Щоразу, сідаючи за кермо, водій транспортного засобу покладає на себе відповідальність не тільки за своє життя та здоров'я, а й за життя та здоров'я осіб, які з ним знаходяться. Щоразу, сідаючи в автомобіль, під керуванням того чи іншого водія, ми усвідомлюємо, що фактично довіряємо своє життя в його руки. Власник транспортного засобу як джерела підвищеної небезпеки не має права на помилку. У нашому цивільному законодавстві, відповідно, передбачено відповідальність власника джерела підвищеної небезпеки за шкоду, заподіяну цим джерелом навіть за відсутності вини власника (ст.1079 ЦК України).
У разі ДТП винним, як правило, є водій одного з транспортних засобів – учасників події, який порушив правила дорожнього руху. Але чи завжди водій чи тільки водій винен у ДТП? А що ж дорогі, чи відповідають вони вимогам безпеки?
За перші чотири місяці 2008 року кількість загиблих у ДТП, які сталися через погану якість доріг, значно збільшилася.
Через погані дороги минулого року в нас сталося майже 44 тисячі аварій, в яких загинуло близько 7 тисяч людей та поранено понад 54 тисячі. У той же час поліпшення дорожніх умов чекатиме ще майже 10 років. Тільки до 2017 року (за інформацією робочої групи з безпеки дорожнього руху в Держдумі), і то «за умови належного фінансування», дороги будуть приведені в порядок, а до 2015 року у відповідність до вимог безпеки.
На сьогоднішній день лише 38 відсотків федеральних доріг відповідають транспортно-експлуатаційним вимогам. Тільки 45 відсотків федеральних доріг відповідають нормам щодо якості покриття, 45 відсотків за міцністю дороги, 75 відсотків за зчіпними якостями (за даними Росавтодору).
Відповідно, в зимовий час, коли дороги покриваються льодом та снігом, кількість аварій збільшується кратно. Виникають ситуації, коли на окремих ділянках дороги утворюється ожеледиця (сніговий накат). Не завжди дорожні служби встигають (у тому числі і з об'єктивних причин) обробити проблемні ділянки спеціальним хім. складом або пісочно-сольовою сумішшю, виставити попереджувальні або обмежуючі швидкість знаки. Таким чином, водії, без відповідних знаків, поставлені в умови, за яких повинні на свій страх і ризик обирати швидкість руху в межах обмеження максимальної швидкості на цій ділянці. Немає і не може бути людей з однаковими психофізичними даними, однаковим досвідом, водійським стажем, відповідними навичками. Те, що може в екстремальній ситуації зробити один водій (з відмінною реакцією, досвідом водія, навичками водіння), недоступне (через інші фізичні дані, невеликий стаж водіння) іншому водієві.

Тому звичайними стають картини з виглядом розбитих чи перевернутих автомобілів на узбіччях та у кучугурах. І як це кваліфікується, хто буде визнаний винним у ДТП? Водій чи ті, хто має стежити за станом доріг, хто має забезпечувати їхню безпеку?
Здавалося б, для того й існують дорожні служби, щоб гарантувати безпеку руху. Ці служби мають для цього всі необхідні правові та технічні можливості.
Тим часом, насправді має місце «презумпція винності» водія у разі виникнення занесення на слизькій дорозі, що спричинило ДТП. Дорожні служби при цьому – осторонь. Є ГОСТи, СНІПи, але вони ніколи і ніким не дотримуються.
Можливо, якщо страховики або самі водії почнуть на постійній основі пред'являти позови до організацій, що експлуатують, то ситуація зрушить з мертвої точки.
Але крім майнової відповідальності, водій у разі наявності загиблих або тяжко травмованих внаслідок ДТП може бути притягнутий і до кримінальної відповідальності за ст.264 КК РФ, а тут уже справа не лише у «ціні питання», а й у реальній нагоді отримати термін позбавлення свободи.
До дій водія завжди можна причепитися – «Не впорався з керуванням, не врахував дорожніх умов, вибрав неправильний швидкісний режим».
Чинними правилами дорожнього руху такі порушення кваліфікуються за п. 10.1 ПДР, який говорить: «Водій повинен вести транспортний засіб зі швидкістю, що не перевищує встановленого обмеження, враховуючи при цьому інтенсивність руху, особливості та стан транспортного засобу та вантажу, дорожні та метеорологічні умови, зокрема, видимість у напрямі руху. Швидкість повинна забезпечувати водієві можливість постійного контролю за рухом транспортного засобу для виконання вимог Правил.
При виникненні небезпеки для руху, яку водій може виявити, він повинен вжити можливих заходів до зниження швидкості аж до зупинки транспортного засобу».
Правозастосовне трактування цього пункту правил фактично не залишає водію, який потрапив у занесення в умовах ожеледиці, шанс довести свою невинність стосовно наслідків такого занесення.

