З повоєнних років і до початку дев'яностих у власників вітчизняних автомобілів зовсім не боліла голова, який колісний диск використовувати на своїй машині. Був москвичівський із п'ятьма «дірками», запорізький – з величезним центральним отвором, – з чотирма, і великий (аж 14-дюймовий) волговський. Ще з п'ятьма отворами був величезний, 16-дюймовий диск Ниви, але він, хоч як це дивно, замінювався окремими любителями на волговський. Тепер різноманітність колісних дисків така, що часом без каталогу або всезнаючого інтернету не обійдешся.

Але розглянемо все по порядку: які характеристики при виборі можна трохи «пограти» і які вимоги слід дотриматися неодмінно.

Спочатку про центр

Зазвичай розповідь про колісні диски починають з діаметра, ширини та зовнішнього вигляду. Хоча підбираючи диск, перш за все треба оцінити, чи вдасться його прикрутити до автомобіля.

Найбільш важливими є такі параметри:

• кількість отворів під шпильки чи болти;
• діаметр кола, на якому ці отвори розташовані;
• діаметр центрального отвору у диску (DIA);
• виліт диска.

Тепер розглянемо ці параметри докладніше. Відразу зазначимо, що перші два мають збігатися з рекомендованими заводом-виробником неухильно.

Центральний отвір діаметром може бути рівно рідному або бути дещо більше. Продавці у разі зазвичай пропонують спеціальні кільця, компенсують різницю у діаметрах.

Міжнародне позначення ET – від німецького слова Einpresstiefe. Чим менше виліт, тим більша колія автомобіля. Колесо виступає з колісної арки автомобіля. Існують колеса і з негативним вильотом.

Виліт - один із найважливіших показників колеса, що впливають на стійкість та керованість автомобіля. При зменшеному вильоті на «широко» розставлених колесах істотно зростають зусилля на рульовому колесі, а також навантаження на підшипники маточок. Колесо зі збільшеним вильотом зміщене вглиб колісної арки і може при поворотах або великих ходах підвіски зачіпати елементи автомобіля, що призведе до пошкоджень. При підборі не рекомендується відхилятися від величини штатного вильоту більш ніж на 3-5 мм на той чи інший бік.

Діаметр та ширина

Діаметр обода зазвичай вказується у дюймах. Він повинен відповідати посадковому діаметру шини.

Ширина обода - відстань між його закраїнами. Зазвичай вона також вказується у дюймах, хоча ширину шини виробники дають у міліметрах. Сучасна тенденція - збільшення ширини обідь коліс і, відповідно, шин.

Ці два параметри (діаметр та ширину) народ любить піддавати тюнінгу. Найчастіше прагнуть усіма силами збільшити посадковий діаметр і ширину диска. При цьому шина, щоб уміститися в колісній арці, стає низькопрофільною, що багатьом гріє душу. Але при цьому не слід забувати про ГОСТ на глибину ям на наших дорогах – є такий документ! Яма до 5 см завглибшки та з гострою кромкою цілком має право на існування. І нікого не покарають, якщо ви пошкодите у ній свій автомобіль. А тепер уявіть собі, що буде з низькопрофільною гумою в такій, навіть "гостівській" ямі. Наприклад, при штатних дисках автомобілів Hyundai діаметром 15 і 16 дюймів власники хитрують ставити на Solaris… 18-дюймові! Наприклад, при покришці розмірністю 215/35 R18 таке рішення забезпечує зазор всього 75 мм між посадковою поверхнею шини та дорогою. Така покришка, найімовірніше, постраждає (можна пробити борт) навіть у «дозволеній» ямі.

Натомість існує альтернативний підхід. Суть - поставити диски мінімального розміру, тільки щоб вони не чіплялися за гальмівні механізми, а діаметр "наздогнати" високопрофільною. З переваг цього способу слід відзначити м'якість ходу та нижчу ціну шин невеликого діаметру. Наприклад, конструкція шасі Hyundai Solaris (і соплатформенного Kia Rio) дозволяє використовувати 14-дюймові диски. І з шиною розмірністю 195/70 R14 виходять цілком нормальні колеса - трохи вище (менш ніж на 3%) рідних, розмірністю 185/65 R15. Проте м'якість ходу стає як у Рено Логан.

