Audi A4 – автомобіль, що належить середньому класу, який виробляється німецьким автобудівним підприємством AUDI AG. Ауді А4, а до 1995 року Ауді 80, це наступник моделі F103. У 2011 році з конвеєра заводу зійшов 5-мільйонний екземпляр А4. Сьогодні обсяг продажів настільки високий, що Audi А4 займає 4-е місце за кількістю вироблених у Німеччині автомобілів. Четвірка виготовляється з чотирма типами кузова - дво- і чотиридверний седан, кабріолет і 5-дверний універсал.

Двигун EA827 з об'ємом 1.6л., був розроблений далекого 1985 року. Він являв собою блок з короткохідним колінчастим валом 77.4мм і діаметрами циліндрів 81мм. Двигун з одним розподільним валом та вісьмома клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версії двигунів з інжекторною технологією на впускному валу були оснащені системою зміни фаз газорозподілу. Регулювання зазорів клапанів цьому двигуні не потрібна, т.к. у конструкції мотора присутні гідрокомпенсатори.

Двигуни 1.4 TSI серії EA211 укомплектовані системою турбонаддува в парі з інтеркулером, який встановлений у впускному колекторі. Залежно від модифікації двигуна турбіни встановлюються різних типів. Основною перевагою нової серії перед старою є менша вага ДВЗ та більш економне споживання палива.

Перед нами доопрацьований варіант широко відомого атмосферного 1.8-літрового чотирициліндрового двигуна VW, головним новаторством якого стало використання турбонаддува. ГБЦ у моторі використовується 20-ти клапанна, по 5 клапанів на циліндр, із системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Є гідрокомпенсатори, тому регулювати клапан на 1.8T вам не потрібно. У приводі ГРМ використовується ремінь, який змінюватиме бажано кожні ~60.000 км, при обриві ременя мотор загне клапана.

Дволітровий двигун серії ЕА113 TFSI побачив світ у 2004 році і був розроблений на базі атмосферного мотора з безпосереднім упорскуванням палива VW 2.0 FSI. Про основну відмінність двох двигунів не складно здогадатися по першій доданій літері - новий двигун оснащений турбонаддувом. Це не єдина відмінність, під високу потужність силовий агрегат потрібно грамотно підготувати, в TFSI замість алюмінієвого блоку циліндрів використовується чавунний з доопрацьованим врівноважуючим механізмом з двома балансувальними валами, використовується інший колінчастий вал з товстими упорними припливами, змінені під знижений ступінь стиснення порш.

6-швидкісна АКПП ZF 6HP19/A (09L по VAG) використовується з 2000-го року для задньо- та повно-привідних BMW, передньо- та повнопривідних Audi (як 6HP19A), Hyundai. Розрахована на двигуни потужністю до 3,5 літри. 2006-го електрику коробки серйозно оновили в наступній модифікації цього сімейства — 6HP21. Після цього АКПП має новий Мехатронік 2-го покоління з покращеним перемиканням передач, змінено клапанну плиту, соленоїди, з'явився 7-й гідроакумулятор, замінено деякі фрикціони та майже всі сталеві диски.

АКПП ZF 6HP26, що має 6 швидкісних режимів, розроблялася разом із фахівцями BMW. Починаючи з 2001-го вона почала впроваджуватися в усі престижні автомобілі, обладнані заднім приводом і з двигунами аж до 6 літрів. Модифікованою ZF 6HP26A обладнали передньопривідні Volkswagen та Audi. Показник крутного моменту може досягати позначки 600 Нм. Потім з'явилися нові модифікації АКПП - 6HP19 -21 для двигунів з меншим моментом, що крутить (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС з крутним моментом до 750 Нм).

5-ступінчаста АКПП ZF 5HP19 розроблена в 1995 році для передньо- та повнопривідних Audi і була спроектована на основі 4-х швидкісної 4HP18 та 5-ступінчастої 5HP18 (з якою більшість вузлів ідентичні). Відмінність 5HP19 в тому, що вона розрахована на більший крутний момент, ніж 5HP18 і агрегатувалася з двигунами до 4 літрів.

Характеристики A4 B8 з 2007 року

Модифікація	Потужність, кВт(к.с.)/про	Витрата, л/100 км	Вага (маса), кг
2,0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2,7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3,0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1,8 TFSI (120 л.с.)	88(120)/3650	7.1	1410
1,8 TFSI (160 л.с.)	118(160)/6200	7.1	1410
3,2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8 TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8 TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8 TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0 TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0 TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0 TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0 TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

Характеристики A4 B7 2004 – 2007

Модифікація	Потужність, кВт(к.с.)/про	Витрата, л/100 км	Вага (маса), кг
1,9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2,0 TDI (140 л.с.)	103(140)/4000	5.7	1430
2,0 TDI (170 л.с.)	125(170)/4000	5.8	1430
2,5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2,7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3,0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2,0 TFSI (200 л.с.)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3,2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1,8T	120(163)/5700	8.2	1390

Характеристики A4 B6 2001 – 2004

Модифікація	Потужність, кВт(к.с.)/про	Витрата, л/100 км	Вага (маса), кг
1,9 TDI (100 л.с.)	74(100)/4000	5.4	1350
1,9 TDI (115 л.с.)	85(115)/4000	5.7	1365
1,9 TDI (130 л.с.)	96(130)/4000	5.5	1370
2,5 TDI (155 л.с.)	114(155)/4000	6.8	1480
2,5 TDI (163 л.с.)	120(163)/4000	6.9	1480
2,5 TDI (180 л.с.)	132(180)/4000	7.8	1565
1,8T (150 л.с.)	110(150)/5700	8.2	1350
1,8T (190 л.с.)	140(190)/5700	8.2	1395
2,4 V6	96(130)/5700	7.9	1285
3,0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1,8 T (163 л.с.)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2,0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

Ауді А4 це автомобіль, що з'явився в лінійці компанії в 1994 році, є логічним продовженням відомої і популярної серії Ауді 80. Базові модифікації мали передній привід, але при бажанні покупцям були доступні і повнопривідні версії.

Найпростішими і невибагливішими моторами для А4 були чотирициліндрові 1.6 та 1.8-літрові силові агрегати. Однак набагато популярнішими серед автолюбителів були потужніші турбовані двигуни 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) що видавали 150 к.с. та версія AJT зі 180 силами. Не менш динамічними були і V-подібні шестициліндрові мотори Ауді з 5 клапанами на циліндр, об'єм яких становив 2.8 літра (//), а потужність 190 к.с. Серед дизельних двигунів А4 був вибір між численними варіаціями 1.9TDI (///) потужністю від 74 до 113 к.с., а також 2.5 TDI V6 зі 150 к.с.

Прем'єра другого покоління відбулася у 2000 році, автомобіль отримав деякі зміни, проте асортимент двигунів змінився не дуже значно. У ньому, як і раніше, були присутні атмосферні 1.6 і 2.0-літрові () мотори, а також не обійшлося без турбованих агрегатів 1.8Т (/ та ін.) тішили своєю потужністю і прийнятною витратою палива. Серед нововведень необхідно відзначити мотор для А4 В6 з безпосереднім упорскуванням палива 2.0i FSI 16V, які на той час активно впроваджувалися компанією. Зміни торкнулися і двигунів V6, зросла потужність 2.4-літрових () агрегатів, а також з'явився 3.0i 30V.

Третє покоління побачило світ вже у 2004 році та отримало індекс А4 В7. Крім значної зміни зовнішнього вигляду, редакції зазнали і мотори А4. Гамма двигунів включає п'ять бензинових: чотирициліндрові 1.6 л 8V (102 л.с.) та 2.0 л 16V (130 л.с.), турбований мотор - 1.8 л 20V (163 л.с.). і пару нових бензинових двигунів: 3.2-літровий V6 FSI () з безпосереднім упорскуванням палива, а також відомий за іншими моделями концерну турбодвигун з безпосереднім упорскуванням палива, об'ємом 2.0 літра та потужністю 200 кінських сил. Для ринку СНД замість двигунів з FSI пропонувалися потужні V 6 3.0 л (218 л.с). Крім цього можна було вибрати три турбодизелі TDI об'ємом 2.0 л (140 л.с.) та два 2.5 л (163 л.с.) та 3.0 л (204 л.с. quattro). У Європі базовим є 1.9-літровий TDI (116 л.с.).

Ауді А4 різних поколінь не має яскраво виражених недоліків, проте для більш старих моделей необхідність ремонту часто виникає через вік і значні пробіги, а нові покоління дуже вимогливі до догляду та якості палива, тому в наших реаліях можуть давати неприємні сюрпризи. Для того щоб знизити витрати на ремонт та купівлю запчастин для Ауді А4, ми рекомендуємо відвідати сайт авторозбору Ауді в Москві zakaz-motora.ru. Тут широко представлені контрактні мотори на Ауді А4, а також інші оригінальні запчастини за низькою ціною та з можливістю доставки по Москві та РФ.

AUDI A4 – автомобіль середнього класу з двигуном поздовжнього розташування, переднім чи повним приводом. Є наступником Audi 80, що випускалася у 1986-1994 роках.

Прем'єра автомобілів нового модельного ряду Audi A4 відбулася у жовтні 1994 року, а серійне виробництво розпочалося з листопада. Кузов набув більш швидкої форми з характерним для нового стилю VW-Audi округлим профілем даху. Оздоблення салону відрізняється домашнім затишком.

Оглядність чудова, при цьому дотримуються найвищих вимог пасивної безпеки автомобіля: центральні стійки добре тримають бічний удар (з жовтня 1996-го всі моделі оснащують у стандартній комплектації не тільки двома передніми, а й двома бічними, по одному з кожного боку, подушками безпеки). Загалом, ця модель справляла солідніше враження що, нарешті, дозволило Audi А4 стати повноцінним конкурентом у колі престижних компактних моделей (типу BMW 3-er і Mercedes-Benz C-klassе.) сегмента D. Останні розробки Volkswagen AG в галузі безпеки та технології (а також глобальна програма економії у виробництві) дозволили створити Ауді А4 на уніфікованій платформі B5, яка призначена і для інших моделей концерну, наприклад WV Passat IV.

