Характеристика виробничо-технічної служби стоа. Станції технічного обслуговування автомобілів: призначення та класифікація Для чого призначено станцію технічного обслуговування

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1. Дослідницька частина

2. Технологічна частина

4. Технологічний процес

Список використаної літератури

Вступ

Періодично автомобілі потребують здійснення їх діагностики або ремонту, і для цього існує спеціальний автосервіс. Враховуючи досконалість сучасних технологій, можна впевнено стверджувати, що в автосервісі зараз можна зробити якісно будь-який автомобіль, щоб для цього не потрібно.

Автосервіс призначений для того, щоб проводити діагностику або ремонт автомобілів, яких часом потребують транспортні засоби. Сьогодні більшість автосервісів пропонує досить широкий перелік послуг.

З появою перших автомобілів виникла потреба в їх ремонті та обслуговуванні, але спеціалізованих організацій з ремонту ще не існувало. Ремонт здійснював власник, або його водій: деталі, що вийшли з ладу, виготовлялися власними силами, а прокати ліквідувалися прямо на дорозі. Лише на початку XX століття збільшення кількості автомобілів послужило поштовхом до організації авторемонтної справи. На основі майстерень з ремонту сільгосптехніки почали з'являтися перші автомайстерні. Розташовувалися вони ближче до людей, яким автомобіль був необхідний за родом їхньої діяльності (наприклад, лікарі). Тут продавався бензин, який за допомогою насоса подавався з підземного бака.

Бурхливий розвиток авторемонтних підприємств припав на період індустріалізації. Після розпаду СРСР кількість авторемонтних підприємств значно скоротилася. В даний час найбільш поширені військові авторемонтні заводи для обслуговування та ремонту військової техніки з військових частин та полігонів; а також невеликі майстерні, що мають від 3 до 10 постів, які можуть швидко реагувати на зміни парку автомобілів, перебудовуватись на нові види ремонтних робіт та не мають великого складського господарства.

Новий етап у розвитку автотранспортних підприємств розпочався у шістдесятих-сімдесятих роках, у зв'язку з виникненням нових підприємств та бурхливого будівництва. На автомобільний транспорт припадало близько 80% усіх вантажних та близько 40% пасажирських перевезень.

Станція технічного обслуговування (СТО) - організація, що надає послуги населенню та/або організаціям з планового технічного обслуговування, поточного та капітального ремонтів, усунення автополомок, встановлення додаткового обладнання, відновного (кузовного) ремонту автотранспорту. СТО (станція технічного обслуговування) - являє собою комплекс споруд та механізмів (підйомники, шиномонтаж, балансування, стенд розвал-сходження, установка для заміни масла, промивання паливної системи, рихтувальне та фарбувально-сушильне обладнання, стенди та тестери для діагностики електронного ланцюга автомобіля ), а також ручний та пневматичний інструмент, зібрані в одному місці для повноцінного комплексного ремонту та обслуговування автомобілів.

Цілі та завдання проекту полягає в тому, щоб підбити підсумок з пройдених за час навчання, в даному навчальному закладі, дисциплін. Показати свої знання та вміння в організації виробничої програми проведення технічного обслуговування та поточного ремонту, отримані за час навчання. Навчиться практично проводити розрахунки виробничої програми з ТО та ТР, розрахунку штату для виконання робіт, розрахунок кількості постів ТО та ТР для оптимальної роботи автотранспортного підприємства, проводити розрахунки економічних витрат для роботи підприємства та енергетичних витрат підприємства, а також навчиться вибирати необхідне обладнання та раціонально розстановити його на робочому місці. Введення нових методів організації виробництва, спрямованих на підвищення продуктивності праці, якості робіт, зниження трудомісткості. У наш час сучасні автотранспортні підприємства потребують ґрунтовної механізації ремонтних зон, ліній, ділянок. Якщо змінити механізацію цих зон, ліній, ділянок, це у багато разів збільшить продуктивність праці та якість проведення технічних впливів ТО і ТР. Отже, автотранспортні підприємства отримують велику економічну вигоду, оскільки можна буде скоротити штат робітників. Механізація призведе до зниження трудомісткості виконуваних робіт, тому що буде зведено до мінімуму ручну працю.

ремонт автомобіль автотранспортний

1. Дослідницька частина

Коротка характеристика СТО

СТО "АвтоДан" знаходиться по вулиці Абая 107, кут вул. Джангільдіна 13. побудувавши 2000 р.

Основними видами діяльності є:

Ремонт вузлів та агрегатів автомобілів

Регулювання розвал-сходження коліс

ТО автомобілів малого та середнього класу

Заміна масла

Заміна охолоджувальної рідини

Заміна гальмівної рідини

Ремонт електроустаткування автомобіля.

В основному на СТО обслуговують такі марки автомобілів: Тойота, Фольксваген, ВАЗ, Нісан, Мазда, Мерседес, БМВ, Шкода та ін.

Автомобілі, що обслуговуються.

Середньодобовий заїзд автомобілів на СТО складає близько 20 одиниць.

10 автомобілів марки Toyota

3 автомобілів марки Фольксваген

3 автомобілі марки Нісан

1 автомобіль марки Мазда

1 автомобіль марки БМВ

2 автомобілі марки Мерседес

Спеціалізація СТО.

Перелік послуг:

1) ремонт вузлів та агрегатів автомобіля,

2) ремонт двигунів, підвіски, кермового керування, гальмівної системи;

3) ремонт електроустаткування:

Електропроводки;

Елементи електроприводу;

Елементів світлової та звукової сигналізації;

5) шиномонтажні роботи;

Технічне обслуговування (ТО):

1) Мастило-заправні роботи,

Заміна масел та технологічних рідин,

Заміна фільтрів,

3) Контрольно-діагностичні та регулювальні роботи:

Двигун (компресія в циліндрах, теплові зазори в клапанах та ін.)

Підвіска (контроль та регулювання кутів установки коліс);

Зчеплення (хід педалі);

Режим роботи

СТО «Фаворит» працює 247 днів на рік. 1 робоча зміна, час роботи за зміну 8 годин. Робочий день починається 9:00 до 18:00, 1:00 відводиться на обід. Час обідньої перерви з 13:00 до 14:00.

Порядок прийому автомобілів.

Прийом автомобілів здійснюється за домовленістю із механіком. Клієнт безпосередньо повинен звернутися до механіка та описати несправність автомобіля. Після чого записатися в чергу, якщо вона є, далі поставити автомобіль на робочий пост (підйомник).

Забезпечення СТО гарячою та холодною водою, стисненим повітрям, а також електроенергією.

На цьому СТО застосовується гвинтовий компресор ДЕН-5.5ШР. Установка є закінченим і готовим до експлуатації блоком, скомпонованим на загальній рамі, що не вимагає спеціального фундаменту, з звукоізолюючим кожухом системою автоматизації.

Забезпечення гарячою та холодною водою.

Підприємство забезпечується централізованою холодною водою, забезпечення гарячою водою відбувається за допомогою електричного накопичувального водонагрівача ємністю 300 літрів.

Організація матеріально-технічного постачання, порядок користування експлуатаційних матеріалів та запасних частин.

Для безперебійного функціонування виробництва необхідне добре налагоджене матеріально-технічне забезпечення (МТО), яке здійснюється через органи матеріально-технічного постачання. Головним завданням органів постачання підприємства є своєчасне та оптимальне забезпечення необхідними матеріальними ресурсами.

План МТО розробляється з урахуванням:

Виробнича програма;

нормативів запасів матеріальних ресурсів;

норм витрат сировини, матеріалів, комплектуючих виробів;

Ціни на всі види матеріально-технічних ресурсів.

Зберігання ПММ

ПММ зберігаються в приміщенні при відносно постійній помірній температурі.

Сховище задовольняє наступним умовам:

Зручний під'їзд транспортних засобів.

Можливість вільного користування матеріалами,

Можливість розкриття ємностей та відливу олій у чистому та незапиленому місці.

Легкість доставки до основних місць використання.

Режим роботи 299 днів на рік, початок зміни 09:00, кінець зміни 17:00, обідня перерва з 13:00 до 14:00, час роботи за зміну 7 годин.

Організація ТО та ТР на СТО.

Організація виробництва забезпечує ефективне використання праці,

Коштів, матеріалів, виробничої бази та виробничого колективу підприємства.

