Шановні покупці, щоб уникнути помилок при відправленні роз'єму сполучного до регулятора холостого ходу (РХХ), у рядку "Коментар" вказуйте який РХХ модель вашого автомобіля, рік випуску, інжектор або карбюратор.

Будь-яка поломка - це не кінець світу, а проблема, що цілком вирішується. Датчики відносяться до вимірювальних приладів, вони перетворюють вимірювані фізичні величини електричні сигнали і виводять на табло цифрові дані.

Головне призначення регулятором холостого ходу (РХХ):- Зміна частоти обертання коленвала шляхом регулювання просвіту і зміни кількості повітря, що проходить. Він є складовою двигуна і має велике значення для нормальної роботи автомобіля загалом.

Це повітря враховується датчиком масової витрати повітря (ДМРВ)і, відповідно до його кількості, контролер здійснює подачу палива двигун через паливні форсунки. За датчиком положення колінчастого валу (ДПКВ) контролер відстежує кількість обертів двигуна і відповідно до режиму роботи двигуна управляє РХХ, таким чином додаючи або знижуючи подачу повітря в обхід закритої дросельної заслінки. На прогрітому до робочої температури двигуні контролер Електронний блок керування двигуном СІЧЕНЬ 7.2 (81 контакт) для ВАЗ 2110-2112 Арт. 21114-1411020-31 підтримує оберти холостого ходу. Якщо двигун не прогрітий, контролер за рахунок РХХ збільшує обороти і, таким чином, забезпечує прогрів двигуна на підвищених оборотах коленвала. Цей режим роботи двигуна дозволяє починати рух автомобіля відразу і не прогріваючи двигун.

Колодка сполучна 2112 - 1148300АХ (4 контакти в зборі з проводами), є одним з елементів джгута контролерного, підключається до РХХ з електронною системою упорскування палива на автомобілях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2 2113; 2114, 2115; 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Каліна 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус та їх модифікацій. Колодка може бути використана для виготовлення кабелю. Контакти вже обтиснуті на дротах (довжина дротів 100 мм) і вставлені в роз'єм, можна ставити на автомобіль.

Датчик холостого ходу (РХХ) складається з крокового електродвигуна, пружини та штока, що закінчується конусною голкою. За допомогою двох гвинтів нарізних регулятор холостого ходу ВАЗ прикріплений до корпусу дросельного вузла. Коли власник машини повертає ключ у замку запалювання, шток висувається, упираючись у отвір для посадки: датчик зчитує кроки і клапан встає в початкове положення.

Заміна контактного носія 21203-1148300АХ (4 контакти) у зборі з проводами елемента джгута системи запалення, що з'єднує регулятор холостого ходу на автомобілях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Калина, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус, ВАЗ 2120 та їх модифікацій з електронною системою спеціалізовані послуги обслуговування.

Інші артикули товару та його аналогів у каталогах: 212031148300АХ, 211201148300АХ

ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Лада Каліна, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Каліна 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус, ВАЗ - 2120.

Будь-яка поломка - це не кінець світу, а проблема, що цілком вирішується!

Як виявити неполадку регулятора холостого ходу (РХХ) на автомобілі ВАЗ їхньої модифікації?

Як самостійно замінити регулятора холостого ходу (РХХ) у автомобіля Chevrolet Niva -2123, ВАЗ 2131 (НІВА) та ВАЗ - 2120 «Надія» їх модифікації?

Як самостійно замінити роз'єм на джгуті системи запалення для підключення регулятора холостого ходу (РХХ) на автомобілі ВАЗ їхньої модифікації?

З інтернет – Магазином Автоазбука витрати на ремонт будуть мінімальними.

Просто ПОРІВНІ ТА ПЕРЕКОНАЙСЯ!!!

У спрощеному вигляді регулятор холостого ходу дозволяє працювати двигуну при запуску та наступних зупинках авто, наприклад, на перехрестях. Він подає брак повітря в паливну суміш інжектора для нормальної роботи непрогрітого мотора або під час зупинки машини без глушіння двигуна.

Призначення регулятора РХХ

Використовується регулятор холостого ходу виключно в електронних системах запалювання:

• пропорції паливної суміші в інжекторі складає бортовий комп'ютер;
• кількість бензину чи солярки для кожного циліндра відмірює ЕБУ;
• в електронне запалення встановлені датчики ДПКВ (колінвалу), ДПДЗ (дросельні заслінки), ДМРВ (повітря), ДД (детонації), за сигналами яких спрацьовує паливний насос і розподіляється запалювання за конкретними циліндрами;
• при відпущеній педалі газу паливна заслінка закрита повністю, пропорції паливної суміші порушені, продукти згоряння засмоктуються назад в камеру згоряння через різницю тиску у впускному та випускному колекторі.

За результатами сигналів датчика повітря контролер приймає рішення щодо додаткового збагачення паливної суміші повітрям, ігноруючи в цей момент показання датчика дросельної заслінки.

Фішка на РХХ передає сигнал від ЕБУ, в регуляторі холостого ходу відкривається обвідний канал, яким проходить повітря в інжекторі або додаткове паливо в дизелі. Обороти мотора вирівнюються, знижується знос поршневої та колінвала.

