А також ТЗ спеціального призначення. Досить затребувані велосипеди, мотоцикли та двигуни справжнього бренду. Історія Пежо бере свій початок у XVIII столітті. Спочатку сімейне підприємство обмежувалося випуском різних виробів із сталі.
Початок роботи підприємства Пежо відрізнявся випуском пружин для годинників та полотен для пилок. Потім асортимент розширився і брати стали виготовляти вже досконалішу і складнішу продукцію для того часу: кавомолки, інструменти, млини для спецій, праски, швейні машинки, парасольки. До вісімдесятих років позаминулого століття сімейний бізнес вже переріс у досить велике підприємство, яке здійснює свою діяльність у металообробній промисловості Франції. У цей період продукція справжнього бренду вже експортується до кількох держав.
Винахід велосипеда
1882 року підприємство Пежо випустило велосипед Le Grand-Bi. Це був перший досвід організації у виробництві транспортних засобів. Спочатку було налагоджено лише виробництво спиць для велосипедних коліс, а потім з ініціативи Армана Пежо, онука засновника компанії, що захоплюється велоспортом, і розпочався серійний випуск велосипедів. Вони мали ланцюговий привід.
Перші вироби відрізнялися колесами різного розміру. Переднє було 1,86 м, а заднє 0,4 м. Поступово випуск такого перспективного транспорту набирав обертів. Досить швидко Peugeot стає провідним виробником велосипедів у Франції. І нині ситуація не змінюється.
Le Grand-Bi – перший велосипед компанії Пежо, випущений 1882 року Основні етапи розвитку
Історія компанії Пежо налічує вже понад 120 років. Після освоєння ринку велосипедів для підприємства стали серійно виробляти мопеди, мотоцикли, скутера.
Історія марки Peugeot щодо автомобілебудування починається з випуску триколісної парової машини Серполет-Пежо. Але такий досвід визнано не зовсім вдалим і після цього парові конструкції більше не випускалися.
У 1891 році був виготовлений чотириколісний автомобіль. Двигун у такому авто був від Даймлера. У цей період змінюється назва компанії на Les fils de Peugeot frères. На підприємстві Пежо в 1896 році був випущений власний двигун, і компанія перестала залежати від будь-кого.
Найбільш вагомою та гучною подією в історії компанії став випуск «Крихітки Пежо». Так у народі називали недорогий одноциліндровий автомобіль Peugeot Bebe. Ця машина призначена для небагатого середнього класу.
До Першої світової війни Франція була лідером у виробництві автомобілів. І половина всієї продукції була від компанії Пежо. І це означає, що продукція марки у період займала перше місце світі. Перед початком війни організація стала впроваджувати спосіб конвеєрного виробництва автомобілів.
Наприкінці XIX і на початку XX століть все нові та нові моделі автомобілів. У 1923 році кількість машин, що випускаються, вже перевищує 10 тисяч одиниць. Тридцяті роки ознаменувалися появою на автомобілях Пежо електричного підйомника тенту і незалежної передньої підвіски.
Друга світова війна зруйнувала багато виробничих будов компанії, і налагодити роботу вдалося лише в 1949 році.
Фірма Peugeot почала скуповувати акції Citroen із 1974 року. Згодом було створено одну компанію Peugeot Societe Anonyme (PSA). Однак обидва бренди були збережені.
Компанія Пежо також контролювала марку Maserati та очолила у 1978 році європейський підрозділ Chrysler.
Сучасний концерн є найбільшим приватним підприємством і знаходиться на 2-му місці в Європі з виробництва авто. Протягом 2012 року обсяг виробництва машин перевищив 3 млн одиниць, а всього під брендом Пежо побачили світ понад 1,6 мільйона авто.
Логотип компанії
Як і будь-яка інша автомобілебудівна компанія, Пежо має власний логотип. Незважаючи ні на що, вже протягом понад 120 років, збережуться незмінним первісний - геральдичний французький лев.
На першому ТЗ, випущеному 1882 року, була емблема у вигляді розгорнутого ліворуч з королівською короною. Така символіка була обрана невипадково. Провінція у Франції, родом із якої був засновник Пежо, на своєму гербі має лева.
Напрямок лева протягом 120 років ніколи не змінювався. А ось сама фігура зазнала багато змін. У 1891 році корона зникла, а тулуб та грива збільшилися у розмірі. Колір лева з чорно-білого був змінений на золотий, який є символом багатства, розкоші та успішності.
У період 1912–1920 гг. логотип не містить зображення лева. Однак після Першої світової війни лев з'явився знову. Його розміри, зовнішній вигляд та колір фону багаторазово видозмінювалися. Остання еволюція емблеми відбулася 2000 року. Звір став опуклим, а під фігурою лева нанесено найменування бренду Peugeot. Тварина зображена на темному або чорному тлі. У деяких виняткових випадках підкладка може мати червоний колір.
Факти з історії
Історія створення марки Peugeot таїть у собі безліч цікавих фактів. Наприклад, автомобіль Пежо був оснащений першими у світі. А в 1892 році алжирський бей замовив зробити собі в одиничному примірнику автомобіль з кузовом з чистого литого срібла.
