Прагнення удосконалюватиВироблені автомобілі призвело інженерів і розробників концерну Авто ВАЗ до думки про необхідність впровадження такого нововведення як бортовий комп'ютер. Його призначення - виявлення несправностей автомобіля та повідомлення про них у закодованому вигляді.

Але щоб власник авто міг самостійно розібратися в чому полягає проблема, йому потрібно знати, як розшифровуютьсякоди. Є сенс розглянути питання докладніше, на одній із вазівських моделей.

бортового комп'ютера ВАЗ 2115 своїми руками (покроково)

Для виявлення причин, з яких бортовим комп'ютером видаються коди помилок, проводити діагностику потрібно обов'язково.

Зробити це можна різними шляхами:

• звернутися до майстрів спеціалізованоюСТО
• спробувати виконати діагностику самотужки

Відразу ж зауважимо, що коди, отримані при самостійноюдіагностиці та під час перевірки на станції техобслуговуваннязбігатися не будуть.

За необхідності самостійно проведення діагностики власники автомобілів ВАЗ2115 зможуть керуватисярекомендаціями, що містять перелік та порядок усіх дій:

• розшукайте кнопку одометра на панелі приладів та затисніть її
  далі потрібно повернути в положення «1» ключ у замку запалювання
• кнопку одометра тепер можна відпустити
• ця дія викличе рух стрілок на панелі приладів
  після повторного натискання кнопки одометра, на спідометрі з'явиться код, що є позначенням версії штатної прошивки бортового комп'ютера
• натиснувши кнопку одометра втретє і повернувши її у вихідне положення, отримаємо код несправності.

Як виглядають коди помилок при діагностиці своїми руками?Це буде двозначна комбінація цифр, при виконанні діагностики із застосуванням професійногообладнання, яким оснащуються станції СТО – комбінація складатиметься з чотирьох цифр.

Як виглядають коди помилок під час діагностики на СТО

При комп'ютерній діагностиці на СТО проводять підключення зовнішнього комп'ютера до роз'єму, що є на бортовому комп'ютері. Проведена таким чином процедура може вважатися комп'ютерною діагностикою і істотно відрізнятися від звичайного "прочитання помилок".

Різні СТО значно відрізняються один від одного за комплектацією обладнання, у тому числі — діагностичного. Природно, на вигляд цього обладнання не фахівцю дуже важко судити про те, наскільки просунутим воно є. Наприклад, пристрій для зчитування помилок, оснащений великого розміру екраном і принтером, здатний тільки зчитувати коди, та й то не з кожної марки авто, до того ж гарантії, що коди будуть коректно розшифровані немає.

Але абсолютно непомітна приставка до ноутбука може спокійно перетворити мову кодів, якою «розмовляє» панель приладів вашого авто на доступну для звичайної людини, або прописати новий ключ.

Як правило, СТО мають на озброєнні сканери, що дозволяють зчитувати коди помилок. перетворюватиінформацію у графічному вигляді , обробляти інформацію , отриману від датчиків . Більш складне професійнеобладнання дозволяє здійснювати управління механізмами та адаптувати нові, встановлюванізамість несправних, блоки до обладнання, що працює.

Щоб вважати код помилки не обов'язково бути професіоналом, адже його видасть сканер, у деяких випадках сам же й розшифрує.

Проблема полягає в тому, що за видачу помилки «несе відповідальністьблок управління , в його функції входить отримання сигналу від датчика та його аналіз . Але він не здатний бачити ні сам датчик, ні дроти, що ведуть до цього датчика. Тобто. код помилки може відображати лише найімовірнішу причину виникнення помилки.

Щоб дізнатися , що сталося насправді потрібно :

• переконатися в цілісності проводки, що йде до датчика
• правильності кріплення самого датчика
• перевірити правильність показань датчика

Вся ця інформація дозволить визначити наскільки працездатний датчик. Тут знадобляться спеціальні знання , тобто . спеціаліст з відповіднимрівнем підготовки, а також спеціальне обладнання: газоаналізатори, манометри , осцилографи , вакуумметри , мотортестер і т.п.

Важливим є також практичний досвід майстра, який проводитиме діагностику.

Розшифрування кодів самостійноюдіагностики у вигляді таблиці (комбінація -розшифрування поломок)

Оскільки мета діагностики - отримання коду і його розшифровка, то варто розглянути докладніше як виглядають коди помилок при діагностиці своїми руками і що саме вони позначають. Щоб було наочно оформимо їх як таблицю.

1	Поява цього коду свідчитьпро наявність несправності в самому мікропроцесор. Для усунення помилки може знадобитися перепрошивка пристрою.
2	Цим кодом передається інформація про те, що датчик рівня бензину, що знаходиться в паливному баку, працює зі збоями. Цей же код може інформувати про проблеми з електропроводкою.
4 ,8	Код свідчитьпро знижену або підвищену напругу в електроланцюжках авто
12	Показує, що діагностичналанцюг контрольної лампи працює некоректно
13	Ці кодом шифрується інформація про проблеми з пристроєм, що контролює кисень, а саме про те, що сигнали з нього перестали надходити на комп'ютер.
14 , 15	Датчик температури антифризу системи охолодження подає неправильний сигнал на БО нижче реального або набагато вище.
16 , 17	Поява цієї комбінації попереджає необхідність перевірки бортової мережі на наявність у ній обривів і замикань, внаслідок нереально високого чи низького показника напруги.
19	Код свідчитьпро те, що виникла необхідність перевірити ланцюг, надходить він із пристрою, контролюючогоположення колінвала і є некоректним.
21 , 22	Означає, що блок керування автомобілем ВАЗ 2115 отримує занадто низький, або навпаки, високий сигнал, що виходить з пристрою, контролюючогодросельну заслінку. Для усунення несправності потрібно переконатися в тому, що пристрій працює стабільно, а потім зайнятися діагностикою електропроводки.
23 , 25	Може означати наявність збою в роботі датчика пристрою контролюючоготемпературу повітря, що всмоктується. Оскільки сигнал, що надходить, не є коректним, потрібно здійснити перевірку ланцюга і самого датчика.
24	Код може з'явитися в тому випадку, якщо датчик швидкості автомобіля перестане подавати сигнали на бортовий комп'ютер.
27 , 28	Такі комбінації свідчатьпро те, що з датчика СО надходить неправильний сигнал на бік керування автомобілем. Потрібна перевірка ланцюга на відсутність у ньому замикань або обривів, якщо вони не виявляться - буде потрібно заміна датчика.
33 , 34	Код означає, що з датчика, яким оснащено пристрій, що контролює масову витрату повітря, надходять некоректні сигнали. Така ситуація може виникати або у разі обриву ланцюга, або при поломці самого датчика, в цьому випадку однозначно буде потрібно його заміну.
35	Ця комбінація цифр – свідчення виявленої несправності регулятора холостого ходу. Щоб виправити ситуацію, слід замінити датчик, ця процедура дозволить відновити нормальну роботу пристрою.
41	Видача такого коду – результат надходження невірного сигналу з датчика фази.
42	Свідчитьпро появу несправності в блоці керування електронною системою запалювання, зокрема - у її електропроводки. При цьому слід пам'ятати, що саме запалення може бути справним, але діагностика ланцюга обов'язково знадобиться.
43	Стосується надходження невірного сигналу від датчика детонації. Потрібно знову - перевірка ланцюга на наявність обриву і самого пристрою - на справність роботи.
44 , 45	Свідчення виявлення збою в системі впорскування, точніше — бортовим комп'ютером зафіксовано порушення, що полягають у надто збагаченому чи збідненому складі горючої суміші. У таких випадках може спостерігатися троїння двигуна, при спробах перемикання передач можуть відзначатися ривки, рідкісних випадках двигун може глухнути.
51 , 52	Коди пов'язані з виявленням помилок в роботі оперативною пам'яті або пристрої ППЗУ.
53	Свідчить о припинення надходження сигналу з СО—датчика. Потрібно переконатися в справний роботі пристрої.
54	Код можна, можливо спостерігати в том випадку, якщо зникне сигнал, вступник з датчика октан—коректора.
55	Код може свідчити, що при підвищених на мотор автомобіля відбувається збіднення горючою суміші. Ознаки несправності можуть бути аналогічними тим, які кодуються як 44 і 45 .
61	Повідомлення о порушенні функціонування датчика кисню. Щоб відновити нормальну роботу системи буде потрібно замінити датчик на справний.

Розшифровка помилок контролерів в вигляді таблиці

При діагностики автомобіля ВАЗ 2115 можуть виникати вказані нижче комбінації помилок в роботі контролерів.

