Двигун 406 інжектор для автомобіля Волга представлений у вигляді рядного чотирьох циліндрового мотора з 16 клапанами. Упорскування регулюється електронною системою управління. Силові агрегати цього виду встановлені на автомобілях ГАЗ 3302 та 3110.

Пізніші двигуни внутрішнього згоряння моделі ЗМЗ 4062 оснащені системою розподіленого упорскування.

Конструктивні особливості двигуна ЗМЗ 406 інжектора

Двигун 406 інжектор відрізняється певними особливостями в конструкції:

1. Розподільні вали розташовані у верхній частині головки блоку циліндрів.
2. До складу кожного циліндра входить чотири клапани.
3. Збільшений показник ступеня стиснення, що дорівнює 9,3.
4. Заміна карбюраторної системи живлення на іншу, досконалішу конструкцію.

Ступінь стиснення збільшена як за рахунок використання свічок запалювання, розташованих у центральній частині камери згоряння, так і завдяки застосуванню системи упорскування принципово іншого виду. Згоряння палива найповніше. Звичну карбюраторну систему живлення тут також змінено.

У моторах Газель 406 інжекторах нової версії блоки циліндрів виготовлені із міцного чавунного лиття замість звичного алюмінію. Конструкція головки блоку циліндрів (ГБЦ) не передбачає вставні гільзи, їй притаманні більш високі показники жорсткості та стабільність зазорів.

Інженерами передбачено відчутне зниження поршневого ходу, тепер він дорівнює 86 мм. Зменшено ваговий параметр поршнів та пальців за рахунок використання більш технологічних сучасних матеріалів. Сучасні якісні матеріали також використовуються при виготовленні колінчастого валу, шатунів та інших деталей.

Для приводу розподільних валів використовується оригінальна ланцюгова конструкція, оснащена гідравлічними натяжними пристроями, що спрацьовують в автоматичному режимі. Новий двигун не вимагає постійного регулювання необхідних зазорів.

Форсований ЗМЗ 406 інжектор використовує більш якісний мастильний матеріал, масляний фільтр покращеної конструкції та додаткові очисні елементи.

За допомогою нової системи керування силовим агрегатом удосконалено систему запалювання, дозування подачі палива, коригування кута запалювання.

Переваги конструкції інжекторного типу

Завдяки проведеним удосконаленням конструкції двигуна, відбулися відчутні зміни в характеристиках оновленого силового агрегату:

• Підвищення потужності.
• Збільшення моменту, що крутить.
• Зниження витрати пального.
• Поліпшення показників токсичності вихлопних газів.

Технічні характеристики інжекторного двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ):

1. Об'єм циліндрів дорівнює 2,3 літра.
2. Напрямок обертання колінчастого валу - праворуч.
3. Максимальна потужність, яку здатний розвинути двигун ЗМЗ 406 інжектор, дорівнює 110 кінських сил.
4. Марка споживаного палива – бензин 92.
5. Паливо впорскується безпосередньо в трубу.
6. Мастильна система працює за принципом примусового рівномірного розбризкування масла під тиском на поверхні, що труться робочих деталей.

Мотор охолоджується примусовим способом за допомогою охолоджуючої рідини тосолу або антифризу.

Який двигун вибрати - карбюраторний або інжекторний

Багато автовласників все більше приваблює інжекторний варіант силового агрегату замість звичного карбюраторного зразка. Газель 406 інжекторний двигун все частіше встановлюється на важкі автомобілі.

Заволзький автомобілебудівний завод оснащує потужнішими інжекторними моторами такі машини, як Волга, УАЗ, Газель. Дані марки авто вимагають підвищення потужності, бензиновий силовий агрегат такого типу здатний розвивати стільки кінських сил, скільки потрібно для їхньої стабільної експлуатації.

Мінуси карбюраторного двигуна

Порівнюючи 406 карбюраторний мотор з інжекторним аналогом, можна переконатися в помітних перевагах другого за такими показниками, як потужність і продуктивність. Основною причиною суттєвих відмінностей є оригінальна система живлення. У карбюраторному двигуні паливо подається в циліндр у міру зростання обертів, внаслідок чого потужність та розгін мають нижчі значення.

Карбюраторний двигун менш економічний через неможливість точного регулювання подачі бензину. Більш точно відрегулювати кількість палива практично неможливо, що відбивається на показниках потужності та витрати пального.

Незважаючи на описані недоліки, багато автовласників люблять свої карбюраторні двигуни. Авто, обладнане таким силовим агрегатом, надійно і витривала настільки, наскільки зможе витримати навантаження перевірений кінь.

Переваги та недоліки інжекторних силових агрегатів

ЗМЗ 406 двигун інжектор помітно перевершує карбюраторний аналог з надійності, економічності та потужності. Однією з основних позитивних якостей інжекторів можна назвати відсутність необхідності проводити обов'язкові регулювання мотора. Система живлення тут не схильна до засмічень, жиклери відсутні, паливо в точній кількості надходить безпосередньо в циліндри.