У 1941 році конструктори Peugeot створили легкий транспортний засіб для пересування містом. Воно являло собою триколісний електроцикл.
Багато популярних фільмів засвітилися автомобілі марки Пежо. Наприклад, авто відомого інспектора Коломбо та таксі із серії фільмів від Люка Бессона. Серед російських зірок воліють Пежо Антон Макарський, Олена Апіна та ін.
На Європейських конкурсах автомобілі Peugeot неодноразово посідали призові місця. Концерн PSA у лондонському кварталі Сохо відкрив власний музей, у якому зібрано понад 150 автомобілів.
Peugeot у спорті
Досить успішним є напрямок з виробництва швидкісних машин Пежо. В автомобільних перегонах Париж - Руан в 1894 автомобіль Peugeot посів друге місце. Також було здобуто безліч перемог в Австрії, Німеччині, Франції.
Дев'яності роки знаменні тим, що у світовому чемпіонаті автомобілі Пежо здобули перемоги.
Ключові моделі марки
Конструктори Пежо подарували світу безліч автомобілів. Деякі з них залишили в історії особливо яскравий слід:
- На початку XX століття заслуженою популярністю користувався Peugeot Bebe. А в 1913 році світу був представлений найшвидший автомобіль для свого часу - Peugeot Goux. Він здатний розвивати швидкість 187 км/год.
- Тридцяті та сорокові роки подарували світові моделі 302 і 402. Вони мали класичну конструкцію та елегантний дизайн.
- У 1957 році був виготовлений Peugeot 404, який вважається "вічним" автомобілем. Він має кілька модифікацій. До 1975 року всього було вироблено 1,4 млн. одиниць.
- Пежо 205, що має невеликі габарити, став легендою автомобілебудування і отримав всенародне кохання.
- Випуск популярного компактного автомобіля – Пежо 106.
- А у 1996 році була випущена модель Partner. Справжній автомобіль був вироблений у кількості понад 1 млн. одиниць всього за 33 місяці.
- За всю історію існування компанії Peugeot саме автомобіль Пежо 206 став абсолютним лідером з продажу. Усього з конвеєра зійшло понад 5 млн авто.
- У 2001 році споживачам було представлено Пежо 307. Він був визнаний найкращим у світі автомобілем у 2002 році.
Пежо в Росії
На російському ринку фірма Пежо заслужено вважається патріархом, адже велосипеди цього бренду постачалися до Росії ще наприкінці ХІХ століття.
Марка Peugeot користується у Росії великою популярністю. Багато моделей, які експортуються до нашої країни, були спеціально розроблені з урахуванням наших поганих доріг. Бренд Пежо знаходиться в першій десятці автомобілів, що найбільше продаються в РФ.
Підсумовуючи, можна сказати, що на сьогодні компанія Пежо випускає комфортні, надійні та адаптовані для Росії автомобілі. Її фахівці продовжують удосконалювати свої конструкції і надалі. Використовують для цього нові технології виробництва і намагаються створити ще більш досконалі транспортні засоби.
Початок промислової діяльності клану Пежо було покладено Жан-П'єром Пежо, який народився в 1734 р. Висловлюючись сучасною мовою, він працював у галузі легкої та харчової промисловості, а ось два його сини, Жан-П'єр-молодший і Жан-Фредерік, були більш схильні до роботі у важкій промисловості. У 1810 р. вони перебудували в сталеливарний цех зерновий млин, що дістався у спадок від батька, започаткувавши підприємство Peugeot Freres. Спочатку номенклатура виробів обмежувалася «малими формами»: полотнами для пилок, пружинами, млинами для кави, солі та перцю (ці предмети і зараз нерідко можна побачити на столах європейських ресторанів), кільцями для кринолінів і гачками для корсетів… У листопаді 1858 р. Еміль Пежо запатентував зображення лева у вигляді торгової марки компанії, а розширити асортименти продукції дозволив винайдений братами інноваційний метод холодної прокатки металу. У 1882 р. Арман Пежо започаткував діяльність фірми у сфері автопрому, хай і побічно, з випуску велосипедів, і успіх першого зразка був просто приголомшливим: до 1897 р. було випущено понад 16 000 примірників. До виробництва автомобілів було вже рукою подати, і в 1889 р. зі стапелів підприємства Peugeot зійшов перший автомобіль: триколісний паровий екіпаж Serpollet-Peugeot, сконструйований Леоном Серполле. З першою ж моделлю Арман зрозумів безперспективність виробництва «паровиків», тому серія була обмежена лише чотирма екземплярами. Подальшому розвитку автомобільного напряму компанії послужило співробітництво Армана Пежо з Готлібом Даймлером, бензиновий двигун (з об'ємом 563 см3) якого був встановлений на перший чотириколісний автомобіль Peugeot, що побачив світ в 1890 р. і отримав простеньку назву Type 2. /год.
Peugeot Type 2 мав 2-циліндровий бензиновий двигун об'ємом 563 см 3 і потужністю в одну кінську силу.