Р0101—Р0103	Свідчить о виникненні несправності датчика масового витрати повітря. Сигнал при цьому може мати завищені свідчення, або навпаки, занижені. У такому випадку буде потрібно виконати заміну пристрої.
Р0112—Р0113	Повідомляє о том, що виникла несправність датчика, відповідального за контроль температури впускного повітря. Обов'язково слід перевірити наявність контакту в точках проводки, які були перепаяні, можливо, повідомлення бортового комп'ютера є попередженням о том, що виникло короткий замикання або обрив проводки.
Р0116—Р0118	Коди можуть з'явитися при наявності поломки датчика, контролюючого температуру антифризу в системі. У першу черга рекомендується переконатися в цілісності проводки, якщо вона в порядку — буде потрібно виконати заміну самого датчика.
Р2138, Р2122, Р2123, Р0222, Р0223	Збій в роботі пристрої, контролюючого становище педалі акселератора. Р0201—Р0204 Повідомлення о том, що одна з форсунок працює зі збоями. Іноді показує наявність урвища ланцюгів в системі або наявність КЗ.
Р0201—Р0204	Повідомлення о том, що одна з форсунок працює зі збоями. Іноді показує наявність урвища ланцюгів в системі або наявність КЗ.
Р0130 - Р0134	Така комбінація може попереджати о порушенні функціонування управителя датчика кисню. Потрібно перевірка ланцюги на наявність обривів, якщо вони не виявлено — доведеться заміна пристрої.
Р0136—Р0140	Це сигнал о несправний роботі діагностичного датчика, здійснюючого контроль за рівнем кисню в системі впорскування. Помилка може бути пов'язана з наявністю урвища в ланцюги або некоректною роботою самого пристрої.
Р0217	Код сигналу о перегріві двигуна внутрішнього згоряння. Несправності можуть виявитися в роботі мотора, крім того: занадто високою температурі охолоджувальної рідини в системі, використання моторного олії низького якості або відпрацьованою охолоджувальної рідини.
Р0326—Р0328	Виявлення поломки датчика детонації. Але цим ж кодом може позначатися ситуація, коли з нього на блок управління надходить некоректний сигнал.
Р0340—Р0343	Даним кодом подається сигнал о несправності датчика, контролюючого становище розподільчого вала автомобіля. Помилка може бути сигналом о том, що при працюючому двигуні не відбувається зміна сигналу з пристрої, а також, що на протягом часу, коли відбувається кілька оборотів колінвала на блок управління надходять дуже високі або навпаки, низькі, сигнали з розподільчого вала.
Р0351, Р0352, Р2301, Р2304	При допомоги цих комбінацій позначаються відхилення в роботі котушок запалювання. Точніше — о некоректному сигналі, вступнику від них на бортовий комп'ютер. Ці ж коди позначать наявність обривів електропроводки або наявність в ланцюгах КЗ.
Р0422	Комбінація розшифровується як несправність нейтралізатора.
Р0691, Р0692	Комбінація, що інформує про виявлення поломки в системі охолодження, конкретніше - виході з ладу першого реле вентилятора.
Р0693, Р0694	Сигнал про поломки другого реле вентилятора системи охолодження. Несправність не можна залишати поза увагою — якщо запобіжник не буде вчасно замінений, температура рідини, що охолоджує, може підвищитися до точки її закипання.
Р0485	Сповіщає о том, що охолоджуючим вентилятором подаються невірні сигнали напруги на БУ.
Р0560—Р0563	Сигнал о том, що напруга в мережі, зареєстроване БУ, має занадто низькі або високі показники.
Р0627—Р0629	Такий код може розшифровуватися двояко, він може означати, що з бензонасоса надходить невірний сигнал, або ж повідомляти о несправності реле, яке відповідає за роботу бензонасоса. Треба помітити, що несправність реле бензонасоса може привести до тому, що здійснити запуск двигуна виявиться неможливим.
Р1602	Помилка зустрічається достатньо часто, є свідченням порушення функціонування контролера, встановленого в системі управління двигуна.

Як прибрати з пам'яті бортового комп'ютера виявлену несправність (покроково)

Повідомлення о том, що в системі контролю автомобіля виявлено несправності нічого гарного для власника автомобіля не віщують. Найбільш важливою завданням в такий момент може опинитися Рішення питання з доставкою авто на станцію техобслуговування. Природно, можна, можливо скористатися телефоном і викликати евакуатор. Зауважимо, вартість такий послуги далеко не копійчана.

З конвеєра Тольяттінського заводу АвтоВАЗ сходять кілька варіантів автомобілів «Самара» із двигунами ВАЗ-2111. Ці двигуни оснащені системою багатоточкового розподіленого упорскування палива, що має кілька варіантів виконання.

Перший варіант системи – плід спільної роботи АвтоВАЗу та американської фірми GENERAL MOTORS (GM), який призначений тільки для експорту. Автомобіль відповідає екологічним нормам Євро-2, на ньому встановлений нейтралізатор, у системі впорскування є датчик концентрації кисню (ДКК), встановлений у потоці вихлопних газів, що відпрацювали (ВОГ). Але двигун повинен працювати лише на неетильованому бензині, інакше названі елементи вийдуть з ладу. Комплектуючі вироби до такої системи упорскування поставляються фірмою GM.

Другий варіант призначений для внутрішнього ринку. Його особливість - електронний блок управління (ЕБУ) власної розробки Січень-4, компоненти системи російські, у ньому немає нейтралізатора та ДКК, допускається використання етилованого бензину. Деталі до другого варіанта системи випускаються дрібними партіями різних вітчизняних підприємствах. Контактні роз'єми вузлів та блоків у системах першого та другого варіантів однакові, деякі з них – взаємозамінні.

Третій варіант виник завдяки співпраці з німецькою фірмою BOSCH. Двигуну 2111 додали п'ять "сил" - тепер він розвиває 57 кВт (77 к. с.) потужності. Встановлено новий впускний колектор, а розподільний вал з більш «широкими» фазами. Розроблено два блоки управління: більш дешевий ЕБУ-М1.5.4, який забезпечує норми токсичності Євро-2, та перспективний ЕБУ-МР 7.0, який дорожчий, проте відповідає більш жорстким вимогам Євро-3. У третього варіанта системи контактні рознімання оригінальні, і система не сумісна з двома першими.

Визначити, яким типом системи упорскування оснащений двигун конкретного автомобіля, можна за написом на ЕБУ, що містить номер за каталогом ВАЗ, назву, серійний номер та дату виготовлення блоку. ЕБУ називають також контролером. Дані щодо різних типів контролерів наведено у табл. 1-3.

Контролери ЕСАУ-Д працюють під управлінням програми, закладеної в запам'ятовуючий пристрій ЕБУ. Різні версії програм дозволяють створювати модифікації контролерів для роботи з різними моделями двигунів та забезпечувати виконання різноманітних екологічних норм.

Дані про версії програмного забезпечення (ПЗ) для ЕСАУ-ВАЗ, його відповідності типу контролера та їх взаємозамінності наведені в табл. 4. У таблиці номери взаємозамінних блоків та програм об'єднані у групи.

Розшифровка позначення програмного забезпечення розробки ВАЗ

Як приклад розглянемо позначення: M1 V13O54.

Перший розряд

- літера та цифра (у прикладі - М1) - позначає тип (родина) контролера:
J4 – сімейство блоків управління Січень-4;
J5 – сімейство блоків управління Січень-5;
M1 – сімейство блоків управління BOSCH Мотронік М1.5.4;
М7 – сімейство блоків управління BOSCH Мотронік МР7.0.

Другий розряд

- літера (у прикладі - V) - позначає тип автомобіля, стан розробки чи шифр теми:
V – всі передньопривідні автомобілі ВАЗ сімейства 2108, 2110;
N – сімейство повнопривідних моделей автомобілів ВАЗ.

Третій розряд

- дві цифри (з прикладу 13) - позначає умовний номер комплектації (00...99):
03 – норми токсичності Євро-2, двигун 2111;
05 – норми токсичності Євро-2, двигун 2112;
07 – норми токсичності Росії, двигун 2112;

08 – норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2112;

13 - норми токсичності Росії, двигун 2111;
16 – норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2111.

Четвертий розряд

- літера (у прикладі - Про) - позначає рівень (A...Z); що далі буква від початку алфавіту, то старший рівень ПЗ.

П'ятий розряд

- Дві цифри (у прикладі - 54) - позначає версію калібрування (00 ... 99); чим більше номер, тим новіше калібрування.

Таким чином, наведений приклад розшифровується як:
M1 – блок управління (контролер) BOSCH Мотронік М1.5.4;
V – сімейство передньопривідних автомобілів ВАЗ;
13 – 8-ми клапанний 1,5 л двигун 2111, норми токсичності Росії;
О - версія ПЗ - Про;
54 - версія калібрування №54.

Зміною калібрувань можна досягти деякого поліпшення динамічних характеристик двигуна, зменшення витрати палива та токсичних викидів у ВОГ. Для зміни калібрування існують спеціальні програми та пристрої для їх реалізації, причому для різних типів контролерів розроблено різні методики заміни «ЧІП-тюнінгу» (коригування програми управління ЕБУ). Як приклад у табл. 5 наведені тюнінгові прошивки для ЕБУ BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Компонентний склад, функції, розташування елементів ЕСАУ-Д з прикладу двигуна ВАЗ-2111 з контролером MP7.0 BOSCH

ЕСАУ-Д, оснащена контролером MP7.0 і встановлена ​​на двигуні ВАЗ-2111, за принципом дії та пристрою аналогічна системі Motronic BOSCH і відноситься до ЕСАУ-Д з поєднанням функцій зі впорскування та запалювання.

