Компактний автомобіль Опель Астра Ж (G) почала випускатися з 1998 року. Дизайн викликав неоднозначну реакцію автолюбителів, але практичні його якості багатьом припали до вподоби. Автомобіль досить місткий всередині та при цьому компактний зовні. На сьогоднішній момент Astra G у хорошому стані досить цінується на вторинному ринку. Автомобіль випускався в кількох варіантах кузова: седан, 3-х дверний хетчбек, 5-тидверний хетчбек, універсал, купе та кабріолет.

Машина і справді вийшла компактна, але, незважаючи на це, в салоні чудово почуваються чотири великі людини, а ще до цього можна додати простір 480-літрового багажника у «універсала», і стає зрозумілим, чому автомобіль представляє практичну цінність.




Серед лінійки силових агрегатів другої Астри оптимальним варіантом вважається 1.6-літровий бензиновий мотор з 16 клапанами, який розвиває потужність 101(103) кінську силу. Мотор відрізняється непоганою тягою, починаючи вже з низьких оборотів, але на високих оборотах він надмірно галасливий. До слабких місць цього ДВЗ відноситься «масложор» та підтікання олії через різні прокладки.

Модифікації та характеристики двигунів Opel Astra G

1.4-літровий агрегат слабенький для Айстри, мотор 1.8 володіє підвищеним паливним апетитом, а 2.2-літровий двигун не рекомендується до покупки через швидкорозтягується ланцюга ГРМ.

Разом з 1.6-літровим мотором на Астру встановлюється 5-МКПП із досить довгими передачами. І хоч у місті такі довгі передачі ні до чого, на трасі вони сприяють розвантаженню двигуна, збільшуючи його ресурс та знижуючи рівень шуму.




МКПП Айстри також грішать витіканням олії. Виробник кілька разів намагався усунути цей дефект, але це ні до чого не спричинило. Крім цього, рульова рейка в районі рульових тяг з часом починає покриватися масляним нальотом.

Підвіска цього автомобіля досить надійна та витривала. А ремонт її вельми невитратний. Часто доводиться міняти сайлнетблоки важелів та менш часто пружини підвіски.




Але найвитратнішим і найнеприємнішим моментом є заміна підшипників маточок, які йдуть тільки в зборі зі маточкою і на передній і на задній осі. Не варто економити на цій запчастині - фірмові маточини, такі як SKF і FAG ходять дуже довго, на відміну від китайських аналогів.

Огляд на автомобіль Opel Astra H можете знайти

На відміну від першого покоління кузов другої Айстри отримав найкращий захист від корозії. Але, оскільки вік цих автомобілів вже досить похилий, то при покупці слід уважно вивчити стан капота, кришки багажного відділення, задніх колісних арок та кромок дверей. Корозія на шасі ніяк не відбивається на споживчих та технічних властивостях автомобіля, тому з її приводу можна не перейматися.




Фари Астра G з роками втрачають прозорість через помутніння пластику внаслідок дії на нього навколишнього середовища. Полірувати фари немає сенсу, набагато ефективніше замінити їх на недорогий варіант, наприклад, на фари від відомої тайванської фірми «Depo».

Оббивка салону Астра G досить довговічна, крісло водія має безліч регулювань, а рульова колонка регулюється в двох площинах.

Панель приладів другої Айстри дуже проста. Рульове колесо невеликого розміру та зручно лежить у руках. Пластик салону любить рипіти, і з цим нічого не вдієш.




Відзначалися випадки виходу з ладу блоку керування склом, розташованого на ручці дверей водія. Зазвичай причина поломки крилася у відповідному електромоторчику. Іноді перестає працювати електронне регулювання дзеркал.

Також варто сказати про ненадійність центрального дисплея, розташованого під вітровим склом. Працює він «за настроєм». Звертайте увагу на його працездатність при виборі старого Астра G. Ще варто перевірити роботу «двірників», їхній електромоторчик також недовговічний. У принципі, по роботі електрики до цього автомобіля більше немає претензій, що цілком непогано для машини такого віку.

Калюжа у ногах переднього пасажира може утворюватися внаслідок неправильної установки фільтра салону.

Загалом, Astra G простий та надійний автомобіль, який не потребує великих витрат на ремонт та обслуговування. Багато агрегатів можна обслужити самостійно – своїми руками. Однозначно рекомендується до покупки версія з 1.6-літровим двигуном і цілим не гнилим кузовом.

