Старий "французький" стандарт різьблення – М14×1,25мм (14 мм × 1.25 мм). Саме цей стандарт використовувався під час виробництва велосипедів у Радянському Союзі.

Тепер найцікавіше: що відбудеться при змішуванні стандартів?

Дійсно, 9/16 дюйма та 1/2 дуже близькі, власне, як і М14 т.ч. без належного досвіду на око не одразу й відрізниш. Але при спробі вкрутити все швидко стає на свої місця.

Педаль 1/2" можна вкрутити лише в шатун 1/2". У шатунах інших стандартів бовтатиметься торкаючись лише краєчок різьблення.

Сучасну педаль 9/16" в шатуни старого радянського велосипеда (шосейні та дорожні ХВЗ, Україна, Лелека, Урал, Орлятко, Кама, ...) вкрутити не можна! Різниця в розмірах здається незначною: 14.28 x 1.27 мм – 14 мм x 1.25 мм, але вже є критичною забезпечуючи несумісність. Плюс різниця у висоті різьблення. (Взагалі кажучи, за допомогою розвідного ключа, олії та якоїсь матері умільцям вдається прикрутити, але краще так не робити. При цьому безповоротно псується старе різьблення, а нова виявляється занадто тонкою, щоб можна було вважати її надійною для будь-якої довгих поїздок.)

При цьому педаль із радянського велосипеда можна, можливопоставити у сучасний шатун без особливих наслідків. За рахунок її трохи меншого діаметра серйозних проблем із закручуванням бути не повинно, хоч і триматиметься трохи гірше, ніж "рідна" для сучасного шатуна. Та й нарізати нове різьблення в алюмінієвому шатуні набагато простіше, ніж у старому сталевому. Можливо, для останніх кількох витків розвідний ключ таки знадобиться.

Деяке виправлення в цю струнку історію стандартів вносить точність китайського виготовлення недорогих комплектуючих. На те вони й недорогі, що в різьбленні може виявитися стружка, глибина не відповідатиме стандарту або бути ще якийсь несподіванок. Також і "брендові" виробники можуть допускати шлюб при виробництві. Хоча можливий і зворотний ефект – нові китайські педалі раптом ідеально стануть у радянські шатуни або замінивши стару каретку на клинах на нову каретку під квадрат, ви спокійно зможете поставити свої старі педалі. Тут як пощастить.

Розповідаємо на що дивитися при виборі, які плюси у насипних підшипників і що цікавого буває в педалях.

Педаль - точка контакту райдера та всієї трансмісії велосипеда. На вісь педалей припадає основний тиск при приземленні і саме педалі (після грипсу) зношуються в BMX найшвидше.

Педаль складається з 3х елементів: корпусу, осі та підшипників на яких педаль обертається навколо осі.

Корпус:Переважна більшість педалі велосипеда. У BMX використовують широку плоску платформу із шипами. Корпуси відрізняються матеріалами: метал та пластик.

Металеві педалі - Здебільшого з алюмінію (існує більш дорогий, але легкий магнієвий сплав). Завжди поставляються з металевими шпильками, як правило, зі змінними.

Плюси:Довше служать, ніж пластикові; Краще зчеплення (особливо у вологу погоду); Краще переносять грінди;

Мінуси:Важче і дорожче за пластикові;

Пластикові педалі - Корпус виготовляється з композиту. Найбільш поширені в BMX, через дешевизну та малу вагу.

У деяких пластикових педалей змінний корпус, що при стиранні позбавляє необхідності викидати ще робочу вісь. Окремі моделі пластикових педалей обзавелися металевими шипами, що знімаються, що вирішує проблему поганого зчеплення у вологих умовах. У простих педалей шипи пластикові і є єдиним елементом з платформою.

Плюси:Дешевизна; Менша, порівняно з металевими, вага; Наявність змінних платформ заощаджує при заміні педалей;

Мінуси:Швидше стираються (особливо при гріндах); Погане зчеплення з підошвою (не так важливо за наявності металевих шпильок).