У сфері організації виробництва організації розробляють та вдосконалюють структуру та технологічний процес виробництва, організацію та оплату праці, облік, аналіз та планування виробництва, управління виробництвом, розробляють та здійснюють заходи щодо підвищення ефективності виробництва та якості роботи. Обсяг та зміст виконуваних робіт повинні мати необхідні резерви. В організації рекомендують, щоб ТО виконувалося в встановлений час і якісно.

Організація технологічного процесу ТО залежить головним чином від виробничої програми (числа автомобілів), структури організації, сталості утримання та трудомісткості робіт.

Опис технологічного процесу на виробничих дільницях.

Забруднення масла в двигуні відбувається безперервно, що викликає підвищений знос і передчасний вихід з ладу деталей, що труться. Від чистоти моторного масла залежать ресурс та надійність ДВЗ, його потужність та екологічні показники.

Забруднюючі домішки поділяються на дві основні групи: органічні та неорганічні. Органічні домішки утворюються як побічний продукт при згорянні палива, а також термічного розкладання, окиснення та полімеризації олії та палива. Погіршує ситуацію реакції за участю сполук сірки та води. Неорганічні домішки - це пил, технологічні забруднення при виготовленні та ремонті двигуна, частинки механічного зносу деталей, а також продукти зольних присадок, що відпрацювали.

Технологічний процес зміни олії досить простий:

1. У двигун заливається промивання. Промивання – важлива частина процесу заміни олії. При зміні олії без застосування промивання значна частина забруднень залишається у двигуні, а це: вуглецеві відкладення (нагар, шлам, губчасті утворення), лаки, фарби. Існує 2 види промивання: швидка та м'яка. Швидке промивання заливається в стару олію безпосередньо перед заміною олії і «працює» від 5-10 хвилин, радикально очищаючи двигун. Її потрібно використовувати регулярно від початку експлуатації автомобіля. У неї сильний миючий ефект, якщо такий засіб додати в масло закоксованого мотора, тверді механічні частинки можуть забити сітку маслоприймача, перешкоджаючи нормальній циркуляції олії. А видалити їх звідти можна лише при розбиранні двигуна.

М'яке промивання заливається в «старе» масло і працює в двигуні 200-500 км пробігу до зміни масла, для того, щоб розчинити нагар, лаки, смоли, що накопичився.

Рекомендується застосовувати м'які промивання, що діють протягом тривалого часу, вони набагато дбайливіше поводяться з деталями автомобіля. Особливо це актуально для старих двигунів з великою кількістю твердих відкладень, де існує ймовірність сколу великих шматків нагарів з подальшим утворенням задирів пилу і ймовірності закупорювання каналів валу.

1. Зливається відпрацьована олія.

2. Змінюється фільтр.

3. Заливається нова олія.

Робота відповідального за ТБ, права та обов'язки.

Відповідальний з техніки безпеки повинен знати:

1. Законодавчі та нормативні правові акти, методичні матеріали з питань техніки безпеки.

2. Систему стандартів техніки безпеки.

3. Вимоги до розробки на підприємствах правил та норм з техніки безпеки.

4. Принципи та цілі техніки безпеки.

5. Основні технологічні процеси виробництва для підприємства

6. Особливості експлуатації обладнання, що застосовується на підприємстві,

7. правила та засоби контролю відповідності технічного стану обладнання вимогам безпечного ведення робіт.

8. Методику інформування працівників про вимоги щодо техніки безпеки.

9. Методи проведення інструктажу з техніки безпеки, проведення контрольних заходів.

10. Правила надання першої медичної допомоги у разі нещасних випадків.

11. Правила здійснення розслідування нещасних випадків на провадженні, оформлення такого розслідування.

12. Основи адміністративної роботи, педагогіки та психології.

13. Основи трудового законодавства.

14. Правила внутрішнього трудового порядку.

Відповідальний з техніки безпеки зобов'язаний.

1. Консультує керівництво підприємства за існуючими державними правилами та нормами техніки безпеки для внесення зміни до окремих технологічних операцій, налагодження та закупівлі обладнання, що відповідає техніці безпеки.

2. Організує та проводить роботи зі створення на підприємстві системи техніки безпеки, внутрішніх норм та правил з техніки безпеки.

3. Дає висновок про можливість зміни прийнятої на підприємстві системи техніки безпеки, відповідності вимогам техніки безпеки нового обладнання та інвентарю, виробничих операцій.

4. Координує роботу виробничих та технічних підрозділів підприємства зі створення та підтримки системи техніки безпеки.

5. Дає обов'язкові вказівки з техніки безпеки.

6. Організує проведення інструктажів з техніки безпеки працівникам, які переходять працювати на нові виробничі ділянки, нове виробниче обладнання.

7. Проводить спеціальні заняття з вивчення норм безпеки з керівним та робочим персоналом підприємства.

8. Організує проведення перевірок, випробувань та технічного огляду стану технічних засобів, обладнання, машин та відповідності їх стану стану встановленим нормам і правилам, бере участь у прийманні їх в експлуатацію або застосуванні у виробництві.

9. Аналізує ситуацію з техніки безпеки на підприємстві, аналізує ступінь ризику, розробляє план коригувальних заходів, встановлює терміни їх проведення та координує їх проведення.

10. Контролює виконання приписів органів державного нагляду та контролю за дотриманням чинних норм та правил техніки безпеки, стандартів безпеки праці в процесі виробництва, а також у проектах нових та реконструйованих виробничих об'єктів.

11. Вимагає призупинення виробничих операцій, які виконуються в порушення системи техніки безпеки на підприємстві.

12. Розробляє комплекс заходів щодо ідентифікації порушень техніки безпеки, виявляє порушення, аналізує їх та дає вказівку щодо їх усунення.

13. У разі настання нещасного випадку на виробництві.

Повідомляє керівництво підприємства про подію

Організовує першу медичну допомогу потерпілому та за необхідності його доставку до закладу охорони здоров'я;

Вживає невідкладних заходів щодо запобігання розвитку аварійної ситуації та впливу травмуючого фактора на інших осіб;

Забезпечує збереження до початку розслідування нещасного випадку тієї ситуації, якою вона була на момент події;

14. Організує розслідування нещасних випадків на провадженні, бере участь у роботі комісії, створює необхідні умови для проведення розслідувань, бере участь у розслідуваннях (створює схеми, карти подій, проводить опитування, проводить виміри, готує виписки з журналів інструктажів, асистує експерту).

15. Оформляє необхідні документи для надання контролюючим органам.

16. Представляє інтереси підприємства під час розгляду справ про нещасні випадки органом державного нагляду, судами; дає необхідні пояснення; представляє необхідну інформацію.

17. Відстежує ухвалення нових законів, нормативно-правових документів з питань техніки безпеки.

18. Координує свої дії з державними структурами з техніки безпеки з метою запобігання індустріальним, екологічним та іншим аваріям.

19. Готує звіти про виконану роботу.

20. Виконує інші суміжні обов'язки.

Відповідальний з техніки безпеки має право:

1. Давати працівникам підприємства обов'язкові для виконання техніки безпеки.

2. Вимагати зупинення роботи виробничого обладнання, виробничих операцій, які не відповідають техніки безпеки та можуть призвести до аварій, заподіяння шкоди здоров'ю працівників.

3. Підписуватись та візувати документи в межах своєї компетенції.

4. Ініціювати та візувати заходи щодо техніки безпеки.

5. Вносити уявлення про притягнення до відповідальності керівників підрозділів. Інших працівників, які порушують вимоги техніки безпеки.

6. Запитувати від структурних підрозділів підприємства інформацію та документи, необхідні для виконання його посадових обов'язків.

7. Знайомиться з документами, що визначають його права та обов'язки з посади, критерії оцінки якості виконання посадових обов'язків.

8. Вносити на розгляд керівництва пропозиції щодо вдосконалення роботи, пов'язаної з передбаченими цією інструкцією обов'язками.

9. Вимагати від керівництва підприємства забезпечення організаційно-технічних умов та оформлення встановлених документів. Необхідні виконання посадових обов'язків.

Фахівець з техніки безпеки відповідає:

1. За неналежні виконання своїх посадових обов'язків, передбачених цією посадовою інструкцією, - у межах встановлених чинним трудовим законодавством

Республіки Казахстан.

2. За правопорушення, скоєні у процесі своєї діяльності, - у межах, встановлених адміністративним. Кримінальним та цивільним законодавством Республіки Казахстан.

3. За заподіяння матеріальних збитків підприємству - не більше, встановлених чинним трудовим і цивільним законодавством Республіки Казахстан.

Заходи на СТО з охорони довкілля.