Крім управління упорскуванням та запаленням ЕСАУ-Д керує оборотами холостого ходу, електробензонасосом, продуванням адсорбера системи уловлювання парів бензину (СУПБ), контрольною лампою «Check Engine», вентилятором системи охолодження та муфтою компресора кондиціонера (якщо встановлено). Крім того, ЕСАУ-Д формує сигнали, пропорційні швидкості автомобіля та витрат палива для маршрутного комп'ютера, а також сигнал про частоту обертання колінвала двигуна для тахометра. Контролер забезпечує взаємодію із зовнішнім діагностичним приладом через спеціальний роз'єм, розташований у салоні автомобіля. Вітчизняна ЕСАУ-Д має функцію самодіагностики, яка дозволяє зафіксувати несправності, що виникають, ідентифікувати їх, записати в пам'ять, проінформувати водія включенням контрольної лампи «Check Engine». Діагностичну інформацію можна вивести з ОЗП ЕБУ через діагностичний роз'єм на зовнішній сканер.

Необхідно зауважити, що включення лампи Check Engine при русі не вимагає моментальної зупинки двигуна, як, наприклад, у ситуаціях з аварійним пропаданням тиску масла в системі мастила або аварійним перегрівом двигуна, а лише свідчить про необхідність перевірки двигуна найближчим часом. Контролер ЕСАУ-Д має аварійні режими, що забезпечують роботу двигуна у разі виникнення багатьох несправностей, крім найважчих, наприклад, при відмові датчика положення коленвала. До ЕСАУ-Д можна підключити систему захисту автомобіля від угону.

Конструктивно ЕСАУ-Д складається з комплекту датчиків, ЕБУ, набору виконавчих пристроїв та джгута проводів із роз'ємами.

Електронний блок керування (контролер)

ЕБУ є центральним пристроєм ЕСАУ-Д. Він отримує аналогову інформацію від датчиків, обробляє її за допомогою аналого-цифрових перетворювачів та за закладеною у ПЗУ програмі реалізує управління виконавчими пристроями. Зв'язок ЕБУ з електричною схемою здійснюється через 55-контактний роз'єм. ЕБУ розміщується під консоллю панелі приладів (див. рис. 1).

Призначення контактів та деякі дані для контролю наведено в табл. 6.

Датчики ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)

Застосовувані у вазовських ЕСАУ-Д ДМРВ GM та ВOSCH відрізняються формою корпусів та вихідними сигналами. Датчик GM (HFM-5) формує частотний сигнал для контролерів GM та Січень-4, а датчик BOSCH (HFM-5SL)
- аналоговий сигнал для блоків керування BOSCH та Січень-5.

Характерна несправність ДМРВ – обрив проводів від датчика або обрив платинової нитки самого датчика. За таких несправностей обороти холостого ходу піднімаються до 2000 об/хв. Під час руху на окремих режимах можлива детонація.

Коли датчик виходить із ладу, може зрідка видавати неправильний сигнал (характерно для частотних датчиків), причому це призводить до занесення коду несправності на згадку контролера. У цьому випадку навіть під час руху без розгону виникають великі «провали» і холостий хід стає нестабільним, що може призвести до зупинки двигуна. ЕСАУ-Д у разі відмови ДМРВ переходить на резервний режим, розраховуючи витрату повітря за сигналом від датчика положення колінвала ДПКВ (сигнал містить інформацію про частоту обертання двигуна) і сигналу з ДПДЗ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним до будинку помилки (P0102-P0103) і відображається лампою Check Engine.

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)

Датчик призначений визначення положення дросельної заслінки.

При закритому положенні заслінки сигнал, що видається датчиком, дорівнює 0,5...0,6, при відкритому положенні - 4,5...4,8 В.

Дані про положення дросельної заслінки необхідні блоку керування для розрахунку тривалості електричних імпульсів керування форсунками та визначення оптимального кута випередження запалення.

Потенціометричні ДПДЗ інжекторних двигунів ВАЗ зазвичай виходять з ладу через знос струмопровідних доріжок резистивної пластини і неправильно підібраного зусилля пружини, що притискає резистивну пластину до контактів роз'єму.

Нерідко трапляються браковані датчики російського виробництва, вони видають нестабільний сигнал напругою 0,25...0,7 при закритій дросельній заслінці.

Ознакою несправного датчика є підвищені або плаваючі оберти холостого ходу. При виході з ладу ДПДЗ ЕСАУ-Д заміщає його сигналом, розрахованим за частотою обертання коленвала та сигналом ДМРВ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0122-P0123) і відображається лампою Check Engine.

Датчик температури охолоджувальної рідини (ДТОЖ)

Датчик температури є термістором з негативним коефіцієнтом опору (R = 470 Oм при 130°С і R > 100 кОм при -40°С). Контролер ЕСАУ-Д з падіння напруги на ДТОЖ розраховує температуру рідини, що охолоджує, використовуючи її значення в більшості функцій управління двигуном. При виході з ладу ТОЖЕ ЕСАУ-Д розраховує температуру за часом роботи двигуна та показанням ДМРВ. Несправність ДТЗ фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0115, P0117, P0118) і відображається лампою Check Engine. У табл. 7 наведено дані для перевірки датчика температури за допомогою цифрового тестера.

Датчик детонації (ДД)

У ДД використаний чутливий п'єзокерамічний елемент, що генерує під час вібрації змінну напругу. Амплітуда і частота сигналу залежать від рівня детонації в двигуні, що дозволяє контролеру ЕСАУ-Д відповідним чином коригувати кут випередження запалення для гасіння детонації. Перевірити ДД можна за допомогою осцилографа: правильно працюючий ДД формує сигнал синусоїдальної форми тривалістю 4...6 мс і амплітудою 2,5...3 (викликати детонацію можна різким відкриттям дроселя на ДВС). Несправність у тракті ДД фіксується у пам'яті відповідним кодом помилки (P0327, P0328) та індикується лампою «Check Engine».

Датчик концентрації кисню

Сучасні системи упорскування виконують у двох варіантах - із зворотним зв'язком і без неї. Зворотний зв'язок передбачає наявність ДКК (лямбда-зонда) у приймальній трубі та каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів. При співвідношенні повітря і палива паливоповітряної (ТВ) суміші 14,7: 1 (дане співвідношення називається стехіометричним) каталітичний нейтралізатор найбільш ефективно знижує кількість шкідливих речовин (СО, СН, NOX), що викидаються з відпрацьованими газами. Для оптимізації складу відпрацьованих газів, з метою підвищення паливної економічності та досягнення найбільшої ефективності роботи нейтралізатора, застосовується управління подачею палива по замкнутому контуру із зворотним зв'язком із використанням сигналу на ДКК. Датчик концентрації кисню, чутливий елемент якого знаходиться в потоці відпрацьованих газів, генерує сигнал у вигляді стрибкоподібної зміни напруги від 0,1 до 0,9 (значення 0,1 В - бідна ТБ суміш; 0,9 В - багата ТБ суміш), з переходом через середнє значення 0,45, коли ТБ суміш стехіометрична. Контролер ЕСАУ-Д на основі отриманих від ДКК даних змінює склад паливоповітряної суміші, підтримуючи його близьким до стехіометричного.

Справний та підігрітий до робочої температури (понад 300°С) ДКК генерує сигнал частотою 1...5 Гц. Несправність у тракті ДКК чи відмова самого датчика фіксуються у пам'яті відповідним кодом помилки (P0130, P0132, P0134) і індикуються лампою «Check Engine».

Датчик швидкості автомобіля (ДСА)

ДСА складається зі статора з елементом Холла та ротора з магнітом. Під час руху ДСА виробляє сигнал частотою 6 імпульсів на 1 м руху. Контролер ЕСАУ-Д визначає швидкість частоти проходження імпульсів ДСА. Характерна несправність ДСА - механічне пошкодження датчика, при цьому не працює спідометр і спалахує лампа Check Engine. У пам'ять заноситься один із кодів - P0500 або P0503. Треба відзначити, що на роботі двигуна ця відмова ніяк не відбивається, чим іноді користуються несумлінні власники, відключаючи ДСА, щоб приховати реальний пробіг автомобіля. На прикладі експлуатації автомобіля ВАЗ-21102 середня тривалість напрацювання на відмову ДСА вітчизняного виробництва вбирається у 1,5...2 року (чи 20...30 тис. км пробігу).

Датчик положення колінвалу (ДПКВ)

На автомобілях ВАЗ-2110, 2112 з розподіленим упорскуванням бензину ДПКВ керується від спеціального диска (ротора датчика) з 60 зубами, які розміщені з кроком 6 градусів. Для синхронізації два зуби відсутні. Початком відліку синхронізації для контролера ЕСАУ-Д є перший зуб після двох пропущених, колінвал при цьому знаходиться в положенні 114 градусів до мертвої верхньої точки (ВМТ) 1-го і 4-го циліндрів. Зубчастий диск розташований на шківі колінчастого валу для приводу генератора, а ДПКВ – на кришці масляного насоса. При зазорі між осердям датчика і зубом диска 1 ±0,4 мм і частотою 30 ±5 об/хв, мінімальна амплітуда змінної напруги на виході ДПКВ повинна бути не менше 0,28 В. Опір справного датчика становить 500...700 Ом. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі та обриву проводів, що підводять. Підводні дроти для захисту від перешкод екрановані, обрив екрану може призвести до збоїв у тракті ДПКВ.

