Відомо, що першими винайшли автомобілі з паровими двигунами, і лише сто років тому їх витіснили машини з двигунами внутрішнього згоряння. Наприкінці дев'ятнадцятого століття такий автомобіль виробили у Росії.

Перші автомобілі з паровими двигунами

З'явившись у дев'ятнадцятому столітті, машини з паровими двигунами набули досить широкого поширення. Перша така машина була винайдена ще в 1769 році французьким винахідником Кюньо і називалася «Малий віз Кюньо». Вона могла на дорозі розвинути швидкість до чотирьох з половиною кілометрів на годину, проте води та пари в ній вистачало лише на дванадцять хвилин руху.

1802-го року англійський винахідник Уатт представив свій варіант автомобіля, який розвивав швидкість на прямій дорозі до п'ятнадцяти кілометрів на годину. 1790-го року американець Натан Рід представив свою модель парового автомобіля. Інший американець Олівер Еванс створив ще через чотирнадцять років автомобіль-амфібію.

У дев'ятнадцятому столітті, отримавши широке поширення, машини з паровим двигуномвикористовувалися для перевезення людей. Керуючий нею людина називався водієм, той, хто розпалював паровий котел, іменувався шофером. Слід зазначити, що автомобілі багато разів удосконалилися, але залишалися для експлуатації дуже незручними. Найбільш відомими автомобілямидругої половини дев'ятнадцятого століття були «Реверанс» та «Мансель». Їхня швидкість не перевищувала тридцяти п'яти кілометрів. Ці машини називають провісниками перших справжніх автомобілів.

Вже після появи двигунів внутрішнього згоряння, ентузіасти та шанувальники автомобілів з паровими двигунами продовжили їх використання, здійснивши низку вдосконалень. Вдалося скоротити час запуску двигуна до шістдесяти секунд. Відомо, що до сорокових років двадцятого століття Європа та США продовжувала випускати автобуси та вантажівки з паровими двигунами, які відрізнялися малошумністю та плавністю ходу.

Якими були перші автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння

Винахідником двигуна внутрішнього згоряння вважається Е. Ленуар, який у 1860 році вперше створив двигун, в якому паливо спалювалося всередині циліндра двигуна. Цей винахід зіграв найважливішу рольу автомобілебудуванні. Вперше машина з таким двигуном з'явилася 1886-го року. Її автор - Г. Даймлер. Через кілька місяців світ познайомився з триколісним автомобілемК. Бенца. Поступово нові машини стали витісняти громіздкіші авто з паровими двигунами. Таким чином, 1886 рік офіційно визнаний роком народження автомобіля.

Через дев'ять років після винаходу та оформлення патенту на перший автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, Г. Даймлер зумів запустити у серійне виробництво функціональну машину «Даймлер». Карл Бенцтеж не відставав і почав промислове виробництво свого «дітища». Так почалося масове виробництвоавтомобілів. 1892-го року з'явилася машина, побудована Г. Фордом, але лише через одинадцять років він приступив до її серійного виробництва.

З 1894 року почали проводитися автомобільні перегони, які в свою чергу теж вплинули на розвиток автомобілебудування. Так, на перших влаштованих гонках максимальна швидкість авто досягала двадцяти чотирьох кілометрів, через п'ять років вона досягла сімдесяти кілометрів, а ще через п'ять років – сто кілометрів на годину. Вже з 1900 року почали випускатися спеціальні гоночні машини.

Перший автомобіль у Росії

Перший російський автомобіль з'явився в Петербурзі 1896-го року. Сам екіпаж був побудований фірмою «Фрезе та К°» і нагадував іноземну конструкцію з деякими удосконаленнями, а саме – відрізнявся наявністю гумових шин та міцним витонченим оздобленням. Двигун до автомобіля побудували на Санкт-Петербурзькому заводі гасових та газових двигунівЄ. Яковлєва. Вартість авто прагнули зробити такою, щоб російський автомобіль міг конкурувати за ціною з аналогічними представниками Європи.

Вперше цей двомісний екіпаж із бензиновим двигуном (машину Яковлєва та Фрезе) представили на виставці у Нижньому Новгороді. Відомо, що по рівній бруківці автомобіль міг розвивати швидкість до двадцяти верст на годину, при цьому заправки вистачало на десять годин руху.