Принцип дії

У карбюраторних моторах проблему збагачення суміші при запуску ДВЗ вирішувала пускова ручка та регулювальні шайби. З виникненням електронного запалення цим займається регулятор холостого ходу в комплексі з іншими датчиками та ЕБУ. Його принцип роботи виглядає так:

• калібрування РХХ провадиться контролером ЕБУ автоматично після виявлення цього датчика в системі;
• фактично РХХ є кроковим електродвигуном з конусною голкою у спеціальному отворі обвідного каналу дросельної заслінки;
• РХХ контакт ніяких сигналів у «мозок» машини не передає, але отримує їх від контролера, тому не датчиком, а виконавчим пристроєм – електроклапаном;
• у свою чергу, бортовий комп'ютер «бачить», що в паливній суміші недостатньо повітря за сигналами ДМРВ, які порівнюються із сигналами ДПДЗ;
• на регулятор ХХ подається напруга, голка виходить із каналу, недостатня кількість повітря надходить у суміш для змішування.

Крім того, ЕБУ отримує сигнали про температуру охолоджуючої рідини та олії в системі. При запуску в холодну пору року необхідно прогріти двигун до робочої температури, щоб знизити зношування деталей тертя, тому канал РХХ відкривається для збагачення суміші інжектору, навіть без натискання педалі газу водієм.

У момент старту алгоритм роботи наступний:

• ключ повертається, вмикається запалювання;
• шток висувається до упору, голка перекриває байпасний канал;
• у момент упирання штока в калібрувальний отвір комп'ютер відраховує кроки назад;
• на обмотки подається напруга, клапан повертається у відкрите положення.

Кількість зворотних кроків запрограмована у прошивці приладу. Наприклад, у модифікацій Basch на прогрітому ДВЗ воно становить 50 кроків, Січень – 120 кроків відповідно. Загалом хід штока розбитий на 250 кроків, чим далі він витягнувся з обмоток крокового електродвигуна, тим більше кроків відрахує ЕБУ. При купівлі нового РХХ відстань від посадкового фланця до голки штока повинна бути 23 мм рівно.

Інжектор

Для роботи інжекторного двигуна не підходить чистий бензин, тому на вході колектора встановлена ​​дросельна заслінка з індивідуальним датчиком її положення в кожний момент часу. При запуску двигуна або під час зупинки машини з двигуном відбувається наступне:

1. комп'ютер отримує інформацію про обороти валу двигуна;
2. аналізує, як працює двигун, тобто уточнює цільове призначення;
3. потім порівнюються показання датчика положення дросельної заслінки та повітря, тобто, контролер «розуміє», що заслінка закрита, а в циліндри надходить збіднена суміш;
4. відкривається клапан РХХ, повітря подається в обхід заслінки для підтримки обертів на запрограмованому рівні

Практично у процесі бере участь кілька пристроїв системи електронного запалювання. Якщо машина глухне або симптоми інших несправностей, діагностика проводиться вручну, оскільки зворотного зв'язку (самодиагностики) даний прилад не має.

У дизельному моторі дросельної заслінки немає, регулятор холостого ходу марний, використовуються інші способи регулювання малих обертів.

Конструктивні особливості

На етапі виникнення ДХХ експлуатувалися соленоїдні та роторні датчики холостого ходу. Вони мали два положення за аналогією з вентилем – Відкрито/Закрито, що знижувало ефективність регулювання обертів двигуна. В даний час їх замінив 4-х кроковий клапан зі ступінчастим регулюванням подачі по байпасу.

Якщо розібрати РХХ, можна побачити, що він зібраний із чотирьох деталей:

• кроковий електродвигун;
• шток чотирипозиційний;
• пружина;
• голка.

При подачі напруги на одну з чотирьох обмоток котушка намагнічується, взаємодіє з магнітним кільцем, переміщує шток в одне із чотирьох положень. Відповідно, кількість поломок цього електроприладу максимально обмежена:

• забивається байпасний канал;
• перегорають обмотки;
• ламається голка чи пружина.

Датчик позиціонується виробниками як «витратник», тобто вважається умовно не ремонтопридатним. Дешевше замінити цілком, ніж розбирати та ремонтувати окремі деталі. Якщо їх немає у продажу, потрібно виточувати самостійно.

Однак першу причину можна усунути власними силами – при вимкненому роз'ємі знімаємо регулятор, щоб почистити обвідний канал універсальним спреєм WD-40.

Місце встановлення

Знаючи принцип дії РХХ, визначити, де знаходиться клапан, дуже просто – біля дросельної заслінки та датчика її просторового положення ДПДЗ.

Вкрай рідко датчик приклеюється до корпусу заслінки на лак, в інших випадках прилад фіксується двома гвинтами, для яких є отвори посадкові. Основним завданням, як відрегулювати при встановленні РХХ клапан своїми руками, є забезпечення відстані 23 мм від голки до фланця посадкового.

Перед тим, як зняти регулятор заміни, слід вивчити маркування. Взаємозамінними вважаються РХХ із маркуваннями 01/03 або 02/04. Якщо поставити 02 замість 01 або 03 працювати прилад буде некоректно.

На регулятор холостого ходу приходить єдиний джгут із чотирьох дротів від ЕБУ. Нижче наведено схему розподілу по обмотках електродвигуна.

Основною проблемою є діагностика датчика самотужки. Просто подати напругу для перевірки працездатності на його клеми не вийде, оскільки ЕБУ робить це імпульсно. Обмотки горять дуже рідко, частіше зустрічаються механічні несправності, наприклад, вигнутий шток або канал байпасу, що засмічився.

У СТО датчик перевіряють на стендах, здатних відтворити імпульс ЕБУ. Навіть маючи мультиметр, автолюбитель зможе лише переконатися в цілісності обмоток та відсутності замикання між ними, не більше.

Ознаки виходу з ладу

Основними симптомами того, що датчик холостого ходу працює некоректно, є:

• обороти в режимі стоянки нестійкі;
• зниження швидкості обертання коленвала при включенні будь-якого споживача (склоочисники, фари, кондиціонер, магнітола, обігрівач);
• відсутність підвищення швидкості обертання валу під час запуску ДВЗ;
• зупинка двигуна при вимкненні передачі або перемиканні швидкостей.