Вісь:крім дитячих велосипедів та педалей для шатунів типу “кочерга”, товщина осі педалей - 9/16”. Це спрощує підбір, зводячи його до вибору кращої за смаком моделі, без обмеження сумісності. Як і корпуси педалей осі відрізняються один від одного матеріалами виготовлення.

Сталева вісь - Найдешевший тип осі. Зустрічаються на найдешевших комплітах або в роздріб у непрофільних магазинах (осі доступних в роздріб педалей BMX брендів не виготовляються зі звичайної сталі).

Плюси: Дешевизна;

Мінуси: Низька міцність.

Хромомолібденова вісь - Найпоширеніший варіант осей. Через міцність і відносно невелику вагу хромолю, такий тип впевнено тримає пальму першості серед інших матеріалів.

Плюси: Порівняльна дешевизна; Велика міцність;

Титанова вісь - найлегший із існуючих матеріалів для осі. Через дорожнечу і досить короткий термін життя BMX педалей зустрічається вкрай рідко, в основному, у велофетишистів.

Плюси: Найменша вага з усіх варіантів;

Мінуси: Дуже висока ціна

Підшипники -те, завдяки чому і крутяться педалі на осі. В осях використовуються насипні, промислові (закриті), голчасті та полімерні підшипники ковзання.

Насипні підшипники (конус-чашка) - Набір кульок, що котяться чашкою підшипника. Кульки притискає до чашки конусна гайка, від якої і походить одна з назв. Найпростіший і найдешевший варіант.

Плюси: Дешевизна; Можливість перебирання та регулювання у процесі зносу;

Мінуси: Необхідність ретельного догляду; Найменша грязе- і вологозахищеність.

Промисловий кульковий підшипник - це нерозбірний вузол з двох кілець, між якими котяться кульки. Промпідшипник запресовується у своє посадкове місце і змінюється за потреби.

Плюси: Не потрібне регулювання; Великий захист від впливів довкілля;

Мінуси: Велика, порівняно з насипними підшипниками, ціна; У разі дефекту змінюється весь підшипник;

Обидва види кулькових підшипників можуть оснащуватися сепаратором, який створює інтервал між кульками та утримує їх від висипання.

Голковий підшипник - роликопідшипник з циліндричними роликами малого діаметра, які мають значну довжину по відношенню до їх діаметру (грубо - замість кульок використовуються циліндри). Такі підшипники все частіше можна зустріти на педалях різних виробників (Fly Ruben, Cult та ін.). Ця конфігурація знімає навантаження, щоб підшипник довше жив. В іншому, плюси та мінуси такі ж, що й у промислових кулькових підшипників.

Полімерний підшипник ковзання - обертання у такому підшипнику відбувається при ковзанні сполучених поверхонь. Якщо грубо – витягніть з підшипника кочення кульки та замініть метал пластиком – отримайте підшипник ковзання. Поки що трапляється досить рідко. Один із прикладів – Odyssey JCPC.

Плюси: здатні сприймати значні ударні та вібраційні навантаження; Надійні у роботі;

Мінуси: Дорожче у виготовленні; Гірше крутяться, ніж підшипники кочення

Тепер розповімо, як зняти педалі:

Головна особливість у тому, що у правої та лівої педалі різні різьблення. Тому й відкручувати педалі на велосипедах потрібно по-різному. Маркування боку педалей, як правило, десь на осі (R – права, L – ліва)

Правапедаль відкручується проти годинникової стрілки(все як завжди);

А от лівапедаль, всупереч звичці, відкручується за годинниковою стрілкою- Пам'ятайте про це, щоб зняти правильно;

Велосипедні педалі – найважливіший механізм, що забезпечує як надійну опору байкеру, а й здійснює передачу енергії механічного руху. Цей механізм перетворює зворотно-поступальний рух (поршень) на крутний.

Саме вираз «крутити педалі» не тільки точніше передає не тільки біомеханіку руху велосипеда, а й просто замінює слова «поїхав кататися».