Ідея створення першого російського автомобілявиникла ще 1893-го року на Всесвітній Колумбовій виставці, де були представлені двигуни Яковлєва та екіпажі Фрезе. Втілення ідеї створення автомобіля і було представлено лише через три роки на Нижегородській виставці.

Найперший автомобіль у світі

Нікола Жозеф Кюньо вважається людиною, яка створила перший у світі автомобіль. Це сталося 1769-го року у Франції. Щоб забезпечити машині рух, потрібно було наповнити котел водою і розпалити під ним багаття, оскільки власної топки в ній не було. Інженер виконував замовлення французьких військових, а саме – військового міністра Етьєна Франсуа. Планувалося використовувати винахід Кюньо для транспортування гармат артилерійських.

Автомобіль нагадував зовні віз, але його рух здійснювався у вигляді не коней, а парового двигуна. При максимальній швидкості не більше п'яти кілометрів на годину, вона мала вантажопідйомність до п'яти тонн.

Під час проведення випробувань сталося кілька нещасних випадків, і проект було закрито. Мінуси автомобіля – неефективна гальмівна система, необхідність у частих зупинкахдля розпалювання топки, швидке падіння тиску в казані.

А сучасні автомобілівражають рекордами швидкості. Наприклад, деякі спорт-кари розігнатися від нуля до сотні лише за 2,78 секунд. .
Підпишіться на наш канал в Яндекс.Дзен

Влітку 1896 року на Всеросійській промислово-художній виставці у Нижньому Новгородібуло представлено першу модель вітчизняного автомобіля, спільного проекту екіпажної фабрики Петра Фрезе та машинобудівного заводу Євгена Яковлєва.

Перші 20 років для нашого автопрому виявилися набагато бурхливішими і пліднішими, ніж наступні епохи.

Яковлєв-Фрезе (1896)

Інженери першої коляски, що саморухається, планували пустити її в серійне виробництво, проте смерть одного з них, Євгена Яковлєва, поставила хрест на витівці. Його компаньйони вважають виробництво автомобілів справою безперспективною і припинили співпрацю з фабрикою Фрезе. Той змушений був закуповувати двигуни за кордоном, а потім продав підприємство Руссо-Балтійському заводу, на якому почали випускати перші серійні автомобілі. Ідея зібрати та випустити в Росії автомобіль прийшла Фрезі та Яковлєву ще у 1893-му році на виставці в Чикаго. Там вони побачили машину Карла Бенца, яка вразила їх простою та ефективною конструкцією. Російські промисловці витратили три роки для того, щоб обійти патентні перепони та винайти візок на власному ході заново. Вага готової моделістановив 300 кг. Бензиновий двигун складав у собі дві кінські сили, дозволяв проїхати без дозаправок 10 годин і міг розганятися до швидкості 21 км на годину. Передач було лише дві: вперед та режим холостого ходу.

Романов (1899)

Через 3 роки після появи першого бензинового двигуна з'явився перший електродвигун. І перший електромобіль. Його створив Іполит Романов, дворянин із Одеси. Автомобіль Романова був набагато швидше, але й важчий за автомобіль Яковлєва-Фрезе. Він розганявся до 37 км на годину при вазі 750 кг. Примітно, що майже половину маси машини складав акумулятор. Був він одноразовим, підзарядці не підлягав і працював лише 65 км: у середньому його вистачало на дві-три години їзди. Крім легкових автомобілів, ентузіаст Романов розробив модель омнібуса, розрахованого на 17 осіб, який міг розганятися до 19 км на годину. На жаль, у серійне виробництво електромобілі Романова запущені не були: інженер не зміг знайти фінансової підтримки, хоч і отримав державне замовлення на 80 моделей.