Добірка відгуків, відео оглядів та тест драйвів Opel Astra G:

Краш-тест Опель Астра Г:

Ринок уживаних автомобілів у Росії - досить розвинена та складна система. Якщо в європейських країнах ви можете знайти десятки та сотні красивих майданчиків, а продаж 90% техніки проходить через автосалони, то в РФ практично все купується безпосередньо. Це має свої переваги – можна поторгуватися, дізнатися більше про історію машини. Але здебільшого в цьому є лише недоліки. Наприклад, можна легко потрапити на шахрая, який хоче вивудити гроші з вашої кишені. Також можна придбати автомобіль з підробленими документами, нелегальною реєстрацією, перебитими номерами та іншими неприємностями. Проте саме старий ринок залишається тим місцем, куди звертаються 70% жителів РФ для придбання автомобіля. Сьогодні ми розглянемо покупку досить популярного колись німецького седана Opel Astra G. Ця генерація була попередником ще цікавішого покоління H.

Машинка неймовірно проста та досить надійна. Саме тому навіть представники 2004-2007 років випуску все ще мають попит на вторинному ринку. Незважаючи на застарілу зовнішність, машина радує своїми приємними рішеннями у виробництві. При покупці варто звернути особливу увагу на двигун, коробку, а також стан салону. Нижче ми детальніше розглянемо всі особливості підбору Опеля на авторинку або в салоні авто. Швидше за все, про частину його дитячих хвороб ви навіть не замислювалися. Пробіг має ключове значення для придбання, тому що під капотом ви знайдете не найпотужніші двигуни. Але загалом автомобіль виявляється досить цікавим вибором. Навіть при своєму віці в 10 років і більше традиційний німець зберігає відмінну надійність і продовжує експлуатуватися без особливих складнощів і проблем.

Головні факти про Opel Astra, яких ви не знали

Автомобіль був розроблений ще в 1998 році, і тоді цей дизайн видавався просто чудовим. Офіційно на заводі GM у Німеччині машинка випускалася до 2004 року, після чого розпочалася активна робота над серією H. Але модель виявилася настільки успішною, що її виробництво вирішили не припиняти. Виготовлення продовжили за ліцензією на заводі в Польщі, а потім і на конвеєрі ЗАЗ в складальному складі в Україні. Тут авто виготовлялося до 2009 року. Головні факти з думок власників такі:

• двигуни здебільшого не найвдаліші, потужних агрегатів у лінійці практично немає, а 1.4-літрові атмосферники годяться лише міської поїздки;
• вся техніка дуже надійна - коробки та мотори не доставляють проблем в експлуатації та обслуговуванні, немає складнощів у підборі комплектуючих та витратних матеріалів для ТО;
• машинка чудово зібрана, навіть на українських та польських конвеєрах, автомобіль має передню підвіску McPherson і задню напівнезалежну балку з відмінними характеристиками;
• комфорт поїздки забезпечує досить велику вагу кузова, це справжній європейський автомобіль з тих чудових часів, коли машини служили понад 500-700 тисяч км пробігу;
• все дуже практично і просто зроблено, немає надмірно дорогих чи надмірно дешевих рішень в інтер'єрі, кожна кнопка працює належним чином і не викликає жодних проблем.

У комплектаціях не все зрозуміло. Враховуючи величезну кількість місце збирання, ви можете купити німецьку, польську, українську або навіть російську версію збирання Опеля. І це значно вплине на вашу думку про автомобіль. Справа не в якості складання, з цим у автомобіля немає жодних проблем. Але комплектації були гідними лише німців. В інших ситуаціях доведеться пошукати кращі версії, де є хоча б кондиціонер і електричні склопідйомники.

Які дитячі хвороби Айстри варто враховувати при покупці?

Opel цієї моделі відомий своїм оцинкованим кузовом. Але варто визнати, що на заводах у Польщі та Україні оцинкування проводилося не найкращим чином. Тому після 10-12 років експлуатації автомобілі одержали корозію на досить важливих деталях. Зокрема, гниють досить непомітно арки та несучі частини кузова, лонжерони та пороги. Варто оглянути кузов уважно, щоб переконатися у відсутності корозійної дії.