Робота з охорони навколишнього середовища на кожному СТО має передбачати виконання таких основних заходів:

1. Навчання персоналу основ екологічної безпеки.

2. Прибирання підтікань експлутаційних матеріалів, що утворилися, засипка піском або тирсою.

3. Збір відпрацьованих олій, інших рідин.

4. Організація та забезпечення ефективного очищення стоків господарсько-побутових, виробничих та зливових вод за допомогою очисних споруд. Впровадження зворотного водопостачання.

6. За наявності на території діючої котельні потрібно передбачати заходи щодо зниження забруднення атмосфери шкідливими викидами (димом, сажею, газами), у перспективі - ліквідація котельні та перехід на території та перехід на центральне опалення.

7. Перевірка відповідності технічного стану обладнання вимогам охорони навколишнього середовища та раціонального природокористування

8. Складання встановленої звітності про виконання заходів щодо охорони навколишнього середовища.

Готовність до надзвичайних ситуацій. Пожежна безпека.

Територія підприємства огороджена суцільним парканом, у якому влаштовують спеціальні пожежні в'їзди (воріт).

Відстань від місць стоянки до виробничих будівель приймають рівними 15-20 м залежно від ступеня вогнестійкості будівлі, де виробляють технічне обслуговування автомобілів не менше 10м. Між автомобілями та парканом залишиться розрив не менше 2м. Територію стоянки не можна загороджувати предметами, які можуть перешкодити розподілу автомобілів у разі пожежі. На стоянках, щоб уникнути пожежі, не дозволяється курити, працювати з вогнем і зберігати горючі та легкозаймисті матеріали. Не можна прогрівати холодні двигуни, картери коробок передач та редуктори мостів, паливні баки та інші вузли автомобілів відкритим вогнем, залишати в автомобілі промаслені обтиральні ганчірки та спецодяг після закінчення роботи, а також залишати автомобіль із увімкненим запалюванням.

У приміщеннях для ТО автомобілів не можна курити, користуватися відкритим вогнем, паяльними лампами, зварювальними апаратами, зберігати бензин, дизельне паливо, балони з газом (за винятком палива в баках і газах у балонах, змонтованих на автомобілях), зберігати тару з-під горючих легковоспламеняющихся рідин. Не можна залишати автомобіль на місцях стоянки завантажені автомобілі.

Сходи та горища виробничих та службових приміщень повинні бути завжди вільні. Забороняється використовувати їх під виробничі чи складські приміщення. Горища постійно замкнені, а ключі від них зберігаються у чергового персоналу.

Спеціальні місця для куріння обладнані на визначних місцях. Там встановлено урну для недопалків. Поблизу організовано куточок пожежної безпеки, вивішено оголошення «Місце для куріння». В інших місцях вивішено оголошення «Не курити», «Курити забороняється».

Промаслені обтиральні матеріали та спецодяг за певних умов самозаймаються, тому обтиральні матеріали протягом робочої зміни збираються в сталеві ящики із щільними кришками, а в кінці зміни виносять на спеціально обладнані звалища, звідки їх відправляють на знищення. Спецодяг між змінами повинен зберігатися в розправленому стані, а головне його слід своєчасно очищати від замаслювання.

У виробничих та складських приміщеннях за наявності в них горючих матеріалів, а також виробів у спалюваній упаковці електричні світильники повинні бути в закритому або захищеному виконанні (зі скляним ковпаком, що перешкоджає випаданню колб електроламп).

При звичайному виділенні пилу електроустановки очищають від нього 2 рази на місяць, а при значних виділеннях щодня. Забороняється використовувати електроустановки, поверхневе нагрівання яких при роботі перевищує температуру навколишнього середовища на 40 С. (якщо до них не висуваються інші вимоги). Електронагрівальні прилади без вогнестійких підставок, а також залишати їх на тривалий час включеними до мережі без нагляду; застосовувати для опалення приміщень нестандартні (саморобні) нагрівальні електропечі або електролампи розжарювання; залишати під напругою електричні дроти чи кабелі з неізольованими кінцями; пошкодженими розетками, рубильниками та іншими електроприладами.

Електроапарати та прилади, що іскряться за умовами роботи, що встановлюються в пожежонебезпечних приміщеннях, залежно від зони класу приміщень повинні бути закритими, пиленепроникні або маслонаповнені, а світильники закритими. Дозволяється встановлення відкритих апаратів, якщо їх встановлюють у закритих шафах.

Пропозиції щодо покращення роботи на СТО.

Введення Комп'ютерної Діагностики:

Комп'ютерна тестова система є гнучкою з усіх перерахованих. Вона дозволяє читати коди OBD, тобто. над чисельної формі, а вигляді описи можливих несправностей, як таблиць, соціальній та графічному вигляді, зокрема у вигляді многопараметрических графіків. За допомогою такої системи можна проводити і віртуальні тести: змінювати вручну один із параметрів і дивитися, що ж відбуватиметься з іншими. У цьому реальному часі ведеться протокол, необхідний детального аналізу перехідних процесів. Такі протоколи зручно зберігати в log-файлах за датами, що може стати в нагоді для ведення планової діагностики. Всі дані можна роздрукувати у зручній для читання формі, зберегти у форматі MS Excel та можна залишити резервну копію на зовнішньому носії.

Комп'ютерні тестові системи, які є звичайним персональним комп'ютером, ноутбуком або кишеньковим комп'ютером, на якому встановлена відповідна програма і діагностичним інтерфейсом, який є посередником між автомобілем і комп'ютером.

2. Технологічна частина

Реконструкція зони ТО в повному обсязі та ділянки регулювання кутів коліс

Початкові дані

Марка автомобіля:

А СП = 2500 од.

нормативна трудомісткість = 2,7 чол? годину.

Розрахунок виробничої програми СТО

Річний обсяг робіт з ТО та ТР, чол? годину:

чол? годину.

де: А СП - кількість автомобілів, що обслуговуються в проектованій СТО, на рік;

Середньорічний пробіг автомобілів, км;

Питома трудомісткість робіт з ТО та ТР, чол? годину

вибираємо з для середнього класу

К - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості

Розподіл загальної трудомісткості

Таблиця №1. Розподіл загальної трудомісткості робіт на СТО за видами робіт, %

Розподіл трудомісткості за видами робіт:

де: % T - Відсоток трудомісткості ділянки.

Розрахунок трудомісткості зон.

Таблиця № 2. Розподіл загальної трудомісткості робіт за місцем виконання, %

Постові

Т ТО = Т П ТО = 13 500 чол? годину,

Т уук = Т П укк = 2700 чол? годину,

Річний фонд робочого дня посту, год.

Ф П = Д? ф?з год.

де: Д – кількість робочих днів, дн;

ф - час роботи зміни, год;

з - коефіцієнт, використання робочого дня посту, 0,9.

Ф П = Д? ф?з = 247? 8? 0,9 = 2001 год.

Розрахунок кількості постів.

Число робочих постів для j - го виду робіт з ТО та ТР

де: Т П – річний обсяг постових робіт, чол? годину;

ц – коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на СТО;

Ф П - річний фонд робочого часу посту, год;

р СР - середня кількість робітників, що одночасно працюють на посаді, чол.

Постові

3. Підбір технологічного обладнання

Таблиця №3. Підбір необхідного технологічного обладнання для ТО

	Найменування				Потужність
	Двостояковий підйомник
	Олія-роздавальна колонка для заправки моторним маслом
	Олія-роздавальна колонка для заправки трансмісійною олією
	Ємність для відпрацьованих масел
	Салідолонагнітач
	Установка для прокачування гальм
	Бак для заправки гальмівною рідиною
	Стенд для перевірки електроустаткування
	Верстат слюсарний
	Шафа для інструменту
	Стелаж для деталей
	Скриня для обтиральних матеріалів
	Скриня для сміття
	Ящик з піском
	Пожежний щит

Розрахунок площі ділянки ТО у повному обсязі

Розрахунок площі ділянки:

м 2

де: - Площа ділянки, м 2;

До підводного човна - коефіцієнт щільності, 5

Таблиця №4. Підбір технологічного необхідного обладнання для ділянки регулювання кутів коліс

	Найменування				Потужність
	Чотиристояковий підйомник
	Комп'ютерний стенд для регулювання кутів коліс
	Оптичний стенд для регулювання кутів коліс
	Верстат слюсарний
	Шафа для приладів та інструменту
	Шафа для одягу
	Скриня для сміття
	Ящик з піском
	Пожежний щит

Розрахунок площі ділянки по встановленню кутів коліс

Розрахунок площі ділянки:

м 2

де: - Площа ділянки, м 2;

Сумарна площа всього обладнання, м 2;

До підводного човна - коефіцієнт щільності, 4

4. Технологічний процес

ТО у повному обсязі

Під раціонально організованим технологічним процесом розуміють послідовність робіт, забезпечуючи високу якість їх виконання за мінімальних витрат.

