Кожен автолюбитель в курсі, що правильна сила натягу ременя генератора сприятливо впливає на термін служби його підшипників, його самого та водяного насоса. Це зовсім не дріб'язкові властивості, як може здатися на перший погляд. Якщо цей елемент натягнутий погано, значно знижується коефіцієнт корисної дії автомобільного генеруючого пристрою, так як воно не може виробляти зарядний струм необхідної сили.

У цій статті ми розповімо, як перевірити показник натягу, відрегулювати, підтягнути та самостійно у власному гаражі.

Перевіряємо

Отже, спочатку давайте навчимося самостійно перевіряти стан ременя генератора. Врахуйте, що якщо він слабо натягнутий, то може порватись через інтенсивне зношування, а якщо туго натягнутий, то може стати причиною руйнування підшипників генеруючого пристрою.

Таким чином, дуже важливо, щоб натяг ременя відповідав рекомендаціям його виробників. Для контролю цього показника вам знадобиться вузька металева смужка довжиною 50 см і лінійка.

Регулюємо

Ми вже писали вище, до чого може спричинити неправильний натяг. Якщо ви виміряли цей показник та визначили відхилення, слід це виправити.

Для регулювання ременя, що передає момент, що крутить, від шківа до генератора, потрібно озброїтися гайковими ключами на 13 і 17 мм, монтуванням і лінійкою.

Щоб усунути проблему, послабте гайки кріплення генеруючого пристрою на натяжній планці. Потім послабте нижній болт, яким він кріпиться до . Тепер відсуньте генератор від двигуна, використовуючи для цього монтування і зафіксуйте в такому положенні, затягнувши гайки на натяжній планці. Після всіх цих дій перевірте натяг знову. Переконавшись, що показник сходиться із нормованим значенням, остаточно затягніть верхнє та нижнє кріплення генеруючого пристрою на двигуні. Якщо ви при першому регулюванні зазнали невдачі, тоді проробіть усі операції із самого початку.

На відео розповідається, як натягнути ремінь генератора:

Змінюємо

Заміна ременя генератора - це дуже проста операція, яку може цілком спокійно виконати самостійно.

Ремінь генеруючого пристрою необхідно замінити, якщо ви точно впевнені, що надалі його не можна використовувати. Про це в першу чергу, що лунає під час роботи різної електроніки в автомобілі. Про проблеми також повідомляє сигнал індикатора.

Для тих, хто не знає: ця деталь пристрою, що генерує, розташована під капотом зліва від двигуна. Перед проведенням заміни обов'язково заглушіть двигун і роз'єднайте акумулятор з негативним проводом. Також перевірте, чи немає на ньому тріщин, витягнуть, розривів і т. д. Переконавшись, що заміна потрібна, придбайте на авторинку такий самий ремінь генератора.

Коли все готове, можна розпочинати заміну. Для цього спочатку послабте натяг, так буде легко зняти ремінь. Уважно вивчіть, де розташований натягувач та як він влаштований. Дивлячись який у вас автомобіль, натягувач може бути напівкруглою рейкою або натяжним болтом. Пам'ятайте, що новий елемент необхідно встановити так само, як і старий, тому добре вивчіть послідовність зчеплення та розташування.

На відео відбувається заміна ременя генератора:

Якщо натягувач - це болт, тоді підберіть до нього відповідний за розмірами ключ і поверніть у якийсь бік. Не виймайте болт повністю, це зайва трата часу та сил. Послабте його настільки, щоб вільно зняти ремінь. Після цього не забудьте перевірити, у якому стані знаходиться ролик ременної передачі генератора. Якщо він легко обертається і не заїдає, значить, з ним все гаразд.

Тепер переконайтеся у схожості нового та старого ременя.Якщо ви встановите нову деталь неправильно, можете поплатитися . Після встановлення обов'язково перевірте ступінь натягу нового ременя генеруючого пристрою.

Щоб перевірити роботу нової деталі, підключіть , заведіть двигун і увімкніть навантаження на електрику. Присутність характерного свисту вкаже недостатню силу натягу ременя.

Тепер ви знаєте, як виправити будь-яку проблему з ременем генеруючого пристрою і перевірити правильність його натягу власноруч. Таким чином ви на цих операціях, адже в автосервісах за них можуть взяти чимало.

Здрастуйте, шановні автомобілісти! Ті, хто дійсно дбайливо ставиться до свого автомобіля, намагається невпинно стежити за його технічним станом.

Враховуючи, що сучасне авто є досить складним комплексом різноманітних механізмів і деталей, тримати під контролем всі його елементи не так і просто, але доводити машину до поломки все ж таки не хочеться.