Слід зазначити, що самі варіанти використання дисків різних діаметрів реалізуються і кросоверах. Наприклад, на Nissan X-Trail минулого покоління можна встановити 16-дюймові диски, що однозначно говорить докатка цього діаметра. А з конвеєра машина йшла з 17-, а потім і з 18-дюймовими дисками. Хоча відомі випадки застосування коліс до 20 дюймів. Тут теж питання тільки в тому, що ви хочете отримати: автомобіль, що тяжіє до позашляховика, або жорсткий «спортсарай». Головне, у всьому знати міру, адже двигун із коробкою передач при цьому не змінюють.

Що змінив ВАЗ?

Тепер поговоримо про те, як ВАЗ зрадив свій розмір. Ще на прабатьку, автомобілі FIAT-124, використовувався діаметр кола, на якому розташовувалися отвори під болти, рівний 98 мм. І з того часу цей розмір дотримувався неухильно всіх автомобілів ВАЗ, крім Ниви і Оки.

До речі, і італійці вірні традиціям. Наприклад, на FIAT Albeа, що продавався офіційно в Росії, можна було прилаштувати колесо від ВАЗа.

При цьому посадковий діаметр з роками та зміною моделей поступово збільшився з 13 до 14 дюймів. Але найсвіжіші Гранти, Калини та Пріори досі використовують розмір 4х98.

А ось із приходом французької платформи В0 з конвеєра Волзького автозаводу покотилися автомобілі з круглим розміром 4х100. Такими є Largus та XRAY. До цього списку можна додати і Весту. Ось так ВАЗ змінив свій історичний розмір. Змінив із «француженками»…

Взаємозамінність

З розповіді вище випливає, що в дальній дорозі при гострій необхідності власник Гранти, Калини або Пріори може попросити позичити (продати) запас у власника. І, відповідно, навпаки. При розбіжності розмірності шин колесо можна прилаштувати хоча б на задню вісь, дошкандибавши до шиномонтажу.

Наступний, мабуть, найбільший у світі – клуб «4х100». Цей розмір мали невеликі та досить старі автомобілі фірм VW, Opel, а також Daewoo, Chevrolet. На народних улюбленцях Hyundai Solaris/Kia Rio застосований той самий розмір. Ну і нагадаю, що всі Логани першого і другого поколінь, а за ними і нові розробки ВАЗу теж мають розмір 4х100. Вильоти дисків можуть трохи відрізнятися, але багато вкладаються в діапазон 40-52 мм. Наприклад, в далеку подорож по розбитих дорогах на Chevrolet Aveo я колись віддав перевагу поїхати на дисках від третього Гольфа, що стояли до цього на SEAT Cordoba. 14 дюймів проти 15 при однаковому зовнішньому діаметрі покришки. Гриж не привіз!

У світі існує дуже велика різноманітність виконань кріплення колісного диска до маточини. Кількість отворів на легковому автомобілі може бути від 3 до 6. Сучасні тенденції – це збільшення кількості болтів чи гайок кріплення колеса до п'яти навіть на невеликих легкових автомобілях. Наприклад, на VW Polo, крім того що використано п'ять болтів, так ще й різьблення має такі параметри: М14х1,5. Це, до речі, розмір різьблення болтів значно масивніших мерседесівських седанів і кросоверів. З іншого боку, чотири болтики зі скромними параметрами М12х1,25 на досить масивному автомобілі Citroen C4 якось змушують напружуватися, коли до машини йде шиномонтажник із потужним гайковертом. Не зірвав би різьблення - бували випадки...

У дорогу дальню

В принципі, за наявності запаски або хоча б у поїздках неподалік місця проживання можна не морочитися щодо взаємозамінності колісних дисків. Але можу порадити перед далекою дорогою прикинути диски від яких поширених автомобілів можуть підійти до вашого. Раптом знадобиться?

PCD

Щоб знайти потрібну позицію, потрібно не більше кількох хвилин.

Як користуватися каталогом колісних дисків марки автомобіля?

На сайті реалізований онлайн-інструмент для швидкого підбору виробів, що цікавлять. Параметри дисків марки автомобіля будуть знайдені після того, як ви в покроковому режимі вкажете:

• модель машини;
• рік її випуску;
• конструктивні відмінності чи особливості модифікації.

Далі система автоматично відобразить інформацію про типорозміри дисків марки автомобіля. Ви зможете подивитися не тільки заводську комплектацію, але й побачити відповідні варіанти заміни (за наявності). Завдяки цьому придбати відповідний комплект зможе навіть людина, яка слабо знайома з особливостями пристрою машини.