Основним недоліком двигунів інжекторного вигляду є можливість самостійного відновлення робочого режиму. Судячи з численних відгуків, у разі виникнення поломок мотора в дорозі водій не зможе відремонтувати його своїми руками.

Це з тим, що функціонування всіх систем силових агрегатів інжекторного типу ведеться під повним контролем електроніки. Вихід із ладу хоча б одного електронного датчика призведе до змін робочих характеристик всього двигуна внутрішнього згоряння.

Щоб уникнути нестабільної роботи або зупинки інжекторного двигуна, необхідно встановлювати тільки імпортні елементи, проводити регулярне технічне обслуговування та ретельну діагностику автомобіля.

Опис несправностей, що зустрічаються

Силові агрегати ЗМЗ 406 дуже піддаються ремонтним заходам, багато вузлів і деталей успішно відновлюються. Найчастіше виконуються такі операції:

• шліфування колінчастого валу;
• розточування блоку циліндрів.

Завдяки тому, що головка блоку циліндрів виготовлена ​​з литого чавуну, ця деталь не страждає від неякісних сортів рідин, що охолоджують. Основна потреба у високій якості лежить тільки на моторній олії. Внутрішній відділ інжекторного силового агрегату 406 дуже чутливий до неправильного підбору марки мастила, а також вимагає регулярно в зазначені терміни проводити повну заміну машинного масла.

Численні відгуки автовласників свідчать про підвищену витрату мастила на двигунах ГАЗ 406 інжекторного типу.

Висновок

До головних і основних переваг 406 силового агрегату ЗМЗ відносяться високий коефіцієнт корисної дії (ККД) та надійність. Завдяки тому, що будь-який вузол та внутрішня деталь можуть бути замінені на імпортні зразки, є можливість суттєво продовжити експлуатаційний ресурс транспортного засобу та підвищити його ефективність.

Двигун рядний чотирициліндровий, обладнаний комплексною мікропроцесорною
системою управління упорскуванням палива та запаленням (КМСУД).

Вид двигуна мод. 4062 з лівого боку:

1 – зливна пробка;
2 – масляний картер;
3 – випускний колектор;
4 – кронштейн опори двигуна;
5 – кран зливу охолоджувальної рідини;
6 – водяний насос;
7 – датчик лампи перегріву охолоджувальної
рідини;
8 – датчик покажчика температури охолоджувальної
рідини;
9 – датчик темпера;
10 – термостат;
11 – датчик лампи аварійного
тиску олії;
12 – датчик вказівника тиску
олії;
13 – шланг вентиляції картера;
14 - покажчик (щуп) рівня олії;
15 – котушка запалювання;
16 – датчик фази;
17 – теплоізоляційний екран
Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну. Між циліндрами є канали для
охолоджуючої рідини. Циліндри виконані без вставних гільз. У нижній частині блоку
знаходяться п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних
підшипників виготовлені з ковкого чавуну та кріпляться до блоку двома болтами. Кришки
підшипників розточуються разом із блоком, тому їх не можна міняти місцями.
На всіх кришках, крім кришки третього підшипника, вибито їх порядкові номери.
Кришка третього підшипника спільно з блоком оброблена по торцях для встановлення
напівшайб завзятого підшипника. До торців блоку болтами пригорнуті кришка ланцюга та
сальникоутримувач з манжетами коленвала. Знизу до блоку кріпиться олійний картер.
Зверху на блоці встановлена ​​головка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого
сплаву. У ній встановлені впускні та випускні клапани. на кожен циліндр
встановлені по чотири клапани, два впускні та два випускні. Впускні клапани
розташовані з правого боку голівки, а випускні – з лівого. Привід клапанів
здійснюється двома розподільними валами через гідравлічні штовхачі.
Застосування гідроштовхачів виключає необхідність регулювання зазорів у приводі
клапанів, оскільки вони автоматично компенсують зазор між кулачками
розподільних валів та стрижнями клапанів. Зовні на корпусі гідроштовхача
є канавка та отвір для підведення олії всередину гідроштовхача з масляної
магістралі.

Вид двигуна мод. 4062 з правого боку:

1 – диск синхронізації;
2 – датчик частоти обертання та синхронізації;
3 – масляний фільтр;
4 – стартер;
5 – датчик детонації;
6 - трубка зливу охолоджуючої рідини;
7 – датчик температури повітря;
8 – впускна труба;
9 – ресивер;
10 - котушка запалювання;
11 – регулятор холостого ходу;
12 – дросель;
13 – гідронатягувач ланцюга;
14 – генератор
Гідроштовхач має сталевий корпус, усередині якого приварена напрямна
втулки. У втулці встановлено компенсатор із поршнем. Компенсатор утримується в
втулці стопорним кільцем. Між компенсатором та поршнем встановлена ​​розтискна
пружина. Поршень упирається в денце корпусу гідроштовхача. Одночасно
пружина підтискає корпус зворотного кулькового клапана. Коли кулачок
розподільного валу не натискає на гідроштовхач, пружина притискає через
поршень корпус гідроштовхача до циліндричної частини розподільного кулачка
валу, а компенсатор - до стрижня клапана, вибираючи при цьому зазори у приводі
клапанів. Кульковий клапан у цьому положенні відкритий, і масло надходить у
гідроштовхач. Як тільки кулачок розподільного валу повернеться і натисне на
корпус штовхача, корпус опуститься вниз та кульковий клапан закриється. Масло,
що знаходиться між поршнем і компенсатором, починає працювати як тверде тіло.
Гідроштовхач під дією кулачка розподільного валу рухається вниз і відкриває клапан.
Коли кулачок, повертаючись, перестає тиснути на корпус гідроштовхача, він під
дією пружини переміщається вгору, відкриваючи кульковий клапан, і весь цикл
повторюється знову.

