифікації. З індексом в'язкості теж не так просто. Всі ми давно звикли класифікувати в'язкість олії по SAE. Ця класифікація досить проста для розуміння і будь-який автовласник легко з її допомогою може підібрати масло для літньої та зимової експлуатації або «всесезонку». Але в останні роки в ужиток автомеханіків увійшов новий «індекс в'язкості» - HTHS. Оскільки суперечки навколо цього терміну не вщухають до цього дня, ми вирішили присвятити цій абревіатурі нову статтю з моторних олій.

Почати слід з того, що HTHS - це не індекс в'язкості, як його нерідко називають. Якщо розшифрувати абревіатуру і дослівно перекласти її на російську мову, то HTHS - це високотемпературна в'язкість при високій швидкості зсуву. HTHS вимірюється в міліпаскалях за секунду. Найбільш поширений метод випробування ASTMD 4683. Цей метод включає визначення в'язкості масла при високій температурі (150 про С) і високій швидкості зсуву 106 с-1 .По суті, цей показник визначає товщину масляної плівки в динаміці - тобто при високій температурі масла та високої швидкості зсуву.

Всі масла за цим параметром можна розділити на дві групи: пов'язкі та малов'язкі. Найбільш масові пов'язкі моторні олії мають HTHS від 3,5 мПа/с і вище. У малов'язких масел HTHS цей показник знаходиться в діапазоні 2.6 до 3.5 мПа/с. Чим вище цей показник, тим товщі захисна плівка на деталях, що змащуються при робочій температурі двигуна, а значить, і вище захист двигуна. Отже, пов'язкі олії набагато краще захищають двигун, ніж олії з низькою в'язкістю по HTHS. Навіщо ж виробники масел і, що найдивовижніше, виробники двигунів створили олії з тоншою захисною плівкою за високої температури масла? Відповідь знайдемо у європейських екологічних вимогах країн Євросоюзу та Японії. В останні роки Японія та Євросоюз дуже жорстко регламентують рівень шкідливих викидів в атмосферу. Боротьба йде скорочення кожної частки відсотка у щорічних звітах урядів. Звичайно, до автотранспорту, як до головного забруднювача повітря, пред'являються найбільш жорсткі вимоги. І нерідко ці вимоги вступають у конфлікт із очікуваннями споживачів. Так сталося і з моторними оліями. Використання масел з малою в'язкістю призводить до істотного зниження тертя у двигуні, що призводить до зниження витрати палива та шкідливих викидів CO2 в атмосферу. Не випадково ці олії також отримали назву «енергозберігаючих». І хоча економія на паливі виявилася не дуже помітною, кількість двигунів, призначених для використання моторних масел із низьким HTHS, за останні кілька років сильно зросла.

Нижча HTHS в'язкість забезпечує енергозберігаючі властивості олії, що дозволяє знизити витрату палива і, як наслідок, знизити рівень викидів шкідливих речовин в атмосферу. Жорсткі вимоги норм екологічності двигунів, на яких наполягають законодавці у західних країнах, – основний мотиватор для автовиробників до зниження HTHS в'язкості сучасних моторних масел. Саме цим і пояснюється таке швидке зростання продажу олій такого типу та подальша тенденція до зниження в'язкості HTHS. Наприклад, з 1 квітня 2013 року, асоціацією автомобільних інженерів SAE було запроваджено новий літній клас в'язкості 16, що відповідає HTHS в'язкості 2.3 мПа*С.

Варто зазначити, що виробники двигунів не наполягають на тому, що двигуни, спроектовані під масла з низькою в'язкістю по HTHS, необхідно заливати тільки таке масло. Вибір залишається за споживачем та за сервісною компанією, яка обслуговує автомобілі. У найсучасніших двигунах можна використовувати і звичайне пов'язке масло, якщо воно відповідає всім іншим специфікаціям автовиробника або специфікації по ACEA.

«Взагалі, це суто технічний параметр, який не знайомий навіть багатьом автослюсарям, не кажучи вже про кінцевих споживачів,- каже Георгій Горшков, технічний спеціаліст компанії «Сібіндустрітехмаш» (офіційний дистриб'ютор мастильних матеріалів «Шелл»). - Але в нас так вже повелося в країні, що є певна категорія автовласників, які звикли самостійно вникати в усі особливості не тільки обслуговування, а й ремонту автомобіля, тому і даному параметру останнім часом на просторах російського інтернету на різних форумах надається певне значення. Люди сперечаються про те, наскільки він важливий і який індекс HTHS має бути біля масла для конкретної моделі двигуна».

Олії з низьким HTHS. Добре чи погано?

Однозначно відповісти на це питання, звісно, ​​не можна. Навіть якщо не брати до уваги екологічні та ресурсозберігаючі властивості таких олій, які є безумовним благом для навколишнього середовища, у олій з низьким HTHS чимало переваг. Олії такого типу дозволяють знизити витрати на паливо. Економія за різними даними становить від 3 до 5%, втім, цей показник залежить від манери водіння. Також відзначається невелике збільшення потужності («прийнятості») двигуна, оскільки знижується витрата енергії на тертя.

Але, на жаль, є і зворотний бік. Олії такого типу гірше захищають двигун. Скептики стверджують, що застосування такої олії не завжди виправдане, а невелика економія палива та скорочення шкідливих викидів за рахунок застосування таких олій ніяк не компенсує підвищення ризику передчасного зношування двигуна, який несуть у собі олії з низьким HTHS.