Для наочного прикладу наведу ситуацію зі своєї адвокатської практики:
Зимова пора року. Федеральна траса. Гололед (або сніговий накат). Занесення з виїздом на зустрічну смугу, зіткнення з автомобілем, що рухалося своєю смугою у зустрічному напрямку. Двоє пасажирів загинули, водія з травмами доставлено до лікарні. За одужання водію пред'явлено звинувачення у порушенні п. 10.1 правил дорожнього руху, які спричинили наслідки у вигляді смерті двох та більше осіб, його дії кваліфіковані за ч.3 ст. 264 КК РФ.
Наслідком громадянину К. пред'являлося наступне: 1 лютого 2005 року, керуючи автомобілем ВАЗ 21063, К. порушив правила дорожнього руху, передбачені п. 10.1 ПДР РФ, а саме рухався по дорожньому покриттю, що має сніговий накат зі швидкістю, що не відповідає дорожнім умовам забезпечив безпеку дорожнього руху, внаслідок чого не впорався з керуванням автомобіля…, стався замет з виїздом на зустрічну смугу, внаслідок чого сталося зіткнення з автомобілем «Камаз» 5310, що рухався у зустрічному напрямку. Внаслідок ДТП загинули двоє пасажирів, які перебували в автомобілі під керуванням обвинуваченого.
Я вступив у справу на стадії судового розгляду.
При вивченні матеріалів справи виявилося, що жодних даних про швидкість руху автомобіля під керуванням обвинуваченого або безпечну швидкість руху на даній ділянці обвинувальних документів не містили.
Як було видно з дослідницької частини первинного висновку експерта-автотехніка (призначеного в досудовій стадії) та його показань у суді, критична швидкість автомобіля для виникнення занесення при прямолінійному русі на рівній поверхні при сніговому накаті дорівнює близько 93 км/год (експертом брався при розрахунках коефіцієнт зчеплення шин із дорожнім покриттям 0,3). У той же час об'єктивних даних про швидкість руху автомобіля перед виникненням занесення - немає.
Тим часом швидкість руху транспортного засобу в даній ситуації є одним з предметів доведення у кримінальній справі. Відповідно, вона може бути визначена лише за допомогою належно зібраних та оформлених допустимих доказів (ст.ст. 73, 74, 85 КПК України). Такими доказами можуть бути показання підозрюваного, обвинуваченого, свідків, протоколи слідчих дій, висновки експертів (висновки) тощо. Як видно з досліджених у судовому засіданні висновків трасологічної та автотехнічних експертиз, зараз немає методик визначення швидкості транспортного засобу за відсутності гальмівного сліду. Слідчий експеримент у разі неможливий, у зв'язку з небезпекою життя і здоров'я. Свідчень про швидкість руху з об'єктивних причин немає. З осіб, які могли б бачити показання спідометра, живим залишився лише обвинувачений. Свідки, які рухалися б у попутному напрямку та могли б мати судження про приблизну швидкість автомобіля під керуванням підсудного за своїми вимірювальними приладами – не встановлено. Таким чином, із допустимих доказів є лише показання підсудного, в яких вказується швидкість 40 км/год.
З урахуванням вищезазначеного, у судовому засіданні за клопотанням сторони захисту було призначено повторну автотехнічну експертизу. Ухвалою суду про її призначення встановлено, що швидкість руху автомобіля під управлінням підсудного до виникнення замету дорівнювала 40 км/год. Крім того, цією ухвалою (на підставі показань обвинуваченого, свідків, інших матеріалів справи) встановлено такі обставини:

ДТП сталося у темну пору доби, в умовах ожеледиці (можливо сніговий накат), який не був оброблений ПСС. Мінусова температура. На місці події не проводилося вимірювання зчеплення шин з дорожнім покриттям. На даній ділянці дороги (федеральна траса) не було постійних чи тимчасових знаків, що обмежують рух та (або) швидкість руху. Швидкість руху транспортного засобу ВАЗ 21063 р.н. М 139 АА 01 перед виникненням занесення була 40 км/год. Безпосередньо перед занесенням гальмування чи маневрування водієм не здійснювалося.

Проте, вже інший експерт-автотехнік дає повторний висновок про порушення водієм правил дорожнього руху п. та 10.1 та при швидкості 40 км/год. З його висновків випливає, що з урахуванням дорожніх умов, зокрема при коефіцієнті зчеплення шин з дорожнім покриттям, що відповідає ожеледиці або сніговому накату (при розрахунку брався коефіцієнт зчеплення шин з дорожнім покриттям 0,2), замет міг відбутися і при швидкості 40 км/ год.

Чи достатньо такого висновку експерта про порушення правил дорожнього руху для визнання водія винним? Як показує сьогоднішня судова практика – так. Висновок експерта про порушення водієм ПДР – фактично сприймається суддею як «науковий вирок».

Однак, існує і зворотний погляд, заснований на аналізі законодавства і здоровому глузді.
Так, висновок експерта – аргумент серйозний та вагомий. Однак, висновок експерта, як один із доказів, не має пріоритету перед іншими доказами і підлягає оцінці як сам собою, так і поряд з іншими доказами в їх сукупності.
Оцінюючи дії водія, експерт виходить із усталеної експертної практики тлумачення п.10.1 ПДР, з якої випливає, що водій не впорався з керуванням і сталася ДТП - значить він обрав неправильний швидкісний режим. З цього випливає, що будь-яка швидкість, якщо стався замет, не була безпечною. Тим часом, висновок експерта як доказ може відображати лише технічну сторону питання. Тобто. об'єктивну бік складу злочину (мала чи відбулася подія порушення ПДР з технічної погляду).
Однак, не можна не звернути увагу на такі обставини, які не враховуються експертами під час надання висновку про порушення водієм швидкісного режиму при ожеледиці (сніговому накаті):

При дачі висновку про порушення водієм ПДР експертами не враховуються положення ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» (і прийняті відповідно до нього ГОСТи), який має більшу юридичну силу, ніж Правила дорожнього руху, затверджені постановою уряду. Вищеназваний федеральний закон встановлює необхідність утримання доріг та умов дорожнього руху відповідно до вимог безпеки.