У будь-якому випадку перед придбанням ознайомтеся з інформацією про розміри коліс за моделлю авто, вказаною в інструкціях з сервісу та експлуатації. У разі виникнення сумнівів радиться з фахівцями інтернет-магазину сайт або зі співробітниками офіційного дилерського представництва. Пам'ятайте, що відхилення неприпустимі і призведуть до неможливості використання придбаного товару, або до проблем з безпекою їзди.

Ви можете підібрати литі диски машиною в режимі онлайн, замовлення на покупку приймаються також за контактними телефонами.

Умови кредитування:

• Термін кредиту: 2-36 місяців
• Кредитний ліміт: від 10000 руб. до 300 000 руб
• Процентна ставка - визначається банком виходячи з ваших даних та кредитної історії

Як оформити замовлення у кредит?

Для оформлення замовлення в кредит достатньо виконати кілька простих кроків:

1. Визначтеся з товаром та оформіть замовлення на сайті або через оператора call-центру
2. Після оформлення замовлення з вами зв'яжеться менеджер банку, проконсультує за умовами надання кредиту та погодить з Вами зустріч для підписання договору
3. Зустріться у зручний для вас час із представником банку та підпишіть договір
4. Після підписання договору необхідно дочекатися, коли банк сплатить нам ваше замовлення. Переказ грошей займає від 2-х до 3-х робочих днів. Як тільки гроші від банку надійдуть, ми відправимо Вам СМС із пропозицією забрати замовлення.
5. Приїжджайте до нас у центр із паспортом та кредитним договором для отримання замовлення

Умови надання кредиту

• Громадянство РФ із постійною реєстрацією
• Вік від 18 років
• Сума покупки від 10 000 до 300 000 руб
• Необхідні документи: паспорт РФ, СНІЛЗ

З питань оформлення та надання кредиту звертайтеся до нашого партнера – групи компаній HappyLend: Такий калькулятор може знадобитися в тому випадку, якщо ви хочете встановити замість стандартних шин або дисків їх аналоги, але вже іншого типорозміру. З його допомогою можна візуально уявити розмірні зміни і потім їх інтерпретувати на конкретний автомобіль. У той же час калькулятор не є засобом підбору шин і дисків, тому що не містить бази даних по виробниках.

При заміні дисків та шин з урахуванням геометричних даних, отриманих з шинного калькулятора, Не зайвим буде самостійно зробити кілька вимірів. По-перше, відстань від підвіски до поверхні колеса з внутрішньої сторони, а також чашки амортизатора до поверхні протектора. По-друге, від крила, а також кермових тяг до поверхні протектора. При цьому геометричні параметри нового колеса в зборі не повинні перевищувати розмір штатних шин і дисків. В іншому випадку можлива нестабільна поведінка автомобіля.

Декілька основних правил, які потрібно пам'ятати при заміні шин та дисків.

1. Протектор літніх шин має стандартно глибину 0,8-1 см;
2. Встановлюючи диски більшого діаметра ніж штатні, необхідно зменшувати величину вильоту – на кожен дюйм висоти 3 мм вильоту;
3. Нерідко ступичні отвори на дисках, що є неоригінальними, мають більший діаметр. Тому при їх встановленні потрібно використовувати спеціальні кільця для фіксації;
4. У разі, коли отвір на диску менше, ніж ступичні кріплення, категорично забороняється їх розсвердлювати, і навіть виробляти сточування самої маточини;
5. Правильний підбір неоригінальних дисків за допомогою калькулятора дозволить зберегти характеристики їзди автомобіля;
6. Якщо ви не впевнені у сумісності шин або дисків з вашим автомобілем, краще не встановлюйте або зверніться за допомогою до фахівців.

1. Що потрібно зробити?

Правильно вибрати колісні диски на автомобіль, що попутно розібравшись з усіма необхідними параметрами.

2. Які параметри диска необхідно врахувати при покупці?

Незалежно від того, який у вас автомобіль, при виборі нових дисків потрібно врахувати такі параметри:

• тип диска;
• монтажний (або посадковий) діаметр;
• число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD);
• ширина диска;
• виліт диска (ET);
• діаметр центрального (ступичного) отвору;
• форма кріпильних отворів;
• наявність хампів.

Обмовимося відразу: якщо до цього моменту у вас відпало бажання розбиратися з усіма цими параметрами, при виборі дисків просто скористайтеся сервісом підбору автомобіля у великих онлайн-магазинах. Там можна, просто вказавши модель своєї машини, отримати диски, які гарантовано підходять їй за всіма параметрами. Ну а якщо рішучість все дізнатися як і раніше з вами, то приступимо.