Також зверніть увагу на такі можливі дитячі хвороби:

• днище - оцинкування тут не допомагає, днище чудово іржавіє навіть під шаром другосортного антикора, так що при покупці хороший антикор краще зробити заново для впевненості;
• кріплення задньої балки - це один із небагатьох європейських автомобілів, у якого можливі проблеми з цим вузлом, варто уважно оглядати його на кожному ТО;
• система кондиціонера та обігрівача - тут нерідко зустрічаються проблеми знову ж таки через не дуже хороше складання, машинку доведеться добре обстежити перед тим, як віддати гроші;
• ліфт сидіння водія також може зламатися, і це хороша ознака для відмови від покупки, так як термін служби цієї деталі становить близько 300 000 км або навіть трохи більше;
• центральний замок та ряд інших предметів електроніки можуть відмовляти - їхню роботу варто перевірити ретельно та переконатися у належній реакції на всі дії водія.

Загалом хвороб у Астри дуже мало. Автомобіль відрізняється німецькою продуманістю та точністю. Звичайно, ергономіка машини не дотягує до дорожчих побратимів. Це простий і практичний транспорт, який розрахований на експлуатацію практично в будь-яких умовах. Єдиною причиною більшості поломок техніки є погане ТО. А вихід з ладу деталей салону можливий за надто неакуратної експлуатації.

Як вибрати двигун та КПП для Opel Astra G?

Автомобіль має досить велику лінійку двигунів в офіційних комплектаціях. Є навіть 200-сильні спортивні двигуни з дивовижною динамікою. Але здебільшого авто, що продаються, зустрічаються традиційні агрегати 1.4 літра з 90 конячками або більш потужні версії цього мотора. Також гарний 1.6-літровий варіант з відмінними властивостями та більш тривалим терміном служби. Можна вибрати і рідкісний мотор 1.8 літра з гарною тягою та потужністю.

З погляду підбору техніки є кілька важливих порад:

• віддайте перевагу механіці та базовим не надто потужним двигунам, екзотичні машини на дизелях та турбованих бензинових моторах дуже складно обслуговувати;
• витрата палива буде мінімальною на моторах Twinport з об'ємом 1.4 літра і невеликою потужністю, але навіть на такій потужності машинка чудово бере свій ресурс;
• автомати також непогані, але проблеми з ними виникають набагато частіше, ніж з механічними КПП, а ремонт коштує в рази дорожче, що часто спричиняє величезні витрати;
• вся техніка в Astra G потребує дуже якісного та своєчасного обслуговування, інакше вже через кілька років експлуатації заміни попросять дуже багато вузлів та деталей;
• вибираючи сервісні запчастини та технічні рідини, зверніть увагу лише на оригінальні чи рекомендовані варіанти, не варто експериментувати з регулярним ТО.

При належній якості обслуговування та нормальної експлуатації техніка Opel Astra здатна прослужити понад 300 000 км пробігу без особливих труднощів та проблем. Отже, значних проблем в експлуатації у вас не буде, якщо ви підберете автомобіль з невеликим пробігом. Астра G – чудовий у технічному плані автомобіль, який створює свої переваги на дуже важливих факторах для кожного водія. Це комфорт, надійність, простота експлуатації та дуже високий ресурс.

Ціна та конкуренти на вторинному ринку - головні особливості

Машинку 2004 року можна знайти у відмінному стані за 200-220 тисяч рублів. Автомобілі 2007 року випуску продають по 320 000 – 350 000 рублів. У межах цієї вартості є й інші цікаві пропозиції, про які варто подумати при покупці. Важко сказати, яка машина із представлених варіантів є оптимальною. Але всі ці моделі становлять певну конкуренцію Astra G. Серед них варто відзначити такі моделі:

1. OpelAstraH. Це просто чудовий автомобіль, відмінно доопрацьований, з німецькою збіркою, потужнішими агрегатами та іншими важливими плюсами. За вартістю авто 2007 року коштуватиме 330-360 тисяч рублів.
2. SkodaFabia. Чеський хетчбек має гарні агрегати на 1.4 і 1.6 літри (не варто розглядати 1.2), чудовими коробками та комфортним пересуванням. Коштує машина 2007 року випуску близько 270-300 тисяч рублів.
3. KIARio. Корейський представник класу добре служить і добре захищений від проблем навіть через 10 років експлуатації. Техніка найпростіша, комфорт досить відчутний. За авто 2007 доведеться віддати 250-280 тисяч рублів.
4. ФордFocus. Це авто навіть більш комфортне, представницьке і велике з цінником лише трохи вище за Astra G. У своєму арсеналі автомобіль має прекрасну техніку і ціну за 2007 рік близько 330-360 тисяч рублів.