Всі конструктори автомобілів того часу чудово розуміли, що найкращою перевіркою надійності машин є пробіги. Тому, коли 1894 р. французька газета Le Petit Journal оголосила про автомобільне змагання маршрутом Париж – Руан – Париж, п'ять автомобілів Peugeot вийшли на старт. Ці змагання ще не можна було назвати перегонами, оскільки за умовами організаторів автомобілі мали бути «безпечними, легко керованими та економічними», а безпосередньо перед стартом норму середньої швидкості, яку мали витримати учасники, було знижено з 17 до 12,5 км/ год. Переможцями цього змагання були оголошені два французькі автомобілі з бензиновими моторами: Panhard & Levassor та Peugeot. А на наступний рік було проведено вже справжню гонку маршрутом Париж – Бордо – Париж, і першим на фініші був двомісний Panhard & Levassor, але оскільки за умов змагань екіпажі мали бути чотиримісними (а переможець цій вимогі не відповідав), перший приз був присуджено Peugeot. Варто зазначити, що на старт цієї гонки вийшли 29 бензинових, 15 парових та 2 електричних екіпажі, а середня швидкість переможця склала 24,42 км/год.
Peugeot Type 15 з мотором конструкції Луї Рігуло
У 1986–1987 роках. Арман Пежо набув як фінансової (без будь-яких інвестицій з боку родичів, які не поділяли віру Армана у світле майбутнє автомобілізму), так і технічну (відмовившись від моторів Daimler) незалежність. В Одинкурі він організував власне підприємство, що спеціалізується на виробництві автомобілів, і на Societe Anonyme des Automobiles Peugeot почався випуск двигуна власної конструкції, розробленого Луї Рігуло. Перший такий двигун потужністю 8 л.с. був встановлений на версію Type 15, що мала задньомоторне компонування, але потім конструктори Peugeot перейшли на класичне компонування з переднім розташуванням двигуна. А незабаром на автомобілях Peugeot з'явилися похила рульова колонка, рейкове рульове управління і класична «бублик». У цей період щорічні продажі продукції Армана Пежо складали близько 300 екземплярів – це чверть усіх автомобілів, що виготовлялися на той час у Франції, а на виробництві було зайнято понад 3000 співробітників, які виготовляли два десятки різних моделей.
У розробці Type 69 брав участь сам Етторе Бугатті
На Паризькому автосалоні 1904 р. було презентовано знакову модель компанії – «малятко» Baby, автомобіль з індексом Type 69, розроблений за участю знаменитого Етторе Бугатті. Довжина автомобіля становила лише 270 см, вага – 350 кг, а двигун потужністю 6 л.с. був здатний розігнати машину до 40 км/год. Невисока ціна та ціла низка новаторських рішень (рейкове кермове управління, карданна, замість ланцюгової, передача, амортизатор…) зробили «Малишку» неймовірно популярною моделлю. Щойно надійшовши у продаж, автомобільчик не лише розійшовся тиражем у 400 екземплярів, а й згодом оновлювався. До речі, оновлений Type 69 став останнім проектом, запущеним у виробництво ще за життя Армана Пежо, 1913 року (помер Арман 1915-го). Цей період був дуже важливим в історії компанії: у тому, що автомобілебудування стало дуже прибутковим бізнесом, сумнівів у сімействі Пежо вже не було. А тому сталося об'єднання компанії Армана Пежо із Les Fils de Peugeot Freres, фірмою його двоюрідного брата Ежьєна. 1912 р. відновилися і спортивні програми Peugeot. Два роки поспіль автомобілі Peugeot були першими в гонках на Великий приз Автомобільного клубу Франції. Переможець гонок 1912 р. Жорж Буалло виступав на автомобілі з двигуном, що мав чотири клапани на циліндр і верхнє розташування розподільних валів – концепція, характерна для моторів пізнішого періоду. А в 1913 р., коли Автомобільний клуб Франції повернувся до правила обмеження витрати палива, переможець гонки, той самий Буалло, продемонстрував економічність, властиву дизельним моторам 70-х років ХХ століття. Тоді на Peugeot стояв двигун з об'ємом 5655 см3, системою мастила з сухим картером і карданною передачею. Слід зазначити, що середня швидкість переможця на дистанції 916 км становила 116 км/год. Не менш успішно виступали гонщики Peugeot і за океаном: у 1913 р. Жуль Гу на автомобілі з 7,4-літровим мотором здобув перемогу у 500-мильній гонці на треку в американському Індіанаполісі. Автомобілі Peugeot, вже з 4,9-літровими моторами, були першими на тому ж треку в 1916 і 1919 роках. Спортивні успіхи марки в період до 30-х років можна відзначити і перемогами у таких перегонах, як Targa Florio, Coppa Florio, 24 години Спа.
Peugeot 402 з металевим верхом, що ефектно піднімався.