Несправність у тракті ДПКВ або відмова самого ДПКВ фіксуються в пам'яті відповідним кодом помилки (P0335, P0336) і індикуються лампою Check Engine, двигун при цьому працювати не буде.

Виконавчі елементи ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Електробензонасос(ЕБН)

В ЕСАУ-Д (ВАЗ) застосовується ЕБН турбінного типу (рис. 9, 11).

ЕБН включається контролером через реле. Також є можливість включення ЕБН через діагностичний роз'єм (замкнувши між собою конт. G та H). Програма ЕСАУ-Д забезпечує автоматичне відключення ЕБН, якщо через 2 секунди після включення запалювання або стартера не відбувається обертання коленвала двигуна. На автомобілі «Самара» монтують різні панелі приладів з вказівниками рівня палива, що відрізняються один від одного. У зв'язку з цим датчики рівня палива (розташовані на моноблоці бензонасоса) теж існують у двох варіантах:
21083 (з високою панеллю приладів), опір датчика 0,25 Ом – при порожньому баку та 20 кОм – при повному;
2112 (для автомобілів з «торпедою» 2108, 2110 та 2115). ЕБН у зборі з датчиком для автомобілів ВАЗ з високою панеллю мають жовту настановну мітку в зоні стрілки (при встановленні ЕБН стрілка повинна дивитися назад) та для низької - без мітки або з чорною міткою. Самі ж ЕБН однакові і якщо їх випадково переплутати, то будуть неправильні показання рівня палива, але двигун працюватиме нормально.

Паливні форсунки

Паливні форсунки (див. рис. 10, 11) являють собою електромагнітні пристрої і служать для впорскування бензину на впускні клапани розрахованого ЕСУД кількості палива. У контролері MP7.0 BOSCH використовується драйвер форсунок із функцією самодіагностики. Він визначає несправності на урвище, коротке замикання на масу або дефекти джерела живлення ланцюгів управління форсунок. При цьому формуються коди помилок P0201, P0202, P0203, P0204 і включається лампа Check Engine. Несправність такого характеру легко діагностується за допомогою мультиметра шляхом перевірки опору обмотки кожної форсунки (11...15 Ом), сполучного джгута менше 1 Ом.

Форсунки різних виробників (BOSCH, GM або вітчизняні) взаємозамінні за внутрішнім опором та посадковими місцями. Форсунки краще міняти комплектом, оскільки їх розпилювачі палива різні. Форсунки російських виробників і BOSCH менше схильні до корозії і, відповідно, служать довше. На сідлах форсунок і кінцях запірних елементів згодом з'являються тверді смолисті відкладення, основна причина відмови форсунок. В результаті з'являються такі симптоми: утруднений пуск, нестійкий холостий хід, провали при розгоні, підвищена витрата палива, втрата потужності та «троїння» двигуна. Тому, особливо для двигунів із пробігом понад 100 тис. км, рекомендується проводити чищення форсунок. Фахівці фірми «Іномотор» провели порівняльний аналіз ефективності різних сольвентів та пристроїв для очищення форсунок і дійшли висновку: всі пристрої близькі за конструкцією, своїми можливостями і відрізняються лише ціною. А ось у чистячих сольвентів ефективність різна. Найкращим виявився сольвентконцентрат американської фірми «Карбол клин» (Carbol Clean). За відгуками фірм з Ангарська, Краснодара, Москви, Новосибірська, Тольятті, цей концентрат відчутно (в середньому на 15 ... 20%) ефективніше за інших. Відповідно, витрата його менша і очищення йде швидше.

Модуль запалювання (МОЗ) зі свічками

У системі запалення ЕСАУ-Д (ВАЗ) застосовується МОЗ, що складається з 2-канального електронного комутатора та пари двовивідних котушок запалювання (див. «Ремонт&Сервіс» № 6, 2003, рис. 11 на с. 62). Система запалення забезпечує гасіння детонації за спеціальним алгоритмом, використовуючи ДД. Система запалення не має рухомих деталей і тому не потребує обслуговування. У разі несправності будь-якого елемента МОЗ необхідно замінювати весь вузол у зборі. Ознаки несправності МОЗ різноманітні: від перебоїв у роботі двигуна окремих режимах до його зупинки. Контрольна лампа при цьому не спалахує. Для діагностики несправності у системі запалення необхідно перевірити наявність живлення МОЗ (конт. «D» - живлення +12 В, конт. «C» - загальний), наявність та справність зв'язку контролера з МОЗ (конт. «В» МОЗ - конт. 1 контролера та контроль «А» МОЗ - контроль 21 контролера) та опір високовольтних проводів (приблизно 15 000 Ом).

Вітчизняний МОЗ 42.3705 складається з двох котушок запалювання з двома високовольтними висновками та 2-канального комутатора, зібраних в одному моноблоці та залитих компаундом (рис. 12).

До квітня 1999 року модулі заливались силіконовим компаундом, який погано прилипав до деталей і був недостатньо пластичним. Нагріваючись, силікон відшаровувався від корпусу моноблока і в тріщини, що утворилися, потрапляла волога, після чого модуль виходив з ладу.

З квітня 1999 замість силіконового компаунду застосовують поліуретановий. Після цього кількість відмов МОЗ скоротилася на 80%. МОЗ, що випускається московським заводом МЗАТЕ-2 (раніше АТЭ-2), застосовується з контролерами BOSCH та Січень-5. До систем управління з блоками GM та Січень-4 цей модуль не підходить.

Система запалювання двигуна ВАЗ-2111 комплектується свічками А-17ДВРМ (або аналогом) з перешкододавчим резистором опором 4...10 кОм та мідним сердечником. Зазор між електродами становить 1,00...1,13 мм. Двигун ВАЗ-2112 комплектується свічками АУ-17ДВРМ, які можуть використовуватись і на двигуні ВАЗ-2111. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову свічок вітчизняного виробництва становить 1-1,5 року (або 20-30 тис. км. пробігу).

Регулятор холостого ходу (РХХ)

РХХ (рис. 13) встановлений в обвідному (байпасному) каналі подачі повітря дросельного патрубка і регулює частоту обертання колінвала на холостому ході при закритій заслінці дросельної (див. схему на рис. 11), при цьому він сприяє зниженню токсичності вихлопних газів. При гальмуванні двигуном, коли дросель різко закривається, РХХ збільшує кількість повітря, що подається в обхід дроселя, забезпечуючи тим самим збіднення ТВ суміші. Це також забезпечує зниження токсичності вихлопу.

Слід зазначити, що неправильна робота двигуна на холостому ходу який завжди пов'язані з відмовою РХХ. Порушення холостого ходу двигуна може бути спричинене:
переобідненою ТБ сумішшю;
перезбагаченою ТБ сумішшю;
дефектом дросельного патрубка;
неправильною роботою системи вентиляції картерних газів;
засміченим повітряним фільтром;
підсмоктування повітря у впускному колекторі.

Тільки після усунення всіх зазначених проблем слід розуміти РХХ. Перевірка РХХ без спеціального тестера дуже проблематична. Єдине, що можна зробити - продзвонити обмотки РХХ відсутність обриву і короткого замикання (опір обмоток має бути 40...80 Ом) і оглянути його щодо наявності явних дефектів. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову РХХ вітчизняного виробництва (2112-1148300-82) становить 1,5-2 роки (або 40...50тис. км пробігу). Відмова РХХ, виявлена ​​системою діагностики, фіксується кодами помилок Р0506, Р0507 та включенням лампи Check Engine.

Діагностика ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Функція самодіагностики

ЕСАУ-Д (ВАЗ), як і система «Motronic», має вбудовану функцію самодіагностики, за допомогою якої в ЕБУ реалізується порівняння сигналів, що виробляються датчиками, і сигналів, що надходять на виконавчі пристрої, зі штатними значеннями цих сигналів, що зберігаються в постійній пам'яті ЕБУ . Виявлені несправності та відповідні режимні параметри вводяться в пам'ять контролера. Ці дані можуть бути проаналізовані під час технічного обслуговування за допомогою діагностичного обладнання, яке приєднується до стандартного роз'єму діагностики.

Для оперативного інформування водія про помилки, що є в роботі ЕСАУ-Д, у комбінації приладів ВАЗ є контрольна лампа «Check Engine». Якщо ця помилка виникає в системі на короткий час, а потім довго не проявляється, то через деякий час лампа гасне (проте діагностичний код несправності зберігається в пам'яті). Якщо помилка не пропадають, то лампа горить постійно, нагадуючи про необхідність проведення діагностики. Очищення пам'яті від записаних кодів помилок здійснюється або відключенням контролера від джерела живлення на час не менше 10 с або за допомогою спеціального діагностичного обладнання.

Діагностичний код (ДК) несправності, таблиці кодів

АвтоВАЗ прагне підтримувати сумісність кодів несправностей із стандартом ODB-II (SAE/MFG). Хоча далеко не всі коди підтримуються, поступово їхня кількість зростає.