Увага: Вказані симптоми не є причиною поломки РХХ на 100%, оскільки схожі з виходом з ладу датчика заслінки ДПДЗ. Однак в останньому варіанті спалахує помилка Check, а регулятор холостих оборотів з контрольною системою двигуна не пов'язаний, самодіагностики не має.

Діагностика РХХ

В ідеалі діагностика регулятора має проводитися на стенді, який зможе відтворити імпульси бортового комп'ютера. Насправді це дорого, використовуються бюджетні методи перевірки. У будь-якому випадку алгоритм дій на початковому етапі однаковий:

1. затягується ручне гальмо, під колеса встановлюються противідкатні пристрої - черевики;
2. відключайте клему «-» від батареї АКБ;
3. знаючи, де знаходяться датчики ДПДЗ та ДМРВ, визначається місцезнаходження РХХ;
4. клапан відключається від бортового комп'ютера (витягується штекер із роз'єму).

Подальші кроки відрізняються щодо різних методів перевірки.

Перевірка вручну

Найпростішим методом, як перевірити РХХ в електронній системі розподілу впуску, є ручна діагностика (потрібен помічник):

1. від'єднується штекер РХХ із роз'єму;
2. відкручуються два гвинти, прилад демонтується;
3. регулятор знову підключається до ЕБУ, але залишається в руках майстра;
4. Помічник заводить двигун, шток в цей час повинен втягнутися в котушки повністю, потім, отримавши імпульс від комп'ютера, висунутися на деяку відстань.

Іншими словами, перевіряється працездатність штока, власник переконується, що ця деталь не погнута, не заклинює всередині клапана. Однак це не дає 100% гарантій, що дана модифікація РХХ повністю відповідає прошивці ЕБУ контролера. Голка висувається, але невідому величину. У першому випадку перевіряється роз'єм, у другому – штекер, маркування є лише на штекері.

При класичному варіанті перевірки від простого до складного цей етап є початковим, далі слід перевірити цілісність проводів і котушок, стан байпасного каналу, знос голки. Тільки після зазначених дій можна зібрати саморобний стенд із імпульсною подачею напруги для комплексної діагностики РХХ.

Діагностика мультиметром

На цьому етапі знадобиться тестер РХХ перевіряється цим приладом у двох режимах:

• омметром – при замиканні щупами мультиметра контактів C – D та A – B опір повинен мати значення 40 – 80 Ом, D – C та A – D дорівнювати нескінченності;
• вольтметром - при включенні запалення величина напруги досягає 12 - 20 Ст.

Увага: налаштування РХХ здійснюється автоматично бортовим комп'ютером після кожного підключення штекера приладу до гнізда. Після демонтажу рекомендується змащувати байпасний канал спреєм WD-40 для його очищення. Цей захід є профілактичним, навіть без забруднення обвідного каналу, у розриві якого і стоїть регулятор.

Імпульсна перевірка на саморобному стенді

Оскільки стенд коштує 1500 - 1800 рублів, а регулятор 300 - 500 рублів, покупка приладу економічно не вигідна пересічному користувачеві. Проста схема без мікрочіпів наведена нижче:

• в ній використана 6 В зарядка від будь-якого мобільного пристрою;
• колодки штекерів є у вільному продажу;
• спочатку потрібно відключити РХХ від бортового контролера, потім перевіряється перебіг штока;
• яскраве свічення лампи на схемі свідчить про несправність самого штока;
• якщо лампа горить підлогу розжарення, вузол вважається справним.

Використання засобу для чищення дозволить відновити працездатність штока, але тільки при засміченнях. Якщо ця деталь зігнута, необхідно замінити регулятор повністю.

Основні несправності

Наведені вище ознаки несправності зазвичай виникають у випадках:

• забитий брудом обвідний канал заслінки дроселя;
• порушена цілісність дротів чи котушок;
• прошивка ЕБУ відповідає модифікації РХХ.

Перевірка вказаними вище способами виявляє всі причини неполадки. При кожному розбиранні регулятора або дросельного вузла рекомендується чистити РХХ спеціальними рідинами/спреями.

Очищення голки та обвідного каналу

Для забезпечення доступу до деталей клапана потрібно зняття РХХ за технологією:

1. від'єднання колодки від роз'єму;
2. очищення контактів роз'єму та штекера ватною паличкою, змоченою WD-40;
3. відкручування гвинтів фігурною викруткою;
4. вилучення регулятора для перевірки стану.

Увага: Розбирати регулятор не потрібно, достатньо окропити пружинку і шток з голкою спреєм WD-40, дочекатися висихання, прочистивши в цей же час обвідний канал дроселя.

Регулювання здійснюється самим контролером бортової мережі. Однак для стабільної роботи двигуна слід перевірити відстань від посадкового фланця до виступаючого конуса голки. За замовчуванням воно має бути 23 мм.

Нюанси вибору датчика холостого ходу

Оригінальний датчик холостого ходу має маркування за типом ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Останні дві цифри вказують на мітку сумісності:

• непарні (01 та 03) взаємозамінні, парні (02 та 04) також взаємозамінні;
• між собою ці групи не взаємозамінні, тобто замість «рідного» 02 не можна експлуатувати клапан 01 або 03.