Дукс (1902)

Не лише на бензині та електриці, а й на пару їздили російські автомобілі. Та не просто їздили, а за всіма параметрами залишали позаду електричних і бензинових побратимів. Вони здавалися сучасникам витонченими, були порівняно безшумними і швидше. Перший паромобіль (або, як його ще називали, локомобіль) був зібраний на підприємстві "Дукс". У двигунах локомобілів було від 6 до 40 кінських сил. Компанія випускала не лише легкові моделі, але також мотоциклети, омнібуси, залізничні дрезини, аеросані. Гоночна модель"Дукса" могла розвивати швидкість до 140 км на годину! Винахіднику та підприємцю Юлію Меллеру, який володів компанією "Дукс" всього цього було недостатньо, і з 1910 року він починає випускати літаки та дирижаблі. Поступово з розвитком літакобудування автомобільна складова підприємства відходить на другий план. А в 1918 році "Дукс" був націоналізований і перетворений на "Державний авіаційний завод №1".

Лейтнер, мотоцикл "Росія" (1902)

Того ж 1902 року в Росії з'явився перший мотоцикл, який був названий "Росією". Зібрав його ризький промисловець Олександр Лейтнер. Перший мотоцикл був удосконаленим велосипедом, обладнаним двигуном. Мотор був об'ємом 62 кубічні сантиметри, споживав 3,5 літра палива на 100 кілометрів шляху і розвивав максимальну швидкістьв 40 км на годину - при 1,75 кінських силах. Коштував перший мотоцикл втричі дорожчий за велосипед: 450 рублів проти, наприклад, 135 - за велосипед "Дукса". Однак ця ціна була в 10 разів нижчою від ціни легкового авто: недорогі "Рено" коштували 5 тисяч рублів, російські моделі- Ще дорожче.

Дешевизна порівняно з легковими автомобілями відносна, адже 450 рублів – це майже піврічний дохід росіянина із середнім статком. тому торгівля першими мотоциклами йшла мляво, по десять одиниць на рік, і до 1908 року припинилася зовсім.

Лесснер (1904)

Що там омнібус чи мотоцикл – у 1904-му році в Росії з'явилася перша пожежна машина. Виготовили її на фірмі "Леснер" на замовлення Олександро-Невської пожежної частини Санкт-Петербурга. Її конструктор - вже на той момент відомий у Росії та за кордоном Борис Луцький. Ще в квітні 1901-го року дві його п'ятитонні вантажівки і одна легкова машинавлаштували тест-драйв Невським проспектом і були продемонстровані імператору. Проте саме двотонний пожежний "Ласнер" вважається першим автомобілем, повністю зібраним за кресленнями Луцького в Росії. Модель була розрахована на 14 осіб пожежної команди та розвивала швидкість до 25 кілометрів на годину.

Інший "Лесснер", темно-зелений лімузин 1907-го року, став одним із мешканців густонаселеного гаража Миколи Другого, котрий пристрасно любив автомобілі. Через подібність конструкції та зовнішнього вигляду цю машину називали "Російським мерседесом".

Руссо-Балт (1909)

Найпопулярнішою маркою автомобілів у царській Росії став "Руссо-Балт", вперше випущений у 1909-му році. Основних можелей було дві: С і К. Перша - більша, потужніша, з розрахунковою потужністю двигуна в 24 кінські сили. Другий – менший, з дванадцятьма кіньми під капотом.

Через виробничі витрати ціна автомобіля "Пузирєв-28-35" склала вісім тисяч рублів, що перевищило навіть ціну недешевих "Руссо-Балтів". Машина була надійною, але громіздкою. Все це не додавало їй популярності. Та й у пресі патріотичний автомобіль не злюбили: називали його кустарщиною та порівнювали з найгіршими іноземними моделями.

До невдач на ринку додалося невдача. У січні 1914-го року на заводі Пузирьова сталася пожежа, яка знищила вісім зібраних машинта п'ятнадцять комплектів деталей, приготованих для складання. А у вересні інженер-патріот помер.

У липні 1896 року на Нижегородській промислово-мистецькій виставці Яковлєв Є.А. та Фрезе П.А. вперше представили свій автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, виготовлений у нашій країні. Автомобіль природно був названий на їхню честь - Фрезе та Яковлєв (інша назва Яковлєв-Фрезе), це був перший автомобіль Російської Імперії. Виготовляли його частинами, двигун та трансмісія були виготовлені заводом Яковлєва, а корпус, ходова частина та колеса фабрикою Фрезе.