Основна частина робіт з ТО та ТР автомобілів виконується на робочих місцях виробничої зони. Крім того, роботи з обслуговування та ремонту приладів системи живлення, електротехнічні, акумуляторні, шиномонтажні, слюсарно-механічні та інші роботи частково виконуються на спеціалізованих виробничих ділянках після зняття відповідних вузлів та агрегатів з автомобіля.

Двигун

Заміна масла та масляного фільтра у двигуні

1. Прогріти двигун.

2. Відкрутити заглушку зливного отвору приблизно на півоберта. Встановіть контейнер для збирання олії та повністю викрутіть заглушку.

3. Коли масло стіче, витерти заглушку і замінити шайбу ущільнювача і закрутити заглушку з моментом затягування 40 Н? м.

4. Використовуючи інструмент для зняття масляного фільтра, послабте затягування фільтра та викрутіть його рукою.

5. Очистити місце встановлення фільтра. Змастити маслом кільце ущільнювача нового фільтра і встановити його на двигун. Надійно закрутити фільтр рукою.

6. Залити олію необхідного типу.

7. Запустити двигун і перевірити, чи немає витоку олії навколо масляного фільтра та заглушки зливного отвору.

На моделях з турбокомпресором не піднімати обороти двигуна, поки не згасне сигнальна лампочка тиску масла, так як при збільшенні частоти обертання при лампі, турбокомпресор може вийти з ладу.

Заміна свічок запалювання.

Автомобілі з чотирициліндровими двигунами:

1. Викрутити 4 гвинти та зняти кожух двигуна.

2. Вимкнути запалення та вивернути від головки блоку циліндрів провід з'єднання з «масою».

3. Вивернути гайки кріплення комутатора та від'єднати від нього електричний роз'єм.

4. Зняти наконечники високовольтних дротів зі свічок запалювання та комутатора.

8. Встановити комутатор та закріпити його гайками, затягнувши їх моментом 10 Н? м.

Автомобілі з чотирициліндровими двигунами з турбокомпресором:

1. Вимкнути запалення.

2. Викрутити 4 гвинти та зняти кожух двигуна.

3. Звільнити фіксатори та від'єднати електричні роз'єми від котушок запалювання.

4. Відвернути болти кріплення котушок запалювання та зняти їх.

5. Викрутити свічки свічковим ключем.

6. Повернути нові свічки запалення та затягнути їх моментом 30 Н? м.

7. Перевірити і за необхідності замінити кільця ущільнювачів, встановити котушки запалення і закріпити їх болтами, затягнувши моментом 10 Н? м.

8. Підключити електричні роз'єми до котушок запалювання.

Автомобілі із шестициліндровими двигунами:

1. Вимкнути запалення.

2. Викрутити гвинти та відвести убік розширювальний бачок, не від'єднуючи від нього шланги.

3. Викрутити гвинти та зняти кожух двигуна.

4. Зняти наконечники високовольтних дротів зі свічок запалювання.

5. Очистити свічки щіткою або струменем стисненого повітря, щоб запобігти попаданню бруду в циліндри двигуна після викручування свічок запалювання. Викрутити свічки свічковим ключем.

6. Повернути нові свічки запалення та затягнути їх моментом 30 Н? м.

7. Підключити до свічок запалювання високовольтні дроти.

8. Встановити на місце та закріпити гвинтами розширювальний бачок.

Автомобілі з шестициліндровими двигунами та турбокомпресором:

1. Вимкнути запалення.

2. Викрутити гвинти та зняти кожух двигуна.

Права головка блоку циліндрів:

3. Зніміть кришку повітряного фільтра.

4. Послабити хомут кріплення шланга та вивернути болт.

5. Від'єднати електричні роз'єми від котушок запалювання.

6. Відгвинтити болти кріплення котушок запалювання і зняти котушки.

7. Викрутити свічки свічковим ключем.

8. Перевірити і за необхідності замінити кільця ущільнювачів, встановити котушки запалення і закріпити їх болтами, затягнувши моментом 10 Н? м.

Ліва головка блоку циліндрів:

9. Викрутити гвинти та відвести убік розширювальний бачок, не від'єднуючи від нього шланги.

10. Послабити хомут кріплення шланга та вивернути болт.

11. Від'єднати електричні роз'єми від котушок запалювання.

12. Відгвинтити болти кріплення котушок запалювання і зняти котушки.

13. Викрутити свічки свічковим ключем.

14. Перевірити і за необхідності замінити кільця ущільнювачів, встановити котушки запалювання і закріпити їх болтами, затягнувши моментом 10 Н? м.

15. Встановити місце і закріпити гвинтами розширювальний бачок.

Заміна поліклінового ременя:

Поліклінові ремені здійснюють привід генератора, водяного насоса, компресора кондиціонера, насоса гідропідсилювача рульового керування та вентилятора охолодження двигуна. На деяких моделях привод водяного насоса здійснюється окремим клиновим ременем.

1. Від'єднати провід маси від акумулятора. При знятті поліклінового ременя слід враховувати таке:

Встановлення шківа-гасника коливань поліклінового ременя на колінчастому валу можливе лише в одному положенні.

Болт із спеціальною головкою встановлюється перед монтажем кронштейна генератора.

Болти кріплення кронштейна генератора мають різну довжину та затягуються у певній послідовності.

При встановленні шківа насоса гідропідсилювача рульового управління торцева поверхня шківа, що виступає, повинна бути спрямована до передньої частини автомобіля.

2. Викрутити гвинти та зняти бризковик моторного відсіку.

3. Послабити болти кріплення натягувача поліклінового ременя компресора кондиціонера та зняти ремінь зі шківів.

4. Гайковим ключем повернути за годинниковою стрілкою натягувач ременя поліклінового приводу генератора, вентилятора і водяного насоса. В результаті його натяг послабиться.

5. Зняти полікліновий ремінь зі шківів і відпустити натягувач поліклінового ременя.

Встановлення

1. Надягти ремінь спочатку на шків колінчастого валу, а потім на шків насоса гідропідсилювача рульового управління.

2. Гайковим ключем повернути за годинниковою стрілкою механізм натягу поліклінового ременя, надіти ремінь на шків генератора.

3. Повільно відпустити натягувач, щоб натягнути ремінь.

4. Встановіть ремінь приводу компресора кондиціонера та відрегулюйте його натяг.

5. Встановити динамометричний ключ на шестигранну головку натягувача ременя приводу компресора кондиціонера в положенні "7 год", створити попереднє натяг моментом 25 Нм і в цьому положенні затягнути болти кріплення натягувача моментом 20 Нм.

6. Завести двигун, перевірити правильність розташування та рівномірність руху ременів.

Трансмісія

Заміна олії в АКПП

1. Відкрутити пробку зливного отвору і злити масло з коробки. 2. Вкрутити на місце пробку з новою прокладкою

3. Затягнути її моментом 40 Нм.

4. Викрутіть пробку маслоналивного отвору.

5. Залити масло до нижнього краю маслоналивного отвору.

6. Запустити двигун у режимі холостого ходу і додайте масло до нижнього краю оливки.

7. Укрутити пробку в маслоналивний отвір і затягнути її від руки.

8. При роботі двигуна на холостому ходу натиснути на педаль гальма і перемістити важіль селектора по черзі на всі положення із затримкою в кожному положенні на 2-3 с.

9. Вимкнути запалення.

10. Перевірити рівень масла в автоматичній коробці.

Перевірка рівня олії

Перевіряти рівень масла треба на автомобілі, що знаходиться в горизонтальному положенні, з коробкою передач, прогрітою до температури 30 ° С, і важелем селектора, переведеним у положення Р. Кондиціонер і система обігріву повинні бути вимкнені. Підключіть прилад vag 1551 для зчитування неполадок.

1. Запустити двигун у режимі холостого ходу та перевірити температуру коробки передач, яка повинна бути не більше 30 °С.

2. При температурі автоматичної коробки від +35 до +40 °С відкрутити різьбову пробку маслоналивного отвору.