3. Тип диска – які вони бувають

Всі диски за типом виготовлення в цілому поділяються на три типи: штамповані, литі та ковані. Питання вибору конкретного типу – тема для окремого матеріалу, але ми наведемо основні відмінності.

Штамповані диски- Найдешевші: це ті самі колеса, що ви бачите на базових комплектаціях бюджетних автомобілів, і їх зазвичай прикривають пластиковими декоративними ковпаками. Вони виготовлені зі сталі та пофарбовані емаллю. Серед їх переваг, окрім найнижчої ціни – висока ремонтопридатність. Справа в тому, що штамповані диски при ударі не ламаються, а мнуться, і згодом їх можна легко відремонтувати. Головний недолік таких коліс – висока вага та відсутність дизайну: це суто функціональний виріб.

Литі дискискладають конкуренцію штампованим за популярністю. Такі диски виготовляються не зі сталі, а з легшого сплаву – зазвичай алюмінієвого. Завдяки технології виготовлення литі диски можуть мати найрізноманітнішу форму, що в сукупності з меншою, ніж у штампів вагою і забезпечує їм популярність. З недоліків таких коліс можна згадати вищу ціну та нижчу ремонтопридатність: литі диски при сильному ударі не мнуться, а тріскаються. Зрозуміло, технологію зварювального ремонту та прокатки давно освоєно, але гарантувати збереження початкових властивостей після ремонту неможливо.

Ковані диски- Найбільш якісний і дорогий варіант. Вони виготовляються методом гарячого об'ємного штампування, що забезпечує найкращу внутрішню структуру металу і, відповідно, найвищу міцність при найменшій вазі. Зворотний бік такого методу – мала поширеність виробів та висока ціна.

Крім перерахованих вище трьох типів, є ще так звані збірні диски – але це вже екзотика, і їх ми торкатися не будемо. Загалом для середньостатистичного автовласника вибір стоїть між недорогими, але нудними штампованими та дорожчими та красивими литими дисками.

4. Монтажний (посадковий) діаметр

Це цілком очевидний параметр: діаметр кола диска у дюймах. Як правило, його позначають буквою R: тобто, диск R 17 має діаметр 17 дюймів.

Зазначимо особливо: сама по собі буква R не відноситься до діаметра і прийшла з параметрів шин, де також помилково використовується у значенні "радіус", в реальності маючи на увазі посадковий діаметр шини. У випадку з шиною R - це маркування радіальної конструкції корду, для диска це маркування фактично не актуальна. Однак помилкове "радіус" у значенні "діаметр" і супутня R настільки в'їлися в мову, що більшістю продавців та сервісів з підбору дисків використовуються вже за умовчанням.

Допустимі діаметри дисків для вашого автомобіля вказуються в посібниках з експлуатації та на наклейках у дверних отворах – разом із рекомендованим тиском у шинах. При купівлі шин варто пам'ятати, що їхній посадковий діаметр повинен збігатися з діаметром дисків.

Перевищувати максимальний вказаний виробником діаметр не рекомендується: занадто великі диски, окрім потенційної геометричної несумісності, змінюють параметри роботи підвіски, впливаючи на знос ходової частини. Крім того, чим більше диск і нижче профіль гуми, тим менший комфорт обіцяє пересування поганими дорогами. Однак зміни діаметра в межах, зазначених у посібнику, і навіть на дюйм згори, як правило, проходять без істотних наслідків.

5. Число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD)

Це так звана «розболтування»: число отворів і діаметр кола, на якому вони розташовані (до речі, англійське PCD – це якраз діаметр кола, «Pitch Circle Diameter»). Число кріпильних болтів може бути різним і збільшується зі зростанням маси та швидкості автомобіля: зазвичай їх 4-6, але може бути і більше, і менше (мінімум 3). У більшості автомобілів ВАЗ розболтування 4х98, виняток становлять Ока (3х98) та Нива (5х139.7), а також нові моделі на кшталт Largus (4х100).

Розболтування диска потрібно дотримуватися: незважаючи на те, що деякі диски - наприклад, 4х98 і 4х100 - здаються взаємозамінними, це не так. Здаються незначними 2 міліметри різниці в діаметрі кола, на якому лежать отвори кріплення, сильно позначаться на установці: правильно затягнутим виявиться лише одне кріплення з чотирьох, а інші будуть зміщені щодо центру, викликаючи биття колеса. Частково проблему можна вирішити використанням болтів з «плаваючим конусом» (про них трохи нижче), але загалом застосування дисків з невідповідними параметрами розболтування потрібно уникати.