Формат коду помилок за ODB-II наступний:
Перша буква в коді означає систему автомобіля, в якій виникла несправність: B – Body (кузов), C – Chassis (шасі), P – Powertrain (силовий агрегат), U – Network (бортова мережа).
Перша цифра коду означає авторство помилки: якщо «0», це SAE (J2012); якщо «1», це MFG (специфічний код, необхідний виробника автомобіля).
Друга цифра в коді означає підсистему і розшифровується так:
1 - паливоповітряна підсистема двигуна (Fuel and Air Metering);
2 - паливоповітряна підсистема двигуна (ланцюг упорскування) Fuel and Air Metering (Injector Circuit);
3 - підсистема запалення та збоїв (Ignition Systems or Misfire);
4 – допоміжна підсистема управління викидами (Auxiliary Emission Controls). Має з'явитися в ЕБУ ВАЗ із переходом на норми викидів Євро-3;
5 - підсистема регулювання частоти обертання двигуна, швидкості та холостого ходу (Vehicle Speed ​​Control and Idle Control System);
6 – ланцюги виходів комп'ютера (Computer Output Circuit);
7 – трансмісія (Transmission).

Останні дві цифри означають сам код несправності.
У табл. 8 наведено діагностичні коди несправностей, що підтримуються в контролерах
АвтоВАЗ (жирним виділено коди, які використовуються контролером BOSCH MP7.0).

Способи та практичні прийоми зчитування діагностичних кодів (ДК)
Зчитування ДК за допомогою лампи Check Engine

Такий спосіб застосовується до контролерів GM та Січень-4. Контролери BOSCH можна опитати лише за допомогою діагностичного обладнання.

Для того, щоб рахувати коди несправностей за допомогою контрольної лампи, необхідно замкнути контакти А та В діагностичного роз'єму (див. рис. 11) і включити запалювання, не заводячи двигун. У цей момент лампа Check Engine повинна видати код 12 три рази поспіль. Послідовність індикації коду наступна: включення лампи, коротка пауза, два включення поспіль, довга пауза і так ще двічі. Код 12 не є кодом несправності, він свідчить про те, що система самодіагностики є працездатною. Якщо код 12 немає, система самодіагностики несправна.

Після видачі коду 12 лампа Check Engine почне видавати раніше виявлені та записані в ОЗУ коди несправностей у порядку зростання їх номера. Кожен код видається тричі. І так по колу. Якщо несправності не виявлено, видаватиметься лише код 12.

Зчитування ДК за допомогою спеціального діагностичного обладнання

1. Тестер ДСТ-2 чи аналогічний тестер зарубіжного виробництва.

Сканер-тестер самарського НВП "Нові технологічні системи" ДСТ-2 та його модифікації, що з'явилися в 1995 році, надають широкі можливості для діагностики ЕСАУ-Д (ВАЗ). Крім контролю поточних параметрів ЕСАУ-Д, перевірки датчиків та виконавчих механізмів сканер-тестери сімейства ДСТ дозволяють контролювати та реєструвати стан ЕСАУ-Д у динаміці, що допомагає у пошуку непостійних несправностей. Єдиний недолік сканер-тестерів сімейства ДСТ – висока вартість.

2. Маршрутний комп'ютер (МК) із функцією діагностики.
Існує багато варіантів МК, проте лише бортові комп'ютери Курського ВАТ «Рахунокмаш» мають сертифікат АВТО-ВАЗу та поставляються на конвеєр для автомобілів комплектації «люкс». Це АМК-211000 для автомобілів десятої серії та АМК-211500 – для встановлення на всі ВАЗівські малолітражні автомобілі. Наявні МК за своїми можливостями мало поступаються сканер-тестерам, наприклад, ДСТ-4М, але вартість цих пристроїв ще вища.

3. Персональний комп'ютер із спеціальним (програмно-апаратним) зв'язковим інтерфейсом.
Цей спосіб зчитування кодів і за вартістю реалізації і за діагностичними можливостями, що надаються, є найбільш застосовним в «домашніх» умовах. Дійсно, програми діагностики, що безкоштовно розповсюджуються в Інтернеті (автор скористався «Mytstr R12») і адаптери (див. сайт http://www.autoelectric.ru/) надають широкі можливості з діагностики ЕСАУ-Д (ВАЗ). Головною перевагою комп'ютера перед тестером є зручність збереження результатів тестування. Щоб зберегти результати, достатньо натиснути на кнопку «Запис», задати ім'я файлу і при необхідності додати коментар. Надалі достатньо порівняти отримані параметри зі штатними параметрами справної ЕСАУ-Д та зробити необхідні висновки.

Після завершення ремонту та контролю повторної появи ДК необхідно очистити пам'ять контролера. Існують два способи стирання з пам'яті ЕБУ кодів несправностей. Коди можна стерти за допомогою діагностичного обладнання, а також, якщо вимкнути блок керування від акумуляторної батареї на 30 с.

Загальний підхід до пошуку та усунення несправностей в ЕСАУ-Д

Умовою нормальної роботи всіх компонентів ЕСАУ є робочий стан всіх механічних, пневматичних і гідравлічних систем двигуна. Тому перед початком діагностики ЕСАУ-Д необхідно перевірити:
робочий стан циліндро-поршневої групи (виміряна на прогрітому двигуні компресія у всіх циліндрах повинна бути не менше 10 кг/см2);
герметичність впускного та випускного колекторів;
правильність встановлення фаз газорозподілу;
справність паливної системи (нормальний тиск у паливній системі має становити 2,5...3,5 бар);
стан засобів електропостачання (напруга в бортовій мережі на працюючому двигуні має становити 13,2...14,7 В та при пуску не повинно опускатися нижче 8 В).

ЕСАУ-Д має низку робочих параметрів, відповідність нормативному значенню яких визначає працездатність системи загалом. Їх перевірка здійснюється за допомогою осцилографа, цифрового мультиметра та стробоскопа. Зауважимо, що перевірка деяких параметрів можлива тільки на працюючому двигуні. Тому на першому етапі діагностування необхідно запустити двигун та правильно оцінити стан усіх компонентів ЕСАУ-Д.

Ідеальною передумовою для правильної діагностики ЕСАУ є поява діагностичного коду несправності. Хоча не завжди ДК точно вказує на причину несправності. Найчастіше ДК вказує на наслідок того, що сталося. І лише детальний аналіз, перевірка поставлених під сумнів параметрів ЕСАУ-Д допомагають знайти несправність.

Велика кількість електронних пристроїв у сучасному автомобілі вимагає від власника особливих знань та прийомів в експлуатації та обслуговуванні. Наведені нижче особливості експлуатації автомобіля з ЕСАУ-Д необхідно знати, щоб правильно обслуговувати та ремонтувати свій автомобіль.

1. Знеструмлювати ЕБУ можна не раніше, ніж через 30 секунд після вимкнення двигуна, інакше в ньому буде стерта інформація з оперативної пам'яті. Щоб відновити втрачену інформацію, необхідно запустити двигун і дати йому прогрітися до робочої температури. Після пуску двигуна деякий час горітиме контрольна лампа Check Engine», що не є несправністю.

2. На всіх інжекторних двигунах ВАЗ після невдалої спроби пуску (частіше це трапляється при температурі повітря нижче -25 ° C), «залиті» свічки можна просушити, увімкнувши режим продування. Для цього треба плавно натиснути на педаль газу і на 5...10 включити стартер. Для ЕБУ такі дії будуть сигналом відключення подачі палива.

3. Всі контролери виконані таким чином, що при температурі навколишнього повітря до +25°С вони зберігають працездатність при напрузі живлення 18 на протязі двох годин. При напрузі 24 вони гарантовано зберігають свою працездатність протягом щонайменше п'яти хвилин. Випадків виходу з ладу контролерів через підвищену напругу в бортовій мережі, навіть у разі відмови регулятора напруги, не зафіксовано.

4. Контролери автомобілів "десятої" серії сумісні з бортовим комп'ютером 2111-3857010 (16.3857). Блоки керування, що встановлюються на автомобілі «Самара-2», сумісні з бортовим комп'ютером 2114-3857010 (15.3857).

5. З метою блокування пуску двигуна при встановленні охоронної сигналізації на інжекторних двигунах автомобілів ВАЗ з контролерами типу М1.5.4 або «Січень 5.1» (незастосовність до МР7.0 відзначена значком*) допустимо «розривати» будь-який з наступних дротів:
керування модуля запалювання;
управління бензонасосом;
управління форсунок; *
провід, що з'єднує 15-у клему контролера (сигнал запалювання на систему керування двигуном) з 18-клемною колодкою;
"плюсовий" або "масовий" провід реле бензонасосу; *
замикати між собою чи замикати на «масу» дроти індуктивного датчика. Крім того, можна замикати між собою через резистор номіналом 680 Ом - 1 кОм дроту (сигнальний та живлення) датчика положення дросельної заслінки.

При розриві провідників, що живлять модуль запалення або форсунки, необхідно використовувати розмикачі, що витримують струм не менше 3 А, а дроти ланцюга живлення бензонасоса - не менше 10 А.

Пошук та усунення несправностей на прикладі двигуна ВАЗ-2111 з контролером BOSCH MP7.0 H

Попередньо необхідно перевірити робочі параметри ЕСАУ-Д, які можна виміряти на двигуні, що не працює (див. табл. 8).