Ось такі незвичайні конкуренти підібралися для Opel. Важко сказати, наскільки Опель є оптимальним рішенням у цій ситуації. Швидше за все, на вторинному ринку вам доведеться брати автомобіль, який виявиться найпривабливішим для вас. Це буде визначено на тест-драйві та під час огляду авто на СТО перед придбанням. Купувати варто лише той варіант Astra, у якому ви впевнені на 100%.

Пропонуємо подивитися відео огляд автомобіля, щоб отримати більше інформації про нього:

Підбиваємо підсумки

Можна міркувати про те, що японці краще за європейців, а також наводити приклади дуже гідних конкурентів на ринку для Astra. Але Опель залишається досить надійним, простим в експлуатації, витривалим і чудовим варіантом вибору. Тим більше, в межах 350 000 рублів вкрай складно знайти щось більш практичне та зручне. Для російських доріг це авто підходить за всіма статтями. Звичайно, є тут і недоліки як по кузову, так і по техніці. Але вони не такі видимі та значні. В цілому авто демонструє чудові характеристики експлуатації та не порушує уявлення про гарний імідж бренду.

До речі, в Європі це єдиний автомобіль компанії Opel, який вибивається з уявлення про низьку якість цього бренду. Саме Astra G бив усі рекорди продажів у Німеччині свого часу. Цей автомобіль має чудову надійність і є одним із сірих кардиналів вторинного ринку. Нехай пропозицій не так багато, але варто звернути особливу увагу на це авто. За всіх своїх застарілих деталей дизайну ця машинка може показати вам абсолютно новий рівень якості. Тим більше, у цьому бюджеті купити щось цікавіше практично неможливо. А що ви думаєте про легендарне Опель Астра G?

Новий автомобіль гольф-класу Opel Astra дебютував у 1991 році, прийшовши на зміну моделі Kadett E. Покупцям пропонувалися версії з кузовами трьох- та п'ятидверний хетчбек, седан, універсал та кабріолет, розробкою та дрібносерійним випуском якого займалася італійська компанія Bertone. Широким був і вибір моторів: бензинові 1.4 (60-90 к.с.), 1.6 (71-101 к.с.), 1.8 (90-116 сил), а також дизельний об'ємом 1,7 літра та потужністю від 57 до 82 л. с. Гарячі версії автомобіля називалися Astra GSi, на них встановлювали бензинові двигуни 1.8 і 2.0, що розвивають від 125 до 150 л. с.

Цю модель випускали у Німеччині, Великій Британії, Бельгії, ПАР, Польщі, Китаї, Індії. На британському ринку вона була відома під маркою Vauxhall, в Австралії – як Holden Astra, у Південній Америці – як а в Південній Африці – ще й під ім'ям Opel Kadett. У 1998 році продажі «Айстри» першого покоління на основних європейських ринках були припинені у зв'язку з появою нової машини (кабріолет випускали до 2000 року), але ще чотири роки під ім'ям Opel Astra Classic машину збирали на польському заводі компанії та продавали у країнах Східної Європи. та Туреччини.

2 покоління (G), 1998–2004

Друге покоління «Айстри» почали пропонувати покупцям у 1998 році. Список типів кузова поповнився дводверним купе, яке, як і кабріолет, випускали Італії на фабриці Bertone. Ще ширшою стала гамма силових агрегатів. Тепер базовий Opel Astra оснащувався 1,2-літровим двигуном потужністю 65-75 л. с., інші версії - 1.4 (90 л. с.), 1.6 (75-103 л. с.), 1.8 (116-125 л. с.), 2.0 (136 сил) і 2.2 (147 л. с.). ) Дизельні двигуни мали об'єм 1,7 або 2,0 літра та потужність від 68 до 125 л. с. Бензиновий дволітровий мотор з турбонаддувом, що розвиває 190 л. с., ставили лише купе.