Поперечний розріз двигуна мод. 4062

1 – масляний картер;
2 – приймач масляного насоса;
3 – масляний насос;
4 - привід масляного насоса;
5 – шестерня проміжного валу;
6 – блок циліндрів;
7 – впускна труба;
8 – ресивер;
9 – розподільний вал впускних
клапанів;
10 - впускний клапан;
11 – кришка клапанів;
12 – розподільний вал випускних
клапанів;
13 - покажчик рівня олії;
14 – гідравлічний штовхач клапана;
15 – зовнішня пружина клапана;
16 - напрямна втулка клапана;
17 – випускний клапан;
18 – головка блоку циліндрів;
19 – випускний колектор;
20 – поршень;
21 - поршневий палець;
22 - шатун;
23 - колінчастий вал;
24 – кришка шатуна;
25 - кришка корінного підшипника;
26 - зливна пробка;
27 - корпус штовхача;
28 - напрямна втулка;
29 – корпус компенсатора;
30 - стопорне кільце;
31 – поршень компенсатора;
32 – кульковий клапан;
33 – пружина кулькового клапана;
34 – корпус кулькового клапана;
35 - розтискна пружина
У головці блоку з великим натягом встановлені сідла та напрямні втулки
клапанів. У нижній частині головки блоку виконані камери згоряння, у верхній –
розташовані опори розподільних валів. На опорах встановлені алюмінієві
кришки. Передня кришка є спільною для опор впускного та випускного
розподільних валів. У цій кришці встановлені пластмасові завзяті
фланці, які входять у проточки на шийках розподільчих валів. Кришки
розточуються разом із головкою блоку, тому їх не можна міняти місцями. на
всіх кришках, крім передньої, вибито порядкові номери.

Схема встановлення кришок розподільних валів

Розподільні вали відлиті з чавуну. Профілі кулачків впускного та випускного
валів однакові. Кулачки зміщені на 1,0 мм щодо осі гідроштовхачів, що
під час роботи двигуна змушує їх обертатися. Це зменшує знос поверхні
гідроштовхача і робить його рівномірним. Зверху головка блоку закрита кришкою,
відлитої з алюмінієвого сплаву. Поршні також відлиті з алюмінієвого сплаву. на
денці поршня виконані чотири поглиблення під клапани, які запобігають
удари поршня по клапанах у разі порушення фаз газорозподілу. Для правильної
установки поршня в циліндр на бічній стінці у бобишки під поршневий палець відлита
напис: "Перед". Поршень встановлюють у циліндр так, щоб цей напис був
звернена до передньої частини двигуна.
На кожному поршні встановлені два компресійні та одне маслознімне кільця.
Компресійні кільця відлиті з чавуну. Бочкоподібна робоча поверхня верхнього
кільця покрита шаром пористого хрому, що покращує опрацювання кільця. Робоча
поверхня нижнього кільця покрита шаром олова. На внутрішній поверхні нижнього
кільця є проточка. Кільце повинне встановлюватися на поршень цією проточкою
вгору, до днища поршня. Олійне кільце складається з трьох елементів: двох
сталевих дисків та розширювача. Поршень кріпиться до шатуна за допомогою поршневого.
пальця «плаваючого типу», тобто. палець не закріплений ні в поршні, ні в шатуні. Від
переміщення палець утримується двома пружинними стопорними кільцями, які
встановлені у канавках бобишок поршнів. Шатуни сталеві ковані, зі стрижнем
двотаврового перерізу. У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку.
Нижня головка шатуна з кришкою, що кріпиться двома болтами. Гайки шатунних
болтів мають різьбу, що самостопориться і тому додатково не стопоряться.
Кришки шатунів обробляються разом із шатуном, і тому їх не можна
переставляти з одного шатуна на інший. На шатунах та кришках шатунів вибиті номери
циліндрів. Для охолодження днища поршня олією у стрижні шатуна та верхній головці
виконані отвори. Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися
більш як на 10 г для різних циліндрів. У нижню головку шатуна встановлюють
тонкостінні шатунні вкладиші. Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну.
Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують завзяті
напівшайби, встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу
прикріплений маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка та підшипник
первинного валу коробки передач.
На шатунах та кришках шатунів вибиті номери циліндрів. Для охолодження днища
поршня олією в стрижні шатуна та верхній головці виконані отвори. Маса
поршнів, зібраних з шатунами, не повинні відрізнятися більш ніж на 10 г для різних
циліндрів. У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні.
вкладиші. Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну. Вал має вісім
противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі напівшайби,
встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу прикріплений
маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка та підшипник первинного
вал коробки передач.