Рівень олії нормальний, якщо олія трохи витікає назовні (внаслідок збільшення рівня при нагріванні). Якщо рівень недостатній, долити масло|мастило| в маслоналивний отвір.

3. Укрутити пробку в маслоналивний отвір і затягнути її моментом 60 Нм.

Під час обслуговування трансмісії необхідно змащувати шарніри карданних валів. Шарніри змащуються шприцем через прес-маслю до моменту виходу олії з ущільнювальних кілець всіх 4 підшипників кожного шарніра.

Заміна сальника ведучого валу

1. Підняти та закріпити передню частину автомобіля.

2. Від'єднати вал від провідного фланця.

3. Викрутити центральний болт.

5. Змастити новий сальник мастилом та встановити на місце.

6. Встановити нове стопорне кільце.

Заміна сальника вхідного валу

1. Зніміть коробку передач.

2. Зняти віджимний підшипник та віджимний важіль зчеплення.

3. Зняти напрямну втулку.

4. Зняти стопорне кільце та витягти сальник за допомогою викрутки.

5. Витягти старий сальник за допомогою викрутки.

6. Змастити новий сальник мастилом та вбити його на місце.

Ходова частина

Регулювання натягу ременя насоса гідропідсилювача

Моделі із 5-циліндровим двигуном

1. Послабити затягування гайок болта кріплення насоса та болта регулювальної планки, а також затягування болта кріплення регулювальної планки.

2._ Відрегулювати натяг ременя поворотом в один бік регулювального болта. При правильно відрегульованому натягу ремінь повинен прогинатися на 10 мм, при натисканні великим пальцем на верхню гілок ременя посередині між шківами.

3. Після регулювання затягніть всі різьбові кріплення.

Моделі із 4-циліндровим двигуном

1. Відвернути три гайки кріплення шківа, зняти зовнішню половину шківа та ремінь приводу зі шківа.

2. Вийняти одну з регулювальних шайб, встановлених між половинками шківа, надягти ремінь на шків, встановити зовнішню половину шківа і зняту шайбу регулювальну на шпильки і затягнути гайки кріплення.

3. Перевірити натяг ременя. При правильно відрегульованому натягу ремінь повинен прогинатися на 10 мм, при натисканні великим пальцем на верхню гілок ременя посередині між шківами.

4. Якщо натяг ременя недостатньо, переставте наступну шайбу. Щоб послабити натяг ременя, шайби потрібно переставляти у зворотному порядку.

Регулювання підшипників маточини колеса.

1. Встановіть упори під передні колеса.

2. Підняти та встановити на опору задню частину автомобіля.

3. Збити захисний ковпак гайки маточини молотком з гумовим наконечником.

4. Вийняти шплінт та зняти фіксатор гайки маточини.

5. Затягнути гайку маточини до упору, провертаючи колесо для самоустановки підшипників маточини. Потім трохи відпустити гайку до того моменту, коли шайбу можна зрушити за допомогою викрутки зусиллям руки. При цьому неприпустимо користуватися викруткою як важелем, спираючись на буртик маточини.

6. Встановити фіксатор та шплінт. Для збігу отвору в цапфі під шплінт та прорізи у фіксаторі гайку маточини необхідно лише затягувати.

7. Доповнити консистентне мастило в захисному ковпаку гайки маточини до двох третин його об'єму та запресувати його на місце за допомогою відповідної оправки. М'яті та тріснуті захисні ковпаки підлягають обов'язковій заміні (щоб уникнути попадання бруду та вологи в маточину).

При обслуговуванні різьбових шарнірів стійок передньої підвіски та підшипників шкворнів поворотних кулаків, їх необхідно змащувати через прес - маслянки до початку виходу мастильного матеріалу із зазорів через кільця ущільнювачів.

Рульове управління

Заміна наконечників кермових тяг.

1. Зняти переднє колесо

2. Відкрутити болт кріплення наконечника кермової тяги до поворотного кулака.

3. Відкрутіть гайку та витягніть болт із чотиригранною головкою фіксації наконечника кермової тяги до поворотного кулака. Не розширювати пази в поворотному кулаку під час вилучення верхніх поперечних важелів.

4. Вийняти вниз наконечник кермової тяги з поворотного кулака.

5. Послабити контргайку і відкрутити наконечник кермової тяги. Зовнішня поверхня кермової тяги виконана у формі шестигранника, який використовується для утримання кермової тяги від провертання при ослабленні контргайки для фіксації наконечника кермової тяги.

6. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.

Перевіряє тиск нагнітання насоса гідропідсилювача рульового управління.

1. Відкрутити болт, що підводить, і від'єднати від насоса шланг, що підводить, і під'єднати замість нього шланг з манометром.

2. Запустити двигун і залишити працювати на холостому ходу.

3. Вивернути до упору колеса в будь-який бік, перевірити тиск по манометру і відразу повернути колеса у вихідне положення. Ця операція повинна займати не більше 30 с, інакше насос може вийти з ладу. Тиск має бути 14500-15500 кПа (145-155 кгс/см2).

4. Якщо тиск відрізняється від зазначеного, треба замінити клапан високого тиску та виконати повторну перевірку. Якщо тиск знову не відповідає нормі, насос несправний та його необхідно замінити.

Регулювання механізму кермового керування

1. Здійснити пробну поїздку і перевірити, чи повертається кермо автоматично після повороту в положення руху автомобіля по прямій. При цьому кермо не повинно мати відчутного люфта.

2. Відрегулювати механізм кермового керування регулювальним болтом.

Регулювання проводити на автомобілі, що стоїть на землі, при цьому передні колеса повинні бути встановлені в положення руху прямої.

3. Обережно загорнути регулювальний болт на 20°. Якщо під час пробної поїздки кермо при виході з повороту автоматично не повертається у вихідне положення.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Розрахунок зон поточного ремонту та технічного обслуговування для автотранспортного підприємства на 250 автомобілів марки КамАЗ-53215. Визначення трудомісткості робіт та виробничої програми підприємства. Вибір необхідного технологічного обладнання.

курсова робота , доданий 12.02.2015

Проект міської станції технічного обслуговування автомобілів: річний обсяг робіт, чисельність персоналу, площі виробничих зон та допоміжних служб. Технологічне обладнання для діагностики та ремонту: принцип дії, пристрій.

курсова робота , доданий 23.01.2011

Загальні вимоги щодо організації станції технічного обслуговування автомобілів. Робочі зони СТО, кузовний та малярський цехи, підсобні приміщення, мийка. Система технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Обладнання для дільниці діагностики та ремонту.

дипломна робота , доданий 26.11.2014

Призначення та характеристика проектованого пункту технічного обслуговування дільничної пасажирської станції. Організація технічного обслуговування та поточного безвідчіпного ремонту пасажирських вагонів на станції. Розрахунок собівартості одиниці ремонту.

дипломна робота , доданий 25.07.2011

Обґрунтування доцільності відкриття станції технічного обслуговування. Огляд автомобілів ВАЗ, ЗАЗ, що продаються та обслуговуються на СТО. Місце розташування, профіль та мета діяльності СТО. Аналіз ринку збуту, конкуренція, стратегія маркетингу.

дипломна робота , доданий 06.06.2011

Визначення кількості автомобілів, що обслуговуються в районі, річної трудомісткості робіт, чисельності виробничих робітників. Підбір технологічного обладнання, технологічного та організаційного оснащення станції технічного обслуговування автомобілів.

курсова робота , доданий 11.05.2014

Обґрунтування потужності проектованої станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок річного обсягу станції технічного обслуговування та визначення числа виробничих робітників. Розробка технологічного процесу діагностування двигунів.

дипломна робота , доданий 14.07.2014

Несправності вузлів, з'єднань та деталей, що впливають на безпеку руху. Визначення технічного стану автомобілів та встановлення обсягу ремонтних робіт на станції технічного обслуговування. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів.

дипломна робота , доданий 18.06.2012

Розробка проекту станції технічного обслуговування легкових автомобілів міського типу на дев'ять постів із розробкою зони регулювання кутів установки коліс. Потужність тип станції технічного обслуговування автомобілів. Техніко-економічні показники.

курсова робота , доданий 06.04.2015

Вимоги до станції, призначеної для технічного обслуговування та поточного ремонту легкових автомобілів. Комплектація малярної ділянки, компресорної станції, ділянки шиномонтажних та ремонтних робіт, ділянки приймання автомобілів.