Для запуску двигуна необхідно:
наявність палива в баку та нормально працюючий бензонасос;
справне запалювання;
щоб було виправлено ДПКВ;
щоб працювали форсунки (відмова всіх форсунок малоймовірна);
щоб був справний контролер (хоча його поломка, навіть вітчизняних машин, малоймовірна).

Електробензонасос (ЕБН) перевіряється за характерним звуком. Також при включенні ЕБУ має з'явитися тиск бензину у паливопроводі (2,5...3 бар). Після вимкнення насоса тиск у системі не повинен швидко падати. Якщо воно падає, то швидше за все несправний клапан регулятора тиску палива. На короткий час його можна заглушити, не повністю перетиснувши трубку (наприклад, відповідним хомутом) зворотної бензомагістралі, створивши таким чином необхідний тиск у системі. Якщо ЕБН «мовчить», перевіряється наявність +12 на колодці насоса і далі по ланцюгу (див. рис. 11).

Запалювання можна перевіряти лише за умови надійного з'єднання свічок з масою, інакше легко вивести з ладу блок керування. Для діагностики несправності в системі запалення необхідно перевірити наявність живлення МОЗ (конт. D +12 В, конт. C - загальний, див. рис. 11), наявність та справність зв'язку контролера з МОЗ (лінії В - конт. 1 ЕБУ та А - 21 ЕБУ), перевірити опір високовольтних проводів (близько 15 кОм).

Спочатку слід оглянути ДПКВ щодо пошкоджень дроту і екрана. ДПКВ - єдиний вузол в ЕСАУ-Д, без якого двигун не працюватиме. Опір справного датчика – 500-700 Ом. Амплітуда змінної напруги, виміряного на ДПКВ (конт. 48, 49 ЕБУ, див. рис. 11) при прокручуванні двигуна стартером становить 1...2 В. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі та обриву проводів, що підводять. Підводні дроти для захисту від перешкод екрановані, обрив екрану може призвести до збоїв у роботі МОЗ. Конструкція шківа колінвала має гумовий демпфер, через погану вулканізацію гума іноді відшаровується від одного з дисків шківа, і вони зміщуються. В результаті імпульси на форсунки та запалення приходять не вчасно. Двигун у цьому випадку також не працюватиме.

Електричний опір форсунок перевіряють омметром. Воно має бути 12...15 Ом у кожній форсунці. Опір проводів у сполучному джгуті становить менше 1 Ом.

Контролер (ЕБУ) перевіряється на наявність живлення на входах, що відключається і не відключається (конт. 18 і 37, див. рис. 11). За відсутності живлення перевіряється головне реле, плавка вставка та запобіжники X, Y та Z.

Якщо двигун погано запускається в холодну пору (при температурі навколишнього середовища менше -20°C), можна прокрутити двигун стартером з натиснутою педаллю газу (у цьому випадку паливо подаватися не буде) що дозволить продути циліндри. Потім, відпустивши педаль, можна повторити спробу завестися. Якщо це вдалося, то або несправний РХХ, або один із датчиків (швидше за все ДТЗ). Але причиною поганого запуску може бути низький тиск палива, внаслідок несправності бензонасоса або клапана регулятора тиску палива.

Також перешкоджати запуску може датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ). Якщо напруга на ньому буде близько 3.4, то завестися напевно не вдасться. Його можна вимкнути або зашунтувати, забезпечивши на ньому напругу 0,1...0,2 Ст.

У деяких випадках можливий аварійний варіант запуску двигуна, коли від ЕБУ відключають усі датчики, крім ДПКВ, та повторюють спробу завестися. Двигун у цьому випадку може завестись, якщо досвідченим шляхом визначити початкове положення педалі газу.

Якщо він завівся, то тепер необхідно провести перевірку параметрів ЕСАУ-Д та його елементів (див. табл. 9).

Використання діагностичних кодів (ДК) при пошуку та усуненні несправностей ЕСАУ-Д

Після запуску та прогріву двигуна будь-яким із доступних способів зчитують діагностичні коди несправностей, попередньо перевіривши працездатність діагностичного ланцюга. Як це зробити, описано в інструкції з експлуатації конкретного тестера. Якщо це сканер-тестер або IBM PC-програмний тестер, можлива перевірка всієї периферії ЕСАУ-Д (виконавчих механізмів та датчиків) та проведення різних динамічних тестів. Отримані в результаті ДК необхідно проаналізувати, щоб встановити причинно-наслідковий зв'язок, що відбувається в ЕСАУ-Д.

Перед перевіркою повинні виконуватись такі умови:
двигун прогрітий до робочої температури;
двигун працює на малих оборотах холостого ходу;
діагностичний контакт не замкнений на масу;
прилад ДСТ-2 (або аналогічний) не підключений;
кондиціонер повітря (якщо він є) вимкнено;
негативний затискач цифрового вольтметра надійно приєднано до маси.

У табл. 10 наведено діагностичні коди, можливі несправні електричні ланцюги, а також додаткові прояви виявлених несправностей.

У стовпцях «напруга» та «можливі ознаки несправності ланцюга» цієї таблиці прийнято такі позначення:
(1) - нижче 0,1 протягом перших двох секунд після включення запалювання без прокручування двигуна;
(2) - нижче 1 В або вище 10 В залежно від положення провідних коліс автомобіля, що стоїть. Під час руху напруга змінюється залежно від швидкості;
(3) – змінюється залежно від температури;
(4) - змінюється залежно від рівня вібрації тієї частини двигуна, де встановлено датчик детонації (ДД);
(5) – змінюється залежно від частоти обертання двигуна;
(6) - напруга на акумуляторній батареї (В+) при прогрітому двигуні;
(7) – обрив;
(8) - обрив/замикання ланцюга;
(9) - ланцюг замкнутий на масу;
(10) - ланцюг замкнутий на +12 В;
(11) - змінюється в діапазоні від напруги акумуляторної батареї до напруги менше 1 В залежно від шпаруватості імпульсів;
(12) - при включеному реле менше 0,1 В, а при відключеному реле - дорівнює напрузі акумуляторної батареї;
(13) - при включеній контрольній лампі напруга менше 0,5 В, при вимкненій контакті з'являється напруга акумуляторної батареї;
(14) - знижується зі збільшенням тривалості та частоти проходження імпульсів упорскування;
(В+) - повинне дорівнювати напрузі акумуляторної батареї.

Колір дроту (2-й стовпець), позначений П (пурпурний), відповідає позначенню КР (червоний).

Поняття про приховані несправності ЕСАУ-Д

Деякі несправності ЕСАУ можуть мати неявний або прихований характер. Це може бути пов'язано, наприклад, з короткочасною зміною характеристик компонентів ЕСАУ-Д, які призводять до помилок у системі. Деякі мотор-тестери мають спеціальний режим, що дозволяє протягом певного часу фіксувати зміни параметрів ЕСАУ-Д для уточнення джерела несправності. У ДСТ-2, наприклад, цей режим називається "збір даних".

У табл. 11 наведено параметри ЕСАУ-Д (ВАЗ) з контролером BOSCH MP7.0 (знімаються за допомогою ДСТ-2), які можуть бути використані для діагностики за відсутності несправності ДК.

№6 «Ремонт & Сервіс» червень 2003

Ремонт електрики

Розкажемо та покажемо режим самодіагностики щитка приладів ВАЗ 2110 2112 2111, розшифруємо коди помилок панелі VDO. Для того, щоб запустити режим самодіагностики щитка приладів, потрібно повернути ключ у запаленні і одночасно утримувати кнопку скидання добового пробігу. Коли режим увімкнеться, то всі стрілки повинні дійти "до кінця" і повернутися назад, таким чином можна перевірити працездатність всіх датчиків, приладів, лампочок, самих стрілок. Потім ще один раз здійснюємо одиночне натискання на кнопку скидання пробігу, в інформаційному вікні буде написана версія прошивки, в нашому випадку це 1.1, натискаємо ще раз на нашу кнопку і бачимо коди помилок. Щоб скинути помилки, натискаємо на кнопку і утримуємо деякий час:

Число "0", що з'явилося на екрані, свідчить про те, що всі помилки скинуті. Повторюємо ще раз усю процедуру із самого початку, щоб переконатися, що помилок у нас немає.

Розшифровка кодів помилок VDO:

0 означає, що помилок немає.
1 несправний мікропроцесор.
4 означає, що підвищена напруга живлення бортової мережі понад 16 Вольт
8 помилка навпаки показує знижену напругу, менше 8 вольт.
Чи можуть з'являтися такі помилки: 6, 10, 12, 14 - означають вони кілька несправностей одночасно, тобто. сумуються, 6 (це 2+4) і т.д.

Якщо сказати чесно, то користі від цих показань мало, найпростіший діагностичний прилад покаже набагато більше і у всіх подробицях. Додатковий бортовий комп'ютер також виводить усі основні помилки, знімаємо свідчення з усіх систем.

Відео режиму самодіагностики щитка приладів ВАЗ 2110 2112 2111:

Для проведення повноцінної діагностики потрібно знати коди помилок ВАЗ 2114 та 2115. Це полегшить пошук проблеми. По суті, не знаючи розшифровки, починати діагностику немає сенсу. Отримавши на руки результат у вигляді набору цифр, ви тільки почухаєте маківку, а проблема залишиться невідомою.