У 1999 році в модельному ряду з'явився заряджений тридверний хетчбек Opel Astra OPC, оснащений 160-сильним атмосферником об'ємом два літри. А в 2002 році з шильдиком OPC почали пропонувати не тільки тридверні, але ще й п'ятидверні хетчбеки, універсали, купе та кабріолети, під капотом у яких стояв турбований дволітровий мотор потужністю 192-200 л. с.

У Західній Європі Астру другого покоління випускали до 2004 року, до 2009 року тривала седанів під ім'ям Astra Classic в Польщі. У країнах Латинської Америки модель пропонувалася до 2011 року як , а в 2004-2008 роках у Тольятті на спільному підприємстві «Джи-Ем-АвтоВАЗ» робили «Астру» з кузовом седан під назвою .

3 покоління (H), 2004–2014

Opel Astra третього покоління був представлений у 2004 році. Автомобіль має версії з кузовами три- та п'ятидверний хетчбек, седан та універсал, а в 2006 році на його базі був створений купе-кабріолет. Незважаючи на появу машин нового покоління у 2009 році, ця версія досі випускається. На російському ринку вона продається під назвою.

4 покоління (J), 2009–2016

Автомобіль Opel Astra пропонується з кузовами п'ятидверний хетчбек, універсал та седан. Машини оснащуються бензиновими та дизельними моторами. Наприкінці 2015 року марка «Опель» залишить російський ринок, і продажі моделі Astra завершаться.

П'ятидверний хетчбек Opel Astra

Ціни на п'ятидверний хетчбек Opel Astra з двигуном 1.6 (115 л. С.) Починаються з 691 000 рублів. У списку оснащення початкової комплектації Active є чотири подушки безпеки, система стабілізації, кондиціонер, CD/MP3-аудіосистема, обігрів передніх сидінь, електросклопідйомники, електродзеркала. Автомобіль із задніми електросклопідйомниками, більш «просунутою» магнітолою та бортовим комп'ютером. Версія Cosmo (двохзонний клімат-контроль, шкіряне кермо з обігрівом, камера заднього виду, круїз-контроль, легкосплавні диски, протитуманні фари) оцінюється в 760 000 рублів. За шестиступінчасту автоматичну коробку передач, доступну у версіях Active та Cosmo, доведеться доплатити 40 тисяч рублів.

Opel Astra, оснащений 1,4-літровим турбомотором потужністю 140 сил, пропонується тільки з "автоматом" за ціною від 774 000 рублів за версію Active. Автомобіль у комплектації Cosmo коштує 843 000 рублів.

Найпотужніша п'ятидверна Astra з турбованим двигуном 1.6 (170 л. с.) і "автоматом" у виконанні Cosmo пропонується за ціною 989 000 рублів.

Седан Opel Astra

Седан пропонується в тих самих комплектаціях і з тим же набором силових агрегатів, і в тих же комплектаціях, що і хетчбек.

Машина з мотором 1.6 (115 л. с.) коштує від 829 900 рублів, з 1,4-літровим турбодвигуном потужністю 140 л. с. і "автоматом" - від 744 000 рублів. Версія 1.6 Turbo (170 к. с.) також комплектується лише автоматичною коробкою передач і пропонується за ціною від 1004000 рублів.

Універсал Opel Astra Sports Tourer

Універсал Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 л. с.) у базовій комплектації Enjoy коштує 817 000 рублів. Версія Cosmo коштуватиме 1 367 000 рублів. Автомобіль з 1,4-літровим турбомотором (140 к. с.) оцінюється як мінімум у 920 000 рублів, а базовою для нього є комплектація Enjoy. Для цієї версії, як для машин зі 115-сильним двигуном, можна замовити «автомат» за доплату 40 тисяч рублів.

Ціни на модифікацію 1.6 Turbo (170 сил), яка пропонується тільки з автоматичною коробкою передач, починаються з 1203000 рублів. Універсал з дволітровим турбодизелем (130 л. с.) та «автоматом» обійдеться в 1 223 000 рублів.

Хетчбек Opel Astra J четвертого покоління дебютував у 2009 році. П'ятидверні хетчбеки та седани для російського ринку випускаються «за повним циклом» на заводі в Санкт-Петербурзі, універсали та тридверки – «викрутковим» методом на калінінградському «Автоторі».