У роки Першої світової війни підприємства Peugeot були переорієнтовані на випуск озброєння, авіаційних моторів та боєприпасів, а після війни компанією було взято курс на виробництво недорогих економічних автомобілів. Це й допомогло Peugeot у 30-ті роки пережити роки Великої депресії. У 1929 р. Peugeot випустила модель 201 з незалежною передньою підвіскою - найдешевшу на французькому ринку. Вона і започаткувала нумерацію моделей, що має нуль у середині. Однією із знакових, у плані стилю, моделей кінця 30-х стала 402 Eclirse. Ефектна зовнішність, «мордочка» з фарами, захованими під радіаторну решітку, доладний верх, що піднімається за допомогою електроприводу всього за 15 секунд. Під час Другої світової війни компанією Peugeot було випущено триколісну модель VLV, оснащену електродвигуном та чотирма акумуляторами – перший у світі серійний електромобіль. У роки війни завод Peugeot в Сошо перейшов під патронаж Німеччини і був підданий жорстоким бомбардуванням союзницької авіації, а при відступі німецьких військ решту обладнання було вивезено до Німеччини. Проте вже в 1946 р. Peugeot відновила масовий випуск автомобілів, повернувши на конвеєр модель 202 (до кінця року було випущено понад 14 000 екземплярів), а в 1949 р. побачила світ Peugeot 203, яка вироблялася аж до 1960 р. "Довгожителем" стала модель 403, спроектована в ательє Pininfarina, з 1,5-літровим 4-циліндровим мотором потужністю 65 к.с., що випускалася з 1955 по 1962 р., обсяг продажів якої склав мільйон екземплярів. Насправді 403-я мала прийти на зміну 203-й, але популярність останньої виявилася настільки великою, що довгий час обидві моделі випускалися паралельно. Варто відзначити і Peugeot 204 – перший передньопривідний автомобіль у гамі компанії. Крім великого вибору кузовів, ця модель відрізнялася від попередників тим, що серед варіантів двигунів був дизель. Продовженням співпраці з Pininfarina стала модель 404, версія якої в кузові кабріолет не випадково вважалася одним із найкрасивіших автомобілів того часу, випущених компанією Peugeot. Ще одним плодом співпраці зі знаменитим дизайн-ательє стала модель 504 Coupe.
У 1974 р. було підписано угоду про об'єднання компаній Peugeot і Citroen у групу PSA, і, на щастя, деякі побоювання про те, що через злиття автомобілі Peugeot можуть втратити свою індивідуальність, не виправдалися. Плюсами об'єднання стали можливість спільних розробок і, як наслідок, уніфікація окремих деталей, але конкуренцію між двома компаніями ніхто не скасовував. Прикладом може бути нехай і нетривале, але активне суперництво двох компаній на трасах ралійного чемпіонату світу.
Відразу після війни на конвеєр Peugeot було повернуто 202-ту модель
У 1983 році компанія Peugeot випускає модель 205, а її версія 205 GTi з моторами об'ємом 1,6 і 1,9 літра стала справжнім бестселером серед хетчбеків по всьому світу! По-спортивному «зібрана» підвіска, чітке і зрозуміле кермо, мала вага і ніякої допоміжної електроніки. Не дивно, що ця «ракета» мала чимало спортивних версій. І якщо вже говорити про спорт, то для ралі, за техвимогами групи B, що існувала тоді, була підготовлена просто легендарна «двісті п'ята» — Peugeot 205 Turbo Т16. На рахунку цього унікального автомобіля два світові ралійні титули в 1985 і 1986 рр., а Тімо Салонен і Юха Канккунен в ті ж роки стали чемпіонами світу в заліку пілотів. Коли після серії трагедій на трасах ралі група В була заборонена, спортивне відділення Peugeot переключилося на ралі-рейди, побудувавши прототипи на базах моделей 205 та 405. Виступи були дуже вдалими: з 1987 до 1990 року. їм було рівних на знаменитому марафоні Париж – Дакар. Тричі цю гонку вигравав Арі Ватанен і одного разу Юха Канккунен. Після того як у 1994 р. випуск «двісті п'ятої» було припинено, відповідна ніша в гамі моделей Peugeot була порожня до 1998 р., коли на Паризькому салоні була презентована Peugeot 206. І популярністю ця модель навіть перевершила попередницю. Зрозуміло, у Peugeot і цього разу не забули про маркетингову складову спорту: через рік після презентації «цивільної» моделі на траси чемпіонату світу з ралі вийшов французький «Уорлд ралі кар» Peugeot 206 WRC. А вже наступного року Peugeot стала найуспішнішою командою чемпіонату світу: її пілот Маркус Гронхольм завоював титул чемпіона світу у заліку пілотів. Перемогу в заліку виробників чемпіонату світу з ралі Peugeot здобула і в 2001 році, а наступного року знову зробила дубль, повторивши успіх 2000: перемогу в особистому заліку чемпіонату знову здобув Гронхольм. Непогано йшли й з іншими моделями. У 1995 р. була випущена ще одна з найбільш популярних моделей у лінійці автомобілів французької компанії - Peugeot 406, плід співпраці як з Citroen ("чотири шості" була побудована на платформі моделі Xantia), так і з дизайн-ательє Pininfarina.