6. Ширина диска

Цей параметр простий, як і діаметр: це ширина диска в дюймах. Зазвичай у списку параметрів вона позначається літерою J: наприклад, 5,5J – це диск завширшки п'ять із половиною дюймів.

Ширина диска, як правило, вказується в тих самих місцях, що і допустимий посадковий діаметр, разом з ним. Крім геометричних параметрів для автомобіля, ширина диска важлива і при виборі шин: шина розрахована на використання з певною шириною, але з деякою допустимою похибкою.

7. Виліт диска

Виліт диска – це відстань від привалки кріплення диска до маточини до поздовжньої осі симетрії диска. Скажімо простіше: центральна вісь симетрії - це лінія, що ділить диск навпіл за вищеописаною шириною, а привалкова площина - точка, де диск стикається з маточкою і прикручується до неї.

Виліт може бути позитивним, нульовим і негативним: якщо вісь симетрії лежить ближче до автомобіля, ніж привалкова площина, то виліт позитивний, якщо вони на одній осі - виліт нульовий, а якщо вісь симетрії віддалена від автомобіля більше, ніж привалочна площина - то позитивний . Іншими словами, чим більше виліт, тим глибше сидить диск у колісній арці, а чим він менший, тим більше диск виступає назовні.

Виліт – досить важливий параметр: він також безпосередньо впливає на роботу підвіски та ступичних підшипників. Неправильний виліт не тільки збільшує або зменшує колію, але може стати причиною прискореного зносу ходової частини і підшипників.

8. Діаметр центрального (ступичного) отвору

Діаметр центрального отвору – параметр, який не потребує додаткового пояснення. У списку характеристик диска він зазвичай позначається як "Dia", "DIA" або "D". Це теж вкрай важливий показник: у випадку, якщо центральний отвір диска буде меншим за потрібний, диск просто не можна буде встановити, а якщо він буде більшим, то для центрування диска на маточці обов'язково знадобляться кільця для центрування.

Багато хто помилково вважає, що при установці диск із занадто великим центральним отвором сам відцентрується на маточині за рахунок затягування болтів, але це не так. Відповідно, биття та вібрація, що не зникають після балансування коліс – це привід перевірити збіг діаметрів центрального отвору диска та маточини та наявність при необхідності центрувальних кілець.

9. Форма кріпильних отворів

Форма отворів кріплення важлива з точки зору типу болтів або гайок, якими буде кріпитися диск. Як правило, болти та гайки для штампованих дисків мають лише злегка конічну форму площини, що прилягає до диска при затягуванні, а болти – ще й помітно меншу довжину.

Останнє пов'язане із мінімальною товщиною штампованого диска. Литий диск помітно товщі штампованого, а крім того, його кріпильний отвір має більш виражену конічну форму, що вимагає використання іншого кріплення. Крім конічної, посадкове місце отвору кріплення деяких дисків може бути розраховане на використання кріплення з напівсферичною і плоскою робочою частиною.

І ще: існують болти з так званим «плаваючим конусом»: вони дозволяють частково компенсувати легку невідповідність диску PCD необхідним параметрам. Робоча конічна частина таких болтів виконана у вигляді окремого кільця, надітого на болт, і зміщується відносно поздовжньої осі болта при затяжці.

10. Наявність хампів

Хампи– це виступи на зовнішній поверхні диска, що фіксують безкамерну шину на диску. Пам'ятаєте бавовну, яка лунає, коли на шиномонтажі накачують шину після встановлення на диск? Це і є момент «посадки» шини: бортове кільце шини сідає між хампом та закраїною диска. Насправді цей показник вказаний у нашому матеріалі останнім, тому що в даний час він практично не актуальний: майже всі сучасні диски розраховані на встановлення безкамерних шин і мають хампи.

Однак якщо ви, наприклад, вирішили придбати ретро-диски солідного віку, врахуйте, що вони можуть бути розраховані на встановлення виключно камерних шин, не маючи хампів. На них, втім, можна встановити безкамерну гуму, проте питання її герметичної посадки, а також безпеки при русі залишиться відкритим: при недостатньому тиску в шині ризик «роззутися» в повороті буде дуже велике.