Навіть в оригінальних регуляторах не завадить додатково змастити РХХ сумішшю літолу та WD-40 (пружинка та шток). Оскільки заміна РХХ своїми руками користується попитом на автолюбителів, існують контрафактні регулятори, які можна впізнати за ознаками:

• на упаковці немає відмітних міток;
• наклейка жовтого кольору на корпусі без рамки;
• наконечник голки темного кольору;
• тонке чорне кільце ущільнювача замість товстого червоного ущільнення;
• заклепки корпусу не мають капелюшків діаметром 3 мм;
• біла пружина замість чорного виробу із частою навивкою;
• корпус коротший на 1 мм.

для полегшення життя, які, за певних навичок,
легко зробити в домашніх умовах

ТЕСТЕР ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ФОРСУНОК
© Tom, Miha

Специфікація: C1 -15 пФ, C2-8 -30 пФ, C3-0,1 мкФ, C4-0,047 мкФ, C5-470 ґ25 В, C6-0,1 мкФ, C7 -2200 x25 В, R1-4 ,7 -6,8 МОм, R2 -130 кОм, R3 -100 кОм, R4 -10 кОм, R5 -10 кОм, R6 -1 МОм, R7 -1,2 кОм, R8 -130 Ом, R9 -220 Ом, R10-0,2 -0,25 Ом, R11 -470 Омб L1 -200 мкГн, Z1 -400 кГц (50 -800 кГц)

DD 1,DD2-К561 ІЕ16, DD3-К561 ТМ2, DD4-К561 ЛЕ5, VD2-КД212, VD1-КД521, VD3-КД213, VT1-КТ3117, VT2-КТ02

YA 1 -Форсунка
SA 1 -Вибір тривалості імпульсу
SA 2 -Вибір числа імпульсів
SA 3 -Увімкнення безперервного режиму
SB 1 - «Пуск»

Короткий опис: DD 4.1 - генератор, що задає, для стабільності застосований кварц. На лічильнику DD1 виконаний формувач тривалості імпульсів відмикання форсунки. Тривалість імпульсу можна вибирати 2,5 або 5 мс перемикачем SA1. На лічильнику DD2 виконано дозатор числа імпульсів. Кількість імпульсів вибирається перемикачем SA2. Вимикачем SA3 (фіксованим) можна увімкнути безперервний режим. Це необхідно при промиванні форсунок, зокрема ультразвуком. SB1 - кнопка "Пуск", при натисканні на неї починає працювати дозатор. С3 ,R3 – служить встановлення у нуль DD2 ,DD3 .1 під час включення живлення. VD1, R6, R5, C4 - пригнічує брязкіт SB1. Можна обійтися без нього, але при тривалому натисканні на SB1 може відбутися повторне включення дозатора. VT3 – пародія на захист від КЗ, з нею VT2 (KT817) може витримати кілька циклів роботи дозатора. Замість VT1, VT2 можна поставити складовий КТ972 або КТ829, але тоді втрачаємо ще 1 вольт на Uнас.ке. При живленні пристрою від акумуляторної батареї автомобіля стабілізація живлення мікросхем не потрібна. Якщо іншого джерела, то послідовно з L1 потрібно поставити резистор і стабілітрон на 10 –15 В. На рис.1 зображено сигнал на виході DD4 .4 . Добре наближена до робочих умов сигналу на форсунках. Перегони можна зафіксувати лише хорошим осцилографом і на роботу пристрою вони не впливають. Коефіцієнти поділу лічильників можна змінювати за необхідності – дані лічильники дозволяють це робити у межах, але кратно двом.

ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006 ВІ1
© UKR-VLAD

Ще один варіант, надісланий Володимиром, як UKR-VLAD, з-за кордону, з України.
D1, D2-КР1006 ВІ1. D1 -ФОРМУВАЧ тривалості пачки (регулюється R1) D2-тривалість імпульсу на форсунці (приблизно 5 ms. регулюється R2). П1-я зробив з 4-х мп (зручно - можна задати будь-яку комбінацію)

Для запуску необхідно:
1. З'єднати роз'єм форсунок з тестером
2. Подати харчування на тестер
3. Вибрати номер форсунки або кілька
4. Натиснути та відпустити кнопку (не більше 1 сек.)

Тестер виконаний за мінімумом. але все необхідне виконує і досить стабільний.

Прилад для імітації сигналів ДПКВ
© Михайло Уханов. Ростов

Короткий опис схеми:На елементах D1 .1 ,D1 .2 зібраний генератор із змінною частотою, так як вихід з генератора має несиметричний меандр, далі стоїть елемент D2 .1 який ділить частоту на 2 і формує правильний сигнал. Сигнал надходить на лічильник D3, лічильник має набраний коефіцієнт поділу 60, вихідний імпульс з лічильника надходить на тригер клямку D2.2 і скидає його вихід, чим забороняє рахунок на елементі D1.3. Так як тривалість імпульсу на виході лічильника дорівнює одному такту, ми маємо скинутий вихід тригера на два такти. І при наступному позитивному фронті встановлюємо вихід тригера в одиницю, тим самим дозволяємо рахунок на виході D1.3. Далі сигнал надходить на транзистор і формується неполярний сигнал з рахунком 58 імпульсів 2 пропуску.

Схема перевірена на СІЧНІ 5.1.1. Кількість оборотів імітованих схемою від 240 до 10200 об/хв. При цьому без помилок по датчику колінчастого валу.
Рекомендації: резистор регулювання частоти бажано ставити логарифмічний, лічильник К564 ІЕ15 можна замінити на два лічильники К561 ІЕ8, трохи підправивши схему.