У ст.3 ЗаконуРФ від 10.12.95 року «Про безпеку дорожнього руху»(далі ФЗ) як основний принцип забезпечення безпеки дорожнього руху встановлено пріоритет відповідальності державиза забезпечення безпеки дорожнього руху над відповідальністю громадян, які беруть участь у дорожньому русі
Стаття 5 зазначеного ФЗ як один з основних напрямів забезпечення безпеки дорожнього руху відносить здійснення державного нагляду та контролю за виконанням законодавства РФ, правил, стандартів, технічних норм та інших нормативних документів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху

Ст.12 ФЗвстановлено, що ремонт та утримання доріг на території РФ повинні забезпечувати безпеку дорожнього руху. Обов'язок із забезпечення відповідності стану доріг у процесі експлуатації встановленим правилам, стандартам, технічним нормам та інших. нормативним документам доручається орган виконавчої, у віданні якого перебувають дороги.
У ст.14 ФЗйдеться про право уповноважених на те посадових осіб обмежувати або припиняти рух на дорогах з метою забезпечення безпеки дорожнього руху. У ст.24 ФЗйдеться про право громадян на безпечні умови руху дорогами РФ.

Державний стандарт РФ«Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху», затверджений постановою Держстандарту РФ від 11 жовтня 1993 року, введеною в дію 1 липня 1994 року і чинною до цього дня. Пункт 3.1.4 зазначеного стандарту говорить: «Коефіцієнт зчеплення покриття повинен забезпечувати безпечні умови руху з дозволеною Правилами дорожнього руху швидкістю та бути не менше 0,4 при вимірі шиною, що має рисунок протектора. У пункті 1 цього стандарту зазначено: «встановлені стандартом вимоги повинні забезпечуватись організаціями, у веденні яких перебувають автомобільні дороги, а також вулиці та дороги міст та інших населених пунктів. У разі, коли експлуатаційний стан доріг та вулиць не відповідає вимогам цього стандарту, на них мають бути введені тимчасові обмеження, що забезпечують безпеку руху, аж до повної заборони руху».
Відповідно до п. 15 Порядку тимчасового обмеження руху транспортних засобів по автомобільних дорогах загального користування федерального значення (затверджений Наказом Мінтрансу Росії від 10.04.2007 № 41), у разі ожеледиці на дорожньому покритті може вводитися тимчасове обмеження руху шляхом встановлення дорожніх знаків та знаків додаткової інформації.

Як видно з обставин цієї справи, встановлених судом, дорожнє покриття мало необроблену ПСС (пісочно-сольову суміш) ожеледицю (або сніговий накат).
Наслідком не встановлено коефіцієнт зчеплення коліс автомобіля із дорожнім покриттям на момент ДТП (хоча технічно це не складно за наявності відповідного приладу). У той же час, експертом при дослідженнях на підставі спеціальної літератури береться коефіцієнт зчеплення при необробленому ПСС ожеледиці 0,2.
Отже, експертом при визначенні можливості виникнення занесення при заданій швидкості (40 км/год) береться коефіцієнт зчеплення, що свідомо не відповідає вимогам безпеки дорожнього руху (0,2). При цьому робиться висновок щодо порушення водієм правил дорожнього руху.
Тим часом, оскільки коефіцієнт зчеплення використаний як змінна одиниця в розрахунках, при його зміні змінюється і результат нерівності, від якої, як видно з дослідження, залежить відповідь на питання про відповідність швидкості вимог безпеки.
Отже - з метою повного та всебічного дослідження матеріалів справи для вирішення питання про винність підсудного, необхідно отримати відповідь про відповідність швидкості 40 км/год дорожнім умовам у двох варіантах: при ожеледиці та при мінімально допустимому коефіцієнті зчеплення 0,4.
Для відповіді на це питання можна отримати додатковий висновок експерта, однак, маючи формулу розрахунку (з дослідницької частини експертизи) неважко порахувати самому, що при мінімально допустимому коефіцієнті зчеплення 0,4 виникнення занесення при прямолінійному русі та швидкості 40 км/год - було б технічно неможливо.
Крім того, можна призначити дорожньо-технічну експертизу щодо визначення відповідності стану дорожнього покриття на момент ДТП вимогам безпеки дорожнього руху. Хоча і без призначення експертизи зрозуміло, що при необробленому ПСС ожеледиці або сніговому накаті дорожнє покриття у будь-якому випадку не відповідає вимогам безпеки за коефіцієнтом зчеплення. (Захист у цій справі мотивовано клопотав про призначення додаткової автотехнічної та дорожньо-транспортної експертиз, проте судом було відмовлено у задоволенні клопотань).