Саме тому перед кожним виїздом виконується особливий ритуал – технічний огляд найважливіших вузлів. Звичними стали перевірка рівня та стану олії в картері двигуна, визначення стану охолоджуючої рідини, діагностика деталей ходової частини.

Не слід нехтувати перевіркою ще одного параметра – це натяг.

Генератор завжди повинен бути справним та виробляти достатню кількість струму для забезпечення електросистеми автомобіля. Проте, які завжди ефективність роботи залежить з його технічного стану.

Враховуючи те, що робота генератора залежить від обертання колінчастого валу, ремінний привід також має бути справним. Сам факт наявності ременя генератора недостатньо для забезпечення працездатності електросистеми. Ремінь генератора має бути натягнутий до необхідного рівня. Лише у такому стані можна бути спокійним за енергозабезпечення.

Наскільки важливе регулювання ременя генератора

Єдиним способом передачі обертального руху колінчастого валу на вал генератора є ремінна передача. Виготовлений із спеціальної армованої еластичної гуми ремінь з'єднує між собою два шківи, ​​які обертаються зі швидкістю до кількох тисяч обертів на хвилину.

За такої швидкості ремінь повинен дуже щільно прилягати до канавки шківа для того, щоб не допускати прослизання. Недостатнє натяг ременя генератора може відгукуватися з моторного відсіку характерним свистом.

У питанні ступеня натягу може бути три варіанти, але прийнятним може лише останній:

• недостатнє натяг;
• надмірне натяг;
• нормальний натяг.

У першому випадку, коли ремінь ослаблений, шків колінчастого валу виконує велику кількість неодружених оборотів, генератор працює неефективно. Крім цього прослизання шківа призводить до нагрівання ременя та його пошкодження.

Надмірно натягнутий ремінь призводить до іншого негативного результату – передчасного виходу з ладу підшипників генератора. Для перевірки правильності регулювання натягу ременя генератора необхідно натиснути на його середину між двома шківами. Для кожної марки автомобіля встановлена ​​межа допустимого відхилення ременя від природного положення.

Як натягнути ремінь генератора за допомогою регулювальної планки

Частина автомобілів, особливо це стосується ВАЗівської класики, має дуже простий механізм регулювання ременя генератора. Сам генератор кріпиться до картера двигуна за допомогою довгого болта, що дозволяє переміщати його вгору-вниз.

У верхній частині є дугоподібна планка з прорізом і гайкою, що фіксує положення генератора. Для того щоб було встановлено необхідне натяг ременя генератора слід виконати такі дії:

• відкрутити гайку на планці;
• за допомогою монтажної лопатки або іншого довгого інструменту віджати генератор двигуна;
• затягнути гайку на планці;
• перевірити натяг ременя генератора і за необхідності повторити процедуру.

Як підтягнути ремінь генератора регулювальним болтом

Більш прогресивним та зручним в обслуговуванні є болтове регулювання натяжки генераторного ременя. Для того, щоб виконати цю процедуру, необхідно дотримуватися такого алгоритму дій:

• послаблюємо затягування гайок верхнього та нижнього кріплення генератора;
• повертаючи регулювальний болт за годинниковою стрілкою, генератор відводимо від блоку, перевіряючи одночасно ступінь натяжки ременя;
• затягуємо гайки кріплення генератора.

Незалежно від того, за допомогою якої системи проводиться регулювання ременя генератора, після проведення процедури слід за допомогою ключа виконати 2-3 оберти колінчастого валу і перевірити натяжку знову. Контрольний вимір необхідно провести після нетривалої поїздки.

Для задовільного перенесення потужності та досягнення максимальної довговічності ременів важливим фактором є напруга ременів. Занадто мале чи занадто велике натяг дуже часто причиною передчасного руйнації (аварії) ременя. Занадто велике натяг викликає також прискорене зношування підшипників у веденій або робочих машинах.

Виявилося, що взагалі відомий спосіб перевірки натягу так званий метод натиску великого пальця занадто мало точний для визначення оптимального натягу ременя. Надмірного або занадто малого натягу ременя можна уникнути, якщо натяг буде обчислено, виготовлено і перевірено згідно з наведеним нижче методом або конструкційними даними в технічно-пусковий документації передачі. Після монтажу передачі та регулювання напруги ременя передача не потребує практично змісту. Під час перших годин роботи слід стежити за поведінкою ременів згідно з досвідом після 0,5 до 5 годин роботи з повним навантаженням всі ремені підтягнути, таким чином враховано початкове розтягування. Через прибл. 24 години роботи слід перевірити і, якщо необхідно підтягнути ремені. Наступні періоди контролю можуть значно подовжитись, після кілька сотень, а навіть після тисячі годин роботи, у разі потреби підтягнути ремені.