Спочатку представили шість версій 4-дверного седана з різними бензиновими двигунами: рядними чотирициліндровими - 1,6-літровий 101-сильний (ADP), 1,8-літрові з п'ятьма клапанами на циліндр (125 к.с. - ADR) та з турбонаддувом (150 л.с. - AEB); шестициліндрові V-подібні - 2,6-літровий V6 (ABC - 174 л.с.) та 2,8-літровий (AAH - 174 л.с.). Всі ці двигуни, крім «слабшого» 1,6-літрового, встановлювали і на повнопривідну версію Quattro, виробництво якої розгорнули без жодної паузи в тому ж 1994 році. Крім таких потужних і жвавих "Отто-моторів", A4 прославився і не менш жвавими рядними 1,9-літровими турбодизелями сімействами TDI з безпосереднім упорскуванням, спочатку 90-сильним (1Z/AHU), а через рік і 110-сильним (AFN) із змінною геометрією турбонагнітача. Останній, до речі, у своєму класі був економічним - споживання палива в міському циклі на 100 км пробігу складає всього 6,9 л! Тягові характеристики всіх застосовуваних двигунів вражають. На бензинових моделях можливе встановлення автоматичної трансмісії Tiptronic, яка дозволяє перемикати передачі і в ручному режимі, тим самим активні водії можуть повністю реалізувати свою майстерність водія.

Оцинкованому кузову Ауді А4 не страшна корозія, принаймні фірма дає на нього десятирічну гарантію. У вересні 1995 року електричні склопідйомники передніх дверей увійшли до стандартного пакету, але люки в даху, як і раніше, ставили тільки на замовлення. Через два місяці, у листопаді, відбулася прем'єра універсала Avant з тим же спектром двигунів, що й седан, за винятком знову ж таки найслабшого 1,6-літрового бензинового. Об'єм багажника універсала змінюється від 390 до 1250 л, що хоч і небагато, але цілком допустимо для універсалів для активного відпочинку, в ринковій ніші яких Avant - один із найпопулярніших.

В базову комплектацію автомобіля входять: антиблокувальна система гальм із системою стабілізації тягового зусилля двигуна, дві подушки безпеки, гідропідсилювач керма, система круїз контролю, система клімат контролю, центральне блокування дверей, литі диски, магнітола з CD чейнджером, електричні склопідйомники, зовнішні обігрівані дзеркала, фільтр проти пилу та квіткового пилку та інше необхідне обладнання.

Після того, як у квітні 1996 року з'явився новий 2,8-літровий 30-клапанний V6 потужністю 193 к.с. (ACK), число базових моделей склало 37, включаючи і повнопривідні моделі Quattro, знамениті своєю відмінною чіпкістю і стійкістю на слизькій дорозі, хоча передньопривідні версії майже їм не поступаються, далеко випереджаючи багато повнопривідних моделей конкурентів.

Спортивна повнопривідна модель S4 з 2,7-літровим двигуном, оснащеним двома системами турбонаддува, п'ятьма клапанами на циліндр і чотирма розподільними валами, цей двигун розвиває максимальну потужність в 265 к.с. при 5800 оборотах за хвилину. Високий момент, що крутить, в 400 Нм залишається постійним в широкому діапазоні 1850 - 4600 об/хв. S4 так само, як і через рік «заряджений» універсал S4 Avant, комплектується виключно повним приводом. До сотні седан розганяється за 5,6 секунд, Avant - за 5,7 секунд. По суті, «S4» є продуктом заводського тюнінгу. Витриманий у спортивному стилі салон має повний набір обладнання аж до клімат-контролю.

Підвіска цих автомобілів відрізняється спортивним налаштуванням: спереду та ззаду стоять поперечні важелі (ззаду – здвоєні), а також стабілізатори поперечної стійкості. Audi S4 Avant має підвищений попит, та й конкурентів у нього не так вже й багато.

Успіх A4 у Міжнародному Супер Турі в 1996 році, 7 перемог з 7 можливих у чемпіонатах Європи, Південної Африки та Австралії є підтвердженням високої якості автомобіля та його спортивного характеру. Це один з найбільш титулованих та престижних автомобілів у світі, Audi A4 - це сучасна альтернатива консервативному автомобілю вищого класу.

Восени 1999 року відбулася прем'єра Audi RS4, який відразу завоював титул найпотужнішого серійного універсала у світі. Скромний на вигляд універсал має темперамент суперкара. Його 2,7-літровий V6, з подвійним турбонаддувом, розвиває 380 сил! Ця сила розганяє машину до 100 км/год всього за 4,9 с. Як і належить екзотичним спортивним автомобілям, ці машини різко дешевшають при перепродажі - як мінімум вдвічі дешевше нової машини.

На початку 2000 р. з'явилися два нові силові агрегати: турбонаддувний 1,8-літровий бензиновий двигун в 180 к.с. і 1,9-літровий високомоментний дизель 115 к.с. з насос-форсунками високого тиску, що замінив колишній 110-сильний дизель. В результаті загальна кількість двигунів потужністю від 90 до 193 к.с. досягло 9, що у поєднанні з різними трансмісіями та шасі дозволило отримати дуже широку гаму моделей на будь-який смак.

Восени 2000 р. відбулася прем'єра нового покоління моделей А4. Вже при першому погляді на нову Audi A4 очевидний високий рівень комфорту та якості, що відповідає вимогам до автомобілів вищого класу. Це враження підтверджується потужністю двигунів, унікальною плавністю ходу, системою автоматичного кондиціювання повітря, а також високим рівнем безпеки та підвищеною міцністю кузова. А4 вже встиг заслужити світове визнання: 2001 приніс цьому автомобілю шість почесних міжнародних нагород, у тому числі Goldenes Lenkrad (Золоте Кермо), а читачі журналу Auto Motor und Sport (Німеччина) визнали Audi A4 найкращим автомобілем середнього класу 2002 року.

Зовнішній вигляд Audi A4 другого покоління багато в чому нагадує більший А6 і навіть флагмана модельного ряду компанії Audi А8. На відміну від моделі першого покоління, нова машина стала на 69 мм довшою, на 33 мм ширшою і на 13 мм вищою. Першими з'явилися автомобілі з кузовом седан, який має досить низький коефіцієнт аеродинамічного опору Сх, у нової моделі він становить всього 0,28.

Якщо глянути на седан «A4» зовні, то можна припустити, що його багажник зовсім невеликий. Насправді це «візуальний обман» дизайнерів, які намагалися зробити автомобіль підсмаженим. Насправді розміри багажника відповідають класу машини. Кузов автомобіля дуже довговічний - це один із ковзанів Audi. Завдяки оцинковці він стійко чинить опір соляним зимам.

Базової комплектації як такої не існувало. У Європі, коли людина замовляла нову «A4», після вибору мотора і типу кузова він на власний розсуд насичував машину різноманітним обладнанням. Недарма дилери називали ці автомобілі "конструктором для покупця".

Салон A4 може бути оформлений в одному з трьох фірмових стилів. Виконання "Advance" передбачає обробку матеріалами та шкірою "натуральних" кольорів, а також вставки з горіхового дерева. «Ambition» наповнює салон спортивним духом - малюнки оббивки більш енергійні, а шкіра, що застосовується в обробці, відрізняється світлими штучними тонами, які добре поєднуються зі вставками з алюмінію. В «A4 Ambition» нерідко можна зустріти і спортивне кермо трьохспиці, обшите шкірою. Зрештою, найшикарніше виконання елітне «Ambiente». Затишний та розкішний салон відрізняється вставками з дерева особливої ​​фактури та великою кількістю шкіри. Навіть у найдешевшій комплектації салон підкорює високою якістю оздоблювальних матеріалів і точністю «підгонки» деталей. А найдорожчі версії укомплектовані не гірше за інші моделі.

Модифікований автомобіль оснащуватиметься широкою гамою бензинових та дизельних моторів, яка включає двигуни об'ємом 1,8 літра з турбонаддувом; 2,0 та 3,0 літра потужністю 150, 130 та 220 к.с. відповідно і турбодизелі 1,9 TDI потужністю 131 л. і 2,5 TDI потужністю 180 к.с.

Модифікації із двигунами об'ємом 1,8; 2,5 і 3,0 літра крім звичайної передньопривідної оснащуватиметься і повнопривідною трансмісією, а на 2,0 і 3,0 літрові моделі встановлюється коробка передач Multitronic.

У 2001 р. побачив світ універсал А4 Avant і купе-кабріолет А4 Cabrio, який отримає складний твердий дах (як Mercedes-Benz SLK).

А4 Cabrio - динамічний та неповторний, спроектований із застосуванням ультрасучасних технологій, оснащений усім можливим обладнанням. Його попередник був у виробництві близько дев'яти років і за цей час по праву набув статусу «сучасної класики». Модель нового покоління теж має всі ознаки культового автомобіля.

Оновлений дизайн її кузова, довжина якого – 4,57 м, а ширина – 1,77 м, успадковує класичну елегантність Audi Cabriolet, підкреслюючи водночас спортивність цього бренду. Складаний верх нового Audi A4 Cabriolet обладнаний електро-гідравлічним приводом і заднім склом, що обігрівається, в стандартній комплектації. Чудова шумоізоляція і чудова адаптованість до зимових умов маються на увазі самі собою. Завдяки спортивному і разом з тим елегантному дизайну салону, що чудово поєднується з динамічним екстер'єром, Audi A4 Cabriolet відрізняється напрочуд гармонійним виглядом. Темперамент та унікальні властивості цього автомобіля очевидні з першого погляду. Його динамічний, сплощений капот, вишукана клиноподібна форма кузова і потужні обриси задньої частини з вихлопними трубами, що чітко виступають, ясно виражають його спортивний характер.