Автомобіль невеликого розміру від популярного німецького концерну Opel Astra K 2018-2019 відомий не тільки в Росії, але і за кордоном.

Концерн виробник не став чекати на офіційну презентацію нового авто і розкрив секрети технічних характеристик новинки, тим самим надав можливість шанувальникам і майбутнім покупцям познайомитися з ним, оцінити змінений зовнішній вигляд і салон за фотографіями.

На сьогодні це остання версія авто, яка ще не продається, і надійде на авто ринки та автосалони лише наступного року. Дизайн кузова був удосконалений, він став виглядати жорсткіше, і дуже схожий на попередні покоління автомобілів сімейства Opel.

Корми дуже схожі на попередні моделі, а ось інтер'єр його дуже змінився.

Дизайн

Оновлений хетчбек має п'ять дверей, виготовлений на принципово новій платформі D2XX, яка лежить в основі нового модельного ряду автомобілів. Ця платформа дала можливість знизити масу кузова на 20% і вагу шасі на 50 кілограмів, порівняно з попередніми моделями Opel.

Дизайн Айстри дуже привабливий, конструктора цим вирішили залучити до хетчбека велику кількість молодих покупців, через надання йому агресивного вигляду. На передній панелі розташована велика кількість світлодіодних вогнів, які проходять по всій довжині неширокою смугою.

Матрична оптика за допомогою електронного блоку досліджує відомості з камери та переводить протяжність та активність потоку світла відповідно до ситуації на трасі та знаходження на ній інших машин.

Він має вигнуту форму капота і об'ємну решітку радіатора зі вставками з хрому. На аеродинамічному передньому бампері розташувалися протитуманки незвичайної прямокутної форми.

Боковини кузова Opel Astra дуже схожі на попередні моделі. Плюсом є великі колісні арки. Внизу та верху кузова проходять акуратні лінії выштамповки. Для надання автомобілю спортивного стилю зовнішні дзеркала змонтували на невеликій ніжці. По верхньому краю скла є окантування з хрому.

Корма породила безліч суперечок та розбіжностей, одним вона подобається, а іншим ні. На лінії, що з'єднує корму з дахом, знаходиться широка світлодіодна оптика. На верхній частині кузова є спойлер невеликих розмірів. Задній бампер виглядає добре через плавні лінії виштампування.

Габарити Astra K наступні:

• довжина – 4370 мм;
• ширина – 1809 мм;
• висота – 1485 мм;
• колісна база – 2662 мм;
• кліренс – 150 мм.

Технічні характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.0 л	105 л.с.	170 H*m	11,2 сек.	200 км/год	3
Бензин	1.4 л	100 л.с.	130 H*m	12,3 сек.	185 км/год	4
Бензин	1.4 л	125 л.с.	245 H*m	9,2 сек.	205 км/год	4
Бензин	1.4 л	150 л.с.	230 H*m	8,3 сек.	215 км/год	4
Дизель	1.6 л	95 л.с.	280 H*m	12,7 сек.	185 км/год	4
Дизель	1.6 л	110 л.с.	300 H*m	11 сек.	195 км/год	4
Дизель	1.6 л	136 л.с.	320 H*m	9,6 сек.	205 км/год	4

Авто має у своєму ряду велику кількість двигунів, але які модифікації будуть продаватися в нашій країні, поки залишається тільки здогадуватися.

Варіанти бензинових двигунів, що пропонуються виробником:

1. Слабеньким мотором, виходячи з кубатури, значиться трьох циліндровий двигун на бензині, який має ще й турбіну. Об'єм у нього літровий, потужність 105 коней і це допомагає Opel Astra 2018-2019 розігнатися до 100 кілометрів за 11,2 секунди, а найбільша V = 200 км/год. Споживання палива невелике – 5 л у місті, на меншому шосе.
2. Інша варіація двигуна представлена ​​об'ємом 1,4 літра. Двигун атмосферний і може видати трохи більше 100 конячок. Розгін гірший за попередній і становить 12,3 секунди. Найбільша швидкість хетчбека з таким агрегатом дорівнює 185 км/год, за умови споживання 7 л на 100 кілометрів.
3. Третій вид двигуна ідентичний попередньому, але з турбіною. Потужність його 125 кінських сил, що зменшує динаміку на 3 секунди. Мах швидкість дорівнює 205 км/год, а витрата бензину становить 7 л на міських вулицях та 4,5 л за межами мегаполісу.
4. Найпотужнішим у лінійці Opel Astra є двигун на бензині з турбіною. Він об'ємом 1,6 л, міць складе 200 коней, динаміка його 7 секунд, при найбільшому прискоренні 235 км/год. Споживання за умов міста відносно невелике, всього 8 л.