Тим часом, очевидно - незважаючи на явну невідповідність стану дорожнього покриття вимогам безпеки дорожнього руху, рух на даній ділянці федеральної дороги не був заборонений або обмежений, не було тимчасових попереджувальних знаків, що обмежують принаймні швидкість руху.
У той же час, з тексту ФЗ та ГОСТу випливає: ці умови повинні дотримуватися посадовими особами, а не водіями. Законодавець встановлює пріоритет відповідальності держави над відповідальністю громадян за безпечні умови дорожнього руху. Таким чином, відповідальність водія за порушення правил дорожнього руху, у тому числі й п.10.1, може наступати лише за умови забезпечення з боку держави (відповідних посадових осіб та організацій) безпечних умов дорожнього руху. Оскільки за наявності необробленого ожеледиці (як і снігового накату) одна з умов безпечного руху - зчеплення з дорогою (0,2) - нижче встановленого ГОСТом мінімального рівня (0,4), то відповідальність за це не може бути перекладена на плечі водія. Тим більше, ГОСТом встановлено, що зчеплення має забезпечувати безпечний рух дозволеною правилами швидкістю. Оскільки на спірній ділянці федеральної траси обмеження немає, то дозволена швидкість – 90 км/год. Підсудний рухався зі швидкістю 40 км\год, тобто. він вжив усіх розумних заходів безпеки, оскільки йдеться не про путівці, а про чотирисмугову федеральну трасу, де рух з такою швидкістю апріорі має бути безпечним, незважаючи на погодні умови. В іншому випадку, відповідно до федерального закону, рух має бути зупинено або обмежено.
Враховуючи викладені обставини, для висновку про порушення обвинуваченим швидкісних обмежень, вже в обвинувальному висновку мають міститися відомості про дозволену швидкість на даній ділянці автомагістралі та дані про наявність або відсутність постійних або тимчасових знаків, що обмежують рух чи швидкість (за відсутності подібних даних у обвинувальних документах) встановлення їх судом у обвинувальному вироку буде порушенням положень статті 252 КПК України про межі судового розгляду). (На сьогоднішній день, на відміну від моменту розгляду справи, дана позиція знаходить підтвердження судовою практикою (наглядове визначення ЗС РФ від 11 травня 2006 року № 31 – Д 06 – 5).

Вищеописані обставини не беруться до уваги експертами під час надання висновку про порушення правил дорожнього руху.
Тим часом суб'єктивну сторону події (винність водія) експерт встановити не може, і не має права. Він встановлює лише об'єктивну (технічну) сторону порушення правил дорожнього руху.
Суб'єктивну сторону, тобто. винність (ставлення до порушення, що виразилося у злочинній недбалості чи самовпевненості) водія у порушенні правил дорожнього руху встановлюється виходячи із сукупності всіх доказів, і має бути конкретизована вже у ухвалі про пред'явлення звинувачення і далі - у вироку.Тобто, з тексту звинувачення має випливати, що водій не просто порушив певний пункт правил, а винно порушив, допустивши злочинну недбалість, або виявивши злочинну самовпевненість(Ст. 171 ч.2 п.4, ст.73 ч.1 п.2 КПК України). Наприклад: «рухаючись зі швидкістю …км/год дільниці дороги, де встановлено обмеження швидкості трохи більше …км/ч (чи з певною швидкістю, перевищує безпечну, враховуючи дорожні умови), свідомо знаючи, Що перевищення швидкісного режиму може призвести до суспільно-небезпечних наслідків, але самовпевнено розраховував їх запобігти (або не вважав, що це може призвести до таких наслідків, хоча за обставин справи міг і повиненбув передбачати їх наступ).
Однак у обвинувальних документах у цій справі (як і з більшості подібних справ) суб'єктивна сторона складу злочину не знайшла свого відображення.

Тим часом, рух по федеральній трасі зі швидкістю 40 км/год за відсутності постійних або тимчасових знаків, що забороняють або обмежують рух (або вказують на безпечну швидкість руху) або попереджають про небезпеку, апріорі не є небезпечним, оскільки за таких обставин передбачається належний стан дорожнього покриття (У тому числі, належний коефіцієнт зчеплення не менше 0,4).
Таким чином, водій за заданих обставин не міг і не повиненбув передбачати настання суспільно-небезпечних наслідків, а тому - невинний.

Вам, напевно, цікаво, чим закінчилася справжня кримінальна справа стосовно громадянина К. Як це часто буває, тривале та безкомпромісне судове слідство (а справа слухалося районним судом більше року, судове слідство відновлювалося після дебатів 3 рази, призначалися 2 судові експертизи, ще в клопотанні про проведення 2 експертиз відмовлено, обвинувач та потерпілі наполягали на тривалому позбавленні підсудного свободи, сторона захисту - на його виправданні) завершилося цілком «компромісним» обвинувальним вироком із призначенням умовного покарання. Ніхто зі сторін, у тому числі і я (за письмовою заявою довірителя, якого вирок вчинив повною мірою), вирок не оскаржили. Як би мені з важливих міркувань не хотілося довести цю справу до логічного кінця, воля клієнта - закон для адвоката.
Тим часом ситуація ДТП, описана в статті, за своєю фабулою - досить стандартна. Умовне покарання у справах ДТП за описаних обставин призначається далеко не завжди. Сподіваюся, що хтось із колег при захисті довірителя у подібній ситуації використовує мій досвід і доведе справу до логічного завершення на користь свого клієнта.

Адвокат, завідувач АК №1 СККА м. Невинномиська, член кваліфікаційної комісії АП СК Трубецької Микита Олександрович

Денис 90 - 100км/ч якщо гума дозволяє.

Павло  Я їжджу від 100 до 140 АЛЕ у мене шипована гума Continental SnowViking – найкраща зимова шина за підсумками 2009 року. І до речі заслужено!
А взагалі краще їхати 60. Максимум 80. А то мало яка тварина з лісу вискочить або машину понесе.

