У 1968 році Ford Motor Company представила свою нову серію автомобілів середнього класу, що отримала назву Ford Torino, що спочатку була вдосконаленою версією Fairlane. Нові автомобілі збільшилися у розмірах та вазі, крім того, було додано нову модифікацію з кузовом фастбек.

У 1968 році Ford пропонував 14 модифікацій нової машини – різні варіанти дводверних хардтопів, чотиридверних седанів, універсалів, з додатковим складним сидінням у кузові, що збільшує кількість пасажирів з 6 до 8 осіб, фастбеків та кабріолетів.

Інтер'єр Torino, що оброблявся безліччю варіантів оббивок, був абсолютною новинкою для 1968 року. Серед іншого, для нього опціонально пропонувався годинник і тахометр у панель приладів і покращена система вентиляції салону.

Лінійка двигунів, що стартувала з шестициліндрового трилітрового, складалася з семи моторів. Всередині лінійки розташовувалися п'ять двигунів V8, об'ємом 4.7 літра, двох моторів 4.9 літра та двох моторів 6.4 літра. Найпотужнішим пропонованим двигуном був V8, об'ємом 7 літром і потужністю 455 к.с. Тим не менш, офіційно компанія Ford занижувала потужність цього двигуна до 340 коней, щоб покупці змогли заощадити на страховці машин. Стандартно двигуни компонувалися триступеневими МКПП, а опціонально пропонувалися тристученчасті і чотириступінчасті АКПП.
Пристойна потужність автомобіля дозволила Torino взяти участь як Pace Car на гонці «500 миль Індіанаполіса».

Зробивши незначні косметичні зміни, 1969 року компанія Ford запропонувала ще дві модифікації Torino.
Лінійка двигунів також зазнала деяких змін. Базовим двигуном став 6-циліндровий двигун об'ємом 4.1 літра. Також пропонувалися двигуни V8, об'ємом 4.9, 5.8, 6.4 і 7 літрів. Також пропонувався покращений семилітровий мотор спеціально розроблений для драг-рейсингу.

Завдяки пристойній потужності хорошої керованості, Torino стали використовуватися як навчальні автомобілі для гонщиків NASCAR, а пізніше показали відмінні результати і в самих гонках. А 1969 року Ford розробив Torino Talladega, створену спеціально для NASCAR.

У 1970 році дизайнер Білл Шенк, надихнувшись видом надзвукових літаків з вузькою талією та опуклими переднім і заднім фюзеляжами, розробив принципово новий дизайн кузова для Torino, який отримав назву «стиль пляшки Кокі». Новий кузов став більшим, довшим і ширшим.

1970 виявився дуже успішним для Torino. Автомобіль був дуже добре прийнятий автомобільною пресою, ставши автомобілем року за версією деяких журналів.

Усього за чотири роки виробництва було випущено 858 тисяч Ford Torino.

У 1972 році покупцям було представлено значно оновлений Torino. Автомобіль, що отримав довгий капот і коротку задню частину, що підкреслюють більш виражений «стиль пляшки Кокі», з великою хромованою радіаторною решіткою, що кидається в очі, хромованими фарами і новими бамперами отримав ім'я Gran Torino.

Головною зміною конструкції Torino стала окрема установка кузова на автомобільне шасі. Нове шасі охоплювало кузов по периметру таким чином, щоб забезпечити тихішу їзду та зменшення вібрації. Кількість модифікацій скоротилася до 9 у зв'язку із припиненням випуску кабріолетів.

Для Gran Torino Ford пропонував залежну та незалежну підвіску, зі стабілізаторами поперечної стійкості задньої підвіски та передніми дисковими гальмами у стандартній комплектації. Підсилювач кермового керування також став частиною базового оснащення автомобіля.

Базовим двигуном був шестициліндровий двигун об'ємом 4.1 літра. Також покупці могли вибрати мотори V8, об'ємом 4.9, 5.7, 6.5 і 7 літрів. Оскільки двигуни розроблялися з урахуванням нових екологічних вимог, загалом потужність двигунів впала порівняно з попередніми версіями машини. У пару до двигунів пропонувалася триступінчаста МКПП і, опціонально трьох і чотириступінчасті автомати.

Інтер'єр було оновлено, на автомобілі встановлювалася нова пластикова панель приладів. Панель приладів мала у собі спідометр, покажчик рівня палива, покажчик температури та контрольні лампи. Опціонально могли встановлюватись годинник, одометр, тахометр і амперметр. Нові сидіння були нерозділеними та багатомісними з інтегрованими підголівниками спереду та ззаду.
Нова машина виявилася безпечнішою, комфортнішою, тихішою, краще керованою, ніж раніше.

В цілому, в 1972 році Torino був комерційно успішний, ставши найпродаванішою машиною року, і удостоївшись звання «Краща покупка».
Будучи дуже популярною, модель 1972 року встигла засвітитися до фільмів та серіалів.

Незначно змінившись у 1973 році, обзавівшись новим топовим 7.5 літровим мотором V8 та двома люксовими модифікаціями, Gran Torino зберіг свою популярність серед покупців, зберігши продажі на рівні минулого року.

Значнішими виявилися зміни 1974 року. Відповідно до нових державних стандартів, автомобілі отримали нові задні ліхтарі і великі задні бампери квадратної форми, що розташовувалися трохи нижче кузова. Люк паливного бака перемістився у становище над бампером. Передня частина Gran Torino була також переглянута. Gran Torino стають ще довшими та важчими.

Все більше орієнтуючись на розкіш, Ford додав кілька нових опцій - шкіряне кермо, нижчі передні роздільні сидіння з окремими підголовниками, люк з електроприводом та ремені безпеки, що стали обов'язковими у 1974 році. Новим базовим двигуном став 4.9 V8 з триступеневою МКПП.