Модель Peugeot 203 була настільки успішною, що випускалася аж до 1960 року
Важливим фактом комерційної привабливості 406 стало те, що в численній лінійці двигунів були і ефективні дизелі. Це був той момент, коли багато компаній, особливо європейські, через екологічні проблеми і з економічних причин намагалися перейти на альтернативне паливо. Через чотири роки автомобіль був підданий суттєвій модифікації, і його випуск тривав аж до 2004 р. Успішним були й спортивні програми, пов'язані з 406-ю: автомобілі, підготовлені для кільцевих перегонів, непогано виступали у багатьох європейських національних чемпіонатах. Після завершення випуску «чотири шостої» її у спортивних програмах компанії замінила 307 модель, але з її виходом на серйозний світовий спортивний рівень маркетологи компанії явно помилилися. На етапах чемпіонату світу з ралі Peugeot 307 WRC зміг здобути лише три перемоги: 2004-го у Фінляндії та 2005-го у Фінляндії та Японії. Після цього в концерні PSA було ухвалено рішення, що у World Rally Championship залишається марка Citroen. А ось у кільцевих гонках на витривалість спортпрототипи Peugeot зберігали та примножували традиції перемог кінця 19 століття. У 1990 р. на «стежку війни» у чемпіонаті світу серед прототипів вийшла модель 905, яка вже у 1991 та 1992 роках. здобула перемоги у 8 із 14 етапів та у 1992-му перемогла як у командному заліку, так і у заліку пілотів. Того ж року, як і наступного року, «дев'ятсот п'ята» здобула перемоги у 24-годинних перегонах у Ле-Мані. "Ле-Ман" підкорявся і спортпрототипам Peugeot, оснащеним дизельними двигунами: у 2009-му Peugeot 908 HDi FAP фінішували на першій та другій позиціях.
Peugeot 404 - ще один плід співпраці з дизайн-ательє Pininfarina
Peugeot 504 Coupe - ще один плід співпраці з дизайн-ательє Pininfarina
Peugeot 205 GTi
Peugeot 205 Turbo T16
Версія 205 Turbo для ралі-рейдів
Peugeot 206 та ралійна версія 206 WRC
"406-а" - одна з найбільш популярних моделей в гамі Peugeot
Peugeot 307 WRC не був настільки успішним на трасах чемпіонату світу, як його «двісті шостий» побратим
Peugeot 905
На передньому плані – Peugeot 908 HDi FAP
PSA - Peugeot Citroen - штаб-квартири в Парижі, Франція.
Історія компанії Пежо як автомобільного підприємства йде своїми витоками в далеке 19 століття.
«Брати та сини Пежо» - сімейна фірма, що займається в середині позаминулого століття виробництвом залізних виробів, деталей для кінського екіпажу, велосипедів. Ідеєю автомобілебудування спалахнув Арман Пежо після знайомства з відомим Готлібом Даймлером.
1889 - побачив світ перший автомобіль Пежо з паровим двигуном.
У 1891 році перший Peugeot з бензиновим мотором Даймлера.
1895 - випущено і продано 72 авто Пежо.
1896 - заснування фірми «Товариство автомобілів Пежо».
1899 випуск автомобілів зростає, і компанія Пежо реалізує більше 300 примірників.
На початку 20-го століття в Peugeot працює видатний дизайнер та інженер Е. Бугатті, запускається у виробництво дешева Bebe Peugeot («Малюшка Пежо»).
Bebe Peugeot Компанія Пежо першою в Європі розпочинає конвеєрне складання автомобілів.
У 1915 році, після смерті Армана Пежо, його справу продовжують інші члени сім'ї. Під час Першої світової історія компанії Пежо продовжується виробництвом практично всіх видів озброєнь, підприємство стає головним постачальником для французької армії. У бізнес фірми вливаються Белланжер (Bellanger) і Де Діон-Бутон (De Dion-Bouton). Компанія зосереджується на випуску недорогих автомобілів, розрахованих на покупців із середнім статком.
Пежо 201 1929 підприємство випускає найдешевший автомобіль для ринку Франції - Peugeot 201. Основними моделями 30-х років XX століття були: Peugeot 202, Peugeot 302 і Peugeot 402.
Під час Другої світової війни компанія "Пежо" перейшла під контроль німецького концерну Volkswagen.
Після закінчення війни історія компанії Пежо як виробника легкових автомобілів продовжується. Виробництво починає працювати у 1946 році і компанія випускає довоєнні моделі.
Пежо 203 1948 - прем'єра першої повоєнної моделі Peugeot 203.
1958 - автомобілі Пежо починають продаватися в США.
Європейський автомобільний ринок продовжував зростання рік у рік, компанія Пежо випускала новинку за новинкою. З'явилася "красуня" Peugeot 504 Coupe. Висока конкуренція призвела французів до необхідності спільних розробок нових моторів, вузлів та агрегатів – розпочато співпрацю з Renault та Volvo.
Пежо 504 купе 1974 року компанія Пежо купила 30% акцій французького Citroen, а через рік 1975 року повністю поглинула фірму. В результаті створюється концерн PSA Peugeot Citroen.
На початку 80-х років для компанії PSA настає важкий час, продажі йдуть мляво, прибуток падає.
1983 - поява Peugeot 205 - автомобіль врятував автогіганта від краху, його успішні продажі дозволили PSA втриматися на плаву і реорганізуватися.