Звичайно, перший російський автомобіль не був предметом геніальної ідеї їх творців і точно не був унікальним, наприклад за 3 роки до появи автомобіля Яковлєва і Фрезе, в 1893 році, на Всесвітній виставці в Чикаго був показаний автомобіль «Бенц-Вікторія». Крім цього, цей автомобіль з'явився в той час, коли в усьому світі були передумови народження автомобільної промисловості.

Не дивлячись на те, що у всьому світі вже бурхливо розвивалася автомобільна промисловість«Журнал новітніх відкриттів та винаходів» у 1896 році відзначив ряд істотних покращень у конструкції ходової частини, трансмісії та кузова автомобіля в порівнянні з машинами інших фірм.

У 1898 році Є. А. Яковлєв помер, а його компаньйони не виявили інтересу до двигунів внутрішнього згоряння та переорієнтували завод. Фрезі довелося купувати двигуни за кордоном і зрештою в 1910 році він продав свою фабрику Російсько-Балтійському вагонному заводу.

на Наразікреслень автомобіля Фрезе та Яковлєва не збереглося, і параметри автомобіля відновлювали за наявними фотографіями та описами.

Крім легкових автомобілів у 1902-1903 роках випускали 10-місні автобуси з 1-циліндровим 4-тактним двигуном об'ємом 864 см 3 та потужністю 8 кінських сил при 2000 оборотах за хвилину.

Дизайн та конструкція

Зовні автомобіль був схожий на легкий кінний візок. Обід колеса виготовлявся з дерева, гумові шини, суцільні. Обертання колеса відбувалося не на кулькових підшипниках, але в бронзових втулках. Підвіска - ресора, з великою кількістю листів зі значним тертям між ними (своєрідний фрикційний гаситель коливань) це дозволяло обходитися без амортизаторів, причому ресора підвіска була як ззаду, так і спереду. Передні ресори поверталися разом із колесами.

Кузов складався з дерев'яних гнутих брусів. За мірками нинішніх легкових автомобілів діаметр колеса автомобіля Фрезе та Яковлєва був просто величезний і становив 1.2-1.5 метри. Це робилося з метою зниження дорожніх поштовхів, із чим суцільні гумові шини справлялися не найкращим чином.

Двигунавтомобіля був чотиритактний з одним горизонтальним циліндромі був у задній частині кузова. Наразі вже неможливо встановити, скільки автомобілів було виготовлено. Однак одне можна сказати точно, конструкція Яковлєва-Фрезі була створена саме як серійний комерційний автомобіль.

Фотографії

Коли з'явилися перші автомобілі у Росії? Перш ніж відповісти на це питання, потрібно розібратися в самому понятті, що таке автомобіль.

Що таке автомобіль

Слово "автомобіль" складається з двох частин. "Авто" - має грецьке походження і означає "сам", і "мобіль" у перекладі з латинського означає "рух".

Виходить, що автомобіль – це пристрій, який може рухатися самостійно. Тобто, ця конструкція повинна мати свій руховий механізм - паровий, газовий, електричний, бензиновий, дизельний - будь-який, аби з його допомогою крутилися колеса. Значить, у Росії з'явився саме тоді, коли винайдена якимсь умільцем конструкція, змогла пересуватися без допомоги кінної тяги чи м'язових зусиль людини.

Але все ж таки родоначальниками вітчизняного автомобілебудування слід вважати тих російських «шульг», які змогли змусити рухатися свої конструкції без участі коней, і не згадати про них було б несправедливо.

Зародження вітчизняного автомобілебудування

Історія першого автомобіля Росії почалася 1 листопада 1752 в м. Петербурзі. Там вперше була показана чотириколісна коляска, яка була здатна пересуватися без допомоги коней та інших тяглових тварин. Вона являла собою сталевий механізм, що рухається за допомогою ворота особливої ​​конструкції та м'язових зусиль однієї людини. Коляска могла перевозити, окрім водія, ще двох пасажирів, і при цьому пересувалася зі швидкістю до 15 км/год. Конструктором машини був звичайний селянин-самоук, що проживав у Нижегородській губернії, - Шамшуренков Леонтій Лук'янович. Створений ним механізм, звичайно, не можна вважати автомобілем, але це вже не було возом.