Геннадій  Здоров. Після 100 шипи марні.
Так що не ганяю зазвичай. Я ваапче як тролейбус їжджу)))))

Володимир 80 км/год повний привід, на той світ завжди встигну.

Віктор  А я їжджу стільки, скільки написано на знаках))))

Едуард - Так хоч 200. Якщо розуму немає. Ти за порадою, чи похвалитися?

Якщо траса добре проглядається, чиста, без машин. Можна дозволити собі швидкість 80 км/год.

Середній режим для ожеледиці – 60 км/год.

Якщо на трасі машини або інші перешкоди - тоді 30-40 аж до 10 за обставинами.

Щоправда, у тому, що закони фізики ніхто не скасовував. Ні для шипування, ні для крутих машин з будь-яким приводом. Якщо тобі потрібно буде швидко зупинитися, або поміняти смугу руху Олег то хрін ти що зробиш з такої швидкості в ожеледицю. А життя – воно одне. І про це добре б пам'ятати.

Юрій  на вольві 740 по фіг 140 і більше. Питання тільки в гальмівному шляху, мало що
а на інших не більше 120

Степан  60-80 км/год їжджу.

Анатолій  Була б голова із собою.

Ілля  Зі швидкістю безпечною для руху.

Андрій – Дивлячись якийсь привід і гума, але звичайно на скільки сміливості вистачить.

Сім простих правил допоможуть вам правильно їздити в ожеледицю. Оригінал відео: ...

Скільки собі дозволяєте їхати трасою взимку в ожеледицю? у нас 120 йде впевнено... | Автор топіка: Олександр

їхали як то 130км/ч на шипування канешно! (Передній привід! взагалі йде добре!

Ігор  головне різко не гальмувати і кермом не крутити.

Петро  60 не більше ((

Микита  Чим важча машина, тим стійкіше на льоду в шипах. От і шпарять.

Єгор  впевнено в стовп?)

Сашко – не більше 70ти

Роман  120 на літній гумі за умови, що я на трасі один!!

Антон  а я взагалі в ожеледь літаю)))))))))))))
...пташка))))))))

Федір  60 70 не більше.

Леонід – Дивлячись Де якщо на трасі, минулої зими і 140 йшов, наприклад М7, а якщо міжрайонними дорогами так і на 60 в кювет відлітали громадяни. На повороті мене й о 40-й розгорнуло.

Артем  У ожеледицю 120? Не повірю. 40 максимум.

Геннадій – якщо авто передньопривідне, то це не означає, що в ожеледицю вона 120 їхатиме адекватно. ви мабуть на пасаті їхали прямою.. . але найменший маневр і від впевненості не залишиться і сліду... і одного Суворова стане менше. чудес не буває...

Валентин  Вилітав двічі з траси, мізки на місце встали, рекомендую подивитися руйнівників міфів, на 120 при ударі залишається лише багажник

Олег - я так розумію У ВАС - це СУБАРУ .... у мене коли була Legasy Outback - по дорозі Перм-Новосибірськ 160-180 йшов. Траса була ПОРОЖНЯ через дику ожеледь, ВСІ далекобої бухали в кафешках придорожніх Кирило 4WD + шипи.... дуже в той раз швидко доїхав

Діма  Максимум 60-80 якщо чиста ожеледь, от коли закрутить на льоду тоді не будете впевнено відчувати на 120

Швидкісну магістраль "Москва - Казань" - Pro Місто Володимир

16 вер 2015 ... Залізниця обігне Володимир з півночі по лінії.... магістраллю "Москва-Казань", яка пройде територією регіону, ...

Вчорашня погода стала справжнім випробуванням для шляховиків та автомобілістів Волгоградської області. Вітер, снігопад і дощ не найкращим чином позначалися на дорожньому покритті. Проте масових дорожньо-транспортних пригод не спостерігалося. Одна велика аварія сталася на трасі Волгоград-Сизрань, де зіткнулися одразу вісім автомобілів.

Як повідомили 34auto.ru у відділі пропаганди УДІБДР ГУВС по Волгоградській області, дорожньо-транспортна пригода зареєстрована 24 січня о четвертій годині дня. Встановлено, що на 149-му кілометрі траси Волгоград-Сизрань 36-річний водій «Ниви-Шевроле» виїхав на смугу зустрічного руху, де зіткнувся з вантажною «газеллю» під керуванням 40-річного чоловіка. » 48-річний водій КАМАЗу зупинився на проїжджій частині, і в нього ззаду врізався 31-річний водій вантажівки МАН, що не витримав безпечну дистанцію. У вантажівки, що зіткнулися, врізалися ще чотири автомашини: ВАЗ-2111, «Хендай-Траджет», «Вольво С-40» і ВАЗ-2109.

У результаті події до другої міської лікарні Камишина доставлено: водія автомашини МАН з переломом обох кісток гомілки та 39-річну пасажирку автомашини ГАЗ з переломом стегна.

Очевидці стверджують, що на цій же трасі, тільки вже в Дубівському районі, був суцільний лід, жодного піску на дорозі фактично не було, у той час як дороги, що примикають, ведуть до поселень, були щедро посипані реагентами.

«У Дубівському районі, зокрема, трасу Волгоград – Сизрань посипали реагентами всю ніч, – каже начальник ВДІБДР ОВС у Дубівському районі Павло Степанов.– Стосовно того, що у станицях та селах посипали дороги, а на трасі – ні, підтвердити не можу. Вчора ми весь день стежили за тим, щоб ожеледиці на трасені було. У незадовільному стані ця траса була в Камишинському районі, де за два кілометри до Дубівського району сталася велика дорожньо-транспортна пригода. Зараз траса суха, ожеледиця та туман відсутня».