Все це – відмінні ознаки дизайну Audi. Саме вони, у поєднанні з потужністю двигунів, що розвивають потужність до 220 к.с., визначають характер A4 Cabriolet, піднімаючи задоволення від водіння на новий рівень.

Крім того, двигун Audi A4 Cabriolet агрегатується з коробкою «мультитронік». Вона поєднує в собі чудові динамічні характеристики механічної коробки передач та зручність автоматичної.

Гама двигунів досить велика. Кожен зможе підшукати мотор собі до душі. Найекономічніший двигун об'ємом 1,6 літра підійде флегматичним водіям. Далі слідує двигун об'ємом 1,8 літра потужністю 125 к.с. Він має центральне впорскування і досить легко розганяє важку машину. Мотор такого ж об'єму, але з турбонаддувом має солідний запас потужності в 150 к.с. Завдяки турбіні низького тиску він потужно тягне з малих обертів. Воістину спортивним темпераментом наділяє автомобіль двигун V6 об'ємом 2,8 літра потужністю 193 л. Доповнюють картину бензинових двигунів 2,6 л/150 л. та 2,4 л/165 л.с.

Лінійка турбодизелів складається із двох двигунів. Обидва мають безпосереднє упорскування палива, проміжний охолоджувач повітря та змінну геометрію турбіни для більшої віддачі на малих обертах. Така передова конструкція забезпечує безшумність та темперамент на рівні бензинового мотора. Чотирьохциліндровий 1,9-літровий мотор із серії TDI потужністю 110 к.с. Відрізняється дуже помірною витратою палива – середня його величина становить 5,6 л/100 км. Більш сильний варіант V6 2,5-літровий потужністю 150 к.с. Цей мотор дуже гармонійний з кузовом універсал, оскільки абсолютно нечутливий до максимального завантаження машини.

2004 року на автошоу в Парижі компанія Audi представила оновлене покоління A4. Воно відрізняється зміненим дизайном кузова, модернізованою підвіскою і отримало чотири нові двигуни. Як і раніше, покупцям пропонуються седан A4 та універсал A4 Avant. Дизайн кузова виконаний у новому фірмовому стилі марки. Повністю оновлене оформлення передньої частини кузова доповнено характерними для Ауді єдиними трапецієподібними гратами радіатора. Фари головного світла одержали невеликий вигин нижньої лінії. Ззаду з'явився новий бампер, трохи інше рішення кришки багажника та нові оригінальні ліхтарі, що складаються із двох частин. Також змінилася лінія колісних арок та горизонтальне виштампування на кузові.

Крім того, модернізації зазнало і шасі автомобіля – було змінено еластокінематику підвіски, доопрацьовано характеристики амортизаторів та пружин, а частину вузлів та деталей запозичено у Audi A6 та модифікації Audi S4. Спортивна, і, водночас, комфортна динамічна підвіска перетворює управління Audi A4 на справжнє задоволення.

Передові технічні рішення, вражаюча стилістика та традиційна для Audi найвища якість обробки салону, задовольнять навіть найвибагливішого покупця. Зі змін в інтер'єрі можна відзначити нове рульове колесо з трапецеїдальною маточицею, нову комбінацію приладів і центральну консоль, тепер розгорнуту до водія, зручніші передні сидіння з покращеною бічною підтримкою (на замовлення з електроприводом на 8 регулювань для сидіння водія і 4 - пасажирського). Оздоблення салону – дорога вовняна тканина, велюр або натуральна шкіра двох видів, у тому числі nappa.

Новому вигляду Audi A4 повністю відповідають використані в ньому технічні рішення. Вибирайте будь-який з двигунів: до ваших послуг потужні та прогресивні бензинові агрегати, а також ефективні дизелі, що володіють високим моментом.

Гамма двигунів включає п'ять бензинових: атмосферні «четвірки» 1,6 л 8V (102 л.с.) та 2,0 л 16V (130 л.с.), турбомотор – 1,8 л 20V (163 л.с.) . Плюс два нові бензинові двигуни: 3,2-літровий V6 FSI з безпосереднім упорскуванням палива, потужність якого становить 255 кінських сил, а також вже відомий за моделями Audi A3 і VW Golf V дволітровий турбодвигун з безпосереднім упорскуванням палива, потужністю 200 кінських сил. З нуля до ста кілометрів на годину обидві модифікації прискорюються за 7,3 секунди, а максимальна швидкість у них становить 250 і 241 кілометр на годину відповідно.

Для російського ринку поки що замість двигунів з FSI пропонується потужна «шістка» 3,0 л, що розвиває 218 л.с. Крім того, пропонуються три турбодизелі TDI R4 об'ємом 2,0 л (140 л.с.) і два V6 об'ємом 2,5 л (163 л.с.) та 3,0 л (204 л.с. quattro). У Європі базовим є 1,9-літровий TDI (116 л.с.). Audi A4 з дволітровим турбодизелем зможе прискорюватися з нуля до ста кілометрів на годину за 9,7 секунди, а з трилітровим – за 7,2 секунди.

Коробки передач - 5- або 6-ступінчасті механічні КП або варіатор multitronic (передній привід), а для quattro передбачений 6-ступінчастий «автомат» tiptronic. навіть у складних дорожніх умовах гарантує унікальний безпековий рівень. Безпека A4 забезпечує модернізовані системи активної (ABS+EBD, Brake Assist) та пасивної (8 подушок безпеки, включаючи адаптивні фронтальні) безпеки.

Об'єм багажного відділення седанів A4 – від 460 до 720 л, а універсалів A4 Avant – від 442 до 1184 л.

Список додаткового обладнання для A4 традиційно широкий - це ксенонові поворотні фари, активні передні підголівники, що автоматично приймають C-подібну форму при посадці, роздільний 4-зонний клімат-контроль, 4 аудіосистеми класу hi-fi на вибір (потужність до 210 Вт), обробка натуральним деревом та алюмінієм, 9 варіантів дизайну колісних дисків, навігаційна система з TV-тюнером, кілька варіантів дизайну кермового колеса та багато іншого.

Крім спортивного тюнінгового пакету S-line, з 2005 року пропонується новий спортпакет DTM Edition.

У Франкфурті відбулася прем'єра чергового покоління Audi A4 Cabriolet 2006 модельного року. Головна зміна в дизайні в порівнянні з колишньою версією впадає в очі відразу: це монолітні трапецієподібні грати радіатора, що вперше з'явився на концепті Nuvolari. Габарити: довжина – 4573 мм, висота – 1391 мм, колісна база – 2650 мм.

Ззаду також перероблені ліхтарі та бампер, у якому розмістився дифузор, що додає нотку спортивності. Сучасний інтер'єр цілком узгоджується з прогресивним стилем екстер'єру автомобіля. У стандарті салон автомобіля прикрашений алюмінієвими вставками, можна замовити обробку горіхом, сірою або бежевою березою. Салон може бути оббитий тканиною, тканиною зі шкірою, шкірою або шкірою з алькантрою різних кольорів.

Автоматичний вгору можна опускати та піднімати на швидкостях до 30 км/год. Завдяки хорошій термоізоляції та скляному задньому віконцю A4 Cabriolet без обмежень можна експлуатувати взимку. Як опція пропонується верх з покращеною акустичною ізоляцією, який дозволяє досягти рівня звукового комфорту, порівнянного з седаном A4.

У 2007 році на ринок виходить нова генерація седана A4. Спадкоємність поколінь, повною мірою властива всім моделям від Audi, в наявності. Автомобіль зберіг усі відомі риси свого попередника, але при цьому покращився за всіма показниками. Салон став просторішим, зовнішність виразніша, а оснащення багатшим. Словом, автомобіль став більш солідним та розкішним. Примітно, що саме сімейний седан A4 вже протягом багатьох років залишається моделлю Audi, що найбільше продається.

У машині багато змін. Зовнішність стала набагато стрімкішою. Автомобіль отримав фари в стилі купе А5, бампер з агресивними повітрозабірниками, підштампування, боковини кузова, що розсікають. Седан Audi А4 став на 11 см довшим і на 6 см ширшим. Колісна база збільшилася на 158, що благотворно позначилося на просторі салону та обсязі багажника. У седана об'єм корисного простору багажного відсіку становить 480 літрів, у універсала – 490 літрів при нормальному стані крісел та 1430 літрів, якщо задні сидіння скласти. Крім величезних розмірів, багажник А4 Avant має сітку кріплення, 12-вольтову розетку і двосторонню кришку, яка покрита з одного боку м'яким ворсом, а з іншого - пластикова. Пластик незамінний при перевезенні забруднених вантажів, а м'яке покриття, що ворсисте, обереже багажник від подряпин, якщо вантаж має гострі кути. Для перевезення довгих вантажів є люк у спинках сидінь заднього ряду.

Audi A4 2007 модельного року одержала п'ять типів двигунів. Два з них бензинові: один із турбонаддувом, об'ємом 1,8 л і потужністю 160 л. с., другий - 3,2-літровий V6, що розвиває 265 л.с. Завдяки передовим розробкам у галузі створення двигунів, автомобілі Audi відрізняються потужністю та ефективністю. Всі види бензинових двигунів укомплектовані технологією FSI, яка дозволяє підвищити момент, що крутить, і потужність бензинових двигунів, а також знизити витрату палива (до 15%) і зменшити токсичність відпрацьованих газів. На відміну від технології упорскування у впускний колектор, у двигунах FSI паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння. Це зменшує внутрішні теплові втрати, а також дозволяє підвищити потужність та знизити витрату палива.

Найскромніша дизельна модифікація пропонує мотор 2.0 TDI потужністю 143 к.с. Також автомобіль може оснащуватися турбодизелями 2.7 TDI потужністю 190 л. та 3.0 TDI потужністю 240 к.с. Двигуни TDI використовують технологію modern common rain. Система Common Rail останнього покоління має паливний насос високого тиску і по одній розподільній магістралі на ряд циліндрів. Максимальний тиск упорскування в ній становить 1600 бар, що на 250 бар більше, ніж у системи Common Rail попереднього покоління. При упорскуванні на керамічний елемент п'єзофорсунки подається електрична напруга, яка змінює його кристалічну структуру.