Пежо 205 1984 - відкриття спільного підприємства в Китаї (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot йде з ринку Північної Америки.
На початку 90-х років історія компанії Пежо продовжується випуском широкої лінійки легкових автомобілів: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.
Пежо 405 У 21 століття французький концерн Peugeot увійшов впевненим кроком. Компанія співпрацює у плані технічних розробок з Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM. Виробництво автомобілів французького концерну PSA розташовується у Франції, Іспанії, Португалії, Італії, Туреччині, Ірані, Єгипті, Китаї, Бразилії, Аргентині, Чилі та інших країнах. У Росії разом із Mitsubishi PSA Peugeot Citroen виробляє автомобілі на автозаводі в Калузі.
Пежо 307 Автомобілі Пежо тричі перемагали у конкурсі «Європейський автомобіль року»:
1969 рік – модель Peugeot 504
1988 рік – модель Peugeot 405
2002 рік – модель Peugeot 307
Спортивні успіхи Peugeot не менш значущі для компанії. Спортивна історія компанії Пежо: участь у WRC, 24 години в Ле-Мана і, звичайно, ралі Париж-Дакар, огляди автомобілів Пежо відзначають, що авто компанії чотири роки поспіль, з 1987 по 1990, ставали переможцями.
Пежо – переможець ралі Париж Дакар 
Пежо RCZ На сьогоднішній день в автосалонах Росії продаються автомобілі Пежо наступних моделей: Peugeot 107, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 508, Peugeot 508, Peugeot 508, Peugeot 508, Peugeot 508, Peugeot 508, Peugeot 4008, Peugeot 4008, Peugeot 4008, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 4008, Peugeot 4008, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 4008, Peugeot 4008, Peugeot 4008.
Напевно справжні шанувальники марки Пежо пам'ятають і знають, що в 2010 році в Пекіні франко-китайський бренд "Dongfeng Peugeot - Citroen" показав світові седан Peugeot 408. Машина була побудована на платформі попередника - "Peugeot 308" американський ринок. У порівнянні з хетчбеком авто змінилося не суттєво. Колісна база седана збільшилася до 2717 міліметрів, відповідно, довжина машини теж стала більшою – 4337 мм. Жоден російський автоаматор цікавиться, де збирають Пежо 408 для продажу на вітчизняному ринку. Спочатку, цю модель авто випускав завод, розташований в Аргентині та велике китайське підприємство у місті Ухань.
Але у зв'язку з величезним попитом авто в РФ керівництво концерну вирішило відкрити завод «ПСМА» під Калугою. Саме тут, починаючи з 2012 року, почали випускати цю модель автомобіля. Вітчизняне підприємство намагається виробляти седан, що максимально підходить для експлуатації на російських дорогах. Російський Пежо 408 випускається із захистом моторного відсіку та повнорозмірною запаскою. На седан вітчизняної збірки встановлюють потужнішу акумуляторну батарею та стартер. Загалом завод «ПСМА» випускає автомобіль для наших покупців з урахуванням експлуатаційних умов. Цікаво, що навіть на базову комплектацію «Access»російського Пежо 408 встановлюють повноцінний зимовий пакет, який включає підігрів водійського і пасажирського переднього сидіння, а також, обігрів лобового скла і форсунок склоомивача.
Особливості седана
Автомобілі з демократичною вартістю та відмінними технічними характеристиками цінують не тільки в країнах СНД, а й у Росії. Щоб задовольнити усі побажання російських покупців, французький концерн Peugeot-Citroen створив модель – 408. Де виробляють Peugeot 408 відомо, тепер поговоримо докладніше про можливості цього автомобіля. Цю модель авто не назвеш маленькою, її можна спокійно зарахувати до D-класу. Завдяки збільшенню габаритів машини, усередині седана стало набагато комфортніше та просторіше. Розміри Пежо 408 становлять 4337 мм 4703 мм 1505 мм. Цю модель автомобіля дуже полюбили наші співвітчизники, особливо позитивно відгукуються власники двигуна автомобіля.
На седан Пежо 408 встановлюють 150-сильний турбований двигун об'ємом 1.6 літра. Підвіска у автомобіля теж чудова. Незважаючи на якість російських доріг, цей спритний седан на «ура» справляється з усіма перешкодами та вибоїнами. Крім двигуна з потужністю 150 кінських сил, російські покупці можуть придбати седан з бензиновим 1.6-літровим агрегатом, що видає 110 конячок потужності, або мотор з таким же об'ємом, але з потужністю 120 к.с. Турбодизель на сто кілометрів шляху витрачає п'ять літрів пального, бензинові установки трохи більші – 8.2 літри. Автомобіль пропонується як з 5-ступінчастою «механікою», так і автоматичною трансмісією. Об'єм багажного відділення автомобіля становить – 560 літрів.
Але, склавши задні крісла, Вам вдасться його збільшити. У багажному відділенні є своя «родзинка». Там, де випускають Пежо 408, туди поміщають пластикову заглушку ґрат переднього бампера. Цю деталь виробник рекомендує використовувати власникам взимку. Вона захистить моторний відсік від потрапляння снігу, піску, бруду. А також сприяє більш швидкому прогріву мотора. Так як кузов має оцинковану обробку, виробник дає 12-річну гарантію від корозії.