Розроблявся двигун ЗМЗ 406 на заміну двигуну 402 одночасно з проектуванням автомобіля ГАЗ-3105 для уряду. Однак комплектувалися ним ці нові Волги лише останньої партії, які потрібно було терміново реалізувати у зв'язку зі зняттям машин із виробництва.

ДВЗ ЗМЗ 406

За основу було взято ЗМЗ 402 (комплектація) та двигун серії H виробника SAAB (конструктивні рішення). В результаті при тому ж об'ємі 2,3 л силовий привід забезпечував 177 Нм моменту, що крутить, замість 210 Нм прототипу і 100 л. с. потужності замість очікуваних 150 к.с., як у шведського ДВС. Інжекторна система, якою пізніше замінили карбюратор, змогла трохи виправити становище – 201 Нм та 145 л. с., відповідно.

Карбюраторна версія ЗМЗ 4061.10

Вперше у двигуні виробника ЗМЗ було використано кілька передових на той час технічних рішень:

• два впускних і два випускні клапани на циліндр;
• електронні системи запалення та упорскування;
• схема газорозподільного механізму DOCH з двома верхніми розподільними валами;
• гідроштовхачі замість регулювання теплового зазору клапанів прокладками.

Гідроштовхачі клапанів

Після внесених змін технічні характеристики ЗМЗ 406 відповідають наведеним у таблиці значенням:

Виробник	ЗМЗ
Марка ДВС	406
Роки виробництва	1997 – 2008
Об `єм	2286 см 3 (2,3 л)
Потужність	73,55 кВт (100 к. с.)
Момент крутний	177/201 Нм (на 4200 об/хв)
Вага	192 кг
Ступінь стиснення	9,3
живлення	інжектор/карбюратор
Тип двигуна	рядний бензиновий
Запалювання	комутаторне
Число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
Матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Впускний колектор	алюмінієвий
Випускний колектор	литий чавунний
Розподільний вал	2 шт. схема DOCH
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	92 мм
Поршні	оригінальні
Колінвал	полегшений
Хід поршня	86 мм
Пальне	АІ-92/А-76
Нормативи екології	Євро-3/Євро-0
Витрати палива	траса – 8,3 л/100 км змішаний цикл 11,5 л/100 км місто – 13,5 л/100 км
Витрата олії	максимум 0,3 л/1000 км
Яке масло лити у двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Яка олія краща для двигуна по виробнику	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Олія для ЗМЗ 406	взимку синтетика, влітку напівсинтетика
Об'єм масла моторного	6,1 л
Температура робоча	90°
Ресурс ДВС	заявлений 150 000 км реальний 200000 км
Регулювання клапанів	гідроштовхачі
Система охолодження	примусова, антифриз
Обсяг ОЖ	10 л
Помпа	з пластиковою крильчаткою
Свічки на ЗМЗ 406	вітчизняні А14ДВРМ або А14ДВР
Зазор свічки	1,1 мм
Ланцюг ГРМ	70/90 із черевиком або 72/92 із зірочками
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр	зі зворотним клапаном
Маховик	7 отворів зі зміщенням, 40 мм внутрішній діаметр
Болти кріплення маховика	М12х1, 25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	Goetze, світлі впускні, темні випускні
Компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
Обороти ХХ	750 - 800 хв -1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 98 – 108 Нм (корінний) та 67 – 74 (шатунний) головка циліндрів - три стадії 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 °

Заводський мануал містить більш точний опис параметрів:

• ЗМЗ 4063.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 для експлуатації палива А-76, потужність 110 л. с., крутний момент 186 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4061.10 - карбюратор, ступінь стиску 8 під бензин А-76, потужність 100 л. с., крутний момент 177 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4062.10 - інжектор, ступінь стиснення 9,3 під паливо АІ-92, потужність 145 л. с., крутний момент 201 Нм, вага 187 кг.

ЗМЗ 4063.10
ЗМЗ 4062.10 інжектор

Офіційно двигун ЗМЗ 406 став третім після 24Д та 402 у лінійці силових приводів Заволзького заводу. Отримав мікропроцесорне запалювання, схему газорозподілу DOCH із двоступінчастим ланцюговим приводом.

Розробниками як і раніше використана рядна схема двигуна з 4 циліндрами, але розподільних валів стало два, вони розташовані зверху, всередині ГБЦ. Ступінь стиснення ДВЗ збільшена проектувальниками заводу до 9,3 в базовій версії 4062.10 за рахунок центрального розташування свічки всередині камери згоряння.