СТОА «Містечко», станція технічного обслуговування, знаходиться за адресою: Мурманська область, місто Мурманськ, Верхньо-Ростинське шосе 38. Заїзд на територію СТОА здійснюється з Верхньо-Ростинським шосе 38. Поруч зі станцією технічного обслуговування є асфальтовані місця стоянки автомобілів, розміри дозволяють водіям вільно маневрувати. Для зручності клієнтів та для обслуговуючого персоналу паркування розташоване навпроти СТОА «Містечко».

СТОА «Містечко», як і більшість автосервісом міста Мурманська, метою якої є якісне виконання ремонтних робіт або проведення профілактичного техобслуговування автомобіля будь-якого типу та моделі від будь-якого виробника.

СТОА «Містечко» надає такі послуги: ремонт та діагностика ходової частини автомобіля; ремонт та заміна зчеплення; ремонт гальмівної системи; заміна масла; ремонт двигуна; регулювання схід - розвалу; ремонт коробки; регулювання інжектора; ремонт та регулювання карбюратора; діагностика та усунення несправностей в електричній системі автомобіля.

На всі види послуг є сертифікати відповідності.

Накопичений на СТОА «Містечко» досвід дозволяє припускати, що розгорнутий на його території пост з технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів зможе швидко стати конкурентоспроможним та приносити підприємству відчутний прибуток.

На СТОА «Містечко» працюють фахівці різної кваліфікації. Серед них: виробничі робітники з ТО та ТР; службовці; адміністративно-управлінський персонал.

Кваліфікація персоналу висока. Кожен із працівників компетентний у своїй галузі та постійно розширює коло своїх знань та навичок. Співробітники проходять додаткове навчання, займаються самоосвітою, підвищують свою кваліфікацію.

За бажання, клієнт може поспілкуватися з персоналом, який ремонтує його автомобіль - майстри дадуть відповідь на всі питання, що стосуються виконуваних робіт, ввічливо і в зручній для сприйняття формі.

Режим роботи СТОА «Містечко»: щоденно з 9:00 до 19:00. Обід з 13:00 до 14:00. Вихідні без вихідних. У святкові дні підприємство не працює. Телефон СТОА «Містечко»: 8-815-22-61-067,8-951-29-78-401.

Прийом клієнтів здійснюється безпосередньо біля СТОА. З приводу виконання робіт, оплати, вартості послуг та інших організаційних питань клієнт має звернутися до старшого майстра. Ціни залежать від складності робіт, що виконуються.

Під час оформлення договору фіксуються реєстраційний номер автомобіля, а також номер телефону його власника на випадок оперативного зв'язку з клієнтом під час довгострокового ремонту.

Знаходження клієнта в ремонтній зоні є неприйнятним, оскільки це може загрожувати його безпеці. Оплата виконаних послуг провадиться після їх виконання.

В'їзд та виїзд автомобілів з боксів (постів ремонту) та з території підприємства здійснюється з дозволу майстра та під керівництвом спеціаліста, який здійснює ремонт, оскільки простір для маневрування на стоянці часто буває дуже обмежений через скупчення автомобілів, що знаходяться на ремонті або навпаки, чекають своєї черги.

Відповідно до свого функціонального призначення всі ДЦ і СТОА мають технологічно обґрунтовану структуру, склад елементів якої визначається типом, розмірами та виробничою потужністю підприємства, номенклатурою послуг та іншими факторами.

Структурні елементи згруповані у три підсистеми:

· Підсистема управління підприємством.

· Підсистема обслуговування клієнта;

· Підсистема обслуговування автомобіля;

Перші дві підсистеми територіально зазвичай розташовані в одному будинку або двох, зблокованих між собою переходом будинках.

Підсистема обслуговування автомобіля розташовується або в окремому відокремленому приміщенні будівлі, або в окремій будівлі або окремих будинках – виробничих корпусах.

Ілюстрацією може бути проект дилерського центру «СУБАРУ» (рис. 4.9 – 4.11) і типовий СТОА (рис. 4.12).

Малюнок 4.9. Генеральний план центру "СУБАРУ".

Малюнок 4.10. Загальний вигляд будівельних рішень центру «СУБАРУ»

Малюнок 4.11. Планування першого поверху (зона роботи з клієнтами та виробнича зона)

Підсистема керування підприємствомвключає структурні елементи управління виробництвом, матеріальними та фінансовими потоками, персоналом та ін.

Підсистема обслуговування клієнтавключає такі структурні одиниці, як служби маркетингу, взаємовідносини з клієнтами, торговельну мережу і має наступну матеріальну базу:

· зал очікування, обладнаний стендами, вітринами, автоматичними інформаційними системами, міні-кафе та ін. обладнанням, що дозволяє надати замовнику всю необхідну інформацію з питань автосервісних послуг, що його цікавлять, а також максимальні зручності на час очікування перебування автомобіля у виробничій зоні;

· Санітарно - побутові приміщення для клієнтів;

· Зону оформлення приймання автомобілів на технічне обслуговування та в ремонт;

· Пост приймання автомобілів у ремонт та видачі його замовнику (має місце тільки на великих СТОА і в техцентрах, у тому числі, на всіх дилерських центрах);

· Салон продажу автомобілів (тільки для техцентрів, що здійснюють продаж автомобілів;

· магазин продажу автозапчастин, витратних матеріалів та супутніх товарів.

Підсистема обслуговування автомобіляє виробничою системою підприємства, яка включає в себе

1. структурні підрозділи (зони, ділянки та пости) основного виробництва;

2. структурні підрозділи (дільниці, служби та відділи) допоміжного виробництва.

Зони, ділянки та пости основного виробництва призначені для здійснення основних функцій підприємства автосервісу – продажу підготовлених автомобілів покупцям, проведення гарантійного та післягарантійного технічного обслуговування та ремонту автомобілів клієнтів.

Зони СТОАбувають трьох типів:

Зони ТО та ТР,

Зони очікування,

Зони зберігання.

Зона ТО та ТРявляє собою виробниче приміщення, в якому розташовується кілька робочих постів і один або кілька авто-місць очікування.

На середніх і малих СТОА авто-місць очікування може і не бути. У цій зоні всі роботи проводяться безпосередньо на автомобілі, встановленому на робочому посту одним або одночасно декількома робітниками (механіками, слюсарями, мотористами, електриками в залежності від спеціалізації та виду робіт, що виконуються на робочому посту).

Якщо кількість робочих постів у зоні ТО і ТР невелика, то часто таку зону називають ділянкою постових робіт. Ця ділянка не відноситься до спеціалізованих ділянок СТОА, так як на ньому проводяться всі види робіт з ТО і більшість робіт з ТР.

Зона очікуванняявляє собою частину території підприємства з розташованою на ній відкритою стоянкою на кілька авто-місць очікування, або спеціально відведену площу для авто-місць очікування у виробничому приміщенні зони ТО і ТР або спеціалізованої ділянки. У зоні очікування автомобілі, прийняті на СТОА для ТО та Р, чекають на постановку їх на робочі пости.

Зона зберіганняє відкритою без навісу, відкритою під навісом або закритою (тобто розташованою у спеціальному приміщенні) стоянкою автомобілів, які чекають ремонту на СТОА або чекають видачі замовнику після ремонту. У техцентрах і на великих СТОА в зоні зберігання розташовуються на окремих стоянках автомобілі, які чекають на продаж. Зона зберігання обов'язково розташовується у межах території підприємства.

Для торгових центрів зона зберігання може бути винесена на окрему відокремлену територію, що охороняється, що знаходиться на певній відстані від салону-магазину.

Ділянки на СТОАможуть входити до складу структури як основного, і допоміжного виробництв.

Виробничі ділянки СТОА основного виробництваявляє собою структурні підрозділи, розташовані, як правило, в окремих приміщеннях, в окремих випадках в одному приміщенні можуть розташовуватися дві різні ділянки. Поєднання виробничих ділянок притаманно невеликих СТОА. Ділянки бувають двох видів. Ділянки першого виду створюються для здійснення одного або декількох технологічно ув'язаних видів робіт на автомобілі та поза ним (наприклад, ділянку діагностики, прибирально-мийних робіт та ін.). Ділянки другого виду організуються для проведення відновлювального ремонту окремих агрегатів та складальних одиниць, знятих з автомобіля (дільниця акумуляторна, шиномонтажна та ін.).

На виробничих ділянках першого виду обов'язково передбачаються робочі посади і можуть бути допоміжні посади. На ділянках другого виду можуть бути як, так і не бути робочі і допоміжні пости.