Audi A4 випускається як із переднім приводом, так і з повнопривідною трансмісією quattro. Лінійка трансмісій складається із шестиступінчастої механічної коробки передач, безступінчастого варіатора Multitronic, а також шестишвидкісного "автомата". Повнопривідною трансмісією quattro A4 можна оснастити незалежно від двигуна. Конструкція повного приводу принципово не змінилася, але зазнала переналаштування: стала «трошки» задньопривідною. При русі прямою сухою дорогою 60 % крутного моменту передається на задній міст.

Завдяки застосуванню сучасних сортів сталі кузов автомобіля став на 10% легшим, при цьому, за запевненнями творців, кузов став міцнішим, зіткнення з перешкодою на швидкостях до 15 км/год кузов повинен витримати взагалі без наслідків.

Подбали розробники і про безпеку пасажирів та водія. Для цих цілей служать шість подушок безпеки, передні та задні подушки-шторки, штатний парктронік, ABS та система електронної стабілізації ESP. У 2007 році Audi A4 отримав найвищий бал 5 зірок Euro NCAP як один із найбезпечніших автомобілів свого класу.

У базову комплектацію автомобіля входять бортовий комп'ютер, центральний замок, дзеркала електрорегульовані, електропідйомники скла, обігрів сидінь, датчик дощу. Опціонально А4 Avant доступні система контролю «мертвих зон», адаптивний круїз-контроль, люк, панорамний дах, система допомоги підйому в гору, аудіосистема Bang & Olufsen з підсилювачем потужністю 500 Ватт, 10 активними каналами та 14 динаміками та багато іншого.

У березні 2011 року на заводі Audi в Інгольштадті з конвеєра зійшов п'ятимільйонний автомобіль Audi A4 – модель Avant 3.0 TDI quattro кольору Misano Red.

Після чотирьох років виробництва, третє покоління піддали рестайлінгу. Автомобіль отримав модернізовані двигуни та ходову частину, а також трохи змінений екстер'єр. Автомобіль «підріс» на кілька міліметрів у довжину та висоту. Капот став вигнутішим. Дизайнери змінили форму радіаторної решітки, злегка «зрізавши» її верхні кути. Поперечні ребра та кільця емблеми Audi виконані тепер більш рельєфно. Грати забарвлюються в сірий, або в глянцево-чорний колір (на шестициліндрових моделях і моделях з пакетом S line). Дизайн фар було оновлено: їх нижні кромки набули легкого хвилеподібного вигину; зміни також торкнулися внутрішнього пристрою оптики. Як опція доступні фари Xenon plus. Світлодіодні ходові вогні виконані у вигляді єдиної вузької смуги, розташованої поряд з лінзами ксенонових фар. Адаптивні фари, а також система динамічного та статичного підсвічування поворотів доступні за запитом. Обриси задніх ліхтарів перегукуються із формою передньої оптики. При замовленні фар Xenon plus вони є безперервними світлодіодними смугами.

Інтер'єр освіжили за рахунок додаткових хромованих вставок, які з'явилися на кнопках та кермовому колесі. Саме кермо стало виглядати спортивніше через зрізаний нижній сегмент, а навігаційна система тепер управляється чотирма кнопками замість восьми. Інтер'єр автомобілів зі спортивним пакетом S line виконаний у чорному кольорі з використанням оновлених матеріалів. У пакет також входять 18-дюймові, або 19-дюймові легкосплавні диски, що замовляються окремо. В іншому все як і раніше: на своєму місці залишилися легкочитані прилади, русифікований бортовий комп'ютер і зручний джойстик системи MMI. Багажник зберіг колишні об'єми – 480 літрів (962 літри зі складеними задніми сидіннями) для седана та 490 – для універсала Avant.

Гамма двигунів включає шість дизельних (TDI) і чотирьох бензинових (TFSI) двигунів 23. Всі двигуни є наддувними з безпосереднім упорскуванням палива; система start-stop та система рекуперації входять до стандартного оснащення для всіх варіантів. Завдяки цьому середня витрата палива знизилася на 11%. Двигуни можуть агрегатуватися з механічною трансмісією, "роботом" S-tronic з подвійним зчепленням і безступінчастим варіатором multitronic, переднім або повним приводом. Усього для Audi A4 доступні 23 комбінації двигунів і трансмісій, у Росії доступні 16 варіантів.

Для Audi A4 став доступний новий турбований бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра, який можна замовити у двох варіантах – потужністю 120 та 170 к.с. Окремо від усіх стоїть топовий 3,0-літровий бензиновий двигун TFSI, що видає 272 к.с. у версії для Audi A4 та 333 к.с. у версії для спортивної S4. Що ж до дизелів, то тут доступні такі варіанти: 2,0-літровий TDI потужністю 136, 163 і 177 к.с., а також 3,0-літровий мотор, що видає 204 або 245 к.с. Залежно від версії.

Для сімейства Audi A4 в повному приводі quattro® використовується міжосьовий диференціал, що самоблокується. У звичайному режимі водіння він розподіляє момент, що крутить, переважно на задні колеса у співвідношенні 40% до 60%. У разі потреби перерозподіл відбувається за максимально короткий час. Функція перерозподілу моменту, що крутить, допомагає роботі міжосьового диференціала, використовуючи гальмівні механізми і наділяючи автомобіль кращою керованістю.

Слідом за «старшими» моделями A4 оснастили сучасними системами безпеки: тепер електроніка стежить за розміткою, дорожніми знаками, машина автоматично гальмує перед перешкодою на швидкості до 30 км/год, відстежує реакції та стан водія залежно від манери їзди. Крім того, з'явилася система стеження за мертвими зонами.

Презентація Audi A4 у новому кузові B9 відбулася 29 червня 2015 року. Світова прем'єра пройде на автосалоні у Франкфурті у вересні. Це вже п'яте покоління цієї моделі.

Зовнішній вигляд Audi A4 2016 помітно змінився, став більш агресивним. Автором оновленого образу є той самий дизайнер Вальтер Де Сільва. Зміни торкнулися одразу кількох елементів. Вже у базі автомобіль оснащується ксеноновими фарами, у яких вбудовані денні ходові вогні світлодіодного наповнення. Задні ліхтарі отримали нову геометрію та велику площу поверхні. Габарити та сигнали повороту добре помітні у бічній проекції та ззаду на великому видаленні. Протитуманні фари, хоч і залишилися на колишньому рівні, трохи потіснилися для можливості розміщення сенсорів контролю дорожньої розмітки та тепловізійної апаратури.

Автомобіль також отримав ширші грати радіатора Singleframe, переоформлені бампера (нагадують спортивну модель R), дзеркала заднього виду нової форми та ширше використання хрому в обробці.

Похилий дах, гострий кут лобового скла в поєднанні з выштамповками, розташованими на бічних частинах кузова забезпечують чудове проходження повітряного потоку, що набігає. Коефіцієнт аеродинамічного опору було зменшено до 0,23 для седана і 0,26 для універсала, що дозволить скоротити витрату палива.

За своїми габаритами Audi A4 2016 вийшла трохи більшою за машину колишньої генерації. Довжина седана становить 4726 мм (+25), величина колісної бази – 2820 (+12), ширина – 1842 (+16), а висота залишилася без змін (1427). В основу Audi A4 B9 (2015-2016) лягла платформа MLB другої генерації, за рахунок чого вдалося знизити масу (залежно від модифікації) на 120 кг порівняно з попередником.

Інтер'єр став на порядок просторішим, здебільшого за рахунок збільшення розмірів колісної бази. З'явилося додаткових 23 мм для ніг, що сидять позаду. Водій та пасажири можуть насолоджуватися повністю переробленими сидіннями анатомічної форми. У салоні Audi А4 2016 зовсім інша передня панель з екраном мультимедійної системи, що окремо стоїть, інший блок клімату, рівний ряд повітроводів як на Q7 II і схожий з ним компактний важіль КПП, що помінявся місцями з шайбою управління MMI. На кермовому колесі розмістився мінімум кнопок. Мінімалізм, однак, не на шкоду інформативності. Але в той же час все під рукою. До будь-якого перемикача можна дотягнутися.

Мультимедійна система топових версій оснащена 8,3-дюймовим планшетом із підтримкою голосового керування, точкою доступу Wi-Fi, LTE, Android Auto та Apple CarPlay. Для пасажирів на задніх сидіннях також можна замовити два 10,1-дюймові планшети та аудіо-систему Bang & Olufsen.

Багажник A4 Avant тепер вміщує до 505 літрів багажу із задніми сидіннями, надаючи збільшення на 15 літрів у порівнянні зі старою моделлю. При складанні заднього сидіння (40:20:40) обсяг збільшується до 1510 літрів.

Спереду та ззаду автомобіль отримав нові п'ятиважільні підвіски. За доплату пропонуються регульовані амортизатори з двома режимами роботи: стандартним та спортивним. У першому варіанті дорожній просвіт на 10 мм нижче, ніж на машині у версії зі звичайними амортизаторами, а у спортивному – на 23 міліметри.

На момент виходу моделі на європейський ринок для авто є сім силових агрегатів - три бензинових і чотири дизельних, а також модифікація g-tron, яка працює на синтетичному метані.

Бензинові двигуни для нової Audi A4 представлені 1,4-літровою «турбочетвіркою» потужністю 150 к.с., а також двома дволітровими моторами з віддачею в 190 і 252 к.с. Останній має повний привід Quattro та розганяється до сотні за 5.8 секунд. Серед дизелів значаться два дволітрові чотирициліндрові TDI потужністю 150 (320 Нм) і 190 (400 Нм) к.с., а також дві трилітрові "шістки", що розвивають 218 (400 Нм) і 272 (600 Нм) "коней". З топовим седан набирає сотню за 5,3 сек.