Конструкція газорозподільного механізму

Надійність підвищена за рахунок чавунного блоку без гільз циліндрів, зниження ходу поршня до 86 мм і ваги всієї групи ШПГ. Шатуни з болтами, колінвал і поршневі кільця зроблені з міцних матеріалів, тому капітальний ремонт потрібно рідше.

Натягувач ланцюга ГРМ

Натягувачі ланцюга автоматичні, подвійна дія – попередній натяг пружиною, під час роботи гідравлікою. Ступінь очищення олії збільшена шляхом встановлення повнопоточного одноразового фільтра. Для навісного обладнання передбачений окремий клинопасовий привід. Прошивка ЕБУ відповідає версіям СОАТЕ, ІТЕЛМА VS5.6, МІКАС 5.4 або 7.1

Перелік модифікацій ДВЗ

Спочатку двигун проектувався інжекторним, тому версія 4062.10 вважається базовою. Необхідність у карбюраторних модифікаціях 4061.10 та 4063.10 виникла пізніше. Їх встановлювали на Газель, тому, зберігши обсяги камер згоряння, потрібно було знизити експлуатаційні витрати власника. Для цього керівництво ЗМЗ знизило ступінь стиснення, щоб перевести мотори на дешевше паливо А-76.

Версії двигуна ЗМЗ 406 відрізняються камерами згоряння.

З моторами 4061 і 4063 проведена зворотна модернізація:

• знижена потужність і крутний момент;
• обороти ХХ стали 750 хв -1 замість 800 хв -1;
• максимальний момент, що крутить, досягається на 3500 оборотах, а не на 4000.

Решта навісне розташоване на тих же місцях без змін. Частина деталей взаємозамінна, за винятком ГБЦ та поршневої.

Плюси і мінуси

Негативною особливістю силового приводу ЗМЗ 406 є низька якість лиття та невдалі технічні рішення:

• висока витрата олії внаслідок недопрацьованої конструкції кілець;
• низький ресурс ГРМ приводу через натягувач, розбірну блок-зірку та громіздку конструкцію в цілому.

Витрата палива висока, але це характерно для більшості моторів вантажівок.

Зате знижено вібрації, головка блоку циліндрів не відкручується при експлуатації, прокладку не потрібно постійно міняти, а гайки простягати. Ремонтопридатність всіх вузлів висока, сама конструкція надійна та проста. Користувач позбавлений необхідності через кожні 20 000 пробігу регулювати зазори клапанів.

Впускний колектор інжектор

Список моделей авто, у яких встановлювався

Оскільки двигун ЗМЗ 406 має три версії, кожна з них використовувалася на конкретних моделях авто виробника ГАЗ:

• ЗМЗ 4062.10 - ГАЗ 31054 комплектації Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 р.);
• ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ЗМЗ 4063.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан та Дельфін.

Газ Газель Фермер

У першому випадку характеристики двигуна підходили для міського циклу представницьких автомобілів чиновників та уряду. Карбюраторні модифікації знижували експлуатаційний бюджет Газелів фургонів, вантажопасажирських авто та вантажівок.

Регламент обслуговування ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Відповідно до вимог виробника, обслуговується двигун ЗМЗ 406 у такому порядку:

• огляд ланцюга ГРМ через 30 000 пробігу, заміна через 100 000 км;
• заміна олії та фільтра після 10000 км;
• заміна ОЖ приблизно раз на два роки або 30 000 пробігу;
• підзарядка акумулятора щоосені, заміна після 50000 км;
• свічки запалювання хапають на 60 000 пробігу;
• фільтр паливний стає непридатним після 30000 км, повітряний - 20000 км;
• котушки запалення виходять з ладу після 50 000 пробігу.

Ремонт ЗМЗ 406

Виробник рекомендує використовувати для двигунів якісне мастило, щоб справно працювали гідрокомпенсатори та маслонасос. Спочатку система охолодження має слабкі місця – радіатор та термостат. Все навісне високоресурсне обладнання, за винятком помпи, полімерний ротор якої служить близько 30000 км. Через велику вагу мотора своїми руками зробити капремонт дуже складно в гаражі без тельфера.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостей мотор ЗМЗ 406 гне клапана тільки при перескакуванні ланцюга. Причому пошкоджуються вони один про одного (впускні та випускні при одночасному підйомі), а не про поршні. При обриві ланцюга такої неприємності не станеться.

Оскільки пристрій ДВЗ частково скопійовано з СААБ, а частково збережена конструкція ЗМЗ 402, для нього характерні несправності:

Високі обороти ХХ	1)поломка датчиків 2) немає контакту регулятора ХХ 3) порвані шланги картерної вентиляції	1) заміна датчиків 2) відновлення контакту 3) заміна шлангів
Відмова циліндра	1) несправність ЕБУ 2)вихід з ладу котушки 3)пробою наконечника свічки 4)поломка форсунки	1) заміна блоку управління 2) ремонт котушки 3) заміна наконечника 4) ремонт / заміна форсунки
Нестійка робота ДВЗ	1) підсмоктування повітря 2) вода у паливному баку	1) відновлення герметичності, заміна прокладок 2)злив бензину, просушування бака
Мотор не запускається	1)вихід з ладу системи запалення 2)порушено подачу палива	1) заміна котушки, контакту 2) заміна фільтра, редукційного клапана, регулювання фаз, заміна паливного насоса

Через великий діаметр поршні блок і ГБЦ чутливі до перегріву, тому контролювати рівень робочих рідин слід регулярно (олії ​​та антифризу).