1975 року федеральний «Акт про чисте повітря» зобов'язав автовиробників оснащувати автомобілі каталітичними нейтралізаторами для відповідності новим стандартам. Завдяки цьому, а також впровадженню нової системи запалювання, автомобілі Gran Torino стали екологічнішими та економічнішими. Водночас потужність автомобілів знизилася. Також зниження потужності посприяло виключення з виробництва механічної коробки передач. У зв'язку з цим інженери Ford модифікували базовий мотор, залишивши йому в пару лише триступеневий автомат.

Модифікація Gran Torino Elite, що з'явилася роком раніше, виділилася цього року в самостійну модель - Ford Elite, відтягнувши за собою значну частину покупців. У зв'язку з цим, продажі Gran Torino помітно впали. Також на зниження продажів вплинув зростання інтересу покупців до малолітражок.

В1976 попит покупців на Gran Torino впав ще нижче. У зв'язку з цим виробництво машини було припинено. На конвеєрі її замінив Ford LTD II, який став глибокою рестайлінговою версією Torino.
Усього за п'ять років виробництва з конвеєра зійшло 1807518 автомобілів.

Робота з цим автомобілем почалася із завдання купити класичний американський Ford Gran Torino, ввезти до РФ, пройти процедури митного оформлення та поставити автомобіль на облік.

Завдання, поставлене довірителем формулювалося наступним чином: автомобіль, на впевненому ходу, справний, готовий до експлуатації в ЦЬОМУ сезоні, аналогічний машині, знятій у фільмі «Гран Торіно» (драма, знята Клінтом Іствудом у 2008 році): зелений колір, модельний ряд певних років випуску, бажано у цікавій комплектації (мотор V8, коробка автомат).

Якщо машин потрібного модельного року у продажу було представлено достатню кількість (у Європі та США, природно), то чітка вимога кольору сильно обмежувала потенційні можливості вибору. Один із відповідних екземплярів був знайдений нашими співробітниками в Бельгії:

Після попереднього дзвінка продавцю та погодження нюансів з огляду/тест-драйву/діагностики негайно летимо для детального огляду машини.

Огляд машини у Бельгії:

Машина в дійсно гідному стані, з плюсів цікава "замовна" комплектація (400-й спортивний мотор замовника об'ємом 6.555 літра і коробка автомат). З мінусів – небажання продавця допомагати з оформленням вивезення та відсутність опції SportsRoof (вініловий дах). Залишаємо аванс та оформляємо документи для покупки.

Подальші дії при купівлі класичного ретро автомобіля в Європі/США:

• Готуємо за місцем придбання документи для вивезення.
• Відправляємо машину до Росії, розвантажуємо на терміналі Центральної Московської Акцизної Митні.

• Проходимо експертизу.

• Платимо мито (розраховується за обсягом мотора).
• Отримуємо ПТС, забираємо автомобіль.

• Оформляємо страховку, їдемо до ДАІ, ставимо на облік.

Кілька годин приємних процедур, та отримані свіжі реєстраційні знаки – автомобіль готовий до експлуатації дорогами загального користування.

• Проводимо технічне обслуговування, готуємо олдтаймер та супровідні документи для експлуатації.

Термін виконання роботи"під ключ" склав 2 тижні:
1 тиждень - оформлення документів у Європі
3 дні - доставка автовозом
3 дні - експертиза, митне оформлення
1 день - страховка, ДАІ

Як порахувати приблизний бюджет на автомобіль, що Вас цікавить:
1. Вартість машини, що цікавить Вас, в Європі (або США).
2. Мито у повній відповідності до законодавства.
3. Вартість доставки, експертизи, страховки, накладних витрат – від 3000 євро.

В даний час автомобіль пройшов технічні роботи, оновлення лакофарбового покриття та встановлення додаткових опцій:

Компанія "Антикварні Автомобілі": машина Вашої мрії – наша робота!
Ознайомитись з іншими виконаними роботами Ви можете на цій сторінці.
Отримати консультацію щодо ремонту та реставрації Вашого автомобіля Ви можете за телефоном:

» уособлювала долю цього купе, незавидний фінал шляху, який виявився не такий вже й славний і довгий. Але і Ford Torino дістався свій успіх, про яку машина при будь-якій нагоді намагається розповісти. Ось і Клінт Іствуд не встояв, знявши у 2008 році фільм Gran Torino – історію сумну, але повчальну… Давайте почитаємо?

Підоснова

Детройт 1968 був мекку автомобільної промисловості. У центрі міста була штаб-квартира General Motors, а в його передмістях розташовувалися головні офіси Ford Motor Company і Chrysler. Величезна кількість заводів великих компаній, таких як Cadillac або Packard, давало роботу і соціальні гарантії тисячам людей. Детройтський автосалон тих років був не просто черговою демонстрацією технологічних досягнень США – він мав для країни стратегічну важливість. Посада топ-менеджера в одній із компаній Великої Трійки була межею мрій для будь-якого службовця, адже згаданий флагман автомобілебудування був справжнім втіленням американської мрії. Словом, елітне військо «білих комірців» мало над містом безмежну владу.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

І все ж, ознаки занепаду відчувалися: у 50-х населення Детройту перевищувало 1 млн 800 тис. осіб, а наприкінці 60-х кількість громадян ледь досягала 1,5 млн. Багато робітників, досягнувши успіху, перевозили сім'ї до респектабельного передмістя. Нерухомість «індустріальної столиці» знецінювалася, райони перетворювалися на гетто для «кольорових». На вулицях процвітав бандитизм. Невдоволення громадян зростало, раз у раз виливаючись у стихійні заворушення. І над цим височіла трійка веж-хмарочосів GM, Ford і Chrysler, з вершин яких віце-президенти компаній розсіяно дивилися на місто. Кожен з них міг спробувати змінити хід речей. Але ніхто нічого не зробив. Через 35 років найбільший промисловий центр Америки перетвориться на місто-примару.