Як правило, код помилки однаковий для одного типу контролерів. На кількох схожих моделях може встановлюватись однаковий бортовий комп'ютер. Однакові контролери з 14 та 15 моделлю також мають Ваз 2113 та Самара-2.

Інформація про встановлений контролер є у технічних документах вашого автомобіля. Також про це інформацію можна знайти в Інтернеті. У будь-якому випадку, перед тим як проводити діагностику, знайдіть докладний перелік помилок.

Найчастіші свідчення

Коди помилок ВАЗ 2114 та 2115, бувають двох типів. Одні трапляються часто. Інші дещо рідше. Для початку перерахуємо найбільш поширені показання:

• Р1602- каже про проблеми з контролером двигуна. Зустрічається досить часто. Лікується заміною проблемного вузла;
• (-Р0343)- відмова датчика положення колінчастого валу або його нестабільна робота;
• Р0217- може говорити про дві несправності. Перша - це необхідність заміни моторного масла, друга - перегрів двигуна.
  Ці проблеми виникають найчастіше. Але насправді кодів помилок набагато більше.

Інші комбінації

Описані вище помилки єдині. І на практиці можна зустріти велику кількість різноманітних кодів:

• Р0101-Р0103ці коди пов'язані з датчиком витрат палива. Найчастіше потрібна заміна приладу;
• Р0116-Р0118- . Можлива проблема із проводкою, тому спочатку бажано перевірити ланцюг живлення на датчик;
• Р0112-Р0113такий код виникає при несправності датчика вказує температуру повітря, що впускається. Часто виникає при короткому замиканні у проводці;
• Цілий ряд помилок (Р2122, Р2138, Р0222, Р2123, Р0223) повідомляє про проблеми з контролем положення акселератора;
• Р0130-Р0134- слід замінити датчик рівня кисню у суміші. Перед цим перевіряють стан проводки, що дає живлення цього датчика;
• Р0201-Р0204- Проблеми з форсунками. Можливе засмічення або замикання. Обов'язково перевірте дроти, що подають живлення на них;
• Р0136-Р0140такі коди говорять про несправність в датчиках, що контролюють утворення суміші в системі упорскування;
• Р0326-Р0328- Поломка приладу, що фіксує детонацію. Зрідка може з'являтися у разі відмови блоку управління двигуном;
• Р0351-Р0352, Р2301, Р2304 всі ці показання говорять про неправильну роботу котушок запалювання, зазвичай при цих помилках двигун троїть;
• Р0691-Р0692- відмова першого реле вентилятора, що працює в системі охолодження;
• Р0485- хибний сигнал напруги, що надходить з вентилятора охолодження;
• Р0693-Р0694, відбулася відмова другого реле охолоджувальної системи При такій поломці можливе закипання антифризу та перегрів двигуна. Щоб уникнути більш складної поломки, потрібно усунути проблему;
• Р0422відбулася відмова нейтралізатора, потрібна заміна вузла;
• Р0560-Р0563- Порушена напруга в бортовій мережі, перевіряється стан акумулятора;
• Р0627-Р0629- помилковий сигнал із датчика бензонасоса. Якщо при цьому двигун заводиться, то проблема датчика. Несправність самого бензонасоса унеможливлює запуск мотора.

Це найголовніші коди помилок. Більш детальну інформацію можна знайти у файлі, який зазвичай міститься в комплекті з програмою для діагностики. Усі виявлені поломки слід усунути. Після чого проводиться скидання помилок та виконується повторна перевірка.

Скидання помилок. Для обнулення показань контролера слід відключити від живлення. Для цього потрібно заглушити двигун, вимкнувши запалювання. Після чого знімається плюсова клема з акумулятора через 10-15 секунд вона знову ставиться на місце. Усі помилки скинуто. Можна завести двигун та провести контрольну діагностику.

Інші методи діагностики

Якщо немає під рукою сканера чи ноутбука, то можна провести міні-діагностику. Для цього потрібно затиснути кнопку одометра (перебуває на панелі приладів). Одночасно із цим включається запалювання. Після цього кнопка відпускається. Стрілки приладів у своїй починають скакати. Далі одноразово натискається на одометр. На дисплеї з'явиться номер прошивки. Слід ще раз затиснути та відпустити кнопку.

Так ви можете побачити двозначний код помилки. Щоправда, слід зазначити, що далеко не всі несправності можна діагностувати в такий спосіб. Тому це не замінить повноцінної діагностики.

Висновок. Проблеми з керуванням двигуном не рідкість. Тому навичка самостійного діагностування проблем виявиться не зайвою. Для цього потрібно знати коди помилок ВАЗ 2114 та 2115. Також знадобиться сканер чи ноутбук із встановленою програмою. З використанням цього обладнання складнощів зазвичай не виникає.

Завдяки оснащенню вітчизняних автомобілів бортовими комп'ютерами автовласникам полегшало шукати несправності в роботі машин. Для виявлення проблеми людині достатньо провести діагностику, яка покаже коди помилок. Цей матеріал дозволить дізнатися, які можуть статися помилки ВАЗ 2114 та як з ними боротися.

[ Приховати ]

Самодіагностика автомобіля

Перш ніж розпочати розшифрування кодів помилок бортового комп'ютера на ВАЗ 2114 і 2115, розповімо про самодіагностику. Необхідно враховувати, що перевірка транспортного засобу самостійно та із застосуванням спеціального обладнання на СТО може дати різні результати. Устаткування, яке є у професіоналів, дозволить більш точно виявити несправності, ніж діагностика проблем за допомогою панелі приладів. Комбінації поломок також будуть різні. Проте самодіагностика несправностей восьмиклапанної "чотири" - справа корисна.

Як подивитися та дізнатися про поломки, які зафіксував блок управління самостійно:

1. Спочатку необхідно сісти на крісло водія і затиснути кнопку одометра на спідометрі.
2. Потім вставте ключ у замок запалювання та встановіть його у перше положення.
3. Після повороту ключа треба відпустити кнопку. Це призведе до швидкого руху стрілок на спідометрі, тахометрі та інших датчиках.
4. Потім треба ще раз натиснути на клавішу одометра та відпустити її. На приладці з'явиться напис із версією прошивки.
5. Після третього натискання на кнопку одометра на дисплеї почнуть спалахувати коди помилки ВАЗ 2114.

Як самостійно скинути помилки

Після самодіагностики помилок та усунення їх причин на карбюраторному або інжекторному двигунах, на штатній панелі може залишитися повідомлення про несправність. Якщо проблему видалено, це означає, що кодова комбінація залишилася в пам'яті. Опис несправностей розглянемо нижче, а зараз розповімо, як забрати код із пам'яті. Щоб видалити після тестування приладки, коли з'являться помилки ВАЗ 2114, самі коди необхідно записати. Після цього ще раз натискається кнопка скидання добового пробігу, що дозволить видалити несправність із пам'яті блоку управління.

Скидання помилки «Check Engine»

Часто буває таке, що панель приладів 2114 8 або 16 клапанів видає помилку чека - несправності двигуна, що горить помаранчевий значок. Самодіагностика не завжди дозволяє точно перевірити та визначити, як виправити таку проблему.Щоб усунути несправність та знайти рішення, слід виконати більш детальну діагностику авто за допомогою комп'ютера та додаткового обладнання. Можливо, при діагностиці невідома помилка вказує на неполадки в роботі мікропроцесора, бортової мережі або датчиків. Після вирішення проблеми чек може залишитися.

Індикатор Check Engine повідомляє про проблему в роботі двигуна.

Як скинути код поломки:

1. Спочатку увімкніть запалення, двигун авто при цьому заводити не треба.
2. Потім відкрийте капот. Гайковим ключем послабте болт на негативній клемі акумулятора.
3. Зачекайте близько хвилини, після чого клему АКБ необхідно поставити на місце.
4. Закрийте капот і вимкніть запалювання.
5. Після цього знову увімкніть його і заведіть двигун автомобіля. Якщо чек залишився, він повинен сам погаснути через якийсь час. Якщо наведена інструкція не спрацювала і спосіб усунення не допоміг, необхідно шукати причину проблеми та усувати її.

Значення та розшифрування кодів помилок

Для читання несправностей спочатку розглянемо список із таблицею помилок UEr, які видає самодіагностика (автор відео – Іван Васильович).