Переваги та недоліки Пежо 408
Щодо якості матеріалів та складання, є цікава інформація. Як виявилося, для складання Пежо 408 на підприємстві ПСМА використовують сидіння американської фірми Lear, пластик і матеріали для обшивки від французької компанії Faurecia, а бампера для седана виробляє вітчизняне підприємство Magna. Ця модель авто, як і будь-яка інша має свої плюси та мінуси. Спочатку про хороше. Пежо 408 має найбільші габарити у своєму сегменті. Також до переваг варто віднести:
- великий дорожній просвіт
- місткий багажник
- заднє широке та зручне крісло для пасажирів
- шумоізоляція високого рівня
- широка моторна гама
- можливість взяти авто у кредит на вигідних умовах
- невисока вартість седана
- Добре адаптований для експлуатації в РФ.
Де збирають Пежо 408, припустилися й деяких помилок:
- досить довго потрібно для прогріву салону
- незручно відкривається багажне відділення
- погано працюють двірники
- потрібно докласти зусиль, щоб закрити двері
- вузький отвір багажного відділення.
Седан від французького виробника є досить доступним транспортним засобом, який підійде навіть самому пересічному покупцю. Базова версія седана коштуватиме 549 000 рублів. Авто з дизельним 1.6-літровим агрегатом (112 конячок) коштує дорожче – 637 000 рублів. Пежо 408 з турбованим 150-сильним мотором та автоматичною трансмісією продається за ціною від 746 000 рублів. За додаткові опції та навороти покупцю потрібно буде доплачувати в районі від десяти тисяч рублів до 23 000. Якщо Ви хочете придбати бюджетний автомобіль із максимальним набором опцій за розумною ціною, тоді цей «француз» те, що треба. Технічні характеристики та «начинка» у цієї моделі авто набагато кращі, ніж у конкурентів.
Для подрібнення солі, прянощів та кави. Завод був обладнаний трьома механічними ковальськими молотами та сімома верстатами для холодної прокатки металу. Торговою маркою компанії був лев. Емблем було три. До 1886 компанія налагодила серійний випуск бісиклетів (так в ті часи називали велосипеди), а через три роки, в 1889 з воріт фірми викотили триколісний паромобіль під назвою Serpollet-Peugeot.
перший автомобіль Peugeot
Фото: Торговий дім «Перемога» був одним із найбільших у російській столиці
Велосипеди Peugeot
Набагато раніше автомобілів у Росії з'явилися велосипеди марки Peugeot, або, як їх тоді називали, бісиклети. Першим їх почав продавати, на величезне задоволення «педалюючої» публіки, А. Аверст, який тримав велосипедний склад і магазин у Санкт-Петербурзі на розі Симеонівської вулиці та Фонтанки в будинку № 1-32. Реклама цього закладу досить часто зустрічається в російських спортивних журналах кінця XIX століття. Коштували машини, залежно від моделі та комплектації, від 175 до 230 рублів і, мабуть, користувалися у наших співвітчизників популярністю. Про це свідчить хоча б той факт, що 1898 року торгівля бісиклетами Peugeot вироблялася у столиці, а й у інших великих містах Російської імперії. Згодом у Росію стали поставлятися не лише велосипеди, а й мотоцикли Peugeot. Продавалися вони за тими самими адресами і тих самих умовах, як і бісиклети, щоправда, застава під час попереднього замовлення становила не 50, а 100 рублів
Епоха автомобіля
На самому початку 90-х років XIX століття Російська імперія увійшла до спільноти автомобільних держав, з усіма наслідками. Поступово кількість автомобілів у країні зростала. У 1898 році в Санкт-Петербурзі відкрився перший магазин, який торгував автомобілями та мотоциклами. А оскільки тон в автомобільній справі тоді задавали французькі виробники, то і цей заклад, зрозуміло, був французьким. Належало воно компанії «Клеман-Гладіатор-Фебус».
У 1900 року у митної статистиці Росії виник новий розділ «Ввезення автомобілів та його частин», у якому зазначалося, коли, скільки і яких машин було завезено межі імперії. Завдяки митним документам, що збереглися, видно, що провідними постачальниками моторних екіпажів до нашої країни були Франція та Німеччина. Так почалася в Росії епоха автомобіля
Військові автомобілі
Поставляючи автомобілі до Росії, фірма Peugeot не залишалася поза інтересами офіційних урядових кіл. Коли Військове відомство в 1912 році задумало провести випробувальний пробіг легкових автомобілів, бажаючи виявити "найбільш підходящі для армійських потреб зразки", машини Peugeot опинилися в числі учасників і непогано себе показали.
У тому ж році відбувся і вантажний випробувальний пробіг, який мав на меті відбір автомобілів, придатних до використання в армійських частинах. Компанія Peugeot надіслала для випробувань цілих два автомобілі. Це були тритонні машини, оснащені чотирициліндровими двигунами потужністю 22 л. с. Незадовго до початку війни автомобіль приміряв на себе військовий мундир.