Складові велосипедної педалі

Які нововведення цього вузла не були б, основні складові залишаються незмінними:

• Ось. Увага! Педалі - єдиний вузол велосипеда, що має симетричні різьблення, за допомогою яких вісь міцно вкручується в: праву - для правої і ліву - для лівої.Якщо різьблення буде однойменне, то рано чи пізно одна з педалей відкрутиться сама собою і впаде. У звичайних байках вісь виготовляється із простої сталі, але краще – хромомолібденова або хромованадієва.
• Власне корпус, на який спирається підошва взуттєва. Саме корпус дає невичерпну їжу для дизайнерів і дозволяє педалі для велосипеда виглядати красиво та неповторно.
• Підшипники забезпечують легке обертання корпусу педалі навколо осі.

Класифікація

Педалі на велосипеді лише непосвяченому погляду здаються однаковими. Насправді вони поділяються і за призначенням, і за конструкцією. Щоб правильно вибрати педалі, потрібно знати їх основні типи:

Звичайні прогулянкові

Назва «прогулянкові» не зовсім вірні. Швидше, їх треба за аналогією з «ашан-байками» назвати «ашан-педалями». Як правило, входять до комплектності найдешевших велосипедів. Складаються на 100% із пластику. Вони часто розколюються при наїзді на перешкоду, мають невелику площу, не мають гарного «агресивного» рельєфу або шипів, чому нога часто зісковзує. За великим рахунком, це взагалі не педалі, а часи.

Педалі для гірського велосипеда, або маунтінбайка (МТБ)

Ці педалі якісніші, здатні служити багато років і пройти тисячі і десятки тисяч кілометрів, якщо ви не використовуєте агресивні стилі катання. Вони легкі, в основі алюмінієві сплави. Їхня друга, повсякденна назва – «топталки». І це вірне слово: на них буквально «топчуться», без побоювання навантажуються різні ділянки підошви., на них стоячи «вкручують» у гірку (адже вони для гірського велосипеда). Мають по периметру надійні хвилясті протектори, іноді шипи.

Елітні, найкращі педалі для маунтинбайка повинні відповідати наступним критеріям: мати правильну форму та продуману систему зчеплення та кріплення, надійні підшипники, які можна і потрібно міняти, ударостійку платформу та збалансовану вагу. Наприклад, модель Burgtec Penthouse MK4, зображена нижче, представляє шедевр вартістю до 150 фунтів стерлінгів за 1 пару (13 тисяч рублів).

Контактні педалі

Популярність контактних педалей дуже висока. Вони мають механізм для пристібання, легкі та компактні, але до них потрібне спеціальне велосипедне взуття. Контакти пристібаються до взуття двома способами, є дві системи кріплення, Look та SPD.

Контактні педалі потрібні насамперед у тому, щоб нога працювала з великим ККД. При нормальному педалюванні лише за натисканні на педаль відбувається робота, а підйом скоєння нового циклу відбувається з допомогою роботи другий ногою.

При їзді в контактах нога працює в обидві фази, при підйомі вона підтягує педаль вгору або, що те саме, допомагає натискати другій нозі.Крім того, розвантажується коліно, а при стрибках у крос-кантрі фіксується велосипед.

Система кріплення Look використовується професіоналами для шосейних перегонів. Вся річ у тому, що нога дуже жорстко фіксується за принципом «вставив і забув», а от відстебнутись можна не так швидко. Якщо перед вами трек без перешкод та зустрічного руху – це система для вас.

Система кріплення SPD розроблена одним із велосипедних лідерів, компанією Shimano. Прекрасний компроміс для гібрида, шосейного велосипеда та маунтінбайку.

Якісні контакти не повинні відстібатися під час підйому в гору, якщо ви стоїте на прямих ногах, але якщо є найменша загроза падіння, повинні стояти якнайшвидше вивільнятися.