Дизельні мотори:

1. Далі нам представлений силовий агрегат кубатурою 1,4 літра з удосконаленою турбіною, що дає потужність 150 сил. Він краще по розгону - 8,5 секунди до 100 км, і максимальна швидкість автомобіля дорівнює 215 км / год. Споживання у місті становить 6 літрів на сто кілометрів.
2. Ще один двигун - представник дизелів. Він шістнадцяти клапанний із турбіною. Кубатура дорівнює 1,6 л, а міць 95 коней. Динаміка до сотні - 13 секунд, а найвища V = 185 км/год. Витрата солярки цього силового агрегату 4 л у межах міста, і 3 л поза межами.
3. Далі слідує дизельний агрегат, але з потужністю вже до 110 конячок. Динаміка до сотні становитиме 11 секунд, а максимальне прискорення дорівнює 195 км/год. Споживання палива лише на рівні попереднього представника.
4. Також у лінійці дизельних двигунів Астри К є агрегат кубатурою 1,6 літра, потужність 136 коней, з розгоном за 9,6 секунди. Мах V=205 км/год, витрата становить 4 л у місті та 3 л на трасі.
5. Закінчує лінійку дизелів двигун на 1,6 літра, потужність дорівнює 160 силам. Розгін хороший, всього 8,6 секунд до 100 км, стрілка спідометра зупиниться на 218 км/год. Витрата палива складе 5 літрів у мегаполісі та 3,6 літра за його межами.

Всі мотори представлені в двійці з шести ступінчастою механічною КПП, але покупцеві пропонується ще модель з п'ятиступінчастим роботом і шестиступінчастим автоматом. Не має значення, яку модель вибере автолюбитель, всі вони з переднім приводом. Компанія зробила двигуни не тільки потужними, а й економічними, що дуже важливо.

Інтер'єр Opel Astra K

Якщо говорити про простір усередині салону, то воно залишилося тим самим, його не так вже й багато. Якість матеріалу, з якого буде виконано інтер'єр, за словами представників компанії, буде на найвищому рівні.

Водієві буде запропоновано триспицеве ​​кермо в шкіряному обплетенні, з великою кількістю кнопок для роботи багатофункціональної системи. За кермовою колонкою встановлено панель приладів. На ній знаходиться стрілочний тип спідометр і тахометр, а між ними розташувався екран, на якому відображається велика кількість необхідної інформації.

Якщо придивитися до уваги, то можна помітити в інтер'єрі оновлені оббивки дверей, на яких встановлені зручні підлокітники і невеликі дверні ручки.

Консоль розташована зверху та обладнана пристойним монітором для багатофункціональної системи та навігатора. Він сенсорний та керується система автомобіля за допомогою клавіш. Нижче розташовані оригінальні форми дефлектора, що служать для регулювання клімат-контролю, окремого типу.

Є в центрі салону та порожнина для різних малогабаритних предметів, що знаходиться на консолі. Там знаходиться і порожнина для розміщення склянок, а також кнопка електронного гальма стоянки.

Сидіння в салоні нової Айстри прекрасні та об'ємні, з міцною підтримкою по краях. Задній диван призначений для трьох пасажирів, але сидіти їм не дуже зручно – тісно.

Багажне відділення має об'єм 370 л, але його можна збільшити до 1210 літрів за рахунок складання крісел заднього ряду. Головним плюсом авто визнано його безпеку. За неї автомобіль отримав заслужено п'ять зірок.

Вартість Astra

Вартість авто обіцяють невисоку. Компанія пропонує найнижчу ціну за базову комплектацію близько 17 000 євро. За сильний і добре оснащений автомобіль це не так багато.

Додаткові функції, якими може бути оснащений хетчбек за бажанням покупця:

• Розпізнавання символів;
• Автономний рух у ряду на шосе;
• Оптика для заднього виду;
• Електрорегулювання крісел (18 положень);
• Провітрювання та опція масажу сидінь;
• Круїз контроль;
• Допомога при паркінгу;
• Аварійне гальмування авто;
• Підігрів задніх сидінь.