1 Контроль натягу ременя шляхом вимірювання вигину тяготної гілки ременя

Цей метод дозволяє опосередковано визначити статичну силу у тяжкій гілки ременя Ts шляхом вимірювання прогину вимірювального відрізка ременя під впливом перевірочної сили. Статична сила Ts це мінімальна сила, що виступає в тяжкій гілки ременя, яка дозволяє перенести номінальну потужність у приводі при ковзанні, яке не перевищує допустимого.

стані [N]

N - мінімальна осьова сила у статичному стані [N]

U - величина прогину ременя на 100 мм довжини вимірювального відрізка ременя

Up - величина прогину вимірювального відрізка ременя L - довжина вимірювального відрізка

q - перевірна сила на ремінь [N]

з - постійна до розрахунку відцентрової сили,

А - міжосьова відстань [мм]

N - потужність, що передається передачами [кВт]

v - швидкість ременя [м/с]

кт-коефіцієнт режиму роботи

кф - коефіцієнт кута охоплення

ф - кут охоплення меншого шківа [°]

Щоб правильно визначити параметри контролю натягу ременя слід:

1. Обчислити статичну силу Ts, що виступає в тяжкій гілки ременя:

Рис. 1. Контроль натягу ременя шляхом вимірювання прогину тяготної гілки ременя

2. Визначити величину прогину U на 100 мм довжини відрізка ременя, що вимірюється.
із викреслювального натягу ременя рис. 2. чи 3.

3. Обчислити величину прогину Up для існуючої довжини вимірюваного
відрізка L

Визначену за рис. 2. або 3. перевірочну силу q слід, у половині вимірювального відрізка L, прикласти перпендикально до тяжкої гілки ременя згідно з вищевказаним малюнком і виміряти величину прогину тяготної гілки Up, у разі потреби поправити натяг.

Рис. 2. Залежність прогину U від сили Ts для вузьких ременів

Має дуже важливе значення. Якщо ремінь розслаблений, то на високих оборотах він прослизає, свистить, внаслідок чого відбуваються просідання в напрузі бортової мережі.

Сильно натягувати ремінь генератора також не варто. При сильно натягнутому ремені різко зменшується ресурс підшипників генератора ().

Як визначити слабко натягнутий ремінь?

Слабо натягнутий ремінь генератора часто видає звуки (свистить), і відбуваються просідання напруги (слабко горять і блимають фари в темний час доби), можливо підморгує червоний значок акумулятор на панелі приладів.

Ресурс ременя

Яким має бути натяг ременя генератора?

Ремінь має бути натягнутий не надто сильно та не надто слабо.Оптимальний натяг – ремінь натягнутий та прогинається на 10-15мм (для генератора 37.3701) та на 6-10мм (для генератора 9402.3701) при натисканні зусиллям у 10кг (див. на малюнок).

Як натягнути ремінь генератора?

Натягнути ремінь генератора не є складним завданням. На цю операцію потрібно від сили 10 хвилин. Відразу зазначу, що на ваз 2114, 2113, 2115 встановлюються різні двигуни (1,5 і 1,6 л), отже процес натяжки ременя вони різний.

Для двигуна 2111 (1,5 л)

• Послаблюємо затягування верхнього та нижнього кріплення генератора (див. на малюнок).
• Регулюємо натяг ременя за допомогою регулювального гвинта (див. на малюнок). По годиннику ми натягуємо ремінь, проти – послаблюємо.
• Натягнувши до потрібного моменту, затягуємо кріплення генератора та перевіряємо ремінь.

Для двигуна 1,6 л

У цій операції, крім ключів, нам знадобиться невеликий шматок.

• Також розслабляємо обидва кріплення генератора (див. малюнок).
• Далі беремо ломик і відсуваємо генератор від двигуна (натягуємо ремінь), уперши лом об блок циліндрів (див. малюнок). Якщо натяг ременя потрібно розслабити, генератор рухаємо до двигуна.
• Закручуємо кріплення генератора та перевіряємо натяг ременя.

Якщо після регулювання ременя проблема просадок напруги залишилася, то шукайте іншу проблему, попередньо перевіривши генератор ().