Програма тестер МОЗ для систем Bosch M1.5.4
© Mobil (Юрій)

Програма призначена для тестування модулів запалювання. Програма зашивається в ПЗП, ПЗП встановлюється на час тестування в ЕБУ на місце штатної. На високовольтні дроти встановлюються заземлені розрядники. Не забувайте бути обережними при роботі з високою напругою! Після включення запалювання лампочка СЕ починає блимати, при натисканні на педаль газу, ЕБУ починає формувати сигнали, що управляють, на модуль запалення тривалістю 2 .8 мС, на розрядниках повинна з'явиться іскра. Частота іскроутворення залежить від ступеня натискання педалі газу, чим сильніше натиснута педаль тим вища частота. Під час іскроутворення лампочка РЄ горить постійно.

Частоту іскроутворення, переведену в обороти двигуна, орієнтовно можна оцінити за тахометром. Якщо відпустити педаль газу, формування керуючих сигналів на МОЗ припиниться, а лампочка РЄ почне блимати. Дана програма дозволяє оцінити працездатність модуля запалювання, не знімаючи його з автомобіля, так само тестування.
прямо на автомобілі дозволяє перевірити високовольтні дроти, проводку до МОЗ та виходи ЕБУ, що формують керуючі сигнали.

Програма писалася та перевірялася на ЕБУ BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 , але наскільки я розумію, працюватиме і на 70 блоці. Хотілося б перевірити програму на 40 і 60 блоках. Враження, пропозиції та зауваження приймаються за адресою [email protected]або у конференції. Завантажити програму .

Програму можна зашити не тільки в 27 С512, але і в 27 С64, 27 С128 і 27 С256 після програмування необхідно відігнути 1 і 27 ніжки (щоб вони не вставлялися в панель) і з'єднати їх з 28 ніжкою для 27 С61, 8 для 27 С256 необхідно відігнути 1 ногу та
з'єднати її з 28 .

Тестер для перевірки ланцюга датчика швидкості (ДС)
© Олег Братков

Один із способів перевірити справність датчика швидкості та його електричних кіл – використовувати емулятор датчика швидкості. Можна, звичайно, підключити інший, контрольний ДС, і крутячи його вал, попросити помічника чи водія стежити за стрілкою на панелі приладів – чи сіпається? Ще є варіанти ...

Емулятор являє собою генератор на таймері "555", вітчизняний аналог К1006 ВІ1. Існуємо багато різних схем для прискореної підмотування показань одометра, і багатьох їх можна пристосувати для цього. Однак вихід цього ДС є «відкритим колектором», тому для правильного узгодження з ланцюгами ДС використаний транзистор малої або середньої потужності, практично будь-який. Бажано застосування захисту живлення, резистор на 10 …50 Ом і діод послідовно, а потім захисний діод або варистор. Замість транзистора також бажано поставити сучасний електронний ключ.

Гарний захист забезпечить довге життя пристрою. Частота генерації визначається конденсатором С*, резисторами R* і резистором 2 кОм, включеним між 7 висновком і проводом живлення, і повинна бути 166.666 (6) Герц для 100 км/год, або з періодом проходження імпульсів 6 мілісекунд. Для більшої стабільності конденсатор С* не повинен бути керамічним або електролітичним. Краще використовувати конденсатори серії К73. У окремому випадку така частота вийшла при вказаних на схемі номіналах радіодеталей і С*=1 мкФ, R*=2.7 кОм. Треба врахувати розкид параметрів радіодеталей Поставити підстроювальний резистор, виставити частоту і замінити його на постійний. При меншій ємності С* та меншому опорі R* частота вища. Потім покрити лаком і залити в хімметал або смолою, в одне ціле з роз'ємом. Вийде фішка для перевірки ДС 🙂

Та й сама перевірка: Скарги на непрацюючий спідометр, помилка в ЕБУ «несправний датчик швидкості». Знімаємо роз'єм із ДС, включаємо в нього емулятор. Світлодіод на емуляторі спалахнув – харчування є. Стрілка спідометра відхилилася, ЕБУ (через лінію діагностики) показує певну швидкість. Не обов'язково саме 100 км/год, а скільки вийде під час виготовлення пристрою. Висновок – несправний чи сам ДС, чи його привід.

Перевірка РХХ

У РХХ дві електромагнітні обмотки, які пов'язані між собою. Одна обмотка – рух голки вперед, інша – відповідно. Переміщення голки на один крок відбувається в момент подачі на обмотку живлення, наступний крок переміщення – подача живлення у зворотній полярності на ту саму обмотку.

Натискання та відпускання кнопки S2 призводить до переміщення голки, положення перемикача S1 ​​задає напрямок переміщення. Підозрюю, що у механізмі РХХ використано анкерний принцип. © Олег Кравчук aka Ol-102 iL

Інший, більш досконалий та просунутий тестер запропонував Е.Горбатко (aka mster2002, [email protected]). Ця невелика freeware програма дозволяє керувати Регулятором Холостого Ходу, змінюючи швидкість і напрямок руху, підключивши його через невелику схему (схема підключення додається, Вам знадобиться мікросхема, видобути яку можна з блоку GM ВАЗ) до LPT-порту будь-якого персонального комп'ютера.

І, нарешті, тестер РХХ від ALMI

Тестер призначений для перевірки справності регулятора холостого ходу з кроковим двигуном (далі – РХХ), що встановлюється на автомобілях ВАЗ.