Народження легенди

Однак, у 1968 році автомобільні компанії США ще могли собі дозволити радіти життю. Наприклад, Ford Motor Company оновив свій модельний ряд, представивши публіці "люксову" версію повнорозмірного автомобіля Fairlane на ім'я Torino. Ця назва майбутня модель отримала на честь італійського міста Туріна, яке вважалося «другим Детройтом».

В авто спочатку були закладені всі атрибути, що сформували його динамічний агресивний характер. На Ford Torino ставився потужніший двигун «Cobra-Jet» об'ємом 7,0 літрів. Автомобіль мав стильний кузов хардтоп та яскраве забарвлення. Такі машини незабаром охарактеризували як "muscle car". Вони поєднували у собі спортивні ходові якості та помітний зовнішній вигляд, що характеризував власника як «поганого хлопця».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ні для кого не секрет, що у FMC у великій пошані було використання тих самих платформ для багатьох поколінь різних автомобілів. Випадок з Torino не став винятком: модельний ряд Falcon-Mustang-Fairlane мав ту саму колісну базу, що й новий задирака з італійським ім'ям. Однак версія кузова Sports Roof ("спортивний дах"), улюблена самим Генрі Фордом молодшим, разом з новим мотором показували вражаючі швидкісні та аеродинамічні результати. А якщо врахувати, що в новий автомобіль встановлювалася пружинна підвіска зі стабілізаторами та напівеліптична задня ресора, то цілком можна було зрозуміти хлопчаків, готових землю їсти за ключі від Ford Torino… У 1968 році з конвеєра зійшли 172 тис. одиниць цієї моделі.

На початку 70-х Torino став флагманом у модельному ряду Ford середнього класу, і тепер уже Fairlane стала однією з його модифікацій. В автомобілі були втілені всі передові технології свого часу, як-то: системи Detroit Locker та Traction Lock для включення та блокування диференціалу провідного мосту (у «топовій» версії); Найважливіша для гонщиків опція Ram Air була скоригована під нову конструкцію капота. Також модель мала вісім варіантів двигуна і стандартну триступінчасту коробку передач, яка замінювалася Cruise-O-Matic, або чотириступінчастим «автоматом». Крім того, до списку оснащення входили акумулятор збільшеної потужності, новий гідропідсилювач керма, додаткове охолодження та підсилювач передніх дискових гальм.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Найкращою швидкістю, досягнутою купе Torino GT SportsRoof, був розгін до 97 км/год за 7,7 секунди. Відстань 400 м машина пройшла на швидкості 140 км/год за 15,8 секунди. Журнал «Motor Trend» зазначив, що: «Проходження цим автомобілем крутих поворотів не є витвором мистецтва, це його друга натура GT». Зате двигун 428 CJ дещо покращив показник Torino GT: відстань 400 м на швидкості 159,2 км/год було зроблено за 14,2 секунди, про що видання Car and Driver написало наступне: «За вартість $306 у покупців Ford є причина порадіти »

Інтер'єр Torino був не просто оновлений, а здобув самобутню стилістику. За негласними законами серед автомобільних промисловців того часу багате, навіть претензійне оформлення салону було обов'язковим пунктом. Тут і самий непоказний «тарантас» отримував вінілову оббивку сидінь та якісь фірмові брязкальця. Суть була не в престижі (хоча й не без того), а у простій арифметиці: хто купить машину, яка погано виглядає? І в цьому питанні Ford був на висоті (не те, що зараз). До речі, Torino - рідкісний для компанії випадок, коли в авто було все гаразд як із зовнішністю, так і зі змістом.

Навіть дизайн кузова нової моделі був нехарактерним для машин FMC: замість форми квадратних «дредноутів» було взято концепцію, яка невдовзі отримала назву «стиль пляшки Коли». Його розробив дизайнер Білл Шенк, натхненний актуальними на той момент надзвуковими літаками. Вузька «талія», опуклі фюзеляжі – все це позначилося на його роботі.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

У Ford Torino продовжили жити традиції, встановлені його попередником, Ford Mustang. Нехай його спадщина була не такою значною, як у цього «прирученого жеребця», натомість «туринець» мав стратегічне для FMC значення. За версією журналу Motor Trend, Torino став автомобілем 1970 року. За рік Ford випустив 230 тис. таких машин, а загальна сума з Falcon та Fairlane перевищила 407 тис. одиниць.

Та сама класика

Далі була серія легкого рестайлінгу. Головні зміни торкнулися Ford Torino у 1972 році. Крім того, що його корпус став ще більше нагадувати «пляшку Коли», автомобіль нарешті обзавівся власним шасі. Воно мало збільшену на 51 мм колісну базу і герметично охоплювало корпус, внаслідок чого Torino набув гарної звукоізоляції і став більш комфортним. За це модель знову була високо оцінена пресою та отримала безліч позитивних відгуків та нагород. Серед них була і "Best Buy" ("Краща покупка") від видання "Consumer Guide". Одночасно Torino став успішним автомобілем, із загальною кількістю випуску 0,5 млн екземплярів.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Колишнього запалу моделі вистачило і на 1973 рік, коли вибухнула паливна криза - як і у всіх машинах Ford, двигун у Torino не був економічним, зате з апетитом "їв" бензин з низьким октановим числом. Цей факт і забезпечив нашому muscle car продажу рівня минулого року. Але поступово попит на модель почав падати. Виною тому не Torino як такий, а продукція FМС загалом. Адже компанія займалася нескінченним рестайлінгом кузовів своїх моделей, замість серйозно попрацювати над економічністю двигунів. Якщо 1974-го було виготовлено 426 тис. одиниць, то виробництво 1975-го впало до 300 тис. А ще через рік кількість зібраних заводом Torino не перевищила і 200 тис. екземплярів, після чого від моделі було вирішено відмовитися.