Варіанти тюнінгу двигуна

Спочатку двигун ЗМЗ 406 дозволяє збільшити потужність власними силами до 200 - 250 л. с. Для цього використовується механічний тюнінг:

• встановлення фільтра нульового опору;
• зниження температури повітря у впускному тракті;
• заміна штатного карбюратора К-16Д Солексом (необхідне регулювання гвинтами якості/кількості).

Тюнінг ЗМЗ 406

Для мікроавтобусів та вантажівок Газель тюнінг турбонаддувом малоефективний, оскільки знижується експлуатаційний ресурс ДС та різко збільшується витрата палива.

Таким чином, інжекторна модифікація ЗМЗ 4062.10 та карбюраторні версії 4061.10, 4063.10 розроблені на основі шведського двигуна серії Н для вантажівок та представницького класу авто. Допускається тюнінг, перш за все, для збільшення моменту, що крутить.

Двигун 406 вироблявся з 1996 року. Він встиг зарекомендувати себе як простий і досить надійний силовий агрегат. За рівнем надійності цей двигун не поступається, а в деяких випадках перевищує 402. Цей двигун є справжньою гордістю заводу.

Історія створення

Перші прототипи агрегату з'явилися торік у 1982-84 гг. Це була планова технологія НДІТ "АвтоПром". Радянські інженери під час будівництва 406-го взяли за основу спортивний «Сааб 900». Трохи згодом іноземні працівники трохи переробили «Сааб», проте подібності є.

У 1990 році двигун 406 був вже повністю сконструйований. Він нарешті набув своєї остаточної форми. 1992-го року на ЗМЗ запущено спеціальний цех, де виробляли малими серіями нове сімейство двигунів.

Перші досвідчені прототипи моторів цього сімейства встановлювали на невеликі патрульні катери. Потім 406-й серйозно зацікавив працівників ГАЗ. У березні 1996 даними агрегатами стали комплектувати "Волги" та "Газелі".

Конструкція

Отже, двигун 406 - це 16-клапанний, чотирициліндровий, рядний бензиновий двигун. Він був обладнаний електронною системою управління упорскуванням. Як уже говорилося вище, їх встановлювали на автомобілі ГАЗ 3110 та 3302.

Цей двигун має особливості конструкції. Це розташовані вгорі ГБЦ розподільні вали. Кожен циліндр мав по 4 клапани. Інженери значно підвищили рівень стиснення. Наразі вона становила 9,3. Це вдалося досягти завдяки заміні камери згоряння зі свічками запалювання, розташованими по центру, а також застосуванням нової системи впорскування. Ще в новому двигуні замінили звичну карбюраторну систему живлення.

Так, вдалося значно підвищити потужність і крутний момент даного агрегату. При цьому знизилися витрати пального, а також зменшилася токсичність вихлопу. Однак серед автолюбителів та у статтях, які публікувалися в авторитетних автомобільних журналах, ходили чутки та проскакувала інформація про те, що потужність автомобіля "Волга 406" (двигун ЗМЗ встановлювався і на неї) була штучно завищена.

Особливості конструкції

Щоб робота даного силового агрегату після проведеного збільшення потужності була надійнішою, інженерами були застосовані такі конструктивні особливості. Давайте розглянемо їх.

Блок циліндрів

Його виготовляли методом виливка з чавуну, а не з алюмінію, як у попередніх версіях. Головка двигуна 406 не мала вставних гільз, а відрізнялася вищими показниками жорсткості, стабільними проміжками. Хід поршнів інженери навмисно знизили до 86 мм. Масу поршня та пальця також зменшили. Для їх виготовлення застосували більш сучасні та технологічні матеріали. Також із якісних матеріалів виготовили колінчастий вал, шатуни та інші деталі.

Привід розподільних валів

Він представляє збій ланцюговий привід, оснащений автоматичними гідронатяжниками. У механізмі клапанів конструктори застосували гідроштовхачі. Тепер відпадає потреба у постійному регулюванні зазорів.

Однак гідравліка, а також те, що двигун 406 тепер форсований, вимагають застосування якіснішого масла. Тому тепер двигун оснащується покращеним масляним фільтром з додатковими елементами для очищення.

Система управління

Комплексне керування агрегатом має функції керування запаленням, а також дає можливість набагато точніше дозувати подачу палива та коригувати кут запалення. Тепер при різних режимах роботи можна отримати оптимальні показники потужності, економічності та токсичності.