Напівконтактні

Зрештою, існують компромісні напівконтактні педалі. З одного боку лежить на поверхні – контактна пластина, з іншого боку – звичайна педальна поверхня.

Тукліпси

Старі добрі тукліпси, тобто ремінці. Хоча програють контактним і напівконтактним по фіксації, але краще за звичайні. Вартість їх нижча, ніж контактних. Їх можуть використовувати ентузіасти як на трекових, туристичних, так і на гірських велосипедах.
Другий аргумент убивчої сили належить велосипедистам із взуттям розміру 49-51. У Росії, та й за кордоном, дуже рідко можна придбати велосипедне взуття під контакти під ці розміри.

Достатньо забезпечити педалі надійним поворотним механізмом, і звичайні топталки перетворюються на складні. Призначення складаних педалей - зручність при транспортуванні та зберіганні байка. Як видно на фото, важко знайти гарні складані педалі з агресивними "протекторами". Тому простіше їх використовувати під час прогулянок.

Як правильно знімати та міняти педалі

Для того, щоб зняти педалі, на відміну від кареткового вузла, можуть використовуватися різні інструменти: розвідний ключ, ріжковий звичайний на 15 мм, спеціальний педальний ключ. При використанні розвідного ключа зверніть увагу на його товщину: відстань між кріпленням педалі та нею невелика.

Правила, які потрібно знати під час зміни педалей:

• Змінювати потрібно таким чином, щоб колеса торкалися землі. Якщо мотоцикл стоїть «на попа», можна сплутати, як треба називати педалі: права (з боку зірочок), ліва – з іншого боку.
• В яку сторону відкручувати?Праву – відкручувати як звичайне різьблення – проти годинникової стрілки, а ліву – навпаки, потрібно відкручувати за годинниковою.
• Повертати педалі потрібно, пам'ятаючи про різну нарізку різьблення. Ліва педаль повертається проти годинникової стрілки.

Технічне обслуговування

Педальний вузол – один із найбільш навантажуваних, тому кожен сезон бажано перевіряти стан підшипників. І без навантаження, і під навантаженням обертання має бути легким. Під навантаженням – без люфта вздовж і поперек осі, без хрускоту та скрипу. Повне обслуговування зводиться до наступного:

• розбору вузла, чищення педалей від старого мастила та бруду;
• зміні підшипників та заповненню місць підшипниковим мастилом;
• мастилі вузлів.

На закінчення слід сказати, що інженерна думка не стоїть на місці, і для збільшення коефіцієнта корисної дії велосипеда та підвищення швидкості розроблений прототип байка, в якому використовується і сила рук, тобто він має звичайні педалі та ручні важелі.

На малюнку прототип велосипеда, що використовує для руху силу ножного та ручного приводу, створений голландськими фахівцями фірми TSG Essempio. Як то кажуть, навіть у такій простій темі, як педалі велосипеда, немає меж досконалості.

У наш час велосипед став популярним засобом пересування. Цей транспорт економічний та екологічний. Надає руху його сила м'язів ніг людини. Щоб передати енергію на шатун, потрібно педалі для велосипеда. Саме завдяки їм та їх регулярним обертальним рухам байк може їхати вперед.

Що таке педалі

Педалі для велосипеда – це механізм, який пов'язаний із шатуном. Вони відіграють важливу роль. Є кілька типів педалей, які відрізняються між собою різною будовою та призначенням.

Як влаштовані педалі

Механізм цей досить простий. Нічого складного у ньому немає. Найголовніша частина педалі – це вісь. Вона вкручується у шатун. До неї прикріплений сам корпус. Він може бути виконаний із пластмаси, гуми або будь-якого металу. Дизайн різних типів педалей також відрізняється. Сам корпус може крутитись навколо своєї осі для зручності велосипедиста.

Які типи педалей?

Взагалі, є два типи цього механізму, які відрізняються між собою конструкцією. Є звичайнісінькі педалі і контактні. Другі є вже більш сучасним варіантом. Вони потрібні для великих перегонів та далеких поїздок.