Зірка на екрані

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Класичний елемент тюнінгу, «лазерна смуга», в Gran Torino Sport була доступною опцією, мала на вибір чотири кольори і розташовувалась тепер по всій довжині автомобіля. Для водіїв з гоночною ліцензією Rallye Equipment Group купе оснащувалися приладовою панеллю Instrumentation Group, незалежною підвіскою (що отримала високі відгуки в пресі), чотиридюймовими шинами G70, чотириступінчастими коробками передач і двигунами 351CJ-4V або 429

Ось начебто й кінець історії… Однак Ford Torino мав надто круту вдачу, щоб так просто піти зі сцени. Дуже багатьох людей у ​​ньому це підкуповував, і його образ ще не раз мелькав на великих екранах. Наприклад, фільм "Gran Torino" 2008 року, який став для авто чудовою демонстрацією його "природних" якостей. Режисером картини виступив заслужений кіномайстер Клінт Іствуд. Він виконав у картині головну роль, і ця напружена, монументальна гра буквально вистачає глядача за горло, не відпускаючи до фінальних титрів. Можливо, тому збори "Gran Torino" у вісім разів перевищили його початковий бюджет ($33 млн проти $270 млн)!

1 / 2

2 / 2

Постери фільму, який отримав дві премії Національної ради кінокритиків США («Кращий актор», «Найкращий оригінальний сценарій») 2008 року

Отже, передмістя індустріального міста. Головний герой, Уолт Ковальський, ховає дружину. Це скнарий, буркотливий, нестерпний і непохитний, наче цвях, пенсіонер, начхати на все, що відбувається у світі. У нього є будинок, клаптик газону перед ганком, собака на прізвисько Дейзі та незрівнянний Gran Torino у гаражі. Його логіка ясна, як мічиганське небо у спекотний полудень, а аргументи прості, як ліхтарний стовп. Ветеран вітчизняного автопрому, Ковальські 50 років пропрацював на заводі Генрі Форда, а тому не ладнає зі старшим сином, який «придбав ліцензію на злодійство і тепер продає японські машини». Для головного героя, «дубового» патріота, бізнес сина більше, ніж конфлікт поколінь – це можна порівняти зі зрадою батьківщині.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Клінт Іствуд на зйомках «Гран Торіно»: «Іноді треба бути нахабним, інакше можна згаяти свій шанс, наприклад, зняти фільм і насолодитися своєю роботою. Іноді ви занадто сильно б'єте і промахуєтесь, але це не головне, важливіше, щоб ви сильно били»

«Я пам'ятаю, як вставив рульову колонку в цей Gran Torino у 72-му! Прямо на конвеєрі», – вигукує Уолт, стрясаючи кулаками повітря. Незабаром над його лужком загримлять постріли, саме з того ж приводу. Місцева банда корейців дізналася про скарб старого і вирішила викрасти машину руками хлопця, що мешкає з Ковальськи по сусідству. Проте, головний герой не такий простий, щоб рятувати перед «приблатненими» малолітками – він спить обійнявшись із дробовиком і не тільки дає відсіч грабіжникам, а й бере лагідних сусідів під свій захист. Незабаром Уолту Ковальські, герою Корейської війни та переконаному расисту, іммігранти-хмонги стають ближчими за його власну родину. Як правило, така дружба не може закінчитися нічим добрим.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Знайомтесь: Уолт Ковальськи. Його сім'я, що віддалилася. Його сусіди. Його Ford Gran Torino, який викотив "подихати". І його самозарядна гвинтівка М1 Garand

Те, що залишилося за кадром

Ідея для сценарію спала на думку Ніку Шенку ще в юності, коли він працював на автомобільному заводі. Там він познайомився з діаспорою хмонгов і дізнався про нещасливу долю цього народу. Пізніше автор став тісно співпрацювати з командою Клінта Іствуда і запропонував історію, яка лягла в основу цього фільму.

Я прочитав сценарій під час зйомок іншого свого фільму, «Підміни». Від прочитаного я був у захваті і зараз дав свою згоду. "Гран Торіно" - назва фордівської моделі 1972 року, і, головне, ця модель - символ героя, якого я граю. Уолт Ковальскі - вдівець, ветеран війни в Кореї, який пропрацював п'ятдесят років на заводах Форда в штаті Мічиган, і затятий расист. Він з ворожістю спостерігає, як його квартал заповнюють емігранти з Лаосу, але після деяких подій переймається симпатією до підлітка-лаосця, який пов'язаний з місцевими гангстерами і якого він виведе на істинний шлях. Їхні стосунки сповнені хвилюючих і драматичних моментів. Якщо говорити коротко, це історія спокути. Я був щасливий знову зніматися, тим більше, що грав досить дивного героя, людини мого віку. Для таких, як тепер, немає цікавих чоловічих ролей. Мені здавалося, що я розумію героя та його помилки, бо вони знайомі мені самому. Цей тип належить до покоління, що випало з життя, він почувається чужинцем у суспільстві. Подвійно тішить, що фільм є політично абсолютно некоректним. Та ми й не могли вчинити інакше: у таких сюжетах треба йти до кінця, інакше все це не має жодного сенсу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Місцева «гопота» вщент нахабніла - нападають на кожного, хто не може дати здачі. Але ветерана війни ці молодики не вражають. «Нехай знають, – каже Ковальськи.– Для кожного негідника старовина Уолта є за пазухою заряджений пістолет».

Цікаво, що до 2008 року майстер Іствуд про хмонги нічого не знав. Щоб поринути у тему розповіді, йому довелося провести власне дослідження. Так він дізнався, що багато хто з цього народу – вихідці з Лаосу. Під час в'єтнамської війни вони воювали на боці США, і після закінчення бойових дій в'єтнамські комуністи почали їх винищувати. Щоб урятувати цих людей від загибелі, американський уряд надав можливість багатьом з них іммігрувати до США. Перша група приїхала до Штатів 1975-го, а тепер їхні діаспори налічують близько 300 тис. хмонгів. Найбільші з них зареєстровані в каліфорнійському місті Фрезно, Міннеаполісі, штат Міннесота, і в штаті Мічиган, де, до речі, і знімали фільм. Щоб бути якомога ближчим до їхнього життя, Клінт Іствуд запросив у свою картину багатьох представників діаспори хмонгов. Режисер присягається, що це було непросто.