Двигуни TFSI та 4-циліндрові TDI працюють у стандартній комплектації з нещодавно розробленою 6-ступінчастою механічною коробкою передач, яка на 16 кг легша, ніж попередня. Всі двигуни (крім 3.0 TDI 272 к.с.) опціонально доступні з новою 7-ступінчастою S Tronic з подвійним зчепленням, як заміна старої безступеневої трансмісії Multitronic. У свою чергу, 3.0 TDI (272 к.с.) пропонується з 8-швидкісною коробкою Tiptronic, яка також пройшла через низку змін.

Також буде пропонувати А4 Avant g-tron із двигуном 2.0 TFSI (170 к.с.) та 270 Нм, який може працювати на стиснутому природному газі (CNG). Встановлені під автомобілем балони можуть вмістити 19 кг газу при тиску 200 бар та відповідно до Audi при споживанні менше ніж 4 кг/100 км – діапазон на газі досягне 500 км. Коли газ буде вичерпано, повний бак бензину дозволить проїхати ще 450 км.

Очікується, що пізніше лінійка двигунів буде розширена, у тому числі за рахунок гібридних модифікацій з можливістю заряджання акумуляторів від побутової мережі.

Модель A4 є знаковою для марки Audi. Певною мірою її можна навіть назвати «годувальником». Якщо подивитися на історію Ауді, то обсяги виробництва цієї моделі завжди були дуже значними. А в якийсь час вона навіть посідала перше місце.

Крім того, багато фанатів марки починали своє знайомство саме з A4, а вже потім, оцінивши всі переваги, переходили до інших моделей.

Лінійка силових агрегатів

Концерн VAG загалом і марка Audi зокрема, зробила вже традицією надання широкого вибору двигунів своїм потенційним покупцям. Ауді А4 тут не є винятком. Різноманітність моторів, що пропонувалися, на різних поколіннях вражає. З метою допомогти орієнтуватися в такому широкому реченні була і створена ця стаття.

A4 I покоління (B5) 1994-2000

Бензинові:

• 1.6 (101/102 к.с.);
• 1.8 (125 л.с.);
• 1.8 Т (150/180 л.с.);
• 2.4 V6 (165 л.с.);
• 2.6 V6 (150 л.с.);
• 2.8 V6 (174/193 л.с.).

Дизельні:

1.9 TDI (90/110/115 л.с.);
2.5 V6 TDI (150 л.с.).

A4 II покоління (B6) 2000-2004

Бензинові:

• 1.6 (102 л.с.);
• 1.8 Т (150/180 л.с.);
• 2.0 (136 л.с.);
• 2.0 FSI (150 л.с.);
• 2.4 V6 (170 л.с.);
• 3.0 V6 (220 л.с.).

Дизельні:

• 1.9 TDI (101/130 л.с.);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 л.с.).

A4 III покоління (B7) 2004-2008

Бензинові:

• 1.6 (102 л.с.);
• 1.8 T (163 л.с.);
• 2.0 (130 л.с.);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 к.с.);
• 3.0 V6 (218 л.с.);
• 3.2 FSI (255 л.с.).

Дизельні:

• 1.9 TDI (115 л.с.);
• 2.0 TDI (140/170 л.с.);
• 2.5 TDI (163 л.с.);
• 2.7 TDI (180 л.с.);
• 3.0 TDI (204/233 л.с.).

А4 IV покоління (B8) 2008-2015

Бензинові:

• 1.8 TFSI (120/160/170 л.с.);
• 2.0 TFSI (180/211/225 л.с.);
• 3.0 TFSI (272 л.с.);
• 3.2 FSI (265 л.с.).

Дизельні:

• 2.0 (120/136/143/170/177 л.с.);
• 2.7 (190 л.с.);
• 3.0 (204/240/245 л.с.).

Поза часом та поколінь

Такою характеристикою можна надати двигуни серії EA827/EA113. Адже різні модифікації цих агрегатів встановлювалися на три покоління моделі A4. Серія була представлена ​​1.6 і 1.8-літровими атмосферними четвірками, а також легендарною модифікацією 1.8 Т, яка набула широкого поширення на різних моделях різних марок концерну VAG.

Скромний 1.6

Молодший агрегат об'ємом 1.6 л., є модифікацією 1.8-літрового агрегату з короткохідним коленвалом. За рахунок цього було зменшено робочий об'єм камер згоряння. Має ремінний привід ГРМ, ресурс якого визначений у межах 60 тисяч кілометрів. За станом ременя необхідно уважно стежити, оскільки при урвищі тут гніть клапан. ГБЦ влаштована за схемою SOHC, тобто з одним розподільним валом. Наявність гідрокомпенсаторів усуває необхідність регулювання клапанів. На інжекторних версіях є система зміни фаз газорозподілу. Двигун має досить солідний ресурс. Здатний спокійно відходити понад 300 тис. км. При ретельному догляді трапляються й набагато більші цифри пробігів.

Зустрічаються проблеми:

• Вібрація;
• Неприємна особливість двигуна. Лікується прошивкою ЕБУ;
• Плаваючі обороти на холостому ходу. Можливі причини: регулятор холостого ходу, забруднення дросельної заслінки, стан форсунок;
• Висока витрата олії. Це може бути як провісник повної «капіталки», так і проблем з маслознімними ковпачками та кільцями;
• Освіта тріщин у впускному колекторі;
• Шумна робота, стуки. Найчастіше це пов'язано з особливостями роботи гідрокомпенсаторів.

Знаменитий 1.8

Основа для двигуна 1.8 у вигляді чавунного блоку ідентична молодшому агрегату. Збільшення робочого обсягу досягається рахунок більшого ходу поршнів. Привід ГРМ також ремінний. Заявлений ресурс для заміни – 60 тисяч кілометрів. А ось «головки» могли встановлюватись різні. Зустрічаються три варіанти на 8, 16 та 20 клапанів. Іноді наявність ГБЦ з маркуванням 20V помилково приймають за «голову» п'ятициліндрового двигуна. Однак, це не так. Просто тут застосовується система із п'ятьма клапанами на циліндр. Усі три варіанти обладнані гідрокомпенсаторами.

З приводу питання ризиків при обриві ременя ГРМ, 1.8-літровий мотор багато в чому схожий зі своїм меншим побратимом. На одновальній ГБЦ, з 8 клапанами, ще є шанс того, що при обриві вони залишаться цілими. Два інші, більш складні конструктивні варіанти, однозначно припускають ремонт після такого інциденту.

Версія з 20 клапанами обладнана системою зміни фаз газорозподілу. Ця сама ГБЦ застосовується і на турбоверсії. Її конструктивні відмінності в наявності турбонаддува з невеликим інтеркулером. Це дає значний приріст у показниках потужних характеристик.

Що стосується надійності, то з цим показником у цих двигунів все досить добре. При нормальному режимі експлуатації, атмосферні версії легко проїжджають 300 тисяч, а значна їх частина ще більше. З природних причин турбована версія має менший ресурс. Тим не менш, і в неї він досить пристойний. Особливо порівняно із сучасними турбомоторами. Більшість екземплярів спокійно перевалює за 200 тисяч, а дехто доїжджає і до 300 тисяч. Сама ж турбіна витримує близько 250 тисяч кілометрів.

Проблемні місця двигунів 1.8/1.8T

Оскільки конструктивно мотори дуже схожі, то й проблеми їх багато в чому перегукуються. Серед найпоширеніших виділяють такі:

• Течити прокладки маслоохолоджувача;
• регулярне забруднення системи вентиляції картерних газів;
• Вихід з ладу віскомуфти вентилятора;
• Нестабільність обертів. Глине двигун. Найбільш часті причини: клапан холостого ходу, забруднення дроселя, стан подушки під моноуприскуванням (за наявності);
• Підвищена витрата палива. Причинами можуть бути несправності лямбда-зонда або датчика температури рідини, що охолоджує.

Дволітрові "атмосферники"

Двигун з позначенням ALT, що видає 130 к.с., встановлювався на друге та третє покоління моделі. Зарекомендував себе як двигун із спокійним характером. Він підійде тим, хто віддає перевагу передбачуваності та надійності замість динаміки. Серія заслужено вважається одним із найкращих варіантів з дешевизни обслуговування. Чи не підкачав і ресурс. Для мотора не проблема подолати позначку 300 тисяч.

За відгуками власників і майстрів сервісу, у багатьох екземплярів буває дуже пристойний олійний апетит. Виявляється це спочатку в малих об'ємах, а потім зростає. Зазвичай жор зупиняється на 2-3 літрах на 10 тисяч, але трапляюсь і запущені випадки. Колегіальна думка власників та сервісменів припускає, що вся справа в невдалій конструкції кілець. Через слабку розпірку вони не працюють належним чином. У той же час багато власників автомобілів з таким мотором проводили ремонт, після чого вдавалося знижувати витрату до 500-700 грам масла на 7-8 тисяч пробігу.

Чутливий 2.0 FSI

У 2002 році Audi А4 другого покоління (B6) першою з усіх моделей концерну приміряла новий двигун 2.0 FSI. Головною його особливістю є безпосереднє упорскування палива. Нова 16-клапанна алюмінієва ГБЦ отримала систему безперервної зміни фаз газорозподілу.

Високотехнологічна система живлення вийшла досить чутливою. Це може завдати пристойного клопоту власнику. Якість вітчизняного палива та суворий клімат явно не сприяють стабільній роботі складної системи. За особливо низьких температур двигун може просто не заводитися. Найчастіше проблема криється у свічках. Її вирішують заміною на свічки від двигуна 1.8 Т, які мають менший зазор.