Що таке «топталки»

«Топталки» - це звичайнісінькі педалі для велосипеда, які ставляться на всі початкові моделі. Їх називають так тому, що коли крутять педалі, на них тупцюють. Від цього вони й одержали таке своє ім'я. Такі педалі діляться на платформні та прогулянкові.

Платформні педалі для велосипеда найчастіше ставлять на спортивні моделі. Вони виготовляються з металу, а також мають шипи або дуже гарний рельєф. За допомогою таких пристроїв добре їздити бездоріжжям і пересіченою місцевістю. Завдяки конструкції нога добре утримується на платформі і не зіскакує.

Прогулянкові педалі найчастіше ставлять на міські та дитячі велосипеди. Вони зазвичай виконуються із пластмаси або гуми. Рельєф на них не дуже помітний, тому що він не потрібен. Їх встановлюють на велосипеди, не призначені для екстремального катання та високих швидкостей.

Як поміняти педалі на велосипеді на нові

Вибір хороших «топталок», особливо для новачка, дуже важливий. Часто любителі задають питання про те, як поміняти педалі на велосипеді. Насправді, тут немає нічого складного. Для цього буде потрібно лише гайковий ключ і нові «топталки». Щоб не зіпсувати кріплення педалей велосипеда (різьблення), потрібно знати одне правило. Щоб відкрутити праву педаль, потрібно крутити проти годинникової стрілки, а ліву – за годинниковою стрілкою. Це зроблено, щоб педальки не відкручувалися через постійний рух. Також важливо встановити кожен елемент на місце. Права педаль повинна прикріплюватися до правого шатуна, а ліва, відповідно, - до лівого. Це дуже важливо, тому що інакше ці штуки відпадатимуть дуже часто.

Як доглядати педалі

На жаль, ніщо не вічне, тому потрібно доглядати всі механізми на своєму байку. Втулка педалей велосипеда нечасто ламається, але щоб суттєво продовжити термін її служби, потрібно акуратно ставитись до неї: не бити сильно ногою, іноді розкручувати та змащувати солідолом. Якщо педаль часто злітає і нічого не можна зробити, допоможе спеціальна гайка або шайбочка. Те саме можна зробити, якщо відпадає сам шатун.

Як вибрати потрібні педалі

Найчастіше новачки не знають які підібрати собі педалі. Є кілька правил, яким при виборі найкращої моделі потрібно обов'язково дотримуватися. Насамперед слід звертати увагу на матеріал. Найкраще, якщо це буде якийсь метал: сталь, алюміній, а найкраще титан. Траплялися випадки, що в самий невідповідний момент пластмасова конструкція лопалася. Після цього їхати кудись ставало дуже важко. Метал у таких випадках не підведе, тож найкраще купувати педалі саме з цього матеріалу.

Другий чинник, який варто звернути увагу, - це рельєф. Той, хто вважає, що педалі з шипами можуть бути травмонебезпечними, глибоко помиляється. Хороший рельєф не даватиме ногі зіскакувати з підніжки, що зменшить для велосипедиста ризик впасти в невідповідний момент. Не треба боятися за взуття, нічого з нею не станеться. Хороші шипи - запорука безпеки велосипедиста.

У конструкцію має бути вбудований світловідбивний елемент. Часто він непомітний, але коли їдеш у темряві, його машинам, що їдуть ззаду, буде видно. Краще мати вбудований катафот у педалях для своєї безпеки.

Контактні педалі

Багато хто з нас уже чув про контактні педалі для велосипеда. Ціни на них найчастіше відлякують новачків. То що це таке і навіщо потрібні такі механізми?

Контактні педалі використовують велолюбителі, які їздять на великі відстані. Справа в тому, що дев'яносто відсотків велосипедистів їздять неправильно, витрачаючи багато енергії марно. Контактні педалі – це основа ергономічного педалювання. Завдяки їм можна навчитися правильно їздити, не витрачаючи своєї енергії.