Автомобільні виставки у Росії
Центром автомобільного життя Росії на початку ХХ століття, безперечно, була столиця імперії – Санкт-Петербург. По вулицях міста курсувало безліч автомобілів, і багато великих європейських та американських заводів вважали за необхідне тримати там свої магазини та представництва. Тому не дивно, що перша в Росії спеціалізована автомобільна виставка відбулася саме в столиці.
Багато виробників поставилися до неї з обережністю, оскільки автомобільний ринок у Росії тоді ще тільки формувався. Машини коштували досить дорого – від 6 до 10 тисяч карбованців. Попит на автомобілі залишався досить скромним, хоча вже тоді Росія вважалася серед іноземних виробників досить перспективним ринком.
Компанія Peugeot участі у першій російській автомобільній виставці не брала. На наступній виставці продукцію «Левиної марки» можна було побачити на стенді.
Спортивні досягнення
Великою підмогою в рекламі були спортивні досягнення автомобілів Peugeot. У рекламному проспекті початку століття зазначалося, що машини цієї марки здобували перемоги в низці великих міжнародних змагань, таких як Grand Prix de Dieppe у червні 1912 року, Grand Prix de France у Ле-Мані у вересні того ж року, на гірських перегонах Mont Ventoux та Val Suzon, автоперегонах у Брукленді та низці інших.
Брали участь машини Peugeot і у російських змаганнях. Так, в автомобільних перегонах у Сімферополі, що проходили 27 травня 1912 (за старим стилем) під егідою місцевого гімнастичного товариства, стартував пан Обухівський на Peugeot з двигуном потужністю 12 л. с.
Російські емігранти у Франції
На підприємствах Peugeot у Франції у 20-ті та 30-ті роки працювало чимало росіян. Згідно зі статистикою, у перші роки після революції Росію були змушені залишити понад мільйон людей. Частина з них опинилася у Франції. За наведеними істориками даними, 1921 року у країні налічувалося понад 65 тисяч російських біженців, більшість яких знайшли притулок у Парижі та її околицях. Багато хто з цих людей виявився позбавленим будь-яких засобів для існування. Колишні солдати, офіцери, лікарі, підприємці та юристи шукали будь-яку роботу, яка могла б прогодувати їх самих та їхні сім'ї.
У автомобілях, що виходили з воріт заводів Peugeot в той період, була частка праці та емігрантів із Росії.
Peugeot в СРСР
Після революції 1917 зв'язки компанії з Росією перервалися, але «Левові автомобілі» продовжували роботу на території країни. Цікаво простежити історію деяких із них. Візьмемо, наприклад, автомобілі Peugeot із гаража Миколи II. Після Лютневої революції і зречення імператора від престолу гараж був реорганізований в Автомобільну базу Тимчасового уряду, а всі машини, що знаходилися там, отримали нових господарів.
Історія одного Bebe
Кожен, хто хоч раз побував у автомобільному відділі московського Політехнічного музею, напевно пам'ятає невеликий зелений автомобільчик Peugeot Bebe, що скромно стоїть в експозиції. Це найстаріший автомобіль у нашій країні, з тих, що знаходяться у приватних колекціях.
Навколо нього витає справжня легенда: багато хто вважає, що цим автомобілем володів син Миколи II, спадкоємець престолу, цесаревич Олексій. Чи так це?
Після розпаду СРСР: Нові відносини
Перелом у відносинах стався на початку 90-х. Після розпаду СРСР багато закордонних виробників автомобілів стали дивитися на Росію як на один з найбільших у світі потенційних ринків і вважали за необхідне зробити ряд кроків, спрямованих на те, щоб якнайшвидше цей ринок освоїти. Представництва інофірм з'являлися в Москві та столицях колишніх союзних республік, наче гриби після дощу.
Будівництво заводу
Успішний розвиток російського автомобільного ринку в 2000-2007 роках переконало керівництво концерну у необхідності створення на території Російської Федерації власного виробництва. Така можливість ретельно вивчалася експертами протягом кількох років, і в результаті вони дійшли висновку про доцільність цього кроку.
На початку 2008 року до російської столиці прибула група співробітників компанії, на яку було покладено місію підготовки будівництва. Незабаром до її складу, поряд із французькими фахівцями, увійшли й наші співвітчизники.
На підготовчі заходи знадобилося кілька місяців. За цей час PSA Peugeot Citroen та його партнер Mitsubishi Motors Corporation знайшли підходящий майданчик недалеко від міста Калуги (поруч із федеральною київською трасою) та підписали всі необхідні угоди.
Хроніка Peugeot
XV століттяЗбереглися відомості про те, що сімейство Пежо проживало в департаменті Дубс на околицях міста Монбельяра.
1810
Брати Жан-П'єр та Жан-Фредерік Пежо заснували завод із виробництва пружин та інших металевих виробів у містечку Су-Кре.
1819
Підприємство братів Пежо почало спеціалізуватися на випуску виробів, одержуваних методом холодної прокатки сталі, - полотен для пилок, ресор.
1824
Початок експорту продукції до Швейцарії, Італії та Туреччини.
1832
Створення "Товариства старших братів Пежо" (Societe Peugeot Freres Aines)...