Виробничі ділянки СТОА допоміжного виробництвапризначені для підтримки працездатності технологічного обладнання основного виробництва, обладнання та споруд допоміжного виробництва, а також інших інженерних споруд та комунікацій підприємства. Як правило, на СТОА є не більше двох таких ділянок. На великих СТОА і техцентрах один із них входить у службу головного механіка, інший – у службу головного енергетика. На середніх і малих СТОА може бути одна виробнича ділянка допоміжного виробництва (слюсарно – механічна майстерня), або такої ділянки може бути зовсім.

Робочі посади на СТОА– це автомобілі – місця у виробничих приміщеннях, оснащені відповідним технологічним обладнанням та призначені для технічного впливу на автомобіль для підтримки та відновлення його справного технічного стану та зовнішнього вигляду. До робітників належать пости:

1. всім видів ТО і ТР,

2. технологічного миття та прибирання для автомобілів, що надходять в обслуговування та ремонт на СТОА,

3. комерційної косметичної миття та прибирання,

4. антикорозійної обробки,

5. тюнінгу,

6. передпродажної підготовки.

Якщо робочому посту виконуються різноманітні роботи з усього комплексу робіт з ТО і ТР, такі пости ставляться до універсальним. До спеціалізованих постів належать ті, на яких проводиться тільки один або два - три пов'язані технологічно видів робіт. Наприклад, пост діагностики та регулювання кутів установки коліс, пост зняття та встановлення коліс на шиномонтажній ділянці та ін.

Робочі пости можуть бути канавними та підлоговими. Підлоги, у свою чергу, діляться на пости з підйомним обладнанням і без підйомного обладнання (рис. 4.13 – 4.15).

За способом встановлення автомобілів робочі пости можуть бути тупиковими (рис.4.14.) та проїзними (рис.4.16.).

В'їзд на тупиковий пост здійснюється переднім ходом, а з'їзд – заднім. На відміну від цього, на проїзний пост в'їзд та з'їзд проводиться в одному напрямку лише переднім ходом.

Допоміжні пости на СТОА – це автомобілі – місця в зонах та на ділянках основного виробництва, оснащені чи не оснащені обладнанням, на яких виконуються технологічні допоміжні операції. До них відносяться пости приймання та видачі автомобілів, сушіння на ділянці УМР, підготовки та сушіння (місцевої) на фарбувальній ділянці (4.17).

Автомобілі – місця очікування –це місця, що займаються автомобілями, які очікують на постановку на робочі та допоміжні пости в зоні очікування, або авто-місця на ділянках ТО і Р або кузовному, які призначені для автомобілів, з яких зняті для ремонту окремі агрегати, складальні одиниці або деталі (двигуни, колеса , прилади, крила, капоти та ін.).

Залежно від виробничої потужності СТОА комплекс робіт з ТО та ТР по-різному розподіляється як за обсягом окремих видів робіт, так і за місцем їх виконання (табл. 4.1).

Основною ланкою (за вирішуваними завданнями та числом підприємств) системи автосервісу є підсистема підтримки автомобілів у працездатному стані. Ця підсистема виконує послуги з технічного обслуговування, ремонту та інших видів технічних впливів з метою забезпечення безпечної експлуатації автомобілів населення та представлена широкою мережею різних за потужністю, масштабами та призначенням підприємств автосервісу.

Станція технічного обслуговування автомобілів надає обладнані пости, пости самообслуговування, послуги з продажу запасних частин і матеріалів. Крім цього, на цих станціях можуть надаватися технічні консультації щодо технічного обслуговування та ремонту автомобіля.

Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної та організованої мережі підприємств автосервісу, однією з головних ланок якої виступають СТОА, обґрунтовується, крім технічних, такими міркуваннями:

- економічними - за даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин та технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують вдвічі більший прибуток, ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;
- Соціальними - відносна небезпека автомобіля як транспортного засобу дуже велика і, за даними світової статистики, число дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% загальної кількості ДТП.

Організаційні форми технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів досить різноманітні. Сучасні СТОА - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням (ступенем спеціалізації), місцезнаходженням, виробничою потужністю (числом виробничих постів і ділянок) та конкурентоспроможністю.

Залежно від розташування СТОА поділяють на міські, які в основному обслуговують парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту або території, і дорожні, що надають технічну допомогу автомобілям, що перебувають у дорозі. Даний поділ визначає різницю у числі виробничих постів та технологічному оснащенні СТОА. Дорожні СТОА є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів та призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом та олією. Дорожні станції, як правило, споруджуються у комплексі з автозаправними станціями.

За рівнем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу поділяються на комплексні (універсальні), спеціалізовані за видами робіт та СТОА самообслуговування. Комплексні СТОА виконують весь комплекс робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні для обслуговування і ремонту декількох марок автомобілів або спеціалізовані для обслуговування однієї марки автомобіля. Зі збільшенням парку легкових автомобілів та диверсифікацією його структури набувають розвитку спеціалізовані СТОА за марками автомобілів. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст як Москва, Санкт-Петербург.

Спеціалізовані підприємства автосервісу також класифікуються за конкретними марками та моделями автомобілів та видами робіт (технічне обслуговування та ремонт у гарантійний період, технічне обслуговування та ремонт у післягарантійний період).

СТОА поділяються за рівнем спеціалізації:

- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва - частка іномарок у загальному автопарку становить 23%, не обслуговуванням іномарок займається 28% автосервісних підприємств;
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва - 75% парку, але лише 21% підприємств автосервісу (обслуговування);
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва - 51%, причому на підприємствах автосервісу профілактичні впливи переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва та ремонтні над профілактичними - для вітчизняних автомобілів.

Ремонт автомобілів та усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями або порівняно великими СТОА, оснащеними спеціальним обладнанням.

За видами робіт СТОА поділяються на діагностичні, ремонту та регулювання гальм, ремонту приладів живлення та електрообладнання, ремонту автоматичних коробок передач, ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін. Наприклад, у США вузькоспеціалізовані станції та майстерні становлять до 25 % їх загального числа.

По виробничої потужності (виходячи з числа виробничих постів та ділянок) міські СТОА можна поділити на малі, середні, великі та великі.

Малі станції обслуговування з кількістю робочих постів до 10 виконують такі види робіт: мийно-прибиральні, експрес-діагностику, технічне обслуговування, мастило, шиномонтажні, електрокарбюраторні, кузовні, підфарбування кузова, зварювальні, ремонт агрегатів. Основну частку цієї групи становлять спеціалізовані СТОА. Як правило, вони зайняті виконанням тільки профілактичних видів робіт і розташовуються в радіусі, що не перевищує 10-15 км від споживача.

Середні станції обслуговування з кількістю робочих постів від 11 до 30 виконують самі види робіт, як і малі станції. Крім того, тут проводиться повна діагностика технічного стану автомобіля та його агрегатів, забарвлення всього автомобіля, заміна arpeгатів, а також може здійснюватися продаж автомобілів.

Великі станції обслуговування з числом постів понад 30 виконують усі види обслуговування та ремонту у повному обсязі. На цих СТОА можуть бути спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонту агрегатів і вузлів. Для виконання робіт з діагностики та технічного обслуговування можуть застосовуватися потокові лінії. Як правило, на їх СТОА здійснюється продаж автомобілів.

В даний час близько половини автосервісних підприємств столиці мають потужність від 1 до 3 робочих постів; більше 40% - від 4 до 10 постів; 7% - до 30 постів. Великі станції становлять менше 2%.

По конкурентоспроможним характеристикам ринок автосервісних послуг можна підрозділити так.

Перша група - фірмові (дилерські) СТОА, які продають та обслуговують автомобілі конкретних фірм та працюють безпосередньо з фірмами, концернами, підприємствами-виробниками - авторизовані центри. Ці спеціалізовані СТОА мають сучасне технологічне обладнання, оригінальні запасні частини, широкий вибір послуг по конкретній марці автомобілів, підготовлені кадри з високим рівнем культури обслуговування клієнтів, високу репутацію та високі ціни.

Фірмові СТОА виконують функції, пов'язані з обслуговуванням та ремонтом автомобілів у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації. Крім того, їх можна розглядати як підрозділи автозаводів, які забезпечують їх достовірною інформацією про якість автомобілів, що випускаються. Одночасно фірмові СТОА можуть бути центрами з виробничо-технічного навчання персоналу.

Другу групу складають колишні державні СТОА, які мають великий досвід роботи в автосервісі, спеціально спроектовані приміщення, вигідне розташування, гарні традиції, але застарілі погляди на ставлення до споживача та інерцію, що ускладнює їхню повну та ефективну адаптацію до умов ринку.