Конструкція контактних педалей

Виглядають контакти, як культяпка із спеціальним механізмом. Щоб їздити з ними, потрібне спеціальне взуття із вбудованими кріпленнями, які потрібно вставляти у цей механізм.

Контакти спрощують життя велосипедисту: на звичайних педалях прикладати зусилля можна лише штовхаючи вниз, а цих - по всьому циклу. Конструкція дозволяє як опускати, і піднімати педаль. Отже, можна плавно розподілити навантаження.

Скільки коштують контактні педалі

Біда в тому, що для контактних педалей потрібне спеціальне взуття. Це робить перехід із "топталок" на контакти дорожчим. Загалом перейти від одного до іншого можна за 80 доларів. Ціна може змінюватись в залежності від фірми та якості продукту.

Що таке педаль велосипеда. Це складова частина трансмісії, яка кріпиться до шатунів і передає обертальні зусилля ніг велосипедиста через трансмісію та заднє колесо.

Існує безліч різних моделей велопедалей, що відрізняються один від одного використовуваними матеріалами, колірною гамою, дизайнерськими рішеннями і, найголовніше, ціною. Причому не завжди дешеві моделі – найгірші. Часто проста і дешева модель служить практично все велосипедне життя, а складні та дорогі конструкції змінюються за кілька сезонів.

Кожен із існуючих типів педалей підходить для певних типів байків та стилів катання.

У чому особливості конструкції різних педалей, для яких велосипедів які типи підходять ми і розглянемо у цій статті.

З чого складається велопедаль

• Ось із різьбленням. Вкручується в шатун та утримує педаль у ньому. Це єдина деталь велосипеда, що має симетричні різьблення. На кожній із них обов'язково має стояти мітка: яка ліва, а яка права. Зазвичай це англійські літери L - Left (ліва) та R -Right (права) відповідно для лівої та правої педалі.

  Ліва педаль завжди виготовляється з лівим різьбленням. Це означає, що вона закручується проти годинникової стрілки, а відкручується за годинниковою стрілкою.

  На правій - звичайне праве різьблення. Закручується за годинниковою, а відкручується проти годинникової стрілки.

  Ось може бути як на всю довжину педалі, так і вкорочена, менша за корпус. Зазвичай такі осі використовуються зменшення ваги всього виробу.

• Корпус. Те, на що спирається підошва. Це якраз і є «дизайнерською» частиною педалі. Корпус може мати різні форми, фарбування, виготовлятися з різних матеріалів та їх комбінацій.
• Підшипники. Забезпечують обертання корпусу навколо осі. На сьогоднішній день серйозні виробники встановлюють промислові підшипники, що забезпечує надійну та довгу службу.
• Рамка. Використовується у педалях збірних конструкцій. Вони на один корпус прикручуються різні рамки (зазвичай алюмінієві). Рамки бувають різних кольорів, форм та формою виступів, що дає можливість різних дизайнерських рішень при мінімізації виробничих витрат.
• Шипи. Необов'язковий елемент. Призначені для утримання підошви взуття на корпусі. Бувають інтегровані з корпусом і є його невід'ємною частиною або змінними. У змінних регульованих шипів є різьблення і можна встановити зручну байкер висоту самого шипа.
• Катафот (світловідбивачі). Необов'язковий елемент. На деяких моделях з боків у корпусі педалі вбудовують катафоти. Загалом річ ​​корисна як додаткове позначення велосипедиста в темний час доби на дорозі.
• Кріпильні гвинти. Необов'язковий елемент. Використовується у збірних конструкціях педалей.

Матеріал, з якого виготовляють педалі

• Різні метали. В основному це алюмінієві сплави для зменшення ваги, хоча зустрічаються і сталеві.
• Пластик.
• Комбіновані.

Які типи велопедалей існують

Звичайні педалі прогулянки.

Це найпоширеніший тип. Встановлюється на більшості велосипедів, що продаються в нижньому і середньому ціновому сегменті.