Втрата потужності може свідчити про нагар клапанів. Через те, що застосовано безпосереднє упорскування палива – клапан нормально не очищається. Надалі це призводить до перекриття каналів. Вперше це проявляється на пробігу близько 100 тисяч кілометрів. Для її усунення знадобиться розбирання та ремонт. Оскільки цей недолік належить до конструктивним особливостям, то й надалі такі дії найімовірніше знадобляться. Приблизний інтервал – 100 тисяч.

При активному витраті олії дуже велика ймовірність, що залягли кільця. Для більш точного діагнозу буде потрібна серйозна діагностика. Але така несправність проявляється на великих пробігах.

Регулярної прочистки та уваги вимагає. Хоча деякі власники вирішують питання радикальними методами. Перепрошують ЕБУ на роботу без нього, а потім глушать.

Статистика експлуатації цього двигуна показує, що його середній ресурс становить 200-250 тисяч км. У деяких власників при дуже ретельному догляді мотори проїжджають і до 300. З одного боку показники непогані, але з іншого мотора безліч проблемних місць. За показниками надійності це не найкращий варіант.

V-подібні атмосферні «шістки»

Двигуни такої конструкції, що встановлюються на Audi A4 перших двох поколінь, можна сміливо віднести до представників класичної «старої школи». У силу того, що A4 є моделлю середнього класу, то зустрічаються вони набагато рідше за варіанти з чотирма циліндрами. Адже, порівняно з ними, вони вимагають значно більших витрат на обслуговування самі по собі. Однак, якщо спочатку розглядати та оцінювати їх у своїй ніші, то вони досить надійні. Цьому сприяє простота конструкції (щодо сучасних аналогів), помірне форсування та невисокі робочі температури.

Для двигунів об'ємами 2.4, 2.6 і 2.8 літра, більш вдалими вважаються версії, випущені після 1996 року. Мабуть інженерами було зроблено роботу над «дитячими хворобами». Проте деякі неприємні сюрпризи можуть виявлятися. Один із таких – смолисті відкладення на тарілках клапанів.

V-подібний двигун об'ємом 3.0 л., що встановлювався на друге покоління (B6), має іншу конструкцію і відноситься до серії BBJ. Назвати його принципово найкращим за показниками характеристик складно. Явної переваги немає, зате вартість обслуговування помітно вища. Цьому сприяє складність конструкції.

У всіх двигунів цієї групи існує загальна проблема - щільне розміщення в підкапотному просторі. Адже вони були призначені для встановлення і на більші моделі концерну. Це призводить до необхідності розбирати значну частину передка для обслуговування та ремонту. Таке щільне компонування часто унеможливлює проведення огляду стану двигуна на предмет течії рідин та інших візуальних проявів. Нерідко це призводить до того, що власники надто пізно помічають несправність. Зафіксовані випадки, коли непомітна текти олії з-під кришок ГБЦ призводила до повноцінної пожежі в моторному відсіку.

Якщо підвести підсумок, то проблеми у цих моторів пов'язані з віком та споживанням олії. Навіть у жорсткому міському циклі експлуатації, ресурс до капітального ремонту складе не менше 250-300 тисяч км. А якщо за двигуном стежили і своєчасно проводили ремонти (наприклад, заміна ковпачків та кілець), то вони здатні пройти і понад 400 тисяч.

Легендарний 1.9 TDI

Спочатку перше покоління приміряло на себе дизельний агрегат серії EA180 з потужністю 90 к.с. Версії, що встановлюються на A4, мали одновальну 8-клапанну ГБЦ із прямим упорскуванням. Двигун відзначають, як дуже надійний і не особливо вибагливий до якості палива. Але заливати відвертий сурогат все ж таки не варто.

1998 року почалося виробництво наступного покоління цих дизельних моторів. Серія одержала позначення EA188. Двигун був значно доопрацьований. Замість ТНВД застосовувалися насос-форсунки, також було змінено конструкції впуску та інтеркулера.

Двигуни цих серій здобули дуже велику популярність. Маючи хороші характеристики та споживчі якості, вони не приносили в жертву ресурс. Так, це не найпростіші в обслуговуванні двигуни. Вони вимагають уваги, догляду та своєчасного виконання поточних ремонтів. Але якщо дотримуватися цих правил, їх пробіги спокійно перевалюють за 400 тисяч кілометрів.

Надійний 2.0 TDI серії EA188

Як видно з заголовка, двигун є спорідненим для знаменитого 1.9-літрового агрегату. Круглі цифри, робочого об'єму в 2.0 л., вдалося досягти шляхом збільшення діаметра циліндрів. На цьому відмінності не закінчуються. Двигун отримав ГБЦ зовсім іншої конструкції. Застосовувалася схема DOHC із двома розподільними валами. Спочатку двигун розвивав 140 к.с., проте, пізніше з'явилася потужніша версія в 170 к.с. Ця версія серйозно змінила двигун. Зміни торкнулися практично всіх основних деталей. Кардинально змінилася ГБЦ.

Незважаючи на високу технологічність, двигун вважається дуже надійним. Його ресурс становить від 400 до 500 тисяч кілометрів. Однак таких цифр можна досягти лише при якісному обслуговуванні.

Несправності, що зустрічаються:

• Проблема з форсунками на ранніх партіях версій потужністю 170 л.
• Регулярне зношування граней шестигранника на приводі маслонасоса. Виникає кожних 150-200 тис. км. Вирішується превентивною заміною;
• Збільшення рівня олії. Причина може критися в фільтрі сажі або форсунках;
• Втрата тяги. Передув. Це свідчення проблем із змінною геометрією турбіни. Можливо, вона заклинена.

2.0 TDI із системою Common Rail

У 2007 році на базі двигуна EA188 було випущено новий двигун. Він отримав позначення EA189. Конструктивно він дуже схожий зі своїм попередником. Головні відмінності криються в іншій ГБЦ. Замість насос-форсунок було застосовано систему Common Rail.

Цей мотор став дуже гідною заміною свого попередника, адже він не має явних слабких місць. Отже, у нього хороша репутація. А ті несправності, які все ж таки виявляються, не є критичними.

Виявлені характерні несправності:

• Проблема із шестигранником масляного насоса. Зустрічається на версіях із балансирними валами, випущеними до 2009 року;
• Заклинювання вихрових заслінок впускного колектора.

Ресурс дуже пристойний для сучасного двигуна. За хорошого обслуговування цілком реально проїхати на цьому двигуні 350-400 тисяч км.

V-подібні шістки TDI

Досить цікаві мотори, особливо в поєднанні з не найбільшим автомобілем, як Audi A4. З одного боку дуже високі показники потужності та тяги, а з іншого пристойні надійність та економічність.

Особливо це стосується двигунів 2.7 та 3.0. Реальний ресурс агрегатів цілком може становити і 400 тисяч км. Головна проблема таких двигунів – форсунки. Вони рідко виходжують понад 200 тисяч, особливо на вітчизняному паливі. Заміна їх обходиться дуже недешево, проте багатьох автолюбителів навіть це не відлякує. Адже, по суті, мотор більше не має серйозних проблем. Купівля недешевого автомобіля має на увазі і не найдешевше обслуговування, тому значна частина таких екземплярів успішно служать своїм власникам багато років.

Проблемний 2.5 TDI

А ось про 2.5-літровий V6 з безпосереднім упорскуванням зазвичай не такі радісні відгуки. Дані двигуни можна зустріти на А4 до 2006 року. На агрегатах першої серії мали місце проблеми із приводом ГРМ. У зв'язку з цим відбувалося передчасне зношування рокерів. Якщо оперативно не зробити ремонт, то можливі сумні наслідки, аж до ремонту всієї ГБЦ. Надалі привід був доопрацьований, тому на пізніших агрегатах поява такої несправності є малоймовірною.

Натомість так і не було вирішено проблему з ТНВД. Конструктивно він дуже невдалий, тому не може похвалитися надійністю. Наслідком таких прорахунків конструкції є його постійний перегрів, а надалі повний вихід з ладу.

Є питання до ресурсу циліндро-поршневої групи. Її знос настає значно раніше, щодо інших агрегатів. Також проблема може посилюватися збільшеним інтервалом заміни олії. Тому при покупці такого екземпляра якісна діагностика двигуна є просто обов'язковою. Не найсильнішим місцем мотора вважається і турбіна зі змінною геометрією.

Епоха TFSI

Концерн VAG, а марка Audi, що належить йому, особливо, є одними з лідерів з впровадження інноваційних технологічних рішень на своїх автомобілях. Це не обійшло стороною і двигуни. Виникла тенденція поступового переходу на турбо-мотори. Якщо раніше турбо-версії позиціонувалися як спортивні чи заряджені, то з третього покоління почалося стрімке витіснення атмосферників.

2.0 TFSI серії EA113

Цей двигун був представлений в 2004 році як заміна 2.0 FSI. Крім безпосередньо турбіни, конструктивно двигун відрізняється досить сильно. Насамперед блоком циліндрів, який у даному випадку виконаний із чавуну. Серйозної переробки зазнали і багато інших деталей конструкції.

Серед поширених проблем – жор олії. З'являється, переважно, при середніх пробігах. Основними причинами такого явища виступають маслознімні ковпачки та кільця. Також трапляються випадки, коли винуватець – клапан вентиляції картерних газів.

Поява стукотів і так званого дизелення свідчить про проблеми з натягувачами ланцюга распредвалов. А зникнення тяги на високих оборотах свідчить, що зносився штовхач ТНВД. Має відносно невеликий ресурс, до того ж рекомендується перевіряти його стан кожні 15-20 тисяч км. Подібні прояви в діапазоні всього розгону вказують на проблеми із перепускним клапаном.

Не дуже довге життя на цьому моторі та у котушок запалювання. Приділяти увагу слід системі впуску. Періодично необхідно чистити впускний колектор і слідкувати за станом двигуна впускних каналів.

1.8 TFSI першого покоління (EA888)

Вперше з'явився у 2007 році та позиціонувався як абсолютно нова розробка. Незважаючи на те, що це було перше покоління, вважається вдалим варіантом серед TFSI. Його ресурс цілком дозволяє мотору перевищити позначки 250, а то й 300 тисяч км. Але для цього буде потрібно дуже якісне обслуговування у майстрів, що розуміють.