Куди ближче до звичного нам бачення автомобіля був російський конструктор Іван Петрович Кулібін.

Екіпаж Кулібіна

Конструкція, вигадана Кулібіним, складалася з триколісного шасі, на яке було встановлено двомісне пасажирське сидіння. Сам же водій, що стояв за цим сидінням, повинен був тиснути по черзі на дві педалі, пов'язані з механізмом обертання коліс. Екіпаж Кулібіна особливо примітний тим, що містив практично всі основні елементи конструкції автомобілів майбутнього, і саме він уперше використовував у своєму візку зміну передач, пристрій гальмування, підшипники та кермо.

Поява першого автомобіля у Росії

У 1830 році К. Янкевич, який був визнаним майстром лафетних справ, разом зі своїми помічниками зібрав «Швидкокат» – самохідну. колісну машинуз паровим двигуном. Двигун мав пристрій, заснований на конструкціях парових силових агрегатівІ. І. Ползунова, М. Є. Черепанова та П. К. Фролова. Як паливо, за задумом винахідника, мало використовуватися соснове деревне вугілля.

Конструкція являла собою критий колісний віз, в якому передбачалося, крім місця для водія, ще й місця для пасажирів.

Однак механізм вийшов дуже громіздким та складним для експлуатації. Тому конструкція машини виявилася нежиттєздатною. Проте це був перший вітчизняний автомобільв Росії, який дійсно можна було вважати справжньою машиною, що саморухається, з паровим двигуном.

Поява двигуна, здатного працювати на бензині, дало поштовх для подальшого розвиткуавтотехніки, оскільки саме він, завдяки своїм порівняно компактним розмірам, міг стати джерелом рушійної силимайбутніх автомобілів.

Перші автомобілі в Росії з ДВС

За даними деяких істориків-дослідників, з ДВС був сконструйований 1882 року в маленькому містечку на Волзі. Авторами машини були інженери Путілов та Хлобов. Однак офіційних документів, що достовірно підтверджують цей факт, так знайдено і не було. Тому вважається, що в Росії, оснащені рідкопаливними двигунами, було ввезено з-за кордону.

1891 року Василем Навороцьким, який працював редактором однієї з одеських газет, в Росію було ввезено. французький автомобіль"Панар-Левасор". Виходить, що вперше у нашій країні бензиновий автомобільпобачили мешканці Одеси.

До столиці Російської Імперії прогрес у вигляді бензинових автодійшов лише через 4 роки. 9 серпня 1895 року Санкт-Петербург побачив першу бензинову машину, що саморухається. Дещо пізніше до столиці привезли ще кілька таких автомобілів.

Очевидно, поява імпортних зразків на світовому ринку підштовхнула до дії і вітчизняних інженерів-конструкторів.

Перший російський автомобіль із ДВС

В 1896 на Нижегородській виставці для загального огляду був представлений автомобіль повністю вітчизняного складання, з бензиновим двигуном. Машина отримала назву: «Автомобіль Фрезе та Яковлєва», на честь своїх конструкторів - Є. А. Яковлєва та П. А. Фрезе. Завод Яковлєва виготовляв трансмісію та двигун для машини. Ходову частину, колеса та сам корпус випускалися на фабриці Фрезі. Однак не можна сказати, що поява російського автомобіля стала винятково заслугою російських інженерів.

Західний зразок для російської машини

Швидше за все, Фрезе і Яковлєв у виготовленні своєї машини використали досвід німецького конструктора Бенца, і за еталон було взято його автомобіль «Бенц-Вікторія», який вони побачили, відвідавши 1893 виставку в Чикаго, де він експонувався, так як конструктивно і по своєму зовнішньому виглядувітчизняна машина дуже нагадувала саме німецький зразок.

Щоправда, варто віддати належне російським інженерам, авто не було стовідсотковою копією закордонного побратима. Ходова частина, кузов та трансмісія вітчизняної машинибули суттєво покращені, що акцентувалося в пресі того часу, уважно стежить за новинками в галузі відкриттів та винаходів.