Цей фільм торкається теми морального старіння. Він взагалі торкається багатьох злободенних питань. Наприклад, те, як справи в автомобілебудівному секторі американської економіки, де очевидний кінець цілої епохи. Уолт - морально застаріла людина. Він безнадійно відстав від сучасного суспільства та його ритму. Він не знає, як йому спілкуватися з оточуючими його людьми і як реагувати на те, що відбувається навколо. Це породжує у ньому почуття безсилля, яке у свою чергу трансформується у цинізм. Тим не менш, завдяки молодому сусіду-емігранту йому вдається виявити почуття терпимості до інших.

Клінт Іствуд, режисер "Гран Торіно"

Замість епілогу

Я не випадково почав цей матеріал із довгого вступу про «індустріальну столицю» Америки. Фільм «Gran Torino» ніби закінчує історію, що почалася сторіччя тому. Відкритого тексту у ньому, звісно, ​​немає. Що так як можна зрозуміти за контекстом: асфальт, що потріскався, на неметених бруківках, забиті вікна будинків, зруйновані багатоповерхівки, численні бандитські угруповання, що нахабніли від бездіяльності поліції. Для цієї картини Клінту Іствуду не потрібні були декорації – він знімав реальні пейзажі. Детройт, наприклад, став таким через бездіяльність автомобільних магнатів, від їхньої чванства, гордості та безмежної відданості «зеленим папірцям». І Gran Torino у цьому контексті – лише символ, блискучий і сумний. Напевно, тому автомобіль за весь екранний час так і не залишив гаража.

Привичка приїжджати на будь-яку зустріч раніше в черговий раз зіграла зі мною злий жарт. Людина спізнюється на стандартні десять хвилин, а я вже вся на нервах, бо чекаю майже півгодини. Втомившись дивитись на всі боки, вирішую, що справжній масл-кар я впізнаю по звуку. І ось воно – нарешті!

Утробне бурчання карбюраторного V 8 я почув за кілька кварталів. За хвилину з'явився і сам обурювач спокою. У глибокому заметі, під гуркіт важкого року – все у найкращих традиціях жанру. Для такої їзди і створювалися ці чотириколісні бунтарі понад п'ятдесят років тому.

Його повне ім'я - Ford Gran Torino Sport SportsRoof.Спорту багато не буває! Така назва з'явилася після доленосного для моделі рестайлінгу 1972 року. Раніше спортивна комплектація мала ім'я Torino GT. А ось приставка SportsRoof - майже ровесниця всього сімейства Torino: так фордівці називали динамічний фастбек, знятий з виробництва в 1974 році.

Зухвало піднята підвіконна лінія, похилий дах, широчена задня стійка, що переходить у розкачані крила, трохи піднята як у бігуна на старті дупа – на звичайному купе нехай їздить папаша до церкви, а фастбек – це задира-хуліган. Нехай фордівці починаючи з 1972 року і дистанціювали модель від чистокровних бунтарів, що почали втрачати популярність, виглядає Gran Torino як справжній «мускул». Саме в такому кузові Форд засвітився і «Форсаж 4», але там героєм став SportsRoof 1972 з його мордою в стилі кита-вбивці. Наш хлопець спокійніший: у 1973 році грати радіатора набули більш традиційної форми, але пайкою Gran Torino не став. Повітрозабірник на капоті та 275-та задня гума – тому свідки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Усередині

За винятком інтегрованої сучасної аудіосистеми салон Torino постав переді мною практично в первозданному вигляді і єдино правильному кольорі. Я досить спокійно ставлюся до «улучшайзингу», якщо він не переходить розумну грань, але інтер'єр масл-кара повинен бути тільки чорним. Залишіть все інше personal luxury car. Карма суворої чоловічої тачки не сприймає інших кольорів.

Архітектура розгорнутої у бік водія потужної передньої панелі нагадала іншого знайомого мені «семидесятника» – . Але настрій у Gran Torino кардинально інший, і справа не в бідноті комплектації, що обійшлася без комфортних опцій на кшталт електричних склопідйомників. Позбавлений традиційних і таких милих багатьом американізмів на кшталт кочерги "автомата" та тримісного переднього дивана, Ford легко зійде за олдскульного європейця.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Колодязів приладів я нарахував аж вісім штук. Цікаво, що годинник автори порахували важливіше вольтметра, тиску масла і температури води. Передні сидіння зручні, хоча автомобільна ергономіка в сучасному розумінні їм невідома. Регулювання - сама простота: тільки вперед-назад. Ременів безпеки немає, вони увійшли до стандартної комплектації лише з 1974 року.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оглядаючи простори салону, відразу згадуєш байку про те, що кожен другий американець зачатий на задньому дивані Форда. Довжиною далеко за п'ять метрів і, що найголовніше, майже триметровою базою американці розпорядилися з розумом – на будь-якому ряду сидінь Gran Torino можна сміливо закочувати групові оргії.

В русі

У 73 році Gran Torino був уже не той, що роком раніше. По-справжньому круті двигуни - канули в минуле. Але що недодали на конвеєрі, виправив тюнінг. Хто і коли подарував фастбеку спортивні розподільники, ковані поршні, карбюратор E delbrock і впуск Ram Air - не має значення. Головне, що 5,8-літровий Cleveland V8, як запевняє продавець, став видавати близько 390 к.с. Приріст склав більше сотні, і форма почала відповідати змісту.