Виявлених проблем не те щоб багато, але вони є. Так, власникам можуть докучати шуми та металеві звуки. Причина криється в ланцюгу ГРМ, який розтягується приблизно до 100 тисяч км. На цьому проблеми із ланцюгом не закінчуються. Може відбуватися її перескок. Найчастіше це трапляється при паркуванні на схилі капотом нагору. Сам перескок відбувається за старту. Проблема є особливо актуальною для машин випуску до 2010 року. Потім її частково усунули шляхом доопрацювання натягувачів та самого ланцюга. Тим не менш, подібні випадки продовжують фіксуватися, щоправда, значно рідше.

Плаваючі оберти можуть свідчити про закоксованість клапанів. Причина криється в самій конструкції з безпосереднім упорскуванням палива. Буває, що причина у вихрових заслінках колектора, які схильні до забруднення.

Підвищена витрата олії може сигналізувати про проблеми з олією. І взагалі, двигун, як представник сучасної високотехнологічної школи, дуже чутливий до якості олії та споживаного палива.

1.8 TFSI другого покоління (EA888)

З'явилася нова генерація вже 2008 року. Якийсь час обидва покоління випускалися паралельно. Двигун отримав деякі зміни. По-іншому хонінгували циліндри, внесли зміни до конструкції деяких деталей, встановили інше навісне обладнання. Завдяки цьому двигун вписується в екологічні норми Євро-5. І хоча принципово від першого покоління відмінностей мало, агрегати вийшли дуже різними за показниками надійності.

Головна проблема цих моторів - божевільний олійний апетит. Винуватець такого явища – поршневі кільця особливої ​​конструкції. Їх виконали дуже тонкими та з малими дренажними отворами. Перші симптоми можуть проявитися вже на 50 тисяч кілометрів, а до 100 тисяч олія може витрачатися цілими літрами всього на одну тисячу пробігу. Все це призводить до того, що автомобіль може вимагати капітального ремонту вже близько 100 тисяч км. Єдиного вирішення проблеми немає. Іноді допомагає заміна кілець більш відповідні конструктивно. Але буває так, що стан циліндрів змушує робити розточування. А це спричиняє встановлення поршнів ремонтних розмірів. Варто зазначити, що в результаті проблему вирішили виробник наприкінці 2011 року.

Наслідками такого масложеру можуть стати плаваючі оберти. Виною тому масляні відкладення від рясного влучення масла в різні порожнини двигуна. Для ліквідації явища знадобиться розбирання та упорядкування ГБЦ. Деякі екземпляри вимагають таких процедур кожні 50 тисяч кілометрів.

В інтервалі 100-150 тисяч кілометрів виникає розтяг ланцюга. Рішення лише одне – заміна. Обов'язково весь комплект та найголовніше на деталі нового зразка. Неприємностей може додати і ТНВД, через яке в масло може потрапляти бензин. Лікується це лише заміною у зборі.

Говорити про якусь статистику ресурсу цих двигунів досить складно. Адже дуже багато залежить від умов експлуатації, якісного обслуговування та найголовніше – оперативної ліквідації причин несправностей. До того ж на двигун дуже негативно впливають короткі пробіги та регулярна їзда у міських пробках.

2.0 TFSI другого покоління (EA888)

На Audi A4 встановлювалося лише друге покоління двигунів цієї серії. Конструктивно воно було розроблено на базі другого покоління 1.8 TFSI, перейнявши при цьому всі його хвороби і проблеми, які розглянуті в попередньому розділі.

2.0 TFSI третього покоління (EA888)

2011 року серія поповнилася новим поколінням. Інженери доклали зусиль, щоб реабілітуватися після вкрай проблемної другої генерації. У головному питанні, що стосується проблеми надмірного олійного апетиту, їм вдалося досягти певних успіхів. Але назвати мотор наднадійним, як і раніше, не можна.

Наприклад, зміна конструкції упорскування з безпосереднього на впорскування у впускний колектор дозволило значно знизити утворення нагару, але не повністю виключити його. Також не було вирішено проблему розтягування ланцюга. Як і раніше, слід уважно контролювати її стан після 100 тисяч км.

Цифра 100 тисяч знакова для цього мотора. У районі цього пробігу виникає необхідність регулювання актуатора турбіни. У районі все тієї ж сотні може впасти тиск олії. Причин може бути кілька: зношений стан розподільних валів і вкладишів, несправності масляного насоса або датчика тиску, дефекти фільтра, якість олії.

Ще одна відома проблема двигуна пов'язана із клапанами фазообертача. У такому випадку двигун «троїть», проявляється «дизелення» і трясіння. Допоможе у цьому лише заміна несправного вузла. Невисоким ресурсом також відрізняються термостат та помпа.

Що ж до загального ресурсу, то він безперечно вищий, ніж у попередника минулого покоління. Тим не менш, він все також дуже індивідуальний, оскільки двигун дуже чутливий до умов експлуатації.

Трохи про флагманів

Найбільш об'ємним двигуном, що встановлюється на Ауді А4, став 3.2 FSI. Це якщо не брати до уваги «заряджені» модифікації S4/RS4. Зустріти його не так просто, тому що основним його призначенням була комплектація більших моделей марки та концерну. Тому таке специфічне поєднання найчастіше приваблює лише справжніх фанатів марки, яким дуже важлива динаміка.

Безпосереднє уприскування палива зробив двигун дуже примхливим до його якості. Але це не найбільша проблема. Алюмінієвий блок зі спеціальним покриттям циліндрів, у поєднанні з високими робочими температурами, призводить до досить швидкого утворення задир на цих поверхнях. Спрогнозувати це явище складно. Деякі мотори спокійно їздять до виявлення 200 тисяч, а деякі не доїжджають і до 150-ти. Наслідками цього є підвищена витрата олії, втрата потужності, поява сторонніх шумів, сильна вібрація. Вихід із цього лише один – капітальний ремонт.

Наддувний спадкоємець

У 2008 році було випущено 3.0 TFSI серії EA837. Для його розробки за основу було взято 3.2 FSI. Блок циліндрів був перероблений під наддув, встановлені інші колінвали та поршні. У результаті знизило робочий об'єм до трьох літрів. ГБЦ були трохи змінені, але загалом залишилися такими самими. Головним нововведенням стала наявність компресора.

У спадок від предка дісталися новому двигуну та деякі неприємні особливості. Так і не вдалося повністю подолати проблему задир. На цьому агрегаті вона вже не стоїть так гостро, проте на деяких екземплярах таке трапляється. Особливо якщо на не прогрітому двигуні часто активно їздити. Проявом цього зазвичай стає олійний апетит, що підвищується. Хоча його причиною можуть бути ті ж кільця.

Крім цього у двигуна слабка вихлопна система в цілому. Періодично виникають прогари, руйнування каталізаторів та інші порушення цілісності конструкції. Деякі екземпляри докучають тріском під час запуску. Для виявлення причини знадобиться грамотна діагностика вмісту ГБЦ. Не відрізняється надійністю паливний насос низького тиску та помпа.

Однак спадкоємець все ж таки надійніший, ніж його примхливий предок. За дотримання правил хорошого обслуговування, мотор легко проживає 200-250 тисяч км.

Ауді A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Бортжурнал › Мало про А4 та її болячки…

Знайшов на просторах інтернету ... дещо собі підкреслив ... викладаю для всіх ... нотатка не моя 😉

Ауді А4 другого покоління дебютувала в 2000 році, а серійне створення моделі почалося в 2001 році. «Четвірка» поділила платформу з Volkswagen B5. Загалом у світі було випущено понад мільйон екземплярів Audi А4 В6. Навіть не дивлячись на
A4 пропонувалася з великою кількістю двигунів робочим діапазоном від 1,6 л (100 к.с.) до 3-х л. (220 л.с.) на "зарядженій" S-версії. Найбільшого поширення набули три двигуни: бензиновий 2,0 л ALT (130 л.с.), бензиновий з турбонаддувом 1,8 л (150 л.с. - avj, 163 л.с. - bfb, 170 л.с. - amb (США) та 190 к.с. - bex) та дизельний 1,9 TDI (100 та 130 к.с.).

2-літровий ALT славиться своїм безмірним масляним апетитом, що приходить після 100 тис. км. Заспокоює тільки одне, приріст витрата олії, як правило, більше не зростає і в середньому становить 2-3 літри на 10 тис. км.

Дизельний 1,9 TDI надійнийагрегат. При пробігу понад 200 тис. км, швидше за все, доведеться звернути увагу на стан паливних форсунок.
Інші мотори зустрічаються рідко, та й з ними серйозних проблем не виникає.

Завдання з правильною роботою мотора часто з'являються через виходу з ладу котушок запалювання, які «гинуть» самийнепідходящий момент. Нова котушка стоїть біля 1200 – 1700 рублів. Збираючись придбати дорогий автомобіль, майбутні власники хочуть знати, який двигун найнадійніший Audi A6 (С6). Труднощі з пуском, незалежно від наявності помилок у 90% випадків пов'язані з відмовою датчика температури охолоджувальної води.

Гідравлічні опори мотора (подушки) при пробігу більше 180 - 200 тис. км часто вимагають заміни, про що підкаже вібрація, що з'явилася. При пробігу більше 200 тис. км швидше за все доведеться поміняти датчик положення колінвалу (1800 – 2500 рублів) та датчик масової витрати повітря (1500 – 3500 рублів). До цього часу починає здаватися термостат, заміна якого робота не з легких. Новий унікальний стоїть біля 3-4 тис. рублів, неоригінальний – 2-3 тис. рублів.