Їх можна розділити на: пластикові «ашан-педалі» для «ашан-байків», які прослужать максимум один сезон (практично одноразові) та досить міцні педалі з алюмінієвих сплавів або ударостійкого пластику, які будуть служити довго.

У жодному разі не можна сказати, що це всі погані моделі.

Це моделі свого типу катання.

Плюси прогулянкових педалей

1. Дешевизна. На багатьох велосипедах стоять все їхнє «велосипедне життя» і чудово служать своїм господарям. Як мінімум, 50-60% усіх велосипедистів взагалі «не паряться» із цього приводу і не збираються їх міняти.
2. Що ще дуже важливо – на прогулянкових педалях можна їздити у будь-якому взутті: від сланців - до валянок
3. Не вимагають складного технічного обслуговування.
4. Якщо на поверхні є гумове покриття - воно дає хороший контакт із взуттям і нога не злітає з педалей під час кручення.
5. Відмінно підходять новачкам, дітям та підліткам. Хороший варіант для прогулянкових та велосипедів.

Цікавий нюанс. Через те, що вони не мають шипів і сильно рельєфної поверхні, багатьом жінкам і дівчатам для звичайної їзди містом подобаються саме такі моделі. На них не рвуться панчохи при випадковому торканні з ногою, комфортно підошві стопи в легкому жіночому взутті. Я, до речі, не маю на увазі взуття на підборах або кросівки, а прості легкі літні жіночі тапочки.

Педалі цього практично завжди важче інших своїх побратимів, але не кожен велосипедист бореться з кожним грамом ваги свого байка.

Між велолюбителями постійно точаться суперечки: що краще тукліпси чи контакти?

На мій погляд, суперечка ця не зовсім коректна, і не має особливого сенсу. Кожен із цих типів призначений для своїх завдань і кожен знайде своїх шанувальників.

Основні плюси тукліпсів у порівнянні з контактами:

1. Вони значно (в рази) дешевші.
2. Вони можна кататися у будь-якому типі взуття. Є свої нюанси, але для контактів потрібно купувати спеціальне та досить дороге взуття.
3. Можливість спробувати відчути, що таке кругове педалювання та всі його плюси.
4. Тукліпси, на відміну контактів, не вимагають взагалі ніякого обслуговування.

На мій погляд, якщо фінансове питання Вас не бентежить – беріть собі нормальні контакти, ставте їх та катайтеся. Якщо є "грошові нюанси" - купіть тукліпси, за 5 хвилин поставте їх на свої "топталки" і катайтеся, накопичуйте гроші на контакти та практикуйтеся. Єдине, перед покупкою подивіться на свої педалі - чи можна на них поставити тукліпси, що сподобалися.

Контактні МТВ педалі

Це вже професійні моделі.

Вони потрібні насамперед для того, щоб нога забезпечувала кругове педалювання та працювала з великим ККД.

Складаються з двох частин: самої педалі та шипа, що кріпиться на підошву взуття. Байкер вставляє шип у спеціальний паз на педалі, він засувається там, фіксуючи ступню.

Зазвичай цей паз є пружною рамкою. Саме тому для того, щоб відстебнутись з контактів, потрібно просто повернути п'яту в бік від велосипеда. Під час падіння це взагалі рефлекторний рух ноги. Також можна вистебнути ногу і сильним рухом вгору від педалі. Це зусилля налаштовується жорсткістю пружини у самій педалі.

Як і в тукліпсах, нога працює при русі вниз і підйомі вгору, допомагаючи тим самим другій нозі натискати вниз. Проте, на відміну тукліпсів, контакти надійніше і жорстко тримають ступню. Нога легко вистібається поворотом ступні від велосипеда. Звичайно, навички вистібування доведеться відпрацювати, можливо навіть і впасти кілька разів, але отриманий ефект у результаті перевершить усі очікування.