На цих СТОА гарне, але нерідко застаріле обладнання, напрацьовані зв'язки зі споживачами, які звикли користуватися їхніми послугами, як правило, невисокі ціни, їм довіряють, оскільки вони з давніх-давен звикли дотримуватися законів, мають непоганий імідж, але не найкращу якість запасних частин.

За охопленням ринку з погляду номенклатури послуг їх можна назвати універсальними.

До третьої групи належать приватні, новостворені СТОА, які виникли після початку ринкової економіки. Загалом вони мають такі самі характеристики, що й друга група.

До четвертої групи належать автосервіси на виробничо-технічній базі автотранспортних та інших підприємств. Тут порівняно низький рівень технології технічного обслуговування та ремонту, низька культура обслуговування, низька кваліфікація кадрів, низька естетика виробництва, завищена тривалість виконання робіт та вузька спеціалізація за моделями автомобілів.

До п'ятої групи автосервісних підприємств належать гаражні автосервіси. За характеристиками вони поступаються підприємствам попередньої групи.

Структуру мережі СТОА розглянемо з прикладу Москви. Тут великі підприємства автосервісу становлять лише близько 17%; це досить потужні спеціалізовані підприємства (31% загальноміської потужності). Інші об'єкти автосервісу орендують майданчики та виробничі потужності: транспортних підприємств (близько 40 % загальної кількості об'єктів та 39 % загальноміської потужності), промислових підприємств (відповідно 19 та 14 %).

Сьогодні існує великий розрив між попитом (потребами автовласників з ремонту та обслуговування автомобілів) та можливістю його повного задоволення. Це зумовлено двома основними причинами.

Перша причина - невисока платоспроможність низки автовласників, що змушує їх звертатися до підпільних автосервісів. "Підпільники" особливо активні в теплу пору року, оскільки більшість з них працює в гаражах, що не опалюються, і взимку згортає свою діяльність.

Нелегальні автосервіси та мийки є буквально всюди. Вони не мають ліцензій, не сплачують податків, тому їхні послуги набагато дешевші, ніж у легальних СТОА.

Деякі автовласники взагалі звертаються тільки до них, оскільки ґрунтовний ремонт автомобіля на законно існуючій СТОА можна порівняти за ціною з вартістю самого автомобіля.

Підпільний автосервіс займає значну частину ринку обслуговування автомобілів, заважаючи цим розвитку легальних СТОА. Варто зазначити, що останнім часом рівень свідомості автовласників зростає: вони все частіше звертаються до легальних СТОА, які гарантують високу якість роботи.

Друга причина - нестача виробничих потужностей, що існують СТОА, особливо в населених пунктах обласного та районного значення, де автосервіс практично в зародковому стані. Але навіть у Москві СТОА катастрофічно не вистачає. Бурхливе зростання автопарку породило серйозні проблеми - переповнення столичних автотрас та підтримання належного технічного стану автомобілів. Наразі діє 2,6 тис. підприємств автосервісу, тоді як їх має бути близько 10 тис.

Уряд Москви прийняв програму, спрямовану розвиток і вдосконалення служб автосервісу у місті. Мер Москви Ю.М. Лужков запропонував як міру підтримки та розвитку СТОА спрощений порядок реєстрації для центрів, що відкриваються. Мер доручив фахівцям підготувати найближчим часом відповідні документи, зокрема, типовий проект будівель для нових техцентрів. "Думаю, це має особливе значення для малого та середнього бізнесу.

Це завдання не для монополістів", - уточнив він. При цьому, вимагає Лужков, у Москві необхідно реалізовувати програми підготовки кадрів, насамперед менеджерів техцентрів. При реалізації цієї програми кількість СТОА в Москві має збільшитися в кілька разів, внаслідок чого з авторинку будуть витіснені сервісні підприємства, які не відповідають вимогам щодо безпеки, екологічності та якості послуг, що надаються.

Таким чином, можна зробити такі висновки:

- Зростання обсягів надання послуг відстає від темпів автомобілізації країни;
- Потреби в автосервісних послугах забезпечені недостатньо, підприємства автосервісу розподілені по містах нерівномірно, тому дуже актуальна проблема забезпечення кількості та територіальної доступності автосервісних послуг;
- успішне функціонування СТОА можливе при врахуванні всіх нововведень у галузі автотехобслуговування, накопичення та аналізу статистичного матеріалу, створення типових проектів станцій, об'єднаних єдиним задумом та можливістю трансформації, наявності висококваліфікованих фахівців у цій галузі;
- створення спільних підприємств за участю зарубіжних партнерів у галузі автосервісу сприятиме набуттю досвіду, якнайшвидшому позбавленню негативних моментів у діяльності підприємства автосервісу, накопиченню фінансових засобів для розвитку даної сфери обслуговування

Сторінка 1

Станція технічного обслуговування автомобілів надає обладнані пости, пости самообслуговування, а також послуги з продажу запасних частин та матеріалів. Крім цього, на цих станціях можуть надаватися технічні консультації щодо технічного обслуговування та ремонту автомобіля.

Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної та організованої мережі підприємств автосервісу, однією з головних ланок якої виступають СТО, обґрунтовується, крім технічних, такими міркуваннями:

економічними - за даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин та технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують удвічі більший прибуток, ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;

соціальними - відносна небезпека автомобіля як транспортного засобу дуже велика і, за даними світової статистики, кількість дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% від загальної кількості ДТП.

Рисунок 1.3 – Класифікація станцій технічного обслуговування автомобілів.

Організаційні форми технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів досить різноманітні. Сучасні СТО - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням (ступенем спеціалізації), місцезнаходженням, виробничою потужністю (числом виробничих постів та ділянок) та конкурентоспроможністю.

Залежно від розташування СТО поділяють на міські, що в основному обслуговують парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту або території, та дорожні, що надають технічну допомогу автомобілям, що перебувають у дорозі. Даний поділ визначає різницю у числі виробничих постів та технологічному оснащенні СТО. Дорожні СТО є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів та призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом та олією. Дорожні станції, як правило, споруджуються у комплексі з автозаправними станціями.

За рівнем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу поділяються на комплексні (універсальні), спеціалізовані за видами робіт та СТО самообслуговування. Комплексні СТО виконують весь комплекс робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні – для обслуговування та ремонту кількох марок автомобілів або спеціалізовані – для обслуговування однієї марки автомобіля. Зі збільшенням парку легкових автомобілів та диверсифікацією його структури набувають розвитку спеціалізовані СТО за марками автомобілів. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст як Москва, Санкт-Петербург.

СТО підрозділяються за рівнем спеціалізації:

технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва – частка іномарок у загальному автопарку становить 23 %, не обслуговуванням іномарок займається 28 % автосервісних підприємств;

технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва – 75 % парку, але лише 21 % підприємств автосервісу (обслуговування);

технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва – 51 %, причому на підприємствах автосервісу профілактичні впливи переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва та ремонтні над профілактичними – для вітчизняних автомобілів.

Ремонт автомобілів та усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями або порівняно великими СТО, оснащеними спеціальним обладнанням.

За видами робіт СТО поділяються на діагностичні, ремонту та регулювання гальм, ремонту приладів живлення та електрообладнання, ремонту автоматичних коробок передач, ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін. Наприклад, у США вузькоспеціалізовані станції та майстерні складають до 25 % їх загальної кількості.

Режим автоматичного наплавлення під плавленим флюсом
Автоматична наплавка під флюсом порівняно з ручною дуговою має ряд переваг: - Поліпшення якості наплавленого шару; - Збільшення продуктивності праці; - зменшення витрати наплавних матеріалів та більш економне витрати легуючих елементів; - зменшення витрати електроенергії.

Перспективи розвитку галузі
Отже, ми розглянули сучасний стан одноковшових екскаваторів, сферу їх застосування та експлуатаційні особливості. Подальший розвиток отримає будівельна техніка з ковшами малої ємності. Проведені дослідження показали, що найкращими є багатомоторні гідравлічні та електричні...

Аналіз результатів сервісу у Росії
Контроль якості обслуговування клієнтів Клієнт приїжджає в сервіс не в найкращому настрої. Має бути витрати, втрата часу і невідомий поки що результат ремонту. Автосервіс - це насамперед спілкування власника автомобіля та співробітників фірми і від якості цього спілкування багато в чому залежить авт.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Подібні документи

Читайте також