Документально підтверджених параметрів вітчизняної машини, як і креслень, не збереглося. Всі судження про автомобіль ґрунтуються на збережених з того часу, описах та фотографіях. Власне, навіть достеменно невідомо, скільки взагалі було випущено машини цієї серії. Але в будь-якому випадку це були перші автомобілі в Росії, з яких розпочалося серійне виробництво російських машин.

Фінішна характеристика для першого бензинового авто

Історія машини, зібраної Фрезі та його компаньйоном, закінчилася швидко. В 1898 інженер і промисловець Яковлєв помер, що, по суті, стало початком кінця і для первістка вітчизняного автомобілебудування. Смерть компаньйона змусила Фрезе закуповувати двигуни на автомобілі за кордоном, що, звичайно, було для нього вкрай невигідно. В 1910 він продав все налагоджене виробництво Російсько-Балтійському заводу.

Тим не менш те, що перші автомобілі в Росії вітчизняного виробництваз'явилися завдяки саме Фрезі та Яковлєву, назавжди вписано в історію вітчизняного автомобілебудування, а РБВЗ став наступним ступенем у розвитку виробництва російських автомобілів.

Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ)

Автомобілі цієї марки зарекомендували себе як міцні і дуже надійні, що підтверджувалося успіхами машин, що брали участь у далеких пробігах, автомобільних змаганнях і навіть у міжнародних ралі. Існує підтверджений документально факт, що одна з машин, випущена в 1910 під індексом «С-24», за 4 роки експлуатації пройшла 80 тис. км без серйозних поломокта ремонту. Навіть імператорський гараж у 1913 році зробив замовлення на дві моделі машин «К-12» та «С-24».

60% автомобільного парку російської арміїскладалося з машин "Руссо-Балт". Причому завод закуповував не тільки машини, а й шасі для використання на броньовиках.

Важливим фактом є те, що практично всі деталі, вузли та механізми завод виготовляв. власними силами. За кордоном закуповувалися лише шини, шарикопідшипники та масляні манометри.

РБВЗ випускав автомобілі великими серіями, причому усередині кожної їх існувала практично повна взаємозамінність по вузлам і деталям.

1918 року підприємство було націоналізоване і продовжило свою історію вже як бронетанковий завод.

Рівно 120 років тому, 14 липня 1896 року, на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді було представлено перший серійний російський автомобіль. Перший автомобіль вітчизняного виробництва із двигуном внутрішнього згоряння був готовий і пройшов серію випробувань у травні 1896 року. У липні на виставці в Нижньому Новгороді він робив демонстраційні поїздки. Це був автомобіль Фрезе та Яковлєва.

На хвилі стрімкого індустріального підйому, який спостерігався в Російської імперіїз другої половини XIXстоліття, поява вітчизняного автомобілебудуваннявиглядає цілком органічним явищем. Піонерами цієї галузі нашій країні стали відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєв і гірський інженер Петро Олександрович Фрезе, які й сконструювали представлений у липні 1896 року широкому загалу автомобіль. Саме вони дали старт серійному виробництву автомобілів у Росії. Петербурзька фабрика Фрезе стала першопрохідником в області серійного випускулегкових та вантажних автомобілів. Тільки з 1901 по 1904 роки тут було зібрано понад 100 автомобілів, у тому числі оснащених електроприводом. Також тут пройшли випробування тролейбуса та автопоїзда з електротрансмісією.

Творці першого російського автомобіля

Петро Олександрович Фрезе народився Санкт-Петербурзі 1844 року. У рідному місті він закінчив гірський інститут, після чого опинився на відомій екіпажній фабриці К. Нелліса. Він практично відразу зумів проявити себе з кращого боку, Досить швидко завоювавши повну довіру господаря підприємства. Відносини цієї компанії в ті роки йшли в гору, і Нелліс зробив талановитого молодого інженера своїм компаньйоном. При цьому в 1873 Петро Фрезе створив свою власну каретну майстерню, яка в 1876 об'єдналася з фабрикою Нелліса, утворивши нову компанію«Нелліс та Фрезе». Ще через п'ять років він стає одноосібним власником компанії, яка була перейменована на «Екіпажну фабрику Фрезе та К°».