Запуск старого «янкі» завжди драма, і Gran Torino не розчарував. Секундні пропуски запалювання – і карбюраторна «вісімка» прокидається з кашлем сухотного каторжника. Салон миттєво наповнюється гучними гуркотами випуску. Сусіди точно обожнюють цього хлопця і мріють подарувати йому горщик для квітів на дах. Шуму могло бути і менше, але Форд тимчасово позбавлений задньої частини вихлопу.

Під такий акомпанемент соромно рушати плавно. Ривок з місця вражає навіть не силою – пробач старий, бачили і крутіше. Повторювач обраної передачі на рульовій колонці, що підморгнув мені буквою D, сповістив мене про те, що я не промахнувся - останнє, що я пам'ятаю, перш ніж оглух остаточно. Ревіння, гуркіт, дим з-під коліс, шліфують асфальт - повний набір м'язистих спецефектів. Не встигнувши виїхати з паркування, я вже гадаю себе Домініком Торетто, який уникає погоні.

Ха! Далеко не втечеш. Підвіска Gran Torino Sport – справді незалежна. І не лише вона. Кермо і гальма теж незалежні. У тому сенсі, що від тебе мало що залежить. Куди летимо ми з Фордом – великий секрет. Коли величезна туша з креном підлітає до повороту, а ти судорожно намагаєшся намацати траєкторію малоінформативним великим кермом, гарячково тупцюючи ватяну педаль гальма, крута маска Вина Дизеля вже валяється на задньому сидінні.

По прямій, якщо з вітерцем теж не варіант. До постійного підрулювання на високій швидкості в пошуках траєкторії додається настирливий шум. Неважлива аеродинаміка плюс невідрегульовані шибки та ущільнювачі роблять свою чорну справу. Останнє – особливість конкретного екземпляра, з якою господар активно бореться.

Перераховувати мінуси можна ще довго. Огляд назад ніяка. Де закінчується безкрайній багажник? А чорт його знає. У бічні дзеркала зручно милуватися рельєфними боками, але реальної допомоги мало. На десерт – відповідь на найпопулярніше запитання: «у змішаному режимі витрати майже 30 літрів на сотню».

Ford Gran Torino Sport
Заявлена ​​витрата палива на 100 км.

Практичного сенсу мати у ХХI столітті на утриманні такого динозавра майже немає. На ньому цікаво з вереском покришок розганяти по прямій, давати кута в повороті і займатися іншим дитинством. Можна просто з недбалим виглядом стояти поряд, і не ворухнувши пальцем, відбити дівчину у власника нового BMW. Понти? А то! Але якщо ви читаєте цей текст, значить, вони вам не чужі, і все, що відокремлює вас від володіння подібним дивом - це сума грошей і порція сміливості. Для практиків теж є вигода: у майбутньому це вкладення, напевно, окупиться і принесе дохід. Так, саме: інвестиція в понти, особливо з таким історичним бекграундом – майже в усьому світі купівля подібної техніки вважається чудовим вкладенням коштів.

Історія покупки

У 2013 році Микита вирішив, що накопичені за кілька років гроші настав час кудись вкласти. Купівля нерухомості відпадала – не та сума. Перебираючи варіанти, Микита вирішив вкластися в рухоме чотириколісне майно. Чому б не купити маслкар?

До купівлі розглядалися лише варіанти, які продавалися у Росії. З цією метою було вирішено звернутися до однієї з пітерських фірм, яка давно й успішно займається ввезенням, реставрацією та продажем старих «американців». Кількість чотириколісних раритетів, які постали перед Микитою під час першого візиту, вражала уяву. На продаж було виставлено не менше п'ятнадцяти машин, але більшу частину вже зарезервували.

Микиті запропонували на вибір три Форди сімдесятих років: Thunderbird, хардтоп Gran Torino, виконаний у стилі серіалу "Старськи і Хатч", та фастбек Gran Torino з триступеневим "автоматом". Перші два автомобілі були в ідеальному стані, повністю відреставровані. Фастбек же встигли лише перефарбувати в нерідний червоний колір, і в нього ще треба було вкладатися, але потужніший двигун і найголовніше, агресивний зовнішній вигляд зробили свою справу.

Ремонт

Пригоди почалися вже в день покупки. Не встигнувши доїхати до рідного тепер Пушкіна, Ford закипів. Поки Микита чекав, коли охолоне мотор – сів акумулятор. Для усунення проблем із охолодженням поставили новий радіатор, додатковий повітрозабірник та замінили вентилятори. Однак, новий акумулятор не вирішив проблему з електрикою. Варто було поставити Форд у гараж, не скинувши клему з АКБ - і через тиждень "янкі" відмовлявся заводитися. У результаті Микита поставив генератор збільшеної потужності та самостійно замінив всю проводку.

По кузову було зроблено антикор, але це лише невелика частина необхідного переліку робіт. Не виставлені зазори, невідрегульовані шибки, "втомлені" гумки - все це призвело до того, що два тижні, проведені на вулиці в дощовий період, призвели до затоплення салону. Обійшлося без серйозних наслідків, але усунення всіх причин потопу поки що в процесі.

Салон у Gran Torino рідний, Микита тільки оновив покриття підлоги та замінив шифтер КПП. По техніці замінені всі гальма по колу, а заразом поставлений дільник, що відсікає задній контур гальм. Підвіска та двигун вкладень не вимагали.

Доопрацювання

У процесі встановлення музики кузов Форда був повністю зашумоізольований, а заразом вдалося подолати корозію в підлозі. Акустична система побудована на компонентах компанії PowerBass. На доопрацювання витрачено 175 000 рублів.

Експлуатація

Пробіг Gran Torino через періодично не працює спідометра визначити неможливо. Сам Микита проїхав близько 15 000 км. Робот автомобілем вистачає, але все робиться поступово, в міру появи вільних сил і засобів. З запчастинами немає жодних проблем - все можна знайти на Ebay Ford на свіжий Mercedes або BMW, але його це не цікавить. Щодо продажу – пропозиції розглядаються, але все залежить від ціни. Якщо Gran Torino набуде нового господаря, то наступним своїм проектом Микита бачить Lincoln Continental Mark V.