В обласній ДІБДР не заперечують факту, що на деяких дорогах були певні складнощі, пов'язані з ожеледицею.

«До автошляхів Волгоград – Москва та Волгоград – Каменськ-Шахтинськ зауважень щодо обслуговування під час несприятливих умов не було, – каже заступник начальника управління ДІБДР ГУВС по Волгоградській області Олег Земляний.- Але на цих трасах не спостерігалося ні сильного вітру, так і дощу. Дорогажі Волгоград - Сизрань, навпаки, не порадувала вчора ні шляховиків, ні співробітників дорожньо-патрульної служби. По-перше, над цією дорогою навис густий туман, так що близько четвертої години дня довелося дати розпорядження прилеглим автовокзалам затримати на півтори години деякі рейси, що йдуть даною трасою. По-друге, саме на цій трасі спостерігалося посилення досить холодного вітру, а разом з дощем це давало не найкращий ефект для дороги – крига схоплювалася моментально».

На підприємстві, що обслуговує трасу Волгоград – Сизраньопровергают інформацію про те, що автодорога була погано оброблена піско-соляною сумішшю.

«Справді, наша організація обслуговує ділянку траси Волгоград – Сизрань, що припадає на Дубівський район, – розповідає директор ТОВ «Дорожньо-будівельне підприємство «ПК-Буд» Костянтин Пугачов. - Проте вчора в силу несприятливих дорожніх умов техніка і наші співробітники працювали в посиленому режимі і впоралися з ожеледицею. Більше того, вчора ми отримали офіційне повідомлення від Росавтодору, що наша вчорашня робота високо оцінена. У «ПК-Буд» заздалегідь знали про майбутню ожеледицю, тому були готові до боротьби з негодою. На складних ділянках цієї траси, на спусках і підйомах чергували машини з піско-соляною сумішшю. Лід, що називається, припинявся на корені. Якби ми незадовільно справлялися зі своїми обов'язками, то не обслуговували цю федеральну трасу, як це сталося з Волгоградавтодором. «ПК-Буд» отримав обслуговування цієї автодороги якраз після вищезгаданої організації. Так тоді вона перебувала у жахливому стані, і Волгоградавтодор, справді, не справлявся з покладеними обов'язками. Та й якби вчора ця дорога була вкрита льодом і не посипалася б реагентами, на ній неодмінно трапилася не одна аварія. Серйозна дорожньо-транспортна пригода сталася на цій трасі, але це сталося за два кілометри до ділянки, з якої починається дорога, яка знаходиться в нашій компетенції».

В обласній адміністрації підбили підсумок вчорашньої негоди, стверджуючи, що, загалом, область впоралася з поганими погодними умовами, підвели лише північний захід області, на що є, на думку влади, свої причини.

«Загалом область більш-менш мирно пережила вчорашні погодні негаразди, – прокоментував начальник управління автомобільних доріг адміністрації Волгоградської області Анатолій Васильєв. – Котельниковський, Єланський, Кумилженський, Жовтневий, Суровикинський райони зустріли негоду в озброєнні. Тільки на північному заході області йшов сніг із дощем, і дорога ставала схожою на листковий пиріг. Дорогу чистили, посипали піско-соляною сумішшю, проте реагенти змивалися дощем або відразу примерзали. Також вчора мені вдалося поговорити з главою Камишина, який саме вчора їхав із Волгограда до Камишина. Отож пан Чунаков зазначив, що незважаючи на несприятливі погодні умови траса була в хорошому стані, заторів не спостерігалося. Лише на під'їзді до Антипівки спостерігалася ожеледиця».

Ожеледиця, хуртовина, снігова каша… Все це може вибити з колії навіть досвідченого водія. При навчанні водіннюви навряд чи швидко і легко навчитеся лавірувати нашими сніговими дорогами. Як же їздити правильно взимку, яких правил дотримуватися і як уникнути проблем на ожеледиці?

П'ять основних принципів

1. Тримай безпечну дистанцію

Пам'ятайте, виїжджаючи в ожеледицю, дотримуйтесь дистанції як мінімум вдвічі більше, ніж влітку.

Будьте особливо уважні до узбіччя та пішохідних переходів. Якщо хтось несподівано вибіжить на дорогу, вам знадобиться більше часу для гальмування.

2. Гальмо правильно

Що для автомобіліста може бути навіть гіршим, ніж ожеледиця на дорозі? Виявляється, це ожеледиця після рясного снігопаду, тобто дорога, вкрита сніговою кашею. Зимові шини чіпляються за лід за допомогою шипів або у випадку з липучками плями контакту. Якщо крига присипана снігом, то ефективність зимових шин помітно знижується.

Шипи та «липучка» просто прослизають по льоду разом зі снігом, а щільний контакт із поверхнею не формується.

У цій ситуації рекомендується гальмувати імпульсно, тобто 4-5 короткочасними натисканнями на педаль гальма. Такі рухи не дозволять спрацювати системі ABS, а вона, до речі, збільшує гальмівний шлях на крижаній дорозі практично вдвічі. Різко давити на педаль гальма на льоду - найпоширеніша помилка водіїв. Колеса в цьому випадку перестають обертатися, і автомобіль котиться по слизькій поверхні далі.