Варто зазначити, що в ті роки продукція російських екіпажних заводів досить високо цінувалася в усьому світі, про що наочно свідчить той факт, що вони отримували чимало нагород міжнародних виставках. Особливим знаком якості може бути і те, що на початку XX століття російськими кузовамиоснащувалися автомобілі легендарної сьогодні німецької автомобільної марки"Мерседес".

Євген Олександрович Яковлєв народився 1857 року в Санкт-Петербурзькій губернії. До 1867 навчався в Миколаївському кавалерійському училищі, а з 1867 в Миколаївських морських юнкерських класах. В 1875 після закінчення навчання був переведений у флот юнкером. Вершиною його флотської кар'єри стало звання лейтенанта, яке він отримав 1 січня 1883 року. Того ж року його було звільнено у безстрокову відпустку, а роком пізніше повністю пішов зі служби «за домашніми обставинами». Залишивши флотську службу, Яковлєв почав активно займатися розробкою двигунів, купуючи патенти з їхньої виготовлення. Створений ним двигун на рідкому паливі навіть заслужив на схвалення з боку знаменитого російського вченого Дмитра Менделєєва. Проекти Яковлєва виявилися досить прибутковими, згодом у нього з'явилися постійні замовники, тому в 1891 він відкрив Перший російський завод газових і гасових двигунів.

Доля своєю невидимою рукою звела цих людей один з одним, об'єднуючим елементом стала їхня любов до автомобільної техніки. Їхнє особисте знайомство відбулося на виставці в Чикаго, воно зумовило подальшу долю їхнього спільного дітища. Варто зазначити, що двигуни конструкції Яковлєва в ті роки мали велику кількість передових. конструктивних рішень(знімну головку циліндрів, електричне запалювання, мастило під тиском і т.д.). 1893 року на Всесвітній виставці в Чикаго вони були відзначені премією. На цій же виставці був також вперше представлений один із перших у світі автомобілів серійного виробництва– німецький «Бенц» моделі «Вело». Дана машинапривернула до себе увагу Євгена Яковлєва, а також Петра Фрезе. Саме тоді вони вирішили створити подібний автомобіль, але вже у Росії.

Дебют автомобіля

Дебют першого російського автомобіля та його перший публічний показ припали на липень 1896 року. Автомобіль був продемонстрований на XVI Всеросійській промисловій та мистецькій виставці, яка проводилася в нижегородському районі Кунавіно. У дореволюційну епоху це був найбільший у країні виставковий майданчик, де демонструвалися кращі вітчизняні досягнення у галузі промисловості. Фінансування виставки займався сам імператор. Серед безлічі чудових та цікавих експонатів на виставці не загубилася і спільна розробкаФрезе та Яковлєва.

Особисто оглядаючи представлені на виставці новинки, російський імператор Микола II побував у відділі екіпажної справи, де був розташований російський «бензиномотор», названий так місцевою газетою «Нижегородський листок». І хоча особливої ​​реакції з боку представника монаршого будинку на автомобіль не було, він особисто оглянув автомобіль у дії, а автори першого серійного автомобіля всіляко продовжували рекламувати своє спільне дітище надалі.

Опис автомобіля Фрезе-Яковлєва

Зовні представлений на виставці в Нижньому Новгороді автомобіль, як і багато іноземних аналогів того періоду, досить сильно був схожий на легкий кінський екіпаж. У його рисах можна було за бажання розглянути прогон. Прообразом автомобіля став німецький «Бенц Вело», який надихнув творців. Вага розробленої ними моделі складала приблизно 300 кг.

Серцем автомобіля був одноциліндровий чотиритактний двигун, який був розташований у задній частині кузова та розвивав потужність до 2 л.с. Такий невеликий двигун дозволяв автомобілю розвивати швидкість до 20 км/год. Спеціально для охолодження двигуна на автомобілі була реалізована випарна система, в якій використовувалася вода, а роль теплообмінників виконували латунні баки, розміщені вздовж бортів у задній частині корпусу. У сукупності ці баки вміщали до 30 літрів рідини. Під час руху вода періодично закипала, а пара, прямуючи до конденсатора, поверталася назад у рідкий стан.