Двигун 406: характеристики

Отже, як було сказано, це бензиновий 4-тактный рядний мотор. Діаметр циліндра складає 90 мм. Циліндри мають об'єм 2,3 л. Ступінь стиску двигуна становить 9,3. Циліндри працюють у порядку 1-3-4-2. Колінчастий вал обертається праворуч. Потужність, на яку здатний цей двигун, становить 110 л. с. Двигун працює на 92-му бензині. Система живлення здійснюється за допомогою упорскування в трубу.

Система мастила в даному агрегаті комбінована. Олія розбризкується на деталі тертя примусово, під тиском. Охолодження двигуна - рідинне, примусове.

Карбюратор чи інжектор?

Багато водіїв стикаються із вибором між двома варіантами. Це тому, що старі конструкції повсюдно витісняються новими інжекторними двигунами. 406-й та 405-й агрегати ставлять на важкі автомобілі. Ними оснащені "Волги", УАзи, "Газелі". Цим автомобілям потрібна потужність, а цей двигун може її дати.

Недоліки карбюратора

Якщо порівнювати 406 двигун (карбюратор) та його інжекторного родича, то перший помітно програє за потужністю та продуктивністю. Вся справа у карбюраторній системі живлення. У цьому випадку пальне потрапляє в циліндри не примусово, а в міру того, як зростають обороти. Саме тому в таких агрегатах менші характеристики потужності та розгону, ніж у їхніх інжекторних аналогів. На таких ДВЗ харчування надходить за примусовою схемою. При цьому доза упорскування максимально точна. Вона розраховується електронікою. І тут паливо потрапить безпосередньо до циліндрів. Якщо максимально різко змусити відкритися дросельну заслінку, суміш не стане біднішою, як було б з карбюратором. Це дозволяє говорити про кращі динамічні якості.

Крім цього, 406 двигун (карбюратор), як вважають водії та власники, – це економічність. У цьому випадку дуже важко відрегулювати точне дозування пального. Багато хто серйозно впевнений, що це практично неможливо. У різних режимах в агрегат буде подана різна суміш палива та повітря. Це поведе за собою зниження потужності та підвищену витрату.

Однак, незважаючи на всі негативні якості, цей двигун має переваги. Це надійність роботи карбюратора. Максимум, що може з ним трапитися, – засмічення. Так, не важко розібрати і прочистити жиклери, де б не знаходився автомобіль.

Переваги інжектора

Як можна зрозуміти, 406 двигун інжектор набагато перевищує свого карбюраторного побратима за потужністю і економічності. Однак основна перевага саме такої установки – у надійності.

Дані двигуни не потрібно регулювати. Вони не часто відмовляються працювати. Тут відсутні жиклери як клас, тож у системі живлення нічого не заб'ється. Пальне надходитиме прямо в циліндри. До того ж, це дуже економічно.

Але й тут не все так добре та райдужно. Інжектор має своє підводне каміння. Якщо в дорозі автомобіль вийде з ладу, то водій навряд чи зможе полагодити його самостійно. Про це свідчать численні відгуки.

Робота таких двигунів повністю контролюється електронікою. Тому в разі виходу з ладу хоча б одного з датчиків це обов'язково позначиться на характеристиках роботи двигуна. Звичайно, якщо є можливість встановити елементи імпортного виробництва та регулярно проводити ТО, то 406 двигун (інжектор) буде тільки тішити свого власника.

Основні неполадки та ремонтопридатність

Двигун цілком ремонтопридатний, як і вся продукція Заволзького заводу. Колінчастий вал піддається шліфування, блок циліндрів можна розточити. Чавунна головка вже не така чутлива до неякісного антифризу.

Як і багато сучасних силових агрегатів, даний мотор вимагає лише якісного масла. Конструкція його зроблена таким чином, що сам агрегат став дуже вибагливим. Багато водіїв часто скаржаться на підвищену витрату олії на таких двигунах.

Ремонт 406 двигуна – справа витратна і дуже серйозна. Багато автолюбителів вважають за краще віддавати його фахівцям. Проте всі роботи з ремонту цього агрегату докладно розписані в багатьох статтях і книгах.

Висновок

Хоча 406 мотори більше не випускаються, використовувати їх будуть ще дуже довго. Адже саме цей двигун серійно встановлювався на такі автомобілі, як "Волга" та "Газель". Тому його актуальність не згасне щонайменше найближчі років 10.

Двигун рядний чотирициліндровий, обладнаний комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива та запаленням (КМСУД).

Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну. Між циліндрами є канали для рідини, що охолоджує.

Циліндри виконані без вставних гільз.

У нижній частині блоку знаходяться п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників виготовлені з ковкого чавуну та кріпляться до блоку двома болтами.

Кришки підшипників розточуються разом із блоком, тому їх не можна міняти місцями. На всіх кришках, крім кришки третього підшипника, вибито їх порядкові номери.

Кришка третього підшипника спільно з блоком оброблена по торцях для встановлення напівшайб завзятого підшипника.

До торців блоку болтами привернуті кришка ланцюга та сальникоутримувач з манжетами коленвала.