«Застосування масел з низьким HTHS - це палиця з двома кінцями. З одного боку, підвищуються експлуатаційні характеристики двигуна: економічність, приймальність. З іншого боку, є певний ризик, що в екстреній ситуації двигун виявиться недостатньо захищеним від тертя. Використовуючи олію з високим HTHS, ви позбавляєте власника автомобіля економії палива, але підвищуєте надійність захисту двигуна, - коментує Георгій Горшков.- Але чого робити точно не можна - так це використовувати масло з низькою в'язкістю HTHS в двигуні, який для цього не призначений ».

Справа в тому, що в моторах, спроектованих для використання в них олій зі зниженим HTHS, є ряд істотних відмінностей:

Зменшені зазори між поверхнями, що труться, застосована більш висока точність складання і припасування деталей двигуна один до одного.

Використовуються масляні насоси високої продуктивності, щоб створювати необхідний тиск під час використання більш рідкого масла.

Використовуються широкоповерхневі підшипники, які масло високої в'язкості надходить повільніше.

На поверхні деталей, що труться, наноситься спеціальний мікропрофіль (мікроаналог хонінгування), який утримує малов'язке масло на стінках якомога довше.

Звичайно, якщо двигун не має такої «підготовки», використовувати малов'язке масло на ньому не можна. Це призведе до дуже швидкого зношування. У 1997 році науково-дослідним центром Toyota було проведено дослідження впливу в'язкості HTHS на зношування деталей циліндропоршневої групи при роботі в різних температурних режимах. Олії перевірялися на двигуні Toyota 1.6 DOHC. Дослідження показало, що при використанні олій з HTHS нижче 2.4 мПа*З і при температурі олії 90 про З знос поршневих коліс збільшується тільки в тому випадку, якщо оберти двигуна перевищують 5000 об/хв. А ось при температурі олії 130 про З різке посилення зносу поршневих кілець відбувається при використанні олії з HTHS від 2.6мПа * С, починаючи з 2000 обмін, в той час як олії з в'язкістю HTHS від 3 мПа * С і вище продовжують захищати кільця навіть при такої високої температури.

Найбільш небезпечні такі олії для двигунів, які вже мають певний знос. Справа в тому, що абразивні частинки (сажа, пил тощо), які, як правило, присутні в новому двигуні, можуть призвести до того, що тонка масляна плівка, яку створює масло такого класу, розривається, і починається незахищене тертя, формуються локальні перегріви, які потім призводять до швидкого виходу деталей з ладу. Занадто великі зазори та неоптимальний режим роботи паливної системи, робота мотора на малих оборотах і в режимі прогріву, призводять до того, що паливо потрапляє в олію, знижуючи і без того малу в'язкість та погіршуючи його мастильні властивості. Згодом паливо з олії випаровується, але його початкові характеристики не відновлюються.

На російському ринку, за словами Георгія Горшкова, частка масел з низькою в'язкістю HTHS поки що досить мала. Це пов'язано як із загальним станом автомобільного парку, так і з тим, що екологічні вимоги в нашій країні поки що не настільки жорсткі, як у Європі.

З енергозберігаючих масел найпопулярнішим у Росії сьогодні є літній клас SAE з HTHS в'язкістю 2,9 мПа*С. Невелику частку ринку займають олії з класом по SAE 20 і HTHS в'язкістю 2,6 мПа*С. Обсяги продажу таких олій невеликі, це пов'язано з особливостями ринку. На даний момент частка таких двигунів на російському ринку не така висока.

Варто зазначити, що і в Європі далеко не всі автовиробники готові ризикувати. Наприклад, якщо ми подивимося свіжі специфікації провідних європейських автоконцернів, - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720, то переконаємося, що вони наполягають на застосуванні масел, в'язкість яких по HTHS менше 3,5 мПа/с.

Як пов'язана класифікація масел за SAE та HTHS?

HTHS в'язкість безпосередньо пов'язана з класами в'язкості SAE, оскільки цей тип в'язкості визначає стабільність масла при високих температурах і є одним з параметрів визначення літнього класу в'язкості за стандартом SAE J300 для моторних масел.

Наприклад, якщо HTHS в'язкість складає 2,6 мПа*С, то дана моторна олія буде відповідати класу SAE Xw20. зимовий клас в'язкості може бути будь-яким.

Подальші перспективи

Незважаючи на побоювання автовиробників, на даний момент асоціація автомобільних інженерів SAE готова до того, щоб продовжити і далі знижувати HTHS. Вже анонсовано літні класи в'язкостей: 12, 8 і 4 з ще нижчими HTHS в'язкістю для досягнення максимальної енергоефективності, але тільки тоді, коли надійдуть відповідні запити від автовиробників. Але таких запитів поки що не надходило.

Основний парк автомобілів, що вимагають низьку HTHS в'язкість, - це гібриди, двигуни яких являють собою дві суміщені силові установки: ДВС, що працює в парі з електродвигуном. Якщо цей сегмент ринку покаже суттєву динаміку продажів, то незабаром ми можемо стати свідками появи на ринку олій, в'язкість яких з HTHS знижена до 2.0 мПа*С. Але зараз такої необхідності ринок не має.