Логіка роботи:

1 . При включенні живлення відбувається ініціалізація РХХ, для цього виконується 255 кроків у бік засування штока, потім 70 кроків у бік висування. Ця логіка є зворотною до нормальної роботи РХХ у складі дросельного патрубка, оскільки висування штока на 255 кроків неприпустимо у разі, якщо РХХ знято з ДП (шток може вийти із зачеплення і вискочити разом із пружиною).
2 . Після ініціалізації прилад готовий до роботи. Натискання кнопок “висунути шток” та “засунути шток” призводить до відповідних дій. При висуванні штока будьте уважні, він може вийти із зачеплення та вискочити разом із пружиною!
3 . Безперервний тест. Якщо натиснути обидві кнопки одночасно і вжержувати їх понад 3 сек., прилад почне періодичне засування і висування штока на 255 кроків. Щоб припинити тестування, натисніть будь-яку кнопку.
4 . За допомогою потенціометра можливе регулювання швидкості переміщення штока РХХ.

Пояснення до схеми:

1 . Стабілізатор на 5 вольт LM7805 можна замінити на будь-який інший, у тому числі, в корпусі TO-92 (78 L05), так як споживаний мікроконтролером струм дуже невеликий.
2 . Конденсатор у ланцюгу 1-ї ноги ATTINY12 краще використовувати плівкового типу, так як керамічні конденсатори такої ємності мають значний ТКЕ (ємність сильно залежить від температури).
3 . Драйвер РХХ можна використовувати TLE4728 G або TLE 4729 G. Залежно від типу драйвера використовуйте відповідний тип керуючої програми! Драйвер TLE4728 G можна взяти з несправного ЕБУ Bosch MP7.0, драйвер TLE4729 G – з ЕБУ Січень-5.
4 . Мікроконтролер ATTINY12 L необхідно запрограмувати (прошити) перед встановленням у схему.

Прошивка та опис усередині архіву.ЗАВАНТАЖИТИ

Акустичний тестер ДПДЗ

Для перевірки ДПДЗ найпростіший пристрій від Уварова Сергія (aka ZERG) для експрес – перевірки датчика «на слух». Нескладний, але дуже ефективний пристрій, що працює за принципом «старий радіоприймач». Схема та опис.

ШТУЦЕР для манометра для перевірки тиску палива в рампі.

На численні прохання поміщаємо креслення штуцера для підключення манометра до рампи. Креслення виконано та люб'язно надано Hass & Dodgev. Для ущільнення використовується будь-яка гумова трубка зовнішнім діаметром 8 і довжиною 6 мм. Креслення, яке Вам необхідно роздрукувати та віднести токарю, . Якщо токар почне раптом Вам втирати, що такого різьблення не буває, сміливо розвертайтеся і йдіть до іншого токаря. Зрештою знайдеться фахівець, який зробить Вам штуцер.

Роз'єм для підключення діагностичного обладнання до автомобілів ВАЗ.

Для підключення діагностичного обладнання до колодки можна скористатися штирьовим контактом відповідного діаметра, але набагато зручніше виготовити спеціалізований роз'єм. Дана конструкція була розроблена НВП НТС для підключення свого діагностичного обладнання. У дещо зміненому вигляді ці роз'єми можна зустріти на авторинках Тольятті.

Розбирання 55-контактного роз'єму ЕБУ.

Спочатку треба розглянути на фото зліва - конструкцію клеми, а вона хитромудра, посилена з двох сторін досить пружними плоскими пружинами, так що просто висмикнути провід або підколупати одну з пружин марно, будь-яка спроба стиснути одну з них (наприклад, шилом), призводить до того , Що інша пружина ще сильніше закріплюється в посадковому гнізді.

Щоб полегшити розбирання і видобуток клем із проводами роз'єм треба розібрати, тобто. не тільки зняти захисний кожух, а й відокремити верхню половину від нижньої. При цьому можуть відламатись бічні тримачі, на яких написані номери клем. Нічого страшного у цьому немає. Після закінчення процедури обидві половинки роз'єму та бічні тримачі міцно склеюються звичайним японсько-китайським супер-клеєм (за 2 –3 руб.). Потім розгляньте фото готових щипців, видно, що їх конструкція примітивна. Завдання цих щипців стиснути в гнізді обидві пружини разом. Тому розміри їх підганяють під посадкове гніздо роз'єму.

Виготовляється це «диво природи» із підручних матеріалом. Мені попався сталістий дріт діаметром 3 мм. Піде й звичайний цвях. Дріт розрізаємо на три шматки довжиною по 2,5 см і скручуємо чимось, або спаюємо, мул зварюємо, або склеюємо, і т.д. загалом з'єднуємо міцно. На фото представлений варіант, скручений мідним дротом та спаяний за допомогою ортофосфорної кислоти. Наступний етап: точильний. Потрібний плоский надфіль і лещата - припасування розмірів. Нарешті, вставляємо щипці в роз'єм, натискання з невеликим зусиллям, клацання і ... через 3-5 хвилин у Вас в руках 20-30 проводів з клемами. Витягуйте всі дроти. Вставляються вони потім у склеєний роз'єм дуже легко.

14 січня 2018

У автомобілях, обладнаних інжектором, за холости оберти двигуна і холодний пуск відповідає окремий виконавчий механізм (РХХ), керований контролером. Хоча його конструкція проста і надійна, протягом експлуатації автомобільний елемент може працювати некоректно або, як будь-яка інша деталь, відмовляє через природний знос. Як виявити симптоми несправності та перевірити регулятор холостого ходу в гаражних умовах, докладно розповідається у цій публікації.

Як працює регулятор?

У побуті РХХ часто називають датчиком, хоча насправді він таким не є. Елемент є кроковим двигуном, укладеним усередині нерозбірного корпусу. Зовні виступає тільки пружний шток з конусоподібним наконечником. За командою ЕБУ двигун висуває або втягує шток на певну відстань.