Номер	Опис
1	Несправності у функціонуванні мікропроцесора.
2	Самодіагностика ВАЗ 2114 зафіксувала проблеми в роботі електропроводки контролера покажчика рівня пального. Можливий занадто високий або низький рівень сигналу, що надходить із датчика. Необхідно протестувати контролер та продзвонити проводку.
4	Підвищена напруга у бортовій мережі.
8	Знижена напруга. Що робити: у цьому та в попередньому випадку підлягає перевірці акумуляторна батарея та генератор.
12	Несправності в роботі діагностичного ланцюга індикатора на панелі приладів.
13	Блок управління не може визначити сигнал, що надходить із кисневого контролера.
14	З контролера температури холодоагенту надходить підвищений сигнал.
15	Проблема в роботі ДТОЖ () – бортовий комп'ютер фіксує знижений рівень сигналу.
16	У проводці авто підвищена напруга.
17	Знижена напруга у проводці.
19	Зафіксовано проблеми у роботі ДПКВ(). На блок керування подається некоректний сигнал.
21	Проблеми у роботі контролера ДПДЗ (датчика становища дроселя). Можливі неполадки в роботі дросельної заслінки. Перевіряйте ланцюг підключення та датчик.
22	З ДПДЗ подається знижений сигнал.
23	Контролер температури повітря, що всмоктується, подає підвищений сигнал.
24	Виникли проблеми у роботі швидкісного контролера. Його відмову можна діагностувати за непрацюючим спідометром.
25	Знижений сигнал з контролера температури повітря, що надходить.
27,28	Некоректний сигнал, що надходить із датчика СО.
33,34	Несправності ДМРВ (датчика масової витрати повітря). Перевірте ланцюг підключення витратоміра та його працездатність.
35	ЕБУ визначив відхилення значень неодружених оборотів. Можлива несправність датчика.
41	Некоректний імпульс, що надходить із контролера фази.
42	Проблеми у проведенні підключення електронного запалювання.
43	З контролера детонації подається неправильний імпульс.
44,45	Проблеми із складом горючої суміші. Він може бути збіднений чи перезбагачений.
49	Перевірка втрати вакууму.
51,52	Проблеми у функціонуванні ППЗУ чи ОЗУ.
53	Відсутня імпульс контролера ЗІ. Обрив ланцюга чи поломка датчика.
54	Не надходить імпульс із контролера октан-коректора.
55	При зниженому навантаженні на силовий агрегат ЕБУ фіксує збіднення.
61	Проблеми в роботі кисневого контролера.

Ці коди можуть складатися, якщо у вас з'явилася цифра 6, це може означати помилки 2 і 4 або за цифри 9 — помилки 1 і 8.

Щоб при діагностиці відразу рахувати та розшифрувати неполадки, бажано завантажити і завжди возити з собою роздруківку з описом. При діагностиці за допомогою комп'ютера коди на двигуні 21124 можуть відрізнятися залежно від моделі авто. Щоб прочитати коди, потрібно знати, як вони повинні розшифровуватися. Скидати помилки необхідно після їх видалення (відео знято та опубліковано каналом KV Avtoservis).

Номер	Розшифровка
p0102, p0103	З контролера ДМРВ подається неправильний імпульс. Це означає, що треба перевіряти проводку.
p0112, p0113	112 або 113 - потрібно зробити заміну датчика температури повітря, що надходить.
p0115-p0118	Помилки від 0115 до 0118 – контролер антифризу подає некоректний імпульс. Можливі проблеми у проводці або самому датчику.
p0122, p0123	ДПДЗ. З регулятора подається неправильний сигнал. У разі пошкодження проводки можливі перешкоди.
p0130, p0131	Лямбда-зонд потребує діагностики та заміни.
p0135-p0138	Помилка 0135 і вище – необхідна заміна регулятора нагрівання лямбда-зонда.
p0030	ЕБУ повідомляє про неполадки в електроланцюзі на ділянці від нагрівача лямбда-зонда до нейтралізатора. При помилці р0030 треба протестувати електроланцюг і самі датчики.
p0036	P0036 - зафіксовано обрив проводки нагрівального пристрою ДК-2.
p0300, p0302	З появою кодів 300 і 302 ЕБУ повідомляє про перепустки запалювання.
p0301	Зафіксовано перепустки в циліндрах силового агрегату. Потрібно перевірити компресію.
p0325	Детонаційний датчик працює некоректно. Зокрема йдеться про обрив проводки підключення.
p0335, p0336	P0036 помилка ВАЗ 2114 або 10335 - вийшов з ладу ДПКВ або пошкоджено його ланцюг підключення. Якщо проводка ціла, то датчик змінюється.
p0340	Відмова у роботі датчика фаз.
p0341	Помилка ВАЗ 2114 0341 означає неполадки у роботі контролера розподільного валу.
p0342, р0343	Несправності в роботі контролера фаз. За такої помилки можлива детонація двигуна авто. Швидше за все, проблему дозволить вирішити лише заміна.
р0346	Р0346 помилка ВАЗ - також неполадки регулятора фаз.
р0363	P0363 - виявлені пропуски займання горючої суміші. У циліндрах, що відмовляються працювати, відключається подача пального.
р0422	Відмова у функціонуванні нейтралізаторного пристрою.
р0443, р0444, р0445	Несправності 0443, p0444 і 0445 - регулятора адсорбера, не здійснюється продування.
р0480	Відбулася поломка вентиляторного пристрою охолодження двигуна. Можливий перегрів силового агрегату за несвоєчасної заміни. Перед заміною слід перевірити контакти підключення до проводки.
р0501-р0504	Помилка 0501 ВАЗ 2114 та код помилки 0504 - контролер швидкості відмовляється працювати. Потрібна заміна пристрою.
р0505, р0506, р0507	Не працює чи працює некоректно датчик холостих обертів. Його відмова може призвести до плавання обертів холостого ходу. Можливе троїння двигуна. Тестується сам контролер і продзвонюється проводка.
р0607	Контролер детонації працює з перебоями.
р1135	Помилка 1135 ВАЗ 2114 потрібно протестувати кисневий контролер.
р6060	Проломка процесора. Якщо після скидання коду несправність залишилася, необхідно замінити контролера.
р2020	Потрібно протестувати датчик положення заслінок впускних каналів.
р1617	Помилка 1617 – контролер нерівної дороги, пошкодження проводки.
р1513	Відбулося коротке замикання у проводці датчика холостих обертів. Потрібно протестувати електроланцюг та перевірити контакти.
р1602	Фіксуються збої в подачі напруги в електромережі авто.
р0560	Некоректний рівень напруги у бортовій мережі. Цей параметр може бути завищений чи занижений. Тестування підлягає акумулятор авто, а також генераторний вузол.
р1514, р0511	Появою цих помилок повідомляється проблему обриву чи короткого замикання у проводці РХХ (регулятора холостих оборотів). В першу чергу зробіть діагностику контактів датчика, а потім продзвоніть ланцюг, якщо є можливість. Сам датчик може бути пошкоджений.
р1303	P1303 — Повідомляється про виявлені пропуски спалаху паливоповітряної суміші у третьому циліндрі. Несправність треба якнайшвидше виправити, оскільки вона може бути критичною для нейтралізатора.
р1578	Несправність дросельної заслінки. Дослівно проблема розшифровується як «параметр адаптації нуля поза допустимою величиною». Є кілька варіантів вирішення проблеми. Насамперед необхідно провести очищення дросельної заслінки. Якщо це не допомогло, здійснюється адаптація дроселя. Для цього необхідно активувати запалення, після чого через 40 секунд запустити двигун. Як варіант, можна протестувати і підібгати контактні клеми на дроселі.
р1621	Несправність оперативного пристрою, що запам'ятовує, в блоці управління проблеми з пам'яттю. Потрібне детальне тестування комп'ютера.
р0650	Несправності в керуючому ланцюзі індикатора кодів помилок бортового комп'ютера Штат.
р2135	P2135 — неполадки роботи дросельного вузла. Якщо заміна датчика та чищення заслінки не допомогла, то, можливо, проблему доведеться вирішувати шляхом перепрошивки бортового комп'ютера.
р2187	Збіднена суміш у циліндрах ДВС. Потрібно зайнятися докладною діагностикою проблеми.

Діагностика з використанням спеціального обладнання

4. Запуск програмного забезпечення для тестування

Процес діагностики із застосуванням спеціального обладнання полягає у перевірці авто за допомогою ноутбука. Для підключення до діагностичного роз'єму потрібен кабель із перехідником. Використовуючи цей кабель, ми здійснюємо підключення комп'ютера до роз'єму через USB-вихід. Для тестування знадобиться також софт, потужність використовуваного комп'ютера у своїй неважлива. В інтернеті є багато версій різних програм для тестування.

Діагностика виконується так:

1. Перед початком перевірки рекомендується оглянути транспортний засіб. Перевірте обсяг витратних матеріалів - моторної олії, гальмівної рідини, холодоагенту.
2. Знайдіть діагностичний роз'єм та підключіть до нього ноутбук. Якщо у вас є спеціальний сканер, це ще краще. Але оскільки знайти сканер не так просто, а його покупка недешева, то можна використовувати ноутбук. Перш ніж розпочати тестування, необхідно активувати запалення. Приводити силовий агрегат при цьому не потрібно.
3. Після підключення запускається утиліта для тестування. Інтерфейс програмного забезпечення може бути різним. При запуску софту можуть з'явитися графіки або перелік параметрів цифр. Ця інформація дозволить зробити висновки щодо роботи силового агрегату.
4. Запускається перевірка. На екрані ноутбука з'являться коди неполадок. Для розшифровки використовуйте наведену в цій статті інформацію. Усі коди ми описати не змогли, але розшифрували ті, що зустрічаються найчастіше. Зазвичай під час завантаження програми на комп'ютер користувачам надається окремий файл із описом несправностей.
5. Після розшифровки виконується ремонт несправностей.