Історія моделі

Ім'я Torino дебютувало у 1968 році як найменування модифікації середньорозмірного Ford Fairlane. Через два роки керівництво концерну вирішує провести ребрендинг. Отримавши новий дизайн, Torino стає основною моделлю у фордівському середньому класі, щорічно піддаючись оновленням відповідно до тогочасної моди.

У 1972 році модель пережила значний рестайлінг, який торкнувся не лише зовнішнього вигляду. Зменшилася потужність двигунів - Torino тепер позиціонувався як люксовий автомобіль. Моторна гама складалася з рядної шістки 4,1 і п'яти варіантів V8 з робочим діапазоном від 4,9 до 7 літрів. Коробки передач – три- та чотириступінчаста «механіка» та тришвидкісна АКПП. Вирішено було відмовитись від кабріолету. У строю залишилися лише дводверки (купе та фастбек), седани та універсали.

Через рік зняли з виробництва фастбек, замінивши його на нову варіацію, купе-хардтоп. Torino проводився до 1976 року, поступившись місцем на конвеєрі Ford LTD.

У Пітері нічого особливого не відбувалося - зустрілися, подивилися пару тематичних тачок, доїхали до місця, подивилися Форд і за п'ять хвилин його купили. Взяли за копійки, але правда і машина виявилася сильно гнилою, але вся комплектна, все на місці, крім дрібниці. Правда стояв там у гаражі ще Лінкольн 78 року, чому тоді його не взяв - теж загадка і гроші були.. не знаю і не знаю досі, ніби щось зупинило.

Вирішено було залишити Форд на місці, в гаражі до весни, щоб по снігах не мучитися. У Москву машину перевезли моєю весною, якщо не помиляюся, то це був рідкісний випадок, коли машина забралася вчасно і не завдала нікому клопоту у зв'язку з зберіганням, що тривало.

Так Форд Гран Торіно вагон 1972 став моїм. Машина мені дуже подобалася, його фотографії бачив задовго до придбання та очікування не були обдурені. все мені подобалося. Звичайно, з придбанням прийшло і розуміння всієї складності реставрації цієї машини - він вимагав величезної роботи і дуже серйозних витрат, саме через те, що сильно згнив, аж до того, що рама, що несе, теж виявилася сильно прогнилою, що треба сказати нечасто зустрічається на Америці 70-х. Стало зрозуміло, що це довгий проект і довелося з цим упокоритися, відклавши все на потім.

Так Форд і стоїть до цих пір, але не дивлячись на це, він став одним з моїх найвдаліших і найдорожчих серцю придбань, хоч і з погляду колекційної цінності має дуже відносну вагу. Чому він такий цінний мені-поясню після технічної довідки, розумію, що нудно, але що вдієш це потрібно знати.

Найцікавіше в цьому універсалі Форд Торіно, що він, як і його побратими - Бьюїк Скайларк і Олдсмобіл Катлас вагон, комплектувалися моторами від спортивних версій.

Бьюїк Скайларк 64-68 і 1972.


Олдсмобіл Катлас Круїзер 1972

Понтіак

І нарешті Гран Торіно 1972

Так наприклад, у Торіно стоїть величезний V8 з об'ємом 6,6 літра. Такий же двигун ставився і на дводверний спортивний Торіно. який у цьому був практичний сенс - не знаю, але дуже весело і здорово. такий спортивний універсал.

У ньому стоїть автоматична коробка передач та підсилювачі керма та гальм. Гальма передні дискові, задні барабанні.

Салон з гарного та якісного дермантину. Ось мабуть і все з няшок на цьому Торіно.

Слід сказати ще трохи про мотивації масового набуття в моїй пітерській сазі. Це вже якраз докладніше про того самого загадкового і всемогутнього пітерського колекціонера і другої частини назви цієї розповіді-трохи Ретро-Юніон.

Почалося це неподобство у мене давно і надовго. Ще на початку 90-х друг мені подарував легендарну Шевроле камаро 76 року, з якої все і почалося.

Біля метро Спортивна, де доводилося бувати щодня по роботі, був офігенський кіоск з журналами, в якому щомісяця купувався культовий журнал HOT ROD - тематичний журнал з культових американців.

Ці журнали загорталися мною до дірок, як і щоденний огляд газети З рук у руки, ну і тд.
То був мій спосіб пізнання світу, молодий був тоді зовсім.
-
-
Машин на той час було зовсім небагато. наприклад Форд Мустанг на початку 90 х було понад завданням, було важко не те щоб його купити, а просто навіть побачити. Такі були часи. машини звичайно були, але було їх на порядки менше, ніж зараз, і все це було не масово. не було тоді ні автоекзотики в Тушино, ні багато чого ще

Саме початок 2000-х асоціюється з "потеплінням" саме в цій області у зв'язку з тим, що напрямок став набувати масовості і почали з'являтися як нові, знову привезені машини, так і спливати старі.

Інтернет увійшов до кожного будинку, стали створюватися сайти захоплених та клуби любителів автомобільної Америки.

Також і в мене стали з'являтися деякі можливості і в поєднанні з доступною інформацією про машини, старі мрії стали втілюватися в життя.

Стали знаходитися реально культові спортивні американські моделі, нехай часом і в відверто вбитому стані, нехай це навіть була і на сама машина в повсякденному розумінні автомобіля, а тільки проект його майбутньої споруди на колесах, але все одно це було заповітне залізо, того самого Додж Челенжера 70 х або Понтіака Ле манса з улюбленого журналу та з купи переглянутих та затертих американських бойовиків.

Мрії таким чином збувалися та зупинитися було неймовірно важко.