Наддувний 1,8Т вимагає до себе більшої уваги. Перебої в роботі можуть виникнути через втрату щільності і підсмоктування повітря в патрубку, що подає повітря від фільтра до компресора турбонагнітач. Слоган Ауді: Ауді А3 з 1.6 8v – найдешевший в Двигун використовує алюмінієві. Часто патрубок протирається хомутом у самої турбіни, при цьому з'являється свист, і двигунне тримає неодружені обороти. Турбіна виходжує понад 200 – 250 тис. км, а при дбайливій експлуатації доживає і до 300 тис. км. Нова турбіна обійдеться в 20 - 25 тис. рублів, ремонт її зажадає близько 10 - 15 тис. рублів.
Відновлена ​​турбіна здатна пробігти ще 50 – 60 тис. км. Пластмасовий трійник охолодної води за двигуном під впливом температури і часу скороблюється і починає «травити» антифриз. Новий коштує близько 600 рублів, але щоб поміняти його доведеться «попрацювати». При пробігу понад 160 - 200 тис. км. часто виходить з ладу електричний клапан адсорбера №80. Унікальний потягне на 4,5 – 5 тис. рублів, аналог – 1 – 2 тис. рублів.

«Дизелення» (тріск) після запуску холодного двигуна перші 1-3 секунди викликані несправним фазорегулятором, поєднаним з натягувачем ланцюга, і розтягуванням самого ланцюга. Сучасний двигун Ауді А6, По суті ці ж мотори стоять на Ауді А4, той самий 2.8. Проблема характерна для двигунів 2,0 л і 1,8Т і утворюється при пробігу понад 200 - 240 тис. км. З іншого боку, на 1,8Т, якщо вчасно змінити фазорегулятор, утворюється знос зубців на зірці випускного распредвала, які у сборе. Новий розподільний вал зажадає близько 13-15 тис. рублів.

Коробка автомат Tiptronic в цілому надійна, але при пробігу понад 200-220 тис. км можуть з'явитися поштовхи при перемиканнях і пробуксовках. Причина-знос фрикціонів, ремонт зажадає близько 40-60 тис. рублів.

Multitronic встановлювався лише на передньопривідну версію Audi А4 В6. Більше проблемні коробки до 2004 року випуску. Варіатор вимагає регулярної заміни масла, інакше прискорюється знос ланцюга і конусів, що призводить до «забивання» продуктами зносу фільтрів та клапанів насоса коробки. Що в свою чергу викликає поштовхи, ривки і смикання частіше при старті та зупинці автомобіля. Ремонт у разі вимагатиме близько 70 - 90 тис. рублів.

Вібрація в останній момент енергійного розгону часте явище при пробігу понад 160 - 200 тис. км. Причина – знос внутрішнього ШРУС (трипода). Унікальний коштує близько 10 тис. рублів, неоригінальний – 4-4,5 тис. рублів.

ТОП 5 КРАЩИХ МОТОРІВ VAG

ТОП 5 найкращих моторів автомобілів групи VAG від німецького виробника VAG ( AUDI VW SKODA). Розглянемо.

Схожі новини

ТОР 5 НАЙнадійніших АУДІ!

Самийзабезпечений вибір ставок на спорт - виключно в БК Мостбет. Приз на перший депозит - 15 000 руб.

При пробігу понад 220 - 250 тис. км починає вискакувати помилка з низької ефективності каталізатора, який буде потрібно змінити. Унікальний зажадає близько 50 тис. рублів, неоригінальний ще дешевше – 10 – 20 тис. рублів. Пламегасник ще доступніший 3-5 тис. рублів.

на АудіА4 В6 в залежності від комплектації встановлювалася повністю синхронізована 5-ти або 6-ступінчаста механічна коробка передач, 5-ступінчаста гідротрансформаторна автоматична коробка «Tiptronic» з динамічною програмою перемикання DSP або безступінчастий варіатор Multitronic з динамічною програмою регулювання DPR.

«Механіка» дуже надійна та невибаглива. Зчеплення на машинах з двигуном 1,8Т вимагає заміни при пробігу не менше 160 - 180 тис. км. Новий набір зчеплення доступний за 12-15 тис. рублів. Дизельний 1,9 tdi надійний агрегат. і двигун не тримає на Ауді А4 В6 залежно від. Робота з його заміні зажадає близько 8-9 тис. рублів. Якщо виникне необхідність змінити маховик, доведеться викласти ще 17-20 тис. рублів.

Ауді A4 (B6, 8E) (2000 - 2004 рр.)
Мультиважільна підвіска Ауді A4 виконана з алюмінієвого сплаву. Рідні важелі часто дотягують до 150 - 200 тис. км, перш ніж починають стукати. Набір нових 8 важелів для фронтальної підвіски потягне на 20 - 25 тис. рублів за оригінал, і 7-15 тис. рублів - за аналоги. При покупці автомобіля кожен водій цікавиться, який надійний двигун. Від цього фактора залежить безпека та довговічність експлуатації транспортного засобу. Після заміни дешеві аналоги ходять в середньому 30 - 50 тис. км, оригінали переходять 60-80 тис. км.

Гальмівні шланги починають здаватися при пробігу більше 180 – 220 тис. км. При пробігу більше 200 - 220 тис. км може зажадати заміни підкачує насос гальмівної системи. При самостійній заміні задніх гальмівних колодок необхідно бути обережним, утоплюючи поршень. На ваш погляд, який двигун найкращий на ГАЗель. Краще робити це за допомогою спеціального пристосування, яке одразу придавлює та крутить поршень. Інакше, його можна зламати, а новий супорт коштує не дешево. Через несправність вимикача стоп-сигналу («жаби») постійно запалюється значок ESP, і часом Абс. Новий вимикач коштує дешево – всього 600 рублів.

На дизельних «четвірках» виникали проблеми зі штуцером вакуумного насоса. Новий насос зажадає 12-14 тис. рублів. Але можна викрутитися і мало накладним ремонтом за 100 рублів за допомогою холодного зварювання.

Кузов Ауді повністю оцинкований з дуже гарним лакофарбовим покриттям. Натяку на іржу немає навіть на перших екземплярах.

Петля бардачка - "слабке місце", з часом вона відвалюється. Новий бардачок коштує близько 10 тис. рублів. Але не варто поспішати брати новий. Відламану петлю можна наклеїти на гарний клей або закріпити шурупами.

При пробігу понад 200 – 220 тис. км часто починають «плисти» пікселі на екрані бортовика. Новий екран коштує близько 2,5 - 4 тис. рублів, за його встановлення потрібно буде дати ще 1,5 - 2 тис. рублів. З часом при пробігу більше 200 тис. км замовкає і зумер приладової дошки. Причина відмови динаміка.

Компресор кондиціонера постійного обертання (безперервного дії) і потребує постійної мастилі його внутрішніх елементів. який двигун найнадійніший??? | Ауді Клуб. Тому він не терпить малої кількості, а тим більше відсутності фреону і олії в системі. При виявленні витоку необхідно відразу знайти причину і прибрати її, уникаючи експлуатації автомобіля. Сам компресор не ремонтопридатний, а необхідність його заміни виникає при пробігу більше 160 - 220 тис. км. Новий компресор стоїть біля 18-25 тис. рублів, а робота з його заміні 7-8 тис. рублів. На дизельних А4 може бути «самовидалення» демпфера, що з'єднує вал зі шківом, через підвищену вібрацію. Новий шків коштуватиме 6-7 тис. рублів. Згодом буде потрібно заміна або промивання радіатора обігрівача. На ваш погляд, який двигун найкращий на ГАЗель? Необхідність у цьому настане, коли в холодну пору при повністю прогрітому двигуні в салон перестане подаватися тепле повітря.

Через обрив проводу маси (кавового кольору) джгута проводки, прокладеного в гофрі між кузовом і кришкою багажника, перестає спрацьовувати електрозамок багажника, так само може не працювати підсвічування номерного знака. При справній проводці причина в несправності електронного моторчика замка. Новий коштує близько 700 – 800 рублів.

Через обрив дроту маси в гофрі проводки між дверима і кузовом перестає працювати електрика задніх дверей, а в салоні постійно палає підсвічування.

Штатна охоронна система може перестати приймати ключі від автомобіля через окислення контактів на блоці комфорту або відмови мікропроцесора блоку.

АудіА4 В6 - автомобіль - останній з могікан, який створювався щоб служити своїм власникам десятки років. Доброго дня, шановні форумчани! Підкажіть будь-ласка який двигун найнадійніший у ауді А6 С6??? Не дивлячись на десятилітній вік, серйозних проблем з Audi А4 майже не виникає. Двигуни служать вірою та правдою, а кузов стійко тримає «сольові ванни». Трохи слабше на цьому тлі виглядають автоматична коробка Multitronic, підвіска та компресор кондиціонера.

Схожі новини

ну і в наздогін відео від НТВ

Audi A4 2003, 200 л. с. - спостереження

60

Полум'яний привіт усім!, у мене аудіА4 в6 2004 р кваттро, amb 170л/с, кілька днів тому змінив всі важелі передка відразу комплектом, зробив сходження все як належить, а робив на зимовій гумі, наступного дня перевзувся на літню, веде трохи вліво! Чому? Начебто не повинно бути відмінності.

S версія це 4.2, не вказано мотор 3.0 =)

Дуже запізно! Врахую при вибиванні машини!

у мене час від часу відкривається багажник при їзді audi а4 б7

День хороший Під скажіть де можна замовляти запчастини на Ауді A4 А то у Владивостоку ціни космічні.

я в екзисті брав або автодоку

підкажіть які проставки поставити в задню підвіску підняти бажаю зад!

Встановив пружини від a6 назад

ні не спорт…спорт 1ВЕ…
у тебе 1ВА ... щоб було вище потрібно робити 1BR ось читай www.drive2.ru/l/2902201/

Vin-код автомобіля WAUZZZ8EZ1A053736
Модифікація авто 8E2015
Код кольору авто 7C7C
код обробки LA
Модель двигуна AVJ
Номер мотора 7309
Модель КПП FTZ
Дата виробництва 22032001
Код країни, для якої зроблено X0A
Модельний рік 2001