Плюси «контактів»

• Забезпечення кругового педалювання, що на 30-40% підвищує ефективність велосипедиста.
• Впевненість у тому, що нога не зіскочить із педалі, що особливо важливо при сильних ривках та навантаженнях при їзді в гори або при різкому маневруванні.
• Зменшення навантаження на коліна та розподіл її серед інших складів ноги
• Задіяна більша кількість м'язів, що веде до меншої втоми.
• Байкер отримує додатковий контроль за велосипедом. Наприклад, за потреби перестрибнути невелику перешкоду можна підтягнути велосипед ногами до себе та утримувати його.

Основні мінуси «контактів»

1. Дорожнеча.
2. Необхідність купівлі спеціального взуття та початкового ретельного налаштування педалі та клем на веловзутті під конкретного байкера.

   В ідеалі клеми повинні розташовуватися під підйомом склепіння стопи. Однак Вам все одно доведеться по експериментувати з місцем їх розміщення, щоб знайти оптимальну для себе позицію для обертання педалей.

   Бічна настройка клеми дозволяє налаштувати розташування стопи на педалі. Деякі байкери ставлять стопу паралельно руху велосипеда, а деякі вважають за краще розташовувати її шкарпетками трохи всередину або назовні.

3. На відміну від плоских та MTB-педалей, якщо на Вашому велосипеді катається кілька членів сім'ї, то використання контактів стане проблематичним. Або купуйте взуття для всіх членів сім'ї або кататись на ньому зможете тільки Ви.

Контакти бувають

• з платформою та контактами
• з контактами, але без платформи
• контакти зі знімними платформами.

Напівконтактні педалі

Ще їх називають односторонні контакти з платформою.

На відміну від контактів, вони тільки з одного боку мають контактний майданчик, а з іншого боку це звичайна плоска велопедаль.

Зручні тим, що можна кататися в контактному та звичайному взутті, просто перевернувши його іншою стороною.

Це також контактні педалі, але спеціально пристосовані для шосейних велосипедистів. Застосовувати їх для звичайного катання містом не доцільно.

Так само як і для контактних, для цього потрібно спеціальне взуття. Але конструкція кріплення шипів до шосейного взуття не дозволяє, на відміну від VND-контактів, просто ходити в ній по землі та асфальту.

У шосейних, порівняно із звичайними контактами:

• збільшено площу зіткнення із взуттям,
• більш жорстке та чітке кріплення ступні,
• зменшено вагу самої педалі з допомогою односторонньої конструкції, тобто. встебнутись у цю педаль можна тільки з одного боку, на відміну від МТВ-варіанту.

Складні педалі

Загалом - це самі топталки, тільки з надійним і міцним поворотним механізмом.

Основний їх плюс - зручність при перевезенні та велосипеда. Байк займає менше місця за шириною.

Обслуговування педалей

Велосипедні майстри говорять про те, що в педалях потрібно раз на рік перевіряти стан підшипників і міняти мастило.

Не стану з ними сперечатися, але за радянських часів наші педалі, як і ланцюги, служили весь час життя велосипеда і ніхто їх без потреби не розбирав і не чистив. Мили від бруду при миття всього велосипеда, це так.

Якщо у Вас стоять дуже дешеві педалі і при крученні з'явився хрускіт від пилу або бруду, що потрапив, то розбирати їх, чистити і змащувати підшипники - справа моторошна і невдячна. Краще відразу їх викинути та купити нормальні волого- та пилозахищені моделі.

Як зняти старі та поставити нові педалі, описано в окремій на нашому сайті.

Насамперед, при обслуговуванні підшипників, потрібно видалити бруд і старе мастило за допомогою ганчірочки, серветок. Очистити чашки всередині корпусу, вісь, кульки і вже потім наносити нове мастило. Змащувати їх можна літолом або спеціальними мастилами, що купуються у веломагазині.

Щодо контактних педалей, то їх обслуговування складніше і в рамках цієї ознайомлювальної статті розглядати його не будемо.

На цю тему їхнього ремонту в інтернеті досить багато різних матеріалів та відеороликів.

Відео про педалі