Датчик холостого ходу знаходиться в блоці дросельної заслінки, робочий конус висунутий в обвідний канал малого перерізу. Оскільки запуск мотора та робота на холостих оборотах проводиться без натискання педалі акселератора, згаданий канал забезпечує подачу повітря в циліндри при закритому дроселі. Завдання РХХ – регулювати величину повітряного потоку, перекриваючи конусом частину прохідного перерізу.

Для кращого розуміння питання варто представити принцип роботи датчика холостого ходу як алгоритму:

1. Після включення водієм запалення контролер приводить у дію двигун регулятора, змушуючи відкрити повітряний канал холостого ходу. Величину відкриття ЕБУ обчислює за датчиком температури – якщо двигун холодний, шток відсунеться сильніше.
2. У момент запуску форсунки подають збагачену суміш у циліндри. Потім кількість палива зменшується, щоб мотор не задихнувся і не заглух. Число обертів відстежується блоком управління за допомогою датчика положення колінчастого валу.
3. Об'єм повітря, що надходить через РХХ, враховується датчиком ДМРВ, що стоїть на вхідному патрубку, при цьому підтримуються підвищені обороти коленвала (1200-1500 об/хв).
4. По температурному датчику блок управління «бачить», що двигун прогрівається і поступово зменшує холостий оберт, віддаючи команду РХХ прикрити перетин обвідного каналу. Коли температура досягає прийнятної величини (60 ° С і більше), регулятор підтримує обороти на рівні 850 об/хв.

Примітка. Якщо проводиться запуск прогрітого мотора, контролер відразу встановлює шток РХХ в робоче положення, що відповідає нормальним холостим обертів.

Симптоми та причини несправності РХХ

Ознаки несправності датчика холостого ходу виявляються таким чином:

• при холодному пуску кількість обертів колінчастого валу не збільшується, чому двигун працює нестабільно і прагне затихнути;
• відзначається падіння кількості обертів ХХ після суттєвого збільшення навантаження на генератор – включення фар, електричних обігрівачів тощо;
• мотор періодично глухне в момент вимкнення будь-якої передачі механічної КПП (симптом проявляється в процесі руху);
• обороти «плавають» - мимоволі підвищуються та знижуються.

Важливий момент! Існує помилкова думка, що поломка регулятора обов'язково супроводжується включенням індикатора Check Engine на панелі приладів. Оскільки елемент є виконавчим механізмом, опція світлового попередження передбачена не в усіх автомобілях.

Якщо на машині відзначаються ознаки несправності РХХ у вигляді плаваючих оборотів двигуна на холостому ходу, може знадобитися розширена діагностика. Мимовільна зміна частоти обертання колінчастого валу відбувається з багатьох причин - вихід з ладу будь-якого датчика, підсмоктування повітря, несправності газорозподілу і так далі. Пошук неполадок краще розпочати саме з перевірки регулятора.

Відмова РХХ відбувається з трьох основних причин:

1. Обрив або поганий контакт у ланцюзі живлення. Простіше кажучи, проблеми із проводкою.
2. Поломка крокового двигуна через природне зношування. У цьому випадку допоможе лише заміна датчика холостого ходу.
3. Забруднення штока та конуса олійним нальотом.

Існує і четверта причина – неполадки електронного блоку керування. Проблема трапляється досить рідко і супроводжується додатковими ознаками – підвищення витрати бензину, нестабільна робота на всіх режимах, утруднений запуск тощо.

Масляний нагар потрапляє на шток завдяки вторинним газам, які направляються системою вентиляції картера на повторне допалювання. Чим зношеніший двигун, тим більше відкладень наростає на робочому конусі. В результаті переміщення штока не може, у запущених випадках механізм просто заклинює.

Способи діагностики датчика

Найпростіший спосіб перевірити датчик холостого ходу на працездатність – завести мотор та зняти з колодки роз'єм підключення живлення. Коли елемент справний, оберти різко впадуть і двигун зупиниться - при вимкненому електроживленні пружина виштовхне конус вперед і перетин обвідного каналу повністю закриється. Якщо робота двигуна залишилася незмінною або змінилася незначно, переходьте до інших способів перевірки.

Наступний етап діагностики - вимірювання напруги живлення, що виконується в такому порядку:

1. Від'єднайте роз'єм РХХ та увімкніть запалювання.
2. За допомогою вольтметра виміряйте напругу на відповідних контактах знятого роз'єму (в автомобілях ВАЗ це клеми з позначеннями A та D).
3. Якщо напруга відсутня або досягає 12 вольт, потрібно шукати проблему в електропроводці. В іншому випадку переходьте до діагностики самого регулятора.

В автомобілях ВАЗ можна перевірити працездатність крокового електродвигуна без зняття з машини. За допомогою мультиметра виміряйте опір між наступними парами контактів: A – B, C – D (воно має становити 53 Ом). Потім виміряйте інші пари – A – C, B – D, на справному регуляторі прилад покаже нескінченність.

Подальша перевірка датчика холостого ходу проводиться так:

1. Вимкніть колодку електроживлення, відкрутіть гвинти кріплення та витягніть елемент із блоку дросельної заслінки.
2. Щоб уникнути забруднення штока, почистіть конус і пружину щіткою з м'яким ворсом, використовуючи гас, солярку, а краще - рідину для промивання карбюраторів. Не застосовуйте ацетон та розчинники типу 646 – вони руйнують пластик.
3. Продуйте очищену деталь та підключіть роз'єм.
4. Приклавши палець до штока, попросіть помічника увімкнути запалення. Конус працездатного регулятора має відчутно зрушити. Якщо нічого не сталося, сміливо змінюйте датчик.

Порада. При виявленні сильного масляного нагару на робочій частині РХХ вкрай бажано виконати процедуру очищення дроселя та обвідного каналу там напевно спостерігається аналогічна картина.