Знизу до блоку кріпиться олійний картер.

Зверху на блоці встановлено головку блоку циліндрів, відлиту з алюмінієвого сплаву.

У ній встановлені впускні та випускні клапани. На кожен циліндр встановлені по чотири клапани, два впускні та два випускні.

Впускні клапани розташовані з правого боку головки, а випускні – з лівого.

Привід клапанів здійснюється двома розподільними валами через гідравлічні штовхачі.

Застосування гідроштовхачів унеможливлює регулювання зазорів у приводі клапанів, оскільки вони автоматично компенсують зазор між кулачками розподільчих валів і стрижнями клапанів.

Зовні на корпусі гідроштовхача є канавка і отвір для підведення масла внутрішньо гідроштовхача з масляної магістралі.

Гідроштовхач має сталевий корпус, усередині якого приварена напрямна втулка. У втулці встановлено компенсатор із поршнем.

Компенсатор утримується у втулці стопорним кільцем. Між компенсатором і поршнем встановлено розтискну пружину.

Поршень упирається в денце корпусу гідроштовхача.

Одночасно пружина підтискає корпус зворотного кулькового клапана.

Коли кулачок розподільного валу не натискає на гідроштовхач, пружина притискає через поршень корпус гідроштовхача до циліндричної частини кулачка розподільного валу, а компенсатор - до стрижня клапана, вибираючи при цьому зазори приводів клапанів.

Кульковий клапан у цьому положенні відкритий, і масло надходить у гідроштовхач.

Як тільки кулачок розподільного валу повернеться і натисне на корпус штовхача, корпус опуститься вниз і клапан закриється.

Олія, що знаходиться між поршнем та компенсатором, починає працювати як тверде тіло.

Гідроштовхач під дією кулачка розподільного валу рухається вниз і відкриває клапан.

Коли кулачок, повертаючись, перестає тиснути на корпус гідроштовхача, він під дією пружини переміщається вгору, відкриваючи кульковий клапан і весь цикл повторюється знову.

У головці блоку з великим натягом встановлені сідла та напрямні втулки клапанів.

У нижній частині головки блоку виконані камери згоряння, у верхній – розташовані опори розподільних валів.

На опорах встановлені алюмінієві кришки. Передня кришка є спільною для опор впускного та випускного розподільних валів.

У цій кришці встановлені пластмасові упорні фланці, які входять у проточки на шийках розподільних валів.

Кришки розточуються разом із головкою блоку, тому їх не можна міняти місцями. На всіх кришках, крім передньої, вибито порядкові номери.

Розподільні вали відлиті з чавуну. Профілі кулачків впускного та випускного валів однакові.

Кулачки зміщені на 1,0 мм щодо осі гідроштовхачів, що при роботі двигуна змушує їх обертатися.

Це зменшує зношування поверхні гідроштовхача і робить його рівномірним. Зверху головка блоку закрита кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву.

Поршні також відлиті з алюмінієвого сплаву. На денці поршня виконані чотири заглиблення під клапани, які запобігають ударам поршня по клапанах при порушенні фаз газорозподілу.

Для правильної установки поршня в циліндр на бічній стінці у боби під поршневий палець відлитий напис: «Перед». Поршень встановлюють у циліндр так, щоб цей напис був звернений до передньої частини двигуна.

На кожному поршні встановлені два компресійні та одне маслознімне кільця.

Компресійні кільця відлиті з чавуну. Бочкоподібна робоча поверхня верхнього кільця покрита шаром пористого хрому, що покращує опрацювання кільця.

Робоча поверхня нижнього кільця вкрита шаром олова. На внутрішній поверхні нижнього кільця є проточка. Кільце повинне встановлюватися на поршень цією проточкою вгору, до дна поршня.

Олійне кільце складається з трьох елементів: двох сталевих дисків і розширювача.

Поршень кріпиться до шатуна з допомогою поршневого пальця «плаваючого типу», тобто. палець не закріплений ні в поршні, ні в шатуні.

Від переміщення палець утримується двома пружинними стопорними кільцями, встановленими в канавках бобишок поршнів.

Шатуни сталеві ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу. У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку.

Нижня головка шатуна з кришкою, що кріпиться двома болтами.

Гайки шатунних болтів мають різьблення, що самостопориться і тому додатково не стопоряться.

Кришки шатунів обробляються разом із шатуном, і тому їх не можна переставляти з одного шатуна в інший.

У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні вкладиші. Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну. Вал має вісім противаг.

Від осьового переміщення його утримують наполегливі напівшайби, встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу прикріплено маховик.

На шатунах та кришках шатунів вибиті номери циліндрів. Для охолодження днища поршня олією в стрижні шатуна та верхній головці виконані отвори.

Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися більш ніж на 10 г для різних циліндрів.

У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні вкладиші. Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну.

Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі напівшайби, встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу прикріплено маховик.

В отвір маховика вставлені втулка розпорів і підшипник первинного валу коробки передач.