3. Лихачам на льоду не місце

Тільки досвідчений спортсмен може собі дозволити робити різні небезпечні маневри на льоду. А ось звичайним автоаматорам радимо від такої їзди утриматись. Не варто проскакувати на жовтий сигнал світлофора, розвертатися через трамвайні шляхи, різко гальмувати і розганятися. Все це може призвести до занесення машини.

Якщо ви володієте автомобілем з АКПП, то хороша звичка для зими — тримати ногу над педаллю гальма, а не газу, як це робиться влітку.

Часто буває так, що в перші секунди, коли контроль над ситуацією губиться, нога інстинктивно тисне на підлогу.

4. Небезпечна колія

Ще одна небезпека, що часто зустрічається взимку, - звичайнісінька колія. При проїзді «протоптаної доріжки» автомобіль може почати заносити убік навіть за невеликої швидкості. Проїжджаючи зимову колію, ніколи не тримайте руки у напрузі.

Так зване, що поступається руління відмінно підходить для таких ситуацій. Просто дозвольте машині «бовтатися» ліворуч і праворуч, при цьому все ж таки контролюючи кермо.

Коли на передньопривідному авто в колії заносить задню частину, не можна гальмувати, краще додати газу. А ось у випадку із заднім приводом, навпаки, потрібно знизити швидкість.

5. Інстинктам немає!

Дуже складно впоратися з автомобілем, який занесло та почало крутити. Найчастіше ці "танці на льоду" закінчуються ДТП. Але якщо бути холоднокровним і не вдаватися в паніку, вийти з ситуації все-таки можна. Професіонали радять в екстрених випадках робити речі, які здаються неприродними на перший погляд: тримати кермо прямо або повертати його саме в бік замету. Якщо автомобіль крутить, то колеса, виставлені прямо, швидко зупинять обертання кузова.

Вашу машину зносить праворуч? Повертайте кермо саме вправо, хоча хотітиметься, звичайно ж, ліворуч.

Нагадаємо, що замет - це ситуація, коли задня частина машини намагається обігнати передню частину. Щоб створити противагу даному явищу, запам'ятайте наступний прийом:

Коли ви розвертаєте автомобіль на слизькій дорозі, її веде прямо природним чином. Легенько поверніть кермо у бік замету і трохи натисніть на гальмо. При легкому гальмуванні маса машини зміститься на передню вісь, тому зчеплення з дорогою стане кращим.

Подолаємо снігову дорогу

Якщо попереду кучугура, але вам все одно треба якось проїхати, не полінуйтеся, вийдіть з машини і огляньтеся. Можливо, у снігу є перешкоди, які ви не зможете подолати своїм автомобілем. Для глибокого снігу зовсім не важливо, шиповані у вас колеса чи ні. Тут важливіший хороший протектор. Але якщо колесо все-таки докопається до замерзлого ґрунту, шипи допоможуть забезпечити якнайкраще зачеплення. Коли сніговий покрив не дуже високий, краще не спускати тиск у шинах. Накачані покришки швидше добираються до ґрунту і легше формують колію.

Коли гума холодна, її протектор забивається снігом. На теплій гумі лід і сніг плавиться, протектор очищається швидше, тому перед штурмом кучугур невелика пробуксовка не зашкодить.

Якщо сніг глибокий, то можна знизити тиск у шинах до 1.5 атмосфер або навіть до одиниці. Знижений тиск покращує зчіпні властивості, збільшує пляму контакту з поверхнею та знижує питомий тиск навантаження. Пам'ятайте, що при низькому тиску потрібно уникати різких поворотів рульового колеса та різких пробуксувань.

Щоб легко подолати засніжену ділянку, необхідний розгін. Під час руху злегка повертайте кермо вправо та вліво, розштовхуючи сніг перед колесами. Уникайте поворотів. В іншому випадку вам доведеться робити відразу чотири колії.

Якщо автомобіль почав буксувати, спочатку зупиніться, потім увімкніть задню передачу і здайте назад по тій же колії. Далі знову розгін та рух уперед. На утрамбованому снігу колеса спиратимуться краще. Повторюйте маніпуляції, доки машина не виїде на тверду поверхню.

Відео про деякі правила їзди в ожеледицю:

Будьте уважні на дорозі!

У статті використано зображення із сайту news-r.ru

У період ожеледиці, фахівці УНС м. Усть-Каменогорська закликають автовласників та пішоходів бути гранично обережними та уважними.

За статистикою, близько 40% усіх ДТП у зимовий час спричинено ожеледицею та снігопадом. Основна умова руху для водіїв – обачність, низька швидкість та виняткова обережність. Пішохода під час ожеледиці чатують на дві небезпеки – послизнутися і впасти чи потрапити під машину. З настанням холодів зростає кількість вуличних травм: забиття, вивихи та переломи. За даними медиків, у такі дні кількість постраждалих зростає у 2 рази. Щоб зменшити ймовірність падіння, необхідно дотримуватися таких правил поведінки при ожеледиці: Увага та обережність – це головні принципи поведінки, яких слід неухильно дотримуватися ожеледиці.

- під час переміщення слизькою вулицею не поспішайте, уникайте різких рухів, постійно дивіться собі під ноги; якщо потрібно озирнутися, не варто цього робити на ходу – краще зупинитись. Ноги повинні бути трохи розслаблені і зігнуті в колінах, корпус при цьому трохи нахилений вперед. Тримати за звичкою руки в кишенях у ожеледицю небезпечно: при падінні навряд чи буде час їх вийняти і вхопитися за щось. Літнім людям рекомендується обзавестися тростиною з гумовою набійкою, -наголосив начальник Відділення Громадянської оборони УНС м. Усть-Каменогорська Валентин Литвиненко.