Для встановлення нового регулятора обов'язково зніміть мінусову клему акумуляторної батареї. Після складання та підключення проводиться калібрування РХХ контролером – потрібно включити запалення та почекати 15 секунд. Якщо акумулятор не відключати, ЕБУ пропустить етап калібрування, через що двигун може працювати нестабільно.

Та й ще допустимо за своєю недосвідченістю я не зможу зрозуміти як мінус приходить з ЕБУ в компанії з мінусом на кузові показує напругу, ось що хотілося дізнатися якщо на заведеній машині все стає в норму значить мінус з'являється так сказати, болячка проявляється саме при старті, напруга на обох ногах однаково.і ще якщо ми визначилися що немає мінуса від мозку в режимі запалювання і запуску що призводить до невідкриття РХХ, то де перевірити цей мінус від мозку або це мозку хана?

Приблизно починаю наздоганяти виходить, що мінус взагалі як такий не йде від ЕБУ на РХХ, а сидить десь у мізках і регулює напругу, яка наскрізь проходить від реле перевантаження через котушку РХХ, тому на другій нозі значення напруги менше ніж на вході, оскільки його садить котушка РХХ. опору?

Найпоширеніша система зРХХ(2-х контактний) . машини з 87 року, як правило, обладнані каталізатором та електронною системою запалювання EZL.

Вхідні сигнали системи :
-температура двигуна,
-поточна витрата повітря (сигнал з потенціометра витратоміра),
-обіги двигуна (сигнал TD від системи запалювання),
-Стан дросельної заслінки (мікрик "ДЗ закрита" у складі датчика на осі ДЗ)
-сигнал із датчика швидкості "ознака руху автомобіля" (з 9/88 року)
Виконавчі пристрої:
-Регулятор холостого ходу (далі РХХ), являє собою виконавчий механізм, який змінює кількість повітря, що проходить в обхід дроселя, для роботи двигуна на холостому ході. Управління ХХ в КЕ здійснюється шляхом стабілізації витрати повітря, а не обертів двигуна. У пам'яті контролера є таблиця залежності витрати повітря від температури двигуна.

При замиканні мікрику "ДЗ закрито", блок керування (БО) за температурою двигуна обчислює витрату повітря, яке має бути стабілізовано і, керуючи РХХ, намагається отримати таку витрату. ЕБУ намагається стабілізувати ХХ лише тоді, коли автомобіль стоїть, тобто. у русі на нейтралі можуть спостерігатися підвищені обороти і лише після повної зупинки десь за секунду вони падають до норми.
Тобто. якщо поточному режимі роботи двигуна (на гарячому t=90град.) витрата повітря 0.7В, то мізки через РХХ почнуть прикривати заслінку (опускати обороти), але з нижче 750, тобто. що настане раніше - або витрата повітря стане 0.6В, допустимо при 750 оборотах, або обороти впадуть до 750 оборотів.

Треба розуміти, що є не точне значення витрати повітря, що стабілізується, а якийсь діапазон, так само є компенсації за наявності АКПП, кондиціонера і т.п. (пристрої, що підвищують навантаження на двигун, яка вимагає компенсації)
Згодом, напилення на доріжках потенціометра в зоні ХХ стирається, і при тих же відхиленнях лопати витратоміра сигнал збільшується, тобто. якщо у нового двигуна при 800 оборотах було 0.55В, то до старості воно і 0.7В і вище може стати, у зв'язку з чим обороти тримаються завжди мінімальними (тобто система упирається в нижнє обмеження - 700 обертів).

Тепер про аварійний режим: він виникає коли сигнал витрати повітря перестає задовольняти якомусь діапазону напруги, тоді система повинна перестати регулювати ХХ і відключити РХХ, але так це зробити не можна т.к. двигун заглухне (хто знає пристрій РХХ - зрозуміє), тому система збільшує оберти та знеструмлює регулятор, без напруги там зазор завжди 2мм. аварійне вікно, (При запуску відкритий на всю, далі прикриття у міру прогріву двигуна). Для водія це виглядає так: спочатку ХХ нормальний, потім раптом оберти плавно підвищуються до 1500 (аварійне вікно в регуляторі).
Це можна змоделювати на працюючому двигуні просто від'єднанням роз'єму з РХХ
Перевірка

Мірити щодо маси обидва контакти, коли РХХ підключений (трохи приспустити роз'єм, але не знімати). Мотор працює, на одному буде близько 12-14В , на іншому, приблизно на 5В менше. Якщо на одному з контактів 12-14В немає - перевіряти реле перевантаження.

Докладніше

1. Щодо маси, (чорний щуп на двигуні) тикаємо в обидва контакти. на одному з них буде 12В (Така ж напруга як у мережі). а на іншому приблизно на 5Вменше. 2. Між ніг поміряти - 5Вна ХХ прогрітого двигуна.

Несправності

1. Немає харчування - не побачиш напруги щодо кузова на жодній нозі. Перевіряти реле перевантаження і в ньому.

2. На обох контактах 12В, або між ногами 0В (обидві ситуації рівнозначні) - немає управління РХХ мозком. Наприклад, за знятого потенця на ЕБУ Бош буде така ситуація. З ЕБУ VDO не буде.

Реле перевантаження дає напругу акумулятора однією з висновків РХХ. Навіть без ЕБУ, дає. Тобто. при включенні запалення на РХХ хоча б на один контакт має бути плюс . Немає плюсу - реле навантаження не дає плюса (або проводка).

ЕБУ "керують" РХХ за мінусом (масою). Якщо мізки не кермують - плюс буде на обох висновках РХХ (немає маси від мозку).