Марка багато років користується популярністю і не дарма. Opel Astra K (2018-2019) можна придбати як для поїздок у місті, так і для подорожей. Він має стильну зовнішність, потужний, але при цьому економічний двигун, комфортний салон та безліч корисних опцій.

Відео

Рідкісний у нас бензиновий моторчик 1.2 (X12XE і Z12XE) з 16-клапанною ГБЦ і ланцюговим ГРМ може похвалитися живучою поршневою групою, проте підводить тонкий однорядний ланцюг. Більшість доживають тисячі до 150, але були випадки розтягнення ще до 100 тисяч пробігу. Заміна ланцюга з усіма супутніми деталями за мірками маленької старої машинки за ціною не потішить. Друга за популярністю проблема - зношування заслінок змінної геометрії впускного колектора, які в гіршому випадку провалюються всередину циліндрів.
- Восьмиклапанні 1.6 (75 л.с. X16SZR та 84 л.с. Z16SE) спокійно ходять по 400-500 тисяч кілометрів і більше, з мінімальною схильністю до чаду олії та мінімальними ж витратами. Це справді найкращі мотори на Астрі.
- У середині і кінці нульових головною "страшилкою" для Astra G був 16-клапанний 1.6 (101 к.с., X16XEL), який у 2000 році тихенько поміняли на доопрацьований X16XE тієї ж потужності. Проблема - в напрямних втулках клапанів, що швидко зношуються, через що масложер починався на зовсім дитячих пробігах до 100 тисяч і вимагав зняття і перебирання ГБЦ. Зараз, швидше за все, всі ці невдалі двигуни пройшли свій ремонт і навряд чи це дійсно актуально. Втім, 8-клапанники все одно краще – тут трапляються проблеми з ЕБУ.
- Всі інші 16-клапанники – 1.4, 1.8 та 1.6 після оновлення – цілком пристойні варіанти, виключаючи хіба що вищезгадану проблему з ЕБУ, яка характерна для всієї серії. Головне - міняти ремінь ГРМ раз на 60 тисяч, стежити за свічками та усувати течі прокладок та сальників. Витрати обслуговування в цілому мінімальні.
- Рідкісний X20XEV - легендарний "чумотек", хороший усім, крім того, що на Astra G його практично не знайти, а якщо вдасться, то ця машина буде до 1999 року.
- Турбований Z20LET на потужних версіях зроблений на базі "чумотека", і він пережив форсування без труднощів. Щоправда, старі заряджені Опелі рідко бувають у хорошому стані.
- На версіях купе зустрічається двигун 2.2 Z22SE. Варіант це, як було сказано, не дуже вдалий. По-перше, ГРМ тут ланцюговий (як і 1.2), термін служби ланцюга непередбачуваний (можливо і 150, і 250 тисяч), а заміна досить дорога проти ременем. По-друге, ГБЦ зроблена з відверто низькоякісного алюмінію: це виражається не тільки в частому пошкодженні різьблення колодязів свічок, але і, у найзапущеніших випадках, у вириванні натягувача та/або заспокійника ланцюга ГРМ, які кріпляться до ГБЦ. По-третє, якщо машина дуже вікова і настав час капремонту, не шукайте ремонтні розміри поршнів – їх немає, потрібно перегільзовувати та ставити номінал. Коротше, за мірками старих Опелей з мотором забагато проблем.
- Дизелі погані головним чином тим, що їх брали для щоденної їзди на великі відстані, і за роки їх пробіг уже, швидше за все, переступив 500-тисячну позначку. Утримувати дизель дорого, набагато дорожче, ніж бензиновий двигун, навіть з урахуванням паливної економії. І якщо ви все ж таки зважилися, то найбільше дизелістам подобаються: старий вихорекамерний 1.7TD (X17DTL) і вже "безпосередні" 2.0 (X20DTH) і 2.2 (Y22DTR), за умови, що на них встановлена ​​паливна апаратура Bosch (ще буває Denso) . Відгуки на 1.7 з безпосереднім упорскуванням (Y17DT і Z17DTL) найгірше, лають і форсунки, і насос.