Та й чого зупинятися, коли ти такий не один і потрібен око та око і вправність, щоб не спізнитися і не проґавити цікавий екземпляр, а то одразу потягнуть інші. Інших було правда не багато, але які!!!

Про клуб "Ретро-Юніон", що в Пітері, ходили легенди і насамперед про його творця і наглядача - загадкового колекціонера, власника більше сотні на той момент дійсно цікавих і культових класичних автомобілів та автораритетів.

Майже всі машини у клубі були з Радянською історією, що саме собою вже цікаво.

Машини шукалися скрізь і знаходилися в різних куточках країни, привозилися, реставрувалися і доповнювали вже основний склад, історія формування якого, як тоді було написано на сайті клубу "Ретро-Юніон", на той час становила з десяток років. Сайт цей регулярно мною переглядався як наука історія казки про те, що неможливе можливо, якщо таке має місце. Звичайно якимось чином змагатися з таким монстром мені навіть на думку не спадало, та й не могло прийти - це було б просто смішно і безглуздо.

Таємничий Сергій Борисович був безумовним лідером, переможцем, царем, творцем, власником, наглядачем створеного ним дива і формував таким чином практично весь простір і все в ньому, що було так чи інакше пов'язане з старовиною в країні, а тим більше в Пітері.

У Пітері він був практично господарем теми і точно, все, що відбувалося було так чи інакше пов'язане з "Ретро-Юніон".

Людина робила велику і значну справу - рятувалися машини, реставрувались і не ховалися по темних і сирих гаражах, що відбувалося в кращому для машини випадку, а щомісяця і щотижня у вихідні, експозиції машин, за темами, марками та епохами виставлялися на огляд людям, на чистому ентузіазмі із благих помислів.

У той час це було трохи на диво, тому що до машин тоді власники ставилися дуже ревно, на межі самодурства і рідко де-небудь їх показували. Побачити стару цікаву машину на той час було переважно справою нагоди.

А тут організовані заходи і не одна - дві машини, а десятки та ще й змінними тематичними експозиціями.

Це було чудово – факт!! Не приховуватиму, що з якогось моменту, Сергію Борисовичу. став для мене без перебільшення легендою.

Звичайно прикладом для наслідування він для мене не був, цього просто не могло бути через неможливість порівняння його фігури, особливо зі мною.

Як уже говорив вище - це було просто навіть не смішно, а от відчуття того, що крім мене є ще такі ж одержимі, причому досягли результатів і заслуженої поваги - ось тут так, було таке.

Це відчуття ідейної не самотності мабуть цілком і повністю було наповнене та сформоване дивлячись на Борисовича та "Ретро - Юніон".

Так мені це надавало сил і, що головне - не давало приводу задуматися серйозно і критично і моїх прагненнях, діях та їх масштабах у галузі злісного авто-набування. Думати мені було колись, та й навіщо - за такого конкретного концептуального та ідеологічного "даху" як Сергій Борисович та його "Ретро-Юніон", мені потрібно було шукати і знаходити машини і можливості для їх придбання.

Цим було зайнято буквально весь час і увагу, все інше було прямо чи опосередковано підпорядковане цьому прагненню. Мені дуже хотілося познайомитися із цією людиною. не приховуватиму, але на жаль досі з ним особисто не знайомий.

Навіть незважаючи на його заочне запрошення відвідати "Ретро-Юніон" на травневі у 2008 році.

Запрошення озвучив чи передав мені наш, на той момент уже старий спільний знайомий. Той самий монстр і гуру, знавець пітерської і радянської старовини, а також учасник майже всіх авантюр, однак пов'язаних з придбанням кимось, чогось старого, особливо американського.

Головне, що саме цей пітерський гуру, засватав і допоміг мені придбати саме той самий Форд Гран Торіно вагон 1972, у тій самій поїздці за яким ми з товаришем, як докладно і описувалося вище, мало не полетіли в незвідані світи (з Божою допомогою не полетіли) і як виявилося згодом, з цим Фордом також був дуже добре знайомий і Сергій Борисович у молоді роки.

За іронією долі, його захоплення авто старовиною мимоволі почалося і було пов'язане і ймовірно, у певному сенсі виявилося зав'язаним саме на цю конкретну машину - Форд Гран Торіно вагон 1972 року, машину з давньою пітерською історією, що знаходиться в Пітері ще з 70-х років.

Так історично склалося, що саме цей Форд належав одному з начальників однієї з військових частин Ленінградської області, де служив Сергій Борисович свого часу в молодості.

Звичайно така гарна і рідкісна машина не могла пройти стороною, повз увагу молодих хлопців, звичайно на неї заглядалися і звичайно ця машина пов'язана і з спогадами про юну молодість і про яскраві незабутні враження, які така гарна і незвичайна машина не могла не викликати, тим більше в той час в очах молодих хлопців і тим більше мало не щодня її спостерігали.

За розповідями мого пітерського приятеля і за словами самого Борисовича - їм доводилося цю машину надривати до блиску, ну і т.д. Що таке яскраві враження молодості від дивовижних і красивих машин, мені добре відомо за власними спогадами.

У мене теж були такі машини, на які мало не щотижня приїжджав дивитися, розмовляв з власником годинником, про який мріяв, як про щось неможливе і нездійсненне, ну і тд. Думаю у всіх хлопчаків та підлітків це було. Тому для Сергія Борисовича цей Форд, безумовно, мав велике значення, про це мені прямо говорив наш спільний пітерський знайомий.

Так вийшло, що цей Ford виявився придбаним мною, придбаним просто як стара цікава американська машина, однією з багатьох.

На той момент мені не було відомо про те, що вона має якесь важливе значення для Борисовича. Чи знав про це мій знайомий чи це придбання мною цією машиною стало простим непорозумінням – не знаю, думаю, що не було це навмисною дією щодо когось, але точно не знаю.

Продовження буде...

Подяка Godo за люб'язно надані цікаві фото з його архіву)