Велику небезпеку в ожеледицю становлять сходи; але якщо вам все-таки доведеться спуститися слизькими сходами, то ногу необхідно ставити вздовж сходинки, у разі втрати рівноваги така позиція дозволяє з'їхати вниз, настільки акуратно, наскільки це можливо в подібній ситуації в принципі.

Рятувальники радять жителям підготувати малоковзне взуття, прикріпити на підбори металеві набійки або поролон, а на суху підошву наклейте лейкопластир або ізоляційну стрічку, на суху підошву та каблук (наклейку зробіть хрест-навхрест або драбинкою), а перед виходом наступите в пісок. Можна перед виходом натерти підошву наждачним папером.

Пересуватися в ожеледицю треба обережно, ступаючи на всю підошву. Ноги при ходьбі повинні бути трохи розслаблені, руки вільні. Якщо ви послизнулися, одразу присядьте, щоб знизити висоту падіння. Згрупуйтеся, щоб унеможливити падіння горілиць, у момент торкання землі перекотіться, щоб пом'якшити силу удару.

Якщо ви відчуваєте, що падіння неминуче, сядьте і нахилиться убік, оскільки це роблять хокеїсти. Невдале падіння на спину загрожує травмою хребта, а на витягнуті вперед руки - переломом плеча або зап'ястя, тому постарайтеся згрупуватися: притиснути лікті до боків, втягнути голову в плечі, напружити м'язи. Якщо в момент зіткнення із землею, вам вдасться перекотитися (такий перекат суттєво знижує силу удару), то, швидше за все, максимум, що вам загрожує – це синець або невеликий забій. Такі дії виходять, як правило, у тих, хто займається спортом – регулярні тренування допомагають виробити потрібну реакцію, зберегти рівновагу в екстреній ситуації.

Першу долікарську допомогу можна надати прямо на місці. Якщо травмована кінцівка, то її передусім потрібно знерухомити, зафіксувати за допомогою шини, на руку зробити підтримуючу пов'язку; для цього можуть бути використані предмети, які завжди є поруч: дошка, шарф, косинка. Для того щоб зняти набряк, зменшити болючі відчуття до забиття або перелому бажано прикласти що-небудь холодне, сніг для цього цілком підійде. Отримавши травму, не варто займатися самолікуванням, обов'язково та невідкладно зверніться до лікарні.

Пам'ятка автолюбителям: як керувати автомобілем у ожеледь

Головна зимова рада - знизите вдвічі-втричі інтенсивність ваших розгонів, гальмувань і поворотів, і тоді проблем на слизькій дорозі не буде.

Слід бути особливо акуратним при натисканні на педаль гальма в ожеледицю. При керуванні автомобілем, оснащеним системою АБС, комп'ютер повідомить вам, що слід розблокувати колеса, якщо під час руху по льоду відбулося їхнє блокування. Однак, не слід покладати великі надії на електроніку, краще впоратися самотужки.

Натиск на педаль повинен відбуватися уривчасто, тоді і автомобілем можна керувати впевнено. Якщо професіонал, керуючи машиною, гальмує уривчасто, цього можна і не помітити. Працювати педаллю гальма слід швидко, на межі блокування коліс, проте не слід занадто захоплюватися цим прийомом. Деякі водії, які вже мають стаж керування автомобілем, відключають АБС у ожеледицю. Робити цього все-таки не слід, можна помилитися при гальмуванні.

У ожеледицю прийнято застосовувати гальмування двигуном, не вимикаючи запалення та передачу. Це слід робити таким чином: а) скидаємо подачу палива, не вимикаючи зчеплення; б) вичавлюємо зчеплення, включаємо нижчу передачу; в) знову включаємо зчеплення.

Двигун збільшить оберти і швидкість автомобіля поступово зменшуватиметься. При цьому можна плавно натиснути на педаль гальма. Таке загальне гальмування досить зручне.
При керуванні повнопривідним автомобілем гальмування обома способами дає майже однакові результати. Однак, якщо гальмувати на льоду обома способами одночасно, швидкість автомобіля не особливо знизиться. Більшість водіїв при гальмуванні на льоду таки віддають перевагу гальмування двигуном.

Важливо: їздити глибоким снігом необхідно без зупинок і перемикання передач. Якщо застрягнете в снігу, не допускайте, щоб колеса тривалий час буксували. Маневрувати на льоду можливо, але дуже акуратно, не роблячи різких рухів. Будь-яке різке маневрування, особливо поза наїждженою колією на дорозі, загрожує тим, що машину може почати крутити. Виникне аварійна ситуація, яка в умовах міського руху нерідко призводить до серйозних ДТП. Правило говорить, що на дорозі, вкритій льодом, відстань між автомобілями повинна відповідати швидкості автомобіля, помноженої на два. Дотримуйтесь дистанції!

Вибираючи швидкість, не забувайте, що на снігу гальмівний шлях збільшується майже втричі.

Біля зупинок громадського транспорту та перед світлофорами від частих гальмування утворюються льоду, будьте тут особливо обережні.

Дотримуючись цих простих порад, ви зможете убезпечити своє пересування на автомобілі в ожеледицю.