Після покупки зубчастого приводного ременя його необхідно правильно встановити. Розглянемо етапи роботи з монтажу зубчастих ременів на пристрої.
Фахівці нашої компанії "Світ ременів" м. Мінськ рекомендують відповідально підійти до цієї роботи. Ось що говорять наші фахівці: Від того, який ремінь і як Ви його встановите, залежить термін експлуатації, надійність і ККД роботи ременя та в цілому обладнання. При неправильному монтажі можлива аварійна ситуація, коли руйнується ремінь зубчастий.

Рекомендації наших фахівців щодо правильного натягу зубчастого приводного ременя

Спеціалісти компанії «Світ ременів» м. Мінськ рекомендують наступні етапи монтажу зубчастих приводних ременів. Не варто нехтувати цими пунктами установки.

• Придбати у перевірених постачальників
• Перевірити працездатність та цілісність шківів
• Провести правильний монтаж
• Провести правильний натяг ременя

В даний час багато компаній пропонують різні ремені. Також багато хто і виробляє цю продукцію, але якість виробів може відрізнятися в рази. Вони можуть зовні не відрізнятися, якість ременя виявиться через деякий час під час експлуатації. Достоїнства приводного зубчастого ременя залежить від матеріалів, у тому числі він виготовлений, від технології вулканізації ременя. Наша компанія відповідально вибирає виробників ремінної продукції, всі вони випускають якісні ремені довгі роки.

Роботи при монтажі та натягу гумового або поліуретанового ременя

• При установці ременя зверніть увагу на шківи, ​​на які встановлюватимуться приводні ремені. Шківи повинні мати працездатні підшипники, у хорошому стані вали, не мати люфту та биття, перевірте цілісність шківа на сколи, вибоїни та інші дефекти. Зуби шківа не повинні бути зношені та не втратити форму. За потреби треба виправити виявлені недоліки. Якщо є шпонка, її стан.
• Після попередніх робіт розпочинаємо безпосередньо монтаж зубчастого приводного ременя. Він повинен встановлюватись на шківи вільно, без натягу. Зуби шківів та ременя повинні збігатися – не використовуйте ремені, які не призначені для роботи з цими шківами. Замовляйте зубчасті ремені приводу з тими параметрами, які передбачені виробниками обладнання. При монтажі не повинно бути перегинів, ремінь під час руху не повинен торкатися сторонніх предметів. Потім натягніть ремінь і спробуйте повернути шків приводу. При правильному монтажі ремінь повинен обертатися без додаткових зусиль. Сила, що прикладається до обертання шківів на повному обороті, має бути скрізь однакова. Якщо встановлено кілька ременів на один вал, то всі вони повинні бути обов'язково з однаковим зусиллям натягу.
• Важливу роль монтажі грає натяг ременя. Від правильного натягу зубчастого приводного ременя залежить термін служби ременя та шківів, ККД обладнання. При встановленні ременя зверніть увагу на те, щоб ремінь не провисав. На приводний натяжний ремінь діють кілька факторів: периферійне зусилля, радіус шківа, попереднє натяг.
• Після того, як Ви натягнете ремінь, необхідно перевірити правильність його натягу. Про що ми обговоримо нижче.

Способи перевірок

Один з найнадійніших і правильних перевірок це за допомогою вимірювального приладу, який визначає частоту коливань за допомогою сенсорних датчиків, які
розташовуються вздовж ременя. Методика вимірювання полягає в наступному: розташувавши сенсорні датчики вздовж, Ви торкаєтеся ременя та створюєте власні коливання. Частота цих коливань висвітлюється на екрані приладу. За допомогою попереднього натягу Ви досягаєте мінімальних коливань ременя, які можна записати на майбутнє. У процесі експлуатації Ви можете проводити такі вимірювання періодично і контролювати натяг ременя за допомогою приладу.

Другий та останній найпростіший, це продавлювання ременя, воно має не перевищити на 1 м -3 мм при ширині 20мм та 4 при ширині більше 20 мм. Більше способів немає. Існують прилади що визначають мо моменту сили потрібне, рівне зусилля. Це актуально, якщо на одному валу багато ременних передач. При обгинанні кут не міняє 120 град.

Замовити та купити зубчастий приводний ремінь або шків, отримати консультацію Ви можете у нашій компанії Мир ременів м. Мінськ. Наші фахівці завжди раді допомогти Вам і проконсультувати з усіх питань, що Вас цікавлять. Можливий виїзд фахівця. Гарантія на виконану. роботу.

Офіс фірми знаходиться у місті Мінськ, Республіка Білорусь, працюємо з усіма організаціями та компаніями з Росії, Казахстану, України та інших країн СНД. У нас швидка та нескладна доставка транспортними компаніями.