В автомобілі використовувалося електричне запалювання, яке було виконане у вигляді батареї та індукційної котушки. За приготування паливної сумішівідповідав найпростіший випарний карбюратор. Який був ємність, заповнену бензином, під час роботи двигуна бензин нагрівався відпрацьованими газами і випаровувався, з'єднуючись з повітрям. За допомогою спеціального змішувача можна легко змінити склад суміші. Але її кількісного регулювання не передбачено.

Коробка передач автомобіля була аналогічна тій, що використовувалася на автомобілі Бенца, але шкіряні ремені на російському автомобілі були замінені більш надійні, виконані з багатошарової прогумованої тканини. Ремінна трансмісія забезпечувала дві передачі: вперед та холостого ходу. Управління процесом перемикання передач здійснювалося за допомогою важелів, що знаходяться збоку від керма. На автомобілі було два гальма. Основний з них був ножним та діяв безпосередньо на провідний вал коробки передач. Друге гальмо було ручним, він притискав гумові бруски до цільних шин задніх колісавтомобіля.

Доповнював просту конструкцію автомобіля двомісний дерев'яний кузов типу фаетон, що мав складний шкіряний верх. Кузов автомобіля був зчленований з ресорною підвіскою, яка працювала за принципом фрикційного гасіння коливань. Ресори складалися з досить великої кількості листів, які, взаємодіючи між собою, гасили різкі коливання та поштовхи під час руху автомобіля. Використання даної конструкції не вимагало встановлення амортизаторів, але змушувало повертатися ресори в такт із колесами, обертання яких забезпечували спеціальні металеві втулки. Колеса автомобіля були досить громіздкими (передні колеса менші за задні) і, як і їх спиці, були виготовлені з дерева. Колеса були покриті цілісними гумовими шинами. Виробництво дутих шин у Росії на той момент ще не було.

Варто відзначити, що Фрезе і Яковлєв досить талановиті змогли втілити в життя багато ідей, які застосовувалися у світовому автомобілебудуванні кінця XIX століття. У цьому плані їхня розробка не була якоюсь унікальною чи ексклюзивною. У той же час ідея перетворити поданий екземпляр на масовий комерційний серійний автомобільвиглядала на той час дуже цікаво. Досі немає інформації про те, що саме сталося з представленим на виставці в Нижньому Новгороді взірцем. Можливо, його просто знищили самі винахідники. За фотографіями, що збереглися даного автомобіля, до його вікового ювілею, який відзначався у 1996 році, було створено його точна копія- Реплікар. Автомобіль було відтворено у науково-технічному центрі російської газети«Авторевю» за безпосередньої допомоги головного редактора видання М. І. Подорожанського.

Після передчасного відходу з життя Євгена Яковлєва в 1898 році його компаньйони вирішили перепрофілювати завод, відмовившись від виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Це змусило Петра Фрезе шукати методи свого випуску двигунів. У результаті він змушений був укласти договір з французькою фірмою"Де ДіонБутон", з якою тісно співпрацював аж до 1910 року. Цього року він продав свою фабрику російсько-балтійському заводу, після чого поступово відійшов від справ. Помер Фрезе 1918 року у рідному йому Петербурзі.

Через один рік після першої демонстрації на виставці в Нижньому Новгороді в Російській імперії стартували продажі представленого автомобіля, проте скільки саме екземплярів машини Фрезе-Яковлєва було випущено та продано невідомо. За деякими даними, цінник на автомобіль Фрезе-Яковлєва починався з позначки 1500 рублів. Це було наполовину дешевше за вартість автомобіля Бенца і приблизно в 30 разів дорожче вартостізвичайного коня.

Характеристики автомобіля Фрезе та Яковлєва:

Тип кузова – фаетон (двомісний).
Колісна формула – 4х2 (заднепривідний).
Габаритні розміри: довжина – 2450 мм, ширина – 1590 мм, висота – 1500 мм (зі складеним тентом).
Колія задня – 1250 мм.
Колія передня – 1200 мм.
Маса – 300 кг.
Силова установка – одноциліндровий бензиновий двигунпотужністю 2 л.с.
Максимальна швидкість – до 20 км/год.

Джерела інформації:
http://rufact.org/wiki/Автомобіль%20Фрезе%20і%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
За матеріалами з відкритих джерел